Igal autojuhil on varem või hiljem probleeme akuga. Sellest saatusest ma ei pääsenud. Pärast 10-minutilist ebaõnnestunud katset autot käivitada otsustasin, et pean laadija ostma või ise valmistama. Õhtul, olles teinud garaažis auditi ja leidnud sealt sobiva trafo, otsustasin ise harjutused ära teha.
Samast kohast ebavajaliku rämpsu hulgast leidsin ka vanast telerist pingeregulaatori, mis minu meelest ümbriseks imehästi sobib.
Olles uurinud Interneti tohutuid avarusteid ja oma jõudu tõeliselt hinnanud, valisin ilmselt kõige lihtsama skeemi.
Pärast skeemi välja printimist läksin raadioelektroonikasse kiindunud naabri juurde. 15 minuti jooksul trükkis ta mulle vajalikud detailid, lõikas maha tüki fooliumteksoliidist ja andis markeri trükkplaatide joonistamiseks. Olles veetnud umbes tund aega, joonistasin vastuvõetava tahvli (paigaldus on ruumikas, korpuse mõõtmed lubavad). Ma ei ütle teile, kuidas tahvlit mürgitada, selle kohta on palju teavet. Viisin oma loomingu naabrile ja ta marineeris selle mulle. Põhimõtteliselt võiks ju osta trükkplaadi ja sellega kõike teha, aga nagu kingitud hobusele öeldakse....
Olles puurinud kõik vajalikud augud ja kuvanud monitori ekraanile transistoride pinouti, võtsin jootekolvi kätte ja umbes tunni aja pärast oli mul valmis plaat.
Dioodsilda saab turult osta, peaasi, et see oleks arvestatud voolutugevusele vähemalt 10 amprit. Leidsin dioodid D 242, nende omadused on üsna sobivad ja tekstiliidi tükile jootsin dioodsilla.
Türistor tuleb paigaldada radiaatorile, kuna see kuumeneb töötamise ajal märgatavalt.
Eraldi pean ütlema ampermeetri kohta. Pidin ostma poest, kus müügiassistent ka šundi üles võttis. Otsustasin vooluringi veidi modifitseerida ja lisada lüliti, et saaks aku pinget mõõta. Ka siin oli vaja šunti, kuid pinge mõõtmisel ühendatakse see mitte paralleelselt, vaid järjestikku. Arvutusvalemi leiate Internetist, lisan omaette, et šundi takistite hajutusvõimsus on väga oluline. Minu arvutuste järgi oleks pidanud olema 2,25 vatti, aga mul oli soojenduses 4-vatine šunt. Ma ei tea põhjust, mul pole sellistel juhtudel piisavalt kogemusi, kuid otsustasin, et mul on põhimõtteliselt vaja ampermeetri, mitte voltmeetri näitu, mõõtsin seda. Veelgi enam, voltmeetri režiimis soojendas šunt märgatavalt 30–40 sekundiga. Niisiis, olles kõik vajaliku kokku kogunud ja kõik taburetilt kontrollinud, võtsin juhtumi kätte. Pärast stabilisaatori täielikku lahtivõtmist võtsin kogu selle täidise välja.
Pärast esiseina märgistamist puurisin augud muutuva takisti ja lüliti jaoks, seejärel puurisin väikese läbimõõduga puuriga ümbermõõtu augud ampermeetri jaoks. Teravad servad viimistleti viiliga.
Olles türistoriga trafo ja radiaatori asukoha üle veidi pead kratsinud, otsustasin selle variandi kasuks.
Ostsin veel paar krokodilliklambrit ja kõik on laadimiseks valmis. Selle vooluahela eripära on see, et see töötab ainult koormuse all, seetõttu ärge kiirustage mind karistama, kui olete seadme kokku pannud ja pole voltmeetriga klemmidelt pinget leidnud. Lihtsalt riputage järelduste külge vähemalt auto pirn ja olete õnnelik.
Võtke trafo, mille sekundaarmähisel on pinge 20-24 volti. Zeneri diood D 814. Kõik muud elemendid on diagrammil näidatud.
Kes poleks oma praktikas aku laadimise vajadusega kokku puutunud ja vajalike parameetritega laadija puudumises pettununa oli sunnitud poest uue laadija ostma või vajaliku vooluringi uuesti kokku panema?
Nii tuli mul korduvalt lahendada erinevate akude laadimise probleem, kui sobivat laadijat käepärast polnud. Pidin kiiruga kokku koguma midagi lihtsat, seoses konkreetse akuga.
Olukord oli talutav hetkeni, mil tekkis vajadus massitreeningu ja vastavalt ka akude laadimise järele. Vaja oli teha mitu universaalset laadijat – odavad, mis töötavad laias sisend- ja väljundpinge ning laadimisvoolude vahemikus.
Allpool välja pakutud laadimisahelad töötati välja liitiumioonakude laadimiseks, kuid võimalik on laadida ka teist tüüpi akusid ja komposiitakusid (kasutades sama tüüpi elemente, edaspidi - AB).
Kõigil esitatud skeemidel on järgmised peamised parameetrid:
sisendpinge 15-24 V;
laadimisvool (reguleeritav) kuni 4 A;
väljundpinge (reguleeritav) 0,7 - 18 V (Uin = 19V juures).
Kõik vooluahelad on mõeldud töötama sülearvutite toiteallikatega või töötama muude toiteallikatega, mille alalisvoolu väljundpinge on vahemikus 15–24 V ja on ehitatud laialdaselt kasutatavatele komponentidele, mis on vanade arvuti toiteplokkide plaatidel, muude toiteallikate toiteallikatel. seadmed, sülearvutid jne.
Mäluskeem nr 1 (TL494)
Skeemi 1 mälu on võimas impulssgeneraator, mis töötab vahemikus kümnetest kuni paari tuhande hertsini (uuringute käigus muudeti sagedust), mille impulsi laius on reguleeritav.
Akut laetakse vooluimpulssidega, mida piirab vooluanduri R10 moodustatud tagasiside, mis on ühendatud vooluahela ühise juhtme ja väljatransistori VT2 (IRF3205), R9C2 filtri, kontakti võtme allika vahel. 1, mis on TL494 kiibi ühe veavõimendi "otsene" sisend.
Sama veavõimendi pöördsisend (pin 2) on varustatud muutuva takisti PR1 abil reguleeritavaga, võrdluspingega mikroskeemi sisse ehitatud võrdluspinge allikast (ION - pin 14), mis muudab potentsiaalide erinevust veavõimendi sisendid.
Niipea kui pinge R10-l ületab TL494 kiibi 2. kontakti pinge väärtuse (muutuv takistiga PR1 seatud), katkestatakse laadimisvooluimpulss ja see jätkub alles kiibi genereeritud impulsside järjestuse järgmises tsüklis. generaator.
Reguleerides sel viisil impulsi laiust transistori VT2 väravas, juhime aku laadimisvoolu.
Transistor VT1, mis on paralleelselt ühendatud võimsa võtme väravaga, tagab viimase paisu mahtuvuse vajaliku tühjenemise, vältides VT2 "sujuvat" lukustumist. Sel juhul on väljundpinge amplituud AB (või muu koormuse) puudumisel peaaegu võrdne sisendtoitepingega.
Takistusliku koormuse korral määrab väljundpinge koormust läbiv vool (selle takistus), mis võimaldab seda vooluahelat kasutada voolujuhina.
Aku laadimise ajal kipub võtme väljundis (ja seega ka akul endal) pinge aja jooksul kasvama sisendpingega määratud väärtuse suunas (teoreetiliselt) ja seda ei saa muidugi lubada. , teades, et laetava liitiumaku pinge väärtus peaks olema piiratud 4,1 V (4,2 V). Seetõttu kasutatakse mälus läviseadme vooluringi, mis on operatsioonivõimendi KR140UD608 (IC1) või mis tahes muu operatsioonivõimendi Schmitti päästik (edaspidi - TSh).
Kui akul on saavutatud nõutav pinge väärtus, mille juures IC1 otse- ja pöördsisendi (vastavalt 3, 2) potentsiaalid on võrdsed, ilmub operatsioonivõimendi väljundisse kõrge loogikatase (peaaegu võrdne sisendpingega), sundides süttima HL2 laadimise lõpu indikaatori LED-i ja LED-i optroni VH1 mis avab oma transistori blokeerides impulsside tarnimise väljundisse U1. VT2 võti sulgub, aku laadimine peatub.
Aku laadimise lõppedes hakkab see tühjenema VT2-sse sisseehitatud pöörddioodi kaudu, mis osutub akuga otse ühendatud ja tühjendusvool on ligikaudu 15-25 mA, võttes arvesse tühjenemine ka läbi TS-ahela elementide. Kui see asjaolu tundub kellelegi kriitiline, tuleks äravoolu ja aku miinusklemmi vahele asetada võimas diood (soovitavalt väikese ettepoole suunatud pingelangusega).
Selle laadija versiooni TS-hüsterees on valitud nii, et laadimine algab uuesti, kui aku pinge langeb 3,9 V-ni.
Seda laadijat saab kasutada ka seeriaviisiliselt ühendatud liitiumakude (ja mitte ainult) laadimiseks. Piisab vajaliku reaktsiooniläve kalibreerimisest muutuva takisti PR3 abil.
Näiteks töötab skeemi 1 järgi kokkupandud laadija sülearvuti kolmeosalise järjestikuse akuga, mis koosneb kahest elemendist, mis paigaldati kruvikeeraja nikkel-kaadmiumaku asemel.
Sülearvuti toiteplokk (19V/4,7A) on ühendatud kruvikeeraja laadija standardkorpusesse kokkupandud laadijaga originaalahela asemel. “Uue” aku laadimisvool on 2 A. Samal ajal soojeneb ilma radiaatorita töötav VT2 transistor maksimaalselt temperatuurini 40-42 C.
Laadija lülitatakse muidugi välja siis, kui pinge akul jõuab 12,3V-ni.
TS hüsterees jääb reaktsiooniläve muutmisel samaks protsentides. See tähendab, et kui 4,1 V väljalülituspinge korral lülitati laadija uuesti sisse, kui pinge langes 3,9 V-ni, siis sel juhul lülitatakse laadija uuesti sisse, kui aku pinge langeb 11,7 V-ni. Kuid vajadusel , võib hüstereesi sügavus muutuda.
Laadija lävi ja hüstereesi kalibreerimine
Kalibreerimine toimub välise pingeregulaatori (laboratoorse PSU) kasutamisel.TS töö ülemine lävi on seatud.
1. Ühendage ülemine klemm PR3 mäluahelast lahti.
2. Ühendame laboratoorse toiteallika "miinus" (edaspidi LBP kõikjal) AB negatiivse klemmiga (AB ise ei tohiks seadistamise ajal vooluringis olla), LBP "pluss" positiivse klemmiga AB.
3. Lülitage mälu ja LBP sisse ning seadistage vajalik pinge (näiteks 12,3 V).
4. Kui laadimise lõpu indikaator põleb, keerake PR3 liugurit allapoole (vastavalt skeemile), kuni näit (HL2) kustub.
5. Pöörake PR3 mootorit aeglaselt üles (vastavalt skeemile), kuni märgutuli süttib.
6. Vähendage aeglaselt LBP väljundi pingetaset ja jälgige väärtust, mille juures näit uuesti kustub.
7. Kontrollige uuesti ülemise läve töötaset. Okei. Hüstereesi saate reguleerida, kui te pole rahul pingetasemega, mis mälu sisse lülitab.
8. Kui hüsterees on liiga sügav (laadija on sisse lülitatud liiga madalal pingetasemel - alla näiteks AB tühjenemise taseme, keerake PR4 liugur vasakule (vastavalt skeemile) või vastupidi, - kui hüstereesi sügavus on ebapiisav, - paremale (vastavalt skeemile) hüstereesi sügavus, lävitase võib nihkuda paari kümnendiku võrra.
9. Tehke proovisõit, tõstes ja langetades LBP väljundi pingetaset.
Praeguse režiimi seadistamine on veelgi lihtsam.
1. Lülitame läviseadme välja mis tahes saadaolevatel (kuid ohututel) meetoditel: näiteks “istutades” PR3 mootori seadme ühisele juhtmele või “lühistades” optroni LED-i.
2. Laadija väljundisse ühendame AB asemel koormuse 12-voldise lambipirni näol (seadistamisel kasutasin näiteks paari 12V lampe 20W).
3. Lisame ampermeetri mis tahes toitejuhtme pilusse mälu sisendis.
4. Seadke liugur PR1 miinimumini (maksimaalselt vasakule vastavalt skeemile).
5. Lülitage mälu sisse. Pöörake sujuvalt PR1 reguleerimisnuppu voolu suurenemise suunas, kuni saavutate vajaliku väärtuse.
Võite proovida muuta koormustakistust selle takistuse madalamate väärtuste suunas, ühendades paralleelselt näiteks mõne teise sama lambi või isegi "lühise" mäluväljundi. Vool ei tohiks oluliselt muutuda.
Seadme testimise käigus selgus, et sagedused vahemikus 100-700 Hz osutusid selle vooluringi jaoks optimaalseks eeldusel, et kasutati IRF3205, IRF3710 (minimaalne küte). Kuna TL494 selles skeemis täielikult ei kasutata, saab kiibi vaba veavõimendit kasutada näiteks temperatuurianduriga töötamiseks.
Samuti tuleb meeles pidada, et vale paigutuse korral ei tööta isegi õigesti kokku pandud impulssseade õigesti. Seetõttu ei tohiks tähelepanuta jätta ka võimsusimpulssseadmete kokkupanemise kogemust, mida on kirjanduses korduvalt kirjeldatud, nimelt: kõik samanimelised “toite” ühendused peaksid asuma üksteise suhtes kõige lühemal kaugusel (ideaaljuhul ühel. punkt). Nii et näiteks ühenduspunktid, nagu kollektor VT1, takistite klemmid R6, R10 (ühenduspunktid vooluahela ühise juhtmega), klemm 7 U1 - tuleks ühendada peaaegu ühes punktis või otsese lühise ja lai konduktor (buss). Sama kehtib ka äravoolu VT2 kohta, mille väljund tuleks "riputada" otse aku "-" klemmi külge. IC1 kontaktid peavad olema ka AB-klemmide "elektriliselt" lähedal.
Mäluskeem nr 2 (TL494)
Skeem 2 ei erine palju skeemist 1, kuid kui laadija eelmine versioon oli mõeldud AB-kruvikeerajaga töötamiseks, siis skeemi 2 laadija oli mõeldud universaalseks, väikeseks (ilma tarbetute seadistuselementideta), mis on disainitud. töötada nii komposiit, kuni 3 järjestikku ühendatud elementidega kui ka üksikutega.
Nagu näete, on praeguse režiimi kiireks muutmiseks ja erineva arvu jadaühendatud elementidega töötamiseks fikseeritud seadistused trimmeri takistitega PR1-PR3 (praegune seadistus), PR5-PR7 (laadimise lõpu läve seadistamine erinevaks). elementide arv) ja lülitid SA1 (vooluvalik laadimine) ja SA2 (laetavate akuelementide arvu valik).
Lülitid on kahesuunalised, kus nende teised sektsioonid lülitavad režiimi valiku indikaatortulesid.
Teine erinevus eelmisest seadmest on teise veavõimendi TL494 kasutamine läveelemendina (sisse lülitatud vastavalt TS-skeemile), mis määrab aku laadimise lõpu.
Noh, ja loomulikult kasutati võtmena p-juhtivustransistorit, mis lihtsustas TL494 täielikku kasutamist ilma lisakomponente kasutamata.
Laadimise lõpu ja voolurežiimide lävede määramise protseduur on sama, samuti mälu eelmise versiooni seadistamiseks. Loomulikult muutub erineva arvu elementide puhul vastuse lävi kordades.
Selle skeemi testimisel oli märgata VT2 transistori võtme tugevamat kuumenemist (prototüüpimisel kasutan transistore ilma radiaatorita). Sel põhjusel tuleks kasutada mõnda teist sobiva juhtivusega, kuid paremate vooluparameetrite ja väiksema avatud kanali takistusega transistorit (mida mul lihtsalt ei olnud) või kahekordistada ahelas näidatud transistore, ühendades need paralleelselt eraldi. väravatakistid.
Nende transistoride kasutamine ("üksik" versioonis) ei ole enamikul juhtudel kriitiline, kuid sellisel juhul on seadme komponentide paigutus planeeritud väikese suurusega korpusesse, kasutades väikese suurusega radiaatoreid või üldse ilma radiaatoriteta.
Mäluskeem nr 3 (TL494)
Skeemil 3 olevas laadijas on lisatud aku automaatne lahtiühendamine laadijast koos koormusele ümberlülitumisega. See on mugav tundmatute AB-de kontrollimiseks ja uurimiseks. TS-i hüstereesi AB tühjenemisega töötamiseks tuleks suurendada alumisele lävele (laadija sisselülitamiseks), mis on võrdne täieliku AB tühjenemisega (2,8-3,0 V).
Mäluskeem nr 3a (TL494)
Skeem 3a - skeemi 3 variandina.
Mäluskeem nr 4 (TL494)
Skeemi 4 laadija pole varasematest seadmetest keerulisem, kuid erinevus eelmistest skeemidest seisneb selles, et siin laetakse akut alalisvooluga ning laadija ise on stabiliseeritud voolu- ja pingeregulaator ning seda saab kasutada laborina. toitemoodul, mis on klassikaliselt ehitatud vastavalt "datashit" kaanonitele.
Selline moodul on alati kasulik nii aku kui ka muude seadmete stendi testimisel. Mõttekas on kasutada sisseehitatud instrumente (voltmeeter, ampermeeter). Kirjanduses on kirjeldatud salvestus- ja häiredrosseli arvutamise valemeid. Ütlen kohe ära, et kasutasin testimisel valmis erinevaid drosseleid (näidatud induktiivsuste vahemikuga), katsetades PWM sagedusega 20 kuni 90 kHz. Ma ei märganud erilist erinevust regulaatori töös (väljundpinge vahemikus 2-18 V ja voolud 0-4 A): väikesed muudatused võtme soojenduses (ilma radiaatorita) sobisid mulle. üsna hästi. Kasutegur on aga suurem väiksemate induktiivsuste kasutamisel.
Regulaator töötas kõige paremini kahe 22 µH drosseliga, mis olid järjestikku ühendatud sülearvuti emaplaatidesse integreeritud muundurite ruudukujuliste soomussüdamikega.
Mälu skeem nr 5 (MC34063)
Diagrammil 5 on SHI-kontrolleri variant koos voolu ja pinge reguleerimisega PWM / PWM MC34063 mikroskeemil koos CA3130 operatsioonivõimendi "makeweight"-ga (võib kasutada ka teisi operatiivvõimendeid), kasutades mille voolu reguleeritakse ja stabiliseeritakse.
See modifikatsioon laiendas mõnevõrra MC34063 võimalusi, erinevalt klassikalisest mikroskeemi kaasamisest, võimaldades rakendada sujuva voolu reguleerimise funktsiooni.
Mälu diagramm nr 6 (UC3843)
Joonisel 6 on SHI-kontrolleri variant tehtud kiibile UC3843 (U1), operatsioonivõimendile CA3130 (IC1) ja optroniile LTV817. Voolu reguleerimine selles mälu versioonis toimub muutuva takisti PR1 abil mikrolülituse U1 vooluvõimendi sisendis, väljundpinget reguleeritakse PR2 abil IC1 inverteerivas sisendis.
Operatsioonivõimendi "otseses" sisendis on "tagurpidi" võrdluspinge. See tähendab, et reguleerimine toimub "+" pakkumise suhtes.
Skeemidel 5 ja 6 kasutati katsetes samu komponentide komplekte (sh drosselid). Katsetulemuste kohaselt ei ole kõik loetletud ahelad deklareeritud parameetrite vahemikus (sagedus / vool / pinge) üksteisest palju madalamad. Seetõttu on kordamiseks eelistatavam vooluring, milles on vähem komponente.
Mäluskeem nr 7 (TL494)
Skeemi 7 mälu oli mõeldud maksimaalse funktsionaalsusega pingiseadmena, seetõttu polnud vooluringi mahu ja reguleerimiste arvu osas piiranguid. Ka see mäluversioon on tehtud SHI voolu- ja pingeregulaatori ning skeemi 4 valiku alusel.
Skeemile on lisatud täiendavaid režiime.
1. "Kalibreerimine - laadimine" - pingelävede eelseadistamiseks laadimise lõpu ja kordamise jaoks täiendavalt analoogregulaatorilt.
2. "Lähtesta" – mälu lähtestamiseks laadimisrežiimi.
3. "Vool - puhver" - regulaatori üleviimiseks voolu- või puhvri (regulaatori väljundpinge piiramine seadme ühises toiteallikas aku ja regulaatori pingega) laadimisrežiimile.
Relee abil lülitati aku režiimist "laadimine" režiimile "laadimine".
Mäluga töötamine on sarnane eelmiste seadmetega töötamisega. Kalibreerimine toimub, lülitades lüliti režiimi "kalibreerimine". Sel juhul ühendab lülituslüliti S1 kontakt läviseadme ja voltmeetri integreeritud regulaatori IC2 väljundiga. Olles seadnud vajaliku pinge konkreetse aku eelseisvaks laadimiseks IC2 väljundis, saavutavad nad PR3 (sujuvalt pöörleva) abil HL2 LED-i süttimise ja vastavalt ka relee K1 töö. Vähendades pinget IC2 väljundis, kustutatakse HL2. Mõlemal juhul toimub juhtimine sisseehitatud voltmeetri abil. Pärast PU tööparameetrite seadistamist lülitatakse lüliti laadimisrežiimi.
Skeem nr 8
Kalibreerimispingeallika kasutamist saab vältida, kui kasutada kalibreerimiseks laadijat ennast. Sel juhul on vaja TS-i väljund SHI-regulaatorist lahti ühendada, vältides selle väljalülitamist aku laadimise lõppedes, mis on määratud TS-i parameetritega. Ühel või teisel viisil eraldatakse aku laadijast relee K1 kontaktide abil. Selle juhtumi muudatused on näidatud skeemil 8.
Kalibreerimisrežiimis ühendab lüliti S1 relee toiteallika plussist lahti, et vältida sobimatut tööd. Samal ajal töötab TS töö näit.
Lülituslüliti S2 teostab (vajadusel) relee K1 sundaktiveerimise (ainult siis, kui kalibreerimisrežiim on keelatud). Aku koormuse lülitamisel ampermeetri polaarsuse muutmiseks on vajalik kontakt K1.2.
Seega jälgib unipolaarne ampermeeter ka koormusvoolu. Bipolaarse seadme olemasolul saab selle kontakti välistada.
Laadija disain
Disainides on soovitav kasutada muutujate ja häälestustakistitena mitme pöördega potentsiomeetrid et vältida piinu vajalike parameetrite seadistamisel.
Kujundusvalikud on näidatud fotol. Vooluahelad joodeti eksprompt perforeeritud leivaplaatidele. Kogu täidis on paigaldatud sülearvuti toiteallikate korpustesse.
Neid kasutati kujundustes (nad kasutati pärast väikest viimistlemist ka ampermeetritena).
Korpustel on pistikupesad AB väliseks ühendamiseks, koormused, pesa välise toiteploki ühendamiseks (sülearvutist).
18 tööaasta jooksul North-West Telecomis on ta valmistanud palju erinevaid stende erinevate remonditavate seadmete testimiseks.
Ta kavandas mitu, erineva funktsionaalsuse ja elemendibaasiga digitaalseid impulsi kestuse mõõtjaid.
Rohkem kui 30 ratsionaliseerimisettepanekut erinevate spetsialiseeritud seadmete üksuste moderniseerimiseks, sh. - toiteallikas. Olen pikka aega järjest rohkem tegelenud jõuautomaatika ja elektroonikaga.
Miks ma siin olen? Jah, sest kõik siin on samasugused nagu mina. Siin on minu jaoks palju huvitavat, kuna ma ei ole helitehnoloogias tugev, kuid tahaksin selles suunas rohkem kogemusi.
Lugeja hääl
Artikli kiitis heaks 77 lugejat.
Hääletamisel osalemiseks registreeru ja sisene saidile oma kasutajanime ja parooliga.Väga sageli, eriti külmal aastaajal, seisavad autojuhid silmitsi vajadusega laadida auto akut. Võimalik ja soovitav on osta tehaselaadija, eelistatavalt laadija-starter garaažis kasutamiseks.
Kuid kui teil on elektritöö oskused, teatud teadmised raadiotehnika valdkonnas, saate oma kätega teha autoaku jaoks lihtsa laadija. Lisaks on parem ette valmistada võimalikuks juhuks, kui aku saab ootamatult tühjaks kodust või parkimis- ja teeninduskohast eemal.
Üldteave aku laadimisprotsessi kohta
Autoaku laadimine on vajalik, kui klemmide pingelang on alla 11,2 volti. Hoolimata asjaolust, et aku suudab auto mootori käivitada ka sellise laadimisega, algavad pika seiskamise ajal madalal pingel plaadi sulfatsiooniprotsessid, mis põhjustavad aku mahu vähenemise.
Seetõttu on auto talvitumisel parklas või garaažis vaja akut pidevalt laadida, jälgida pinget selle klemmidel. Parem on eemaldada aku, viia see sooja kohta, kuid siiski meeles pidada, et aku on laetud.
Akut laetakse alalis- või impulssvooluga. Püsipingeallikast laadimise korral valitakse tavaliselt laadimisvool, mis on võrdne kümnendikuga aku mahutavusest.
Näiteks kui aku mahutavus on 60 amprit, peaks laadimisvool olema 6 amprit. Kuid uuringud näitavad, et mida madalam on laadimisvool, seda vähem intensiivsed on sulfatsiooniprotsessid.
Lisaks on olemas meetodid akuplaatide sulfiteerimiseks. Need on järgmised. Esiteks tühjendatakse aku suurte lühiajaliste vooludega pingeni 3–5 volti. Näiteks starteri sisselülitamisel. Seejärel tuleb aeglane täislaadimine umbes 1 amprise vooluga. Selliseid protseduure korratakse 7-10 korda. Nendel toimingutel on desulfatsiooniefekt.
Praktiliselt põhinevad desulfateerivad impulsslaadijad sellel põhimõttel. Selliste seadmete akut laetakse impulssvooluga. Laadimisperioodi jooksul (mitu millisekundit) rakendatakse aku klemmidele lühike vastupidise polaarsusega tühjenemise impulss ja pikem laadimise sirge polaarsus.
Laadimise ajal on väga oluline vältida aku ülelaadimise mõju ehk hetke, mil see laetakse maksimaalse pingeni (12,8–13,2 volti, olenevalt aku tüübist).
See võib põhjustada elektrolüüdi tiheduse ja kontsentratsiooni suurenemist, plaatide pöördumatut hävimist. Seetõttu on tehaselaadijad varustatud elektroonilise juhtimis- ja väljalülitussüsteemiga.
Autoaku omatehtud lihtsate laadijate skeemid
Algloomad
Mõelge juhtumile, kuidas akut improviseeritud vahenditega laadida. Näiteks olukord, kui jätsite õhtul auto maja lähedale, unustades mõne elektriseadme välja lülitada. Hommikuks oli aku tühi ja auto ei käivitunud.
Sel juhul, kui teie auto käivitub hästi (poole pöördega), piisab sellest, kui aku pisut “üles tõmmata”. Kuidas seda teha? Esiteks vajate pidevat pingeallikat vahemikus 12 kuni 25 volti. Teiseks takistuse piiramine.
Mida saab soovitada?
Nüüd on peaaegu igas kodus sülearvuti. Sülearvuti või netbooki toiteallika väljundpinge on reeglina 19 volti, voolutugevus vähemalt 2 amprit. Toitepistiku välimine tihvt on miinus, sisemine tihvt on pluss.
Piirava takistusena ja see on kohustuslik saate kasutada auto sisemise pirni. Võid muidugi suunatuledest võimsama või isegi hullemini kui peatused või mõõtmed, aga toiteallika ülekoormamise võimalus on. Kogutakse kõige lihtsamat vooluringi: miinus toiteplokk - lambipirn - miinus aku - pluss aku - pluss toiteplokk. Paari tunniga on aku piisavalt laetud, et saaks mootorit käivitada.
Kui sülearvuti pole saadaval, saate raadioturult eelnevalt osta võimsa alaldidioodi, mille pöördpinge on üle 1000 volti ja voolutugevus 3 amprit. See on väikese suurusega, selle saab hädaolukorras kindalaekasse panna.
Mida teha hädaolukorras?
Piirkoormusena saab kasutada tavalisi lampe hõõglamp 220 juures Volt. Näiteks 100-vatine lamp (võimsus = pinge x vool). Seega on 100-vatise lambi kasutamisel laadimisvool umbes 0,5 amprit. Mitte palju, kuid öösel annab see akule 5 Amp-tundi mahtu. Tavaliselt piisab, kui hommikul paar korda auto starterit keerata.
Kui ühendate paralleelselt kolm 100-vatist lampi, siis laadimisvool kolmekordistub. Saate oma auto akut öö jooksul peaaegu poole võrra laadida. Mõnikord lülitatakse lampide asemel sisse elektripliit. Kuid siin võib diood juba ebaõnnestuda ja samal ajal aku.
Üldiselt tehakse seda tüüpi katseid aku otsese laadimisega 220-voldise vahelduvpinge võrgust äärmiselt ohtlik. Neid tuleks kasutada ainult äärmuslikel juhtudel, kui muud väljapääsu pole.
Arvuti toiteallikatest
Enne oma auto akulaadija valmistamise alustamist peaksite hindama oma teadmisi ja kogemusi elektri- ja raadiotehnika valdkonnas. Vastavalt sellele valige seadme keerukuse tase.
Kõigepealt peaksite otsustama elemendi aluse üle. Väga sageli on arvutikasutajatel vanad süsteemiüksused. Toiteallikad on olemas. Koos +5V toitepingega on neil +12 V siini. Reeglina on see ette nähtud voolutugevuseks kuni 2 amprit. See on nõrga laadija jaoks täiesti piisav.
Video - samm-sammult tootmisjuhised ja arvuti toiteallika autoaku lihtsa laadija skeem:
Lihtsalt 12-voldist pingest ei piisa. See on vaja "hajutada" 15-ni. Kuidas? Tavaliselt "poke" meetodil. Nad võtavad takistuseks umbes 1 kilooomi ja ühendavad selle paralleelselt teiste takistustega mikroskeemi lähedal 8 jalaga toiteallika sekundaarahelas.
Seega muudetakse vastavalt tagasisideahela võimendust ja väljundpinget.
Seda on raske sõnadega seletada, kuid tavaliselt saavad kasutajad sellest aru. Takistuse väärtuse valimisel saate saavutada umbes 13,5-voldise väljundpinge. Sellest piisab autoaku laadimiseks.
Kui toiteallikat pole käepärast, võite otsida trafot, mille sekundaarmähis on 12–18 volti. Neid kasutati vanades lamptelerites ja muudes kodumasinates.
Nüüd leidub selliseid trafosid kasutatud katkematute toiteallikate hulgast, järelturult saab selle kopika eest osta. Järgmisena jätkake trafolaadija valmistamisega.
Trafo laadijad
Trafolaadijad on kõige levinumad ja ohutumad seadmed, mida autojuhtide praktikas laialdaselt kasutatakse.
Video - lihtne auto akulaadija trafo abil:
Autoaku lihtsaim trafolaadija vooluahel sisaldab:
- võrgutrafo;
- alaldi sild;
- piirav koormus.
Piiravast koormusest läbib suur vool, see kuumeneb väga palju, seetõttu kasutatakse laadimisvoolu piiramiseks sageli trafo primaarahela kondensaatoreid.
Põhimõtteliselt saab sellises vooluringis hakkama ka ilma trafota, kui valite õige kondensaatori. Kuid ilma vahelduvvooluvõrgust galvaanilise isolatsioonita on selline vooluahel elektrilöögi jaoks ohtlik.
Praktilisemad autoakude laadimisahelad laadimisvoolu reguleerimise ja piiramisega. Üks neist skeemidest on näidatud joonisel:
Võimsate alaldidioodidena saate kasutada rikkis autogeneraatori alaldussilda, vooluringi veidi ümber lülitades.
Keerukamad desulfatsiooniimpulsslaadijad valmistatakse tavaliselt mikroskeemide, isegi mikroprotsessorite abil. Neid on raske valmistada, need nõuavad spetsiaalseid paigaldus- ja konfigureerimisoskusi. Sel juhul on lihtsam osta tehaseseade.
Ohutusnõuded
Tingimused, mida tuleb täita omatehtud autoakulaadija kasutamisel:
- laadija ja aku peavad laadimise ajal asuma tulekindlal pinnal;
- lihtsaimate laadijate kasutamise korral on vajalik kasutada isikukaitsevahendeid (isolatsioonikindad, kummimatt);
- äsja valmistatud seadmete kasutamise ajal on vajalik laadimisprotsessi pidev jälgimine;
- laadimisprotsessi peamised kontrollitavad parameetrid - vool, pinge aku klemmidel, laadija ja aku korpuse temperatuur, keemismomendi juhtimine;
- öösel laadides peavad võrguühenduses olema rikkevooluseadmed (RCD).
Video - UPS-i autoaku laadija skeem:
Võib pakkuda huvi:
Skanner auto enesediagnostikaks
Kuidas kiiresti vabaneda kriimustustest auto kerel
Mida autopuhvrite paigaldamine annab?
Peegel DVR Auto DVRs Peegel
Sarnased artiklid
Kommentaarid artikli kohta:
Lyokha
Siin esitatud teave on loomulikult uudishimulik ja informatiivne. Mina kui kunagine nõukogude kooli raadioinsener lugesin suure huviga. Kuid tegelikkuses ei hakka praegu isegi "meeleheitel" raadioamatöörid vaevalt vaeva nägema koduse laadija jaoks vooluahelate otsimisega ja hiljem jootekolvi ja raadiokomponentidega kokku panema. Seda teevad ainult fanaatilised raadioamatöörid. Tehaseseadet on palju lihtsam osta, eriti kuna hinnad on minu arvates taskukohased. Äärmisel juhul võib pöörduda teiste autojuhtide poole palvega “süüta”, õnneks on praegu autosid igal pool palju. Siin kirjutatu on kasulik mitte niivõrd praktilise väärtuse tõttu (kuigi ka see on), kuivõrd huvi tekitamiseks raadiotehnika vastu üldiselt. Lõppude lõpuks ei suuda enamik tänapäeva lapsi mitte ainult takistit transistorist eristada, vaid nad ei häälda seda ka esimest korda. Ja see on väga kurb...
Michael
Kui aku oli vana ja pooleldi tühi, kasutasin laadimiseks sageli sülearvuti toiteallikat. Voolupiirajana kasutasin mittevajalikku vana tagatuld, millel oli paralleelselt ühendatud neli 21-vatist pirni. Pinge juhin klemmidel, laadimise alguses on see tavaliselt umbes 13 V, aku sööb innukalt laengu, siis laadimispinge tõuseb ja kui see jõuab 15 V-ni, lõpetan laadimise. Mootori enesekindlaks käivitamiseks kulub pool tundi kuni tund.
Ignat
Mul on garaažis nõukogudeaegne laadija, nimega "Volna", 79. tootmisaasta. Sees on kopsakas ja raske trafo ning mitmed dioodid, takistid ja transistorid. Peaaegu 40 aastat ridades ja seda vaatamata sellele, et kasutame seda koos isa ja vennaga kogu aeg ja mitte ainult laadimiseks, vaid ka 12 V toiteallikana. Ja nüüd on tõesti lihtsam osta odavat Hiina seadet viie aakri eest kui jootekolbiga jännata. Ja Aliexpressis saate osta isegi saja viiekümne eest, saatmine võtab kaua aega. Kuigi mulle meeldis arvuti toiteallika võimalus, lebab mul garaažis vaid kümmekond vanu, kuid üsna töökorras.
San Sanych
Hmm. Pepsicoli põlvkond muidugi kasvab ... :-\ Õige laadija peaks 14,2 volti välja andma. Ei rohkem ega vähem. Suurema potentsiaalivahe korral läheb elektrolüüt keema ja aku paisub nii, et siis on problemaatiline seda välja tõmmata või vastupidi autosse tagasi mitte paigaldada. Väiksema potentsiaalivahe korral akut ei laeta. Kõige tavalisem materjalis esitatud ahel on astmelise trafoga (esimene). Sel juhul peab trafo tootma täpselt 10 volti vooluga vähemalt 2 amprit. Neid on müügil palju. Parem on paigaldada kodumaised dioodid, - D246A (on vaja panna vilgukiviisolaatoritega radiaator). Halvimal juhul - KD213A (need saab liimida superliimiga alumiiniumradiaatori külge). Iga elektrolüütkondensaator, mille võimsus on vähemalt 1000 mikrofaradi tööpinge jaoks vähemalt 25 volti. Samuti pole vaja väga suurt kondensaatorit, kuna alaalaldatud pinge lainetuse tõttu saame aku jaoks optimaalse laengu. Nii saame 10 * juur 2 = 14,2 volti. Mul endal on selline laadija 412. moskvalaste ajast. Üldse ei tapetud. 🙂
Kirill
Põhimõtteliselt pole vajaliku trafo olemasolul trafolaadija ahelat ise nii keeruline kokku panna. Isegi minu jaoks mitte väga suur spetsialist raadioelektroonika vallas. Paljud ütlevad, nad ütlevad, et milleks lollitada, kui nii on lihtsam osta. Nõus, aga see ei ole lõpptulemuse, vaid protsessi enda küsimus, sest oma kätega tehtud asja on palju meeldivam kasutada kui ostetud. Ja mis kõige tähtsam, kui see kodus valmistatud toode tuleb seisuasendist välja, siis selle kokkupanija teab oma aku laadimist põhjalikult ja suudab selle kiiresti parandada. Ja kui ostetud toode põleb läbi, peate ikkagi kaevama ja rikke leidmine pole sugugi tõsi. Hääletan enda komplekteeritud seadmete poolt!
Oleg
Üldiselt arvan, et ideaalne variant on tööstuslikult toodetud laadija, nii et see on mul olemas ja kannan seda kogu aeg pagasiruumis. Aga elusituatsioonid on erinevad. Kuidagi olin oma tütrel Montenegros külas, aga seal ei kanna nad üldse midagi kaasas ja isegi harva on seda kellelgi. Nii unustas ta öösel ukse sulgeda. Aku on tühi. Dioodi pole käepärast, arvutit pole. Leidsin temalt Boševski kruvikeeraja 18-voldise ja 1-amprise voolu jaoks. Siin on tema tasu ja kasutatud. Tõsi, laadisin terve öö ja katsusin perioodiliselt ülekuumenemise eest. Aga miski ei pidanud vastu, hommikul alustati pooliku jalaga. Seega on palju võimalusi, mida otsida. Noh, mis puutub isetehtud laadijatesse, siis raadioinsenerina oskan soovitada ainult trafosid, st. võrgu kaudu lahtisidestatuna on need kondensaatori, lambipirniga dioodiga võrreldes ohutud.
Sergei
Aku laadimine mittestandardsete seadmetega võib viia kas täieliku pöördumatu kulumiseni või garanteeritud töövõime vähenemiseni. Kogu probleem on omatehtud toodete ühendamine, olenemata sellest, milline nimipinge ületab lubatavat. On vaja arvestada temperatuuride erinevustega ja see on väga oluline punkt, eriti talvel. Kui vähendate kraadi võrra, suurendage seda ja vastupidi. Olenevalt aku tüübist on ligikaudne tabel - seda pole raske meeles pidada. Teine oluline punkt on see, et kõik pinge ja tiheduse mõõtmised tehakse ainult külmal tühikäigul töötaval mootoril.
Vitalik
Üldiselt kasutan laadijat harva, võib-olla kord kahe-kolme aasta jooksul ja siis kui lähen pikemaks ajaks näiteks suvel paariks kuuks lõuna poole sugulastele külla. Ja nii põhimõtteliselt on auto peaaegu igapäevases töös, aku laeb ja selliste seadmete järele pole vajadust. Seetõttu arvan, et raha eest osta seda, mida praktiliselt ei kasuta, pole liiga tark. Parim variant on selline lihtne käsitöö näiteks arvuti toiteallikast kokku panna ja lasta tal oma tunni ootuses ringi vedeleda. Siin on ju ülioluline mitte akut täis laadida, vaid mootori käivitamiseks natukenegi tuju tõsta ja siis generaator teeb oma töö.
Nikolai
Just eile laadisin akut kruvikeeraja laadijast. Auto oli tänaval, pakane -28, aku käis paar korda ringi ja tõusis püsti. Võeti välja kruvikeeraja, paar juhet, ühendati ja poole tunni pärast läks auto turvaliselt käima.
Dmitri
Poe valmislaadija on muidugi ideaalne variant, aga kes tahab kätt külge panna ja arvestades, et seda ei pea tihti kasutama, siis ei saa ostu peale raha kulutada ja harjutusi teha. ise.
Kodune laadija peaks olema autonoomne, mitte vajama järelevalvet, voolu juhtimist, kuna laadime kõige sagedamini öösel. Lisaks peab see tagama 14,4 V pinge ja tagama aku väljalülitamise, kui vool ja pinge on üle normi. Samuti peab see tagama vastupidise polaarsuse kaitse.
Peamised vead, mida "kulibinid" teevad, on otse majapidamise toiteallikaga ühendamine, see pole isegi viga, vaid ohutusnõuete rikkumine, laadimisvoolu järgmine piirang võimsuste järgi ja veelgi kallim: üks kondensaatori aku. 32 mikrofaradi 350–400 V kohta (vähem ei saa) maksab nagu lahe kaubamärgiga laadija.
Lihtsaim viis on kasutada arvuti lülitustoiteallikat (UPS), see on nüüd soodsam kui raudtrafo ja pole vaja eraldi kaitset teha, kõik on valmis.
Kui arvuti toiteallikat pole, tuleb otsida trafo. Sobiv võimsus hõõgniidi mähistega vanadest lampteleritest - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270. Neil on silmade taga palju jõudu. Autoturult leiate vana TN hõõglambi trafo.
Kuid see kõik on mõeldud ainult neile, kes on elektrikuga sõbrad. Kui ei, siis ärge tülitage – te ei tee kõikidele nõuetele vastavat tasu, seega ostke valmis ja ärge raisake aega.
Laura
Laadija sain vanaisalt. Nõukogude ajast. Kodune. Ma ei saa sellest üldse aru, kuid mu tuttavad, nähes teda imetlevalt ja lugupidavalt, klõpsavad keelt, nad ütlevad, et see asi on "sajandeid". Nad ütlevad, et see pandi mõnele lambile kokku ja töötab siiani. Ma tegelikult seda ei kasuta, aga see on asja kõrval. Kõik nõukogude seadmed on kirutud, kuid see osutub kordades töökindlamaks kui tänapäevane, isegi kodus valmistatud.
Vladislav
Üldiselt majapidamises kasulik asi, eriti kui on väljundpinge reguleerimise funktsioon
Aleksei
Ma ei jõudnud isetehtud laadijaid kasutada ega kokku panna, kuid kujutan kokkupanemise ja tööpõhimõtet täiesti ette. Ma arvan, et isetehtud tooted ei ole kehvemad kui tehase omad, lihtsalt keegi ei taha jamada, seda enam, et poehinnad on üsna taskukohased.
Victor
Üldiselt on skeemid lihtsad, detaile on vähe ja need on taskukohased. Kohandamine teatud kogemusega on samuti võimalik. Seega on täiesti võimalik koguda. Loomulikult on oma kätega kokkupandud seadet väga meeldiv kasutada)).
Ivan
Laadija on muidugi kasulik asi, aga nüüd on turul huvitavamaid eksemplare - nende nimi on käivituslaadijad
Sergei
Laadijaahelaid on palju ja raadioinsenerina olen neist paljusid proovinud. Kuni eelmise aastani töötas mul skeem nõukogude ajast ja töötas suurepäraselt. Kuid ükskord minu garaažis (minu süül) sai aku täiesti tühjaks ja selle taastamiseks kulus tsükliline režiim. Siis ma ei hakanud (ajapuudusel) uue skeemi loomisega vaeva nägema, vaid lihtsalt läksin ja ostsin ära. Ja nüüd kannan igaks juhuks laadijat pagasnikus.
Akude töörežiimi ja eriti laadimisrežiimi järgimine tagab nende tõrgeteta töötamise kogu kasutusaja jooksul. Akusid laetakse vooluga, mille väärtust saab määrata valemiga
kus I on keskmine laadimisvool, A. ja Q on aku tüübisildi elektriline võimsus Ah.
Klassikaline autoakulaadija koosneb alandavast trafost, alaldist ja laadimisvoolu regulaatorist. Vooluregulaatoritena (vt joonis 1) ja transistori voolu stabilisaatoritena kasutatakse traatreostaate.
Mõlemal juhul vabaneb nendele elementidele märkimisväärne soojusvõimsus, mis vähendab laadija efektiivsust ja suurendab selle rikke tõenäosust.
Laadimisvoolu reguleerimiseks võite kasutada kondensaatorite ladu, mis on ühendatud jadamisi trafo primaar- (võrgu) mähisega ja toimivad reaktantsidena, mis summutavad võrgu liigset pinget. Sellise seadme lihtsustatud versioon on näidatud joonisel fig. 2.
Selles vooluringis vabaneb termiline (aktiivne) võimsus ainult alaldi silla ja trafo dioodidel VD1-VD4, mistõttu seadme kuumutamine on tühine.
Puuduseks joonisel fig. 2 on vajadus tagada, et trafo sekundaarmähise pinge oleks poolteist korda suurem kui nimikoormuse pinge (~ 18÷20V).
Joonisel fig. 3.
Seadet on võimalik automaatselt välja lülitada, kui aku on täis laetud. See ei karda lühiajalisi lühiseid koormusahelas ja katkestusi selles.
Lülitite Q1 - Q4 abil saate ühendada erinevaid kondensaatorite kombinatsioone ja seeläbi reguleerida laadimisvoolu.
Muutuv takisti R4 seab reageerimisläve K2, mis peaks töötama, kui pinge aku klemmidel on võrdne täislaetud aku pingega.
Joonisel fig. 4 on kujutatud teist laadijat, mille laadimisvool on pidevalt reguleeritav nullist maksimumväärtuseni.
Koormuse voolu muutus saavutatakse trinistori VS1 avanemisnurga reguleerimisega. Juhtseade on valmistatud ühendustransistoril VT1. Selle voolu väärtuse määrab muutuva takisti R5 liuguri asend. Maksimaalne aku laadimisvool on 10A, määratud ampermeetriga. Seade on toitevõrgu ja koormuse poolel kaitsmetega F1 ja F2.
Laadija trükkplaadi variant (vt joonis 4), mõõtmetega 60x75 mm, on näidatud järgmisel joonisel:
Joonisel fig. 4 trafo sekundaarmähis peab olema projekteeritud laadimisvoolust kolmekordsele voolule ning vastavalt sellele peab trafo võimsus olema ka kolmekordne aku tarbitav võimsus.
See asjaolu on vooluregulaatori trinistoriga (türistor) laadijate oluline puudus.
Märge:
Radiaatoritele tuleb paigaldada alaldi silddioodid VD1-VD4 ja türistor VS1.
Juhtelemendi üleviimisega trafo sekundaarmähise ahelast primaarmähise ahelasse on võimalik oluliselt vähendada trinistori võimsuskadusid ja seeläbi tõsta laadija efektiivsust. selline seade on näidatud joonisel fig. viis.
Joonisel fig. 5, on juhtseade sarnane seadme eelmises versioonis kasutatud juhtseadmega. Trinistor VS1 sisaldub alaldi silla VD1 - VD4 diagonaalis. Kuna trafo primaarmähise vool on ligikaudu 10 korda väiksem kui laadimisvool, vabaneb VD1-VD4 dioodidel ja VS1 trinistoril suhteliselt väike soojusvõimsus ning need ei vaja radiaatoritele paigaldamist. Lisaks võimaldas trinistori kasutamine trafo primaarahelas veidi parandada laadimisvoolu kõvera kuju ja vähendada voolukõvera kujuteguri väärtust (mis toob kaasa ka efektiivsuse tõusu laadijast). Selle laadija miinuseks on galvaaniline ühendus juhtploki elementide võrguga, mida tuleb disaini väljatöötamisel arvestada (näiteks kasutada plastteljega muutuvat takistit).
Joonisel 5 kujutatud laadija trükkplaadi variant, mõõtmetega 60x75 mm, on näidatud alloleval joonisel:
Märge:
Radiaatoritele tuleb paigaldada alaldi silddioodid VD5-VD8.
Joonisel 5 kujutatud laadijas on KTs402 või KTs405 tüüpi dioodsild VD1-VD4 tähtedega A, B, C. Zener-diood VD3 tüüp KS518, KS522, KS524 või koosneb kahest identsest zeneri dioodist. kogu stabiliseerimispinge 16 ÷ 24 volti (KS482, D808 , KS510 jne). Transistor VT1 on ühe üleminekuga, tüüp KT117A, B, C, G. Dioodisild VD5-VD8 koosneb dioodidest, millel on töökorras vool vähemalt 10 amprit(D242÷D247 ja teised). Radiaatoritele, mille pindala on vähemalt 200 ruutmeetrit, paigaldatakse dioodid ja radiaatorid lähevad väga kuumaks, laadija korpusesse saab paigaldada ventilaatori puhumiseks.
Laadimine...