Lovato gasreduktion: HBO classic. Justering af gasreducer ved forskellige metoder Gasreduktion lovato 1 generation vakuum

I betragtning af spørgsmålet om, hvordan HBO-gasreduceren fungerer, hvad er dens funktioner, og hvordan det påvirker den overordnede drift af gasudstyr, står bilister over for en mangel på information om komponenterne i gasudstyr. Denne artikel giver en kort analyse af enheden og de grundlæggende principper for dens drift samt klassificeringen af gearkasser fra forskellige generationer.

Reducerdrift i forskellige generationer af gasudstyr

Med en detaljeret overvejelse af HBO's funktionsprincipper har mange mennesker spørgsmålet om, hvordan flydende gas (metan eller propan), som er under højt tryk, bliver til en dampformig gas-luftblanding, der kan sprøjtes ind i motoren. I forskellige generationer af HBO kan processen tilrettelægges på helt forskellige måder. Så i de mest innovative injektionssystemer i 5. og 6. generation er dette problem ikke relevant, da direkte injektion sker fra væskefasen. Hovedparten af HBO på markedet tilhører dog 1-4 generation, og en reduktionsgear bruges til at omdanne gas til brændstof i sådanne systemer. Køretøjets normale funktion afhænger direkte af dets justering og kvaliteten af arbejdet.

Enheden og nøgleprincippet for drift af gasreduceren

En gasreduktion er en mekanisme, der består af en række kamre forbundet i serie, adskilt af ventiler. Den vigtigste er aflæsningsventilen ved udløbet, som også spiller rollen som en slags injektionsdispenser. Denne ventil kan være både elektromagnetisk og mekanisk, og har desuden yderligere beskyttelse mod eventuel bomuld.

For korrekt gearkassejustering HBO, i tilfælde af funktionsfejl, det er også nødvendigt at have et reparationssæt, som omfatter tætninger, pakninger og slidringe af gummi. I gearkassen er der, uanset generation, altid et fordampningselement og en tomgangskanal.

Funktionsprincip

Den flydende propan eller metan, der passerer gennem ledningen, går ind i det første trin af reduktionsanordningen og fordamper med ekspansion, hvilket samtidig reducerer trykket i systemet. Afhængigt af hvilken type gearkassen tilhører, på generation og producent, kan der være et eller flere trin. Eksempler omfatter Lavato HBO-gasreduktionsventilen eller Tomasetto HBO-reduktionsventilerne, som er fokuseret på karburerede biler med et to-trins fordampningssystem, og som samtidig er kendetegnet ved en moderat pris, let yderligere vedligeholdelse og tilgængelighed reparationssæt til overkommelige priser.

Udstødningsventilen sender gas klar til drift gennem en speciel ledning til manifolden, hvorefter gassen blandes med luft til en vis andel og kommer ind i motoren. Under fordampning udvider gassen, hvis propan komprimeres til 16 atmosfærer, og metan til 200, så falder trykket til 1,8 atmosfærer. Denne form for proces sker ifølge termodynamikken med den hurtige absorption af varme og energi fra det ydre miljø.

Funktionelt adskiller reduktionen sig lidt fra et standardkøleskab, og derfor fryser gasreduceren under drift. Mekanismen kan fryse til et sådant stadium, at den begynder at blive dækket af is eller rimfrost og bliver uegnet til yderligere drift, da installationen på grund af den hævede ventil fører flydende gas videre (i dette tilfælde et reparationssæt og en ny justering af HBO-reduktionen vil være nødvendig).
For at forhindre dette fænomen er enheden forbundet til kølesystemet og installeret tættere på bilens varmeelementer. Temperaturen på HBO-reduceren er den vigtigste indikator, det er netop på grund af de særlige forhold ved driften af reduktionen i koldt vejr, at det er umuligt at starte motoren på gas, først er opvarmning på benzin nødvendig, og først derefter skifte til metan eller propan.

Hver gearkasse har sin egen ydeevne, og hvis det er forkert valg, kan gasforsyningen være utilstrækkelig, gearkassen vil arbejde hårdere og køle mere. Det kan i sidste ende føre til nedlukning af gasinstallationen og behov for efterfølgende reparationer.

Klassificering af forskellige typer gasreducere

Indholdet af enheden kan variere afhængigt af generationen. Metoderne til at låse aflæsningskammeret og metoderne til justering er også forskellige. I tidligere generationer var der en vakuummekanisk gearkasse, membranen reagerede på vakuumet i indsugningsmanifolden, hvortil et ekstra rør gik. Da motoren blev startet, begyndte karburatoren at suge brændstof ind, det faldende tryk åbnede vakuumventilen til gasstrømmen. Hvis motoren stopper, vender trykket tilbage til det normale og blokerer for den passerende propan. For at justere HBO-reduceren er det nok at dreje skruen på gasforsyningsdispenseren (greed skrue). Derudover blev gasbrugere tiltrukket af enhedens kvalitetsniveau, tilgængeligheden og billigheden af reparationssættet.

Anden generation

Fra anden generation begyndte en elektronisk gasreduktion at blive inkluderet i pakken til en gasinstallation. 2. generations HBO-reducer har en anden vigtig funktion - magnetventilen på udstødningsenheden, styret fra en simpel kraftenhed. Den elektroniske gearkasse sikrer præcist indgreb og reagerer automatisk, når motoren startes. I slidte og forældede karburatormotorer er der ofte ikke engang vakuum nok til, at membranen virker. Den elektroniske ventil leverer gas baseret på resultaterne opnået autonomt af iltsensoren (lambdasonden).

Tredje og fjerde generation

Læsning 4 min.

I gasballonudstyr tillægges gearkassen den største betydning blandt alle noderne. Dens opgave er at sætte føreren i stand til at reducere trykket, der kommer fra cylinderen

I gasballonudstyr tillægges gearkassen den største betydning blandt alle noderne. Dens opgave er at sætte føreren i stand til at reducere trykket, der kommer fra cylinderen. Reparation, nemlig justering, på en bilgearkasse involverer arbejde med en eller to regulatorer: dette er den største forskel.

I princippet er en gasreducer en primitiv trykregulator, designet til at opretholde en standardtrykværdi fra brændstofforbrug autonomt. Som praksis viser, understøtter enheden det med en lille udsving. Trykket falder lidt med stigende gasflow. Dette er ikke et meget væsentligt punkt, men det kræver opmærksomhed.

Forslag fra producenten

Lovato gearkassen er kendetegnet ved alsidighed, enkelhed og pålidelighed. For tyrkiske semi-håndværksproducenter er producenten en rollemodel. Næsten alle generationer af tyrkiske gearkasser har vedtaget designet af en fladtrykt "tromle", i enderne af hvilken der er to stemplede dæksler. OFFICINE Lovato S.p.A. tilhører en familielignende virksomhed, der blev grundlagt i efterkrigstiden under forhold med akut mangel på brændstof. Under moderne forhold er Lovato-virksomheden en af de førende på det globale marked for gasflaskesystemer. Reparation, nemlig justering, Lovato-analoger afhænger af følgende faktorer:

mekanisme generationer;
antallet af regulatorer;
brændstofsystem.

Producentens produktsortiment:

Reducer propan Lovato vakuum til 90 og 140 kW. Enheden er designet til systemer af 1. generation af HBO på biler af karburatortypen med en kapacitet på op til 123 hestekræfter. Reduktionsventilen er udelukkende designet til konvertering til propan.
Propanreduktion Lovato electronic 90, 140, 170 kW. Enheden er designet til HBO-systemer af 1., 2. og 3. generation på biler med indsprøjtning, mono-indsprøjtning og karburatortyper med motoreffekt op til 123 hestekræfter. Reduktionsventilen er designet til propan-butan.
Reducer Lovato metan. 2. generationsenheden bruges til konvertering af biler og busser til metanbrændstof.

Gearindstillinger

Reparation, nemlig justering, af gearkassen giver orientering i dens indstillinger. Propananaloger har generelt to regulatorer, men findes også med én. Gearkasser af metantype er næsten altid kendetegnet ved en enkelt regulator. I deres ledelse er disse indstillinger de mest problematiske.

Reparation af gasgenereringsgearkasser med én unik indstilling involverer kun manipulation af det transmitterede gastryk. Køretøjsejere med særlig entusiasme foretrækker at "dreje" presset på egen hånd. Ved at indstille den eneste korrekte og, hvad der er vigtigt, den sande værdi af tryk, vil kun en brændstofreduktion gøre det muligt at begrænse gasforbruget i regimets kapaciteter på grund af et element kaldet grådighedsskruen.

Reparation har nogle vanskeligheder i tilfældet, når skruen er i "lukket" position. For at opretholde tomgang i dette tilfælde er det nødvendigt at øge trykket, hvis proces sørger for:

Kontrol af gearkassen før tuning, nemlig om "grådighedsskruen" er åben.
Efter implementeringen af den foregående fase kan du fortsætte til tilpasningsarbejdet.

Tilpasningsproces

Selve gasregulatoren er lovatoly præsenteret i form af en skrue, der komprimerer en fjeder. For at installere det, bør du overveje:

ved vridning vil gasforsyningen blive reduceret af reduktionsanordningen;
når der vrids - vokse.

Nogle gange findes skruer med venstregevind, oftest er det højrehåndet. Dette øjeblik afhænger af producentens designfantasi. For lidt at forenkle denne opgave er det nødvendigt at tage højde for: for enhver rotation er de ovennævnte egenskaber ved en ændring i gastryk iboende i den.

Tomgangsjustering på køretøjer forklares af graden af motorrystelse. Hans stille arbejde indikerer, at reparationen af gearkassen blev udført kompetent og effektivt.

Så start motoren og hold gashåndtaget åbent. Slip den derefter jævnt og sæt farten ned, indtil kraftenheden går i stå. På samme tid, glem ikke betingelsen: skal fortsætte med at arbejde. For "dummies" forklaring: motoren vil ikke stoppe helt, hvis du begynder at dreje gashåndtaget i en vilkårlig retning. Hvis du kan se motorens værste arbejde, bliver du nødt til at ændre gearkassens rotationsforløb og genoprette dens stabile drift.

Dette materiale fortæller om udviklingen af gasreducere til biler fremstillet af Lovato, men det meste af det følgende gælder for andre mærker på det russiske marked.

Formål med gasreduceren

Opvarmning og fordampning

Den første opgave for enhver propanreducer til biler, uanset generationer af LPG, er at overføre gas fra en flydende tilstand til en gasformig tilstand og opretholde en stabil gastemperatur under motordrift.

Den anden opgave er at sikre gastrykket ved reduktionens udløb i overensstemmelse med bilmotorens aktuelle brændstofbehov. Opgaverne er generelt enkle, men meget vigtige for den korrekte drift af hele gassystemet af enhver generation af LPG.

Resultatet af denne opgave afhænger ikke kun af kvaliteten af Lovato gearkassen, men også af den kompetente og ærlige opfyldelse af HBO-installatøren af flere betingelser:

Det er vigtigt at forbinde til motorens kølesystem, så cirkulationen af kølevæsken (kølevæsken) gennem gearkassen er effektiv i alle driftsformer af forbrændingsmotoren, og samtidig bør denne forbindelse ikke påvirke driften af komfuret eller andre køretøjsanordninger. Kort sagt bør gasreduceren ikke køle ned under drift, og alle enheder, der fungerede i bilen før og efter installationen af HBO, skulle fungere uden ændringer.
Lovato-gearkassens maksimale effekt skal svare til eller overstige motorens effekt (i tilfælde af 1. og 2. generationssystemer anbefales det ikke at installere en gearkasse, der er større end den krævede effekt). Dette er vigtigt ikke kun for effektiv gasfordampning, men også for reduktionens evne til at opretholde et stabilt differenstryk, hvilket er ekstremt vigtigt for Lovato 4. generations HBO-systemer.

Hvis en gearkasse på mindre end den nødvendige effekt er installeret på bilen, vil dette ikke tillade Lovato-gassystemet at fungere normalt og sikkert i høje motorbelastningstilstande (afbrydelser i drift, udtrykt i ryk eller et mærkbart tab af kraft i forhold til benzin, og i nogle tilfælde, når der accelereres hårdt, kan der forekomme en lugt af gas).

Gasrensning

For lang og problemfri drift af enhver Lovato gasreduktion er fraværet af snavs og aflejringer på de fungerende mekaniske dele af systemet af stor betydning. For at gøre dette er de fleste gearkasser udstyret med Lovato-filtre til gasrensning ved indløbet. Det er meget vigtigt at ændre filterelementerne rettidigt (i overensstemmelse med servicebogen), da deres forurening direkte påvirker gearkassens ydeevne (kraft).

Vakuumreduktion Lovato (1 generation HBO)

Dette er en fuldstændig mekanisk enhed, skabt og kun beregnet til karburerede biler. Lovato vakuumreducer har en indbygget mekanisk funktion "Car Safety" - "Safe Car" (når motoren er slukket, afbrydes gasforsyningen uanset tændingsnøglens position).

Reduktionsventilen består af 2 trin: den første tjener til at fordampe gassen og reducere trykket til 0,45 - 0,65 bar, det andet kammer er forbundet med blanderen, afhængigt af trykket i bilens indsugningsmanifold øger eller mindsker det mængden gas, der leveres af Lovato vakuumreducer til motoren. I produktlinjen hedder første generation Lovato gearkasse RGV og fås i to versioner til motorer op til 122 hk. (RGV90) og op til 160 hk (RGV140).

Lovato elektronisk gearkasse (2. generation HBO)

2. generation Lovato elektroniske gearkasse blev skabt med fremkomsten af indsprøjtningsbiler på markedet, da det vakuum, man ikke kunne give behageligt at skifte fra benzin til gas og tilbage på denne type bil.

Dens design er næsten identisk med vakuumreduceren, men vakuummembranen blev fjernet fra den, hvilket giver funktionen "Car Safety". I stedet er der installeret en elektrisk ventil styret af en kontakt. Sidstnævnte er forpligtet til at deaktivere (lukke) ventilen, hvis motoren ikke kører. 2. generation Lovato elektroniske gearkasse i Lovato produktlinjen hedder RGE og fås i tre versioner til motorer op til 122 hk. (RGE90), 160 HK (RGE140) og op til 300 hk (RGE220).

Lovato gasreduktion til injektionssystem (4. generation HBO)

Fødslen af gasindsprøjtningssystemer krævede oprettelsen af en fundamentalt anderledes gearkasse (se afsnittet om princippet om drift af LPG). Hovedformålet var opvarmning og fordampning af gassen, der kom fra cylinderen, samt opretholdelse af et stabilt differenstryk ved udløbet af reduktionsrøret.

Med differenstryk mener vi forskellen mellem trykket ved gearkassens udløb og trykket i bilmotorens indsugningsmanifold. Og når føreren trykker på speederpedalen, vil gastrykket ved gearkassens udløb stige proportionalt med stigningen i trykket i indsugningsmanifolden, på grund af manifoldens konstante feedback med gearkassens arbejdsmembran.

Indsprøjtningsgearkasser er normalt et-trins. Men på trods af den tilsyneladende forenkling af designet, kan det være noget af en udfordring at vælge en god og passende gasreducer til et givet køretøj og gaselektronik.

Reduktionsventilen skal pålideligt varme gassen op, før den tilføres til gasdyserne og give et stabilt tryk, som nævnt ovenfor. Den 4. generation af Lovato gasreduktionsreduktion skal udføre nogle overgangsmomenter under motordrift. For eksempel er det for mange gearkasser meget svært at forlade afbrydelsestilstanden (motorbremsning), i denne tilstand kaster mange gearkasser et stort differenstryk op, hvilket ofte fører til et forsøg på at stoppe motoren. Det andet kritiske øjeblik er en kraftig stigning i belastningen på motoren - mange gearkasser, på grund af utilstrækkelig ydeevne, falder først trykket og begynder først derefter at udligne det.

Takket være et gennemtænkt design er alle Lovato gearkasser praktisk talt blottet for ovennævnte ulemper. Og mindre trykafvigelser kompenseres af elektronik, pga. i softwaren til den elektroniske blok af Lovato-gassystemet tager virksomhedens ingeniører højde for alle funktionerne i deres gearkassers adfærd.

I skrivende stund producerer Lovato 3 modeller af 4. generationster:

RGJ 3.2.L - til biler med små og mellemstore kræfter, hvilket gør det muligt for Lovato-gassystemet at arbejde trygt på motorer op til 150 hestekræfter;
RGJ UHP - til biler med mellem og høj effekt, giver dig mulighed for at installere HBO Lovato på motorer op til 350 hestekræfter;
RGJ 3.2.L-DD - til sæt designet til biler med direkte benzinindsprøjtning. Med denne reducer ændres udgangstrykket i et andet forhold (opad) i forhold til trykket i indsugningsmanifolden, hvilket gør det muligt at give mere behagelige forhold for Lovato gasstyringsenheden (ECU), når der arbejdes med direkte indsprøjtning.

Alle Lovato propan reduktionsgear er designet og fremstillet i nøje overensstemmelse med europæiske standarder ECE 67R-01 og certificeret i Rusland i overensstemmelse med Toldunionens tekniske forskrifter (TR CU 018/2011).

Metanreduktionsmidler adskiller sig fra deres propan-modstykker i nærværelse af et ekstra trin til at reducere trykket fra 200 bar til 10 bar. For metanreduktionsmidler er opvarmning mindre vigtig, da metan kommer ind i reduktionsrøret i en gasformig tilstand. Lovato-metan-reducere har høj ydeevne og pålidelighed, hvilket bekræftes af bilproducenternes hyppige valg af disse komponenter, når de installerer et gassystem på en transportør (OEM-projekter).

Lovato indsprøjtning af metan reduktionsmidler

I skrivende stund producerer Lovato 2 modeller af injektions-metan-reduktionsmidler:

RMJ 3.2.S - til biler med små og mellemstore kræfter op til 190 hestekræfter;
RMJ 3.2.HP - til køretøjer med medium og høj effekt, giver systemet mulighed for at arbejde trygt på motorer op til 272 hestekræfter.

Alle Lovato-iner fremstillet i overensstemmelse med ECE R110, ARAI, INMETRO-reglerne og overholder ISO 15500 - 9-standarderne, certificeret i Rusland i overensstemmelse med Toldunionens tekniske forskrifter (TR TS 018/2011). Begge reduktionsmodeller er udstyret med en elektrisk afspærringsventil med et udvidet indløbsfilter. De er udstyret med en trykmåler med mulighed for at forbinde en niveausensor med en indikation af gasreserven med en udgang til brændstoftypeafbryderen.

Traditionelle Lovato metan reduktionsgearer

Lovato fremstiller 3 gasreducere til biler til traditionelle systemer:

RME 090 - til biler med små og mellemstore kræfter, designet til motorer op til 122 hestekræfter;
RME 140 - for biler op til 190 hestekræfter;
RME 180 er en kraftig gearkasse til motorer op til 245 hestekræfter.

Alle RME model gearkasser er 3-trins gearkasser til karburerede (blandet gas) systemer, der anvender komprimeret naturgas. Produktionen udføres i overensstemmelse med ECE R110, ARAI og INMETRO regulativer, overholder standarderne ISO 15500. Gearkasser er certificeret i Rusland i henhold til Toldunionens tekniske forskrifter (TR TS 018/2011). Reduktionsventilerne er udstyret med en magnetventil placeret mellem andet og tredje trin og ene.

Sikkerhed for Lovato gasreduktionsanordninger

Traditionelt er Lovato meget opmærksom på sikkerhedsspørgsmål, og gearkasserne opfylder naturligvis alle de nødvendige HBO sikkerhedsstandarder. For eksempel er Lovato indsprøjtningsgearkasser - udover den obligatoriske magnetventil, der lukker for gasstrømmen, hvis bilen ikke bruger gasbrændstof, eller motoren ikke kører - udstyret med en separat ekstra sikkerhedsventil. Sikkerhedsventilen aktiveres (reducerer trykket inde i reduktionen), hvis trykket inde i reduktionen overstiger normen (ca. 4,5-5 bar). Tilstedeværelsen af en sikkerhedsventil garanterer reduktionens integritet og eliminerer også brud på gasslangen ved reduktionens udløb. Dette er blot et eksempel på, hvorfor vi mener, at Lovato er foran kurven, når det kommer til HBO-sikkerhed.

Autentificering af Lovato-reducere

Til dato har Lovato gearkasser fortjent vundet enorm popularitet blandt både HBO-installatører og almindelige brugere. Markedets naturlige reaktion var fremkomsten af forfalskninger. Mens deres niveau er lavt nok - de er ikke svære at skelne visuelt, men Lovato tager allerede aktive foranstaltninger for at beskytte sine produkter. Hver gearkasse er markeret med en speciel kode, og for hvert produkt er det muligt at bestemme ikke kun, hvornår delen blev frigivet, men også for hvilket land og hvilken leverandør der var involveret i implementeringen.

Ægtheden af Lovato gearkasser af enhver generation kan verificeres

Pas på forfalskninger!

LPG Reducer er designet til at overføre gas fra væske- til damptilstand og opretholde det indstillede tryk eller ændre det afhængigt af belastningen.

Hvis kvaliteten af gearkassen i tilfælde af HBO af 1.-2. generation blev bestemt af stabiliteten af dens justeringer og levetid, så er alt i 4. generation noget mere kompliceret

1 opgave at fordampe og opvarme flydende gas - og hvis denne opgave ved tomgang og medium belastning ikke er vanskelig, så ved tilstande tæt på maksimale belastninger, kan individuelle gearkasser muligvis ikke klare sig, og systemet vil have gas i flydende tilstand ved udtag af gearkassen, hvis mængde ved gasudgangen injektorerne er næsten umulige at kontrollere, som følge af ryk under lang acceleration, lugten af gas og øget forbrug.

2. opgave er at opretholde et vist tryk - faktisk fungerer gearkassen lidt mere kompliceret, nemlig at den ændrer udgangstrykket (absolut) synkront med vakuumet (trykket) i indsugningsmanifolden, og her opstår sådanne øjeblikke -

2.1. reduceringsydelse - evnen til at passere en stor mængde fordampet gas gennem sig selv på kort tid, dette er en meget vigtig egenskab, for hvis trykket ved udløbet af reduceringen ikke er nok, og det begynder at falde, vil gas-ECU'en reagere på dette ved at øge åbningstiden for gasinjektorerne, og hvis alt ovenstående sker ved høje (mere end 4000) rpm, kan åbningstiden for GF øges så meget, at dyserne forbliver konstant åbne og gas-luftblandingen vil ikke blive reguleret, som et resultat - en mager blanding, dårlig dynamik, og over tid kan timing-udstødningsventilerne brænde ud,

1.2 Mængden af trykstød i motorbremsetilstanden - forestil dig situationen - vi accelererer kraftigt (gearkassen hæver det absolutte tryk til maksimale værdier) og kaster brat gaspedalen uden at slukke for det manuelle gear gear (cut-off-tilstand) i denne tilstand lukkes gas- og benzindyserne gastryk, efter at gearkassen har nået høje værdierog ikke er forbrugt, og derefter trykkes koblingen ned og motoren forsøger at gå i tomgang, men trykket er højt og gas-ECU'en korrigerer gasindsprøjtningstiden i retning af aftagende, desuden er den estimerede indsprøjtningstid for benzininjektorer i denne tilstand normalt mindre end ved tomgang, som et resultat, modtager gasinjektoren kun en kommando om at åbne i meget kort tid, hvis denne indsprøjtningstid er mindre end muligt for denne injektor, vi vil have et øget forbrug i bevægelse, gå i stå ved gearskift, og på nogle gearkasser vil der også være knald i lydpotten.

Baseret på ovenstående:

1 gearkasse skal være af høj kvalitet (og LOVATO gearkasser er netop højkvalitets gearkasser)

gearkassen skal passe til bilens kraft

LPG (propan butan) reduktionsgear til 4. generations systemer til motorer op til 75 kW eller 100 hk.

LPG (propan-butan)-reduktionsreduktion til 4. generations systemer angivet af producenten effekt 140 kW (for kolde klimazoner og med propan-butan-kvalitet under gennemsnittet (som i Rusland) det reelle maksimum er 100 kW eller 140 hk)

LPG (propan-butan) reduktionsgear til 4. generations systemer er produceret i 2 versioner HP - deklareret af producenten effekt 220 kW (300 hk) og SHP - erklæret effekt 260 kW (355 hk) i modsætning til RGJ-3.2 kan nemt klare motorer med specificeret effekt, men hvis der er tvivl (mere end 400 hk), er det muligt at installere 2 gearkasser.

Vigtigt! - LPG (propan) reduktionsgear LOVATO- 4. generation ser præcis ud som på billederne. Selvfølgelig vil LOVATO arbejde med gearkasser fra andre producenter af HBO, men kvaliteten og pålideligheden af dets arbejde vil falde, da de vigtigste fordele ved LOVATO-sæt består af den sammenkoblede drift af alle dets komponenter, sensorer og ECU'er.

Kommentar:

Læs også:

Har du nogensinde undret dig over, hvorfor mange HBO-installatører anbefaler at bruge Lovato-udstyr? I øjeblikket er mange producenter involveret i produktion af gasballonudstyr, så det er ofte svært for en simpel køber at forstå mærker og mærker, da en række lande er involveret i produktionen af dette udstyr: Italien, Rusland, Tyrkiet, Litauen, Hviderusland, Armenien og endda Kina. Standard HBO dukkede oprindeligt op i Italien:

Reducer Tomasetto Antarctica, designet til installation på injektorkøretøjer, som en del af et distribueret gasindsprøjtningssystem (4. generation). Gearkassens effekt er designet til at fungere på biler med motorer med en kapacitet på 120-380 hk. Gearkassehuset, med undtagelse af bagdækslet, er lavet af aluminium, hvilket har en fremragende effekt på ydeevnen. Bagcoveret er lavet af messing. Tomasetto Antarctica har en indbygget gasmagnetventil

I Europa er HBO-systemer til biler blevet produceret og brugt meget længere end i det postsovjetiske rum. LPG fra vestlige producenter er tidstestet og er af højeste kvalitet. Det bedste udstyr er produceret af italienske og hollandske virksomheder, og derfor er deres LPG-sæt lidt dyrere. Jeg vil gerne være særlig opmærksom på Landi Renzo gasreducer. Ikke kun "Landi Renzo" gearkassen,

På grund af stigningen i benzinpriserne begyndte mange bilejere at udstyre deres "jernheste" med gasballonudstyr (HBO) for på en eller anden måde at redde deres økonomi. Men sammen med det nye udstyr dukkede nye problemer op - dets vedligeholdelse og konfiguration. Derfor besluttede vi i dag at vende os til problemet med at justere gasreduceren. Når alt kommer til alt, skal dette gøres ikke kun umiddelbart efter installation af HBO på en bil, men også under driften af dette system.

Jo større kilometertal HBO har og dens driftsperiode, desto mere nødvendig bliver denne justering. Faktum er, at gummielementer - ventiler og membraner - over tid kan ændre deres egenskaber, hvilket igen fører til et for stort gasforbrug. Naturligvis kan sådanne konsekvenser først opstå efter 3-4 års drift (dette er omkring 100.000 kilometer), men du bør forberede dig på dette på forhånd.

1. Justering af gearkassen: hvad skal der til for justering?

Før du begynder at stifte bekendtskab med de vigtigste metoder, hvormed gearkassen er konfigureret, er det nødvendigt at gøre dig bekendt med denne enhed og dens vigtigste egenskaber mere detaljeret. Det er trods alt gasreduceren, der spiller den vigtigste rolle i HBO's normale funktion. Hvad er dens hovedopgave? Det er takket være denne node, at føreren af en bil med LPG kan sænke trykket på gassen, der kommer fra cylinderen. I sin kerne er dette en ret primitiv trykregulator, som giver dig mulighed for selvstændigt at opretholde den samme trykindikator.

Men da intet i denne verden er perfekt, kan trykket stadig svinge lidt under driften af gasreduceren. I praksis ser det sådan ud: når gasstrømmen er stabil, holder trykket sig også på et givet niveau, og når det begynder at blive forbrugt mere intensivt, kan trykket falde lidt. Selvom denne proces generelt ikke udgør nogen fare, er det stadig nødvendigt at vide om det.

Som vi allerede har bemærket i vores introduktion, er gearkassejustering nødvendig under installationen af en ny HBO på en bil, såvel som efter dens langsigtede drift. Men ud over disse faktorer er behovet for tilpasningshyppigheden og funktionerne ved at udføre denne opgave også forbundet med:

- frembringelse af gascylinderudstyr og følgelig selve gasreduceren;

Antallet af regulatorer, der er på gasreduceren;

Brændstofsystemet, som bilmotoren kører på, er benzin eller diesel.

Gasreduceren indeholder membraner, der kan fryse ved lave temperaturer. Af denne grund skal gearkassen tilsluttes bilkølesystemet. Hvis vi taler om driften af dette HBO-element som helhed, er det vigtigt at bemærke følgende punkt: det er umuligt at starte gearkassen samtidigt med motoren. Først skal du vente, indtil motortemperaturen stiger til 30-50 ° C, og derefter kan du sætte gasreduceren i drift.

Designet af en konventionel gasreduktion er også ligetil. Denne enhed består især af følgende dele:

- separate kamre, hvis antal kan variere afhængigt af typen af gearkasse (fra 1 til 3);

Tomgang kanal;

Fordamper;

Et styresystem, der styrer tilførslen af gas fra cylindre til motorens forbrændingskammer.

Men på moderne HBO kan du finde to typer gearkasser. De har en række meget vigtige forskelle indbyrdes, som især har en væsentlig indflydelse på processen med at oprette dem. Overvej funktionerne ved hver af dem:

1. Vakuumreduktion. For at sætte en sådan reduktion i drift er det nødvendigt at udføre en række obligatoriske handlinger:

- sæt kontakten i positionen "Gas-benzin";

Drej nøglen i tændingen;

Varm motoren op.

Når de to første instruktioner følges, sprøjtes den nødvendige mængde gas ind i indsugningsmanifolden, som så giver dig mulighed for at starte motoren uden problemer og køre på vejen. Det samme sikres gennem arbejdet.

2. Elektronisk anordning af gasreduceren. Den tænder kun i positionen af kontakten til positionen "Gas". I lighed med en vakuumreduktion starter vi tændingen og lader starteren arbejde lidt, indtil den nødvendige mængde gas er opsamlet i indsugningsmanifolden, og selve enheden varmes op til den ønskede temperatur.

For at konfigurere en gasreduktion korrekt skal du forstå absolut alt i dens indstillinger. Ja, mere gearkasser af propantype er kendetegnet ved to regulatorer, selvom der er et lille antal modeller med en. Men metan analoger, tværtimod, har næsten altid kun en regulator. Det er den korrekte indstilling af gasreduktionsregulatoren, der er hovedproblemet for bilejere.

Hvorfor er der installeret to regulatorer på gearkasser? Den første er tomgangshastighedsregulatoren. I processen med at konfigurere enheden skal vi skrue den ind, indtil den stopper. Men den nederste er følsomhedskontrol. Det er ham, der trykker på gearkassens membran. Efter at have stiftet bekendtskab med denne enhed mere detaljeret, kan du gå direkte til konfigurationsproceduren.

Og på spørgsmålet om, hvad du skal konfigurere, vil svaret være meget enkelt - du har brug for tålmodighed og en klar implementering af instruktionerne nedenfor. Du bør heller ikke glemme, at du bliver nødt til at arbejde med gasudstyr, så alle dine manipulationer skal være ekstremt forsigtige. I tilfælde af at du ikke føler nok selvtillid, er det bedst at søge hjælp fra en specialiseret bilservice.

2. Reducer justeringsmetoder

Som vi allerede har bemærket, er der elektroniske gasreducere og vakuum. Indstilling af hver af dem har sine egne karakteristika og forskelle, hvorfor vi vil overveje metoderne til at justere hver af dem separat.

Elektronisk gasreduktion - hvilken indstillingsmetode skal man vælge?

På denne type enhed skal der anvendes to typer indstillinger:

1. Følsomhedsjustering eller trykindstilling i andet trin.

2. Justering i henhold til mængden af gas, der bevæger sig gennem tomgangskanalen.

Men før du fortsætter med begge, er det nødvendigt at udføre et par mere obligatoriske trin. Først og fremmest starter vi bilmotoren på benzin, så den kan forvarme op til driftstemperatur. I dette tilfælde indstilles tomgang mellem 950 og 1000 o/min. Når motortemperaturen når den krævede hastighed, skal du slukke for benzintilførslen og lade den klare resten.

Derefter forbereder vi bilen til direkte justering af gasreduktionen:

- vi drejer strømregistret til den maksimale indikator (i tilfælde af at en to-kammer dispenser er installeret, åbner vi det første kammer helt og det andet - til et minimum);

Vi pakker tomgangsskruen fuldstændigt, hvorefter vi slukker den nøjagtigt 5 omgange;

Indstil følsomhedskontrollen til midterpositionen.

Nå, først og fremmest, lad os begynde at indstille tomgangshastigheden. For at gøre dette starter vi bilen, men allerede på gas. Brug sug og bring motoren til 1700-2000 omdr./min. Dernæst skal du udføre to handlinger samtidigt: Fjern chokeren lidt og drej tomgangshastighedskontrollen, indtil du kan finde den position, hvor det største antal starteromdrejninger forekommer. Samtidig, i slutningen af denne procedure, skal suget fjernes helt, og bilen skal begynde at gå i tomgang stabilt.

Efter at have indstillet det maksimale antal starteromdrejninger ved hjælp af tomgangshastighedsregulatoren, stram gradvist gasreduktionsfølsomhedsregulatoren. Hvis antallet af omdrejninger under denne procedure begynder at ændre sig, prøv igen at bringe dem til det maksimale ved hjælp af tomgangshastighedskontrollen. Hvis du ikke kan gøre noget med denne kontrol, så prøv at stramme følsomhedsskruen to omgange og gentag hele proceduren igen fra begyndelsen.

Målet, du skal opnå, er det maksimale antal omdrejninger af starteren i tomgang (ca. 1100-1200 rpm), med følsomhedsregulatoren snoet næsten til enden. Men det anbefales ikke at køre med sådanne hastigheder, da deres værdi skal være under den nominelle hastighed. Derfor drejer vi tomgangsregulatoren igen, indtil hastigheden falder til 950-1100 rpm.

Lad os nu gå videre til at indstille følsomheden af vores gasreduktionsreduktion. Sluk også langsomt følsomhedsknappen og se, hvordan vores handlinger påvirker starthastigheden, som den udfører i tomgang. Da vi følte, at antallet af omdrejninger begyndte at ændre sig, drejede vi regulatoren lidt tilbage - omkring ¾-5/4 af en omgang. Glem ikke også at kontrollere driften af motoren, som du trykker skarpt på gaspedalen. Hvis du gjorde alt godt, vil han reagere med det samme og uden ryk.

Ved justering af gearkassen er det meget vigtigt ikke at glemme at justere effektregistret også. For at gøre dette er det nødvendigt at bringe starteren til arbejdsmotoren til 3-3,5 tusinde omdrejninger i minuttet, mens du samtidig drejer strømregisterregulatoren. Dette skal gøres, indtil starthastigheden begynder at falde. For at sikre dig, at du får det, du ønsker, skal du prøve at flytte gasforsyningsskruen fra sted til sted og skrue den af ca. ½-3/4 omgang fra den fundne position.

Men hyl ikke over, at der er dispensere, der består af to sektioner. I dette tilfælde skal alle ovenstående handlinger kun anvendes på det første kamera, og det andet skal kun indstilles til 25-30% af det første. Nogle gasreducere har også en 1. trins trykindstillingsmulighed.

For at udføre justeringen er det nødvendigt at slukke motoren helt, slukke for ledningen, gennem hvilken gassen strømmer, og forbinde trykmåleren til hulrummet i det første trin (det er tilrådeligt at bruge en trykmåler med en skala på 1,5 kgf / cm2, og den er forbundet gennem et kontrolhul, som dæmpes med en regulator). Derefter åbner vi gasledningen igen, starter motoren i tomgang og bringer trykket fra det første trin til 0,38-0,42 kgf / cm2.

Ideelt set bør tomgangshastigheden og følsomheden af gasreduceren justeres igen efter justering af effektregisteret. Først derefter kan du fortsætte til den sidste opsætningsfase, som består af flere trin:

1. Tryk meget skarpt på gaspedalen.

2. Vi vikler følsomhedsknappen med 0,25 omdrejninger, indtil hastigheden begynder at falde meget.

3. Vi slukker regulatoren med 0,5 omdrejninger og lader motoren køre lidt, og overvåger omhyggeligt stabiliteten af denne proces.

Hvad du behøver at vide om opsætning af en vakuumgasreduktion?

Gasreducere af vakuumtypen kan også konfigureres på to måder:

1. Indstilling af gasreduktionens følsomhed og tomgang kan udføres separat.

2. Indstilling af gasreduktionens følsomhed og tomgang kan udføres samtidigt.

Hvad angår den første indstillingsmetode, er den ikke anderledes end processen med at justere den elektroniske gasreduktion, som vi allerede har beskrevet ovenfor. Af denne grund vil vi se på, hvordan man kombinerer disse processer.

Først og fremmest tager vi op i tomgang. For at gøre dette starter vi bilen, men straks på gas og ikke på benzin. Igen ved hjælp af sug udligner vi motorhastigheden til mængden af 1700-2000 pr. minut. Fjern langsomt chokeren, og ved hjælp af tomgangshastighedsregulatoren opnår vi den maksimale værdi af antallet af omdrejninger af starteren (ved slutningen skal chokeren fjernes helt). Ved hjælp af regulatoren opnår vi intensiteten af omdrejninger i området 1000-1100 rpm, og allerede i slutningen sætter vi normen - 950-1100 rpm, skruer regulatoren lidt mere.

Indstillingen af strømregistret for vakuumreduktionen er næsten den samme som dens indstilling på den elektroniske prototype. Du skal især gøre følgende:

- start motoren i tomgang;

Vi indstiller intensiteten til 3000-3500 rpm;

Vi drejer regulatoren, indtil hastigheden begynder at falde;

Vi forsøger at justere registerregulatoren, prøver alle værdierne;

Vi slukker registerregulatoren med 0,5-0,75 omdrejninger og justerer også tomgangshastigheden lidt.