Tin tức bề ngoài có vẻ tầm thường nhưng thực tế lại rất quan trọng.
Nếu đối với tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân, sự hiện diện của chúng ta liên tục đi đầu với việc áp dụng Boreev và Ash không còn nghi ngờ gì nữa, thì với tàu ngầm phi hạt nhân, tình hình phức tạp hơn một chút. Tôi sẽ cố gắng làm rõ điều đó bằng một ví dụ xuất sắc, đó là tàu ngầm phi hạt nhân Lada thuộc dự án 677.
"St. Petersburg", dự án 677
Tại sao chúng ta không tập trung vào các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân?
... người Mỹ thế nào? Tại vì:
- Đối với nhiều nhiệm vụ, con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân là dư thừa.
- Vì có lò phản ứng nên các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân phải thực hiện các giải pháp phức tạp về kỹ thuật và tốn kém để đạt được mức ồn có thể chấp nhận được. Và đối với tàu ngầm, ai ít gây tiếng ồn hơn sẽ thắng. Những chiếc thuyền diesel hiện đại chạy dưới nước nhờ động cơ điện và không gây tiếng ồn lớn hơn môi trường, ví dụ như Varshavyanka được đặt biệt danh là "hố đen".
- Giá thấp hơn đáng kể đối với NAPL (tàu ngầm phi hạt nhân).
- Con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đòi hỏi phải có cơ sở hạ tầng dịch vụ phù hợp, điều mà không phải quốc gia nào cũng có được.
- Các nước NATO sản xuất tàu chạy bằng động cơ diesel cho phép người Mỹ không phải bận tâm mà có thể mua hoặc thuê chúng khi cần thiết. Chúng tôi không có cơ hội như vậy.
- Các tàu ngầm phi hạt nhân có tiềm năng xuất khẩu không thể so sánh với các tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân.
Tại sao không ở lại Varshavyanka?
Varshavyanka là một dự án tàu ngầm điện-diesel rất thành công, việc hiện đại hóa thứ ba hiện đang được thực hiện cho Hạm đội Biển Đen, và một phiên bản xuất khẩu cũng đang được bán ra nước ngoài. Ví dụ, chiếc thứ ba trong số sáu chiếc thuyền đã đặt hàng sẽ nhận được trước đầu năm 2015.
"Varshavyanka", dự án 636 Nhưng những chiếc thuyền diesel thông thường, bao gồm Varshavyanka, với tất cả những ưu điểm chắc chắn của chúng (chính là tiếng ồn thấp) có một số nhược điểm cơ bản:
- Thời gian ở dưới nước- chỉ vài ngày. Và phạm vi hoạt động dưới nước là 400 dặm. Sau đó, pin được xả và bạn phải nổi lên để sạc chúng với sự hỗ trợ của động cơ diesel. Do đó, những chiếc thuyền động cơ diesel cổ điển được gọi là không phải dưới nước, mà là lặn.
- Do cần tiết kiệm năng lượng nên tốc độ di chuyển dưới nước thấp, thường khoảng 3 hải lý / giờ (~ 5,5 km / h). Nguy hiểm khi rình rập.
- Việc thiếu hụt năng lượng cũng gây ra những hạn chế về trang bị và vũ khí.
Lada (dự án 677) - bước đột phá được chờ đợi từ lâu?
Những chiếc thuyền của dự án này sẽ thay thế những chiếc thuyền đã được chứng minh tốt và bán chạy nhất của những năm 80 và chín mươi, phần lớn là do việc xuất khẩu mà tổ hợp công nghiệp-quân sự biển của chúng ta tồn tại được trong những năm 90.
Dự án 677 đã được phát triển từ đầu những năm 90, nhưng vì những lý do nổi tiếng, đến nay nó mới được đưa đến mức trở thành tàu ngầm có thể ảnh hưởng đến cán cân sức mạnh trên biển.
Tàu ngầm "St.Petersburg", dự án 677 Vì vậy, hãy xem tại sao Lada lại tốt như vậy.
Vũ khí
Ngoài các loại vũ khí ngư lôi truyền thống (6 ống phóng ngư lôi 533 mm, 18 ngư lôi hoặc thủy lôi), hỏa lực từ tất cả 6 ống phóng ngư lôi tên lửa("Varshavyanka" chỉ từ hai trang trên cùng).
Ngoài ra, dự án 677 là tàu ngầm phi hạt nhân đầu tiên trên thế giới được trang bị bệ phóng chuyên dụng cho tên lửa hành trình (10 bệ phóng thẳng đứng ở phần giữa thân tàu).
Phiên bản xuất khẩu của dự án 677 - "Amur-1650" Các tên lửa này có thể là:
- hoạt động-chiến thuật,
- chống tàu,
- tên lửa hành trình tầm xa, được thiết kế để tấn công các mục tiêu chiến lược sâu trong lãnh thổ đối phương (thường là một cách sử dụng mới cho NPL).
Và tất cả sự đa dạng này có thể được phát hành trong một ngụm, giúp tăng xác suất bắn trúng mục tiêu và điều mà các tàu ngầm phi hạt nhân khác không làm được.
Đi thẳng mở rộng đáng kể phạm vi.
Những đổi mới khác
- Để giảm tiếng ồn của thuyền, người ta đã sử dụng bộ cách ly rung động và động cơ chân vịt mọi chế độ với nam châm vĩnh cửu.
- Giảm lượng choán nước từ 2350 (con số của dự án 636.3) xuống còn 1765 tấn, cũng như số lượng thủy thủ đoàn từ 52 xuống 35 người. Điều này làm cho chiếc thuyền nhỏ gọn hơn và ít bị nhìn thấy hơn.
- Đôi khi, việc hạ thấp mức độ trường âm một cách đáng kể (mặc dù thực tế là ngay cả những chiếc Varshavyankas vẫn tiếp tục là một trong những tàu ngầm yên tĩnh nhất trong lớp của chúng.
- Giảm các trường không âm thanh.
- Tài nguyên của thiết bị trung bình được tăng lên hai lần.
- "Lada" được trang bị thế hệ điện tử vô tuyến mới. Việc quản lý con tàu, vũ khí và cơ chế của nó được giảm xuống hệ thống tự động thống nhất và được thực hiện từ bàn điều khiển tại trạm chỉ huy.
- Vỏ thuyền được bọc bằng vật liệu "Tia chớp", có tác dụng hấp thụ tín hiệu sonar.
- Lada có một phức hợp thủy âm"Lira" với hệ thống ăng-ten, trong diện tích của chúng ngang bằng với hệ thống ăng-ten được sử dụng trên tàu ngầm hạt nhân và vượt trội hơn hệ thống trên tàu ngầm diesel-điện của dự án 636. Điều này cho phép bạn phát hiện kẻ thù sớm hơn, và điều này tương đương với việc giành chiến thắng trong cuộc đối đầu với hắn .
- "St. Petersburg", con tàu dẫn đầu của dự án 677, đã được đưa vào hoạt động từ năm 2010 và hầu hết các cải tiến đã được thử nghiệm và gỡ lỗi.
- Pin Li-ion. Chúng có thể dễ dàng được lắp đặt thay cho axit-chì tiêu chuẩn, trong khi thuyền sẽ có thời gian lặn lâu hơn. “Công việc thử nghiệm đã được thực hiện, kinh phí đã được phân bổ và nhà sản xuất đang tiến hành sản xuất lắp đặt tiêu chuẩn. Nếu nó sẵn sàng đúng giờ, nó sẽ tìm thấy một vị trí trên các vỏ nối tiếp của các tàu ngầm thế hệ thứ tư.
Kết quả là chúng ta có một chiếc thuyền có thể lặn sâu đến 300 mét, có tốc độ lặn hoàn toàn lên tới 21 hải lý / giờ và thời gian tự hành trong 45 ngày và là sự kế thừa xuất sắc của tàu Varshavyanka. Nhưng một sự đổi mới có thể khiến con thuyền này trở thành chiếc thuyền dẫn đầu tuyệt đối trong lớp của nó trên thế giới. Cụ thể là nhà máy điện không phụ thuộc vào không khí (VNEU).
Nhà máy điện độc lập trên không (VNEU)
Như tên của nó, việc lắp đặt này không cần không khí để tạo ra điện, giống như động cơ diesel. Do đó, thuyền không cần phải nổi lên mặt nước để sạc pin. Chính xác hơn, nó là cần thiết, nhưng ít thường xuyên hơn nhiều.
Thời gian ở dưới nước tăng gấp 10 lần, lên đến 25 ngày.
Trên thực tế, người Thụy Điển đã bắt đầu sử dụng các nhà máy điện như vậy, trong đó tất cả các tàu thuyền hiện nay đều được sản xuất bằng các nhà máy điện tương tự.
Cũng như người Đức với dự án 212/214. Đó là, ở đây chúng tôi phù hợp với những phát triển mới.
Cũng giống như người Đức, nó dựa trên một máy phát điện hóa. Điện sẽ được tạo ra bằng cách chuyển hóa năng lượng thành năng lượng điện. không có chuyển động và đốt cháy. Khi oxy và hydro kết hợp, điện được tạo ra một cách âm thầm, và sản phẩm phụ duy nhất của quá trình này là nước cất. Hiệu quả của việc lắp đặt như vậy đạt 70%, và độ ồn của tàu ngầm kỵ khí thấp hơn tiếng ồn của biển tự nhiên. Nhưng chúng tôi có những cải tiến bổ sung ngoài điều này.
- Để không mang theo hydro có độ tinh khiết cao lên tàu ngầm, đơn vị cung cấp dịch vụ lấy hydro về mức tiêu thụ với sự trợ giúp của việc cải tiến nhiên liệu diesel. Do đó, VNEU của Nga sẽ tiết kiệm hơn nhiều so với đối tác của Đức
- Pin nhiên liệu cũng được sử dụng để làm giàu oxy cho nhà máy điện diesel.
Có hai cách để phát triển cơ chế sạc lại pin ở vị trí ngập nước. Máy phát điện hóa (ECG) hoặc động cơ Stirling. Động cơ Stirling mà người Thụy Điển sử dụng được coi là có triển vọng hơn. Chúng tôi dường như sử dụng điện tâm đồ, giống như người Đức, nhưng ngoại trừ cấu trúc đắt tiền để lưu trữ và sạc pin nhiên liệu trên tàu bằng hydro. Việc lựa chọn công nghệ rõ ràng đã tính đến một số lượng lớn các yếu tố, một số yếu tố trong số đó không rõ ràng đối với người ngoài.
Kết hợp với những lợi thế khác nêu trên, Lada trở nên khó cạnh tranh.
Ngoài ra, trong quá trình sản xuất nó sẽ có thể thay đổi cấu hình tùy thuộc vào mong muốn và khả năng của khách hàng.
Đối thủ cạnh tranh
Đủ đối thủ.
Đức, dự án 212/214 
Thụy Điển, Gotland 
Pháp, Scorpene Các tàu phi hạt nhân có thực sự hiệu quả?
Ví dụ về hiệu quả của tàu ngầm phi hạt nhân:
- Trong lần xuất cảnh đầu tiên từ căn cứ ở Kamchatka, chiếc tàu ngầm Thái Bình Dương đầu tiên "Varshavyanka" (tàu ngầm thuộc dự án 877), vừa được hạm đội chấp nhận, đã phát hiện ra một tàu ngầm hạt nhân loại Los Angeles của Mỹ.
- Vào tháng 10 năm 2006, một tàu ngầm lớp Song của Trung Quốc nổi lên gần (năm dặm) với tàu sân bay Kitty Hawk (CV-63) trong khi nhóm tấn công đang cơ động gần quần đảo Okinawa. Chiếc thuyền được phát hiện bằng mắt thường bởi phi công của một trong những chiếc máy bay đang bay, người đang thực hành một nhiệm vụ huấn luyện. Trường hợp này là một bằng chứng khác cho thấy sự kém hiệu quả của khả năng phòng thủ chống tàu ngầm của đội hình tàu sân bay, ngay cả khi liên quan đến các tàu ngầm lớp Song, mà ONI coi là đối thủ ít nguy hiểm hơn so với các dự án 636 và 677.
- Trong cuộc tập trận ở Caribe, thủy thủ đoàn của tàu Type 212A của Đức đã vượt qua được hệ thống phòng thủ của tàu sân bay Mỹ Enterprise mà không hề bị chú ý và mô phỏng vụ phóng ngư lôi. Trong một trường hợp khác, danh tiếng của một kẻ săn mồi dưới nước của Mỹ, chiếc tàu ngầm đa năng lớp Los Angeles, đã bị tổn hại, xung quanh đó quân Đức đã cắt vài vòng, và người Mỹ không để ý gì.
- Trong các cuộc tập trận ở Biển Địa Trung Hải, các tàu ngầm kiểu Dolphin (sửa đổi Kiểu 212) của Israel có điều kiện "đánh chìm" một nửa Hạm đội 6 của Mỹ.
- Năm 2003, Gotland đã chứng tỏ khả năng độc đáo của mình trong cuộc chiến chống lại kẻ thù nguy hiểm nhất - tàu ngầm của kẻ thù. Một tàu ngầm Thụy Điển đã lần theo dấu vết và "đánh chìm" một tàu ngầm hạt nhân của Pháp và một tàu ngầm SSN-713 "Houston" của Mỹ trong cuộc tập trận ở Biển Địa Trung Hải.
- Trong cuộc tập trận hải quân Tập trận chung Lực lượng Đặc nhiệm 06-2, tàu sân bay Gotland đã "đánh chìm" toàn bộ nhóm tấn công hàng không mẫu hạm thứ bảy, do tàu sân bay Ronald Reagan chỉ huy.
Phản ứng không đối xứng
Con thuyền đã được phát triển trong một thời gian rất dài. Bản sao đầu tiên được đưa vào trang bị với hệ thống động cơ diesel thông thường. Khi thiết kế con thuyền, nhiều vấn đề nảy sinh, cả về tài chính và kỹ thuật. Ngoài ra, do thiếu kinh phí, số phận của những chiếc đầu tàu phải gắn với những trục trặc trong quá trình vận hành thử, tinh chỉnh và khắc phục sự cố.
Tuy nhiên, thông tin được đề cập trong thư cho thấy Hải quân Nga sẽ sớm nhận được chiếc thuyền này với tất cả các công nghệ mới nhất của mình (bao gồm cả VNEU).
Chúng ta cần những chiếc thuyền như vậy. Và chúng tôi được đảm bảo sẽ có được chúng, như sử thi với Mistral cho thấy, chỉ bằng cách tự mình làm. Tổ hợp công nghiệp-quân sự của chúng tôi đã đối phó với nhiệm vụ này bằng cách tạo ra một tàu ngầm phi hạt nhân thực sự có khả năng cạnh tranh ở cấp độ thế giới. Và điều không kém phần quan trọng - đó là tạo ra sự hợp tác giữa các doanh nghiệp để phục vụ sản xuất của mình.
- bây giờ, theo dự án 677, ngoài "St. Petersburg", "Kronstadt" đang được xây dựng và một hợp đồng nhà nước phải được ký cho "Sevastopol". Những chiếc thuyền này được đóng mà không có VNEU.
- VNEU rất có thể sẽ bắt đầu từ chiếc thuyền thứ tư. Theo kế hoạch năm 2016 dưới dạng thêm một ngăn.
(theo CVL)
(theo CVL)
DG với D49 diezel
VNEU về nhiên liệu (trong quan điểm)
vũ khí của tôi
Yury Kormilitsin, nhà thiết kế chung của dự án. Loạt phim là sự phát triển của dự án 877 "Halibut". Thuyền được thiết kế để tiêu diệt tàu ngầm, tàu nổi và tàu chiến của đối phương, bảo vệ các căn cứ hải quân, bờ biển và thông tin liên lạc trên biển, và trinh sát. Mức độ tiếng ồn thấp đạt được do lựa chọn kiểu kết cấu một thân tàu, giảm kích thước của tàu, sử dụng động cơ đẩy chính mọi chế độ với nam châm vĩnh cửu, lắp đặt thiết bị chống rung động về độ rung. bộ cách ly loại VI và sự ra đời của công nghệ áp dụng lớp phủ chống hydrolocation thế hệ mới "Lightning" [ ]. Do những thiếu sót của nhà máy điện, kế hoạch đóng tàu thuyền nối tiếp của dự án này ở dạng ban đầu đã bị hủy bỏ, dự án sẽ được hoàn thiện.
Câu chuyện
Việc phát triển một dự án kỹ thuật rẻ hơn dự án 877 "Halibut", tàu ngầm diesel-điện dành cho vùng biển nội địa (để thay thế các tàu ngầm lỗi thời của các hạm đội Biển Đen và Baltic) với mã hiệu "Lada" được thực hiện tại Cục Thiết kế Trung tâm Rubin với sự ủng hộ của Tổng tư lệnh Chernavin vào cuối những năm 1980, tuy nhiên, sau khi xem xét vào tháng 12 năm 1990, Ủy ban Công nghiệp-Quân sự đã từ chối tài trợ cho việc tiếp tục công việc.
Theo kế hoạch hiện đại hóa hạm đội tàu ngầm Nga cho năm 2008, tàu ngầm diesel-điện Đề án 677 Lada sẽ trở thành một trong bốn loại tàu ngầm được đưa vào biên chế. Một trong những đặc điểm nổi bật của hạm đội tàu ngầm Liên Xô và Nga là việc sử dụng hàng chục loại tàu ngầm khác nhau và cải tiến, điều này đã cản trở rất nhiều đến hoạt động và sửa chữa tàu của họ.
Theo dự án ban đầu, nó được lên kế hoạch đóng 20 chiếc cho Hải quân Nga. Tuy nhiên, sau những thất bại trong quá trình thử nghiệm và hoàn thiện chiếc tàu dẫn đầu của dự án vào năm 2011, người ta đã quyết định trang bị lại nó và hoàn thiện ba chiếc tàu ngầm đã được đặt đóng theo dự án sửa đổi.
Vào tháng 2 năm 2012, các phương tiện truyền thông nói rằng Hải quân đang từ bỏ dự án Lada - theo Tổng tư lệnh Hải quân Nga V. Vysotsky:
Tuy nhiên, sau đó ít lâu, vị tổng tư lệnh cho biết thêm, dự án đang được hoàn thiện và sẽ đưa vào sử dụng.
Do đó, dự án sẽ nhận được một nhà máy điện mới và sẽ được xếp vào loại tàu ngầm phi hạt nhân.
Tổng Tư lệnh Hải quân trước đó, V. Vysotsky, đã ngừng sản xuất những chiếc thuyền này do các vấn đề với bộ nguồn và tổ hợp âm thanh. Theo các chuyên gia, Rubin đã giải quyết được vấn đề cuối cùng, nhưng bộ nguồn vẫn không tạo ra công suất cần thiết. Tuy nhiên, Tổng tư lệnh mới, Phó Đô đốc Viktor Chirkov, đã ra lệnh hoàn thành việc đóng các con thuyền. "Thời hạn bàn giao các tàu sẽ trở nên rõ ràng vào cuối năm", một nguồn tin tại Nhà máy đóng tàu Admiralty cho biết. Ông không loại trừ rằng do tải trọng tối đa của các nhà máy đóng tàu, có lẽ một phần của chương trình nhà nước cho tàu thuyền phi hạt nhân sẽ được chuyển sang các nhà máy khác. Nhiều khả năng là trên "Krasnoe Sormovo", hầu như không có ở Severodvinsk "Sevmash" (đến năm 2020 sẽ phải chế tạo 8 tàu tuần dương mang tên lửa hạt nhân thuộc dự án 955 "Borey" và cùng số lượng tàu ngầm hạt nhân đa năng thuộc dự án 885 "Ash" ).
Trong khuôn khổ chương trình vũ khí nhà nước đến năm 2020 - đến năm 2020, dự kiến đóng 20 tàu ngầm diesel-điện cho Hải quân - 6 chiếc sẽ là tàu thuộc dự án 636.3 Varshavyanka, và 14 chiếc còn lại, theo kết quả của những điều đã nói ở trên, rất có thể sẽ là những chiếc thuyền của dự án 677 Lada được sửa đổi.
| Đến nay, quyết định về việc đóng hàng loạt các tàu ngầm này đã được Bộ Quốc phòng Nga đưa ra. Việc cấp vốn cho việc xây dựng được lên kế hoạch theo trình tự quốc phòng của nhà nước, và việc vận hành thử nghiệm các tàu ngầm đang diễn ra theo đúng chương trình đang được thực hiện thành công. Tất cả các đặc điểm được quy định trong điều khoản tham chiếu của Hải quân về cơ bản đã được xác nhận trong các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, ngoại trừ tốc độ hoàn toàn dưới nước. Hiện tại, tàu ngầm Đề án 677 đang nằm trong căn cứ chính của Hạm đội Baltic và đang chuẩn bị chuyển giao cho Hạm đội Phương Bắc để hoàn tất hoạt động thử nghiệm. |
Ông lưu ý rằng hơn 130 mẫu thiết bị vô tuyến-điện tử và thiết bị tàu mới nhất đã được lắp đặt trên thuyền. Theo ông, các động cơ hiện đại hóa sẽ được lắp đặt trên các tàu ngầm nối tiếp, nhằm cung cấp sức mạnh cần thiết.
Ngày 9 tháng 7 năm 2013 "Nhà máy đóng tàu Admiralty" tiếp tục đóng chiếc thuyền thứ hai của loạt phim, "Kronstadt". Hợp đồng mới được ký kết với Bộ Quốc phòng Liên bang Nga quy định việc đóng một con tàu theo một dự án kỹ thuật đã được điều chỉnh. Nhà thiết kế tàu ngầm diesel-điện của dự án Lada - Cục thiết kế trung tâm Rubin của MT - đã dày công cải tiến tàu ngầm và tạo ra các tổ hợp tàu hiện đại hóa. Ở đơn hàng thứ hai của loạt bài, các mẫu thiết bị hiện đại hóa sẽ được lắp đặt - một hệ thống điều khiển phần cứng tàu, một hệ thống động cơ điện và một tổ hợp dẫn đường. Trong quá trình xây dựng Kronstadt, kết quả của quá trình vận hành thử nghiệm của đơn đặt hàng đầu sẽ được tính đến.
Như TASS đã được thông báo vào ngày 16 tháng 1 năm 2016 bởi một nguồn tin trong Bộ chỉ huy chính của Hải quân Nga, các tàu ngầm thứ hai và thứ ba "Kronstadt" và "Velikie Luki" thuộc dự án 677 "Lada" sẽ được chuyển giao cho hạm đội Nga muộn hơn so với ngày dự kiến trước đó - vào năm 2019. Nguồn tin nhấn mạnh rằng tàu ngầm thứ hai và thứ ba của loạt đang được chế tạo có tính đến tất cả các nhận xét được xác định trong quá trình hoạt động của tàu Lada dẫn đầu (St. Petersburg trong Hạm đội phương Bắc). Đối với việc có thể lắp đặt một nhà máy điện không phụ thuộc không khí (kỵ khí) trên các tàu ngầm này, “cần phải đợi kết quả của các cuộc thử nghiệm trên biển”.
Vào ngày 21 tháng 1 năm 2016, đại diện chính thức của Hải quân, Đại úy Hạng nhất Igor Dygalo, tuyên bố rằng việc ngừng đóng một loạt tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 677 "Lada" không được xem xét trong ngày hôm nay.
Vào ngày 18 tháng 3 năm 2016, một đại diện chính thức của United Shipbuilding Corporation và một đại diện cấp cao của Hải quân nói với hãng thông tấn RIA Novosti: “Hai tàu ngầm phi hạt nhân thuộc Đề án 677 Lada - Kronstadt và Velikiye Luki - sẽ được chuyển giao cho Hải quân vào năm 2018-2019 và đây sẽ là những chiếc thuyền cuối cùng của dự án này. Sau đó việc đóng những chiếc thuyền của dự án Kalina sẽ bắt đầu ”.
Vào ngày 27 tháng 7 năm 2016, người ta thông báo rằng vẫn chưa có quyết định cuối cùng về việc dừng hay tiếp tục đóng các tàu ngầm của dự án này.
Ngày 26/6/2017, Tổng Tư lệnh Hải quân Nga, Đô đốc V. I. Korolev, thông báo rằng đã có quyết định tiếp tục đóng các tàu ngầm diesel-điện Đề án 677, sau khi các tàu ngầm Kronstadt và Velikiye Luki được bàn giao. cho Hải quân, việc xây dựng loạt phim sẽ tiếp tục.
Vào ngày 28 tháng 6 năm 2017, tại Triển lãm Hải quân Quốc tế ở St.Petersburg, Phó Đô đốc V. I. Bursuk, Phó Tư lệnh Hải quân Nga về Vũ trang, cho biết thêm hai tàu ngầm nối tiếp của dự án này, sẽ được đóng trên các nhà máy đóng tàu Admiralteisky "tại giai đoạn "đến năm 2025". Sau năm 2025, hàng loạt tàu ngầm sẽ tiếp tục.
Vào tháng 6 năm 2019, tại Diễn đàn Kỹ thuật-Quân sự Quốc tế Army-2019, một hợp đồng đã được ký kết giữa Bộ Quốc phòng Liên bang Nga và Nhà máy đóng tàu Admiralty để đóng thêm hai tàu ngầm Đề án 677 Lada (thứ tư và thứ năm).
Thiết kế
Tàu ngầm diesel-điện đề án 677 được chế tạo theo sơ đồ một thân rưỡi. Vỏ mạnh mẽ không đối xứng được làm bằng thép AB-2 và có cùng đường kính gần như dọc theo toàn bộ chiều dài. Mũi tàu và đuôi tàu có dạng hình cầu. Thân tàu được chia dọc theo chiều dài thành năm khoang kín nước bằng các vách ngăn phẳng, thân tàu được chia theo các bệ thành ba bậc dọc theo chiều cao. Vỏ tàu nhẹ được tạo hình hợp lý, mang lại đặc tính thủy động lực học cao. Hàng rào của các thiết bị có thể thu vào có hình dạng giống như của các thuyền thuộc dự án 877, đồng thời, bộ lông đuôi được làm hình chữ thập, và các bánh lái ngang phía trước được đặt trên hàng rào, nơi chúng tạo ra sự can thiệp tối thiểu đối với hoạt động của phức hợp thủy âm.
Nhà máy điện
nhà máy điện không phụ thuộc không khí (kỵ khí) đã được quy hoạch
Các sửa đổi
"Amur-950"- sửa đổi xuất khẩu. Điểm khác biệt chính so với các tàu của dự án chính là giảm số lượng ống phóng ngư lôi xuống còn 4 ống và sự hiện diện của hệ thống phóng thẳng đứng (VLR) cho 10 tên lửa có khả năng phóng trong một lần phóng trong hai phút. Lượng choán nước bề mặt - 1150 tấn. Chiều dài tối đa là 56,8 mét. Chiều rộng thân tàu - 5,65 mét. Phi hành đoàn - 19 người. Quyền tự chủ - 30 ngày. Độ sâu lặn tối đa - 300 mét. Tốc độ dưới nước - 20 hải lý / giờ.
"Amur-1650"- sửa đổi xuất khẩu tương tự như sửa đổi của Hải quân Nga. Ngoài ra, nó có một ăng-ten tìm hướng có khả năng phát hiện các mục tiêu đặc biệt yên tĩnh và có thể bắn một loạt 6 tên lửa.
Người đại diện
| Tên | Xưởng đóng tàu | Nằm xuống | Ra mắt tren mat nuoc |
Đã được chấp nhận vào dịch vụ |
Hạm đội | Tiểu bang | Ghi chú |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tôi chỉ đang rất xúc động
nói chung từ tháp chuông của tôi, nó trông như thế này:
1. cả cái này và cái kia, và sẽ được sử dụng vì có tiền sảnh và chứng chỉ, theo đó đối với IMS (hệ thống thông tin và kiểm soát), các công ty phát triển thứ gì đó cho MO được yêu cầu sử dụng một danh sách rất hẹp các miếng sắt ( phần tử cơ sở là một hạn chế, họ sợ đánh dấu, tôi không nhớ chắc chắn các dấu, nhưng đây là những Motorrolls và Altera cũ, người ta hiểu rằng chúng được kiểm tra đánh dấu và những bộ xử lý này kém xa hiệu suất của tất cả chúng tôi được biết đến và yêu thích, nhưng điều này chủ yếu là rác, bởi vì chúng tôi có thể đẩy các thuật toán và giao diện được tối ưu hóa thành thạo về mặt chức năng không tệ hơn các dự án được viết cho cùng một PS, tức là hiệu suất không phải là điều chính, mà hơn thế nữa sau này) cái nào "đang và sẽ là" .. vì vậy theo một cách nào đó, Corundum là một nhà độc quyền trong lĩnh vực này, do đó nó có thể thực hiện công việc hack, mà trên thực tế, nó đã được thực hiện .., trong quá trình thử nghiệm, trục trặc được phát hiện ngay cả khi đang hoạt động với quyền truy cập trực tiếp vào bộ nhớ., tức là Phần mềm (phần mềm) trong những tình huống giống nhau, hoàn toàn giống hệt nhau, hoạt động khác nhau ... (nhưng điều này có nhiều khả năng là phần mềm hỗ trợ), như những rắc rối sắt đá, chúng tôi day dứt nhất là khi truyền dữ liệu ngay cả trong cùng một bus (tất cả các mô-đun, giả sử chúng nằm trên một bus chung, chẳng hạn như bo mạch chủ, dòng điện không có nó (chúng được chèn tuần tự vào cái kia))) có mất dữ liệu và nhiễu liên quan đến vị trí tương đối vật lý, giả sử card mạng và bộ xử lý.
Tôi sẽ viết đến cùng một điểm, giả sử, hãy xem một chiếc bánh mì 23-baguette, một công nghệ với cái gọi là xe buýt VME .. một khi những người từ LabView đến với chúng tôi, có một công ty như vậy. làm một cái gì đó giống như CAD trong lĩnh vực inf. thực tế là về thiết kế, phần cứng và phần mềm, về chiếc xe buýt VME tuyệt vời này, điều này được nói như sau. .
Tất nhiên, tùy chọn vẫn còn, để thực sự làm cho văn phòng một chiếc xe đạp mới, tức là lấy một danh sách các cơ sở nguyên tố có sẵn, tự trang bị cho mình một cái mỏ hàn, động não mạnh mẽ và chất đống lại tất cả, nhưng tại sao lại phát minh ra một chiếc xe đạp? Tôi muốn lấy những miếng sắt làm sẵn đã được cho phép, đó là những gì Corund thực sự cung cấp và để họ viết phần mềm cho các nhiệm vụ cần thiết ... mới không phải là một nhiệm vụ .. hóa ra không đơn giản như vậy
2. mọi thứ giống như với bản thân phần cứng ... Tôi đã không loại bỏ và không đổ lỗi cho nhiều sai sót, thất bại từ bản thân tôi, với tư cách là một lập trình viên và từ nhóm của chúng tôi, tất cả chúng tôi đã sai, nhưng xin lỗi, chúng tôi có một Hệ thống RAW, hơn nữa nó không được bàn giao, chúng tôi đã phát minh ra nó, và đã có những khoảnh khắc như vậy ... khi, tốt, nó không hoạt động, tốt, cuộc trao đổi không diễn ra. trên xe buýt. hệ thống, OS2000 nổi tiếng (ai không biết, đây là BSD UNIX FRee được đánh dấu và đánh dấu rất nặng, nhân tiện, cũng được cấp phép và là một hệ điều hành thời gian thực độc quyền thực tế cho các mục đích quân sự), tôi thu hút sự chú ý của bạn đến thực tế là nó đã được bán với might và main, và vì độc quyền nên kiếm được tiền rất tốt (nhân tiện, tôi sẽ kể cho bạn nghe về chiếc bánh mì này nhé, chúng không hề rẻ chút nào đâu. -83 với một bộ xử lý, nuuuu, về mặt hiệu suất, nó là 100 MHz, hay đúng hơn, một chiếc khăn với bộ xử lý, một bus và một ROM nhỏ, có giá ... à, giống như một cặp đơn giản của Sun) Ý tôi là rằng nhờ độc quyền mà có sự trả giá quá mức thực sự ... hơn nữa, tiền hoặc là của Khu vực Matxcova, tức là nhà nước, và họ được trả, có vẻ như, cũng cho nhà nước ... hay không? nói chung, đây không phải là việc của tôi. nó chỉ là một phỏng đoán ... Vì vậy, đây là cho hệ điều hành. hệ thống được cấp bằng sáng chế và cấp phép. và chúng ta thấy gì? tại sao không có trao đổi .. nhưng mọi thứ đều đơn giản .. lỗi của một đứa trẻ ... trong định nghĩa của thanh ghi (định nghĩa = định nghĩa) nói chung, địa chỉ của một thanh ghi I / O, ví dụ, được chỉ ra với một lỗi. và do đó, một số thông tin rơi ra khi liên hệ với địa chỉ này là hoàn toàn không đúng chỗ và do đó phân đoạn phần mềm này của chúng tôi không hoạt động) Tất nhiên, tôi hiểu rằng những sinh viên gần đây giống như chúng tôi đang làm việc tại NIIS RAS cũng đã viết theo cùng một cách. Tôi không coi thường công lao của họ trong vấn đề này, tk. Rất khó để tạo ra một hệ điều hành như vậy, nhưng tại sao họ lại bán cho chúng tôi một hệ thống RAW chưa được kiểm tra đầy đủ để kiếm tiền. chúng tôi chỉ không có quyền lấy nó từ chính chúng tôi và vẫy địa chỉ từ chính chúng tôi theo giấy phép. thỏa thuận .. tất nhiên chúng tôi sửa nó và kiểm tra thêm của riêng chúng tôi, nhưng băng đỏ bắt đầu từ các lần đá chính thức của nhau cho đến khi họ đưa ra một phiên bản chính thức mới được sửa chữa.
3. nó tùy thuộc vào đội ngũ, tôi không cầu xin công lao của những người đã viết phần mềm, nhưng bạn phải thừa nhận, những người có quan tâm viết, và viết tốt, phần lớn, mọi người đã thay đổi một chút cho thì càng tốt, nhưng vẫn có, có những trường hợp khác ... chỉ là vấn đề là trong số tất cả các dấu vết được mô tả ở trên, chúng ta đương nhiên không có thời gian. nhưng nếu bạn không đúng thời hạn, họ sẽ ngay lập tức cho bạn ít tiền hơn từ cấp trên, và nếu vậy thì khi sắp hết thời hạn là có cú hích từ các cơ quan cấp cao. cái gì nên làm và nó không quan trọng bằng cách nào, người ta hiểu rằng nó cần phải được thực hiện theo cách như vậy, nhưng để các bà trả tiền, và do đó, ý tưởng ban đầu, đẹp đẽ và bông, tốt nhất là giảm xuống một cách mỏng manh, "lùn" khó chịu, nhưng nó hoạt động kém, theo nguyên tắc của quân đội, "bạn cần một nút màu đỏ, và không có tải nữa và mọi thứ sẽ hoạt động trên nó" (như các nhà chức trách đã nói), và nhân tiện, không người ta quan tâm đến những gì được giấu dưới caddy cuối cùng. sooo thường đây là một sự phát triển hoàn toàn khác .. cũ .. nhưng đang hoạt động, nó nhanh chóng được làm lại và thể hiện dưới vỏ bọc của một cái mới, hoặc thậm chí tệ hơn, ý tưởng này hoàn toàn không được thực hiện, và dây kim tuyến được hiển thị cho quân đội, và bụi bay vào mắt, và có thể sau này .. họ sẽ nói .. "Nhưng chúng tôi đã không thành công" mọi người sẽ bị đuổi việc, hãy đặt nó đi .. và thế là xong ... nhưng đâu là nhiều tiền mà đã được làm chủ?
nói chung, gần như vậy, nhưng với chi phí không phải là tối ưu cụ thể cho các thuyền của chủ đề này, vì vậy .. rất đơn giản, phần mềm cho một số loại IUS dvig. bạn mình viết hộp số ... bạn ấy là dân đục khoét zhuuuut, khi biết tàu đi test mình ngạc nhiên kinh khủng, sợ mọi thứ ở đó dùng làm email. trám, theo nguyên tắc lùn mà tôi nói thì nói một điều, nhưng thực ra mọi thứ đều đầy rác, và mọi thứ đã được đặt ở đó theo nguyên tắc của loại ", họ nói nó sẽ lăn như vậy. Và sau đó họ nói rằng chúng tôi sẽ tìm ra cách để loại bỏ nó, hoặc có thể chúng tôi sẽ có thời gian để hoàn thành mọi thứ một cách thành thạo! "
Sự phát triển của hạm đội tàu ngầm Nga được báo chí nước ngoài quan tâm, trong đó có các ấn phẩm của Trung Quốc. Đồng thời, các ấn phẩm mới ảnh hưởng đến cả những dự án thành công và không thành công nhất. Ví dụ, ấn phẩm trực tuyến Sina.com của Trung Quốc gần đây đã nói với độc giả về việc đóng các tàu ngầm diesel-điện Đề án 677 Lada của Nga. Bài báo của ông mô tả quá trình của dự án, kết quả và khó khăn của nó. Ngoài ra, các tác giả Trung Quốc đã cố gắng đánh giá triển vọng của các tàu thuyền mới và các kế hoạch của Bộ tư lệnh Nga liên quan đến chúng.
Vào ngày 15 tháng 10, một ấn phẩm xuất hiện trên cổng Sina.com với tiêu đề lớn “俄罗斯 13 年 才 研制 出 这 型 潜艇 为何 仅 建造 3 艘 就 被 放弃” - “Nga đã tạo ra những chiếc tàu ngầm này trong 13 năm. Tại sao họ bị bỏ hoang sau khi xây dựng thứ ba? Tiêu đề của bài báo nhắc lại những sự kiện xảy ra trong những năm gần đây và những thất bại nổi tiếng của dự án 677, do đó những chiếc thuyền như vậy đã mất cơ hội trở thành chiếc chính trong lớp của chúng.
Mở đầu bài viết, nhóm tác giả xin nhắc lại cách đây không lâu, tàu ngầm Kronstadt, được đóng theo đề án 677 Lada, đã được hạ thủy tại St. Con tàu này rất quan trọng đối với hạm đội Nga, nhưng vẫn có những tính năng cụ thể. Nó được trang bị một nhà máy điện diesel truyền thống và không nhận được một hệ thống độc lập không khí tiên tiến hơn. Các tác giả cũng chỉ ra rằng vào năm 2016, Bộ tư lệnh Nga đã công bố kế hoạch cho các tàu ngầm diesel-điện Đề án 677. Việc đóng những con tàu này sẽ được hoàn thành sau khi bàn giao chiếc thứ ba. Do đó, đại diện của Dự án 636.3 Varshavyanka sẽ trở thành tàu ngầm phi hạt nhân chính của hạm đội.
Lý do của việc từ bỏ dự án Lada đã được biết rõ. Nga đã chi một số tiền lớn cho việc phát triển và chế tạo những chiếc tàu ngầm như vậy, nhưng chiếc tàu dẫn đầu hoàn thiện vẫn còn xa lý tưởng. Ông đã gặp rất nhiều vấn đề liên quan đến sự kém phát triển của các công nghệ cần thiết. Chiếc thuyền đầu tiên thuộc loại Lada được đóng vào năm 1997. Việc hạ thủy diễn ra vào năm 2004, và cho đến năm 2010 nó không thể vào đội bay. Như vậy, "thanh gươm" mới cho đội tàu được "rèn" trong 13 năm.
Các tác giả chỉ ra rằng Liên Xô trong quá khứ có một nền công nghiệp phát triển để đóng tàu ngầm, nhưng các tổ chức khác nhau từ thành phần của nó được phân bổ giữa các nước cộng hòa liên minh. Sau khi Liên Xô sụp đổ, một phần đáng kể trong số các doanh nghiệp này đã rời khỏi lĩnh vực quân sự. Ngoài ra, một số tổ chức quan trọng đã đến Ukraine, và do mâu thuẫn chính trị đang diễn ra, Nga không có quyền tiếp cận với họ.
Liên quan đến những vấn đề này, Nga đã phải hành động. Đối với việc đóng tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 677, cần phải tái thiết nhiều dây chuyền sản xuất và đào tạo nhân lực có trình độ để làm việc trên chúng. Kết quả là, một tình huống đặc biệt đã phát triển. Nhìn chung, Nga không muốn từ bỏ dự án Lada, nhưng các vấn đề về công nghệ và tài chính đã buộc nước này phải tạm dừng công việc một thời gian.
Ấn bản Trung Quốc đặt câu hỏi: các nhà thiết kế Nga đã sử dụng những công nghệ mới nào trong dự án 677 đầy hứa hẹn?
Trước hết, Sina.com điểm qua những thành tựu nổi bật của Nga trong việc chế tạo tàu ngầm hai thân. Ngoài ra, ấn phẩm giải thích các đặc điểm kiến trúc của các tòa nhà. Nó nhắc lại rằng thiết kế hai thân tàu cung cấp một thân tàu mạnh mẽ bên trong chịu được áp lực nước và một lớp vỏ tàu nhẹ bên ngoài có độ bền kém hơn. Các két dằn và các thiết bị khác nhau được đặt giữa các thân tàu. Một chiếc thuyền đơn thân chỉ có một chiếc vỏ vững chắc với đầy đủ các đơn vị cần thiết.
Cả hai biến thể của kiến trúc tàu ngầm đều có những ưu điểm của chúng. Vì vậy, tàu ngầm hai thân mạnh hơn, phát triển tốc độ cao hơn và nổi lên nhanh hơn. Đồng thời, nó có ít không gian nội thất hơn. Thiết kế một thân tàu cung cấp thêm 40% thể tích bên trong cho các kích thước tàu ngầm giống nhau, có thể được sử dụng để lắp đặt thiết bị hoặc cải thiện điều kiện làm việc của thủy thủ đoàn.
Các tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 677 "Lada", theo kế hoạch ban đầu, sẽ phục vụ trong ba thập kỷ. Tại thời điểm này, chúng được lên kế hoạch sửa chữa và hiện đại hóa. Để tạo ra tiềm năng hiện đại hóa, dự án sử dụng một phiên bản đặc biệt của kiến trúc thuyền. Hầu hết tàu được làm một thân, trong khi có một thân nhẹ ở đuôi tàu. Bản thân ý tưởng này đã là một sự khác biệt với truyền thống. Ngoài ra, để thực hiện nó cần phải đối mặt với một số khó khăn.
Yếu tố quan trọng thứ hai của dự án Lada là hệ thống điều khiển chiến đấu tự động Lithium. Trong quá trình phát triển của nó, các phương pháp tiếp cận và giải pháp mới đã được sử dụng. ASBU có kiến trúc mô-đun và các thành phần riêng lẻ của nó tương tác thông qua một bus chung. Tất cả các phương tiện quan sát và phát hiện của tàu ngầm đều truyền dữ liệu về máy tính trung tâm chịu trách nhiệm xử lý của chúng. Điều này tạo ra yêu cầu cao về hiệu suất hệ thống.
Các tàu ngầm diesel-điện Đề án 677 cũng khác với các tàu ngầm khác của Nga ở số lượng công cụ phát hiện được gia tăng. Ví dụ, các ăng ten sonar được đặt ở mũi tàu, dọc theo hai bên và ở đuôi tàu. Nhiều mẫu được sử dụng như một phần của tổ hợp thiết bị trên tàu được phát triển riêng cho Lada.
Đồng thời, như các tác giả Trung Quốc lưu ý, nhà máy điện của những chiếc thuyền mới hóa ra là "thô". Theo kế hoạch ban đầu, những chiếc Ladas sẽ được trang bị một nhà máy điện không phụ thuộc vào không khí, điều này sẽ làm tăng các đặc tính dẫn động chính. Khi nó được tạo ra, các nhà khoa học và kỹ sư Nga đã tập trung toàn lực vào việc nghiên cứu và phát triển pin nhiên liệu. Năm 2011, ngành công nghiệp Nga đã tạo ra cái gọi là pin nhiên liệu. thế hệ thứ ba. Các thiết bị như vậy đã được thử nghiệm trên tàu ngầm B-90 Sarov. Theo kế hoạch trước đây, các tàu lớp Lada sẽ nhận được hai bộ pin nhiên liệu và một bộ diesel-điện. Kết quả là một cài đặt kết hợp kết hợp các phẩm chất chính của các hệ thống cơ bản.
Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm kéo dài, các chuyên gia Nga phát hiện ra rằng pin nhiên liệu hiện có rất nhiều vấn đề, và điều này làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn. Ngay sau khi bắt đầu thử nghiệm tàu ngầm dẫn đầu của dự án St.Petersburg, những thiếu sót và tồn tại của nhà máy điện của nó bắt đầu xuất hiện. Các quan chức Nga đã nhiều lần lập luận rằng pin nhiên liệu không đáp ứng được yêu cầu. Đặc điểm của chúng hóa ra là không đủ, do đó nhà máy điện không thể sản xuất ra công suất cần thiết.
Đó là do những thiếu sót của nhà máy điện mà con thuyền Saint Petersburg đã không thể bắt đầu hoạt động đúng giờ. Ngoài ra, tất cả những điều này đã dẫn đến việc sửa đổi kế hoạch đóng các con tàu sau. Việc chế tạo chiếc tàu ngầm thứ hai bị hoãn vô thời hạn.
Ấn bản Sina.com lưu ý rằng trong quá trình phát triển dự án 677, các chuyên gia Nga đã bỏ qua nhiều giải pháp thiết kế thành công và đã được chứng minh. Thay vào đó, các ý tưởng đóng tàu mới của Nga đã được sử dụng. Việc sử dụng chúng liên quan trực tiếp đến mong muốn có được hiệu suất cao và các tính năng mới. Khi tạo ra các thành phần và cụm lắp ráp hoàn toàn mới, các kỹ sư đã phải đưa ra những lựa chọn khó khăn. Trong một số trường hợp, cần phải giảm các đặc tính của thiết bị hoặc thiết kế lại thiết bị, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến độ tin cậy và an toàn.
Cuối cùng những khó khăn về tài chính đã dẫn đến thực tế là ngành công nghiệp Nga đã không thể hoàn thành việc phát triển pin nhiên liệu với các đặc tính cần thiết. Về vấn đề này, Bộ tư lệnh đã phải từ bỏ việc đóng thêm các tàu ngầm kiểu Lada.
Chính tình trạng này mà các tác giả Trung Quốc gọi là nguyên nhân khiến Hải quân Nga cuối cùng quyết định đóng tàu loại 636.3 Varshavyanka thay vì tàu ngầm Đề án 677. Dự án 636.3 là phiên bản hiện đại hóa của dự án 636M cũ hơn. Xét về một số công nghệ, Varshavyanka không hề thua kém những chiếc Ladas mới hơn. Trong quá trình phát triển dự án 636.3 mới, các nhà thiết kế phải chuyển cho nó những ý tưởng, giải pháp và thành phần làm sẵn từ dự án hiện có 677. Đồng thời, các thành phần và công nghệ làm sẵn được sử dụng trong Varshavyanki, dẫn đến chi phí giảm thiểu.
Tuy nhiên, như Sina.com nhắc lại, hạm đội Nga không có kế hoạch từ bỏ hoàn toàn các tàu ngầm phi hạt nhân Project 677 Lada. Trên thực tế, ngành công nghiệp Nga đang phát triển cả hai dự án tàu ngầm. Dự án nối tiếp Varshavyanka đang được hiện đại hóa và Lada cũng đang được cải tiến. Trong tương lai gần, chiếc tàu ngầm thứ ba thuộc Đề án 677. Các tác giả Trung Quốc cho rằng sự xuất hiện của nó có thể gây ra những hậu quả thú vị. Nếu trong quá trình xây dựng, các nhà thiết kế và đóng tàu có thể hoàn thành tất cả các yêu cầu, thì dự án 636.3 sẽ không còn là trụ cột chính của hạm đội tàu ngầm phi hạt nhân của Nga.
Dự án cụ thể về tàu ngầm phi hạt nhân 677 "Lada" đã được biết đến nhiều ở nước ta và báo chí nước ngoài không phải là một bí mật. Hơn nữa, một lần nữa nó lại trở thành chủ đề xuất bản trên một ấn phẩm nước ngoài. Giờ đây, các phương tiện truyền thông Trung Quốc đã thể hiện sự quan tâm đến dự án kéo dài của Nga, và chúng ta đang nói về một ấn phẩm trực tuyến khá lớn.
Rõ ràng, lý do cho sự xuất hiện của một ấn phẩm mới từ Sina.com là buổi lễ hạ thủy chiếc tàu ngầm nối tiếp đầu tiên thuộc loại Lada gần đây. Tàu ngầm Kronstadt được đặt đóng vào năm 2005, nhưng sau đó việc xây dựng của nó bị đình chỉ trong vài năm. Sau khi phóng lại, việc xây dựng vẫn tiếp tục và hiện con tàu đang chuẩn bị cho các cuộc thử nghiệm trong tương lai. Sắp tới, chiếc tàu ngầm thứ 3 của dự án là Velikiye Luki cũng sẽ được hạ thủy.
Các tác giả Trung Quốc trong bài viết của họ đã tiết lộ ngắn gọn lịch sử của dự án Lada, đồng thời cũng chỉ ra những vấn đề chính của nó, do đó hạm đội và ngành công nghiệp đã phải nhiều lần sửa đổi kế hoạch của họ. Tuy nhiên, khi làm như vậy, họ đã mắc một sai lầm nghiêm trọng. Sina.com tuyên bố rằng việc chế tạo các tàu ngầm diesel-điện Đề án 677 sẽ chỉ giới hạn ở ba chiếc. Tuy nhiên, các tuyên bố chính thức vào năm ngoái đã được đưa ra, theo đó số lượng những con tàu như vậy sẽ tăng lên, thậm chí có thời điểm.
Vào tháng 6 năm ngoái, ở cấp chỉ huy của Hải quân Nga, các tuyên bố đã được đưa ra về việc sắp đóng hai tàu ngầm lớp Lada mới. Trong tương lai gần, người ta đã lên kế hoạch ký hợp đồng cho họ. Tuy nhiên, đã gần một năm rưỡi trôi qua, nhưng thỏa thuận bắt buộc vẫn chưa xuất hiện. Các tàu ngầm thứ ba và thứ tư của dự án 677 sẽ được đóng cho đến năm 2025, sau đó chúng sẽ được thay thế bằng các tàu mới cùng loại trong xưởng. Tuy nhiên, kế hoạch chính xác cho nửa cuối của tuổi 20 và các giai đoạn sau vẫn chưa được công bố.
Theo kế hoạch hiện tại, trong những năm đầu 20, các tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 636.3 Varshavyanka với số lượng 12 chiếc sẽ trở thành cơ sở của bộ phận phi hạt nhân trong lực lượng tàu ngầm của hạm đội. Đồng thời, đội tàu sẽ nhận được ba chiếc Ladas đầu tiên. Sau đó một thời gian ngắn, sẽ có thêm hai chiếc thuyền thuộc Dự án 677. Điều này có nghĩa là trong một thời gian dài, những con tàu Varshavyankas vẫn giữ được địa vị đặc biệt của mình, và thời hạn của khoảng thời gian đó vẫn chưa được biết rõ. Triển vọng tương tự đối với tàu thuyền của dự án 636.3 phụ thuộc trực tiếp vào sự thành công của dự án 677.
Số lượng chính xác của các tàu ngầm diesel-điện Đề án 677 được lên kế hoạch đóng trong tương lai gần và xa có lẽ vẫn chưa được xác định. Đồng thời, có kế hoạch xây dựng một phương án thay thế dưới dạng Varshavyanka. Ấn bản Trung Quốc của Sina.com tin rằng với một số sự kiện phát triển nhất định, tàu "Varshavyanka" hiện có và đang được xây dựng sẽ không còn là chỗ dựa chính của hạm đội tàu ngầm phi hạt nhân. Tùy thuộc vào sự thành công của các công việc tiếp theo, những chiếc Ladas mới sẽ có thể trở thành cả một sự bổ sung và thay thế cho các tàu hiện có.
Bất chấp thực tế là có nhiều tàu ngầm với lò phản ứng hạt nhân trong hạm đội của các quốc gia khác nhau trên thế giới, các thủy thủ quân đội không vội từ bỏ tàu ngầm diesel-điện. Những người đi đầu trong việc chế tạo những con tàu như vậy trong nhiều năm là Liên Xô và Đức. Thật không may, Nga đã đánh mất phần lớn các vị trí cũ của mình, cụ thể là bằng chứng là qua lịch sử lâu dài và đau thương của quá trình phát triển các tàu ngầm Đề án 677 Lada. Thiết kế của họ bắt đầu từ những năm Liên Xô, nhưng đến nay nó mới được sản xuất hàng loạt. Trong tương lai gần, những chiếc Ladas có thể tăng cường sức mạnh cho Hải quân, nhưng họ đã không thể phú cho chúng những phẩm chất mà các nhà thiết kế từng tìm cách đạt được.
Lịch sử hình thành
Cách đây hơn 30 năm, vào năm 1988, một chiếc tàu ngầm đã được đưa vào trang bị cho Hải quân Thụy Điển, cùng với động cơ diesel truyền thống, với một động cơ phụ trợ đặc biệt. Đó là cái gọi là nhà máy điện kỵ khí. Sự khác biệt chính của nó là khả năng làm việc mà không cần sử dụng không khí trong khí quyển. Tính năng này cho phép các tàu ngầm không có lò phản ứng hạt nhân trên tàu có thể ở dưới nước tới 20 ngày, giúp tăng khả năng tàng hình một cách triệt để.
Ở Liên Xô, các tàu ngầm với nhà máy điện kiểu này, "động cơ Stirling", được tạo ra từ những năm 50 của thế kỷ trước, nhưng việc sử dụng thực tế của chúng hóa ra là cực kỳ nguy hiểm do những khó khăn kỹ thuật liên quan đến nhu cầu lưu trữ oxy lỏng. trên tàu. Tuy nhiên, sau sự xuất hiện của các tàu ngầm mới của Thụy Điển, rõ ràng ý tưởng cũ cần được xem xét ở một tầm cao mới.
Trong những năm tiếp theo, sự hiện diện của VNEU (nhà máy điện độc lập trên không) đã trở thành đặc điểm chính của tàu ngầm phi hạt nhân thế hệ thứ tư. Trong khi đó, các tàu ngầm với máy phát điện diesel thông thường và động cơ điện tiếp tục được phục vụ trong biên chế của Liên Xô, và sau đó là hạm đội Nga.
Để loại bỏ sự tụt hậu đang nổi lên, nó đã được quyết định thành lập một VNEU trong nước. Người ta đã lên kế hoạch lắp đặt nó trên các tàu ngầm lớn thuộc dự án 677 (mã "Lada"), quá trình phát triển bắt đầu từ năm 1987. Đồng thời, nhà máy điện kỵ khí của Liên Xô không được cho là để trở thành động cơ Stirling - mà là để tạo ra cái gọi là máy phát điện hóa (ECG). Sau đó, các nhà thiết kế tàu ngầm của Đức đã đi theo con đường này, cuối cùng đã tạo ra các tàu ngầm phi hạt nhân thế hệ thứ tư khá thành công Đề án 212A vào cuối thế kỷ XX.
Trước đây, ECG cho tàu vũ trụ đã được sản xuất ở Liên Xô, vì vậy có mọi lý do để mong đợi thành công. Mức độ lạc quan cao đến mức việc phát triển các tàu ngầm phi hạt nhân Đề án 677 đã bắt đầu ngay cả trước khi VNEU được thành lập. Đây hóa ra là một quyết định sai lầm.
Cú đánh đầu tiên xảy ra vào năm 1991, khi Liên Xô sụp đổ. Việc cắt giảm mạnh tất cả các chương trình tài trợ đã dẫn đến sự xuống cấp thực sự của dự án 677 và gần như cắt đứt hoàn toàn công việc chế tạo động cơ kỵ khí. Đúng như vậy, con tàu đầu tiên của loạt phim mới, được gọi là "St.Petersburg", đã được đặt đóng vào năm 1997, nhưng việc xây dựng sau đó của nó đã bị trì hoãn đáng kể.
Những khó khăn phần lớn là do lãnh đạo phòng thiết kế Rubin, nơi thiết kế tàu ngầm mới, đã quyết định đi theo con đường tham vọng nhất - tạo ra một động cơ chu trình khép kín không thải ra môi trường đồng thời không để lưu trữ trên tàu những thứ cần thiết cho phản ứng điện hóa hydro, và sản xuất nó trực tiếp từ nhiên liệu diesel. Quá trình tương ứng được gọi là cải cách.
Con thuyền "St. Petersburg" được hạ thủy vào năm 2004. Nó được trang bị máy phát điện diesel thông thường với triển vọng sẽ được tái trang bị thêm tại ĐHQGHN. Người ta cho rằng trong tương lai, các tàu ngầm Đề án 677 sẽ dần thay thế các tàu ngầm Halibut và Varshavyanka thuộc thế hệ thứ ba của Đề án 877 và 636 từ hạm đội.
Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy của “St. Ngay lập tức nó chỉ ra rằng việc sử dụng thực tế của chiếc tàu ngầm này là không cần thiết. Đặc biệt, nhà máy điện chỉ có thể vận hành an toàn ở mức 50% công suất khai báo trong tài liệu. Trong một thời gian ngắn, lực đẩy có thể tăng lên 70% giá trị danh định, nhưng điều này thường gây ra sự cố một số bộ phận, sau đó phải sửa chữa lâu dài. Ngoài ra, các đặc tính của hệ thống điều khiển và thông tin chiến đấu của tàu ngầm cũng như tổ hợp sonar của nó hóa ra không đạt yêu cầu.
Bình luận về kết quả, Tổng tư lệnh Hải quân Nga Vysotsky khẳng định chắc nịch rằng hạm đội không cần những tàu ngầm như vậy. Tuy nhiên, sau đó ông giải thích rằng bản thân dự án Lada vẫn còn nhiều hứa hẹn - chỉ St. Petersburg sẽ vẫn là một nguyên mẫu để thử nghiệm các công nghệ.
Sau đó, sau sự thay đổi tư lệnh của Hải quân, việc tài trợ cho chương trình tàu ngầm dự án 677 đã được nối lại. Đặc biệt, vào năm 2013, việc chế tạo chiếc tàu ngầm thứ hai của loạt phim này, được gọi là Kronstadt, đã được nối lại.
Trong khi đó, các nhà phát triển nhà máy điện kỵ khí vẫn tiếp tục theo đuổi những thất bại. Các đại diện của Phòng thiết kế trung tâm Rubin, trong những năm khác nhau, đã đưa ra những nhận xét khá mâu thuẫn về tiến độ dự án của họ, hoặc hứa hẹn chứng minh động cơ hoàn thiện có công suất phù hợp càng sớm càng tốt, hoặc phàn nàn về việc ngừng tài trợ hoàn toàn.
Tình hình của VNEU ngày nay vẫn chưa chắc chắn. Rõ ràng, các tàu ngầm dòng 677 sẽ không bao giờ nhận được nhà máy điện mới về cơ bản này. Trong mọi trường hợp, chiếc Kronstadt đã hạ thủy không có nó, cũng như nó sẽ xuất hiện trên tàu ngầm Velikie Luki đang được chế tạo. Theo kế hoạch đã công bố của KB Rubin, các tàu ngầm của dự án Kalina sẽ được trang bị động cơ độc lập trên không, nhưng nếu điều này xảy ra thì đó sẽ là một tương lai khá xa.
Chúng ta phải thừa nhận rằng chương trình tàu ngầm dự án 677 rõ ràng đã không thành công. Ở dạng hiện tại, cả St.Petersburg, Kronstadt và Velikiye Luki đều không phải là tàu ngầm thế hệ thứ tư mà là tàu ngầm thế hệ thứ ba, không có lợi thế rõ ràng so với tàu Varshavyankas cũ.
Sự tụt hậu so với các nhà thiết kế nước ngoài vẫn còn trong những năm "0" đến mức đặt ra câu hỏi về việc mua các tàu ngầm của Đức thuộc dự án 212A cho nhu cầu của Hải quân.
Hôm nay không có kế hoạch nào như vậy, nhưng tình hình vẫn không chắc chắn. Nếu quá trình hoàn thiện của VNEU không được hoàn thành trong tương lai gần, các nhà chế tạo tàu ngầm phi hạt nhân của Nga có nguy cơ tụt hậu so với các đối thủ nước ngoài không chỉ vài năm mà là mãi mãi.
Vai trò của tàu ngầm diesel-điện trong Hải quân Nga
Sự xuất hiện của tàu ngầm hạt nhân từng được nhiều chuyên gia coi là dấu chấm hết cho kỷ nguyên của các loại tàu diesel-điện trước đây. Ở Mỹ, việc xây dựng của họ đã dừng lại vào cuối những năm 50. Điều này khá dễ hiểu - xét cho cùng, hạm đội Mỹ chủ yếu là tàu viễn dương chứ không phải đường biển. Tàu ngầm hạt nhân là loại tàu thích hợp nhất cho những đoạn đường dài dưới nước - chúng không cần phải "nổi lên mặt nước" và tự tìm kiếm.
Trong khi đó, đối với Liên Xô, và sau đó là hạm đội Nga, các hoạt động liên lạc gần và ven biển, đặc biệt là ở Baltic và Biển Đen, có tầm quan trọng lớn. Đối với những điều kiện này, tàu ngầm đa năng diesel-điện của Nga là phù hợp hơn cả. Chúng ít ồn hơn hạt nhân, nhỏ hơn nhiều và rẻ hơn nhiều.
Ngoài ra, sự phát triển của thiết bị điện tử và vũ khí tên lửa giúp cho việc sử dụng thành công các tàu ngầm diesel-điện hiện đại để tiêu diệt các mục tiêu mặt đất. Đặc biệt, cả tàu ngầm Đề án 677 và tàu ngầm Varshavyankas được phát triển trở lại Liên Xô đều có thể phóng tên lửa hành trình tầm xa Calibre, làm tăng đáng kể khả năng tấn công của chúng.
Các tàu ngầm mới với động cơ không phụ thuộc vào không khí có thể vượt trội hơn đáng kể so với các đối thủ hạt nhân của chúng ngay cả khi liên lạc trên biển, vì chúng không cần phải "nổi mặt nước" nữa. Triển vọng của hướng này đã nhiều lần được chứng minh trong các cuộc tập trận hải quân, khi các tàu ngầm diesel-điện “đánh chìm” thành công các tàu thuyền lớn hơn và ồn ào hơn với các lò phản ứng hạt nhân trên tàu.
Tính năng thiết kế
Một trong những điểm khác biệt chính giữa Dự án 677 với các tàu ngầm Halibut và Varshavyanka là thiết kế một thân rưỡi. Đồng thời, thân tàu nhẹ nên đôi khi Lada còn được gọi là tàu một thân. Quyết định này dẫn đến việc giảm kích thước của tàu ngầm và lượng dịch chuyển của nó. Đồng thời, có thể giảm hơn nữa mức độ tiếng ồn tạo ra do chuyển động của tàu ngầm, và nó trở nên khó bị phát hiện hơn nhiều.
Phần thân và bố cục của nó
Vỏ tàu mạnh mẽ của tàu ngầm Đề án 677 được làm bằng thép đặc biệt AB-2. Hình dạng của nó gần giống hình trụ, và đường kính hầu như không thay đổi dọc theo toàn bộ chiều dài. Trên mũi tàu và đuôi tàu có các đầu hình bán cầu. Các bánh lái chiều sâu phía trước được lắp trên bánh lái, và các bánh lái phía sau được lắp trên đuôi tàu, tạo thành một loại “chữ thập” cùng với bánh lái. Nói chung, các bề mặt điều khiển được đặt sao cho không cản trở hoạt động của tổ hợp âm học.
Thân tàu được chia thành các phòng riêng biệt bằng các vách ngăn ngang và các bệ dọc.
Danh sách các ngăn như sau:
- Cánh cung (khoang chứa ngư lôi). Nó chứa các ống phóng ngư lôi, đạn dự phòng và hệ thống nạp đạn im lặng;
- Ngăn thứ hai. Phòng chính là trạm trung tâm mà từ đó tàu ngầm được điều khiển. Ở các tầng thấp hơn có một phần pin và các cơ cấu phụ trợ;
- Ngăn thứ ba (khu dân cư). Có một buồng, một phòng, một đơn vị y tế, cũng như các cabin cho tất cả các thuyền viên;
- Ngăn thứ tư. Được thiết kế để chứa máy phát điện chạy dầu diesel;
- Ngăn thứ năm. Đây là một động cơ điện truyền động các cánh quạt của tàu ngầm.
Nhờ có phòng ngủ khá rộng và có chỗ ngủ cho mỗi thành viên thủy thủ đoàn, tàu ngầm Project 677 Lada đã trở thành loại tàu thoải mái nhất trong số các tàu được chế tạo cho hạm đội Liên Xô và Nga.
Một lớp phủ chống thủy âm được lắp đặt trên thân tàu ngầm, lớp này có độ dày lên tới 40 mm. Do đó, mức độ tiếng ồn của chính nó được giảm xuống và các tín hiệu của các trạm thủy âm đang hoạt động của đối phương được hấp thụ.
Power point
Tàu ngầm được dẫn động bằng động cơ điện đẩy chính SED-1. Sức mạnh của nó là 4100 mã lực. Ắc quy (đặt chìm) hoặc máy phát điện 28DG có thể được sử dụng như một nguồn dòng điện, tạo ra dòng điện một chiều với tổng công suất 2000 kilowatt và được kết nối với động cơ diesel D-49 (động cơ hình chữ V với tám xi lanh).
Ngoài ra, trên tàu còn có hai động cơ điện phụ PG-102M. Mỗi người trong số họ phát triển 140 mã lực. Những động cơ này được thiết kế cho các cột điều khiển từ xa bằng vít, với sự trợ giúp của việc điều khiển được thực hiện.
Thật không may, nhà máy điện độc lập trên không trên các tàu ngầm Đề án 677 hiện không được sử dụng. Các thông số của nó vẫn chưa được biết rõ, mặc dù trước đó đại diện của Cục thiết kế Rubin tuyên bố rằng động cơ kỵ khí mà họ tạo ra sẽ cho phép tàu ngầm di chuyển với tốc độ lên đến 10 hải lý / giờ.
thiết bị mục tiêu
Công cụ chính để tìm kiếm mục tiêu trên tàu ngầm Đề án 677 là hệ thống sonar Lira. Nó bao gồm các yếu tố sau:
- Ăng ten tìm hướng tiếng ồn. Chiếc chính, L-01, nằm ở mũi tàu ngầm. Hai chiếc kia cũng ở phía trước thuyền, nhưng ở hai bên;
- Trạm thủy âm có ăng ten kéo;
- Sonar chủ động để liên lạc dưới nước, đo khoảng cách và dò mìn.
Xử lý dữ liệu được thực hiện bởi hệ thống điều khiển và thông tin chiến đấu "Lithium". Ở vị trí bề mặt, hệ thống radar KRM-66 có thể được sử dụng.
Dự án 677 trang bị vũ khí cho tàu ngầm
Có sáu ống phóng ngư lôi cỡ 533 trong khoang mũi của tàu ngầm diesel-điện Lada. Với sự trợ giúp của chúng, các loại vũ khí sau được sử dụng:
- Ngư lôi USET-80K. Tầm hoạt động - lên đến 18 km, tốc độ - 45 hải lý / giờ;
- Ngư lôi (tên lửa dưới nước) "Shkval". Phạm vi - lên đến 13 km, tốc độ - 300 km / h;
- Tên lửa hành trình P-800 "Onyx". Được thiết kế để tiêu diệt các tàu nổi thuộc mọi lớp. Tầm phóng - lên đến 600 km, tốc độ - 2M khi bay trên biển;
- Tên lửa hành trình "Calibre".
Ban đầu, nó được cho là trang bị ngư lôi TE-2 cho tàu ngầm, nhưng hóa ra chúng chưa sẵn sàng hoạt động vào thời điểm hạ thủy tàu sân bay St.Petersburg. Nếu bạn tin vào các báo cáo mới nhất, thì có thể sử dụng cả tên lửa chống hạm Calibre và một phiên bản khác của tên lửa này, được thiết kế để tiêu diệt các mục tiêu mặt đất ở khoảng cách một nghìn km rưỡi trở lên.
Cơ số đạn của tàu ngầm bao gồm tới 18 ngư lôi hoặc tên lửa. Thay vào đó, bạn cũng có thể nạp 44 quả thủy lôi cho các hoạt động bí mật.
Một số ấn phẩm cho rằng tàu ngầm Lada được trang bị trục thẳng đứng đặc biệt để phóng tên lửa. Một dự án như vậy không tồn tại. Nó được phát triển như một bản sửa đổi đặc biệt, xuất khẩu và nhận được cái tên đặc biệt "Amur-950". Một trong những tính năng của nó, cùng với hầm chứa tên lửa, là số lượng ống phóng ngư lôi giảm xuống còn bốn.
Mọi thứ vẫn chưa vượt ra ngoài dự án, vì các khách hàng nước ngoài thực tế không quan tâm đến Amur-950. Điều này rất có thể là do điều tương tự như ở Lad, thiếu nhà máy điện độc lập trên không, nếu không có tàu ngầm thì không thể cạnh tranh được.
Ngoài ra, nhiều lần có thông tin cho rằng các tàu ngầm Đề án 677 được cho là sẽ được trang bị tên lửa chống hạm siêu thanh Zircon, tuy nhiên, theo thông tin gần đây nhất, vũ khí đầy hứa hẹn này sẽ không được lắp đặt trên Lada.
Thông số kỹ thuật
| Dịch chuyển | 1765 tấn trên bề mặt, 2650 tấn dưới nước |
| Chiều dài tàu ngầm | 66,8 m |
| Bề rộng | 7,1 m |
| Bản thảo | 6,7 m |
| tốc độ bề mặt | 10 hải lý |
| tốc độ dưới nước | Lên đến 21 nút |
| Dự trữ năng lượng ở vị trí bề mặt với một động thái kinh tế | Lên đến 16.000 dặm |
| Dự trữ năng lượng khi lái xe với ống thở (RDP) | Lên đến 6500 dặm |
| Dự trữ năng lượng ở vị trí ngập nước | 650 dặm |
| Độ sâu làm việc | 240-260 m |
| Giới hạn độ sâu | 300 m |
| quyền tự trị | 45 ngày |
| Kích thước phi hành đoàn | 35 người |
Nếu chúng xuất hiện trên Ladas, các động cơ không phụ thuộc vào không khí sẽ cải thiện đáng kể hiệu suất của các tàu ngầm này.
Sử dụng chiến đấu và huấn luyện
Cho đến nay, hạm đội chỉ có một tàu ngầm Đề án 677 là tàu St. Việc sử dụng nó đặc biệt có kinh nghiệm - nhiều hệ thống và thiết bị trên bo mạch đã được thử nghiệm. Đồng thời, một số lượng lớn các thiếu sót khác nhau đã được phát hiện. Chỉ cần nói rằng sau khi chuyển giao tàu ngầm cho khách hàng, hóa ra không có tổ hợp sonar nào trên tàu - chỉ có các ăng-ten bên ngoài được lắp đặt.
Khả năng đi biển của con tàu, do một nhà máy điện hoạt động kém, không cho phép ra khỏi cảng trong điều kiện bão và sóng lớn. Nhiều thành phần và cụm lắp ráp khác cũng gây ra khiếu nại. Trong những năm sau đó, hầu hết các khiếm khuyết được phát hiện đã được loại bỏ, nhưng ngay cả ngày nay danh tiếng của St.Petersburg cũng không rực rỡ.
Vào tháng 4, tàu ngầm này đã thực hiện một vụ phóng thử tên lửa hành trình - vì một lý do nào đó, trực tiếp từ căn cứ. Mặc dù đã hạ gục thành công mục tiêu, tình trạng của tàu ngầm và mức độ sẵn sàng chiến đấu của nó vẫn còn là một dấu hỏi.
Con tàu tiếp theo trong loạt này, Kronstadt, đã được hạ thủy và đang trong quá trình thử nghiệm. Vào tháng 7 năm 2019, tàu ngầm này đã tham gia cuộc duyệt binh hải quân ở St.
Ưu điểm và nhược điểm
Thật không may, các tàu ngầm Đề án 677 vẫn khó được công nhận là thành công. Mặc dù trong các ấn phẩm, chúng được gọi là tàu ngầm thế hệ thứ tư, nhưng trên thực tế chúng thuộc thế hệ thứ ba. Ưu điểm đáng kể nhất của chúng là:
- Tàng hình âm thanh. Theo các nhà thiết kế, họ đã giảm được 50% độ ồn so với Varshavyanka;
- Cải thiện các đặc tính của phức hợp thủy âm. Các giá trị chính xác không được đặt tên ở đây;
- Khả năng sử dụng các hệ thống vũ khí tiên tiến nhất;
- Điều kiện tuyệt vời cho phi hành đoàn trên tàu.
Hạn chế chính của con thuyền là rõ ràng - nó không nhận được nhà máy điện được quy hoạch phù hợp với dự án. Do vậy, các tàu ngầm Đề án 677 là những chiếc "lặn" giống như những chiếc tiền nhiệm, không có sự phát triển theo hướng này. Ngoài ra, vẫn chưa có thông tin chi tiết về việc liệu có thể đạt được hoạt động chính thức của tổ hợp thủy âm hay không.
Khả năng phóng vô-lê được nhà sản xuất tuyên bố vẫn chưa được đánh giá theo bất kỳ cách nào. Nhiều khả năng, các tàu ngầm Amur-950 lẽ ra phải có đặc điểm này, nhưng chúng vẫn chưa được chế tạo.
Về tổng thể, có thể giả định rằng các tàu ngầm Đề án 677 sẽ không thay thế, mà bổ sung cho các tàu ngầm diesel Paltus và Varshavyanka đã có trong Hải quân Nga. Việc giảm lượng dịch chuyển sẽ cho phép sử dụng các tàu thuyền mới chủ yếu gần bờ biển.
Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào - hãy để lại ở phần bình luận bên dưới bài viết. Chúng tôi hoặc khách của chúng tôi sẽ vui lòng trả lời họ.
Đang tải...