Regler for lastning og losning af køretøjer. Regler for lastning og losning af last - de grundlæggende regler for gennemførelse af lastning og losning. Arbejdsinstruktioner

I henhold til Vejtransportens charter skal pålæsning af gods på bil, sikring, læ og sammenkædning af gods udføres af afsender, og aflæsning af gods fra bilen, fjernelse af befæstelser og belægninger - af modtageren. Men da denne regel er dispositiv, anvendes den kun, hvis transportkontrakten (levering af speditionsydelser) ikke bestemmer andet. Hvis der i kontrakten ikke er nogen adskillelse af opgaver mellem kontraktens parter for lastning eller losning af gods, skal afsender og modtager lukke og åbne siderne på køretøjerne og tankvognenes lemme, sænke og fjerne slangerne fra luger på tankvognene, henholdsvis skruning og afskruning af slangerne.

Motortransportvirksomheden eller -organisationen kan efter aftale med afsenderen eller modtageren overtage lastning og losning af:

1. emballeret, stykgods og tromlegods leveret af en handels- og restaurationsvirksomhed med en lille omsætning;
2. andre laster, hvis motortransportvirksomheden eller -organisationen har midler til mekanisering af lastning og losning.

Aftalen er udformet som en særskilt kontrakt, og disse punkters optagelse i befordringsaftalen. I tilfælde af en langvarig kontrakt om vejgodstransport kan forpligtelserne for en motortransportvirksomheds lastning og losning af bestemte varer udfærdiges i et bilag til kontrakten og hovedkontrakten for transporten giver kun betingelser, der sikrer maksimal brug af læsse- og aflæsningsmekanismer; afsenderens forpligtelse til at udføre foreløbig klargøring af varer (palletering, containere osv.) og sørge for et sted til parkering og mindre reparationer af læsse- og aflæsningsmekanismer samt kontorplads til omklædningsrum og hvile for arbejdere.

En biltransportvirksomheds eller -organisations kontrakt med en afsender og modtager kan indeholde bestemmelser om en chaufførs deltagelse i lastning og losning af varer på den måde, der er foreskrevet i reglerne for arbejdsbeskyttelse ved vejtransport. Hvis chaufføren deltager i lastning eller losning, tager chaufføren under lastningen lasten fra siden af ​​køretøjet, og under aflæsningen afleveres lasten af ​​chaufføren på siden af ​​køretøjet. Når en biltransportvirksomhed påtager sig forpligtelser til fremstilling af læsse- og losseoperationer, er den ansvarlig for skader eller skader på lasten under lastning og losning, som er sket ved deres skyld.

Afsender og modtager er forpligtet til på ethvert tidspunkt af året at holde på- og aflæsningssteder, på- og aflæsningspladser samt adgangsveje hertil i god stand for at sikre uhindret passage og manøvrering af det rullende materiel, samt at sikre tilgængeligheden af ​​mekanisering og det nødvendige antal arbejdere, der er nødvendigt for at overholde de fastsatte frister for af- og pålæsning af varer ind og ud af køretøjer, anordninger til belysning af arbejdspladser og adgangsveje til dem ved arbejde om aftenen og natten, inventar, rigning og , om nødvendigt, vejeanordninger til vejning af gods og rullende materiel, samt i afhængigt af omfanget og arten af ​​det udførte arbejde, det nødvendige antal udstyrede steder til lastning og losning af last og indikatorer for placering af lagre, ind- og udgange .

Ved godstransport er afsenderen og motortransportvirksomheden forpligtet til inden for grænserne af de godsmængder, der er angivet i ordren (ansøgningen) fra afsenderen (modtageren), at laste det rullende materiel, indtil dets kapacitet er fuldt udnyttet, men ikke overskrider sin bæreevne.

Ved massetransport af let gods (herunder landbrugsgods) er en biltransportvirksomhed eller -organisation forpligtet til at øge siderne eller træffe andre foranstaltninger for at sikre en forøgelse af brugen af ​​det rullende materiels bæreevne. Ved lastning af bulklast, der transporteres i bulk, bør lastens overflade ikke rage ud over de øvre kanter af siderne af det rullende materiel for at forhindre spild af last under bevægelse.

Stykgods, der transporteres uden containere (metalstænger, rør osv.), hvis accept og lastning er umulig uden væsentligt tidstab, skal af afsenderen kombineres til større lasteenheder (transportpakker).

Tung last uden containere skal have særlige anordninger til bygning: afsatser, rammer, hængsler, øjne osv. Ved transport på paller stables individuelle pakker på dem på en sådan måde, at det er muligt at kontrollere mængden uden at krænke deres position på palle og fastgørelse (med undtagelse af lukkede kassepaller, der transporteres bag afsenderens segl).

Gods skal stuves i det rullende materiel og forsvarligt fastgjort, så der ikke sker forskydning, fald, tryk på dørene, slid eller beskadigelse af lasten under transport, og det rullende materiels sikkerhed under lastning, losning og undervejs er sikret. .

Yderligere udstyr og udstyr til køretøjer til transport af visse former for gods kan kun udføres af afsenderen efter aftale med motortransportvirksomheden eller -organisationen. Motortransportvirksomheder eller -organisationer kan efter aftale med afsenderen og for dennes regning omudstyre karrosserier. Alle anordninger, der tilhører afsenderen, udstedes af motortransportvirksomheden eller -organisationen til modtageren sammen med lasten eller returneres til afsenderen i overensstemmelse med dennes angivelse i fragtbrevet for dennes regning. Føreren er forpligtet til at kontrollere, om stuvning og fastgørelse af last på det rullende materiel er i overensstemmelse med kravene til trafiksikkerhed og sikring af det rullende materiel, samt at informere afsenderen om de konstaterede uregelmæssigheder i stuvning og fastgørelse. af lasten, der truer dens sikkerhed.

Afsenderen er på foranledning af chaufføren forpligtet til at fjerne de opdagede uregelmæssigheder i pakningen og sikringen af ​​lasten. På baggrund af trafiksikkerhedskrav er chaufføren forpligtet til at kontrollere, om lastens dimensioner er i overensstemmelse med færdselsreglerne, samt tilstanden af ​​fastgørelse og surring af lasten, hvilket skal forhindre, at lasten flytter sig uden for lasten. krop eller falder ud af kroppen. Ansvaret for overholdelse af sikkerhedsbestemmelser ved produktion af læsse- og losseoperationer samt ansvar for ulykker, der er sket som følge af manglende overholdelse af disse regler, påhviler den part, der har påtaget sig disse forpligtelser.

Før lastning af køretøjer og containere er afsenderen forpligtet til at kontrollere deres kommercielle egnethed til transport af den givne last. Hvis der konstateres funktionsfejl, utilfredsstillende sanitære forhold eller andre forhold, der kan påvirke lastens sikkerhed under transporten, skal afsender nægte at læsse last i dette køretøj eller container og notere dette i fragtbrevet eller fragtbrevet, der attesterer det. med hans underskrift og segl (stempel). I tilfælde af uenighed udfærdiges en lov, underskrevet af repræsentanter for afsenderen og motortransportvirksomheden.

Lastning og losning skal udføres i overensstemmelse med GOST 12.3.002, GOST 12.3.009, GOST 12.3.020, kravene i de tværsektorielle regler for arbejdsbeskyttelse under lastning og losning. Valget af metoder til produktion af læsse- og losseoperationer bør omfatte forebyggelse eller reduktion til niveauet for tilladte standarder for eksponering for farlige og skadelige produktionsfaktorer ved:

• mekanisering og automatisering af lastning og losning;
• brugen af ​​enheder og enheder, der opfylder sikkerhedskravene;
• drift af produktionsudstyr i overensstemmelse med den aktuelle lovgivningsmæssige og tekniske dokumentation og fremsendelsesdokumenter;
• brug af skilte og andre former for signalering ved flytning af gods med håndteringsudstyr;
• korrekt placering og stuvning af varer på arbejdspladserne og i køretøjer;
• overholdelse af kravene til sikkerhedszonerne for krafttransmission til knudepunkterne for teknisk kommunikation og strømforsyning.

De fleste på- og aflæsningsoperationer skal udføres ved mekaniserede metoder ved hjælp af løfte- og transportudstyr og mekanisering. Normative juridiske og normativt-tekniske dokumenter, der regulerer proceduren for gennemførelse af lastning og losning og relateret arbejde, fastlægger reglerne for brugen af ​​visse typer håndteringsudstyr.

Hvis arbejdet udføres manuelt, skal følgende betingelser overholdes:

• skarpe, skærende, piercingprodukter og værktøjer medbringes kun i etuier, penalhuse;
• varer i stive beholdere og is uden emballage transporteres kun med brug af handsker;
• varer i defekte beholdere, med udstående søm, kanter etc. må ikke medbringes;
• Glasvarer skal placeres på stabile standere. Tomme glasbeholdere skal opbevares i kasser med slidser. Brug ikke ødelagte tallerkener, der har chips, revner;
• det er forbudt at bruge brædder med en tykkelse på mindre end 50 mm til på- eller aflæsning af gods på køretøjer. For at forhindre afbøjning under brædderne monteres stærke understøtninger. Bæring med læsser er tilladt med en lastvægt på højst 50 kg.

Hvis lastens masse overstiger 50 kg, men ikke mere end 80 kg, må læsseren bære lasten, forudsat at lasten løftes (fjernes) ved hjælp af andre læssere. Tilnærmede vilkår for lastning af last på et køretøj og losning af last, samt vilkår for udførelse af yderligere operationer i forbindelse med lastning og losning af last, er angivet i tillægget til dette afsnit. Ankomsttidspunktet for bilen til aflæsning beregnes fra det øjeblik, chaufføren fremviser fragtbrevet på aflæsningsstedet, og tidspunktet for bilens ankomst til aflæsning - fra det øjeblik, chaufføren fremviser fragtbrevet ved aflæsningsstedet. Hvis der er indgangsporte eller checkpoints og lastanalyselaboratorier ved læsse- og losningssteder (undtagen jernbanestationer), beregnes tidspunktet for bilens ankomst til lastning eller losning fra det øjeblik, chaufføren fremviser fragtbrevet eller fragtbrevet til afsender eller modtager ved indgangsport, eller ved et kontrolpunkt eller i et laboratorium. Lastning og losning anses for afsluttet efter levering til chaufføren af ​​korrekt udførte forsendelsesdokumenter for den lastede eller lossede last. Tidspunktet for bilens løb fra porten eller kontrolpunktet til på- eller aflæsningsstedet og tilbage er udelukket ved beregning af den tid, bilen er under på- eller aflæsning. Hvis bilen ankommer til aflæsning før det aftalte tidspunkt, anses bilen for at være ankommet til aflæsning på det aftalte tidspunkt, hvis afsenderen ikke accepterer den til lastning fra tidspunktet for faktisk ankomst. Afsendere, modtagere er forpligtet til i konnossementet at markere tidspunktet for ankomst og afgang af biler fra af- og pålæsningssteder. Tidspunktet for bilens løb fra porten eller kontrolposten til på- eller aflæsningsstedet og tilbage, hvilket er udelukket ved opgørelse af den tid, bilen er under af- eller pålæsning, er fastsat i kontrakten om godstransport ad vej.

Den situation, hvor chaufføren bliver tilbudt at læsse eller losse køretøjet, er ikke så sjælden. Hvis vi betragter det ud fra lovens synspunkt, kan vi drage flere vigtige konklusioner, som kan anvendes i forskellige omstridte situationer. Hvis modtageren fx nægter at læsse bilen af, fordi "vi har en aftale med transportfirmaet om, at chaufføren skal læsse af", skal man ikke skændes med modtageren, men samtidig argumentet "vi har alle chaufførerne". læsse selve bilerne af” ofte kan ignoreres.

Til at begynde med er det nødvendigt at fastslå lovligheden af ​​lastning og losning af køretøjer af føreren. Vejtransportens charter og reglerne for godstransport ad vej giver mulighed for en sådan mulighed. Således lyder paragraf 8 i artikel 11 i UATiGNET: "Læsning af last i et køretøj, container udføres af afsenderen, og aflæsning af last fra et køretøj, container - af modtageren, medmindre andet er fastsat i kontrakten for transport af gods." En lignende norm, med en lille forskel, er fastsat ved regeringsdekret nr. 272 ​​af 15. april 2011: "Læsning af last i et køretøj og en container udføres af afsenderen (befragteren), og aflæsning fra køretøjet og container af modtageren, medmindre andet er bestemt efter aftale mellem parterne”.

Forekomsten i reglerne for transport af varer af ordet om muligheden for at udføre lastning og losning af transportørens styrker på grundlag af en aftale giver parterne i transport- eller befragtningskontrakten mulighed for ikke at ændre den eksisterende kontrakt og ikke at ændre det med yderligere aftaler, men at fordele forpligtelsen til at aflæsse eller læsse køretøjet af førerens styrker ved hjælp af simple aftaler (inklusive mundtlige aftaler, under hensyntagen til konklusionerne fra den juridiske stilling, der er fastsat i dekretet fra Plenum for Den Russiske Føderations højeste voldgiftsdomstol nr. 16 af 14. marts 2014 "Om kontraktfriheden og dens grænser").

Ud over de to "ekstreme" tilstande - lastning og losning af transportøren eller af afsender og modtager - tillader reglerne for godstransport ad vejtransport i RSFSR af- og aflæsning af varer i et køretøj af afsender og modtager, henholdsvis med deltagelse af chaufføren (chaufføren). I dette tilfælde tager chaufføren ved lastning lasten fra siden af ​​bilen, og ved losning afleveres lasten af ​​chaufføren til siden af ​​bilen.

Der er således lovhjemmel til at på- eller aflæsse af chaufføren. Tilbage står blot for kontraktens parter at udarbejde en sådan forpligtelse korrekt, så der ikke opstår misforståelser under lastning og losning.

Proceduren for udstedelse af en told.

På trods af det faktum, at det for at formalisere chaufførens forpligtelse til at læsse eller losse på egen hånd, ikke er nødvendigt at inkludere komplekse strukturer i kontrakten, undlader mange lastejere, speditører og dispatchere at konsolidere den mundtlige aftale, der er indgået skriftligt, hvilket fører til til ubehagelige konsekvenser.

For at sikre transportørens forpligtelse til at laste og (eller) losse på egen hånd i ansøgningen eller i kontrakten, er det nok at medtage en passende klausul i den. Her skal det tages i betragtning, at kontrakten, der bruges af afsenderen, normalt er en skabelon, og dens formular sendes til underskrift til alle transportører, uden at tage højde for transportspecifikationerne, er det muligt at angive transportørens forpligtelse til at laste og losse last i ansøgningen om transport. Hovedprincippet er tilstedeværelsen i kontrakten af ​​transportørens udtrykkelige vilje til at læsse eller losse køretøjet på egen hånd, hvilket kan udtrykkes enten direkte eller efter aftale med de foreslåede vilkår i kontrakten.

Hvis chaufføren nægter at læsse eller losse bilen på egen hånd.

I et sådant tilfælde bør afsenderen eller modtageren undersøge årsagen til chaufførens adfærd. Det kan være forårsaget både af en fejl fra afsenderen (mellemmand), som ikke kunne angive en sådan forpligtelse i kontrakten med transportøren, eller af manglende kommunikation om rækkefølgen af ​​lastning eller losning fra transportøren til chaufføren. Under alle omstændigheder, efter at have modtaget chaufførens afslag, skal du kontakte den organisation, med hvilken afsenderen eller modtageren har indgået en transport- eller transportekspeditionskontrakt med kravet om at overholde kontraktens vilkår og læsse eller losse lasten af ​​chaufføren.

Ekspeditøren eller speditøren, som ikke har tilkendegivet transportørens forpligtelse til selv at af- eller aflæse køretøjet, kan enten tilbyde transportøren at gøre dette ved et sådant behov, eller i tilfælde af afslag aflæsse det af lejede læssere. , især da sådanne tjenester i øjeblikket er tilgængelige i alle større byer.

Hvis kontrakten med transportøren indeholder en forpligtelse for sidstnævnte til at laste eller losse på egen hånd, men chaufføren nægter at gøre dette, bør du kræve opfyldelse af dine forpligtelser i overensstemmelse med vilkårene i den indgåede kontrakt, og i tilfælde af af afslag, losning af tredjemand med yderligere pålæggelse af omkostningerne på transportøren .

CHARTER FOR AUTOMOBILTRANSPORT AF RSFSR)

1. Pålæsning af gods på køretøj, sikring, læ og surring af gods skal foretages af afsender, og aflæsning af gods fra køretøjet, fjernelse af befæstelser og belægninger - af modtager.

Afsender og modtager skal henholdsvis lukke og åbne siderne på køretøjerne og tankvognenes lemme, sænke og fjerne slangerne fra tankvognenes lemme, skrue og skrue slangerne af.

I tilfælde, hvor ved afsenderens (modtagerens) kontrolpunkter, i overensstemmelse med de fastsatte regler, inspiceres lasten med fjernelse af presenningen og læ for godset efter inspektionen, åbning og lukning af tankes luge, osv., udføres disse operationer af afsenderen (modtageren).

2. Motortransportvirksomheden eller -organisationen kan efter aftale med afsenderen eller modtageren overtage lastning og losning af:

a) emballeret, stykgods og tøndegods leveret af en handels- og restaurationsvirksomhed med en lille omsætning;

b) andre varer, hvis motortransportvirksomheden eller -organisationen har midler til mekanisering til lastning og losning. I dette tilfælde bør den årlige kontrakt for godstransport ad vej indeholde betingelser, der sikrer maksimal brug af læsse- og aflæsningsmekanismer; afsenderens forpligtelse til at udføre foreløbig klargøring af varer (palletering, containere osv.) og sørge for et sted til parkering og mindre reparationer af læsse- og aflæsningsmekanismer samt kontorplads til omklædningsrum og hvile for arbejdere.

En biltransportvirksomheds eller -organisations aftale med afsenderen og modtageren kan indeholde bestemmelser om chaufførens deltagelse i lastning og losning af varer på den måde, der er foreskrevet i reglerne for arbejdsbeskyttelse ved vejtransport.

Hvis chaufføren deltager i lastning eller losning, tager chaufføren under lastningen lasten fra siden af ​​køretøjet, og under aflæsningen afleveres lasten af ​​chaufføren på siden af ​​køretøjet.

3. Såfremt motortransportvirksomheder eller -organisationer efter aftale med afsendere (modtagere) påtager sig produktionen af ​​laste- og losseoperationer, er de ansvarlige for skader på eller beskadigelse af lasten under lastning og losning, som er sket ved deres skyld. .

4. Ved transport af bygge- og anlægsgods i løs vægt er motortransportvirksomheder eller -organisationer forpligtet til at tilrettelægge driften af ​​køretøjer, og afsender og varemodtagere er forpligtet til at sørge for modtagelse og frigivelse af gods hver dag i mindst to skift, herunder i weekenden. og helligdage, hvilket forhindrer disse dage i at reducere mængden af ​​lastning - losning.

5. Afsender og modtager er forpligtet til på ethvert tidspunkt af året at holde læsse- og aflæsningsarealerne samt adgangsvejene hertil i god stand for at sikre uhindret passage og manøvrering af det rullende materiel, samt at sørge for tilstrækkelig belysning til arbejdet om aftenen og om natten.

6. Afsenderen og motortransportvirksomheden eller -organisationen er, når de transporterer gods, forpligtet til inden for grænserne af de godsmængder, der er angivet i ordren (ansøgningen) fra afsenderen (modtageren), at laste det rullende materiel, indtil dets kapacitet er fuldt brugt, men ikke overstiger dets bæreevne.

Ved massetransport af let gods (herunder landbrugsgods) er en biltransportvirksomhed eller -organisation forpligtet til at øge siderne eller træffe andre foranstaltninger for at sikre en forøgelse af brugen af ​​det rullende materiels bæreevne.

Ved lastning af bulklast, der transporteres i bulk, bør lastens overflade ikke rage ud over de øvre kanter af siderne af det rullende materiel for at forhindre spild af last under bevægelse.

7. Stykgods, der transporteres uden containere (metalstænger, rør osv.), hvis accept og lastning er umulig uden væsentligt tidstab, skal af afsenderen kombineres til større lasteenheder ved at binde i bundter eller spoler af tråd. på 3 - 5 pladser. Styrken af ​​bindebåndet skal være sådan, at det er muligt at løfte krankrogen med ethvert trådbind.

8. Tung last uden containere skal have særlige anordninger til slyngning: afsatser, rammer, løkker, øjne mv.

Ved transport på paller stables individuelle pakker på dem på en sådan måde, at det er muligt at kontrollere mængden uden at forstyrre deres placering på pallen og fastgørelse (med undtagelse af lukkede kassepaller, der transporteres bag afsenderens segl).

9. Gods skal stuves i det rullende materiel og fastgøres forsvarligt, så der ikke sker forskydning, fald, tryk på dørene, slid eller beskadigelse af lasten under transporten, og det rullende materiels sikkerhed under lastning, losning og undervejs er sikret.

Det er forbudt at fastgøre gods med søm, beslag og andre midler, der beskadiger det rullende materiel.

10. Nødvendige til læsse- og transportanordninger, skal hjælpematerialer (heste, stativer, bakker, wire, skjoldhegn, skråninger osv.), samt nødvendige midler til opvarmning af last (tæpper, måtter, etc.), forefindes og installeret af afsenderen og fjernet af modtageren. Presenninger, reb til læ og surring af læs leveres af en motortransportvirksomhed eller -organisation med betaling i henhold til tariffer.

11. Ekstraudstyr og udstyr til køretøjer til befordring af bestemt gods kan kun udføres af afsenderen efter aftale med motortransportvirksomheden eller -organisationen.

12. Motortransportvirksomheder eller -organisationer kan efter aftale med afsenderen og for dennes regning omudstyre karrosserier.

13. Alle anordninger, der tilhører afsenderen, udstedes af motortransportvirksomheden eller -organisationen til modtageren sammen med lasten eller returneres til afsenderen i overensstemmelse med dennes angivelse i fragtbrevet for dennes regning.

14. Føreren er forpligtet til at kontrollere, om stuvning og fastgørelse af last på det rullende materiel er i overensstemmelse med kravene til trafiksikkerhed og sikring af det rullende materiel, samt at informere afsenderen om de konstaterede uregelmæssigheder i stuvningen. og fastgørelse af lasten, der truer dens sikkerhed. Afsenderen er på foranledning af chaufføren forpligtet til at fjerne de opdagede uregelmæssigheder i pakningen og sikringen af ​​lasten.

På baggrund af trafiksikkerhedskrav er chaufføren forpligtet til at kontrollere, om lastens dimensioner er i overensstemmelse med færdselsreglerne, samt tilstanden af ​​fastgørelse og surring af lasten, hvilket skal forhindre, at lasten flytter sig uden for lasten. krop eller falder ud af kroppen.

15. Afsenderen og modtageren er forpligtet til at sikre kontrol med overholdelsen af ​​sikkerhedsbestemmelserne i produktionen af ​​på- og aflæsningsoperationer og bærer det fulde ansvar for ulykker, der er opstået som følge af deres manglende overholdelse af disse regler.

Når en motortransportvirksomhed eller -organisation udfører læsse- og losseoperationer, er ansvaret for at sikre kontrol med overholdelsen af ​​sikkerhedsbestemmelserne ved produktionen af ​​læsse- og losseoperationer samt ansvaret for ulykker som følge af manglende overholdelse af disse regler. afholdes af motortransportvirksomheden eller -organisationen.

16. Vilkårene for lastning af last på køretøj og losning af last samt vilkår for udførelse af yderligere operationer i forbindelse med lastning og losning af last er fastsat af reglerne for anvendelse af tariffer. De angivne tidsfrister gælder også i tilfælde af lastning af påhængsvogne og sættevogne.

Ankomsttidspunktet for bilen til aflæsning beregnes fra det øjeblik, chaufføren fremviser fragtbrevet ved aflæsningsstedet, og tidspunktet for bilens ankomst til aflæsning - fra det øjeblik, chaufføren fremviser konnossementet ved aflæsningsstedet. aflæsning.

Hvis der er indgangsporte, checkpoints eller lastanalyselaboratorier ved læsse- og losningssteder (undtagen jernbanestationer), beregnes tidspunktet for bilens ankomst til lastning eller losning fra det øjeblik, chaufføren fremviser fragtbrevet eller fragtbrevet til afsender eller modtager ved indgangsport, eller ved et kontrolpunkt eller i et laboratorium.

Lastning og losning anses for afsluttet efter levering til chaufføren af ​​korrekt udførte varetransportdokumenter for den lastede eller lossede last.

Tidspunktet for bilens kørsel fra porten eller checkpointet til på- eller aflæsningsstedet og tilbage er udelukket ved beregning af den tid, bilen er under på- eller aflæsning.

Hvis bilen ankommer til aflæsning før det aftalte tidspunkt, anses bilen for at være ankommet til aflæsning på det aftalte tidspunkt, hvis afsenderen ikke accepterer den til lastning fra tidspunktet for faktisk ankomst.

Afsendere, modtagere er forpligtet til i konnossementet at notere tidspunktet for ankomst og afgang af køretøjer fra på- og aflæsningssteder.

Tidspunktet for bilens kørsel fra porten eller kontrolpunktet til af- eller pålæsningsstedet og tilbage, hvilket er udelukket ved beregning af den tid, bilen er under af- eller pålæsning, er fastsat i kontrakten for godstransport ad vej.

17. Lastning og losning af varer i den del, der ikke er fastsat i RSFSR's charter om vejtransport og denne del af reglerne, udføres i overensstemmelse med reglerne for transport af visse typer gods.

Reglerne for lastning, losning og sikker transport er reguleret af dokumenter som automobilcharteret og dekret fra ministeriet for arbejde og social beskyttelse.

Laste- og lossearbejde

Sikkerheden ved lastning og losning er sikret ved følgende:

• valget af en metode til korrekt produktion af arbejde såvel som teknologisk udstyr og håndteringsudstyr;
• organisering og forberedelse af produktionsstedet for arbejder på lastning og losning;
• brug af særligt beskyttelsesudstyr til arbejdere;
• at gennemføre en obligatorisk lægeundersøgelse af personer, der er optaget til lastning og losning og uddannelse af medarbejdere.

For at forbedre sikkerheden og arbejdsproduktiviteten er det vigtigt at organisere handlinger rationelt: Vælg mekanismer, anordninger til at fange last, containere, en platform til at udføre arbejde, disponering af arbejdskraft, belysning af arbejdsstedet, hegn (markering), udvikling af en produktion projekt- og teknologiske kort.
Brugen af ​​midler til mekanisering af arbejdet bør sikres på det maksimale niveau ved lastning og losning af varer. Hvis læsse- og aflæsningsoperationerne er af lille volumen, bruges de enkleste mekaniseringsmidler til at lette, fremskynde og gøre visse operationer sikre.

Normer for lastning og losning

På- og aflæsning af gods over 60 kg og løft til en højde på 3 m eller mere ved motortransport og andre virksomheder skal efter reglerne udføres mekanisk.

Det er nødvendigt at flytte belastninger på mere end 20 kg og aflæsse dem ved hjælp af mekanisering eller løfte- og transportanordninger.

Det er muligt at transportere last på en vandret overflade på en båre i en afstand på højst 50 m, og kun i undtagelsestilfælde.

Ved manuel lastning, losning og flytning af last er det nødvendigt nøje at overholde de grænsenormer, der er fastsat ved lov: unge under 16 år må ikke udføre tungt lastning og losning.

Hvis lasten flyttes med håndvogne, skal alle gange være oplyst og ryddet, og der skal udvises forsigtighed ved transport af lasten i farlige områder:

• langs jernbanespor;
• gennem jernbaneoverskæringer;
• på bevægelsessteder for biler og anden transport.

Ved af- og pålæsning af varer i lukkede rum er det nødvendigt at sikre forhold, hvor indholdet af skadelige urenheder og støv i luften i koncentrationer over det maksimalt tilladte udelukkes.

Ansatte i virksomheden, der læsser og losser støvet gods, skal bruge personlige værnemidler.
Medarbejdere, som afsenderen midlertidigt, ikke i henhold til kontrakten, er involveret i udførelsen af ​​af- og pålæsningsarbejde, skal have fuld undervisning i arbejdsbeskyttelse.

Særlige regler for af- og pålæsning

Ved lastning, losning og transport af farligt gods skal yderligere særlige sikkerhedskrav overholdes.
Tværsektorielle regler om beskyttelse af arbejdstagere indeholder særlige regler for produktion af laste- og losseoperationer inden for transport:

• luftfart;
• jernbane;
• hestetrukne;
• flod.

Der er også fastsat særlige sikkerhedsforanstaltninger for lastning og losning i følgende tilfælde:

• beholder skader;
• mangel på udviklede slyngemetoder;
• afsløring af forhold, der ikke er fastsat i reglerne.

Laste- og lossearbejde udføres i sådanne tilfælde under ledelse og tilsyn af en person, der er ansvarlig for sikkerheden ved lastning og losning.

Organisering af lastning og losning

Charteret for vejtransport siger, at afsenderen skal læsse lasten på køretøjet, sikre og læ, og linke. Modtageren - aflæsning af lasten fra køretøjet, fjernelse af belægninger og fastgørelsesanordninger. Denne regel er dog dispositiv og gælder kun, hvis befordringskontrakten ikke angiver andet.
Hvis kontrakten ikke skelner mellem aflæsnings- og aflæsningsopgaver, skal afsender og modtager lukke og åbne henholdsvis vognsider, tankluger, sænke, fjerne, skrue, skrue slangerne af.
Lastning og losning af gods kan foretages af en motortransportorganisation eller -virksomhed efter aftale med modtageren eller afsenderen. Denne regel gælder for følgende varer:

• beholder, stykke;
• valsning og tønde, som leveres til handel eller offentlige restaurationsvirksomheder med en lille vareomsætning;
• andre laster, under tilstedeværelse af midler til mekanisering af arbejder ved lastning og losning på motortransportvirksomheden.

Af- og pålæsning af gods kan medføre deltagelse af en chauffør, hvis dette er foreskrevet i biltransportorganisationens eller -virksomhedens aftale med modtageren og afsenderen. I dette tilfælde tager chaufføren lasten fra bilen, og ved losning afleverer han lasten til bilen.
Når en vejtransportvirksomhed påtager sig forpligtelser til lastning og losning, er den ansvarlig for beskadigelse eller beskadigelse af lasten, hvis dette er sket ved transportørens skyld.
Afsender og modtager skal på ethvert tidspunkt af året holde af- og pålæsningssteder samt adgangsveje for køretøjer, der udfører transport, i god stand. Afsender og modtager skal sikre:

• køretøjer til godstransport - uhindret passage;
• tilgængelighed af de nødvendige mekaniseringsmidler til losning og lastning;
• det rigtige antal arbejdere til lastning og losning af varer fra køretøjer;
• beholdning;
• arbejdsplads belysning;
• læsse- og lossefaciliteter.

Motortransportvirksomheden og afsenderen er forpligtet til ved godstransport at laste det rullende materiel, der ikke overstiger bæreevnen, men indtil togets kapacitet er fuldt opbrugt.
Stykgods, som transporteres uden emballering og aflæsning/aflæsning, hvoraf til det rullende materiel er umuligt uden tidstab, er afsenderen forpligtet til at kombinere til transportpakker.
Tunge laster, der transporteres uden containere, skal være udstyret med særlige anordninger til bygning.
Inden containere læsses i køretøjet, er afsenderen i henhold til kontrakten forpligtet til at kontrollere deres kommercielle egnethed i tide. Hvis der konstateres defekter, der påvirker deres sikkerhed under transporten, skal afsenderen nægte at læsse med en passende note i kontrakten eller fragtbrevet.
For en vellykket gennemførelse af vejtransport, lastning og losning af varer er det vigtigt, at alle parter overholder de betingelser, der er foreskrevet i kontrakten.

Mål. Indlæring af maskinstyringsfærdigheder ved lastning på og aflæsning af køretøjer. Forbedring af den visuelle vurdering af køretøjers dimensioner.

Betingelser og procedure for udførelse af øvelsen

Øvelsen består af fire opgaver og trænes dag og nat på banen.

Før lastning af køretøjer på køretøjer (modeller), arbejdes der på at forberede dem til transport med den passende transportform i overensstemmelse med kravene i manualen om transport af tropper.

Opgave 1. Styring af maskinen ved på- og aflæsning fra en jernbaneperron

Jernbaneperronen er klargjort til lastning Bilen med eleven er placeret 15-20 m fra læsserampen. Læssning udføres gennem siderampen, aflæsning gennem enderampen (Fig. 28) Instruktøren leder af- og pålæsning fra sikker afstand og giver føreren signaler med flag (gestik) eller en lanterne. Maskinen er ikke fastgjort til platformen.

Bil læsset på en jernbane

platform (dummy), skal monteres symmetrisk i forhold til platformens længde- og tværakse For bæltekøretøjer skal skinnernes udhæng fra platformen være ensartet.

forkert installation af maskinen på platformen;

standse motoren eller rulle bilen ud af rampen

Opgave 2 Håndtering af maskinen ved lastning i et fly (helikopter) og losning fra den

Maskinen med eleven er placeret 15-20 m fra ladningsrampen på modelflyet (helikopteren). Maskinforberedelse i gang

os til lufttransportinstruktør<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, по­давая водителю установленные сигналы flag kami (gestik) eller en lanterne (fig. 29).

mængden af ​​arbejde med at forberede maskinen til transport er ikke afsluttet;

forkert installation af maskinen i flyets layout;

berør (berør). indvendige vægge i transportrummet.

Opgaven bedømmes "bestået", hvis der ikke er fejl.

Opgave 3. Styring af maskinen ved på- og aflæsning fra en faldskærmsplatform

Forberedelse af maskinen til landing, installation af maskinen på platformen og klargøring til bevægelse efter landing er under udarbejdelse.

Fortøjningsarbejder udføres efter særlige anvisninger.

arbejdets omfang ikke afsluttet på klargøring af maskinen til transport;

forkert montering (genindstigning) af bilen på faldskærmsplatformen.

Opgaven bedømmes "bestået", hvis der ikke er fejl.

Opgave 4. Maskinstyring under lastning på og losning fra et landgangsskib (færge)

Bevægelsen fra startpositionen til rampen på landingsskibet (færgen), lastning på landingsskibet (færgen), manøvrering og installation af køretøjet på et givet sted på landingsskibet (færgen), losning fra det øves (fig. . 30).

rulle bilen af ​​rampen;

kraftig opbremsning ved bevægelse langs et landgangsskib (færge).

Opgaven bedømmes "bestået", hvis der ikke er fejl.

ØVELSE 4s OVERKOMMELSE AF VANDHINDRINGER

Mål Indlæring af færdigheder i at forberede og køre en maskine, når du skal overvinde vandforhindringer på forskellige måder

Betingelser og procedure for udførelse af øvelsen

Øvelsen består af to opgaver og øves dag og nat på de undersøgte strækninger af vandspærringen.

Opgave 1. Overvinde et vandbarriere vadested (om vinteren på is)

Der øves klargøring af bilen til at overvinde vadestedet (i henhold til instruktionerne for betjening af bilerne), vadevandsspærring, kontrol og klargøring af bilen til yderligere bevægelse efter at have overvundet vadestedet.

Inden opgaven løses rekognosceres et vadested.Samtidig bestemmes vandhindringens dybde, vandstrømmens hastighed og retning, bundens tilstand samt ud- og udgangsvejene til kysten. Separate vadesteder er udstyret til biler og larvevogne nat Byrde med lanterner eller lysende skilte (Fig. 31) Forbered om nødvendigt udgang og udgang fra vandspærren.

På kysten er det nødvendigt at have en reservetraktor, som bruges efter anvisning fra lederen af ​​lektionen.

At overvinde en vandbarriere på is er organiseret på samme måde som at vade en vandbarriere. Rekognosceringen og udstyret til isovergangen udføres i overensstemmelse med kravene i den russiske hærs håndbog for militærteknik.

I dette tilfælde bestemmes isens bæreevne.

ufuldstændig mængde arbejde med at forberede bilen til at overvinde vadestedet;

standsning af bilen, når du overvinder et vadested (bevæger sig på is);

gearskifte, når man overvinder et vadested (bevæger sig på is);

går ud over vadestedets grænser;

ruller bilen i vandet, når man går i land. jeg

Opgaven vurderes som "bestået", hvis der ikke begås mere end én fejl. |

Opgave 2. Overvinde en flydende vandbarriere

Volumen og rækkefølgen af ​​klargøring af maskinen til at bevæge sig flydende, gå i vandet, bevæge sig langs begrænsede passager, nærme sig en bøje (pointer) i fremadgående bevægelse, til en anden i bakgear, gå i land og forberede køretøjet til bevægelse på land (fig. 32) ).

Opgaven udføres på en sø eller å med en strømhastighed på op til 0,3 m/s. Indgange til

Doem og udgange herfra er markeret med søjler (milepæle), og passager på vandet er markeret med bøjer. Bøjerne monteres således, at bilerne, når de passerer, ikke kommer ud over de angivne dimensioner Om natten er stedets grundlinje

ind- og udgang fra vandet og begrænsede passager på vandet er angivet med lysvisere (lanterner). Ved udførelsen af ​​opgaven sidder eleven og instruktøren i bilen, som holder kontakt (visuelt eller via radio) med timelederen.

ufuldstændig arbejdsomfang for at forberede maskinen til flydende bevægelse;

undladelse af at følge den etablerede bevægelsesrute eller berøring af begrænserne

Opgaven bedømmes "bestået", hvis der ikke er fejl.

BILAG 1(til art. 11)

SIKKERHEDSKRAV TIL KØRSEL AF BILER

Generelle sikkerhedskrav

1. Sikkerheden i køretimerne er sikret af alle deltagere: chefer (chefer), ledere af klasser, deres assistenter, instruktører, chauffører og ledsagere, som skal overholde sikkerhedskravene, opretholde orden, disciplin og træffe alle foranstaltninger for at forhindre ulykker eller trafik ulykker, hændelser.

2. Træningspladser skal være mindst 20 m væk fra individuelle træer, pæle, forskellige strukturer og ikke have bump og andre forhindringer. For at gennemføre klasser er det nødvendigt at markere kanterne på stedet med begrænsere (stativer, kegler, bildæk osv.) Eller kontrasterende maling.

For at udføre hver øvelse (opgave) er det nødvendigt at sørge for et sådant territorium og bevægelsesbane for at udelukke kollision af biler med hinanden og med omgivende genstande.

3. Personer, der betjener kørsel (lægepersonale, udstyrsinstallationsassistenter, etc.) skal være på sikker afstand og ikke forstyrre manøvrer. Deres opgaver, placering og procedure bestemmes af lektionslederen.

Under kørslen er det forbudt at tillade uautoriserede personer og køretøjer til steder og ruter. Til dette formål, på vejen for en mulig tilgang og indgang til arbejdsstederne, er der installeret bærbare skilte "Indgang er forbudt".

Farlige steder på ruterne bør indhegnet og markeres med tydeligt synlige skilte (lanterner).

4. Udførelsen af ​​øvelsen (opgaven) bør begynde på kommando af lektionslederen (instruktøren). Også på kommando skal der udføres en ændring af bevægelsesretningen, træningspladser og øvelsen gennemføres.

Hastigheder, afstande og intervaller mellem biler skal fuldt ud sikre køresikkerheden og udelukke overhalinger, omveje og andre manøvrer, der ikke er forudsat af øvelsernes (opgavernes) forhold. Det er også nødvendigt at tage hensyn til maskiners bevægelsesmåder for at udelukke skæringspunktet mellem deres bevægelsesbaner, undtagen i tilfælde, der er fastsat af betingelserne for at udføre øvelser.

Særlig opmærksomhed fra deltagerne i klasserne skal lægges på at sikre sikkerheden, når de udfører øvelser på en vejoverflade med en lav vedhæftningskoefficient, en gruppe biler, samt øve bremseteknikker, sving, overhaling, bakning.

Føreren af ​​bilen, som nødstop, skal træffe alle forholdsregler for at forhindre et færdselsuheld og straks meddele dette til timelederen med et indstillet signal.

Ved udførelse af en øvelse (opgave) skal biler, der ikke er direkte involveret i kørsel og fejlbehæftede biler, være (udtrækkes) i sikkerhedszonen.

Alle kørende deltagere skal være bekendt med sikkerhedskravene og være instrueret inden undervisning, hvorom der skal laves en passende notering i journalen med underskrift af den instruerede.

Det er forbudt:

tillade chauffører at udføre øvelsen (opgaven), som ikke kender betingelserne for dens gennemførelse, færdselsreglerne, sikkerhedskrav;

bevægelse uden kommando fra lederen af ​​lektionen (assistent), instruktør eller signal fra trafiklederen;

kørsel med defekte biler;

reparation på ruter (steder) af øvelser; .

at komme ind i bilen, komme ud af den og være foran eller bagved bilen med motoren i gang;

være til personale under kørsel i førerhuset i en mængde, der overstiger den norm, der er fastsat for dette køretøj, samt bag i en bil eller på karosseri af et bæltekøretøj.

Sikkerhedskrav til lastning af maskiner på køretøjer

5. Inden læssning påbegyndes, skal læsselederen kontrollere serviceevnen jernbaneperron(dummy platform), læsseplatform og rampe, forberedelse af maskinen og platformen til lastning, med særlig opmærksomhed på tilstanden af ​​drevene til styring af styre- og bremsemekanismerne, pålideligheden af ​​at bremse jernbaneplatformen med sko (stop).

Det er forbudt at læsse maskiner fra defekte læsseområder, lastning på små, utilstrækkelige kapaciteter eller defekte platforme.

Under lastning (aflæsning) er kun læsserens (instruktørens) hoved på platformen. Elever, der ikke er beskæftiget med lastning, befinder sig i sikker afstand fra læssestedet.

Om natten skal læsseplads og jernbaneperron være belyst, så kanterne af læsseplads og perron er synlige, og lyset ikke blænder føreren.

På den maskine, der er installeret på jernbaneperronen, skal bremserne og bakgear slås til (spændes), brændstoftankene er lukkede, det manuelle brændstofforsyningsdrev er indstillet til nulforsyning, batterikontakten ("jord") er slået fra og dørene (lugerne) er lukkede.

Når en bil kommer ind på (forlader) perronen, er det forbudt for andre end føreren at være i bilen.

Lastelederen bør være på et sted, hvor han kunne se positionen af ​​maskinens hjul eller spor under bevægelse, og hans signaler ville være tydeligt synlige for føreren.

Chaufføren skal:

sørg for, at der ikke er snavs, sne og is på maskinernes skinner og hjul;

start motoren, begynd at bevæge dig og kom ud af bilen kun efter signal fra lastemanageren;

vælg bevægelsesretningen, når du læser fra sidelastnings- og aflæsningsanordningen, så vinklen mellem maskinen og platformen er omkring 30 °;

bevæge sig langs læsse- og losseanordninger, jernbaneperroner og gangbroer i lavt gear, jævnt uden at foretage skarpe ryk og drejninger (sving med larvevogne er ikke tilladt på sammenklappelige perroner og ramper).

Vær meget opmærksom på indlæsningslederens signaler og vær klar til at stoppe maskinen med det samme.

6. Lastning og fastgørelse af maskiner i et flys lastrum udføres i overensstemmelse med kravene i flyets flyveoperationsmanual (udviklet til hver type fly), instruktioner til lufttransport af individuelle typer udstyr, samt reglerne for lufttransport af farligt gods.

Læsning af biler udføres i overensstemmelse med følgende krav:

før lastning bør chauffører studere og kende deres pligter, når de udfører lastning og losning;

udføre det foreskrevne arbejdsområde for at forberede maskinerne til transport med fly;

kør langs laststigerne (ramper, ramper) til det sted, hvor maskinen er installeret i lastrummet i lavt gear, uden pludselige ryk og opbremsning;

efter at have placeret maskinen i flyets lastrum, er det nødvendigt at aktivere parkeringsbremsen og bakgearet, slukke for fjedrene (torsionsstænger), kontrollere fastgørelsen af ​​lasten i kroppen og aftageligt udstyr (brandslukkere, skovle, reservehjul osv.), dræn om nødvendigt vandet fra radiatorerne, luk døre og luger og fastgør maskinen sikkert med standardmidler af flyet.

Ved aflæsning fra helikoptere er det nødvendigt at træffe foranstaltninger for at forhindre, at personer og køretøjer kommer ind under den roterende halerotor.

Det er forbudt:

lastning af bilen i bagagerummet af egen kraft Med defekte kontrolmekanismer;

passerer stående luftfartøj nærmere end 5 m;

passerende fly med kørende "motorer fra siden af ​​deres start;

være placeret på siderne af lastrummet, bag ved maskinerne eller mellem spilkablerne.

7. På- og aflæsning af transporterede køretøjer vandtransport, udføres ved forberedte og udstyrede køjer underlagt følgende krav:

det er tilladt at starte lastning (losning) efter kontrol af rednings- og evakueringsgruppens beredskab;

du kan kun begynde at bevæge dig og bevæge dig rundt på dækket efter kommando fra lastemanageren; lade sig lede af en andens signaler, bortset fra signalerne fra lastningslederen, er forbudt; det er nødvendigt at gå ind (flytte ud) i skibet, bevæge sig langs kajen og skibets dæk i lavt gear, uden ryk.

8. Pålæsning af maskinen på færgen og aflæsning fra den er tilladt, efter at færgen er fortøjet og forsvarligt forankret så tæt som muligt på kysten. Under af- og pålæsning bør kun én elev (chauffør) være i bilen, luger (kabinedøre) skal være åbne. På- og aflæsning udføres efter kommando af lederen (instruktøren) i lavt gear og lavt omdrejningstal uden gearskift, skarpe drejninger og en skarp ændring i motoromdrejningstallet. Efter at have placeret maskinen på færgen, skal motoren standses, bremserne spændes helt og bakgearet sættes i.

Under færgens bevægelse har instruktøren og eleven forbud mod at være i bilen.

Sikkerhedskrav ved overvindelse af vandbarrierer

9. Overvindelse af en vandspærre på nogen måde er kun tilladt efter dennes grundige rekognoscering, udstyr og organisering af en velfungerende rednings- og evakueringstjeneste. Ved begyndelsen af ​​overfarten skal evakuerings- og redningsudstyr være placeret på de steder, som lederen af ​​besættelsen (overgangskommandøren) har angivet, og være klar til aktioner for at hjælpe chauffører (besætninger).

Før vandforhindringer overvindes, skal lederen kontrollere elevernes kendskab til reglerne for overvindelse, sikkerhedskrav og handlemåder i nødstilfælde. Køretøjer beregnet til at køre flydende skal kontrolleres for utætheder.

Chauffører, der ved, hvordan man svømmer og forbereder biler til bevægelse svævende, må køre biler svævende.

I tilfælde af, at der kommer rigeligt vand ind i maskinen, når du kommer i vandet, skal du straks fjerne maskinen

på stranden.

Ved svævende kørsel er føreren forpligtet til at overvåge mængden af ​​vand, der trænger ind i skroget, og lænseudstyrets funktion. Driften af ​​pumperne styres ved frigivelse af vand fra afløbsrørene. Når der kommer vand hurtigt ind i maskinen i tidspunktet for bevægelsen flydende og truslen om dens oversvømmelse, skal instruktøren give en kommando til føreren om at forlade fra oversvømmet bil og straks rapportere hændelsen via radio eller ved et etableret signal til lektionslederen.

I tilfælde af motorstop under flytning, er det nødvendigt at rapportere via radio eller et etableret signal til lektionslederen om hændelsen og handle efter dennes instruktioner. Det er forbudt:

bevægelsen af ​​bilen flydende i fravær af førere (besætninger) redningsveste;

maskinens bevægelse ved hastigheder, hvormed vandet begynder at rulle over den øvre kant af bølgedeflektoren;

kommer ind i vandet med bølgedeflektoren sænket og sænker den, indtil den kommer ud af vandet.

10.Når man krydser over is, skal kun eleven (chaufføren) og instruktøren være i bilen. Førerlugen og bilens døre skal være åbne. Afstanden mellem køretøjerne bestemmes afhængigt af isens tykkelse og massen af ​​de transporterede køretøjer. Ved bugsering af en standset maskine skal kablets længde mindst være den fastsatte afstand mellem de transporterede maskiner.

En standset bil må kun køre rundt i anvisning fra chefen (timens leder) i den angivne (angivne) retning.

Isoverfarten bør have bekvemme indfaldsveje (og sikre, at bilen kommer i land uden at vende på isen. Hvis overfarten er mindre end 50 m bred, må den næste bil først bevæge sig ud på isen, når den forreste bil er nået modsat. bank.

11. Hvornår overvinde vadestedet, bør dets dybde ikke overstige den værdi, der er angivet i maskinens tekniske egenskaber. Maskinerne skal betjenes i henhold til betjeningsvejledningen.

Når du skal overvinde vadestedet, skal du:

opretholde en konstant hastighed af motoren;

gå glat i vandet i lavt gear, ikke gå ud over vadestedets markerede grænser;

undgå sving, pludselige ændringer i motoromdrejningstal, gearskift, maskinstop.

Sikkerhedskrav til evakuering af biler

12. Tilstanden af ​​træk- og rigningsmidler, forankringsanordninger og forbindelsesdele skal kontrolleres omhyggeligt, før de tages i brug. Belastninger på spil, kabler og blokke bør ikke overstige de normer, der er fastsat for dem i de tekniske specifikationer (brugsanvisning).

Ved udtræk og bugsering af maskiner er kablerne til trækkrogene, slæbeanordninger sikkert fastgjort, når motorerne ikke kører. Pålideligheden af ​​tovene (slæbebådene) kontrolleres af instruktøren (klasseleder, enhedschef) umiddelbart før påbegyndelse af træk eller bugsering.

Alle handlinger fra føreren af ​​traktoren og det udtrukne køretøj overvåges af instruktøren (klasseleder, enhedschef), placeret et sted, hvor han kan se dem godt.

Forspændingen af ​​kablerne samt den efterfølgende start af maskinen fra sin plads i alle tilfælde af selvudtræk, udtræk og bugsering skal udføres problemfrit uden ryk. Efter forspænding af kablerne skal du kontrollere deres fastgørelse.

Ved træk i kabler og bugsering af maskinen skal førerlugen være lukket.

Et stivt træk skal give en afstand mellem køretøjer på højst 4 m, og et fleksibelt - 4-6 m. Med et fleksibelt træk skal forbindelsesleddet hver meter være markeret med signaltavler eller flag.

Det er forbudt:

at tillade personer at komme til det sted, hvor bilen trækkes ud, ikke relateret til arbejde;

brug defekt udstyr, kabler knækkede tråde;

stå nær de spændte kabler og tættere i deres retninger end i en afstand af kablernes længde;

stå på siden af ​​bilen nærmere end 5 m, når du trækker den ud med en træstamme;

være under maskinen, hvis pålidelige understøtninger ikke er placeret under den;

standse den bugserede maskine og traktoren på stigninger, nedstigninger, ved lukkede sving, ved kryds og broer;

træk på et fleksibelt træk i isglatte forhold;

transportere personale i bugseret bus og ind karosseri af en bugseret lastbil;

bugsering af en bil med en hastighed på mere end 50 km/t;

træk på et fleksibelt og stift træk på en maskine med defekte bremser og styring.

Den bugserede maskine skal på et hvilket som helst tidspunkt af dagen være mærket med markeringslys, og i tilfælde af funktionsfejl, med et nødstopskilt, forstærket på den hende bagfra.

Sikkerhedskrav ved kørsel gennem jernbaneoverskæringer og broer

13.På bevæger sig gennem jernbanen bevæger sig

føreren skal vige for det nærgående tog (lokomotiv, trolley).

Føreren skal inden overfarten sikre sig, at der ikke er et nærgående tog (lokomotiv, trolley) og være vejledt af bommens placering, lys- og lydalarm, vejskilte og afmærkninger samt vagtchefens anvisninger og signaler. til overfarten. trafik signal,

er den vagthavende officers stilling, vendt mod føreren med brystet eller ryggen, med en stafet (rødt flag) hævet over hovedet eller med armene strakt til siden.

Det er forbudt at komme ind på krydset med bommen lukket eller begynder at lukke, samt med et forbudt trafiklys eller en akustisk alarm (uanset bommens placering og i fravær). Hvis lyskrydset er slukket, og bommen er åben, eller den ikke er der, må chaufføren først begynde at bevæge sig gennem krydset, efter at han er overbevist om, at der ikke er et tog, der nærmer sig (lokomotiv, trolley).

For at passere et nærgående tog (lokomotiv, trolley) og i tilfælde, hvor bevægelse gennem krydsningen er forbudt, skal lokomotivføreren standse ved stoplinjerne, skiltet "Bevægelse uden stop er forbudt", lyskrydset, hvis de ikke er der, ikke nærmere end 5 m fra. barriere, og i mangel af sidstnævnte - ikke nærmere,) 0 m til nærmeste jernbane. Før man begynder at bevæge sig efter et stop inden overfarten, skal lokomotivføreren sikre sig, at der ikke er et nærgående tog (lokomotiv, vogn).

14. Ved tvangsstop ved et kryds skal føreren sætte folk af og træffe foranstaltninger til at frigøre overkørslen.

Hvis bilen ikke kan fjernes fra jernbaneoverskæringen, skal føreren:

hvis det er muligt, send to personer langs sporene i begge retninger fra krydset i 1000 m (hvis én, så i retning af sporets dårligste sigtbarhed), og forklar dem reglerne for at signalere stop til føreren af ​​den nærmende tog;

bliv i nærheden af ​​bilen og server signal generel angst (serie af en lang og tre korte bip);

når et tog dukker op, løb mod ham og giver et stopsignal (cirkulær bevægelse af en hånd med en plet af lyst stof eller med en tydeligt synlig genstand om dagen, med en fakkel eller lanterne om natten).

Det er forbudt:

krydse jernbanespor på steder, der ikke er udpeget hertil;

omgå køretøjer, der står foran en lukket barriere;

vilkårligt åbne barrieren eller omgå den;

gå til krydset, hvis der er dannet en trafikprop bagved, hvilket vil tvinge chaufføren til at stoppe ved krydset;

gå til krydset, indtil bilen foran slipper ham.

15. Ved kørsel på broer skal du:

bevæge sig med en fastsat hastighed, afstand, uden skarpe sving og bremsning;

i tilfælde af tvungen standsning af forankørende køretøj, stands uden at reducere den indstillede afstand.

Det er forbudt at parkere og vende biler på broer,

Sikkerhedskrav ved kørsel i konvoj

16. Når man kører biler i en konvoj, er det nødvendigt nøje at opretholde de etablerede afstande mellem biler; kør i højre side af vejen, følg styresignalerne og følg dem med det samme. Enhver ændring i rækkefølgen af ​​bevægelse af køretøjer, såvel som stop, bør kun foretages efter kommando fra chefen (senior kolonne). I tilfælde af et tvangsstop, kør bilen til siden af ​​vejen eller væk fra kørebanen.

Førere af standsede biler optager igen! hans plads i konvojen kun ved stop eller stop med seniorkolonnens tilladelse. Det er forbudt at overhale en søjle i bevægelse.

Ved stop ved kolonnens hale og hoved bør trafikledere være udstationeret: om dagen - med flag, om natten - med lanterner; personale må kun gå i højre side af vejen.

På alle biler i kolonnen skal nærlyset være tændt ved kørsel om dagen.

Før man bevæger sig gennem jernbaneoverskæringen, er chefen (senior i kolonnen) forpligtet til at standse kolonnen, opsætte trafikkontrollører, installere en vagthavende traktor med slæbetov og efter at have sikret sig, at den er fuldstændig sikker, give kommando til at bevæge sig gennem krydset.

Sikkerhedskrav til vedligeholdelse af maskiner

17. Maskinvedligeholdelse i gang på den pladser (stillinger) udstyret til dette formål i overensstemmelse med følgende krav:

bremse bilen ved stolpen (overkørsel) med en parkeringsbremse, slå et lavere gear og hæng et skilt på rattet med påskriften "Start ikke motoren, folk arbejder!". Inden du forlader stolpen (broen), skal du sikre dig, at der ikke er personer under bilen, genstande, der hindrer bevægelse,

Når du løfter maskinen med en donkraft, hejs eller kran, skal du overholde reglerne for brug af dette udstyr;

arbejd ikke under en ophængt maskine uden specielle stativer;

udfør ikke vedligeholdelsesoperationer på maskinen med motoren i gang (undtagen ved justering af den);

sæt ikke værktøjet og fjernede dele på rammen, trinene og andre steder, hvor de kan falde på arbejderne;

brug kun brugbart værktøj og udstyr;

ved håndtering af blyholdig benzin, bremse, lavfrysning og andre specielle væsker, tillad dem ikke at komme i kontakt med åbne områder af kroppen og slimhinder i mund, næse, øjne;

holde arbejdspladsen ren og ryddelig til enhver tid,

BILAG 4(til art. 21)

AUTODROME Kredsløbsudstyr og hvordan man bruger det

1. En autodrome er et stykke terræn udstyret til træning, forbedring og kontrol

færdigheder i bilkørsel.

Det skal opfylde følgende krav:

have et terræn, der sikrer udviklingen af ​​Kørekursusøvelserne i forhold til operationsteatret;

være væk fra befolkede områder, har som udgangspunkt ingen driftsveje og jernbaner, kommunikationsledninger og elledninger. Hvis de er, skal de være forsvarligt indhegnet;

være af tilstrækkelig størrelse til at øve kørekursets øvelser;

autodrome elementer bør være udstyret iht vedhæftede diagrammer.

2. Autodromer er udstyret på distrikts- og divisionstræningscentre (polygoner). I formationer og separate automobilregimenter oprettes et eller to autodromer, og når en formation er indsat i flere garnisoner, en for hver garnison, der huser mindst et regiment. I garnisoner, hvor mindre end et regiment er udstationeret, indrettes områder til bilkørsel efter øvelse 5 og 6 samt øvelsespladser til undervisning i sikker kørsel af biler og områder til særlige øvelser (som tilsigtet af militære enheder).

Militære uddannelsesinstitutioner og individuelle enheder, der ikke er en del af formationer, udstyrer som regel deres egne autodromer eller bruger garnison

Autodromer af træningscentre (polygoner) og militære automobilskoler bør som regel omfatte sektioner og elementer til fuld udøvelse af kørekurset (fig. IV.1).

Udstyret af autodromer af militærskoler af militære afdelinger og tjenester, skoler til uddannelse af juniorspecialister i automobiltjenesten (træningsenheder) og individuelle militærenheder (fig. IV.2 og IV.3) bør sikre gennemførelsen af ​​førertræningsprogrammer