Gửi đơn đăng ký
Để lại điện thoại và người quản lý sẽ liên hệ với bạn
Tải trọng quá lớn trên mặt đường, thời tiết khắc nghiệt, lũ lụt và các yếu tố khác dẫn đến hư hỏng ngói và sàn phụ.
Từ bài báo, bạn sẽ học được cách xác định nguyên nhân gây hư hỏng vỉa hè, và học cách loại bỏ hậu quả.
Những hư hỏng vỉa hè cần được sửa chữa bao gồm:
- phá hủy các yếu tố lát đường;
- lún của nền hoặc đất;
- giảm hoặc mất lề đường.
Sự phá hủy các yếu tố lát nền (tấm lát, đá lát, clinker hoặc gạch men, đồ đá bằng sứ và đá tự nhiên hoặc đá hoang dã) xảy ra do tải trọng quá lớn lên chúng, sự suy yếu của nền và sự thay đổi đột ngột của nhiệt độ.
Các tấm lát dày 3-4 cm được thiết kế dành cho người đi bộ. Nếu bạn chạy ô tô và xe tải trên đó, độ mòn của ngói sẽ tăng lên, sau đó nó sẽ bị bao phủ bởi các vết nứt và rơi ra thành 2-5 mảnh.
Khi lớp nền bị yếu (bị rửa trôi cát, sỏi hoặc đất do thoát nước kém hoặc quá nhiều nước), ngói sẽ bị võng xuống. Các yếu tố riêng lẻ bị rạn nứt. Sự thay đổi nhiệt độ đột ngột (từ cộng 5 đến âm 10 và ngược lại) dẫn đến sự gia tăng chu kỳ đóng băng của gạch và đế. Kết quả là, nước mà vật liệu đã hấp thụ đóng băng, nở ra và phá hủy ngói.
Nước đã được hấp thụ bởi các lớp bên dưới hoặc đất dẫn đến sự lô nhô của đất và nền. Kết quả là, các khoảng trống được hình thành, trong đó các lớp bên dưới rơi xuống theo thời gian. Điều này làm cho gạch bị chảy xệ.
Hiện tượng chảy xệ và rơi ra khỏi lề đường xảy ra do lắp đặt không đúng cách và do tác động cơ học. Độ cứng và cường độ của việc lắp đặt lề đường phụ thuộc vào lớp đệm bê tông, các lớp bên dưới và lớp đất bên ngoài. Khi mặt đất dưới đệm hoặc bên ngoài lề đường bị võng hoặc mềm do lượng nước lớn, tải trọng bên trên lề đường sẽ làm bật ra. Do đó, bánh xe nằm trên lề đường hoặc ô tô di chuyển trên đó sẽ làm hỏng kết cấu mặt đường.
Sửa chữa vỉa hè được chia thành các loại công việc sau:
- rào nơi làm việc;
- thay thế (cài đặt lại) của lề đường;
- thay thế gạch riêng lẻ hoặc toàn bộ khu vực mù;
- sửa chữa lớp bên dưới phía trên;
- sửa chữa, thay thế hoặc làm sạch hệ thống thoát nước;
- thay thế (đại tu) mặt đường.
Xem xét từng giai đoạn của cách sửa chữa tấm lát.
Trước bất kỳ công việc sửa chữa tấm lát bằng tay của chính bạn, cần phải bảo vệ nơi làm việc. Để làm điều này, hãy sử dụng các thanh chắn bằng nhựa hoặc gỗ di động. Và khu vực sửa chữa cũng được rào bằng một loại băng đặc biệt, được kéo qua các chốt sắt cắm xuống đất. Nếu việc sửa chữa bị trì hoãn trên một ngày, cần phải chiếu sáng khu vực sửa chữa vào ban đêm và đặt đèn tín hiệu màu đỏ xung quanh chu vi.
Hãy nhớ rằng, nếu bạn không rào trước nơi làm việc trước khi bắt đầu sửa chữa vỉa hè và một người bị thương trong khu vực này, bạn sẽ phải chịu trách nhiệm về việc này.
Thay thế và lắp đặt lại lề đường
Đào lề từ ngoài vào rộng 40 - 50 cm và đến độ sâu vừa đủ để hạ lớp đệm bê tông xuống dưới 5 - 10 cm, dùng xà beng lật lề ra ngoài và di chuyển khỏi rãnh. Loại bỏ đất và cát. Nếu có thể, hãy đập đổ bê tông mà không làm hỏng lề đường, nếu không thể, hãy mua một lề đường mới. Tháo gạch theo chiều rộng 30-50 cm, sau đó loại bỏ một số đá dăm và cát của nền để loại bỏ lỗ hổng trên tấm bê tông đã được khai thác.
Lắp đặt lề đường mới, lót bằng dây và đổ bê tông không thấp hơn một phần tư chiều cao của lề đường. Ngày hôm sau, lấp đều mương từ lề đường. Từ bên trong, lấp đầy đống đổ nát, bên ngoài bằng đất, đã được loại bỏ trong quá trình chuẩn bị.
Lấp đất, sỏi bằng máy xới điện hoặc đĩa rung. Đổ nước (2-3 lít mỗi mét vuông) và nén chặt lại sau nửa giờ. Từ bên trong, đổ cát lên đến mức của gạch, nén chặt và xếp gạch. Bên ngoài, khôi phục mặt bằng. Sau một tháng, đất sẽ chảy xệ bên ngoài, hãy bổ sung cho vừa đủ và đầm chặt.
Thay thế các ô riêng lẻ hoặc toàn bộ vùng mù
Để thay thế từng viên gạch bê tông, bê tông và đá lát bị hư hỏng, hãy đặt một thanh cạy giữa phần bị hư hỏng và toàn bộ viên ngói, đặt một khối gỗ bên dưới (để không làm hỏng toàn bộ viên ngói) và tháo phần bị hư hỏng. Sau đó làm sạch các bức tường của gạch liền kề, san phẳng lớp cát và lát gạch mới. Nếu nó nằm xuống bình thường, không lắc lư và phù hợp với chiều cao, hãy lấy nó ra và rắc một lớp xi măng mỏng (0,2-0,5 mm) rồi đặt ngói vào vị trí. Sau đó, lấp đầy các mối nối bằng hỗn hợp cát và xi măng.
Nếu gạch bị hư hỏng do nhiệt độ thay đổi, thì sau khi thay thế các yếu tố hư hỏng, cần xử lý toàn bộ bề mặt của mặt đường bằng chất lỏng kỵ nước, chúng sẽ làm giảm khả năng hút nước và tăng khả năng chống sương giá.
Để thay thế gạch men (clinker), đồ đá bằng sứ hoặc bê tông polyme, sử dụng máy đục thủ công hoặc điện để loại bỏ gạch bị hư hỏng và làm sạch chỗ ngồi khỏi vữa hoặc cặn dính. Đánh giá độ dày của keo dán trên gạch liền kề, phủ một lớp keo dày hơn 1,5-2 mm lên gạch sửa chữa, đặt vào vị trí và ép. Đạt được sự phù hợp giữa cấp độ của gạch sửa chữa và các nước láng giềng của nó. Lau sạch phần keo thừa bằng khăn ẩm.
Sửa chữa phần đế phụ phía trên
Để sửa chữa lớp lót bên trên, hãy loại bỏ các lớp gạch ở một khu vực lớn hơn 2-3 mét so với chỗ bị hư hỏng. Đặt gạch gần đó. Loại bỏ lớp đệm trên cùng và đặt nó bên cạnh. Kiểm tra lớp đá dăm. Nếu cũng có hỏng hóc trong đống đổ nát, thì cần phải làm việc nghiêm túc hơn (đọc phần dưới đây về việc thay thế từng phần của lề đường). Nếu lớp cấp phối không có dấu hiệu lún xuống thì thay cát của lớp nền phụ phía trên, sau đó đổ thêm cát vào để đảm bảo độ phù hợp.
Làm sạch và lắp lại gạch. Nếu lát gạch liền kề được lát trên hỗn hợp cát và xi măng thì rắc xi măng cát lên trước khi lát gạch (độ dày lớp 0,2-0,5 mm). Trộn cát và xi măng với tỷ lệ bằng nhau và lấp đầy các khoảng trống giữa các viên gạch bằng hỗn hợp. Đổ nước vào.
Việc rửa trôi lớp bên dưới bên trên xảy ra do hàm lượng bụi và đất sét cao trong cát. Nếu không thể thay mới hoàn toàn lớp trên cùng, hãy nhớ rằng sau những trận mưa lớn, khả năng lún cát sẽ tăng lên.
Vệ sinh hệ thống thoát nước
Sử dụng cáp ống nước để làm sạch hệ thống thoát nước. Nếu cống bị tắc do cát, bùn hoặc cành cây, hãy liên hệ với công ty vệ sinh cống. Họ rửa các đường ống bằng thiết bị đặc biệt tạo ra tia nước dưới áp suất hàng chục và hàng trăm atm. Kiểm tra tất cả các đầu vào của nước mưa. Đảm bảo các lưới được đặt đúng vị trí, không bị vỡ hoặc bị tắc. Làm sạch hoặc thay thế nếu cần thiết.
Thay thế (đại tu) mặt đường
Các phần vỉa hè được thay thế sau khi nước hoặc vỡ cống, sụt lún cục bộ hoặc nhiều lần đất lồi lõm. Nếu chỉ có phần đế bị hư hại, còn phần ngói nguyên vẹn thì người ta dỡ bỏ và đặt gần đó. Sau đó, máy xúc sẽ loại bỏ tất cả các lớp của chân đế. Kích thước của khu vực sửa chữa phải vượt quá kích thước của thiệt hại ít nhất 3 mét theo mỗi hướng.
Sau khi loại bỏ vật liệu nền, hố thu được được phủ bằng vải địa kỹ thuật và đổ bê tông. Mức bê tông thấp hơn mức 1-2 cm so với mức của lớp bên dưới. Sau 5 ngày, bê tông được phủ bằng cát và gạch đã loại bỏ được đặt lên trên. Khu vực được sửa chữa sẽ đạt được toàn bộ sức mạnh trong 28 ngày.
Thiệt hại vỉa hè xảy ra do lỗi lắp đặt, vận hành không đúng cách hoặc các yếu tố khác. Bây giờ bạn biết tại sao điều này hoặc thiệt hại đó xảy ra, và bạn biết cách loại bỏ hậu quả của chúng. Điều này sẽ giúp bạn sửa chữa mặt đường và ngăn chặn tình trạng xuống cấp thêm.
Các vết rỗ, ổ gà, vết nứt, lún, vỡ, xê dịch, nứt và hằn lún - tất cả những khiếm khuyết này chắc chắn xảy ra sau 2-3 năm kể từ khi đưa vào vận hành đường cao tốc mới hoặc tái thiết một đoạn cũ của đường bê tông nhựa. Sự hình thành của tất cả các khuyết tật và hư hỏng đối với mặt đường nhựa là do một loạt các yếu tố khác nhau có thể xảy ra không chỉ trong quá trình vận hành đường mà còn xảy ra ở giai đoạn thiết kế và thi công.
Theo quy định, các vấn đề gây ra sự phá hủy mặt đường bê tông nhựa có giải pháp riêng. Chúng khác nhau về chi phí, nhưng, trong đại đa số trường hợp, chúng tỏ ra hiệu quả và hợp lý về mặt đầu tư tài chính trong dài hạn.
Ở giai đoạn phát triển hiện nay của ngành xây dựng đường bộ toàn cầu, có rất nhiều công nghệ và cách thức hiệu quả để giải quyết các vấn đề liên quan đến sự phá hủy và mài mòn sớm của mặt đường. Tùy theo nguyên nhân cụ thể ảnh hưởng đến quá trình xuống cấp, phá hủy lòng đường hoặc có khả năng gây tác động tiêu cực trong tương lai mà thực hiện các biện pháp phù hợp để loại bỏ hoặc giảm thiểu hậu quả tiêu cực do tác động của chúng gây ra. Các biện pháp như vậy có thể bao gồm cả việc sử dụng các vật liệu hiện đại nhất ở giai đoạn tạo kết cấu đường (ổn định đất, sử dụng vật liệu địa và gia cố geogrids, rải nhựa đường bằng hỗn hợp bê tông nhựa biến tính, v.v.), cũng như phòng ngừa thường xuyên và công việc sửa chữa đường bộ trong quá trình khai thác.
Nguyên nhân phá hủy mặt đường bê tông nhựa
Tất cả các yếu tố ảnh hưởng đến quá trình hình thành hư hỏng của mặt đường bê tông nhựa có thể được chia thành bên trong và bên ngoài. Các yếu tố bên trong liên quan đến giai đoạn thiết kế, thi công và bảo trì đường, trong khi các yếu tố bên ngoài liên quan gián tiếp hơn đến đối tượng tác động và được xác định bởi tác động tiêu cực bên ngoài lên mặt đường nhựa trong quá trình vận hành.
1. Sai sót trong thiết kế đường
Sai sót trong khảo sát trắc địa và thủy văn, tính toán sai trong thiết kế và lắp đặt hệ thống thoát nước, đánh giá sai sự tăng trưởng lưu lượng của tuyến đường - tất cả những điều này có thể gây ra vi phạm nghiêm trọng về tính toàn vẹn của kết cấu đường dưới dạng sụt lún nền đất , rửa trôi và làm giảm độ ổn định của nền đất bên dưới, mặt đường bị mài mòn nhanh chóng và các khuyết tật khác.
2. Công nghệ lạc hậu và vật liệu chất lượng thấp để lát nhựa đường
Các chỉ tiêu vận tải và khai thác cần thiết của đường cao tốc (sức tải cơ bản, tải trọng dọc trục cho phép, tốc độ tối đa cho phép, v.v.) đạt được trong quá trình xây dựng và phụ thuộc vào công nghệ xây dựng và vật liệu xây dựng đường được sử dụng. Cho đến gần đây, khi nhựa hóa, xây dựng, sửa chữa và tái tạo đường bê tông nhựa, hỗn hợp bê tông nhựa đầm chặt nóng chế biến trên cơ sở bitum dầu mỏ thông thường cấp BN hoặc BND được sử dụng rộng rãi nhất. Chất lượng thấp của nhựa đường thường dẫn đến giảm đặc tính của hỗn hợp bê tông nhựa thành phẩm và gây ra sự mài mòn và phá hủy nhanh chóng của mặt đường, biểu hiện ở dạng vết nứt, vụn, rỗ và ổ gà.
Cho đến nay, một số lượng lớn chất kết dính polyme-bitum mới đã được phát triển và sử dụng hiệu quả, làm tăng đáng kể các đặc tính kỹ thuật của hỗn hợp bê tông nhựa và cuối cùng là đặc tính của chính mặt đường. Ngoài ra còn có các chất phụ gia kết dính khác nhau và phụ gia cho hỗn hợp bê tông nhựa có tác dụng cải thiện độ bám dính của thành phần chất kết dính với chất độn khoáng, làm chậm quá trình lão hóa của bitum dưới sự thay đổi nhiệt độ, tăng khả năng chống thấm nước, chống nứt và chống sương giá của mặt đường.
Ngoài việc sử dụng hỗn hợp bê tông nhựa mới để thi công lớp trên của mặt đường, cũng nên sử dụng các công nghệ hiện đại để ổn định nền đất yếu và di chuyển, sử dụng vật liệu địa tổng hợp để tăng cường và ổn định cát, đá dăm. căn cứ, việc sử dụng lưới địa gia cố để gia cố các lớp bê tông nhựa của kết cấu đường. Tất cả những công nghệ và vật liệu này sẽ giúp tăng đáng kể tuổi thọ của mặt đường nhựa.
3. Vi phạm công nghệ và quy tắc làm việc trong quá trình thi công đường
Không tuân thủ các yêu cầu và quy tắc quy định trong quá trình thi công, láng nhựa và sửa chữa đường là yếu tố chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến quá trình phá hủy mặt đường.
Vì vậy, vi phạm các quy tắc đơn giản để vận chuyển hỗn hợp nhựa đường đến nơi rải nhựa dẫn đến nhiệt độ nguội dưới nhiệt độ yêu cầu, điều này đã vi phạm công nghệ làm việc liên quan đến nhựa đường. Rải nhựa đường hỗn hợp nóng ở nhiệt độ môi trường dưới + 5 ° C, đầm nén không đủ hoặc kết khối quá mức - tất cả những điều này gây ra các vết nứt, vụn, tách lớp và các khuyết tật khác hình thành trên mặt đường.
Sự hình thành các khuyết tật trên mặt đường không nhất thiết liên quan đến vi phạm công nghệ ở giai đoạn láng nhựa, mà có thể là kết quả của công việc kém chất lượng trong quá trình thi công lớp phụ và các lớp bên dưới của kết cấu đường (cát và đá dăm). Do đó, hậu quả của việc lu lèn không đủ lớp nền là mặt đường bị lún dọc mà không hình thành vết nứt (xảy ra do sự biến dạng của đất nền và vật liệu của các lớp kết cấu của mặt đường). Theo quy luật, những khuyết tật như vậy được loại bỏ bằng cách vá, điều này giúp loại bỏ những khuyết tật hình thành trên mặt đường nhựa. Việc sửa chữa các lỗ hổng của nhựa đường được thực hiện trong trường hợp không sử dụng được thiết bị của lớp mặt liên tục mới, khi toàn bộ đoạn đường có vấn đề đã được láng nhựa.
4. Điều kiện thời tiết
Sự hình thành các khuyết tật lớn nhất trên mặt đường bê tông nhựa xảy ra vào mùa xuân và mùa thu, khi độ ẩm thấm vào lớp đường và nhiệt độ môi trường, đặc tính cường độ của chúng giảm, góp phần hình thành hư hỏng dưới dạng ổ gà.
Độ ẩm cao trong các lớp kết cấu của đường khi nhiệt độ môi trường xuống dưới 0 ° C dẫn đến phá hủy kết cấu nhựa đường và sự phân hủy của đất, cát và đá dăm. Điều này xảy ra do sự gia tăng thể tích độ ẩm trong quá trình chuyển từ trạng thái lỏng sang trạng thái rắn khi đóng băng. Giải pháp cho vấn đề này nằm ở việc sử dụng hỗn hợp bê tông nhựa hiện đại dựa trên PBB (chất kết dính polyme-bitum) và các vật liệu tổng hợp polyme-bitum khác ngăn chặn sự xâm nhập của hơi ẩm và có phạm vi nhiệt độ hoạt động rộng hơn.
5. Lưu lượng truy cập cao
Sự gia tăng nhanh chóng về số lượng phương tiện dẫn đến sự gia tăng cường độ giao thông và nâng cao năng lực thiết kế của đường cao tốc. Do khả năng thông qua hàng ngày của tuyến đường vượt quá, tài nguyên mặt đường bị suy giảm nhanh chóng. Một yếu tố tiêu cực khác là khả năng chuyên chở của các phương tiện tăng lên dẫn đến tải trọng dọc trục xuống mặt đường tăng lên. Hệ quả của việc này là hình thành các vết hằn lún, bong tróc và nứt nẻ. Kết quả hợp lý của việc xuất hiện các khuyết tật như vậy là giảm tốc độ giới hạn trên một đoạn đường riêng biệt. Các hư hỏng do tải trọng vận chuyển (vết nứt, rỗ, dăm, ổ gà, v.v.) làm giảm khả năng chịu nước, cường độ, độ đều và các đặc tính bám dính của lớp phủ.
Sự phá hủy mặt đường bê tông nhựa xảy ra do tác động phức tạp các yếu tố như: tính toán sai lầm trong thiết kế đường cao tốc, sử dụng công nghệ lạc hậu và vật liệu kém chất lượng trong xây dựng đường, vi phạm công nghệ và quy tắc xây dựng đường, điều kiện thời tiết bất lợi, cũng như sự gia tăng tải trọng giao thông .
Biện pháp ngăn chặn sự phá hủy mặt đường bê tông nhựa
Giải pháp cho vấn đề phá hủy mặt đường nằm ở việc áp dụng các biện pháp phức tạp, thay vì từng phần. Do đó, việc xử lý kịp thời một vết nứt nhỏ bằng hỗn hợp bitum sẽ giúp làm chậm quá trình hình thành vết nứt và ổ gà lớn, nhưng điều này không giải quyết được vấn đề cơ bản là sự xuất hiện của các vết nứt này. Tình hình tương tự với các dạng hư hỏng như hằn lún, đứt gãy, xê dịch ... Trước hết, cần phải loại trừ nguyên nhân gây ra hư hỏng chứ không phải do hậu quả của nó.
Các giải pháp hiệu quả sẽ giúp đảm bảo duy trì lâu dài các chỉ tiêu vận tải và hoạt động cần thiết của đường, duy trì tính toàn vẹn của mặt đường và tăng tuổi thọ của đường là:
- Ứng dụng công nghệ hiện đại và vật liệu mới khi rải nhựa đường và rải các lớp bên dưới của kết cấu đường (ổn định đất, sử dụng địa tổng hợp, láng nhựa bằng hỗn hợp polyme-bê tông nhựa trên cơ sở PMB). Hiện nay, hỗn hợp bê tông nhựa biến tính được sử dụng rộng rãi, có tác dụng giảm độ nhạy nhiệt độ của chất kết dính và độ đàn hồi của vật liệu làm đường, giúp tăng khả năng chịu nhiệt vào mùa hè, khả năng gây nứt do nhiệt cao hơn vào mùa đông và hình thành các vết nứt mỏi trong thời gian khai thác đường bộ.
- Tuân thủ nghiêm ngặt tất cả các yêu cầu và quy tắc quy định trong quá trình sản xuất các công trình đường bộ.
- Công việc bảo dưỡng và sửa chữa thường xuyên. Công việc sửa chữa đường bị trì hoãn dẫn đến tình trạng của đường bị xuống cấp và cần phải có thêm chi phí trong tương lai để đưa chúng về tình trạng tiêu chuẩn. Việc sửa chữa đường muộn đòi hỏi các lớp gia cố mặt đường dày hơn và nếu chậm trễ trong ba năm, chi phí sửa chữa mặt đường sẽ tăng gấp đôi.
Vá và sửa chữa lớn nhựa đường ở vùng Kyiv và Kiev
Doanh nghiệp Unidorstroy thực hiện chất lượng cao đối với tất cả các công trình phức hợp về sửa chữa và phục hồi lớp trải đường bê tông nhựa. Tiến hành vá lại mặt đường càng sớm càng tốt, dịch vụ khôi phục và tái tạo toàn bộ mặt đường.
Đặt hàng "Gọi lại"Hôm nay trên các phương tiện truyền thông Krasnoyarsk có thông tin rằng trên phố Partizan Zheleznyak, các lề đường được lắp đặt vào mùa hè năm ngoái đã bị phá hủy. Điều gì ảnh hưởng đến độ chắc của đá ở lề đường, và tại sao đôi khi toàn bộ lề đường được thay thế? Phóng viên của chúng tôi đã nói chuyện với các chuyên gia và tìm ra câu trả lời cho những câu hỏi này.
Vadim Servatinsky, Trưởng khoa Đường bộ và Công trình đô thị của Viện Công trình xây dựng thuộc Đại học Liên bang Siberia, khi được hỏi tại sao nên thay đổi một lề đường tốt, trả lời: “Bạn không cần một lề đường tốt. Nhưng cả dãy lề đường thì không ổn ”. Điều đáng nói là không có GOST nào về điều khoản bắt buộc thay thế lề đường bằng bê tông. Quyết định được đưa ra dựa trên tình trạng của đá ở lề đường. Và anh ta, theo các chuyên gia, có thể nhanh chóng không sử dụng được. Các lề đường bắt đầu sụp đổ vì nhiều lý do, và phổ biến nhất là hư hỏng cơ học. Theo quy luật, mọi thứ bắt đầu vào mùa đông, khi các đường phố được dọn sạch tuyết. Một học sinh lớp lớn nằm trên lề đường với một lưỡi dao kim loại nặng, và các vết xước xuất hiện trên bề mặt của đá nhân tạo, và sự phá hủy lớp bảo vệ của phần phía trước bắt đầu. Những đường biên giới như vậy, tất nhiên, cần phải được thay thế.
Việc phá hủy lề đường bê tông cũng có thể xảy ra do không đủ khả năng chống băng giá, vì yếu tố này của cơ sở hạ tầng đường bộ chỉ được gia cố bằng cốt thép chống co ngót, chứ không phải với hệ thống làm việc chịu tải. Để tối đa hóa tuổi thọ sử dụng của đá vỉa hè, hãy tuân thủ các yêu cầu nghiêm ngặt về vị trí đặt. Đá phải được đặt trên đất đầm chặt hoặc được liên kết với nhau bằng lớp láng bê tông. Không còn cách nào khác, bởi vì, lề đường một mặt thực hiện chức năng bảo vệ khi bánh xe phục hồi - để nâng cao an toàn giao thông, mặt khác, chúng tạo ra một không gian đường bộ nguyên khối duy nhất. Nhưng chính vì lý do này mà nếu một phần tử bị hư hỏng, toàn bộ đường dây phải được thay đổi.
Vadim Servatinsky nhấn mạnh: “Về mặt công nghệ, rất khó để loại bỏ một tảng đá ở lề đường để đặt một viên đá khác vào đúng vị trí của nó. “Do đó, việc thay thế chúng được thực hiện có kế hoạch và với số lượng lớn: dù chỉ một bộ phận bị hư hỏng, toàn bộ dải lề đường trên phố được dỡ bỏ, và lắp đặt các dãy nhà mới vào vị trí của chúng.
Nhưng không thể sử dụng băng bó lề đường nguyên khối bằng bê tông, vì đối với phần tử này của đường cần chừa khe co giãn. Thật vậy, vào mùa hè, trong cái nóng, các lề đường nở ra, vào mùa đông, kích thước của chúng bị giảm đi. Chiều rộng của các khoảng trống phụ thuộc vào kích thước của chính tảng đá, theo GOST, nó dao động từ một đến một mét rưỡi. Viền không chỉ bằng đá nhân tạo - bê tông, mà còn bằng tự nhiên. Ở trung tâm của Krasnoyarsk, các lề đường bằng đá granit đắt tiền đã được lắp đặt trên một số đường phố. Chúng không bị mất đặc tính sức mạnh khi va chạm. Khi sửa chữa đường phố, chúng được kéo ra và sau đó lắp đặt trở lại. Nhưng vỉa hè không được rào bằng lề đường mà có lề đường, dày đến tám phân. Các lề đường được thiết kế để giới hạn chiều rộng của vỉa hè, giữ cho nhựa đường trong giới hạn cần thiết và giữ cho người đi bộ hoặc người đi xe đạp. Theo quy định, lề đường được tiếp xúc từ phía bên của bãi cỏ. Nó ngăn không cho đất rửa trôi trên mặt đường trong trường hợp mưa lớn.
Đang tải...