Bộ khử khí Lovato: HBO classic. Điều chỉnh bộ giảm gas bằng nhiều phương pháp khác nhau Bộ giảm gas lovato 1 thế hệ chân không

Xem xét câu hỏi về chức năng của bộ giảm tốc khí HBO, tính năng của nó như thế nào và nó ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động chung của thiết bị khí, người lái xe ô tô đang phải đối mặt với sự thiếu thông tin liên quan đến các thành phần của thiết bị khí. Bài viết này cung cấp một phân tích ngắn gọn về thiết bị và nguyên lý hoạt động cơ bản của nó, cũng như phân loại các hộp số của các thế hệ khác nhau.

Hoạt động của hộp số giảm tốc trong các thế hệ thiết bị khí khác nhau

Khi xem xét chi tiết nguyên lý hoạt động của HBO, nhiều người đặt ra câu hỏi làm thế nào khí hóa lỏng (metan hoặc propan), dưới áp suất cao, biến thành hỗn hợp khí-không khí ở dạng hơi có thể được phun vào động cơ. Trong các thế hệ HBO khác nhau, quá trình này có thể được tổ chức theo những cách hoàn toàn khác nhau. Vì vậy, trong các hệ thống phun cải tiến nhất của thế hệ thứ 5 và thứ 6, vấn đề này không liên quan, vì quá trình phun trực tiếp xảy ra từ pha lỏng. Tuy nhiên, phần lớn HBO trên thị trường thuộc thế hệ thứ 1-4 và bộ giảm tốc được sử dụng để chuyển khí thành nhiên liệu trong các hệ thống như vậy. Hoạt động bình thường của xe phụ thuộc trực tiếp vào sự điều chỉnh và chất lượng công việc của nó.

Thiết bị và nguyên lý hoạt động chính của bộ giảm tốc khí

Bộ giảm tốc khí là một cơ cấu bao gồm một loạt các buồng nối tiếp nhau, ngăn cách nhau bằng các van. Cái chính là van không tải ở đầu ra, cũng đóng vai trò của một loại bộ phân phối phun. Van này có thể là cả điện từ và cơ học, và cũng có khả năng bảo vệ chống lại bông.

Để điều chỉnh hộp số chính xác HBO, trong trường hợp trục trặc, cũng cần phải có một bộ dụng cụ sửa chữa, bao gồm con dấu, vòng đệm và vòng mòn làm bằng cao su. Trong hộp giảm tốc dù thuộc thế hệ nào thì luôn có phần tử bay hơi và kênh dẫn không tải.

Nguyên lý hoạt động

Khí propan hoặc metan hóa lỏng đi qua dây chuyền đi vào giai đoạn đầu của bộ giảm tốc và bay hơi với sự giãn nở, đồng thời làm giảm áp suất trong hệ thống. Tùy thuộc vào loại hộp số, thế hệ và nhà sản xuất, có thể có một hoặc nhiều bước. Ví dụ như bộ giảm khí Lavato HBO hoặc bộ giảm tốc Tomasetto HBO, tập trung vào các xe ô tô chạy bằng khí đốt với hệ thống bay hơi hai giai đoạn, đồng thời được phân biệt bởi một mức giá vừa phải, dễ bảo trì và sẵn có. bộ dụng cụ sửa chữa với giá cả phải chăng.

Van xả chuyển khí đã sẵn sàng hoạt động thông qua một đường đặc biệt đến ống góp, sau đó khí trộn với không khí theo một tỷ lệ nhất định và đi vào động cơ. Trong quá trình bay hơi, chất khí nở ra, nếu khí propan được nén đến 16 atm và metan đến 200, thì áp suất giảm xuống 1,8 atm. Loại quá trình này, theo nhiệt động lực học, xảy ra với sự hấp thụ nhanh chóng nhiệt và năng lượng từ môi trường bên ngoài.

Về mặt chức năng, bộ giảm tốc khác một chút so với tủ lạnh tiêu chuẩn, và do đó bộ giảm khí bị đóng băng trong quá trình hoạt động. Cơ chế có thể đóng băng đến mức bắt đầu bị bao phủ bởi băng hoặc sương muối và trở nên không thích hợp để vận hành thêm, vì do van bị phồng lên, việc lắp đặt sẽ vượt qua khí hóa lỏng xa hơn (trong trường hợp này là một bộ sửa chữa và một bộ điều chỉnh mới của chất khử HBO sẽ là cần thiết).
Để ngăn chặn hiện tượng này, thiết bị được kết nối với hệ thống làm mát và lắp đặt gần các bộ phận sưởi ấm của xe hơn. Nhiệt độ của bộ giảm tốc HBO là chỉ số quan trọng nhất, chính vì đặc thù hoạt động của bộ giảm tốc trong thời tiết lạnh là không thể khởi động động cơ bằng ga, trước tiên cần khởi động bằng xăng, sau đó mới chuyển sang mêtan hoặc propan.

Mỗi hộp số đều có hiệu suất hoạt động riêng, nếu lựa chọn sai, lượng xăng cung cấp có thể không đủ, hộp số sẽ hoạt động khó hơn và nguội hơn. Cuối cùng, điều này có thể dẫn đến việc ngừng lắp đặt khí đốt và cần phải sửa chữa tiếp theo.

Phân loại các loại bộ giảm tốc khí

Nội dung của thiết bị có thể thay đổi tùy theo thế hệ. Các phương pháp khóa buồng dỡ hàng và các phương pháp điều chỉnh cũng khác nhau. Trong các thế hệ trước, có một hộp số cơ khí chân không, màng phản ứng với chân không trong đường ống nạp, qua đó có một ống bổ sung. Khi nổ máy, bộ chế hòa khí bắt đầu hút nhiên liệu, áp suất giảm sẽ mở van chân không cho dòng khí đi vào. Nếu động cơ dừng, áp suất trở lại bình thường và chặn khí propan đi qua. Để điều chỉnh bộ giảm tốc HBO, chỉ cần vặn vít của bộ phân phối khí (vít tham) là đủ. Ngoài ra, những người sử dụng gas bị thu hút bởi chất lượng của thiết bị, tính sẵn có và rẻ của bộ dụng cụ sửa chữa.

Thế hệ thứ hai

Bắt đầu từ thế hệ thứ hai, bộ giảm tốc khí điện tử bắt đầu được đưa vào gói lắp đặt khí đốt. Bộ giảm tốc HBO thế hệ thứ 2 có một tính năng quan trọng khác - van điện từ của bộ xả, được điều khiển từ bộ nguồn đơn giản. Hộp số điện tử đảm bảo sự tham gia chính xác và phản ứng tự động khi động cơ được khởi động. Trong các động cơ bộ chế hòa khí đã mòn và lỗi thời, thường không có đủ chân không để màng hoạt động. Van điện tử cung cấp khí, dựa trên kết quả thu được một cách độc lập bởi cảm biến oxy (đầu dò lambda).

Thế hệ thứ ba và thứ tư

Đọc 4 phút.

Trong thiết bị khinh khí cầu, hộp số được coi là quan trọng nhất trong số tất cả các nút. Nhiệm vụ của nó là giúp người lái có thể giảm áp suất phát ra từ xi lanh

Trong thiết bị khinh khí cầu, hộp số được coi là quan trọng nhất trong số tất cả các nút. Nhiệm vụ của nó là giúp người lái có thể giảm áp suất phát ra từ xi lanh. Sửa chữa, cụ thể là điều chỉnh, trên hộp số ô tô liên quan đến việc làm việc với một hoặc hai bộ điều chỉnh: đây là sự khác biệt chính.

Về nguyên tắc, bộ giảm tốc khí là một bộ điều chỉnh áp suất nguyên thủy, được thiết kế để duy trì giá trị áp suất tiêu chuẩn từ mức tiêu thụ nhiên liệu một cách tự chủ. Như thực tế cho thấy, thiết bị hỗ trợ nó có một sự dao động nhẹ. Áp suất giảm nhẹ khi lưu lượng khí tăng. Đây không phải là một điểm quá quan trọng, nhưng nó cần được chú ý.

Đề xuất từ ​​nhà sản xuất

Hộp số Lovato được đặc trưng bởi tính linh hoạt, đơn giản và đáng tin cậy. Đối với các nhà sản xuất bán thủ công của Thổ Nhĩ Kỳ, nhà sản xuất là một hình mẫu. Hầu hết tất cả các thế hệ hộp số của Thổ Nhĩ Kỳ đều áp dụng thiết kế "trống" dẹt, ở hai đầu có hai nắp đóng dấu. CHÍNH THỨC Lovato S.p.A. thuộc loại hình doanh nghiệp gia đình được thành lập vào thời kỳ sau chiến tranh trong điều kiện thiếu nhiên liệu trầm trọng. Trong điều kiện hiện đại, công ty Lovato là một trong những công ty hàng đầu trên thị trường toàn cầu về hệ thống xi lanh khí. Việc sửa chữa, cụ thể là điều chỉnh, các tín hiệu tương tự Lovato phụ thuộc vào các yếu tố sau:

  • các thế hệ cơ chế;
  • số lượng các cơ quan quản lý;
  • hệ thống nhiên liệu.

Dòng sản phẩm của nhà sản xuất:

  • Hộp giảm tốc chân không propane Lovato cho 90 và 140 kW. Thiết bị được thiết kế cho hệ thống HBO thế hệ 1 trên ô tô kiểu chế hòa khí với công suất lên đến 123 mã lực. Bộ giảm tốc được thiết kế dành riêng cho việc chuyển đổi thành propan.
  • Bộ giảm tốc Propane Lovato điện tử 90, 140, 170 kW. Thiết bị được thiết kế cho hệ thống HBO thế hệ 1, 2 và 3 trên ô tô loại phun xăng, phun đơn và chế hòa khí với công suất động cơ lên ​​đến 123 mã lực. Bộ giảm tốc được thiết kế cho propan-butan.
  • Chất khử Lovato mêtan. Thiết bị thế hệ thứ 2 được sử dụng để chuyển đổi ô tô và xe buýt sang nhiên liệu mêtan.

Cài đặt bánh răng

Sửa chữa, cụ thể là điều chỉnh, của hộp số cung cấp định hướng trong cài đặt của nó. Các chất tương tự propan thường có hai bộ điều chỉnh, nhưng cũng có một bộ điều chỉnh. Hộp số loại mêtan hầu như luôn luôn được đặc trưng bởi một bộ điều chỉnh duy nhất. Trong quản lý của họ, các cài đặt này là vấn đề nhất.

Việc sửa chữa tạo khí của hộp số với một cài đặt duy nhất chỉ bao gồm thao tác điều chỉnh áp suất khí được truyền. Các chủ phương tiện có tính nhiệt tình đặc biệt thích tự mình "vặn vẹo" áp lực. Bằng cách đặt giá trị thực duy nhất và điều quan trọng là áp suất, chỉ một bộ giảm nhiên liệu sẽ giúp hạn chế mức tiêu thụ khí ở công suất chế độ do một bộ phận được gọi là vít tham lam.

Việc sửa chữa gặp một số khó khăn trong trường hợp vít ở vị trí "đóng". Để duy trì chế độ chạy không tải trong trường hợp này, cần phải tăng áp suất, quá trình này cung cấp cho:

  • Kiểm tra hộp số trước khi điều chỉnh, cụ thể là xem "vít tham" có mở hay không.
  • Sau khi thực hiện giai đoạn trước, bạn có thể tiến hành công việc điều chỉnh.

Quá trình điều chỉnh

Bản thân bộ điều chỉnh khí được trình bày đẹp mắt dưới dạng một trục vít nén một lò xo. Để cài đặt nó, bạn nên xem xét:

  • khi xoắn, nguồn cung cấp khí sẽ bị giảm bởi bộ giảm tốc;
  • khi xoắn - lớn lên.

Đôi khi các ốc vít được tìm thấy với ren bên trái, thường là ốc thuận tay phải. Khoảnh khắc này phụ thuộc vào trí tưởng tượng thiết kế của nhà sản xuất. Để đơn giản hóa một chút nhiệm vụ này, cần phải tính đến: đối với bất kỳ chuyển động quay nào, các đặc điểm trên của sự thay đổi áp suất khí là vốn có trong đó.

Việc điều chỉnh chạy không tải trên xe được giải thích là do mức độ rung lắc của động cơ. Công việc thầm lặng của anh cho thấy việc sửa chữa hộp số đã được thực hiện một cách thành thạo và hiệu quả.

Vì vậy, hãy nổ máy và giữ ga mở. Sau đó, nhẹ nhàng thả nó ra và giảm tốc độ cho đến khi bộ nguồn ngừng hoạt động. Đồng thời, không quên điều kiện: phải tiếp tục làm việc. Đối với lời giải thích "hình nộm": động cơ sẽ không dừng hoàn toàn nếu bạn bắt đầu vặn bộ điều khiển bướm ga theo một hướng tùy ý. Nếu bạn có thể thấy động cơ làm việc tồi tệ nhất, bạn sẽ phải thay đổi hướng quay của hộp số và khôi phục hoạt động ổn định của nó.

Tài liệu này nói về sự phát triển của bộ giảm khí ô tô do Lovato sản xuất, nhưng hầu hết những điều sau đây đều đúng với các nhãn hiệu khác trên thị trường Nga.

Mục đích của bộ giảm khí

Sưởi ấm và bay hơi

Nhiệm vụ đầu tiên của bất kỳ thiết bị giảm tốc propan ô tô nào, bất kể thế hệ LPG nào, là chuyển khí từ trạng thái lỏng sang trạng thái khí và duy trì nhiệt độ khí ổn định trong quá trình động cơ hoạt động.

Nhiệm vụ thứ hai là đảm bảo áp suất khí ở đầu ra của bộ giảm tốc, phù hợp với nhu cầu nhiên liệu hiện tại của động cơ ô tô. Nhìn chung, các công việc này tuy đơn giản nhưng rất quan trọng để vận hành chính xác toàn bộ hệ thống khí của bất kỳ sản phẩm LPG nào.

Kết quả của nhiệm vụ này không chỉ phụ thuộc vào chất lượng của hộp số Lovato, mà còn phụ thuộc vào việc người lắp đặt HBO thực hiện một số điều kiện có thẩm quyền và trung thực:

  • Điều quan trọng là phải kết nối với hệ thống làm mát động cơ để sự lưu thông của nước làm mát (nước làm mát) qua hộp số được hiệu quả trong mọi chế độ hoạt động của động cơ đốt trong, đồng thời, việc kết nối này không được ảnh hưởng đến hoạt động của bếp hoặc các thiết bị xe cộ khác. Nói một cách đơn giản, bộ giảm tốc khí không được nguội đi trong quá trình vận hành, và tất cả các thiết bị hoạt động trên ô tô trước và sau khi lắp đặt HBO sẽ hoạt động mà không có thay đổi.
  • Công suất tối đa của hộp số Lovato phải phù hợp hoặc vượt quá công suất của động cơ (trong trường hợp hệ thống thế hệ 1 và 2, không khuyến khích lắp hộp số lớn hơn công suất yêu cầu). Điều này không chỉ quan trọng đối với khả năng bay hơi khí hiệu quả mà còn đối với khả năng duy trì chênh lệch áp suất ổn định của bộ giảm tốc, điều này cực kỳ quan trọng đối với hệ thống HBO thế hệ thứ 4 của Lovato.

Nếu hộp số nhỏ hơn công suất cần thiết được lắp trên ô tô, điều này sẽ không cho phép hệ thống khí Lovato hoạt động bình thường và an toàn ở chế độ tải động cơ cao (gián đoạn hoạt động, biểu hiện bằng giật hoặc mất điện đáng kể so với xăng và một số trường hợp khi tăng tốc mạnh có thể xuất hiện mùi xăng).

Làm sạch khí

Để hoạt động lâu dài và không gặp sự cố của bất kỳ bộ giảm tốc khí Lovato nào, việc không có bụi bẩn và cặn bám trên các bộ phận cơ khí làm việc của hệ thống là rất quan trọng. Để làm được điều này, hầu hết các hộp số đều được trang bị bộ lọc Lovato để lọc khí ở đầu vào. Điều rất quan trọng là phải thay các phần tử lọc kịp thời (theo sách bảo dưỡng), vì sự nhiễm bẩn của chúng ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất (công suất) của hộp số.

Bộ giảm tốc chân không Lovato (HBO 1 thế hệ)


Đây là một thiết bị hoàn toàn bằng cơ khí, được tạo ra và chỉ dành cho những chiếc xe ô tô chạy bằng chế hòa khí. Bộ giảm tốc chân không Lovato được tích hợp chức năng cơ học "Car Safety" - "Xe an toàn" (khi nổ máy, nguồn cung cấp xăng sẽ bị ngắt bất kể vị trí của khóa điện).

Bộ giảm tốc gồm 2 giai đoạn: ngăn thứ nhất làm nhiệm vụ bay hơi khí và giảm áp suất xuống 0,45 - 0,65 bar, buồng thứ hai nối với máy trộn, tùy theo áp suất trong đường ống nạp của ô tô mà tăng giảm lượng. khí được cung cấp bởi bộ giảm chân không Lovato vào động cơ. Trong dòng sản phẩm, hộp số Lovato thế hệ đầu tiên được gọi là RGV và có sẵn trong hai phiên bản cho động cơ lên ​​đến 122 mã lực. (RGV90) và lên đến 160 mã lực (RGV140).

Hộp số điện tử Lovato (HBO thế hệ thứ 2)


Hộp số điện tử Lovato thế hệ thứ 2 được tạo ra cùng với sự ra đời của các loại xe phun xăng trên thị trường, vì loại chân không không thể mang lại sự thoải mái khi chuyển từ xăng sang xăng và lùi trên loại xe này.

Thiết kế của nó gần giống với bộ giảm tốc chân không, nhưng màng chân không đã được loại bỏ khỏi nó, giúp cung cấp chức năng "An toàn cho Xe hơi". Thay vào đó, một van điện được điều khiển bởi một công tắc được lắp đặt. Sau này có nghĩa vụ khử năng lượng (đóng) van, trong trường hợp động cơ không chạy. Hộp số điện tử Lovato thế hệ thứ 2 trong dòng sản phẩm Lovato được gọi là RGE và có sẵn trong ba phiên bản cho động cơ lên ​​đến 122 mã lực. (RGE90), 160 HP (RGE140) và lên đến 300 mã lực (RGE220).

Bộ giảm khí Lovato cho hệ thống phun (HBO thế hệ thứ 4)


Sự ra đời của hệ thống phun khí đòi hỏi phải tạo ra một hộp số khác về cơ bản (xem phần nguyên lý hoạt động của LPG). Mục đích chính là làm nóng và bay hơi khí từ xi lanh, cũng như duy trì chênh lệch áp suất ổn định ở đầu ra của bộ giảm tốc.

Theo chênh lệch áp suất, chúng tôi có nghĩa là sự khác biệt giữa áp suất ở đầu ra của hộp số và áp suất trong đường ống nạp của động cơ ô tô. Và khi người lái nhấn chân ga, áp suất khí ở đầu ra của hộp số sẽ tăng lên tương ứng với sự tăng áp suất trong đường ống nạp, do phản hồi liên tục của ống góp với màng làm việc của hộp số.

Hộp số phun thường là loại một cấp. Tuy nhiên, mặc dù thiết kế đã được đơn giản hóa rõ ràng, việc lựa chọn một bộ giảm ga tốt và phù hợp cho một chiếc ô tô và thiết bị điện tử chạy bằng ga nhất định có thể là một thách thức khá lớn.

Bộ giảm tốc phải làm nóng khí một cách đáng tin cậy trước khi cung cấp cho các vòi phun khí và cung cấp áp suất ổn định, như đã đề cập ở trên. Bộ giảm tốc khí Lovato thế hệ thứ 4 phải thực hiện một số mômen chuyển tiếp trong quá trình hoạt động của động cơ. Ví dụ, đối với nhiều hộp số, rất khó thoát khỏi chế độ ngắt (hãm động cơ), ở chế độ này, nhiều hộp số lên rất nhiều chênh lệch áp suất thường dẫn đến hiện tượng nổ máy. Thời điểm quan trọng thứ hai là tải lên động cơ tăng mạnh - nhiều hộp số, do hoạt động không đủ, đầu tiên là giảm áp suất, và chỉ sau đó mới bắt đầu cân bằng.

Nhờ được thiết kế kỹ lưỡng, tất cả các hộp số Lovato trên thực tế không có những nhược điểm trên. Và những sai lệch áp suất nhỏ được bù đắp bằng điện tử, bởi vì. trong phần mềm của khối điện tử của hệ thống gas Lovato, các kỹ sư của công ty đã tính đến tất cả các tính năng về hoạt động của hộp số của họ.

Tại thời điểm viết bài này, Lovato sản xuất 3 mẫu bộ giảm khí propan phun thế hệ thứ 4:

  • RGJ 3.2.L - dành cho ô tô có công suất vừa và nhỏ, cho phép hệ thống khí Lovato hoạt động tự tin trên động cơ lên ​​đến 150 mã lực;
  • RGJ UHP - dành cho ô tô có công suất trung bình và cao, cho phép bạn cài đặt HBO Lovato trên động cơ lên ​​đến 350 mã lực;
  • RGJ 3.2.L-DD - dành cho bộ dụng cụ được thiết kế cho ô tô phun xăng trực tiếp. Với bộ giảm tốc này, áp suất đầu ra thay đổi theo một tỷ lệ khác (hướng lên) so với áp suất trong ống nạp, điều này cho phép nó cung cấp các điều kiện thoải mái hơn cho bộ điều khiển khí Lovato (ECU) khi làm việc với hệ thống phun trực tiếp.

Tất cả bộ giảm khí propane Lovato đều được thiết kế và sản xuất theo tiêu chuẩn nghiêm ngặt của Châu Âu ECE 67R-01 và được chứng nhận tại Nga phù hợp với Quy định kỹ thuật của Liên minh Hải quan (TR TS 018/2011).


Các chất khử mêtan khác với các loại propan của chúng ở chỗ có thêm một giai đoạn để giảm áp suất từ ​​200 bar xuống 10 bar. Đối với bộ khử mêtan, việc gia nhiệt ít quan trọng hơn, vì mêtan đi vào bộ khử ở trạng thái khí. Bộ giảm khí mêtan của Lovato có hiệu suất và độ tin cậy cao, điều này được khẳng định bởi sự lựa chọn thường xuyên của các bộ phận này bởi các nhà sản xuất ô tô khi lắp đặt hệ thống khí trên băng tải (các dự án OEM).

Bộ giảm mêtan phun Lovato

Tại thời điểm viết bài, Lovato sản xuất 2 mẫu bộ giảm mêtan phun:

  • RMJ 3.2.S - dành cho ô tô công suất vừa và nhỏ đến 190 mã lực;
  • RMJ 3.2.HP - dành cho xe công suất trung bình và cao, cho phép hệ thống hoạt động tự tin trên động cơ lên ​​đến 272 mã lực.

Tất cả các bộ giảm khí mêtan phun Lovato được sản xuất theo quy tắc ECE R110, ARAI, INMETRO và tuân thủ các tiêu chuẩn ISO 15500-9, được chứng nhận tại Nga phù hợp với Quy định kỹ thuật của Liên minh Hải quan (TR TS 018/2011). Cả hai mô hình giảm tốc đều được trang bị van ngắt điện với bộ lọc đầu vào mở rộng. Chúng được trang bị đồng hồ đo áp suất với khả năng kết nối cảm biến mức có chỉ báo lượng xăng dự trữ với đầu ra với công tắc loại nhiên liệu.

Bộ giảm mêtan Lovato truyền thống


Lovato sản xuất 3 bộ giảm khí ô tô cho các hệ thống truyền thống:

  • RME 090 - dành cho ô tô công suất vừa và nhỏ, được thiết kế cho động cơ đến 122 mã lực;
  • RME 140 - dành cho ô tô lên đến 190 mã lực;
  • RME 180 là hộp số hạng nặng cho động cơ lên ​​đến 245 mã lực.

Tất cả các hộp số kiểu RME đều là hộp số 3 cấp cho hệ thống chế hòa khí (khí hỗn hợp) sử dụng khí nén tự nhiên. Việc sản xuất được thực hiện theo quy định của ECE R110, ARAI và INMETRO, tuân theo tiêu chuẩn ISO 15500. Hộp số được chứng nhận tại Nga phù hợp với Quy định kỹ thuật của Liên minh Hải quan (TR TS 018/2011). Các bộ giảm tốc được trang bị một van điện từ nằm giữa giai đoạn thứ hai và thứ ba và một vít điều chỉnh chất lượng hỗn hợp.

An toàn của bộ giảm khí Lovato

Theo truyền thống, Lovato chú trọng nhất đến các vấn đề an toàn, và tất nhiên, hộp số đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn an toàn HBO cần thiết. Ví dụ, hộp số phun Lovato - ngoài van điện từ bắt buộc ngắt dòng khí nếu xe không sử dụng nhiên liệu khí hoặc động cơ không chạy - được trang bị một van an toàn bổ sung riêng biệt. Van an toàn được kích hoạt (giảm áp suất bên trong bộ giảm tốc) nếu áp suất bên trong bộ giảm tốc vượt quá định mức (khoảng 4,5-5 bar). Sự hiện diện của van an toàn đảm bảo tính toàn vẹn của bộ giảm tốc và cũng giúp loại bỏ sự cố vỡ ống dẫn khí ở đầu ra của bộ giảm tốc. Đây chỉ là một ví dụ về lý do tại sao chúng tôi tin rằng Lovato đang dẫn đầu khi nói đến sự an toàn của HBO.

Xác thực bộ giảm Lovato

Cho đến nay, hộp số Lovato đã xứng đáng nhận được sự phổ biến rộng rãi đối với cả những người cài đặt HBO và người dùng thông thường. Phản ứng tự nhiên của thị trường là sự xuất hiện của hàng giả. Mặc dù trình độ của chúng đủ thấp - chúng không khó để phân biệt bằng mắt thường, nhưng Lovato đã và đang thực hiện các biện pháp tích cực để bảo vệ sản phẩm của mình. Mỗi hộp số được đánh dấu bằng một mã đặc biệt, và đối với mỗi sản phẩm, không chỉ có thể xác định thời điểm bộ phận này được phát hành, mà còn xác định được quốc gia nào và nhà cung cấp nào đã tham gia vào việc thực hiện nó.

Tính xác thực của hộp số Lovato thuộc bất kỳ thế hệ nào có thể được xác minh

Cẩn thận với hàng giả!

Hộp giảm tốc LPG được thiết kế để chuyển khí từ trạng thái lỏng sang trạng thái hơi và duy trì áp suất cài đặt hoặc thay đổi nó tùy thuộc vào tải.

Nếu trong trường hợp của HBO thế hệ 1 - 2, chất lượng của hộp số được quyết định bởi sự ổn định của các điều chỉnh và tuổi thọ của nó, thì ở thế hệ thứ 4 mọi thứ có phần phức tạp hơn.

1 nhiệm vụ làm bay hơi và làm nóng khí lỏng - và nếu ở tải không tải và trung bình, nhiệm vụ này không khó, thì ở chế độ gần với tải tối đa, các hộp số riêng lẻ có thể không đáp ứng được và hệ thống sẽ có khí ở trạng thái lỏng ở đầu ra của hộp số, lượng xăng ở đầu ra của kim phun hầu như không thể kiểm soát được, dẫn đến hiện tượng giật khi tăng tốc lâu, mùi xăng và tăng mức tiêu thụ.

Nhiệm vụ thứ hai là duy trì một áp suất nhất định - trên thực tế, hộp số hoạt động phức tạp hơn một chút, cụ thể là nó thay đổi đồng bộ áp suất đầu ra (tuyệt đối) với chân không (áp suất) trong đường ống nạp, và ở đây phát sinh những khoảnh khắc như vậy -

2.1. hiệu suất của bộ giảm tốc - khả năng đưa một lượng lớn khí bay hơi đi qua chính nó trong thời gian ngắn, đây là một đặc tính rất quan trọng, bởi vì nếu áp suất tại đầu ra của bộ giảm tốc không đủ và nó bắt đầu giảm, ECU khí sẽ đáp ứng điều này bằng cách tăng thời gian mở của các kim phun khí và nếu tất cả những điều trên xảy ra ở tốc độ cao (hơn 4000) vòng / phút, thì thời gian mở của GF có thể tăng lên rất nhiều để các vòi phun liên tục mở và hỗn hợp khí-không khí. sẽ không được điều chỉnh, do đó, hỗn hợp loãng, động lực kém và theo thời gian, van xả định thời có thể bị cháy,

1.2 Mức độ tăng áp suất trong chế độ phanh động cơ - hãy tưởng tượng tình huống - chúng ta tăng tốc mạnh (hộp số tăng áp suất tuyệt đối đến giá trị lớn nhất) và đột ngột ném chân ga mà không tắt hộp số tay (chế độ ngắt) ở Chế độ này, khí và vòi phun xăng được đóng lại áp suất khí sau khi hộp số đã đạt giá trị cao và không được tiêu thụ, sau đó ly hợp được ngắt và động cơ cố gắng chạy không tải, nhưng áp suất cao và ECU xăng. Điều chỉnh thời gian phun xăng theo hướng giảm, bên cạnh đó, thời gian phun ước tính của kim phun xăng ở chế độ này thường ít hơn ở chế độ di chuyển không tải, do đó, kim phun xăng nhận được lệnh mở trong một thời gian rất ngắn chỉ khi thời gian phun này ít hơn có thể đối với kim phun này, chúng ta sẽ bị tiêu hao nhiều hơn khi chuyển động, bị khựng lại khi sang số, và trên một số hộp số cũng sẽ có tiếng kêu trong bộ giảm thanh.

Dựa trên những điều trên:

1 hộp số phải có chất lượng cao (và hộp số LOVATO chính xác là hộp số chất lượng cao)

  1. hộp số phải phù hợp với sức mạnh của ô tô

Bộ khử LPG (propan butan) cho hệ thống thế hệ thứ 4 cho động cơ lên ​​đến 75 kW hoặc 100 mã lực.

Bộ giảm tốc LPG (propan butan) cho các hệ thống thế hệ thứ 4 được nhà sản xuất công bố công suất 140 kW (đối với các vùng khí hậu lạnh và có chất lượng propan-butan dưới mức trung bình (như ở Nga), công suất thực tối đa là 100 kW hoặc 140 mã lực)

Bộ giảm tốc LPG (propan-butan) cho hệ thống thế hệ thứ 4 được sản xuất với 2 phiên bản HP- được nhà sản xuất công bố công suất 220 kW (300 mã lực) và công suất SHP công bố 260 kW (355 mã lực) không giống như RGJ-3.2 dễ dàng đối phó với động cơ có công suất quy định, nhưng nếu có nghi ngờ (hơn 400 mã lực) thì có thể lắp 2 hộp số.

Quan trọng! - Bộ khử khí hóa lỏng (propan) LOVATO- Thế hệ thứ 4 giống hệt như trong hình. Tất nhiên, LOVATO sẽ hoạt động với các hộp số từ các nhà sản xuất khác của HBO, nhưng chất lượng và độ tin cậy của công việc của nó sẽ giảm xuống, vì ưu điểm chính của bộ dụng cụ LOVATO bao gồm hoạt động liên kết của tất cả các thành phần, cảm biến và ECU của nó.

Nhận xét:

Đọc thêm:

Bạn có bao giờ thắc mắc tại sao nhiều người cài đặt HBO khuyên bạn nên sử dụng thiết bị Lovato không? Hiện nay, nhiều nhà sản xuất tham gia sản xuất thiết bị khinh khí cầu, do đó, người mua đơn giản thường khó hiểu về nhãn hiệu và nhãn hiệu, vì một số quốc gia tham gia sản xuất thiết bị này: Ý, Nga, Thổ Nhĩ Kỳ, Lithuania, Belarus, Armenia và cả Trung Quốc. HBO tiêu chuẩn ban đầu xuất hiện ở Ý:

Hộp giảm tốc Tomasetto Antarctica, được thiết kế để lắp đặt trên các phương tiện phun xăng, như một phần của hệ thống phun khí phân tán (thế hệ thứ 4). Bộ trợ lực hộp số được thiết kế để hoạt động trên ô tô có động cơ có công suất từ ​​120-380 mã lực. Vỏ hộp số, ngoại trừ vỏ sau, được làm bằng nhôm, có tác dụng tuyệt vời đối với hiệu suất. Nắp sau được làm bằng đồng thau. Tomasetto Antarctica có van điện từ khí tích hợp

Ở châu Âu, hệ thống HBO cho ô tô đã được sản xuất và sử dụng lâu hơn nhiều so với thời hậu Xô Viết. LPG của các nhà sản xuất phương Tây được kiểm định theo thời gian và có chất lượng cao nhất. Các thiết bị tốt nhất được sản xuất bởi các công ty Ý và Hà Lan và do đó, bộ dụng cụ LPG của họ đắt hơn một chút. Tôi muốn đặc biệt chú ý đến bộ giảm tốc khí Landi Renzo. Không chỉ hộp số "Landi Renzo",

Trước đà tăng của giá xăng dầu, nhiều chủ xe bắt đầu trang bị cho “ngựa sắt” của mình thiết bị khinh khí cầu (HBO) để phần nào tiết kiệm tài chính. Tuy nhiên, cùng với thiết bị mới, những rắc rối mới đã xuất hiện - việc bảo trì và cấu hình của nó. Do đó, hôm nay chúng tôi quyết định chuyển sang vấn đề điều chỉnh bộ giảm tốc. Rốt cuộc, điều này phải được thực hiện không chỉ ngay sau khi cài đặt HBO trên ô tô, mà còn trong quá trình vận hành hệ thống này.

Số dặm HBO và thời gian hoạt động của HBO càng lớn thì việc điều chỉnh này càng trở nên cần thiết. Thực tế là theo thời gian, các phần tử cao su - van và màng - có thể thay đổi tính chất của chúng, do đó, dẫn đến tiêu thụ khí quá nhiều. Tất nhiên, những hậu quả như vậy có thể xảy ra chỉ sau 3-4 năm hoạt động (khoảng 100.000 km), nhưng bạn nên chuẩn bị trước cho điều này.

1. Điều chỉnh hộp số: điều chỉnh cần những gì?

Trước khi bắt đầu làm quen với các phương pháp chính mà hộp số được cấu hình, cần phải làm quen với thiết bị này và các đặc điểm chính của nó một cách chi tiết hơn. Xét cho cùng, nó là chất khử khí đóng vai trò quan trọng nhất trong hoạt động bình thường của HBO. Nhiệm vụ chính của nó là gì? Chính nhờ nút này mà người lái xe ô tô có LPG mới có thể hạ áp suất của khí đi ra khỏi xilanh. Về cốt lõi, đây là một bộ điều chỉnh áp suất khá nguyên thủy, cho phép bạn duy trì một cách độc lập cùng một chỉ số áp suất.

Tuy nhiên, vì không có gì trên đời này là hoàn hảo, nên áp suất vẫn có thể dao động nhẹ trong quá trình hoạt động của bộ giảm tốc khí. Trong thực tế, nó trông như thế này: khi dòng khí ổn định, áp suất cũng giữ ở một mức nhất định, và khi nó bắt đầu được tiêu thụ mạnh hơn, áp suất có thể giảm xuống một chút. Mặc dù nhìn chung quá trình này không gây nguy hiểm gì nhưng vẫn cần biết về nó.

Như chúng tôi đã lưu ý trong phần giới thiệu của mình, việc điều chỉnh hộp số là cần thiết trong quá trình lắp đặt HBO mới trên ô tô, cũng như sau khi nó hoạt động lâu dài. Nhưng ngoài những yếu tố này, nhu cầu về tần suất điều chỉnh và các tính năng của việc thực hiện nhiệm vụ này cũng liên quan đến:

- sản xuất thiết bị xi lanh khí và do đó, bản thân bộ giảm tốc khí;

Số lượng bộ điều chỉnh có trên bộ giảm khí;

Hệ thống nhiên liệu mà động cơ ô tô chạy là xăng hoặc dầu diesel.

Bộ khử khí chứa các màng có thể đóng băng ở nhiệt độ thấp. Vì lý do này, hộp số phải được kết nối với hệ thống làm mát ô tô. Nếu chúng ta nói về hoạt động của phần tử HBO này nói chung, thì điều quan trọng cần lưu ý là: không thể khởi động hộp số đồng thời với động cơ. Đầu tiên bạn cần đợi cho đến khi nhiệt độ động cơ tăng lên 30-50 ° C, sau đó bạn có thể đưa bộ giảm ga vào hoạt động.

Thiết kế của một bộ giảm tốc khí thông thường cũng rất đơn giản. Cụ thể, thiết bị này bao gồm các bộ phận sau:

- các khoang riêng biệt, số lượng có thể thay đổi tùy theo loại hộp số (từ 1 đến 3);

Kênh chạy không tải;

Thiết bị bay hơi;

Một hệ thống điều khiển kiểm soát việc cung cấp khí từ xi lanh vào buồng đốt của động cơ.

Nhưng trên HBO hiện đại, bạn có thể tìm thấy hai loại hộp số. Chúng có một số khác biệt rất quan trọng giữa chúng, đặc biệt, có tác động đáng kể đến quá trình thiết lập chúng. Hãy xem xét các tính năng của từng loại trong số chúng:

1. Bộ giảm tốc chân không.Để đưa một bộ giảm tốc như vậy vào hoạt động, cần phải thực hiện một số hành động bắt buộc:

- đặt công tắc ở vị trí "Gas-Xăng";

Xoay chìa khóa trong ổ điện;

Làm nóng động cơ.

Khi tuân theo hai hướng dẫn đầu tiên, lượng khí cần thiết sẽ được bơm vào ống nạp, sau đó sẽ cho phép bạn khởi động động cơ mà không gặp vấn đề gì và lên đường. Điều này cũng được đảm bảo thông qua công việc.

2. Thiết bị điện tử của bộ giảm tốc khí. Nó chỉ bật ở vị trí của công tắc sang vị trí "Gas". Tương tự như bộ giảm tốc chân không, chúng ta bắt đầu đánh lửa và để bộ khởi động hoạt động một chút cho đến khi lượng khí cần thiết được thu vào trong ống nạp, và thiết bị tự nóng lên đến nhiệt độ mong muốn.

Để thiết lập đúng cách một bộ giảm tốc khí, bạn cần phải hiểu hoàn toàn mọi thứ trong cài đặt của nó. Có, hơn thế nữa hộp số loại propanđược đặc trưng bởi hai bộ điều chỉnh, mặc dù có một số ít kiểu máy có một bộ điều chỉnh. Và đây mêtan tương tự, ngược lại, hầu như luôn luôn chỉ có một bộ điều chỉnh. Việc đặt bộ điều chỉnh giảm ga đúng cách là vấn đề chính của các chủ xe.

Tại sao trên hộp số lại lắp hai bộ điều chỉnh? Cái đầu tiên là bộ điều khiển tốc độ không tải. Trong quá trình thiết lập thiết bị, chúng tôi sẽ cần phải vặn nó vào cho đến khi nó dừng lại. Nhưng điều cuối cùng là kiểm soát độ nhạy. Chính anh ta là người ép màng hộp số. Sau khi làm quen với thiết bị này chi tiết hơn, bạn có thể tiến hành trực tiếp thủ tục cấu hình.

Và cho câu hỏi bạn cần thiết lập những gì, câu trả lời sẽ rất đơn giản - bạn cần kiên nhẫn và thực hiện rõ ràng các hướng dẫn bên dưới. Bạn cũng không nên quên rằng bạn sẽ phải làm việc với các thiết bị gas, vì vậy mọi thao tác của bạn phải cực kỳ cẩn thận. Trong trường hợp cảm thấy không đủ tự tin, tốt nhất bạn nên nhờ đến sự trợ giúp của dịch vụ xe ô tô chuyên dụng.

2. Các phương pháp điều chỉnh hộp giảm tốc

Như chúng ta đã lưu ý, có bộ giảm khí điện tử và bộ hút chân không. Việc thiết lập mỗi loại đều có những đặc điểm và sự khác biệt riêng, đó là lý do tại sao chúng ta sẽ xem xét các phương pháp điều chỉnh từng loại riêng biệt.

Bộ giảm tốc khí điện tử - chọn phương pháp điều chỉnh nào?

Trên loại thiết bị này, phải áp dụng hai loại cài đặt:

1. Điều chỉnh độ nhạy, hoặc cài đặt áp suất trong giai đoạn thứ hai.

2. Điều chỉnh theo lượng khí di chuyển qua kênh không tải.

Nhưng trước khi tiến hành cả hai, cần thực hiện thêm một vài bước bắt buộc. Trước hết, chúng ta khởi động động cơ xe bằng xăng để nó có thể làm nóng trước đến nhiệt độ vận hành. Trong trường hợp này, chế độ chạy không tải được đặt trong khoảng từ 950 đến 1000 vòng / phút. Khi nhiệt độ động cơ đạt đến tỷ lệ cần thiết, hãy tắt nguồn cung cấp xăng và để nó làm phần việc còn lại.

Sau đó, chúng tôi chuẩn bị cho xe để điều chỉnh trực tiếp bộ giảm ga:

- chúng tôi vặn thanh ghi công suất đến chỉ báo tối đa (trong trường hợp bộ phân phối hai ngăn được lắp đặt, sau đó chúng tôi mở hoàn toàn ngăn thứ nhất và ngăn thứ hai - ở mức tối thiểu);

Chúng tôi hoàn toàn quấn vít nhàn rỗi, sau đó chúng tôi tắt nó đi đúng 5 vòng;

Đặt điều khiển độ nhạy ở vị trí giữa.

Trước hết, hãy bắt đầu cài đặt tốc độ không tải. Để làm điều này, chúng tôi khởi động xe, nhưng đã chạy bằng ga. Dùng lực hút và đưa động cơ về tốc độ 1700-2000 vòng / phút. Tiếp theo, bạn cần thực hiện đồng thời hai thao tác: tháo nhẹ cuộn cảm và xoay bộ điều khiển tốc độ không tải cho đến khi tìm được vị trí xảy ra số vòng quay bộ khởi động lớn nhất. Đồng thời, khi kết thúc quy trình này, bộ phận hút phải được loại bỏ hoàn toàn và xe sẽ bắt đầu chạy không tải ổn định.

Sau khi đặt số vòng quay tối đa của bộ khởi động bằng cách sử dụng bộ điều tốc không tải, hãy dần dần siết chặt bộ điều chỉnh độ nhạy của bộ giảm tốc khí. Nếu trong quá trình này, số vòng quay bắt đầu thay đổi, hãy thử đưa chúng về mức tối đa bằng cách sử dụng điều khiển tốc độ không tải. Nếu bạn không thể làm bất cứ điều gì với điều khiển này, hãy thử siết chặt vít độ nhạy hai vòng và lặp lại toàn bộ quy trình từ đầu.

Mục tiêu bạn cần đạt được là số vòng quay tối đa của bộ khởi động ở chế độ không tải (khoảng 1100-1200 vòng / phút), với bộ điều chỉnh độ nhạy được vặn gần hết. Nhưng lái xe ở tốc độ như vậy không được khuyến khích, vì giá trị của chúng phải thấp hơn tốc độ danh nghĩa. Do đó, chúng tôi vặn lại bộ điều khiển tốc độ không tải cho đến khi tốc độ giảm xuống 950-1100 vòng / phút.

Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang thiết lập độ nhạy của bộ giảm khí của chúng ta. Ngoài ra, hãy từ từ tắt núm độ nhạy và xem các thao tác của chúng ta ảnh hưởng như thế nào đến tốc độ khởi động mà nó thực hiện khi không hoạt động. Khi chúng tôi cảm thấy số vòng quay bắt đầu thay đổi, chúng tôi vặn bộ điều chỉnh về phía sau một chút - khoảng ¾-5/4 vòng một. Đừng quên kiểm tra hoạt động của động cơ, bạn nhấn mạnh bàn đạp ga. Nếu bạn làm tốt mọi thứ, anh ấy sẽ đáp ứng ngay lập tức và không hề giật dây.

Khi điều chỉnh hộp số, điều rất quan trọng là không được quên điều chỉnh cả thanh ghi điện. Muốn vậy phải đưa bộ khởi động của động cơ làm việc về tốc độ 3-3,5 vạn vòng / phút, đồng thời quay bộ điều chỉnh thanh ghi công suất. Điều này phải được thực hiện cho đến khi tốc độ khởi động bắt đầu giảm. Để đảm bảo bạn có được những gì mình muốn, hãy thử di chuyển vít cấp khí từ vị trí này sang vị trí khác và tháo nó ra khoảng ½-3/4 vòng từ vị trí tìm thấy.

Nhưng đừng hú rằng có những bộ phân phối bao gồm hai phần. Trong trường hợp này, tất cả các hành động trên chỉ được áp dụng cho máy ảnh đầu tiên và máy ảnh thứ hai chỉ nên được đặt ở mức 25-30% của máy ảnh đầu tiên. Một số bộ giảm ga cũng có tùy chọn cài đặt áp suất giai đoạn 1.

Để tiến hành điều chỉnh, cần tắt máy hoàn toàn, ngắt đường dẫn khí đi qua và nối đồng hồ áp suất với khoang của giai đoạn đầu (nên sử dụng đồng hồ áp suất có thang đo. 1,5 kgf / cm2 và nó được kết nối thông qua một lỗ điều khiển, được làm im lặng với bộ điều chỉnh). Sau đó ta lại mở đường ga, khởi động động cơ chạy không tải và đưa áp suất của giai đoạn đầu là 0,38-0,42 kgf / cm2.

Tốt nhất, sau khi điều chỉnh thanh ghi công suất, nên điều chỉnh lại tốc độ không tải và độ nhạy của bộ giảm ga. Chỉ sau đó, bạn có thể tiến hành giai đoạn thiết lập cuối cùng, bao gồm một số bước:

1. Nhấn chân ga rất mạnh.

2. Chúng tôi quấn núm độ nhạy 0,25 vòng cho đến khi tốc độ bắt đầu giảm rất nhiều.

3. Chúng tôi tắt bộ điều chỉnh 0,5 vòng và để động cơ chạy một chút, theo dõi cẩn thận sự ổn định của quá trình này.

Những điều bạn cần biết về thiết lập bộ giảm khí chân không?

Bộ giảm khí kiểu chân không cũng có thể được cấu hình theo hai cách:

1. Việc cài đặt độ nhạy và chạy không tải của bộ giảm khí có thể được thực hiện riêng biệt.

2. Việc cài đặt độ nhạy và chạy không tải của bộ giảm khí có thể được thực hiện đồng thời.

Đối với phương pháp điều chỉnh đầu tiên, nó không khác gì quá trình điều chỉnh bộ giảm tốc điện tử, mà chúng tôi đã trình bày ở trên. Vì lý do này, chúng ta sẽ xem xét cách kết hợp các quy trình này.

Trước hết, chúng tôi tiếp tục chạy không tải. Để làm điều này, chúng tôi khởi động xe, nhưng ngay lập tức bằng xăng chứ không phải xăng. Một lần nữa, với sự trợ giúp của lực hút, chúng tôi cân bằng tốc độ động cơ ở mức 1700-2000 mỗi phút. Từ từ tháo cuộn cảm và với sự trợ giúp của bộ điều khiển tốc độ không tải, chúng tôi đạt được giá trị lớn nhất của số vòng quay của bộ khởi động (cuối cùng, cuộn cảm phải được tháo hoàn toàn). Với sự trợ giúp của bộ điều chỉnh, chúng tôi đạt được cường độ vòng quay trong phạm vi 1000-1100 vòng / phút và ở cuối chúng tôi đã đặt định mức - 950-1100 vòng / phút, vặn thêm một chút bộ điều chỉnh.

Cài đặt thanh ghi công suất của bộ giảm chân không gần giống như cài đặt của nó trên nguyên mẫu điện tử. Đặc biệt, bạn cần thực hiện những điều sau:

- khởi động động cơ ở chế độ không tải;

Chúng tôi đặt cường độ thành 3000-3500 vòng / phút;

Chúng tôi vặn bộ điều chỉnh cho đến khi tốc độ bắt đầu giảm;

Chúng tôi cố gắng điều chỉnh bộ điều chỉnh đăng ký, thử tất cả các giá trị;

Chúng tôi tắt bộ điều chỉnh thanh ghi 0,5-0,75 lượt, và cũng điều chỉnh một chút tốc độ không tải.

Đang tải...
Đứng đầu