Mặt đường nhựa là đúng. Nền nhựa đường. Chọn vị trí đỗ xe

Mặt đường bê tông nhựa: thông tin chung

Những mặt đường nhựa đầu tiên được xây dựng vào năm 600 trước Công nguyên của Babylon. Việc xây dựng các lớp phủ sử dụng bitum chỉ được tiếp tục vào thế kỷ 19 ở Tây Âu, và sau đó là ở Hoa Kỳ. Phần mặt đường bê tông nhựa đầu tiên ở Nga được xây dựng trên đường cao tốc Volokolamsk vào năm 1928.

Mặt đường bê tông nhựa có một số đặc tính tích cực và hiệu suất vận chuyển và khai thác cao: mài mòn chậm dưới tác động của xe nặng; độ bền tương đối cao và khả năng chống lại các yếu tố khí hậu và nước; vệ sinh (không tạo ra bụi và dễ dàng làm sạch khỏi bụi bẩn); dễ sửa chữa và tăng cường lớp phủ.

Mặt đường bê tông nhựa rải trên các tuyến đường có độ dốc dọc đến 60 ppm. Độ dốc ngang được quy định trong khoảng 15-20 ppm.

Kết cấu mặt đường với mặt đường bê tông nhựa liên tục thay đổi do tải trọng và phương tiện lưu thông không ngừng tăng lên. Thậm chí cách đây 20-30 năm, mặt đường bê tông nhựa hai lớp dày 10-12 cm trên nền đá dăm 18-25 cm đã được sử dụng trên các tuyến đường loại cao. Hiện nay các kết cấu như vậy chỉ phù hợp với đường cấp thấp (IV và V), còn trên đường cấp II và I, kết cấu đã trở nên mạnh mẽ hơn, ở phần chân, bê tông nạc (cán) dày 20-35 cm ngày càng được sử dụng nhiều hơn. , và tổng độ dày của lớp nhựa đường được rải là 18-25 cm.

Tuổi thọ sử dụng của mặt đường bê tông nhựa không chỉ phụ thuộc vào chất lượng của bê tông nhựa mà còn phụ thuộc vào thiết kế của mặt đường. Mặt đường nhựa có chất lượng giống nhau thực hiện khác nhau trên các cơ sở khác nhau. Vì vậy, đối với mặt đường bê tông nhựa đặt trên nền bê tông xi măng nguyên khối, các vết nứt xuất hiện do tính không tương thích nhiệt lý của mặt đường và vật liệu nền, tức là các đường nối và vết nứt trên nền bê tông xi măng lặp lại trên mặt đường bê tông nhựa.

Móng nhà bằng đá dăm không có nhược điểm này, tuy nhiên nó có khả năng co ngót không đồng đều do sự chuyển động lẫn nhau của các hạt đá dăm dưới tác dụng của tải trọng vận chuyển lặp đi lặp lại.

Liên quan đến thiết kế mặt đường đã chọn, cần chọn loại hỗn hợp bê tông nhựa. Mặt đường bê tông nhựa nên được lắp đặt khi thời tiết khô ráo. Việc rải nhựa (láng nhựa) nên được thực hiện ở nhiệt độ môi trường ít nhất là + 5oC. Việc rải nhựa (láng nhựa) có thể được thực hiện bằng cả cơ giới, sử dụng máy rải nhựa và thủ công.

Việc hoàn thổ và khôi phục đường vào làng nghỉ mát và các hợp tác xã ga ra, những con đường giao thông chậm, đường nhựa vụn là một phương pháp khôi phục đường bộ tiến bộ. Do giá thành rẻ và khả năng chống phá hủy cao hơn đá dăm, cát. Lớp vụn đường nhựa có mật độ cao hơn, được bão hòa với bitum, đóng vai trò như một yếu tố liên kết và bịt kín bổ sung, cho phép đường tồn tại lâu hơn.

Vật liệu tốt nhất để hoàn thổ các con đường bên trong làng nghỉ mát và cộng đồng nhà để xe là nhựa đường vụn. Ưu điểm của nhựa đường nghiền là đặc hơn nhiều so với cát và sỏi. Những mẩu nhựa đường sau khi đổ đầy sẽ bị bánh xe ô tô cuốn đi đến mức nó trở nên giống như nhựa đường. Một con đường được lát bằng nhựa đường nghiền có khả năng chống xói mòn và các thiệt hại khác do nước gây ra tốt hơn. Bitum có trong mẩu vụn đóng vai trò như một yếu tố liên kết và niêm phong bổ sung, cho phép con đường tồn tại lâu hơn nhiều so với con đường đầy cát và sỏi.

Công nghệ hoàn thổ và phục hồi, đường không trải nhựa:

Trước khi rải vụn nhựa đường, tiến hành san lấp mặt bằng, sử dụng máy san gạt bằng động cơ, loại bỏ các điểm bất thường của mặt đường, định hình nền, đạt được độ đồng đều cần thiết. Sau khi lớp nền đều, lớp vụn đường được san phẳng dọc theo toàn bộ đường, các mái dốc được định hình. Đạt được sự đồng nhất của lớp phủ có độ dày giống hệt nhau của một lớp. Ở giai đoạn cuối cùng, lu lèn được thực hiện bằng máy lu, do đó đạt được mật độ cao và khả năng chống xói mòn và các thiệt hại khác do nước gây ra.

Sau khi lu lu lèn mặt đường, lu lèn đường mới sẵn sàng đưa vào vận hành.

Ở phía trước của thiết bị nền, cần phải lắp đá bên và lề đường. Nền cho mặt đường bê tông nhựa được làm bằng đá dăm, xỉ, gạch vỡ, cũng như các chất thải khác thu được từ việc tháo dỡ các tòa nhà và công trình kiến ​​trúc. Bê tông nhựa cũ nghiền (nhựa đường nghiền) cũng được sử dụng làm vật liệu nền. Độ dày của lớp nền thường được quy định 10-15 cm, tùy thuộc vào đặc tính của lớp đất bên dưới. Vật liệu cơ bản được san bằng một lớp có độ dày cần thiết và sau đó được đầm bằng các con lăn có rải đá hoặc xỉ mịn để nghiền và nêm.

Chiều dày của mặt đường bê tông nhựa thường được lấy từ 3 - 4 cm, tại các lối vào khu phố và sân, chiều dày của lớp bê tông nhựa được nâng lên từ 5 cm trở lên. Đối với mặt đường sử dụng hỗn hợp bê tông nhựa pha cát hoặc hạt mịn. Để đầm bê tông nhựa, người ta sử dụng đĩa rung hoặc lu loại nhỏ.

Hút mùi của sân thể thao

font-size: 12.0pt; font-family: "times new roman> Đế nhựa đường được xây dựng để phục vụ các môn thể thao đặc biệt trên sân tennis, bóng chuyền, bóng rổ và các sân thể thao khác. Thiết bị của đế như vậy bao gồm một bộ công trình:

Làm đất (chuẩn bị "máng"). Đào và loại bỏ đất đến độ cao cần thiết, theo quy định, đến độ cao của nền đá dăm. Quy hoạch, san đất bên trong máng; Lắp đặt đá bên, lề đường và hệ thống thoát nước xung quanh chu vi của khu đất; Thiết bị của nền cát dày 10 - 20 cm, nếu đất có chứa sét; Thi công nền bằng đá dăm dày 15-18 cm Từ đá dăm 40x70 và 20x40. Có thể được sử dụng thay cho đá nghiền fr. 40x70, sỏi đen, và trên cùng là lớp vụn nhựa đường nhỏ. Điều mong muốn, để tăng độ tin cậy của cơ sở đá dăm, thực hiện sàng lọc bổ sung. Lắp đặt các bộ phận nhúng cho giá đỡ; Lớp trên cùng bằng hỗn hợp bê tông nhựa hạt mịn loại “G”, tổng chiều dày 8 cm, rải nhựa đường thành hai lớp 4 cm. Để thoát nước khỏi mặt sân, nền phải có độ dốc 0,5 - 1 ‰ về mặt ngắn; Do đặc thù của công nghệ rải nhựa đường, không thể đạt được độ đồng đều hoàn hảo của lớp nền. Vì vậy, trước khi lát sàn thể thao, cần phải san nền bằng các hỗn hợp đặc biệt.

Lấp đất và lu lèn đất được thực hiện trong quá trình quy hoạch, xây dựng các công trình đắp khác nhau, lấp lại rãnh, xoang móng, ... Việc lu lèn được thực hiện nhằm tăng sức chịu tải của đất, giảm sức nén và giảm thấm nước. Sự hợp nhất có thể hời hợt và sâu sắc. Trong cả hai trường hợp, nó được thực hiện bởi các cơ chế.

Có chế độ nén đất bằng cách lăn, lu và rung. Ưu tiên nhất là phương pháp đầm kết hợp, bao gồm việc truyền đồng thời các hành động khác nhau xuống đất (ví dụ: rung và lăn), hoặc kết hợp đầm với một quy trình làm việc khác (ví dụ: lăn và lưu lượng xe, v.v.).

Để đảm bảo độ nén đồng đều, đất đã đổ được san bằng máy ủi hoặc các loại máy khác. Độ nén lớn nhất của đất với ít tốn công nhất đạt được ở độ ẩm tối ưu nhất định cho đất này. Vì vậy, đất khô nên được làm ẩm, và những đất úng nên được thoát nước.

Đất được nén chặt thành từng đoạn (hình chụp), kích thước của chúng phải cung cấp đủ phạm vi công việc. Việc gia tăng phạm vi công việc có thể dẫn đến việc đất chuẩn bị đầm nén bị khô trong thời tiết nóng hoặc ngược lại, gây úng khi thời tiết mưa.

Khó khăn nhất là việc lu lèn đất khi lấp lại các xoang móng, rãnh vì công trình được thực hiện trong điều kiện chật chội. Để tránh hư hỏng nền móng hoặc đường ống, phần đất tiếp giáp với bề rộng 0,8 m được lu lèn bằng các tấm rung, máy đầm khí nén và điện thành từng lớp dày 0,15 ... 0,25 m để lu lèn lấp đất dưới sàn.

Các đường xuyên của máy đầm đất được thực hiện với độ chồng chéo nhỏ để tránh bỏ sót đất chưa nén chặt. Số lần xuyên ở một chỗ và độ dày của lớp được thiết lập tùy thuộc vào loại đất và loại máy đầm hoặc được thiết lập theo kinh nghiệm (thường là 6 ... 8 lần xuyên).

Các tuyến đắp không có yêu cầu cao về mật độ đất có thể được đầm bằng xe trong quá trình hoàn thổ. Sơ đồ công việc được vẽ ra sao cho vận tải có tải di chuyển dọc theo lớp đất lấp đầy.

Không giống như bê tông thông thường, hỗn hợp đá nghiền xi măng chứa ít xi măng hơn đáng kể và có thể được nén chặt nhờ hoạt động tĩnh của các con lăn trơn tự hành. Nền bê tông nạc rải trên lớp công nghệ đá dăm, đất xi măng hoặc hỗn hợp cát, sỏi dày 10-15 cm, trên các tuyến đường, mặt đường bê tông nhựa một lớp dày tối thiểu 10 cm được lát trên một lớp bê tông mỏng. Bê tông nghiêng được lát trên nền bằng máy lát bê tông, máy lát đá dăm hoặc với sự trợ giúp của cơ giới hóa quy mô nhỏ. Hỗn hợp được rải thành từng lớp lên đến 20 cm và được nén chặt ngay lập tức, đầu tiên bằng con lăn nhẹ và sau đó bằng con lăn nặng, cho đến khi tất cả các dấu vết lăn biến mất.

Thiết bị mặt đường bê tông nhựa trên bê tông nạc có thể được chế tạo sau khi lu lèn hoặc sau 2-3 ngày. Trong trường hợp thứ hai, bề mặt cơ sở nên được xử lý bằng nhũ tương bitum thành hai lớp. Tổng lượng nhũ tương tiêu thụ là 0,7 kg trên 1 m2 nền. Việc xây dựng các nền bê tông tinh gọn làm giảm đáng kể chi phí lao động, cũng như thời điểm bắt đầu đổ bê tông nhựa. Trong các cơ sở của bê tông nạc, các đường nối ngang nhiệt độ được bố trí. Khoảng cách giữa chúng được lấy từ 20 đến 40 m, tùy thuộc vào nhiệt độ không khí khi rải hỗn hợp bê tông, nhãn hiệu bê tông nạc và loại mặt đường bê tông nhựa. Các đường nối được cắt bằng máy cắt đặc biệt hoặc được sắp xếp bằng cách đặt ván vân sam hoặc gỗ thông ở đế.

Gia cố nhựa đường như một cách để tăng độ bền của nó

Vấn đề gia cố mặt đường hoàn toàn không phải là nhàn rỗi, vì phần lớn đường và phố được trải bê tông nhựa, và tình trạng thường xuyên xuống cấp và nhanh chóng, trong vài năm, sự phá hủy đã trở nên quen thuộc với tất cả những người tự di chuyển bằng bánh xe của họ hoặc thành phố. .

Chất lượng của mặt đường nhựa và tuổi thọ sử dụng của bê tông nhựa phụ thuộc cả vào chất lượng của lớp nền mà nó được rải và các đặc tính vốn có trong bản chất của mặt đường bê tông nhựa.

Mặt đường bê tông nhựa có khả năng chịu tải trọng ngắn hạn tốt, độ bền kéo khi uốn thấp và khả năng phân bố không đủ khi chịu tải trọng lặp lại. Do đó, hiện tượng mỏi và các vết nứt phản xạ phát sinh trong quá trình vận hành mặt đường bê tông nhựa, phát triển mạnh, dẫn đến phá hủy sớm.

Từ lâu trên khắp thế giới, tuổi thọ sử dụng của mặt đường bê tông nhựa đã được tăng lên bằng cách gia cố bằng geogrids. Ngày nay trên thị trường có geogrids làm bằng sợi thủy tinh, polyester, sợi bazan và một số loại khác.

Theo kết quả của nhiều nghiên cứu trong phòng thí nghiệm và kinh nghiệm vận hành, các yêu cầu sau được đặt ra đối với việc củng cố các geogrids:

môđun đàn hồi của vật liệu gia cố phải lớn hơn môđun đàn hồi của bê tông nhựa để nhận biết lực kéo giống như khi xảy ra trong bê tông cốt thép; Độ bám dính giữa nhựa đường và vật liệu gia cố phải rất tốt để phân phối ứng suất kéo trong vật liệu gia cố đến các phần lân cận của mặt đường nhựa. Trong trường hợp này, phải tính đến hai yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến cường độ bám dính này: Sự khác biệt giữa hệ số giãn nở nhiệt của bê tông nhựa và vật liệu gia cố phải càng nhỏ càng tốt, vì ứng suất cục bộ thứ cấp phát sinh tại vị trí kết nối của chúng, có thể vượt quá giá trị giới hạn và toàn bộ hệ thống sẽ ngừng hoạt động. Một ví dụ là tính chất tuyệt vời của bê tông cốt thép, trong đó thép và bê tông có cùng hệ số giãn nở nhiệt; mô đun đàn hồi của vật liệu gia cố không được vượt quá mô đun đàn hồi của bê tông nhựa theo một số cấp độ. Điều này được giải thích bởi thực tế là, là một vật liệu dẻo đàn hồi, bê tông nhựa khi chịu tải trọng vận chuyển (động) hoạt động giống như một vật liệu đàn hồi, nhận biết ứng suất và phân phối lại tải trọng trên một diện tích lớn của các lớp bên dưới cùng với cốt thép. vật chất. Nếu đặt cốt thép quá cứng thì phần chính của ứng suất kéo sẽ bị nó chiếm. Các ứng suất này phải được truyền đến các lớp nhựa đường thông qua lực dính và cần phải có một diện tích cốt thép rất lớn trong nhựa đường để giữ cho ứng suất không vượt quá lực dính của cốt thép với nhựa đường.

Đặc điểm của một số nguyên liệu và thành phẩm
Tên	Mô đun đàn hồi, N / mm2
Nhựa đường	1000 – 7000
Bê tông	20000 – 40000
Thép	200000 – 210000
Sợi thủy tinh	69000
sợi polyester	12000 – 18000
Sợi geogrid Hatelit làm bằng polyester	7300
Sợi địa lý bazan	35000

Phân tích dữ liệu trên từ các vị trí trên, người ta có thể hiểu tại sao các vật liệu như thủy tinh, thép hoặc đá bazan hoạt động song song với bê tông nhựa lại kém hơn polyester.

Mặt khác, sự khác biệt giữa mô đun đàn hồi của sợi thủy tinh, thép, đá bazan và mặt khác là bê tông nhựa gây ra vấn đề về cường độ kết dính giữa chúng. Việc gia cố bằng các vật liệu đã đề cập sẽ có thể thực hiện được nếu vật liệu gia cố được kéo dài trên toàn bộ chiều rộng của đường xe chạy và được cung cấp đủ lượng gia cố dọc theo các cạnh của nó. Nếu không, cốt thép sẽ đơn giản bị kéo ra khỏi lớp bê tông nhựa.

Có những ví dụ về việc sử dụng lưới sợi thủy tinh để gia cố bê tông nhựa với chiều dài lưới không đủ nhúng vào bê tông nhựa. Lực kết dính cho phép giữa lưới và bê tông nhựa bị vượt quá, sự tách lớp xảy ra giữa lưới và bê tông nhựa, và dưới tác động của tải trọng giao thông động, các chuyển động tương đối xuất hiện giữa lưới và nhựa đường, dẫn đến sự phá hủy hoàn toàn của sợi thủy tinh . Điều này được phát hiện ra khi lấy lõi, khi chỉ còn lại bột trắng từ lưới thủy tinh sau vài năm hoạt động.

Vật liệu gia cố không được chịu tác động của tải trọng động từ các phương tiện di chuyển, nếu không việc gia cố sẽ không hoạt động tốt trong thời gian dài. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng lưới sợi thủy tinh không chịu được tải trọng động. Độ bền kéo đứt của các mắt lưới sợi thủy tinh được thử nghiệm giảm xuống còn 20–30% giá trị ban đầu sau 1000 chu kỳ tải và không có lưới nào trong số chúng sống sót sau 5000 chu kỳ tải, trong khi Hatelit chịu được 6000 chu kỳ thành công.

Các nghiên cứu về lưới gia cố bằng sợi thủy tinh đã cho thấy kết quả đáng thất vọng trong các điều kiện khác nhau. Trên hai đoạn đường khác nhau, hoạt động của bê tông nhựa cốt kính và bê tông nhựa không gia cố đã được nghiên cứu trong thời gian 4 năm.

Trong phần đầu, mặt đường gia cố bằng sợi thủy tinh có nhiều vết nứt trên đường hơn so với mặt đường không gia cố.

Trong phần thứ hai, cuộc kiểm tra cuối cùng cho thấy không có vết nứt trong vùng chuyển tiếp của cả mặt đường gia cố và không gia cố. Đồng thời, lưới sợi thủy tinh cũng không ngăn được việc xuất hiện vết nứt tại khu vực giao cắt với đường ray cũ.

Vì vậy, dựa trên các kết quả nghiên cứu, không nên sử dụng lưới sợi thủy tinh làm gia cố chống nứt.

Phương pháp tiếp cận nghiêm túc nhất đối với việc lựa chọn gia cố mặt đường bê tông nhựa nên được thực hiện trong việc xây dựng đường băng cho sân bay bằng mặt đường bê tông nhựa. Rốt cuộc, những ổ gà trên đường nhựa buộc người lái xe phải giảm tốc độ và đôi khi dẫn đến hư hỏng hệ thống treo của xe. Vi phạm tính toàn vẹn của bê tông nhựa trên đường băng là con đường trực tiếp dẫn đến thảm họa với thương vong về người.

Sự lựa chọn tối ưu nhất để gia cố bê tông nhựa so với lưới thủy tinh là lưới gia cường kiểu Hatelit. Loại lưới này có các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật khá cao:

giảm đáng kể độ dày của bê tông nhựa; tăng khả năng chống nứt của nó lên 3 lần hoặc hơn; tăng tuổi thọ của lớp phủ và giảm chi phí vận hành bảo dưỡng lớp phủ.

Việc sử dụng lưới gia cường sợi thủy tinh không mang lại hiệu quả tích cực do đặc tính cơ lý thấp và không có khả năng ngăn chặn hiệu quả sự phát triển của các vết nứt trên bê tông nhựa.

Mặc dù thực tế là các loại lưới gia cường sợi thủy tinh mới liên tục được phát triển, hiệu quả và độ bền của chúng vẫn thấp hơn đáng kể so với các loại lưới polyester của loại Hatelit.

Lưới địa lý hiệu quả nhất là lưới Hatelit C theo các chỉ số sau:

các sợi gia cường của lưới được làm bằng polyester và so với sợi thủy tinh, không chỉ cảm nhận rõ ứng suất trong mặt phẳng nằm ngang mà còn cả ứng suất do tải trọng thẳng đứng lặp đi lặp lại. Chủ đề polyester có khả năng chống lại các ứng suất và biến dạng dọc. Chủ đề thủy tinh không cảm nhận được các biến dạng và ứng suất dọc; đã có trong nhà máy, lưới được xử lý bằng bitum đảm bảo độ bám dính tốt với bê tông nhựa; là một vật liệu composite. Ngoài các sợi gia cường, các mắt lưới có đế vải địa kỹ thuật, đảm bảo vị trí thiết kế của lưới trong quá trình đặt mà không cần các thao tác bổ sung; kích thước của ô lưới gia cố phải bằng hai lần kích thước của phần đá dăm lớn nhất. Đối với bê tông nhựa hạt mịn, kích thước ô lưới tối ưu là 40x40 mm.

Cũng cần lưu ý rằng trong các thử nghiệm uốn động của mẫu ở ứng suất kéo lớn nhất bằng 10 MPa, số chu kỳ không đạt đối với mẫu có Hatelite C cao hơn 13 lần so với mẫu có lưới bazan. Với ba lần di chuyển của con lăn đầm, lưới bazan mất gần 50% sức mạnh của nó (Hatelit C - 10%) và với 5 lần di chuyển - 60% (Hatelit C - 13%). Do đó, có xu hướng rõ ràng là lưới bazan mất sức bền, giảm khả năng biến dạng và đứt gãy khi tăng số chu kỳ đầm nén hoặc chỉ đơn giản là qua lại của các phương tiện nặng trong quá trình làm đường. Để so sánh, trong Hatelit S, hệ số hư hỏng cơ học, ngay cả khi đầm gấp 5 lần, vẫn nằm trong phạm vi cho phép - không vượt quá 1,15.

Các nghiên cứu về khả năng chịu cắt cho thấy rằng đối với lõi bằng Hatelit C là 34 kN / m (do ngâm tẩm bitum tốt, làm nóng chảy và nén chặt vật liệu không dệt được áp dụng cho lưới), và đối với lõi bằng lưới bazan, lực cắt điện trở là 6 kN / m ở giá trị nhỏ nhất cho phép 15 kN / m.

Ngoài ra, mức tiêu thụ 70% nhũ tương bitum khi đặt lưới Hatelit S là 0,3–0,5 l / m. sq., và khi đặt lưới bazan - 1,0–1,2 l / m. sq.

Cuối cùng, cần lưu ý rằng lưới địa lý Hatelit C được chứng nhận ở Nga và Ukraine. Ngoài ra, ở Ukraine có “Quy định công nghệ sử dụng lưới Hatelit 40/17 C để gia cố bê tông nhựa”.

Gia cố đường:	Geogrid Hatelit S ở dạng cuộn:
Lưới địa lý Hatelit 40/17 C:	Trải nhựa đường trên lưới địa lý Hatelit 40/17 C:

Nếu bạn đến nhà gỗ bằng ô tô của riêng mình, thì sớm muộn gì bạn cũng sẽ cảm thấy mệt mỏi khi đặt nó ngay gần hiên nhà. Bạn sẽ nghĩ rằng đã đến lúc xây dựng một bãi đậu xe cố định cho “chú ngựa sắt” của mình, bảo vệ nó khỏi ánh nắng nóng và lượng mưa trong kỳ nghỉ hè của bạn. Cách thực hiện dễ nhất và nhanh nhất là đỗ xe ô tô trong nước dưới dạng bệ có mái che. Hãy nói về cách xây dựng một bãi đậu xe như vậy và chọn vật liệu cho nó.

Chọn vị trí đỗ xe

Nơi để xe của bạn "nghỉ ngơi" nên được đặt trên một khu vực bằng phẳng. Sườn đồi rõ ràng không thích hợp để đỗ xe, vì sau đó bạn sẽ phải liên tục đặt xe lên phanh tay, đặt đá hoặc gạch dưới bánh xe và chỉ cần lo lắng rằng chiếc xe, bất chấp nỗ lực của bạn, sẽ rời đi mà không có sự cho phép của bạn. Tuy nhiên, mặc dù vậy, nó là cần thiết để cung cấp một độ dốc nhẹ cho trang web. Điều này sẽ giúp xe vào bãi đậu dễ ​​dàng hơn. Ngoài ra, hãy đảm bảo rằng địa điểm này không nằm ở vùng trũng mà ở trên mặt đất một chút. Khi đó nước mưa và tuyết sẽ không bị đọng ở đây.

Thiết bị trang web

Thiết bị của công trường bắt đầu bằng việc loại bỏ một lớp đất dày 10 - 20 cm ở một vị trí đã chọn, một lớp đệm cát hoặc đá dăm được đổ và đổ vào hố nhỏ này.

Lớp lót bê tông

Nếu đất trên công trường đủ ổn định và không bị thay đổi theo mùa, thì bạn có thể dừng lại trên lớp bê tông láng nền có gia cố. Để làm điều này, một ván khuôn bằng gỗ làm bằng ván có viền có chiều cao cần thiết được lắp đặt dọc theo chu vi của khu đất. Trên cát đổ một lớp bê tông dày khoảng 5 cm, trên đó đặt ngay lưới gia cố, không cần chờ đông kết. Từ trên cao nó lại được đổ bê tông.

Độ dày của bệ bê tông ít nhất phải là 10 cm, nhưng nếu xe lớn và nặng thì nên tăng con số này lên. Mặc dù thực tế là 2-3 ngày nữa bê tông sẽ đông kết (lúc này mới có thể tháo ván khuôn) nhưng vẫn chưa thể khai thác được. Chờ thêm một tháng cho đến khi bê tông đạt đến cường độ cuối cùng - khi đó nó có thể hỗ trợ trọng lượng của máy.

tấm lát

Trong trường hợp đất dễ bị trương nở, sau một năm bề mặt bê tông của vị trí có thể bị nứt, vì vậy nên ưu tiên một phương án khác. Một lựa chọn tốt có thể là các tấm lát nền, do các khoảng trống giữa chúng sẽ cho phép hơi ẩm bốc hơi tốt hơn từ bề mặt trái đất và nền của bãi đậu xe sẽ ít bị cong vênh hơn.

Những loại gạch như vậy có kết cấu và màu sắc hoàn toàn khác nhau - được cách điệu như một loại gỗ hoặc đá nhất định. Đối với bãi đậu xe ô tô, tốt hơn là sử dụng gạch "giống như đá granit".

Các tấm lát được lát rất dễ dàng - trên đệm đá dăm nén chặt hoặc trên lớp cát và xi măng. Không cần chất kết dính khác, chẳng hạn như keo. Ngói được đóng đinh vào bề mặt bằng vồ cao su đặc biệt và bám chặt vào đế. Sau khi lát gạch, nên lắp đá lề dọc theo đường viền của nó. Thay vì gạch, đá ốp lát, đá tự nhiên, gạch clinker có thể được sử dụng làm tấm ốp mặt bằng.

bãi đá dăm

Trong trường hợp đất rời, đá dăm thông thường cũng có thể được sử dụng cho bề mặt của vị trí. Nó là đủ để lấp đầy hố đã đào với một lớp gạch vụn và khu vực đậu xe đã sẵn sàng.

lưới cỏ

Và đây đã là một lựa chọn cho những người yêu thích lớp phủ thân thiện với môi trường và hoàn toàn phù hợp với cảnh quan thiên nhiên. Bãi đậu xe sinh thái là một lưới nhựa cứng đặc biệt tạo nền cho đất mà cỏ được gieo.

Lưới polyme sẽ phân bổ đều trọng lượng của máy trên toàn bộ diện tích, do đó vết bánh xe không hình thành trên cỏ và bãi cỏ sẽ luôn trông đẹp. Ưu điểm của bãi đậu xe sinh thái là độ bền (lên đến 25 năm), khả năng thoát nước, chống sương giá. Lò sưởi sẽ không cần bảo dưỡng trong suốt thời gian sử dụng, tuy nhiên, nó tương đối đắt.

Tán trên nền tảng

Bất kể bạn thích loại độ che phủ nào cho bãi đậu xe của mình, việc để nó tiếp xúc với mưa và ánh sáng mặt trời là điều không nên làm. Thị trường xây dựng hiện đại cung cấp nhiều lựa chọn về bãi đậu xe cho các bãi đậu xe. Tán che, là một cấu trúc nhẹ được làm bằng khung thép và mái - polycarbonate, đá phiến, ngói kim loại, tấm sóng, rất phổ biến.

Những thiết kế như vậy được bán đã hoàn thành hoặc chúng có thể được đặt hàng theo từng phần. Nếu có một mong muốn, thì một tán như vậy có thể được thực hiện độc lập. Điều này sẽ yêu cầu hỗ trợ và ống kim loại ngang, từ đó một khung được xây dựng bằng cách sử dụng hàn hoặc bu lông. Từ trên cao, mái nhà được lợp bằng ván gỗ, đá phiến hoặc vật liệu lợp - tùy thuộc vào những gì bạn có sẵn.

Vì vậy, bãi đậu xe cho một chiếc xe hơi ở một ngôi nhà nông thôn có thể có cái nhìn đa dạng nhất - từ thành thị (với nền bê tông và mái che bằng polycarbonate) đến tự nhiên nhất (bãi đậu xe sinh thái với mái che bằng gỗ). Điều chính là nó có thể bảo vệ xe khỏi các yếu tố tiêu cực bên ngoài và phù hợp với phong cách tổng thể của trang web của bạn.

Ngay cả ở Babylon cổ đại, những mặt đường bê tông nhựa đầu tiên đã được đặt (sáu trăm năm trước thời đại của chúng ta). Sau đó, mọi thứ đột nhiên dừng lại, và chỉ đến thế kỷ 19, mặt đường bê tông nhựa mới bắt đầu được đổi mới ở Mỹ và Châu Âu.

Được biết, vào năm 1928, trên đường cao tốc Volokolamsk, ở Nga, phần đầu tiên của mặt đường nhựa trên đường đã được xây dựng vào thời điểm đó ở nước này. Gần như cùng lúc, các khuyết tật trên mặt đường nhựa trở nên đáng chú ý. Đặc biệt, đã trải nhựa nhân tạo các tuyến đường. Ví dụ, lớp phủ có thể bị mòn hoặc nứt dưới các phương tiện vận tải nặng. Tất nhiên, điều này không xảy ra trong một tháng, thậm chí một năm. Sẽ mất một thời gian dài để mặt đường nhựa bị mài mòn đáng kể. Nhưng đối với đường ray và đường cao tốc, tốt hơn là sử dụng nhựa đường tự nhiên.

Nhựa đường có thể được sản xuất theo hai cách - nhân tạo và tự nhiên. Thường từ "nhựa đường" đồng nghĩa với từ "bê tông nhựa", là một loại vật liệu đá nhân tạo từ hỗn hợp bê tông nhựa.

- Nhựa đường tự nhiên là sự hình thành các phân đoạn nặng của dầu (hoặc cặn của các bộ phận) do sự bay hơi của tất cả các thành phần dầu và quá trình oxy hóa do quá trình tạo dầu. Nó nằm ở dạng trầm tích hình thành mạch trong các thành tạo thấm được tẩm hoặc trong vùng giải phóng dầu tự nhiên.

- Nhựa đường nhân tạo, (còn gọi là hỗn hợp bê tông nhựa) là vật liệu xây dựng ở dạng hỗn hợp cát và đá dăm, bao gồm bột khoáng và bitum. Các loại:

- nóng (từ nhựa đường nhớt),

- ấm (từ nhựa đường có độ nhớt thấp);

- lạnh (từ bitum lỏng).

Tùy thuộc vào phương tiện đi lại, khoảng cách và các điều kiện vận chuyển khác nhau mà sử dụng nhiều loại phương tiện khác nhau, nó phụ thuộc vào điều kiện vận chuyển và loại hình vận chuyển. Có các đoàn tàu đường bộ với xe kéo hỗn hợp và xe ben tải nặng; tàu trên tàu cho các vật liệu mảnh và chuyên dụng (kapinovoz, nông trại và bảng điều khiển).

Chiều dày của mặt đường nhựa phụ thuộc vào nơi rải. Các con đường được bố trí sao cho cao hơn địa hình khoảng nửa mét. Do đó, chúng được chia thành các loại sau:

- giường (bằng gỗ);

- Nước đá

- những con đường mùa đông (tuyết).

Ngoài ra các yếu tố quan trọng là tác động của khí hậu, bụi bẩn của môi trường. Độ dày của mặt đường bê tông nhựa ngày càng tăng hàng năm, do tải trọng giao thông cũng ngày càng tăng. Mặt đường nhựa GOST - theo nghĩa đen là 30 năm trước, họ đã sử dụng một lớp 19 cm, và bây giờ là 25 cm.

Ảnh hưởng của vật liệu đến chất lượng mặt đường nhựa

Công nghệ rải nhựa mặt đường là khả năng lựa chọn vật liệu phù hợp. Ngoài ra, khối lượng công việc này được thực hiện riêng với việc sử dụng các cơ cấu chuyên dụng, chẳng hạn như máy rải nhựa đường và lu nặng; Nhựa đường phải được rải khi trời khô ráo trên nền bằng phẳng (đây là điểm quan trọng, vì nhựa đường sao chép hồ sơ của nền). Toàn bộ quá trình lát đi kèm với việc sử dụng các loại hỗn hợp bê tông nhựa khác nhau (loại cát, loại thô và hạt mịn).

Các lớp mặt đường nhựa được rải đồng thời bằng máy rải nhựa, bề rộng bằng bề rộng lòng đường. Sắc thái này cũng không kém phần quan trọng trong quá trình sơn phủ.

Sửa chữa (tháo dỡ mặt đường nhựa) bao gồm việc tháo dỡ lớp nhựa đường phía trên, xử lý lớp bằng nhũ tương bitum. Thông thường, việc sửa chữa được bổ sung bằng một lớp san lấp mặt bằng đá dăm hoặc nhựa đường; thiết bị rải lớp nhựa đường một lớp hoặc hai lớp; tưới nước các đường nối; vệ sinh nơi tháo dỡ. Công ty cung cấp các dịch vụ này phải tuân thủ các chứng chỉ, quy chuẩn và quy định của GOST 9128-76. Giá của việc sửa chữa thường dựa trên cách tính trên mét vuông.

Sửa chữa mặt đường nhựa, công nghệ, phương pháp hiện đại trên thế giới cho phép tháo dỡ nhanh hơn 20 năm trước. Cũng trong thời đại của chúng ta, tính đến kết cấu đường, bê tông cán (nạc) là phù hợp nhất. Lý tưởng nhất, việc cắt mặt đường nhựa phải giống như ở Liên Xô, sử dụng một lớp đá dăm dày, đổ dầu và mọi thứ được thực hiện "có thiện chí".

Trên một ghi chú!

Để kéo dài thời vụ thi công, cho phép tiến hành thi công từng lớp mặt đường bê tông nhựa riêng lẻ ở nhiệt độ môi trường và không khí dưới 10 ° C (vào mùa thu) và +5. ° С (vào mùa xuân).

Nhựa đường hỗn hợp nguội có thể được bảo quản trong kho khoảng sáu tháng trước khi lắp đặt. Ở nhiệt độ âm 15 ° C, việc rải mặt đường bê tông nhựa chỉ được thực hiện trong nhà. Ngoại lệ duy nhất là công việc sửa chữa đường khẩn cấp.

Nhựa đường và bê tông nhựa có các đặc tính hoạt động khác nhau. Sự khác biệt là gì có thể được hiểu trên cơ sở phân tích chi tiết các chỉ tiêu và đặc điểm. Bê tông nhựa là một thành phần biến đổi. Nó chứa các thành phần để tăng thêm sức mạnh và độ tin cậy. Các vật liệu có nhiều điểm tương đồng. Phạm vi sử dụng của chúng cũng vậy.

Tính năng và đặc điểm chính của nhựa đường

Để trả lời câu hỏi nhựa đường khác với bê tông nhựa như thế nào, cần phải xử lý từng loại vật liệu này một cách riêng biệt.

Mọi người liên tưởng nhựa đường với đường cao tốc hoặc vỉa hè. Vật liệu có thể là nhân tạo hoặc tự nhiên. Thông số được xác định tùy thuộc vào hàm lượng của bitum, nằm trong khoảng từ 13 đến 75%.

Nhựa đường là hỗn hợp của bitum, sỏi và cát, thường được sử dụng nhiều nhất trong xây dựng. Bột khoáng được thêm vào phiên bản nhân tạo.

Sự khác biệt chính giữa bê tông nhựa và bê tông nhựa là thông thường sẽ thêm các thành phần nhân tạo vào tùy chọn sau.

Phạm vi sử dụng của nhựa đường:

• Phạm vi chính của các con đường có lưu lượng truy cập trung bình.
• Cải tạo vỉa hè và sân chơi.
• San lấp mặt bằng khu nhà.

Nhựa đường cũng có thể được sử dụng cho các mục đích khác. Ví dụ, các cửa hàng, bản in của bản khắc và vecni được làm từ nó.

Lợi ích của việc sử dụng nhựa đường:

Nếu có sự lựa chọn bê tông nhựa hoặc nhựa đường, thì bạn cần phải lựa chọn sau khi phân tích kỹ lưỡng các yêu cầu đối với bề mặt tương lai. Ví dụ, phiên bản đầu tiên của vật liệu không thấm nước và bền hơn. Ông nhận được các đặc tính như vậy do bổ sung các chất đàn hồi dẻo nhiệt dẻo đã được sửa đổi. Vật liệu này ổn định hơn nhiều lần so với bitum.

Nhược điểm của việc sử dụng nhựa đường thông thường:

• Chế phẩm sẽ tồn tại trong một thời gian dài chỉ khi được trộn đúng cách.
• Cần có thiết bị nặng đặc biệt để đặt.
• Chi phí vận chuyển, xếp dỡ vật liệu cao.
• Không có khả năng chống rung bằng nhựa. Đặc tính này được sửa chữa trong trường hợp lỗi kỹ thuật hoặc thiếu kinh nghiệm trong lĩnh vực này giữa các nhà xây dựng.
• Tăng nguy cơ nứt bề mặt trong mùa lạnh.
• Độ giòn của vật liệu tăng khi nhiệt độ không khí tăng.

Tính năng và đặc điểm chính của bê tông nhựa

Vật liệu có một loạt các ứng dụng. Nó không chỉ tập trung vào việc tạo ra mặt đường. Bê tông nhựa được tạo ra bằng cách trộn kỹ bitum và các thành phần hóa học.

Các chất trơ được thêm vào để tăng cường hỗn hợp. Chúng cho phép bề mặt không bị biến dạng ngay cả trong trường hợp tải nặng. Bê tông nhựa được đặc trưng bởi độ cứng và cường độ. Để cải thiện các đặc tính này, đá dăm, sỏi và cát được sử dụng.

Nếu chúng ta xem xét bê tông nhựa, thì điểm khác biệt chính của nó so với nhựa đường là khả năng nén chặt. Đặc tính này đạt được thông qua các chất phụ gia nhân tạo. Vật liệu đã được nén chặt hoàn toàn trước khi bắt đầu công việc. Sự khác biệt giữa các vật liệu còn nằm ở phương pháp lắp đặt và các thiết bị cần thiết. Không có sự hiện diện của họ thì không thể bắt đầu các công trình đường bộ.

Có hỗn hợp lạnh. Chúng có được sức mạnh khi bề mặt nguội đi. Sự đông đặc thu được bằng cách loại bỏ thành phần cacbohydrat của chúng. Nó đi vào mối quan hệ ngay lập tức với không khí và bắt đầu bay hơi. Một phản ứng hóa học xảy ra giữa chất phụ gia và bitum. Nhờ đó, nó có thể có được một lớp phủ bền. Nó có những lợi ích sau:

Bê tông nhựa cũng có một số nhược điểm:

• Phiên bản lạnh của hỗn hợp đã tăng khả năng chống thấm nước. Khi sử dụng tùy chọn nóng, chỉ báo sẽ giảm ba lần.
• Lớp phủ chịu tải trọng cắt. Sự va chạm tạo ra sóng.
• Giá thành cao so với nhựa đường thông thường.

Lựa chọn phạm vi

Bê tông nhựa và nhựa đường, khác nhau về tính chất hoạt động, được lựa chọn tùy theo các điều kiện. Ví dụ: tùy chọn thứ hai được khuyến khích sử dụng trên bề mặt có tải trọng trung bình. Lớp phủ này thích hợp cho lối đi bộ và vỉa hè. Từ trọng lượng của cơ thể con người, một tải trọng nhỏ được tạo ra. Nhựa đường cũng được sử dụng trên những con đường có lưu lượng giao thông tối thiểu. Không nên thường xuyên chở họ bằng xe tải hoặc máy móc hạng nặng.

Bê tông nhựa được thiết kế đặc biệt cho các đường cao tốc và đường cao tốc lớn. Nhờ anh ấy, có thể kết nối các thành phố xa xôi của nước Nga. Bề mặt sẽ không bị ảnh hưởng bởi sự di chuyển thường xuyên của vận chuyển hàng hóa trên đó. Các ổ gà và vết rỗ chỉ xuất hiện trong trường hợp xảy ra tai nạn, và không xuất hiện do mài mòn. Việc sửa chữa lớp phủ được thực hiện vào bất kỳ thời điểm nào trong năm. Hỗn hợp lạnh đông kết nhanh chóng và giữ được lâu.

Ở các thành phố lớn, đường xá cũng được làm bằng bê tông nhựa. Chúng không yêu cầu bảo trì thường xuyên và giữ nguyên các đặc điểm bên ngoài. Về vấn đề này, rất khó để so sánh với nhựa đường. Nó có thể bị ảnh hưởng thậm chí từ một tác động nhỏ. Nó sẽ yêu cầu sửa chữa tốn kém. Nó chỉ được thực hiện trong thời tiết ấm áp, không mưa.

Đường nhựa và bê tông nhựa được sử dụng để tạo khoảng trống cho người và ô tô qua lại. Phiên bản thứ hai của hỗn hợp có khả năng chống mài mòn và tuổi thọ sử dụng tốt hơn. Tuy nhiên, bê tông nhựa đắt hơn. Nó nên được chọn cho bề mặt nếu nó sẽ phải chịu tải trọng đáng kể trong quá trình hoạt động.

Đường nhựa đủ để đi bộ và đi xe đạp. Nó sẽ tồn tại rất lâu trên một con phố nhỏ. Không có ích gì khi trả quá nhiều nếu lưu lượng truy cập là tối thiểu. Lớp phủ khó sửa chữa vào mùa lạnh. Chỉ nên thực hiện công việc vào mùa hè.

Đơn giản là không thể tưởng tượng được các thành phố và đường cao tốc hiện đại mà không có mặt đường nhựa. Nhựa đường có thể tự tin được gọi là một trong những vật liệu xây dựng phổ biến nhất. Có rất nhiều loại và nhãn hiệu của hỗn hợp bê tông nhựa, chúng ta hãy thử tìm hiểu về sự đa dạng này.

Hầu hết mọi loại bê tông nhựa đều bao gồm các thành phần sau:

• nhựa đường;
• đá dăm;
• cát;
• bột khoáng, được làm từ đá vôi và các trầm tích hữu cơ khác.

Tùy thuộc vào tỷ lệ của các thành phần này, nhựa đường thường được chia thành ba cấp, theo GOST 9128-2009:

• I - thành phần bao gồm sàng lọc hoặc cát, đá nghiền, bột khoáng, bitum. Thương hiệu này được chia thành hỗn hợp nhựa đường đậm đặc A, B, G, đá dăm tỷ trọng cao, xốp cao (nóng và lạnh), Bx, Vx, Gx và xốp.
• II - cát, bitum, đá dăm, bột khoáng, sàng nghiền. Chủng loại: cát tơi xốp, đặc A, B, C, D, D, xốp, Bx, Vx, Gx, Dx.
• III - nghiền sàng, bột khoáng, bitum, cát. Các loại: đặc B, C, D, D.

Đối với các chữ cái, chúng giúp xác định có bao nhiêu đá dăm hoặc cát được chứa trong nhựa đường:

• A - đá dăm của thứ tự 50-60%.
• B - sỏi hoặc đá dăm 40-50%.
• B - sỏi hoặc đá dăm 30 - 40%.
• D - hàm lượng tối đa của cát từ sàng nghiền là 30%.
• D - đến 70% hàm lượng cát tự nhiên hoặc hỗn hợp cát tự nhiên có sàng nghiền.

Tùy thuộc vào kích thước hạt tối đa của các thành phần khoáng có chứa, hỗn hợp nhựa đường có thể là:

1. Hạt mịn. Kích thước hạt trong trường hợp này nằm trong khoảng từ 5 đến 15 mm. Bề mặt đặc biệt phẳng và mịn. Loại nhựa đường như vậy thường được sử dụng trên các sân thể thao và các vùng lãnh thổ liền kề.
2. Hạt vừa. Kích thước hạt trung bình 25 mm. Nó là lý tưởng cho quảng trường và đường phố thành phố.
3. Hạt thô. Hạt có thể đạt tới 40 mm. Hỗn hợp như vậy được sử dụng trên các con đường nông thôn, nơi các xe hạng nặng thường chạy qua.

Đối với các loại nhựa đường, có hai loại chính:

Lạnh. Trên thực tế, trời ấm, nhiệt độ có thể khoảng 80 ° C. Nó là một hỗn hợp phù hợp với mọi thời tiết được sử dụng để sửa chữa đường cao tốc. Nhựa đường nguội, có thể thi công ở nhiệt độ thấp, dễ thi công hơn, không cần thiết bị đặc biệt. Họ lưu trữ và vận chuyển nhựa đường lạnh trong các túi và chỉ cần đổ nó vào một cái hố, từ đó tất cả ô nhiễm đã được loại bỏ và các cạnh đã được xử lý. Nhựa đường nguội được nén chặt, sau đó rắc cát hoặc bụi xi măng để hỗn hợp không dính vào bánh xe ô tô chạy qua.

nhựa đường nóng. Nhiệt độ của nó vượt quá 120 ° C, vì vậy cần có thiết bị đặc biệt, một sân trượt băng, và bản thân hỗn hợp được đưa đến nơi tạo lớp phủ bằng xe ben và đổ lên đường cao tốc theo đúng nghĩa đen. Nếu nhựa đường nguội thường được dùng để vá, thì nhựa đường nóng được dùng để làm đường hoặc sửa chữa lớn.

Hiện đã phổ biến ở Châu Âu đúc nhựa đường. Ở Nga, nó được sử dụng ít thường xuyên hơn, vì cần phải có thiết bị lắp đặt đặc biệt, và bản thân lớp phủ cũng đắt hơn. Trong khi đó, nhựa đường đúc có rất nhiều ưu điểm, mặc dù trên thực tế nó không khác nhựa đường thông thường về thành phần. Nhờ công nghệ rải đặc biệt, nhựa đường được đổ cho phép bạn thực hiện mọi công việc nhanh hơn. Nhựa đường đúc được nung nóng đến 250 ° C, nó rất lỏng và phân bố đều trên bề mặt một cách độc lập, tức là không cần dùng con lăn. Ngoài ra, nhựa đường đúc vô hại, bền, chống biến dạng, có thể sử dụng quanh năm.

Các loại mặt đường nhựa khác bao gồm hỗn hợp màu. Đây là một cách rất thuận tiện để làm nổi bật các điểm dừng, đường dành cho xe đạp, bãi đậu xe, người đi bộ và các khu vực khác. Trong hỗn hợp nhựa đường màu, bitum đã được làm sạch được sử dụng cùng với chất màu.

Cũng nổi bật nhựa đường cao su. Như tên của nó, nó có chứa các chất phụ gia cao su ngăn nước xâm nhập vào bên trong khu vực được trải nhựa. Mạnh hơn, bền hơn, nhựa đường cao su hóa ra lại đắt hơn do các chất phụ gia bổ sung.

Cũng tồn tại nhựa đường nhựa, ngày càng trở nên phổ biến do chi phí sản xuất thấp và các đặc tính khác của nó. Có tới 20% nhựa tái chế được thêm vào hỗn hợp này. Ngoài ra còn có nhựa đường sulfo hóa được sử dụng trong ngành công nghiệp khoan, thứ cấp, được tạo ra từ một lớp phủ đã được sử dụng, cát cho vỉa hè và lối đi bộ, tự nhiên, được làm từ dầu và chứa tới 50% dầu.

Để trang bị cho sàn trong các cơ sở công nghiệp, người ta thường sử dụng nhựa đường lỏng hoặc nhựa mềm.

Công nghệ lát đường đặc biệt cũng có thể tạo ra nhựa đường có dập trông giống như tấm lát hoặc viên gạch và có vẻ ngoài hấp dẫn. Để tạo ra nhựa đường đóng dấu, nó được làm nóng bằng thiết bị hồng ngoại đặc biệt cho đến khi nó trở thành nhựa. Sau đó, tem dẻo kim loại cho hình dạng mong muốn, sơn lót, làm sạch bề mặt rồi phủ chế phẩm polyme chống mài mòn tạo màu.

Con đường được coi là một trong những bề mặt sinh lời cao nhất. Nó thực tế, rẻ tiền và thường cho phép bạn cung cấp các đặc tính cần thiết cho hoạt động. Tất nhiên, nó không thể không có nhược điểm, nhưng chúng, như một quy luật, xuất hiện trong các trường hợp không tuân thủ công nghệ đặt. Mặt khác, mặt đường bê tông nhựa được bố trí hợp lý mang lại khả năng chịu lực và độ đàn hồi đủ cao. Đồng thời, có những cách tiếp cận khác nhau để tạo ra những con đường và địa điểm như vậy, sự khác biệt trong đó được xác định bởi thành phần của hỗn hợp và công nghệ lắp đặt.

Thành phần của hỗn hợp bê tông nhựa

Công nghệ thiết bị nhựa đường truyền thống cung cấp sự hiện diện của chất độn khoáng và chất kết dính trong thành phần chính. Nhóm vật liệu đầu tiên bao gồm cát và sỏi. Trong trường hợp này, đá dăm có thể được thay thế bằng sỏi, và cát được sử dụng ở dạng nguyên hạt hoặc nghiền nhỏ.

Ngoài ra, tùy thuộc vào các yêu cầu đối với lớp phủ và điều kiện hoạt động của nó, một thành phần hữu cơ phân tán mịn có thể được sử dụng để liên kết thành phần chính, thường là bitum. Kết quả là các đặc tính mà mặt đường bê tông nhựa nhận được được xác định bởi cách tiếp cận sự hình thành của hỗn hợp cơ sở. Sự khác biệt trong các phương pháp thực hiện giải pháp là do các thông số của các thành phần được sử dụng. Ví dụ, sỏi hoặc đá dăm có thể được chọn với một phần nhỏ từ 10 đến 40 mm. Vì vậy bitum có thể có độ nhớt và tỷ trọng khác nhau. Những yếu tố này và các yếu tố khác cuối cùng quyết định các đặc tính của lớp phủ.

Hướng dẫn phân phối hỗn hợp đến đối tượng

Trước hết, loại, số lượng và khả năng chuyên chở của các phương tiện sẽ thực hiện việc giao hàng được xác định. Sự lựa chọn này phụ thuộc vào quy mô công việc, khối lượng hỗn hợp và tốc độ lắp đặt trong tương lai. Quá trình vận chuyển bao gồm nhiều công đoạn, bao gồm cân, xếp nguyên liệu, trực tiếp vận chuyển và bốc dỡ đến điểm tiếp nhận. Để bảo dưỡng đá dăm, hỗn hợp lạnh và nóng, sử dụng xe ben có thân sạch, được che bằng mái hiên bảo vệ hoặc các tấm tán chống thấm. Hỗn hợp đúc mà từ đó mặt đường bê tông nhựa được hình thành được vận chuyển trong cái gọi là xe trộn. Đây là những chiếc xe có máy trộn nhiệt, giúp trộn và làm nóng thành phần trong quá trình vận chuyển. Đối với thời gian vận chuyển, trong trường hợp hỗn hợp nóng và mastic, nó phụ thuộc vào đặc tính của hỗn hợp, và đối với dung dịch lạnh không có hạn chế về thời gian vận chuyển.

Công tác chuẩn bị

Sự kiện chính trong quá trình chuẩn bị cho lớp hỗn hợp cuối cùng là lắp đặt lớp phủ thử. Chiều dài của dải như vậy ít nhất là 200 m và chiều rộng được lấy phù hợp với các thông số của lối đi lát nhựa đường. Dựa trên kết quả của quá trình rải thử nghiệm, các kỹ thuật viên xác định công thức hỗn hợp phù hợp nhất, và nếu cần thiết, thực hiện các điều chỉnh đối với phương pháp rải và công nghệ đầm nén.

Mặt đường bê tông nhựa thử nghiệm được kiểm tra các đặc tính như nhiệt độ, chất lượng đầm nén, tình trạng nền, v.v. Các công nghệ kiểm soát đặc biệt được sử dụng cho việc này. Đặc biệt là phương pháp cấp tốc không phá hủy và lấy mẫu lõi, được kiểm tra kỹ hơn trong phòng thí nghiệm. Dựa trên kết luận thu được, các nhà công nghệ đưa ra các khuyến nghị cho nhà sản xuất. Nếu cần, thành phần của hỗn hợp được điều chỉnh cho các điều kiện hoạt động cụ thể của lớp phủ.

Trộn kỹ thuật phân phối

Trước khi phân phối khối lượng hoàn thiện, tấm lát được lắp đặt trên mép của dầm đã đặt trước đó, chiều cao của tấm lát này sẽ tương ứng với độ dày của lớp được lát. Để ngăn hỗn hợp lan rộng, một loại ván khuôn trượt được sử dụng - nó phải di chuyển phía sau máy lát. Nếu không có thiết bị này, thì ngay cả trước khi bắt đầu phân phối theo hướng dọc, cần phải cố định các dải kim loại có chiều dài khoảng 20 m. Trong trường hợp này, chiều dày của thanh chắn này không được nhỏ hơn chiều cao. của lớp phủ đang được hình thành. Nhân tiện, độ dày của mặt đường bê tông nhựa thay đổi trung bình từ 5 đến 10 cm, khi khối lượng được rải và đầm chặt, các thanh kim loại được loại bỏ. Đối với chiều rộng, phần lớn việc phân phối hỗn hợp được thực hiện trên toàn bộ đường vận chuyển.

Nếu sau khi trải lớp nền trên bề mặt, phát hiện ra khuyết tật thì phải xử lý thủ công. Việc sử dụng máy mài được thực hiện, cho phép sửa chữa tại chỗ các đường nối lỏng lẻo, các vết sần và các sai sót khác. Thông thường, các khuyết tật được hình thành ở các khu vực mà các dải tiếp giáp với các phần tử lực đẩy - các thanh kim loại giống nhau. Đá dăm với sỏi cũng được đổ riêng. Các lớp mặt đường bê tông nhựa này được tạo thành đồng đều ở dạng khối ngay sau khi cấp phối hỗn hợp. Tiếp theo, vật liệu dạng hạt được chìm vào đế của lớp phủ bằng con lăn nhẹ.

Công nghệ niêm phong

Quá trình đầm nén phải chạy song song với bộ phân phối nhựa đường, bộ phận phân phối hỗn hợp. Việc đầm nén được thực hiện liên tục nhờ một liên kết của các con lăn. Con lăn trơn, bánh xe khí nén và các thiết bị đặc biệt kết hợp cũng có thể được sử dụng trong công việc. Lực và tải trọng đầm nén của bê tông nhựa nóng và nguội trong các lớp kết cấu được tính toán theo một số chỉ tiêu. Đặc biệt, các nhà công nghệ tính đến các đặc điểm của mật độ và nhiệt độ của khối.

Thiết bị mặt đường bê tông nhựa từ hỗn hợp đặc nóng được sản xuất với hệ số đầm nén 0,99. Hỗn hợp nguội giả định tải với hệ số 0,96. Các điểm giao cắt ngang của các đường kẻ được bố trí vuông góc với trục đường trong một làn xe, không để lại gờ. Để đáp ứng điều kiện này, phần cuối của dải đã sắp xếp trước đó được cắt bằng một công cụ đặc biệt với

Hướng dẫn sửa chữa mặt đường bê tông nhựa

Trước khi thực hiện các hoạt động sửa chữa thực tế, lớp phủ được kiểm tra. Để làm điều này, bề mặt được làm sạch bằng bàn chải đường, sau đó các công cụ đo đạc được sử dụng để kiểm tra độ đồng đều của mặt đường. Tuỳ theo tính chất của các khuyết tật đã xác định mà áp dụng các biện pháp sửa chữa thích hợp. Để đảm bảo độ đồng đều của các lớp, vị trí cắt được đánh dấu bằng đường ray. Một thanh có mức được phủ lên trên lớp phủ. Chỗ dưới tấm ván, nơi ghi nhận sự giảm độ dày, được coi là đường cắt ngang trong tương lai. Ngoài ra, việc sửa chữa mặt đường bê tông nhựa có thể bao gồm các hoạt động xây dựng các lớp. Thông thường, các biện pháp như vậy được sử dụng để che các giếng. Đối với điều này, có thể sử dụng các lớp lót đặc biệt và các đoạn bê tông cốt thép.

Những chỉ dẫn an toàn

Ngay cả trước khi bắt đầu công việc, khu vực mục tiêu phải được rào lại bằng các biển báo đường thích hợp. Những người làm việc trên công trường phải mặc áo yếm theo quy định. Vào ban đêm, khu vực này cũng phải được cung cấp hệ thống đèn chiếu sáng và đèn tín hiệu. Các biện pháp an toàn riêng biệt được cung cấp cho các quá trình xử lý các giải pháp. Vì vậy, khi dỡ hàng trên tàu có hỗn hợp, không được để người ở giữa xe và boong với vật liệu. Trong quá trình rải và lu lèn, mặt đường bê tông nhựa phải không có vật lạ và công nhân. Sau khi hoàn thành các hoạt động, tất cả hàng tồn kho, thiết bị và vật tư tiêu hao phải được chuyển ra khỏi phạm vi bảo hiểm và chuyển đến các vị trí lưu trữ thích hợp.

Kiểm soát chất lượng lớp phủ

Việc đánh giá chất lượng của lớp phủ đã sắp xếp được thực hiện bằng các công cụ đặc biệt. Đặc biệt, các dụng cụ đo tự động đã được hiệu chuẩn được sử dụng, cũng như các thiết bị đặc biệt cho phép đưa ra kết luận phức tạp dựa trên dữ liệu thu được. Trong số các đặc điểm chung nhất, trên cơ sở đó đánh giá “công việc” của mặt đường bê tông nhựa là sự tuân thủ các thông số thiết kế về chiều dày và chiều rộng, độ đồng đều của các lớp, độ dốc, nhiệt độ và chất lượng của các mối nối giữa các dải.

Phần kết luận

Công trình nhựa đường là một phức hợp của các biện pháp kỹ thuật. Đồng thời, các tính toán thiết kế ban đầu có tầm quan trọng đáng kể trên quan điểm hình thành mặt đường chất lượng cao. Ngay cả khi lắp đặt và nén chặt một cách tận tâm, lớp phủ sẽ không thể thực hiện các chức năng của nó nếu một hỗn hợp không phù hợp đã được chọn. Mặc dù công nghệ cơ bản của mặt đường bê tông nhựa liên quan đến việc sử dụng một bộ tiêu chuẩn của các thành phần để có được một loại vữa lát đường, nhưng các thông số của chúng có thể khác nhau. Do đó, người ta thực hành tạo ra các hỗn hợp thử nghiệm, sau đó chúng đưa ra ý tưởng về các đặc tính thuận lợi nhất của lớp phủ cho một khu vực cụ thể. Và trong tương lai, trách nhiệm về chất lượng của con đường được giao trực tiếp cho đội công tác, đội phân phối và lu lèn khối lượng bê tông nhựa.