Uutinen näyttää ulkonäöltään merkityksettömältä, mutta itse asiassa se on erittäin tärkeä.
Jos ydinkäyttöisten sukellusveneiden osalta jatkuva läsnäolomme eturintamassa Boreevin ja Ashin käyttöönoton myötä ei ole enää kyseenalainen, niin ei-ydinsukellusveneillä tilanne on hieman monimutkaisempi. Yritän selventää sitä erinomaisella esimerkillä, joka on projektin 677 ei-ydinsukellusvene Lada.
"Pietari", projekti 677
Miksi emme keskity ydinvoimaloihin?
...miten amerikkalaiset voivat? Koska:
- Ydinkäyttöinen alus on monissa tehtävissä tarpeeton.
- Reaktorin takia ydinvoimalla toimivissa laivoissa on toteutettava kalliita ja teknisesti monimutkaisia ratkaisuja hyväksyttävän melutason saavuttamiseksi. Ja sukellusveneissä voittaa se, joka pitää vähemmän melua. Nykyaikaiset dieselveneet kulkevat veden alla sähkömoottoreilla eivätkä aiheuta enemmän melua kuin ympäristö, josta esimerkiksi Varshavyanka sai lempinimen "musta aukko".
- Hinta on huomattavasti alhaisempi NAPL:ille (ei-ydinsukellusveneille).
- Ydinkäyttöinen laiva vaatii asianmukaisen palveluinfrastruktuurin, jota kaikki maat eivät voi vetää.
- Dieselveneitä valmistavat NATO-maat antavat amerikkalaisten olla vaivautumatta itseensä, vaan ostaa tai vuokrata niitä tarpeen mukaan. Meillä ei ole sellaista mahdollisuutta.
- Muiden kuin ydinsukellusveneiden vientipotentiaali on vertaansa vailla ydinkäyttöisiin sukellusveneisiin.
Mikset majoittuisi Varshavyankassa?
Varshavyanka on erittäin onnistunut diesel-sähköinen sukellusveneprojekti, jonka kolmas modernisointi on nyt käynnissä Mustanmeren laivastolle ja vientiversiota myydään myös ulkomaille. Esimerkiksi kolmannen kuudesta tilatusta veneestä pitäisi saada ennen vuoden 2015 alkua.
"Varshavyanka", projekti 636 Mutta tavalliset dieselveneet, joihin kuuluu Varshavyanka, kaikilla niiden kiistattomilla eduilla (joista tärkein on matala ääni) sisältää useita perustavanlaatuisia haittoja:
- Veden alla vietetty aika- vain muutama päivä. Ja kantomatka veden alla on 400 mailia. Sitten akut tyhjenevät ja sinun täytyy kellua ladataksesi niitä dieselmoottoreiden avulla. Siksi klassisia dieselveneitä ei kutsuta vedenalaiseksi, vaan sukeltamiseksi.
- Energiansäästötarpeen vuoksi kulkunopeus veden alla on alhainen, yleensä noin 3 solmua (~ 5,5 km/h). Kriittinen vainoamisessa.
- Energian puute rajoittaa myös varusteita ja aseita.
Lada (projekti 677) - kauan odotettu läpimurto?
Tämän projektin veneiden pitäisi korvata 1980- ja 1990-luvun hyvin todistetut ja myydyimmät veneet, joiden viennin ansiosta merisotilas-teollinen kompleksimme selvisi 90-luvulta.
Projektia 677 on kehitetty 90-luvun alusta lähtien, mutta tunnetuista syistä se on vasta nyt saatettu siihen pisteeseen, että siitä tulee sukellusvene, joka voi vaikuttaa voimatasapainoon merellä.
Sukellusvene "St. Petersburg", projekti 677 Katsotaanpa, miksi Lada on niin hyvä.
Aseistus
Perinteisen miinatorpedo-aseistuksen (6 533 mm torpedoputkea, 18 torpedoa tai miinaa) lisäksi tuli kaikki 6 torpedoputkea ohjuksia("Varshavyanka" vain kahdesta ylimmästä).
Lisäksi 677. projekti on maailman ensimmäinen ei-ydinsukellusvene, joka on varustettu risteilyohjuksiin erikoistuneilla kantoraketilla (10 pystysuoraa kantorakettia rungon keskiosassa).
Vie versio projektista 677 - "Amur-1650" Nämä ohjukset voivat olla:
- operatiivis-taktinen,
- laivan vastainen,
- pitkän kantaman risteilyohjuksia, suunniteltu osumaan strategisiin kohteisiin syvällä vihollisen alueella (yleensä uusi sovellus NPL:ille).
Ja kaikki tämä lajike voidaan vapauttaa yhdellä kulauksella, mikä lisää todennäköisyyttä osua kohteeseen ja mitä muut ei-ydinsukellusveneet eivät pysty.
Heti laajentaa merkittävästi soveltamisalaa.
Muita innovaatioita
- Veneen melun vähentämiseksi käytettiin tärinänvaimentimia ja kestomagneeteilla varustettua all-mode potkurimoottoria.
- Uppoumaa vähennetään 2350:stä (projektin luku 636,3) 1765 tonniin sekä miehistön määrää 52 henkilöstä 35 henkilöön. Tämä teki veneestä kompaktimman ja vähemmän näkyvän.
- Merkittävä, toisinaan akustisen kentän tason lasku (huolimatta siitä, että jopa Varshavyankat ovat edelleen yksi luokkansa hiljaisimmista sukellusveneistä.
- Ei-akustisten kenttien vähentäminen.
- Laitteiden resursseja kasvatetaan keskimäärin kaksinkertaiseksi.
- "Lada" on varustettu uuden sukupolven radioelektroniikalla. Aluksen, sen aseiden ja mekanismien hallinta supistetaan yhtenäinen automaattinen järjestelmä ja suoritetaan komentopaikan konsoleista.
- Veneen runko on peitetty "Lightning"-materiaalilla, joka vaimentaa kaikuluotaimen signaaleja.
- Ladassa on moderni hydroakustinen kompleksi"Lira" antennijärjestelmillä, jotka ovat omalla alueellaan yhtä suuret kuin ydinsukellusveneissä käytetyt ja ylittävät projektin 636 diesel-sähkösukellusveneiden vastaavat. Tämä mahdollistaa vihollisen havaitsemisen aikaisemmin, ja tämä vastaa kohtaamisen voittamista hänen kanssaan. .
- "St. Petersburg", hankkeen 677 päävene, on ollut käytössä vuodesta 2010 ja suurin osa innovaatioista on testattu ja virheenkorjattu.
- Li-ion akut. Ne voidaan helposti asentaa tavallisen lyijy-hapon tilalle, jolloin vene saa pidemmän sukellusajan. ”Kokeellista työtä on tehty, rahoitusta on myönnetty ja valmistaja työstää vakioasennuksen tuotantoa. Jos se on valmis ajoissa, se löytää paikan neljännen sukupolven sukellusveneiden sarjarungoista.
Tuloksena meillä on vene, joka voi sukeltaa 300 metriin, jonka täysi sukellusnopeus on jopa 21 solmua ja autonomia 45 päivää ja se on erinomainen Varshavyankan seuraaja. Mutta yksi innovaatio voi tehdä tästä veneestä luokassaan ehdottoman johtajan maailmassa. Nimittäin ilmasta riippumaton voimalaitos (VNEU).
Ilmasta riippumaton voimalaitos (VNEU)
Kuten nimestä voi päätellä, tämä asennus ei tarvitse ilmaa sähkön tuottamiseen, kuten dieselmoottorit. Siksi veneen ei tarvitse nousta pinnalle ladatakseen akkuja. Tarkemmin sanottuna se on välttämätöntä, mutta paljon harvemmin.
Veden alla vietetty aika kasvaa 10 kertaa, jopa 25 päivään.
Itse asiassa ruotsalaiset alkoivat käyttää sellaisia voimalaitoksia, joissa kaikki veneet valmistetaan nyt vastaavilla voimalaitoksilla.
Samoin saksalaiset hankkeella 212/214. Eli tässä ollaan uuden kehityksen linjassa.
Aivan kuten saksalaiset, se perustuu sähkökemialliseen generaattoriin. Sähköä tuotetaan muuntamalla kemiallista energiaa sähköenergiaksi. ilman liikettä ja polttamista. Kun happea ja vetyä yhdistetään, sähköä syntyy äänettömästi, ja prosessin ainoa sivutuote on tislattu vesi. Tällaisen asennuksen tehokkuus on 70 prosenttia, ja anaerobisen sukellusveneen melutaso on alhaisempi kuin luonnollinen merimelu. Mutta meillä on tämän lisäksi muita parannuksia.
- Jotta erittäin puhdasta vetyä ei kuljetettaisi sukellusveneen kyytiin, yksikkö tarjoaa hankinnan vety kulutuksen suhteen uudistuvan dieselpolttoaineen avulla. Siksi venäläinen VNEU on paljon taloudellisempi kuin saksalainen vastine
- Polttokennoja käytetään myös dieselvoimalaitoksen rikastamiseen hapella.
On kaksi tapaa kehittää mekanismeja akkujen lataamiseksi upotettuna. Sähkökemiallinen generaattori (ECG) tai Stirling-moottori. Ruotsalaisten käyttämää Stirling-moottoria pidetään lupaavampana. Käytämme ilmeisesti EKG:tä, kuten saksalaiset, mutta lukuun ottamatta kallista rakennetta polttokennojen säilyttämiseen ja lataamiseen aluksella vedyllä. Teknologian valinnassa otettiin luonnollisesti huomioon suuri joukko tekijöitä, joista jotkut eivät ole ulkopuolisille ilmeisiä.
Yhdessä muiden edellä mainittujen etujen kanssa Lada poistuu kilpailusta.
Lisäksi sen valmistuksen aikana on mahdollista vaihdella kokoonpanoa asiakkaan toiveiden ja kykyjen mukaan.
Kilpailijat
Kilpailijoita riittää.
Saksa, projekti 212/214 
Ruotsi, Gotlanti 
Ranska, Scorpene Ovatko muut kuin ydinvoimaveneet todella niin tehokkaita?
Esimerkkejä muiden kuin ydinsukellusveneiden tehokkuudesta:
- Ensimmäinen Tyynenmeren "Varshavyanka" (projektin 877 sukellusvene), jonka laivasto oli juuri hyväksynyt, löysi ensimmäisessä uloskäynnissään Kamtšatkan tukikohdasta Los Angeles -tyyppisen amerikkalaisen ydinsukellusveneen.
- Lokakuussa 2006 kiinalainen Song-luokan sukellusvene nousi pintaan välittömässä läheisyydessä (viiden mailin päässä) lentotukialusta Kitty Hawkista (CV-63), kun iskuryhmä ohjasi lähellä Okinawan saaria. Veneen havaitsi silmämääräisesti yhden lentävän lentokoneen ohjaaja, joka harjoitteli harjoitustehtävää. Tämä tapaus oli toinen todiste lentotukialuksen muodostelman sukellusveneiden vastaisen puolustuksen riittämättömyydestä jopa suhteessa Song-luokan sukellusveneisiin, joita ONI pitää vähemmän vaarallisina vastustajina projekteihin 636 ja 677 verrattuna.
- Karibialla harjoitusten aikana saksalaisen veneen Type 212A miehistö pystyi voittamaan amerikkalaisen lentotukialus Enterprisen puolustusjärjestelmän huomaamatta ja simuloi torpedotuulettimen laukaisua. Toisessa tapauksessa amerikkalaisen vedenalaisen saalistajan, Los Angeles-luokan monitoimisukellusveneen maine vaurioitui, jonka ympäriltä saksalaiset leikkasivat useita ympyröitä, eivätkä amerikkalaiset huomanneet mitään.
- Välimerellä harjoitettujen harjoitusten aikana Israelin Dolphin-tyyppiset sukellusveneet (muunnostyyppi 212) ehdollisesti "upottivat" puolet Yhdysvaltain kuudennesta laivastosta.
- Vuonna 2003 Gotlanti osoitti ainutlaatuiset kykynsä taistelussa vaarallisinta vihollistaan - vihollisen sukellusveneitä - vastaan. Ruotsalainen sukellusvene jäljitti ja "upotti" ranskalaisen ydinsukellusveneen ja amerikkalaisen sukellusveneen SSN-713 "Houston" harjoitusten aikana Välimerellä.
- Merivoimien harjoitusten Joint Task Force Exercise 06-2 aikana Gotlanti "upotti" koko seitsemännen lentotukialuksen iskuryhmän, jota johti lentotukialus Ronald Reagan.
Epäsymmetrinen vaste
Venettä on kehitetty pitkään. Ensimmäinen kopio otettiin käyttöön tavanomaisella dieselkäyttöisellä propulsiojärjestelmällä. Venettä suunniteltaessa ilmeni monia ongelmia, sekä taloudellisia että teknisiä. Lisäksi johtoveneiden kohtalo jouduttiin varojen puutteen vuoksi yhdistämään koekäytön, hienosäädön ja vianetsinnän ongelmiin.
Mutta epigrafissa mainitut uutiset viittaavat siihen, että Venäjän laivasto saa pian tämän veneen uusimmalla tekniikalla (mukaan lukien VNEU).
Me tarvitsemme sellaisia veneitä. Ja saamme ne takuulla, kuten Mistralsin eepos osoittaa, vain tekemällä sen itse. Sotilas-teollinen kompleksimme selviytyi tästä tehtävästä luomalla ei-ydinsukellusveneen, joka on todella kilpailukykyinen maailmanlaajuisesti. Ja mikä ei ole vähemmän tärkeää - luomalla yritysten välistä yhteistyötä sen tuotantoa varten.
- nyt projektin 677 mukaan "Pietarin" lisäksi rakennetaan "Kronstadtia" ja valtiosopimus on allekirjoitettava "Sevastopolista". Nämä veneet on rakennettu ilman VNEU:ta.
- VNEU aloittaa todennäköisesti neljännestä veneestä. Suunnitelman mukaan 2016 lisäosaston muodossa.
(CVL:n mukaan)
(CVL:n mukaan)
DG D49 dieseleillä
VNEU polttoaineella (näkökulmassa)
miinan aseistus
Juri Kormilitsin, projektin pääsuunnittelija. Sarja on kehitysprojekti 877 "Halibut". Veneet on tarkoitettu sukellusveneiden, pinta-alusten ja vihollisalusten tuhoamiseen, laivastotukikohtien, meren rannikon ja meriyhteyksien suojaamiseen sekä tiedusteluun. Alhainen melutaso saavutettiin yksirunkoisen rakennetyypin valinnan, aluksen mittojen pienentämisen, kestomagneeteilla varustetun monimuotoisen propulsiomoottorin käytön, tärinäaktiivisten laitteiden asennuksen ansiosta. VI-tyypin isolaattorit ja uuden sukupolven "Lightning" hydrolokaatiopinnoitteen levittämistekniikan käyttöönotto [ ] . Voimalaitoksen puutteiden vuoksi tämän projektin suunniteltu veneiden sarjarakennus alkuperäisessä muodossaan peruuntui, projekti valmistuu.
Tarina
Rubin Central Design Bureaussa toteutettiin teknisen projektin, joka on halvempi kuin hanke 877 "Halibut", kehittäminen sisämeren diesel-sähkösukellusveneiden (korvaamaan Mustanmeren ja Itämeren laivaston vanhentuneet sukellusveneet) koodilla "Lada". ylikomentaja Chernavinin tuki 1980-luvun vaihteessa, mutta sen harkinnan jälkeen joulukuussa 1990 sotilas-teollinen komissio kieltäytyi rahoittamasta työn jatkamista.
Venäjän sukellusvenelaivaston vuoden 2008 modernisointisuunnitelmien mukaan Project 677 Lada -diesel-sähkösukellusveneistä tuli yksi neljästä käyttöön otettavasta sukellusvenetyypistä. Yksi Neuvostoliiton ja Venäjän sukellusvenelaivaston piirteistä oli kymmenien erityyppisten ja muunnelmien sukellusveneiden käyttö, mikä vaikeutti suuresti niiden toimintaa ja laivojen korjausta.
Alkuperäisen hankkeen mukaan Venäjän laivastolle oli tarkoitus rakentaa 20 yksikköä. Projektin pääveneen testaamisessa ja viimeistelyssä vuonna 2011 ilmenneiden epäonnistumisten jälkeen se kuitenkin päätettiin varustaa uudelleen ja saada valmiiksi muunnetun projektin mukaan jo asetetut kolme sukellusvenettä.
Helmikuussa 2012 tiedotusvälineet kertoivat, että laivasto hylkäsi Lada-projektin - Venäjän laivaston komentajan V. Vysotskyn mukaan:
Hieman myöhemmin ylipäällikkö kuitenkin lisäsi, että hanke on viimeistelyssä ja se otetaan käyttöön.
Tämän seurauksena projekti saa uuden voimalaitoksen ja luokitellaan ei-ydinsukellusveneiksi.
Edellinen merivoimien ylipäällikkö V. Vysotsky lopetti näiden veneiden tuotannon voimayksikön ja akustisen kompleksin ongelmien vuoksi. Asiantuntijoiden mukaan Rubin ratkaisi viimeisen ongelman, mutta voimayksikkö ei silti tuota vaadittua tehoa. Siitä huolimatta uusi ylipäällikkö, vara-amiraali Viktor Chirkov antoi komennon viedä veneet päätökseen. "Laivojen toimitusten määräajat selviävät loppuvuodesta", sanoi Admiralty Shipyardsin lähde. Hän ei sulkenut pois, että telakoiden enimmäiskuormituksen vuoksi osa valtion ei-ydinvoimalaivojen ohjelmasta saattaa siirtyä muille tehtaille. Todennäköisesti "Krasnoe Sormovossa", tuskin Severodvinsk "Sevmashissa" (vuoteen 2020 mennessä sen on valmistettava kahdeksan "Borey"-projektin 955 ydinsukellusveneen ohjusristeilijää ja sama määrä monikäyttöisiä ydinsukellusveneitä projektista 885 "Ash" ).
Valtion aseistusohjelman 2020 puitteissa - vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus rakentaa kaksikymmentä diesel-sähköistä sukellusvenettä laivastolle - kuusi on hankkeen 636.3 Varshavyanka veneitä ja loput neljätoista, edellä mainitun seurauksena, todennäköisesti olla muunnetun projektin 677 Lada veneitä.
| Toistaiseksi päätöksen näiden sukellusveneiden sarjarakentamisesta on tehnyt Venäjän puolustusministeriö. Rakentamisen rahoitus suunnitellaan valtionpuolustusmääräyksessä ja sukellusveneiden koekäyttö tapahtuu ohjelman mukaisesti, jota toteutetaan menestyksekkäästi. Kaikki laivaston toimeksiannoissa määritellyt ominaisuudet vahvistettiin periaatteessa valtiokokeissa, lukuun ottamatta täyttä vedenalaista nopeutta. Tällä hetkellä Project 677 -sukellusvene sijaitsee Itämeren laivaston päätukikohdassa ja valmistautuu siirtymään pohjoisen laivaston koekäyttöön. |
Hän totesi, että veneeseen oli asennettu yli 130 näytettä viimeisimmästä radioelektroniikasta ja laivavarusteista. Hänen mukaansa sarjasukellusveneisiin asennetaan modernisoituja moottoreita, jotka tarjoavat tarvittavan tehon.
9. heinäkuuta 2013 "Admiralty Shipyards" jatkoi sarjan toisen veneen "Kronstadt" rakentamista. Venäjän federaation puolustusministeriön kanssa solmitussa uudessa sopimuksessa määrätään aluksen rakentamisesta tarkistetun teknisen projektin mukaan. Lada-projektin diesel-sähköisen sukellusveneen suunnittelija - MT:n Rubin Central Design Bureau - on tehnyt paljon työtä parantaakseen sukellusvenettä ja luodakseen modernisoituja laivakomplekseja. Sarjan toisessa tilauksessa asennetaan modernisoidut laitenäytteet - laivan laitteiston ohjausjärjestelmä, sähköinen propulsiojärjestelmä ja navigointikompleksi. Kronstadtin rakentamisen aikana otetaan huomioon päätilauksen koekäytön tulokset.
Kuten Venäjän laivaston pääjohdon lähde ilmoitti TASS:lle 16.1.2016, projektin 677 "Lada" toinen ja kolmas sukellusvene "Kronstadt" ja "Velikie Luki" siirretään Venäjän laivastolle myöhemmin kuin aiemmin suunniteltu päivämäärä - vuonna 2019. Lähde korosti, että sarjan toista ja kolmatta sukellusvenettä rakennetaan ottaen huomioon kaikki Ladan (Pietari pohjoisen laivaston) toiminnan aikana havaitut kommentit. Mitä tulee ilmasta riippumattoman (anaerobisen) voimalaitoksen mahdolliseen asentamiseen näihin sukellusveneisiin, "on tarpeen odottaa sen merikokeiden tuloksia".
Tammikuun 21. päivänä 2016 laivaston virallinen edustaja, kapteeni 1. luokka Igor Dygalo totesi, että projektin 677 "Lada" dieselsähköisten sukellusveneiden sarjan rakentamisen lopettamista ei harkita tänään.
18. maaliskuuta 2016 United Shipbuilding Corporationin virallinen edustaja ja laivaston korkea-arvoinen edustaja kertoivat uutistoimistolle RIA Novosti: "Projektin 677 Ladan kaksi ei-ydinsukellusvenettä - Kronstadt ja Velikiye Luki - siirretään laivaston 2018-2019 ja nämä ovat tämän projektin viimeisiä veneitä. Sitten alkaa Kalina-projektin veneiden rakentaminen.
27. heinäkuuta 2016 ilmoitettiin, että ei ole lopullista päätöstä lopettaa tai jatkaa tämän projektin sukellusveneiden rakentamista.
Venäjän laivaston ylipäällikkö amiraali V. I. Korolev ilmoitti 26.6.2017, että projekti 677 diesel-sähkösukellusveneiden rakentamista on päätetty jatkaa Kronstadt- ja Velikiye Luki -sukellusveneiden luovutuksen jälkeen. laivastolle, sarjan rakentaminen jatkuisi.
28. kesäkuuta 2017 Pietarin kansainvälisessä laivastonäyttelyssä varaamiraali V. I. Bursuk, Venäjän laivaston puolustusvoimien apulaiskomentaja, sanoi, että kaksi muuta tämän projektin sarjasukellusvenettä, jotka rakennetaan Admiralteiskin telakoilla" ajanjakso "vuoteen 2025". Vuoden 2025 jälkeen sukellusveneiden sarja jatkuu.
Kesäkuussa 2019 armeija-2019 kansainvälisessä sotilasteknisessä foorumissa allekirjoitettiin sopimus Venäjän federaation puolustusministeriön ja Admiralty Shipyardsin välillä kahden muun (neljännen ja viidennen) Project 677 Lada -sukellusveneen rakentamisesta.
Design
Projektin 677 diesel-sähköinen sukellusvene on valmistettu puolentoista rungon mukaan. Aksisymmetrinen vahva kotelo on valmistettu AB-2 teräksestä ja sen halkaisija on sama lähes koko pituudelta. Keula- ja peräpäät ovat pallomaisia. Runko on jaettu pituudeltaan viiteen vesitiiviiseen osastoon litteillä laipioilla, runko on jaettu tasoitteilla kolmeen tasoon korkeudelta. Kevyelle rungolle on annettu virtaviivainen muoto, joka tarjoaa korkeat hydrodynaamiset ominaisuudet. Sisäänvedettävien laitteiden aitaus on saman muotoinen kuin projektien 877 veneissä, samaan aikaan perähöyhenpeite on tehty ristinmuotoiseksi ja etummaiset vaakasuorat peräsimet on sijoitettu aidan päälle, missä ne häiritsevät mahdollisimman vähän hydroakustinen kompleksi.
Voimalaitos
ilmasta riippumaton (anaerobinen) voimalaitos
Muutokset
"Amur-950"- vientimuutos. Suurin ero pääprojektin veneisiin on torpedoputkien määrän vähentäminen 4:ään ja pystysuora laukaisulaitteiston (VLR) olemassaolo 10 ohjukselle, jotka pystyvät laukaisemaan yhdellä salvalla kahdessa minuutissa. Pinnan siirtymä - 1150 tonnia. Suurin pituus on 56,8 metriä. Rungon leveys - 5,65 metriä. Miehistö - 19 henkilöä. Itsenäisyys - 30 päivää. Suurin sukellussyvyys - 300 metriä. Vedenalainen nopeus - 20 solmua.
"Amur-1650"- vientimuutos, joka on samanlainen kuin Venäjän laivaston ostama. Lisäksi siinä on suunnanhakuantenni, joka pystyy havaitsemaan erityisen hiljaiset kohteet, ja se voi ampua 6 ohjuksen lentopallon.
edustajat
| Nimi | Telakka | Makasi | Käynnistetty vedessä |
Hyväksytty palvelukseen |
Laivasto | Osavaltio | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Olin vain hyvin tunteellinen
Yleisesti ottaen kellotornistani se näyttää tältä:
1. sekä tätä että tuota, ja käytetään koska on aula ja sertifikaatti, jonka mukaan IMS:lle (tieto- ja valvontajärjestelmä) jotain MO:lle kehittävien yritysten on käytettävä hyvin kapeaa listaa raudanpaloista ( elementtikanta rajoituksena pelkäävät kirjanmerkkejä, en muista varmaksi merkintöjä, mutta nämä ovat vanhoja Motorrolleja ja Alteraa, on selvää, että niillä on kirjanmerkit tarkistettu ja nämä prosessorit ovat kaukana kaikkien suorituskyvystä meistä tuttuja ja rakastettuja, mutta tämä on enimmäkseen roskaa, koska voisimme työntää pätevästi optimoituja algoritmeja ja käyttöliittymät eivät ole toiminnallisesti huonompia kuin samoille PS:ille kirjoitetut projektit, eli suorituskyky ei ole pääasia, mutta siitä lisää myöhemmin) joka "on ja tulee olemaan" .. joten Corundum on jollain tapaa monopoli tällä alueella, joten se voi tehdä hakkerointityötä, jota itse asiassa tehdään .. testausprosessissa havaitaan virheitä jopa toiminnassa suora pääsy muistiin, ts. Ohjelmistot (ohjelmistot) samoissa tilanteissa, täysin identtiset, toimivat eri tavalla ... (mutta tämä on todennäköisemmin inf. tuki), rauta-ongelmina meitä kiusasi eniten se, että siirrettäessä tietoja jopa saman sisällä väylä (kaikki moduulit, joten oletetaan, että ne istuvat yhteisellä väylällä, kuten emolevy, virta ilman sitä (ne asetetaan peräkkäin toistensa sisään)) tapahtui datan menetystä ja fyysiseen suhteelliseen sijaintiin liittyviä häiriöitä, oletetaan verkkokortti ja prosessoriyksikkö.
Kirjoittaisin samaan kohtaan, sanotaan vaikka 23 patonki, tekniikka niin sanotulla VME-väylällä.. kun LabView'n kaverit tulivat meille, niin siellä on sellainen firma. tehdä jotain kuten CAD inf-kentässä. suunnittelusta, laitteistosta ja ohjelmistosta, itse asiassa tästä upeasta VME Busista, joka sanottiin seuraavasti. Se ei ole kuin toissapäivänä, se on eilisen asento, asento, asento, koska on jo useita sukupolvia korkeampi kuin tämä bussi... .
Toki vaihtoehto jää, tehdä toimistosta itse asiassa uusi polkupyörä, ts. ota luettelo käytettävissä olevista elementtipohjasta, aseistaudu juotosraudalla ja tee voimakas aivoriihi ja kasaa se uudelleen, mutta miksi keksiä polkupyörä? Haluan ottaa valmiit rautapalat, jotka ovat jo sallittuja, mitä Korund todella tarjoaa, ja niille kirjoittaa ohjelmistoja tarvittaviin tehtäviin ... uusi ei ole tehtävä.. se ei ole niin yksinkertainen
2. kaikki on aivan kuin itse raudalla... En ole poistanut enkä poista syyllisyyttä monista puutteista, epäonnistumisista itsestäni, ohjelmoijana ja tiimistämme, olimme kaikki väärässä, mutta anteeksi, meillä on RAW-järjestelmä, enemmän sitä ei luovutettu, me keksimme sen, ja oli sellaisia hetkiä ... kun no, se ei toimi, no, vaihto ei vain mene. väylässä .. (oletetaan PC104) ja niin ja niin .. tai gridissä, no, vino data jatkuu ja jatkuu, eikä mitkään testit ja tarkastukset auttaneet... yksi älykäs pää ehdotti, ota ja syvenny toimintaan järjestelmä, tunnettu OS2000 (joka ei tiedä, tämä on raskaasti kastroitu ja kirjanmerkkeihin merkitty UNIX FRe BSD, muuten myös lisensoitu ja käytännössä monopoli reaaliaikainen käyttöjärjestelmä sotilaallisiin tarkoituksiin), kiinnitän huomionne se, että sitä myydään jo väkisin ja monopolin takia erittäin hyvällä rahalla (muuten, kiitos minäkin kerron tästä patonkeista, ne eivät ole ollenkaan halpoja. kuin patonki -83 prosessorilla, nuuuu, suorituskyvyn suhteen on 100 MHz, tai oikeammin yksi huivi prosessorilla, väylällä ja pienellä ROM: lla, maksaa... no, kuten Sunin yksinkertainen pari) Tarkoitan vain että monopolin ansiosta on olemassa todellinen ylimaksu ... lisäksi raha on joko Moskovan alue, eli valtio, ja ne maksetaan, näyttää siltä, myös valtiolle ... vai ei? yleensä, tämä ei ole minun asiani. se on vain arvaus... Joten tässä käyttöjärjestelmä. järjestelmä on patentoitu ja lisensoitu. ja mitä me näemme? miksi ei ole vaihtoa .. mutta kaikki on yksinkertaista .. lapsen virhe ... rekisterien määritelmissä (define = määritelmä) yleensä esim. yhden I/O-rekisterin osoite ilmoitetaan virheellä. ja siksi osa tiedoista putoaa, kun yhteydenotto tähän osoitteeseen on täysin väärässä paikassa, ja siksi tämä ohjelmistomme segmentti ei toiminut) Ymmärrän tietysti, että samat äskettäiset opiskelijat kuin me työskentelimme NIIS RAS:ssa kirjoitti samalla tavalla. En vähättele heidän ansioitaan tässä suhteessa, tk. tällaista käyttöjärjestelmää on vaikea luoda, mutta miksi meille myydään RAW-järjestelmää, jota ei ole täysin testattu hullulla rahalla. meillä ei vain ole oikeutta ottaa sitä itseltämme ja heiluttaa osoitetta itseltämme luvan nojalla. sopimus .. tietysti korjaamme sen ja testaamme omaamme edelleen, mutta byrokratia alkaa virallisista toistensa potkuista, kunnes he antavat uuden virallisesti korjatun version.
3. se riippuu joukosta, en pyydä ohjelmiston kirjoittaneiden ihmisten ansioita, mutta täytyy myöntää, että se, joka on kiinnostunut, kirjoittaa ja kirjoittaa hyvin, suurimmaksi osaksi ihmiset ovat muuttuneet hieman sen parempi, mutta on, on muitakin tapauksia... vain Pointti on siinä, että kaikista yllä kuvatuista byakeista meillä ei luonnollisesti ole aikaa. mutta jos et noudata määräaikoja, he antavat sinulle välittömästi vähemmän rahaa ylhäältä, ja jos niin, niin kun määräaika on loppumassa, korkeat viranomaiset antavat potkua. minkä pitäisi toimia ja ei väliä miten, ymmärretään, että se pitää tehdä niin, mutta niin, että isoäidit maksavat, ja siksi alkuperäinen idea, kaunis ja pörröinen, pienenee parhaimmillaan ohueksi, ilkeä "kääpiö", mutta se toimii huonosti, armeijan periaatteen mukaan "tarvitset yhden punaisen painikkeen, eikä enää ole kuormaa ja kaiken pitäisi toimia siinä" (kuten viranomaiset sanoivat), ja muuten ei välittää siitä, mitä kotelon alle lopulta piilotetaan. niin usein tämä on täysin erilainen kehitys .. vanha .. mutta toimiva, se tehdään nopeasti uusiksi ja näytetään uuden varjolla, tai mikä vielä pahempaa, tätä ideaa ei toteuteta ollenkaan ja hopealankaa näytetään armeijalle, ja pölyä heitetään silmiin, ja ehkä myöhemmin .. sanovat .. "Mutta emme onnistuneet" ihmiset irtisanotaan, sanotaanpa .. ja siinä se ... mutta missä on paljon rahaa hallittiin?
yleisesti, niin suunnilleen, mutta sen kustannuksella, että se ei ole optimaalinen nimenomaan tämän aiheen veneille, joten .. hyvin yksinkertainen ohjelmisto jollekin IUS dvigille. ystäväni kirjoitti vaihteiston ... hän on zhuuuut talttaus, kun sain selville, että vene pääsi kokeeseen, yllätyin hirveästi, pelkään, että kaikkea siellä käytetään sähköpostina. täytteet, sanomani kääpiön periaatteen mukaan sanotaan yksi asia, mutta itse asiassa kaikki on täynnä roskaa, ja kaikki laitettiin sinne tyypin periaatteen mukaan, "he sanovat, että se rullaa niin. Ja Sitten he sanovat, että keksimme kuinka päästä eroon siitä, tai ehkä meillä on aikaa tehdä kaikki pätevästi!
Venäjän sukellusvenelaivaston kehitys kiinnostaa ulkomaista lehdistöä, myös kiinalaisia julkaisuja. Samaan aikaan uudet julkaisut vaikuttavat sekä onnistuneisiin että ei menestyneimpiin projekteihin. Esimerkiksi kiinalainen verkkojulkaisu Sina.com kertoi äskettäin lukijoille Project 677 Ladan venäläisten diesel-sähkösukellusveneiden rakentamisesta. Hänen artikkelissaan kuvattiin projektin kulkua, sen tuloksia ja vaikeuksia. Lisäksi kiinalaiset kirjoittajat yrittivät arvioida uusien veneiden näkymiä ja Venäjän komennon suunnitelmia niihin liittyen.
Sina.com-portaalissa ilmestyi 15. lokakuuta julkaisu äänekkäällä otsikolla "俄罗斯13年才研制出这型潜艇 为何仅建造3艘就被放弃" – "Rusmarinessia on luotu 13 vuotta Miksi ne hylättiin kolmannen rakentamisen jälkeen? Artikkelin otsikko muistuttaa viime vuosien tapahtumista ja 677-projektin tunnetuista epäonnistumisista, joiden vuoksi tällaiset veneet menettivät mahdollisuuden nousta luokkansa pääveneisiin.
Artikkelin alussa kirjoittajat muistuttavat, että ei niin kauan sitten Pietarissa laskettiin vesille projektin 677 Lada mukaan rakennettu Kronstadt-sukellusvene. Tämä alus on tärkeä Venäjän laivastolle, mutta sillä on silti erityispiirteitä. Se on varustettu perinteisellä diesel-sähkövoimalaitoksella, eikä se ole saanut kehittyneempää ilmasta riippumatonta järjestelmää. Kirjoittajat huomauttavat myös, että Venäjän komento ilmoitti jo vuonna 2016 suunnitelmista diesel-sähkösukellusveneistä Project 677. Tällaisten alusten rakentaminen valmistuu kolmannen toimituksen jälkeen. Tämän seurauksena Project 636.3 Varshavyankan edustajista tulee laivaston tärkeimmät ei-ydinsukellusveneet.
Syyt Lada-projektista luopumiseen ovat hyvin tiedossa. Venäjä käytti suuria summia tällaisten sukellusveneiden kehittämiseen ja rakentamiseen, mutta valmis lyijyalus oli kaukana ihanteellisesta. Hänellä oli paljon ongelmia, jotka liittyivät tarvittavien teknologioiden alikehittymiseen. Lada-tyyppinen lyijyvene laskettiin maahan vuonna 1997. Laukaisu tapahtui vuonna 2004, ja ennen vuotta 2010 hän ei päässyt laivastoon. Siten laivaston uutta "miekkaa" "takottiin" 13 vuoden ajan.
Kirjoittajat huomauttavat, että Neuvostoliitolla oli aikaisemmin kehittynyt teollisuus sukellusveneiden rakentamiseen, mutta sen kokoonpanosta erilaisia organisaatioita jaettiin liittotasavaltojen kesken. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen merkittävä osa näistä yrityksistä jätti sotilasalueen. Lisäksi osa tärkeistä organisaatioista meni Ukrainaan, ja jatkuvien poliittisten ristiriitojen vuoksi Venäjällä ei ole pääsyä niihin.
Näiden ongelmien yhteydessä Venäjän oli ryhdyttävä toimiin. Projektin 677 dieselsähköisten sukellusveneiden rakentamista varten oli tarpeen rekonstruoida monia tuotantolinjoja ja kouluttaa pätevää henkilöstöä työskentelemään niillä. Tämän seurauksena on syntynyt erityinen tilanne. Venäjä ei yleensä halunnut luopua Lada-projektista, mutta tekniset ja taloudelliset ongelmat pakottivat sen keskeyttämään työn joksikin aikaa.
Kiinalainen versio kysyy: mitä uusia tekniikoita venäläiset suunnittelijat käyttivät lupaavassa projektissa 677?
Ensinnäkin Sina.com viittaa Venäjän erinomaisiin saavutuksiin kaksoisrunkoisten sukellusveneiden rakentamisessa. Lisäksi julkaisussa selitetään rakennusten arkkitehtuurin piirteitä. Se muistuttaa, että kaksoisrunkoinen rakenne tarjoaa vahvan sisäisen rungon, joka kestää vedenpainetta, ja ulomman kevyen rungon, joka on vähemmän luja. Runkojen väliin on sijoitettu painolastitankkeja ja erilaisia laitteita. Yksirunkoisessa veneessä on vain kiinteä runko ja kaikki tarvittavat yksiköt.
Molemmilla sukellusvenearkkitehtuurin muunnelmilla on etunsa. Joten kaksoisrunkoinen sukellusvene on vahvempi, kehittää suuremman nopeuden ja nousee nopeammin. Samalla siinä on vähemmän sisätilaa. Yksirunkoinen rakenne tarjoaa 40 % enemmän sisäistä tilavuutta samoilla sukellusvenemitoilla, joita voidaan käyttää laitteiden asentamiseen tai miehistön työolosuhteiden parantamiseen.
Projektin 677 "Lada" dieselsähköisten sukellusveneiden pitäisi alkuperäisten suunnitelmien mukaan palvella kolme vuosikymmentä. Tällä hetkellä ne on tarkoitus korjata ja modernisoida. Modernisointipotentiaalin luomiseksi hankkeessa käytetään erikoisversiota venearkkitehtuurista. Suurin osa aluksesta on tehty yksirunkoiseksi, kun taas perässä on kevyt runko. Tämä ajatus itsessään poikkesi perinteestä. Lisäksi sen toteuttaminen joutui selviytymään joistakin vaikeuksista.
Toinen Lada-projektin avainelementti on Lithium-automaattinen taistelunohjausjärjestelmä. Sen kehittämisessä käytettiin uusia lähestymistapoja ja ratkaisuja. ASBU:lla on modulaarinen arkkitehtuuri, ja sen yksittäiset komponentit ovat vuorovaikutuksessa yhteisen väylän kautta. Kaikki sukellusveneen havainnointi- ja havaitsemiskeinot välittävät tiedot niiden käsittelystä vastaavalle keskustietokoneelle. Tämä asettaa korkeat vaatimukset järjestelmän suorituskyvylle.
Projektin 677 diesel-sähköiset sukellusveneet eroavat muista venäläisistä sukellusveneistä myös lisääntyneessä tunnistustyökalujen määrässä. Esimerkiksi kaikuluotaimen antennit sijoitetaan rungon keulaan, sivuille ja perään. Monet ajoneuvojen varustekokonaisuuden osana käytetyt näytteet kehitettiin erityisesti Ladaa varten.
Samaan aikaan, kuten kiinalaiset kirjoittajat huomauttavat, uusien veneiden voimalaitos osoittautui "raakaksi". Alkuperäisten suunnitelmien mukaan Ladat oli tarkoitus varustaa ilmasta riippumattomalla voimalaitoksella, joka parantaisi pääajo-ominaisuuksia. Kun se luotiin, venäläiset tiedemiehet ja insinöörit keskittyivät polttokennojen tutkimiseen ja kehittämiseen. Vuonna 2011 Venäjän teollisuus loi niin sanotut polttokennot. kolmas sukupolvi. Tällaisia laitteita testattiin B-90 Sarov -sukellusveneessä. Aikaisempien suunnitelmien mukaan Lada-luokan veneisiin piti saada kaksi polttokennosarjaa ja diesel-sähköasennus. Tuloksena oli yhdistetty asennus, jossa yhdistyvät perusjärjestelmien tärkeimmät ominaisuudet.
Pitkien testien aikana venäläiset asiantuntijat kuitenkin havaitsivat, että olemassa olevissa polttokennoissa on paljon ongelmia, mikä lisää onnettomuusriskiä. Pian Pietari-projektin pääsukellusveneen testauksen alkamisen jälkeen alkoivat ilmetä sen voimalaitoksen puutteet ja puutteet. Venäjän viranomaiset ovat toistuvasti väittäneet, että polttokennot eivät täytä vaatimuksia. Niiden ominaisuudet osoittautuivat riittämättömiksi, minkä vuoksi voimalaitos ei pystynyt tuottamaan vaadittua tehoa.
Voimalaitoksen puutteista johtuen Pietarin laiva ei päässyt aloittamaan liikennöintiä ajoissa. Lisäksi kaikki tämä johti seuraavien alusten rakentamissuunnitelmien tarkistamiseen. Toisen sukellusveneen rakentamista lykättiin määräämättömäksi ajaksi.
Sina.com-versio huomauttaa, että venäläiset asiantuntijat hylkäsivät 677-projektia kehitettäessä monista onnistuneista ja todistetuista suunnitteluratkaisuista. Sen sijaan käytettiin uusia ideoita venäläiseen laivanrakennukseen. Niiden käyttö liittyi suoraan haluun saada korkea suorituskyky ja uusia ominaisuuksia. Täysin uusia komponentteja ja kokoonpanoja luodessaan insinöörit joutuivat tekemään vaikeita valintoja. Joissakin tapauksissa jouduttiin pienentämään laitteen ominaisuuksia tai suunnittelemaan se uudelleen, mikä vaikutti negatiivisesti luotettavuuteen ja turvallisuuteen.
Taloudelliset vaikeudet johtivat lopulta siihen, että Venäjän teollisuus ei kyennyt saamaan päätökseen vaadittujen ominaisuuksien omaavien polttokennojen kehitystä. Tältä osin komento joutui luopumaan Lada-tyyppisten sukellusveneiden jatkorakentamisesta.
Juuri tätä tilannetta kiinalaiset kirjoittajat kutsuvat syyksi, että Venäjän laivasto päätti lopulta rakentaa 636.3 Varshavyanka -tyyppisiä aluksia Project 677 -sukellusveneiden sijaan. Projekti 636.3 oli modernisoitu versio vanhemmasta projektista 636M. Useiden teknologioiden kannalta Varshavyanka ei ollut huonompi kuin uudemmat Ladat. Uutta hanketta 636.3 kehitettäessä suunnittelijoiden oli siirrettävä siihen valmiita ideoita, ratkaisuja ja komponentteja olemassa olevasta projektista 677. Samaan aikaan Varšavjankissa käytettiin valmiita komponentteja ja teknologioita, mikä johti kustannuksiin. vähennyksiä.
Siitä huolimatta, kuten Sina.com muistelee, Venäjän laivasto ei aio kokonaan hylätä ei-ydinkäyttöisiä Project 677 Lada -sukellusveneitä. Itse asiassa Venäjän teollisuus kehittää molempia sukellusveneprojekteja. Varshavyanka-sarjaprojektia modernisoidaan, ja myös Ladaa parannetaan. Lähitulevaisuudessa valmistuu kolmas sukellusvene Project 677. Kiinalaiset kirjoittajat ehdottavat, että sen ilmestymisellä voi olla mielenkiintoisia seurauksia. Jos suunnittelijat ja laivanrakentajat onnistuvat rakentamisen aikana täyttämään kaikki vaatimukset, mutta hanke 636.3 lakkaa olemasta Venäjän ydinvoimattoman sukellusvenelaivaston pääpilari.
Ei-ydinsukellusveneen 677 "Lada" erityinen hanke tunnetaan hyvin maassamme, eikä se ole salaisuus ulkomaiselle lehdistölle. Lisäksi siitä tulee jälleen kerran ulkomaisessa julkaisussa julkaisemisen aihe. Nyt kiinalaiset tiedotusvälineet ovat osoittaneet kiinnostusta venäläistä venäläistä hanketta kohtaan, ja puhumme melko suuresta verkkojulkaisusta.
Ilmeisesti syy Sina.comin uuden julkaisun ilmestymiseen oli äskettäinen ensimmäisen Lada-tyypin sukellusveneen laukaisuseremonia. Kronstadt-sukellusvene laskettiin maahan vuonna 2005, mutta myöhemmin sen rakentaminen keskeytettiin useiksi vuosiksi. Uudelleenlaukaisun jälkeen rakentaminen jatkui, ja nyt alus valmistautuu tuleviin testeihin. Lähitulevaisuudessa vesille lasketaan myös hankkeen kolmas sukellusvene Velikiye Luki.
Kiinalaiset kirjoittajat paljastivat artikkelissaan lyhyesti Lada-projektin historian ja ilmoittivat myös sen tärkeimmät ongelmat, joiden vuoksi laivaston ja teollisuuden piti toistuvasti tarkistaa suunnitelmiaan. Näin tehdessään he kuitenkin tekivät vakavan virheen. Sina.com väittää, että Project 677 dieselsähköisten sukellusveneiden rakentaminen rajoitetaan vain kolmeen yksikköön. Viime vuonna kuitenkin annettiin virallisia lausuntoja, joiden mukaan tällaisten alusten määrä tulee lisääntymään, ehkä jopa ajoittain.
Viime vuoden kesäkuussa Venäjän laivaston komentotasolla annettiin lausuntoja kahden uuden Lada-luokan sukellusveneen tulevasta rakentamisesta. Lähitulevaisuudessa heidän kanssaan oli tarkoitus allekirjoittaa sopimus. Lähes puolitoista vuotta on kuitenkin kulunut, mutta vaadittua sopimusta ei ole vielä ilmestynyt. Projektin 677 kolmas ja neljäs sukellusvene rakennetaan vuoteen 2025 asti, minkä jälkeen ne korvataan uusilla samantyyppisillä laivoilla konepajoissa. Tarkkoja suunnitelmia 20-luvun jälkipuoliskolle ja sitä seuraaville ajanjaksoille ei kuitenkaan ole vielä julkistettu.
Nykyisten suunnitelmien mukaan 1920-luvun alussa projektin 636.3 Varshavyanka diesel-sähkösukellusveneistä, joiden määrä on 12 yksikköä, tulee laivaston sukellusvenejoukkojen ei-ydinvoimaosan perusta. Samaan aikaan laivasto saa kolme ensimmäistä Ladaa. Hieman myöhemmin ilmestyy vielä kaksi Project 677 -venettä, mikä tarkoittaa, että Varshavyankat säilyttävät erityisasemansa pitkään, eikä tällaisen ajanjakson kesto ole vielä tiedossa. Projektin 636.3 veneiden samanlaiset näkymät riippuvat suoraan projektin 677 onnistumisesta.
Projektin 677 dieselsähköisten sukellusveneiden tarkkaa määrää lähi- ja kaukaisessa tulevaisuudessa ei todennäköisesti ole vielä määritetty. Samaan aikaan on suunnitelmissa rakentaa vaihtoehto Varshavyankan muodossa. Sina.comin kiinalainen painos uskoo, että tapahtumien tietyn kehityksen myötä olemassa oleva ja rakenteilla oleva "Varshavyanka" lakkaa olemasta ydinsukellusvenelaivaston päätuki. Jatkotyön onnistumisesta riippuen uudet Ladat voivat tulla sekä lisäyksenä että korvaajana olemassa oleville laivoille.
Huolimatta siitä, että maailman eri maiden laivastoissa on monia ydinreaktorilla varustettuja sukellusveneitä, sotilaalliset merimiehet eivät kiirehdi hylkäämään dieselsähköisiä sukellusveneitä. Johtajia tällaisten alusten luomisessa monien vuosien ajan olivat Neuvostoliitto ja Saksa. Venäjä on valitettavasti suurelta osin menettänyt entiset asemansa, mistä on osoituksena erityisesti Project 677 Lada -sukellusveneiden pitkä ja tuskallinen kehityshistoria. Niiden suunnittelu alkoi neuvostovuosina, mutta vasta nyt se on tullut massatuotantoon. Lähitulevaisuudessa Ladat voivat vahvistaa laivastoa, mutta he eivät ole pystyneet antamaan niille ominaisuuksia, joita suunnittelijat kerran pyrkivät saavuttamaan.
Luomisen historia
Hieman yli kolmekymmentä vuotta sitten, vuonna 1988, Ruotsin laivastolle otettiin käyttöön sukellusvene, joka oli varustettu perinteisten dieselmoottoreiden ohella erityisellä apumoottorilla. Se oli niin kutsuttu anaerobinen voimalaitos. Sen tärkein ero on kyky työskennellä ilman ilmakehän käyttöä. Tämän ominaisuuden ansiosta sukellusveneet, joissa ei ole ydinreaktoria, voivat viettää jopa kaksikymmentä päivää veden alla, mikä lisää radikaalisti varkautta.
Neuvostoliitossa sukellusveneitä, joissa oli tämän tyyppisiä voimalaitoksia, "Stirling-moottorit", luotiin jo viime vuosisadan 50-luvulla, mutta niiden käytännön käyttö osoittautui erittäin vaaralliseksi nestemäisen hapen varastointitarpeeseen liittyvien teknisten vaikeuksien vuoksi. kyydissä. Siitä huolimatta uusien ruotsalaisten sukellusveneiden ilmestymisen jälkeen kävi selväksi, että vanhaa ideaa oli pohdittava uudella tasolla.
Seuraavina vuosina VNEU:n (ilmasta riippumaton voimalaitos) läsnäolosta on tullut neljännen sukupolven ei-ydinsukellusveneiden avainominaisuus. Samaan aikaan tavanomaisilla dieselgeneraattoreilla ja sähkömoottoreilla varustetut sukellusveneet olivat edelleen käytössä Neuvostoliiton ja sitten Venäjän laivaston kanssa.
Syntyvän viiveen poistamiseksi päätettiin luoda kotimainen VNEU. Suunniteltiin asentaa se projektin 677 (koodi "Lada") suuriin sukellusveneisiin, joiden kehitys alkoi vuonna 1987. Samaan aikaan Neuvostoliiton anaerobisesta voimalaitoksesta ei pitänyt tulla Stirling-moottoria - kyse oli niin sanotun sähkökemiallisen generaattorin (ECG) luomisesta. Myöhemmin saksalaiset sukellusvenesuunnittelijat seurasivat tätä polkua ja loivat lopulta melko onnistuneita neljännen sukupolven Project 212A ei-ydinsukellusveneitä 1900-luvun lopussa.
Aiemmin avaruusalusten EKG:t oli valmistettu jo Neuvostoliitossa, joten oli syytä odottaa menestystä. Optimismi oli niin korkea, että Project 677:n ei-ydinsukellusveneiden kehitys aloitettiin jo ennen VNEU:n luomista. Tämä osoittautui vääräksi päätökseksi.
Ensimmäinen isku tuli vuonna 1991, kun Neuvostoliitto hajosi. Kaikkien rahoitusohjelmien jyrkkä vähentäminen johti 677-hankkeen todelliseen heikkenemiseen ja anaerobisen moottorin luomiseen liittyvän työn lähes täydelliseen rajoitukseen. Totta, uuden sarjan ensimmäinen alus, nimeltään "Pietari", laskettiin siitä huolimatta vuonna 1997, mutta sen myöhempi rakentaminen viivästyi huomattavasti.
Vaikeudet johtuivat suurelta osin siitä, että uuden sukellusveneen suunnittelijan Rubin-suunnittelutoimiston johto päätti ottaa kunnianhimoisimman tien - luoda suljetun kierron moottorin ilman päästöjä ympäristöön ja samalla ei. varastoida aluksella sähkökemialliseen reaktioon tarvittavaa vetyä ja tuottaa sitä suoraan dieselpolttoaineesta. Vastaavaa prosessia kutsutaan uudistukseksi.
Vene "St. Petersburg" laskettiin vesille vuonna 2004. Se varustettiin perinteisillä dieselgeneraattoreilla, ja se oli tarkoitus uusia uudelleen VNEU:ssa. Oletuksena oli, että tulevaisuudessa Project 677 -sukellusveneet korvaavat vähitellen laivastosta kolmannen sukupolven projektien 877 ja 636 Sukellusveneet Pallas ja Varshavyanka.
"Pietarin" tehdastestejä tehtiin vuosina 2009-2010, minkä jälkeen alus siirrettiin koekäyttöön Venäjän laivastolle ilman, että sitä olisi otettu käyttöön. Välittömästi kävi ilmi, että tämän sukellusveneen käytännön käyttö ei tullut kysymykseen. Erityisesti voimalaitos saattoi toimia turvallisesti vain 50 %:lla dokumentaatiossa ilmoitetusta tehosta. Lyhyeksi ajaksi työntövoima voitiin nostaa 70 prosenttiin nimellisarvosta, mutta tämä aiheutti usein useiden osien rikkoutumisen, mikä vaati sitten pitkän korjauksen. Lisäksi sukellusveneen ja sen luotainkompleksin taistelutieto- ja ohjausjärjestelmän ominaisuudet osoittautuivat epätyydyttäväksi.
Kommentoimalla tuloksia Venäjän laivaston komentaja Vysotski totesi kategorisesti, että laivasto ei tarvitse tällaisia sukellusveneitä. Sitten hän kuitenkin selitti, että Lada-projekti itsessään on edelleen lupaava - vain Pietari jää prototyypiksi testaustekniikoille.
Myöhemmin, laivaston komentajan vaihtuessa, hankkeen 677 sukellusveneohjelman rahoitus aloitettiin uudelleen. Erityisesti vuonna 2013 tämän sarjan toisen sukellusveneen, nimeltään Kronstadt, rakentamista jatkettiin.
Samaan aikaan anaerobisen voimalaitoksen kehittäjät jatkoivat epäonnistumisia. Rubin Central Design Bureaun edustajat antoivat eri vuosina varsin ristiriitaisia kommentteja hankkeensa etenemisestä joko lupaamalla esitellä valmiin moottorin oikealla teholla mahdollisimman pian tai valittaen rahoituksen täydellisestä lopettamisesta.
VNEU:n tilanne on edelleen epävarma. Ilmeisesti 677-sarjan sukellusveneet eivät koskaan saa tätä täysin uutta voimalaitosta. Joka tapauksessa jo vesille asetetussa Kronstadtissa sitä ei ole, eikä se ilmesty rakenteilla olevaan Velikie Luki -sukellusveneeseen. KB Rubinin ilmoitettujen suunnitelmien mukaisesti Kalina-projektin sukellusveneet varustetaan ilmasta riippumattomilla moottoreilla, mutta jos näin tapahtuu, se on melko kaukaisessa tulevaisuudessa.
Meidän on myönnettävä, että hankkeen 677 sukellusveneiden luomisohjelma osoittautui selvästi epäonnistuneeksi. Nykyisessä muodossaan sekä Pietari että Kronstadt ja Velikie Luki eivät ole neljännen, vaan kolmannen sukupolven sukellusveneitä, joilla ei ole konkreettisia etuja vanhoihin Varshavyankoihin verrattuna.
Ulkomaisten suunnittelijoiden jälkeen jääminen oli vielä siinä määrin "nolla"-vuosia, että heräsi kysymys projektin 212A saksalaisten sukellusveneiden ostamisesta laivaston tarpeisiin.
Nykyään tällaisia suunnitelmia ei ole, mutta tilanne on edelleen epävarma. Jos VNEU:n jalostus ei valmistu lähitulevaisuudessa, venäläiset ei-ydinsukellusveneiden luojat uhkaavat jäädä ulkomaisista kilpailijoistaan paitsi muutamalla vuodella, vaan ikuisesti.
Diesel-sähkösukellusveneiden rooli Venäjän laivastossa
Monet asiantuntijat pitivät aikoinaan ydinsukellusveneiden ilmestymistä entisten diesel-sähköveneiden aikakauden päättymisenä. Yhdysvalloissa niiden rakentaminen lopetettiin 50-luvun lopulla. Tämä on täysin ymmärrettävää - loppujen lopuksi amerikkalainen laivasto on pääasiassa valtamerellä, ei merillä. Ydinsukellusveneet soveltuvat parhaiten pitkiin vedenalaisiin kulkuväyliin - niiden ei tarvitse "pintautua" ja löytää itseään.
Samaan aikaan Neuvostoliiton ja sitten Venäjän laivastolle toimet lähi- ja rannikkoliikenneyhteyksissä, erityisesti Itämerellä ja Mustallamerellä, ovat erittäin tärkeitä. Näihin olosuhteisiin soveltuvat paremmin venäläiset dieselsähköiset monikäyttöiset sukellusveneet. Ne ovat vähemmän meluisia kuin ydinvoimalat, paljon pienempiä ja paljon halvempia.
Lisäksi elektronisten laitteiden ja ohjusaseiden kehittäminen mahdollistaa nykyaikaisten dieselsähköisten sukellusveneiden menestyksellisen käytön maakohteiden tuhoamiseen. Erityisesti Neuvostoliitossa kehitetyt Project 677 -sukellusveneet ja Varshavyankas voivat laukaista pitkän kantaman Caliber-risteilyohjuksia, mikä lisää merkittävästi niiden iskupotentiaalia.
Uudet sukellusveneet, joissa on ilmasta riippumattomat moottorit, voivat ylittää merkittävästi ydinkilpailijansa jopa valtameriviestinnässä, koska niiden ei enää tarvitse "nousta pintaan". Tämän suunnan näkymät ovat toistuvasti todistettu merivoimien harjoituksissa, kun diesel-sähkösukellusveneet onnistuneesti "upottivat" suurempia ja meluisampia veneitä ydinreaktoreineen.
Suunnitteluominaisuuksia
Yksi tärkeimmistä eroista Project 677:n ja Pallas- ja Varshavyanka-sukellusveneiden välillä oli puolitoista rungon rakenne. Samaan aikaan kevytrunko on niin pieni, että joskus Ladaa kutsutaan myös yksirunkoiseksi. Tämä päätös johti sukellusveneen koon ja sen siirtymän pienenemiseen. Samalla pystyttiin edelleen vähentämään sukellusveneen liikkeen aiheuttamaa melutasoa, ja sen havaitseminen muuttui paljon vaikeammaksi.
Runko ja sen asettelu
Project 677 -sukellusveneiden vahva runko on valmistettu erikoisteräksestä AB-2. Sen muoto on lähellä lieriömäistä, eikä halkaisija lähes muutu koko pituudelta. Keulassa ja perässä on puolipallon muotoiset päät. Etuperäsimet on asennettu ohjaushyttiin ja takaperäsimet peräsimen perään muodostaen eräänlaisen "ristin" yhdessä peräsimen kanssa. Yleensä ohjauspinnat on sijoitettu siten, että ne eivät häiritse hydroakustisen kompleksin toimintaa.
Runko on jaettu erillisiin huoneisiin poikittaisilla laipioilla ja pitkittäisillä tasoilla.
Osastoluettelo on seuraava:
- Jousi (torpedoosasto). Se sisältää torpedoputkia, varaammuksia ja hiljaisen uudelleenlatausjärjestelmän;
- Toinen osasto. Päähuone on keskusposti, josta sukellusvenettä ohjataan. Alemmilla tasoilla on osa akuista ja apumekanismeista;
- Kolmas (asuin) osasto. Siellä on vaatehuone, keittiö, lääkintäosasto sekä hyttejä kaikille miehistön jäsenille;
- Neljäs osasto. Suunniteltu sovittamaan dieselgeneraattoreita;
- Viides osasto. Tässä on sähkömoottori, joka käyttää sukellusveneen potkureita.
Melko suuren vaatehuoneen ja jokaiselle miehistön jäsenelle saatavilla olevien makuupaikkojen ansiosta Project 677 Lada -sukellusveneistä on tullut mukavimpia Neuvostoliiton ja Venäjän laivastoille rakennetuista.
Sukellusveneen runkoon asennetaan antihydroakustinen pinnoite, jonka kerros on neljänkymmenen millimetrin paksuinen. Tämän ansiosta oma melutaso laskee ja vihollisen aktiivisten hydroakustisten asemien signaalit vaimentuvat.
Virtapiste
Sukellusvenettä käyttää pääpropulsiosähkömoottori SED-1. Sen teho on 4100 hevosvoimaa. Virtalähteenä voidaan käyttää akkuja (upotettuja) tai 28DG-generaattoreita, jotka tuottavat tasavirtaa kokonaisteholla 2000 kilowattia ja liitetään D-49-dieselmoottoreihin (V-muotoiset kahdeksansylinteriset moottorit).
Lisäksi koneessa on kaksi PG-102M-apumoottoria. Jokainen niistä kehittää 140 hevosvoimaa. Nämä moottorit on tarkoitettu ruuvi-etäpylväille, joiden avulla ohjataan.
Valitettavasti Project 677 -sukellusveneiden ilmasta riippumaton voimalaitos ei ole tällä hetkellä käytössä. Sen parametreja ei tunneta, vaikka Rubin Design Bureaun aikaisemmat edustajat väittivät, että heidän luomansa anaerobinen moottori antaisi sukellusveneen liikkua jopa 10 solmun nopeudella.
kohdelaitteet
Päätyökalu Project 677 -sukellusveneiden kohteiden etsimiseen on Lira-luotainjärjestelmä. Se koostuu seuraavista elementeistä:
- Kohinan suunnan etsintäantennit. Pääosa, L-01, sijaitsee sukellusveneen keulassa. Kaksi muuta ovat myös veneen edessä, mutta sivuilla;
- Hydroakustinen asema hinattavalla antennilla;
- Aktiivinen luotain kommunikointiin veden alla, etäisyyden mittaamiseen ja miinojen etsimiseen.
Tietojen käsittely tapahtuu taistelutieto- ja ohjausjärjestelmällä "Lithium". Pinta-asennossa voidaan käyttää tutkajärjestelmää KRM-66.
Projektin 677 sukellusvene aseistus
Diesel-sähköisen sukellusveneen "Lada" keulaosastossa on kuusi torpedoputkea, joiden kaliiperi on 533. Niiden avulla käytetään seuraavia tuhoamiskeinoja:
- USET-80K torpedot. Kantama - jopa 18 km, nopeus - 45 solmua;
- Torpedot (vedenalaiset ohjukset) "Shkval". Kantama - jopa 13 km, nopeus - 300 km / h;
- Risteilyohjukset P-800 "Onyx". Suunniteltu tuhoamaan kaikkien luokkien pinta-aluksia. Laukaisuetäisyys - jopa 600 km, nopeus - 2M lentäessä meren yli;
- Risteilyohjukset "Caliber".
Aluksi sen piti varustaa sukellusvene TE-2-torpedoilla, mutta ne eivät osoittautuneet käyttövalmiiksi pään Pietari laukaisuhetkellä. Jos uskot viimeisimpiin raportteihin, on mahdollista käyttää sekä laivan vastaista Caliberia että toista ohjuksen versiota, joka on suunniteltu tuhoamaan maakohteet vähintään puolentoista tuhannen kilometrin etäisyydellä.
Sukellusveneen ammuskuorma sisältää jopa 18 torpedoa tai ohjusta. Sen sijaan voit myös ladata 44 merimiinaa salaisia tuotantoja varten.
Jotkut julkaisut väittivät, että Lada-sukellusveneet oli varustettu erityisillä pystysuoralla akselilla ohjusten laukaisua varten. Tällainen projekti on olemassa. Se kehitettiin erityiseksi, vientiversioksi ja sai erikoisnimen "Amur-950". Yksi sen ominaisuuksista ohjussiilojen ohella oli torpedoputkien määrän vähentäminen neljään.
Asiat eivät ole vielä menneet projektin pidemmälle, koska ulkomaiset asiakkaat eivät ole osoittaneet käytännössä lainkaan kiinnostusta Amur-950: tä kohtaan. Tämä johtuu todennäköisesti samasta asiasta kuin Lad, ilmasta riippumattoman voimalaitoksen puutteesta, jota ilman sukellusvene on kilpailukyvytön.
Lisäksi useaan otteeseen on raportoitu, että Project 677 -sukellusveneet oletetaan varustavan Zircon-hyperääni-laivojen vastaisilla ohjuksilla, mutta viimeisimpien tietojen mukaan tätä lupaavaa asetta ei asenneta Ladaan.
Tekniset tiedot
| Siirtyminen | 1765 tonnia pinnalla, 2650 tonnia veden alla |
| Sukellusveneen pituus | 66,8 m |
| Leveys | 7,1 m |
| Luonnos | 6,7 m |
| pinnan nopeus | 10 solmua |
| vedenalainen nopeus | Jopa 21 solmua |
| Tehoreservi pinta-asennossa taloudellisella liikkeellä | Jopa 16 000 mailia |
| Tehoreservi ajettaessa snorkkelilla (RDP) | Jopa 6500 mailia |
| Tehoreservi upotettuna | 650 mailia |
| Työsyvyys | 240-260 m |
| Rajoita syvyyttä | 300 m |
| autonomia | 45 päivää |
| Miehistön koko | 35 henkilöä |
Ilmasta riippumattomat moottorit, jos niitä esiintyy Ladasissa, parantavat huomattavasti näiden sukellusveneiden suorituskykyä.
Taistelu- ja harjoituskäyttö
Toistaiseksi laivastolla on ollut vain yksi Project 677 -sukellusvene, St. Petersburg. Sen käyttö oli poikkeuksellisen kokenut - testattiin erilaisia sisäisiä järjestelmiä ja laitteita. Samaan aikaan havaittiin valtava määrä erilaisia puutteita. Riittää, kun sanotaan, että sukellusveneen asiakkaalle siirron jälkeen kävi ilmi, että aluksella ei ollut luotainkompleksia - vain ulkoiset antennit asennettiin.
Aluksen merikelpoisuus huonosti toimivan voimalaitoksen vuoksi ei sallinut poistumista satamasta myrskyisissä olosuhteissa ja merkittävissä aalloissa. Myös monet muut komponentit ja kokoonpanot aiheuttivat valituksia. Seuraavien vuosien aikana suurin osa havaituista puutteista korjattiin, mutta Pietarin maine ei ole vieläkään loistava.
Huhtikuussa tämä sukellusvene suoritti risteilyohjuksen koelaukaisun - jostain syystä suoraan tukikohdasta. Kohteen onnistuneesta tappiosta huolimatta sukellusveneen tila ja sen taisteluvalmiuden aste ovat edelleen kyseenalaisia.
Tämän sarjan seuraava alus, Kronstadt, on laskettu vesille, ja sitä testataan. Heinäkuussa 2019 tämä sukellusvene osallistui laivastoparaatiin Pietarissa.
Hyödyt ja haitat
Valitettavasti Project 677 -sukellusveneitä on edelleen vaikea tunnistaa menestyneiksi. Huolimatta siitä, että julkaisuissa niitä kutsutaan neljännen sukupolven sukellusveneiksi, itse asiassa ne kuuluvat kolmanteen. Niiden merkittävimmät edut ovat:
- Akustinen varkain. Suunnittelijoiden mukaan he onnistuivat saavuttamaan 50 %:n alennuksen melutasossa verrattuna Varshavyankaan;
- Parannetut hydroakustisen kompleksin ominaisuudet. Tarkkoja arvoja ei nimetä tässä;
- Kyky käyttää edistyneimpiä asejärjestelmiä;
- Erinomaiset olosuhteet miehistölle.
Veneen suurin haittapuoli on ilmeinen - se ei saanut hankkeen mukaisesti suunniteltua voimalaitosta. Tästä johtuen Project 677 -sukellusveneet ovat samoja "sukellusveneitä" kuin edeltäjänsä, kehitystä tähän suuntaan ei ole tapahtunut. Lisäksi ei ole vieläkään yksityiskohtaista tietoa siitä, oliko hydroakustisen kompleksin täysimittainen toiminta mahdollista.
Valmistajan ilmoittamaa lentopallon laukaisukykyä ei ole vielä arvioitu millään tavalla. Todennäköisesti Amur-950-sukellusveneillä olisi pitänyt olla tämä ominaisuus, mutta niitä ei ole vielä rakennettu.
Kokonaisuutena voidaan olettaa, että Project 677 -sukellusveneet eivät syrjäytä, vaan täydennä jo Venäjän laivastossa olevia Paltus- ja Varshavyanka-dieselsukellusveneitä. Pienentynyt uppouma mahdollistaa uusien veneiden käytön ensisijaisesti lähellä meren rannikkoa.
Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.
Ladataan...