Въпреки че съвременните модели климатици и сплит системи предвиждат режим на отопление, повечето потребители все още използват оборудване само в студа през лятото. Следователно оборудването има период на престой. Но тогава започна горещото време, включихте климатика след зимата и установихте, че:
- сплит системата не охлажда, а издухва топъл въздух;
- климатика запали, заработи и спря да охлажда, сега климатика духа топлина, а температурата в стаята не пада.
Подготвихме статия за причините, поради които климатикът духа, но не охлажда въздуха, за да ви помогнем да разберете ситуацията и да решите дали да се обадите на майстора.
Наистина ли е студен климатика? Извършваме диагностика
Преди да потърсите проблеми в сплит системата, проверете за външни причини, които не са свързани с оборудването. В допълнение към капацитета на охлаждане на самия климатик, охлаждането на помещението се влияе от:
- Работно време на оборудването за контрол на климата.Клиентите често забравят, че когато се включи климатик, той не охлажда моментално въздуха в стаята. Необходими са 10, 15, 20 минути, за да се понижи забележимо температурата. В зависимост от размера на помещението, температурата отвън и вътре и мощността на сплит системата.
- Съответствие на мощността на сплит системата с външни параметри.Климатик с ниска мощност естествено не може да охлади значително просторна стая, когато навън е горещо и стаята е много топла. При избора на оборудване често се пренебрегва, че натоварването може да бъде пиково, а климатикът трябва да се вземе с марж на „сила“.
- Изолация на помещението.Климатикът в апартамента няма да се охлади добре, ако има „дупки в херметичността“ на стаята: отворени прозорци, врати, работеща вентилационна система. Допълнителен приток на топлина отвън или принудително изтичане на студен въздух от помещението са причините, които водят до лошо охлаждане.
- "Блокиран" вход или изход за въздух, друга причина. Препятствията под формата на завеси, щори, мебели пречат на нормалната циркулация на въздуха и в резултат на това охлаждането.
Ако има достатъчно мощност, входът и изходът са свободни, прозорците и вратите са затворени и е минало достатъчно време, но не е станало по-хладно, тогава е необходимо да се диагностицира оборудването. Просто казано, измервайте температурата на въздуха на входа на климатика и на изхода.
Температурата на входа се измерва на решетките за всмукване на въздух. Поставете термометъра върху тялото или го дръжте в ръката си. Изходът се измерва в струята отвън или чрез леко натискане на термометъра навътре през щорите.
Внимание! Не натискайте термометъра дълбоко в кутията. Може да се закачи в перките на вентилатора.
При работещ климатик температурната разлика на „вход-изход“ е в диапазона от 7-15 градуса. Ако току-що сте включили климатика за максимално охлаждане и разликата е по-малка от тези стойности, значи сплит системата ви не охлажда добре поради някакви вътрешни причини.
Освен това можете да проверите изходната температура на потока със стойностите на табелката. Обикновено паспортът на оборудването посочва температурата на режима на охлаждане на изхода, например 6-14 ° C за неинверторни системи. Когато са включени, инверторите дават същите параметри и след достигане на зададената температура в помещението леко повишават изходната стойност - до 12-17 ° C градуса. Ако температурата на изходящия поток надвишава паспорта, тогава трябва да потърсите проблем вътре в климатика.
Климатикът духа топъл въздух, какви проблеми можете да отстраните сами
Можете сами да се справите с някои от причините за лошото охлаждане. Таблицата обобщава основните и дава препоръки за отстраняване на повреда на оборудването.
| знак | Възможна причина | Как да поправя |
| Климатикът не охлажда добре стаята. | Температурата е настроена на висока в настройките.За бързо охлаждане се препоръчва да изберете минимума. И след това преминете към удобен. | Регулирайте режима на охлаждане. |
| Климатикът се включва, но не охлажда. | Избран е режим на вентилатор.А въздухът просто циркулира, без да се охлажда. | Изберете режим на охлаждане. |
| Климатикът издухва топлина (за модели с режим на отопление) | Включен режим на отоплениепо погрешка. | Задайте режима на охлаждане. |
| Охлаждането е слабо. Възможно е теч и/или замръзване върху вътрешното тяло на климатика. | (грубо и фино почистване). Прах, вълна, косми запушват филтрите и се утаяват върху плочите на топлообменника. Поради това отделянето на топлина от изпарителя се влошава: радиаторът не отделя добре студа във въздуха, което води до лошо охлаждане. Ако вътрешното тяло е много замърсено, тръбите на изпарителя може да замръзнат. Прахът може също да запуши дренажния маркуч, което води до оставане на кондензат в резервоара и след това да капе от вътрешното тяло. |
Почистете филтрите. За да ги вземете, отворете капака на блока. Как да направите това е описано в инструкциите. След това извадете филтрите и изплакнете добре под течаща студена вода и поставете отново чистите. Внимание! Не използвайте гореща вода, филтрите може да се деформират.Ако самият вие се страхувате да се "качите" във вътрешното тяло на климатика, обадете се на майстора. |
| Лошо охлаждане, компресорът във външното тяло спира. | Радиаторът на външното тяло е замърсен.Върху топлообменника са се натрупали прах, пух от растения, плака от "изгорелите газове" на превозните средства, въртенето на вентилатора може да е трудно. Всичко това влошава топлообмена на кондензатора с околната среда и намалява охладителната мощност на климатика. Освен това компресорът може да се изключи поради прегряване. | Външното тяло трябва да се почисти. Можете да използвате парогенератор, шайба под налягане или механични средства (четка, гъба). Ако къщата е многоетажна, може да са необходими услугите на индустриален катерач. |
| Издухва топъл въздух. Компресорът на сплит системата, разположен във външното тяло, е безшумен или се включва за кратко (2-3 минути) и отново се изключва. |
Ниско напрежение в мрежата. Липсата на напрежение често води до прегряване на намотката на ротора и изключване на двигателя от термично реле. |
Инсталирайте реле за наблюдение на напрежението. Може да се постави отделно или да се комбинира със стабилизатор. |
Ако отстраняването на тези проблеми не е подобрило ситуацията и охлаждането все още е слабо или липсва, значи проблемът е в компонентите и частите на климатичното оборудване. В този случай е необходима пълна диагностика от специалист и сервизен ремонт.
Климатикът в апартамента не охлажда - причини, изискващи професионална поддръжка или ремонт
Симптомите на неизправностите са подобни, но възникват поради износване или неизправност на части, повреда, вътрешно замърсяване на компоненти и механизми. Въз основа на опита в ремонта на климатици, майсторите на RemBytTech съставиха списък с основните повреди на оборудването.
| знак | Възможна причина | Ремонт или подмяна | Цена* (само работа) |
| Климатика духа слабо и не охлажда добре. От вътрешното тяло може да капе вода и тръбите на изпарителя могат да замръзнат. |
Запушени филтри на вътрешно тяло(грубо и фино почистване). Прах, вълна, косми запушват филтрите и се утаяват върху топлообменника. Отвеждането на топлината от изпарителя се влошава и радиаторът не предава добре студа на преминаващия през него въздушен поток. Освен това, силното замърсяване на вътрешното тяло може да попречи на въртенето на вентилатора и да причини замръзване на тръбите на изпарителя. Когато дренажният маркуч е запушен, кондензатът остава в резервоара и след това изтича от вътрешното тяло. |
Филтрите се почистват след отстраняване. Когато изпарителят и вентилаторът са замърсени, цялото вътрешно тяло се разглобява, за да се почистят компонентите. |
от 1900 рубли. |
| Климатика духа нормално след зимата, но не охлажда добре. | Няма достатъчно фреон в климатика.Дори в херметична система може да се изпари до 7% хладилен агент годишно. Следователно климатичното оборудване изисква годишна поддръжка (почистване, зареждане с гориво). | Фреонът се презарежда. | от 2300 рубли. |
| Има въздушен поток, но има малко или никакво охлаждане. Първоначално компресорът във външното тяло работи без спиране, но климатикът, въпреки това, не охлажда добре. След това двигателят спира да се включва и сплит системата спира да охлажда. При модели с индикация за грешка се появява съобщение за ниско налягане. |
От системата е изтекъл фреон.Отначало при малко количество теч компресорът на климатика, разположен във външното тяло, все по-рядко се изключва за почивка, въпреки лошото охлаждане. След това, когато хладилният агент се изпари от системата, оборудването започва да издухва топъл въздух при стайна температура, а двигателят спира и не се включва. Обикновено изтичането възниква поради разтваряне на фугите на междублоковите тръби или разрушаване на инсталационните шевове. |
Техникът търси изтичане на хладилен агент. След това запечатва теча, евакуира системата (за отстраняване на влагата и въздуха) и запълва системата с фреон. | от 3400 rub. |
| Духа нормално, компресора във външното тяло почти не се изключва, но климатика изобщо не охлажда или охлаждането е слабо. Тръбата на климатика до изпарителя също може да замръзне. |
Запушена капилярна тръба. Поради запушена капилярна тръба пада на налягането на входа и изхода на капиляра се увеличава, така че част от фреона кипи и отделя студено още преди изпарителя на климатика. В резултат на това капацитетът на охлаждане на сплит системата пада и оборудването се опитва да компенсира липсата му чрез постоянна работа на компресора. Когато тръбопроводът е напълно блокиран, хладилният агент не циркулира, компресорът работи на празен ход, въздухът остава топъл. |
Частичното запушване се отстранява чрез продухване с въздух под налягане. Тази операция се нарича още избутване на запушването. За отстраняване на силно запушване се използват хидравлично почистване и разтворители. В особено трудни случаи, когато е невъзможно да се премахне запушването, капилярната тръба се разпоява и се запоява нова. |
от 3900 rub. |
| Сплит системата духа, но не охлажда добре. Компресорът във външното тяло от време на време се изключва. | Външното тяло на климатика е замърсено.Върху топлообменника са се натрупали прах, пух от растения, плака от "изгорелите газове" на превозните средства. Освен това вентилаторът се замърсява и скоростта му на въртене намалява. Всички тези фактори влошават нормалното отвеждане на топлината от кондензатора, той не отдава излишната топлина на външния въздух. Поради това качеството на охлаждане на сплит системата е намалено. Климатикът се опитва да компенсира липсата на охлаждане чрез постоянната работа на мотора във външното устройство. | Майстора измива и почиства радиатора. В многоетажни сгради, с затруднен достъп до външното тяло, е необходимо допълнително да се поръча услугата индустриален алпинизъм. | от 2200 rub. |
| Климатикът издухва горещ въздух, когато режимът на охлаждане е включен (при модели с отопление). |
Дефектен 4-пътен превключващ клапан.Той се намира във външното тяло и отговаря за смяната на режимите на отопление и охлаждане. В случай на повреда клапанът "засяда" в режим на отопление. | Клапанът трябва да бъде ремонтиран или сменен. В някои случаи, ако режимът на отопление не е необходим, вентилът просто се разпоява и оборудването винаги работи за охлаждане. Обикновено това се прави за намаляване на разходите за ремонт или при липса на резервни части (клапан). |
от 3500 rub. |
| Издухва въздух при стайна температура. Компресорът е безшумен или се изключва веднага след стартиране на климатика. |
Дефектен компресор(във външно тяло) . Основните повреди са заглушаване, повреда на намотките, междувитово късо съединение на двигателя или отворена верига. | Компресорът трябва да бъде сменен. В случай на клин, понякога е възможен ремонт (може да бъде заклинен). В някои случаи е по-целесъобразно външното устройство да се смени изцяло с ново. |
от 4200 rub. |
| Дефектен стартов и/или работен кондензатор(във външното тяло). Стартовият кондензатор е необходим за първоначалното стартиране на двигателя на компресора. Работен - поддържа двигателя в работен режим и повишава ефективността. В случай на загуба на номиналния капацитет на кондензатора, разреждане, повреда, двигателят може да не стартира или да се изключи малко след стартиране. |
Дефектният кондензатор трябва да бъде заменен с нов. | от 1300 rub. | |
| Неизправност на термостата на компресора(във външното тяло), който отговаря за термичната защита на двигателя. Поради това компресорът не се захранва и не стартира. | Термостатът трябва да бъде сменен с нов. | от 1500 rub. | |
| Духа студено, но не охлажда добре. Сплит системата се включва за кратко и се изключва бързо, когато стайната температура е висока и е зададена минималната температура в режима. охлаждане. Съвременните модели дават код за грешка. |
Дефектен температурен сензор или термистор.Той "следи" температурата в помещението и се намира във вътрешното тяло. В случай на повреда може да „прочете“ подценени индикатори, поради което охлаждането се изключва преди време. | Необходимо е да смените дефектните сензори с нови. | от 1400 rub. |
| Дефектни температурни сензори на изпарителя или кондензатора.Според техните показатели налягането в системата се регулира за различни режими на охлаждане. Ако някой от сензорите погрешно сигнализира, че необходимите параметри на охлаждане вече са достигнати, тогава климатикът се изключва преди време, без да е охладил помещението до необходимата температура. | |||
| Духа, но охлаждането е слабо. Компресорът във външното тяло може да работи без спиране и да се изключва чрез термопревключвател поради прегряване. | Вентилаторът на външното тяло е дефектен.Най-често двигателят изгаря поради навлизане на прах. Това води до лошо отвеждане на топлината от кондензатора и лош охлаждащ капацитет, който климатикът се опитва да компенсира с постоянната работа на компресора. Това води до прегряване на двигателя и изключването му от термично реле. | Изисква се пълна смяна на вентилатора или само на неговия двигател (ако частите на вентилатора се продават отделно). | от 1700 rub. |
| Климатикът издухва топъл въздух при включване. | Загубена комуникация между блоковете.В резултат на това външният не работи. Без циркулация на фреон, вътрешното тяло се превръща във вентилационно устройство и „задвижва“ въздуха без охлаждане. Комуникацията често изчезва при остарели модели. Съвременните веднага сигнализират за код за грешка, когато връзката се провали и няма да работи. |
Възстановете захранването на външното устройство (обикновено окабеляване, контактни връзки). | от 1500 rub. |
| Дефектно табло за управление във вътрешното тяло.Причината може да са задръстени, пробити или изгорели елементи, които стартират компресора или вентилатора на външното тяло. Например силови релета, усилвателни вериги. Освен това микропроцесорът може да се повреди. | Контролният модул трябва да бъде ремонтиран или заменен. Релето може да се почисти, ако контактите са заседнали. Повредените елементи се запояват и се заменят с нови. В случай на тежка повреда на модула, особено поради изгорели микросхеми, повреда на микропроцесора, е необходима пълна подмяна на контролния модул. |
от 1800 rub. | |
| Дефектен инверторен модул(във външното тяло). Той присъства само в инверторния климатик и отговаря за захранването на компресора. Ако модулът се повреди, компресорът не получава ток. | Дефектният модул трябва да бъде заменен с нов. | от 2300 rub. |
* Разходът е посочен САМО за работата на майстора. Резервните части и допълнителните услуги се калкулират отделно и се включват в общата сметка.
Освен основните неизправности има и други. За да се определи точно какъв вид повреда е възникнала, се извършва диагностика на климатика. Въз основа на резултатите от него капитанът определя размера на ремонта и назовава пълната цена на услугата.
Установили ли сте, че климатикът се включва, но не охлажда добре или изобщо не охлажда въздуха в помещението? Опитвали ли сте да отстраните проблема, но ситуацията не се е променила? Свържете се с нас за професионална помощ!
Обадете се в сервизния център на RemBytTech:
Майсторът ще диагностицира и ремонтира климатика у дома. Денят и часът на ремонта зависи от вас.
След ремонт предоставяме гаранция за части и извършена работа. Гаранционната карта е валидна до 2 години (в зависимост от отстранената неизправност).
Ако сте изправени пред факта, че климатикът духа топъл въздух в колата, първото нещо, което трябва да направите, е да определите причината за неизправността.
Причини за неизправност на климатика в автомобилите:
технологични
Групата от технологични причини за неизправността на климатика може да се отдаде на използването на нискокачествени материали в производството. Това включва инженерни грешки, както и грешки при монтажа.
Оперативен
Тази група включва неизправности, причинени от нарушаване на правилата за експлоатация и поддръжка на автомобилните системи, както и естественото износване на климатичния блок.
Външен
Неизправността на климатика може да бъде причинена от негативни фактори на околната среда.
Разбира се, с група от първопричини собственикът на колата не е в състояние да направи нищо. Както и да е, бракът е брак. Всичко обаче е във вашите ръце и ако внимателно следите къде и от кого купувате резервни части, като давате предпочитание само на доверени и надеждни фирми, тогава работата на климатика, както и цялата машина като цяло, ще да бъде годен за обслужване и издръжлив.
Така че, тук можете да поръчате широка гама от резервни части за автомобили Hyundai с оригинално производство и на достъпни цени. Ремъци, маслени филтри, въздушен филтър Hyundai и много други полезни аксесоари - всичко на едно място! Поръчки на едро и дребно, редовно актуализирани бонус програми и множество промоции - поръчайте висококачествени и оригинални продукти за вашия автомобил с максимална полза!
- Когато купувате автомобил с инсталирана климатична система, не забравяйте да проверите работата му в наличните режими.
- Ако колата ви има голям въздухозаборник и/или голяма мрежеста решетка, опитайте се да защитите допълнително радиатора, като го оборудвате с мрежа. За целта са подходящи както метал, така и найлон.
- Необходимо е да стартирате климатика през зимата само след като колата (вътрешността) е напълно загрята. Не забравяйте, че само ако се спазва това правило, е възможна правилната работа на климатичната система!
Как да диагностицираме работата на климатика
Включете климатика.
Почувствайте дебелата му тръба (обратната линия). Ако е студено и охлажда още повече, докато климатикът работи, значи климатичната система работи правилно.
Сега изключете климатика за 5-10 минути, след което го включете отново. Уверете се, че вълната от студ се е появила отново и нараства.
Направете същото с тънка тръба (напорна линия). Ако е горещо и температурата му е по-висока от външната, значи климатика теоретично работи.
За да работят правилно всички системи на вашия автомобил, без да създавате проблеми и повреди, уверете се, че всички резервни части са оригинално производство. Само оригинални части и оборудване - ключът към правилната работа на Вашия автомобил!
Младите шофьори може би вече не са наясно как е да караш в гореща лятна кола без климатик. Преди това охладителят в колата беше обект на шик, а днес дори е включен в основната конфигурация на много евтини модели. Но всяка повреда на климатика и по отношение на комфорта се връщаме назад преди 20-30 години. Подобно на останалите компоненти на автомобила, климатикът, според закона за подлостта, се проваля точно когато е най-необходим – в самата жега. Открихме пет причини, поради които климатикът издухва топъл въздух в купето.
1. Няма достатъчно хладилен агент
Това е безспорният лидер по броя на проблемите с климатика. Лошо охлаждане или изобщо не работи? На първо място, имате нужда проверете нивото на фреона. Уви, няма да е възможно да направите това сами, без специално оборудване, но след като усетиха търсенето на такива услуги, работилниците за обслужване на автоклиматици започнаха да се отварят навсякъде. Да, има работилници, понякога се купува компактно устройство за пълнене и се извършват услуги по пътищата и паркингите. Това ни е до факта, че не е трудно да се намери място за проверка и презареждане на фреон. Единственото изключение са много стари автомобили, които са предназначени за фреон R12, работилница, която работи с него, не е лесно да се намери днес, но оборудването за R134 е навсякъде, можете да проверите нивото и да заредите гориво без проблеми. Такава услуга струва 1000-2000 рубли.
Друг е въпросът къде изчезна старият хладилен агент. Ако последният път, когато климатикът трябваше да се пълни преди повече от две години, най-вероятно не трябва да търсите никакви допълнителни причини. Това е или естествено изпарение, или такъв микроскопичен теч, че никой никога няма да го открие. Друго нещо е, ако няма достатъчно зареждане дори за една година, тогава определено има „дупка“ някъде в системата. Това се определя в сервиза, фреонът се излива в системата с добавки, които светят в ултравиолетовите лъчи. След това просто трябва да погледнете двигателното отделение със специален „фенер“, за да разберете откъде идва „сифонитът“ и след това, според резултатите от диагностиката, или заварете (необходимо е заваряване с аргон), или сменете тръбите.
2. Слабо охлаждане на кондензатора
Всеки, който поне в общи линии представя работата на климатик (и не само автомобил, принципът на работа е един и същ за всички охладителни устройства), разбира, че няма да има прохлада в кабината без фреоново охлаждане. В колата охлаждането става в кондензатор, който на жаргон се нарича радиатор. Намира се пред основния радиатор и първият посреща потока на входящия въздух, което помага на стандартния вентилатор да охлажда фреона.
Има две причини, поради които охлаждането ще бъде недостатъчно. Или някакви проблеми с вентилатора, или кондензаторът е запушен. Както при всяко електрическо устройство, има много възможни проблеми с вентилатора. Това е и повреда на двигателя, и проблеми с окабеляването, и недостатъчно напрежение, и липса на "маса", и изгорял предпазител - като цяло диагностикът има къде да се обърне. Вярно е, че самият вентилатор лесно се открива. Когато компресорът на климатика стартира, вентилаторът трябва да се включи на така наречената първа скорост. Ако това не се случи, тогава не можете да търсите по-нататък, докато вентилаторът не работи, климатичната система е безполезна. И тогава или отидете на автоелектрик, или се въоръжете с тестер и започнете да се обаждате на всичко, за да установим причината. Моля, имайте предвид, че е необходима първата скорост, вентилаторът може например да се включи на втората скорост, но това няма да помогне без постоянна работа на първата скорост.
При запушен кондензатор от една страна е по-лесно, но не и от друга. По-лесно е в смисъл, че не е нужно да диагностицирате нищо, просто трябва да го вземете и механично да го почистите. Трудността е, че оформлението на много автомобили е такова, че за тази процедура ще трябва да разглобите половината от „предния край“, поне да премахнете бронята - просто залепете маркуча на Karcher и го издухайте, освен това можете да повредите Медена пита. Но във всеки случай проблемът със запушен кондензатор може да бъде решен самостоятелно и без специализирано оборудване.
3. Повреда на компресора
Ако проверката на нивото и охлаждането на фреона не даде нищо, тогава става въпрос за тежка артилерия - причини, които са по-трудни и скъпи за отстраняване. Първо в този списък - повреда на компресора. Често се случва проблемите да не идват сами, компресорите просто се повредят поради липса на хладилен агент или лошо охлаждане, тъй като те също не работят в нормален режим и получават малко смазване (смазка се добавя към фреон, малко фреон - липса на смазване ) . Ремонтът на компресора е неблагодарна задача, това е доста сложно устройство и имате нужда както от умения, така и от резервни части. Ако компресорът не работи, тогава има смисъл да помислите за закупуване на използвано копие за разглобяване. Компресорите на повечето автомобили имат приличен ресурс, така че дори ръчно закупен екземпляр може да издържи дълго време, въпреки че във всеки случай това е прасе в шиш, което може да се провери само като го инсталирате на кола, така че ние не агитирайте някого за това решение на проблема.
В допълнение към самия компресор проблеми може да са с електрическия съединител и ролката. Съединителят има електрически и механични повреди, а ремонтът обикновено е труден и скъп, съединителят се ремонтира рядко. При шайбите слабото място е лагерът, който може да се повреди по всяко време. Най-тъжното е, че ако блокира, тогава задвижващият ремък почти неизбежно се счупва и собственикът на автомобила получава куп допълнителни проблеми, но скърцането и дрънкането, което придружава например навлизането на вода, също е много неприятно нещо. Само лагерът в шайбата на много автомобили може да се смени безпроблемно, а дори и самостоятелно, ви трябват само теглички и преса. И също така трябва да внимавате, ако по време на натискане и натискане шайбата е леко повредена или огъната, тогава такъв компресор вече няма да работи.
4. Повредено окабеляване
Нарушаване на електрическите вериги - повредата е обичайна, но много неприятна и най-важното, никой не е застрахован от нея. В климатичната система има много електрически компоненти, всеки има окабеляване, плюс сензори за контролно налягане, без правилните им показания, също не очаквайте прохлада в купето. Традиционният диагностичен проблем на електрическите повреди е огромен брой потенциални диагностични места. Както се казва, обадете се и се обадете. За щастие, според прегледите на механиците на климатика, електрическите проблеми не се появяват толкова често, така че е необходимо да се организира одит на половината от проводниците в колата само в случай на голяма нужда. Но това също може да се случи и тогава ремонтът може да бъде много непредсказуем по отношение на времето и продължителността.
5. Амортисьори и управление на печката
Формално тази причина не важи за климатичната система, но отговаря напълно на условията, които сме поставили в рубриката - топъл въздух може да духа от климатика, при условие че е напълно работещ. Дори в обикновена ръчна печка за кола различни потоци се смесват чрез блокиране на едни въздушни канали и отваряне на други. В системите за контрол на климата, където всичко работи с помощта на сервоприводи и дори под контрола на този електронен „мозък“, този „лабиринт“ може да бъде много сложен. И нарушенията в системата водят до непредвидими последици.
По отношение на откриването и коригирането на проблеми електронните системи се оказват по-удобни, главно защото всеки, дори най-древният климатичен контрол, има системи за проверка и самодиагностика. Ако климатичният блок работи, тогава с голяма степен на вероятност той ще може да каже коя верига е счупена и къде да търси заседналия амортисьор. Вярно е, че ремонтът и подмяната на самия модул може да струва доста стотинка.
При механичните климатици ще трябва да свалите таблото, да разглобите печката и сами да потърсите скъсан кабел или заседнал амортисьор. Тази процедура почти винаги отнема повече време. Вярно е, че не се нуждаете от големи умения за такава работа - достатъчно е да прочетете в интернет как да премахнете арматурното табло и да разглобите печката на конкретен модел автомобил, да поставите инструменти и да намерите проблема. Отнема само време.
Мръсен амортисьор и скоростно задвижване. Снимка — drive2
Ремонтът на климатичната система е по-добре да не се отлага за по-късно. Всеки ден в жегата е удар по комфорта и колкото по-късно решите проблема с въздуха при грешна температура от дюзите, толкова по-дълго ще трябва да страдате. До зимата няма смисъл да ремонтирате климатика, ако всичко не е направено преди края на сезона, по-добре е да започнете нов кръг през пролетта.
Що се отнася до възможните причини и технологиите за ремонт, всичко е същото като при другите елементи на автомобила. Ние разглеждаме причините за популярност от чести до редки, изключваме опциите и с груба сила стигаме до истинския виновник за повредата. Ремонт или замяна на част? Направете го сами или отидете в сервиза? Уви, няма да е възможно да се отговори еднозначно на тези въпроси за всички драйвери - входните данни са твърде различни. Но разбирането на проблема и самостоятелното диагностициране на повреда вече е половината от битката по пътя към връщане на прохлада в кабината, дори ако след това се свържете със сервиза с проблем.
Посочени са най-често срещаните проблеми при използване на автомобилен климатик. Дават се и примери какви са последствията и как да се избегнат подобни ситуации. В края на статията има видео ревю на самопочистването на климатика.
Почти невъзможно е да си представим модерен автомобил без климатик или климатик, въпреки че някои марки все още спестяват от това. Според надеждни данни от изследователи на SEAT, шофирането без климатик значително намалява бдителността на водача, отколкото при комфортна температура от 25 градуса по Целзий. Някои експерти сравняват състоянието с алкохолна интоксикация, което с течение на времето само влошава здравето на водача и пътниците.
Не по-малко важно е и правилното използване на климатика, тъй като се отразява не само на здравето на водача и пътниците, но и на самата климатична система. Най-честата и често срещана грешка при използване на климатика при отворени прозорци и врати. Причината за това е проста, много хора смятат, че отваряйки прозореца, повече свеж въздух ще влезе в кабината или по този начин ще създаде комфортна температура. Колкото и банално да звучи, но специалистите на SEAT са открили много такива шофьори, които нямат представа, че можете да регулирате температурата, без да отваряте прозорци или врати.
Последиците от такава ситуация са най-банални, първо, можете да получите настинка за няколко минути, и второ, изобщо няма икономия на гориво, тъй като компресорът на климатика работи постоянно и рано или късно той ще доведе до влошаване. По този начин си струва да разберете принципа на работа на автомобилния климатик и какви фактори влияят на неговата работа.
Втората често срещана грешка при употреба е включването на климатика на пълна мощност след качване в гореща кола. Според инженерите на SEAT, включването на климатика в това състояние няма да постигне желания ефект, тъй като просто ще задвижва горещ въздух около купето. Освен това натоварването на изпарителя на климатика е максимално.
В този случай се препоръчва да отворите всички врати или прозорци за няколко минути, за да влезе хладен въздух (в най-горещото време въздухът в стояща затворена кола е по-горещ, отколкото навън). Едва след това затворете всички прозорци, врати и включете климатика за охлаждане.
Изключвайки рециркулацията на въздуха в купето, в този рейтинг тя е на трето място. Ситуацията е доста двулична, тъй като има коли с климатик, където има авто функция. В този случай системата ще реши независимо колко да затвори или отвори амортисьора, за да поддържа определена температура в кабината.
Друга грешка, която шофьорите правят по време на хладно време. Има ситуации, когато външната температура е по-ниска от температурата в кабината. В този случай за водача е по-лесно да включи климатика, въпреки че би било по-правилно да отвори прозореца. По този начин не само ще спестите гориво, но и ще има по-малко натоварване на самия двигател на автомобила.
Не само начинаещите правят грешки с климатиците, подобни грешки правят и опитните шофьори. Пример за това е 5-та грешка, при включване на климатика въздушният поток се насочва към лицето на пътниците. Много лесно е да се разболеете в такава ситуация, особено ако преди сте били на слънце.
За по-добра циркулация на въздуха и бързо охлаждане на интериора е препоръчително да се насочва потокът от студен въздух от климатика нагоре. Според правилата на физиката студеният въздух ще потъне, като по този начин ще се смеси с топъл въздух и по-бързо, редовно охлаждайки интериора.
Последната грешка, която най-често допускат собствениците на автомобили с климатик, е ненавременната поддръжка на системата и подмяната на филтрите. Според правилата филтрите на климатика се сменят на всеки 15-20 хиляди километра изминатото разстояние. По същия начин не трябва да оставяте настрана ситуацията, когато климатикът е станал слабо студен или изобщо не произвежда студен въздух.
Струва си да се помни, че намаляването на налягането в климатичната система на автомобила може да доведе до значителни щети, особено в случай на висока влажност. Най-често компресорът се поврежда, а цената на нов често започва от 300-400 евро. Няма нужда да бъдете мързеливи, за да отидете в сервиза, за да проверите климатика, като по този начин се спестите от последващи проблеми и финансови отпадъци.
Видео ревю на самопочистващ се автомобилен климатик:
Инсталирани са климатици с цел създаване на комфортни условия в помещението. Основната им задача е да охлаждат въздуха. Функцията за отопление дълго време се смяташе за вторична. Но днес водещите производители промениха подхода си към този въпрос. Оказа се, че режимът на отопление може да бъде много полезен, когато настъпи студено време, преди да включите парното. Но понякога има ситуации, когато системата започва да работи неправилно. Защо климатикът не духа топъл въздух? Причината може да е неправилен режим на работа или повреда на един от елементите на охлаждащата конструкция.
Въздушно отопление
За да разберете по каква причина климатикът не работи правилно, трябва да разберете как загрява въздушните маси. В крайна сметка първоначално режимът на охлаждане се считаше за основна функция. Оказва се, че проектирането на отделни мобилни системи включва нагревателни керамични елементи. В този случай тяхната работа е подобна на тази на конвенционален нагревател. Недостатъкът на такива устройства е високата консумация на електрическа енергия.
Съвременните модели използват различен принцип на работа при нагряване на въздуха. Хладилният агент вътре в конструкцията променя посоката на циркулация. Кондензаторът и изпарителният елемент сменят ролите си. Климатикът започва да охлажда външните въздушни маси. В същото време топъл въздух навлиза в стаята.
Работа на охладителното устройство при ниски температури, възможни последствия
Ако климатикът не издухва топъл въздух, трябва да разберете дали е в състояние да работи в този режим. Не всички дизайни могат да затоплят въздуха в стаята с настъпването на зимните студове. Стандартните охладителни системи работят в режим на отопление само до определена отрицателна температура. Обикновено тази стойност не трябва да надвишава -5 °C.
Когато използвате такива устройства в условия на по-ниски температури, вероятността от проблеми се увеличава значително:
- маслото в компресора става по-вискозно;
- охлаждащото вещество променя свойствата си;
- сухият старт на компресора може да доведе до неговата повреда;
- работата в екстремен режим води до бързо износване на частите и отказ на цялата система.
Понякога на повърхността на топлообменника се появява ледена кора с появата на замръзване. Тя се топи периодично. Водата тече в тавата. В него се образува лед. Това може да повреди вентилатора. Освен това ледът деформира стените на топлообменника, което води до понижаване на налягането и изтичане на работното вещество.
Тъй като топлината навлиза в помещението от външната среда, когато температурата спадне, условията на работа стават по-трудни. Климатикът се нуждае от повече енергия, за да загрее въздуха. Когато се достигнат определени граници, той може просто да се изключи и да спре да работи.
Обикновено техническите характеристики на устройството показват температурния диапазон, в който е възможно оптималното му функциониране. Тези параметри трябва да се вземат предвид и да не се използва техниката в екстремен режим.
Причини за неправилна работа на системата в режим на топлопредаване, начини за решаване на проблема
Могат да възникнат следните причини за лошото функциониране на охлаждащото устройство в режим на топлопредаване:
- в свързващите тръби се появиха ледени тапи. Те възпрепятстват движението на работното вещество. Не е възможно размразяване през зимния период. Не можете да загреете основната линия. За да разрешите проблема, превключете режимите на работа. Това променя посоката на движение на охлаждащата течност. Външният модул се загрява;
- на климатика няма достатъчно фреон. Тази ситуация може да възникне в случай на изтичане и изтичане на газообразно вещество. Извикват се техници, за да отстранят проблема. След като намери проблемни зони, той ги затваря и запълва системата до желаното ниво;
- по повърхността на вътрешните части се появява мръсотия. Необходимо е периодично да премахвате декоративния капак на устройството и да почиствате основните елементи и филтри;
- някои части от конструкцията могат да се счупят. Обикновено в този случай на контролния панел се появява код за грешка. За възстановяване на работата на охладителното устройство се извиква сервизен съветник.
Понякога веднага след включване на устройството се оказва, че не работи в режим на отопление. Как да накараме климатика да духа топлина? Не е нужно да се паникьосвате веднага. Подобен режим на работа е свързан с промяна в посоката на движение на охлаждащата течност. Това изисква определено време. Освен това, ако навън има отрицателна температура, компресорът трябва да набере инерция. Трябва да сте търпеливи и да изчакате.
Използването на инверторни конструкции
Както бе споменато по-горе, класическите климатични устройства не са достатъчно адаптирани да работят в режим на отопление при ниски отрицателни температури. Те намаляват ефективността, увеличават топлинните загуби. Рискът от повреда на компресора се увеличава.
Инверторните модели могат да се използват по-ефективно за отопление на помещения дори при доста силни студове. Има начин да се повиши ефективността на работата. Потокът от външни въздушни маси се смесва с въздуха в помещението. В режим на отопление трябва да се компенсира по-малка температурна разлика.
За подобряване на работата на климатиците през зимата могат да се използват зимни комплекти оборудване. Те се състоят от следните елементи:
- устройство, което загрява дренажната система и външните свързващи тръби;
- Нагревателни елементи, нагряващи вентилатора и компресора;
- устройство за автоматично регулиране на оборотите на двигателя при промяна на температурните параметри.
Инсталирането на зимен комплект помага за предотвратяване на повреда на външното тяло, когато е включено в гранични условия и предотвратява образуването на лед в дренажната тръба.
Струва ли си да използвате климатик за отопление на стаята?
Използването на охлаждаща конструкция за отопление на помещения има редица предимства:
- във въздуха остава достатъчно влага;
- не се отделя въглероден диоксид;
- топлинната мощност е по-голяма от количеството консумирана електрическа енергия;
- микроклиматичните условия в помещението се подобряват.
Но наред с предимствата, има някои отрицателни точки:
- експлоатационният живот на климатика е значително намален;
- маслото се сгъстява по-бързо, характеристиките му се влошават;
- Ефективността на устройството става по-малка от номиналната стойност;
- увеличава риска от повреда на охлаждащото устройство.
Топлопреминаването на климатичната техника е доста високо и икономически оправдано. Съвременните модели са в състояние да работят при ниски отрицателни температури. Но те са само допълнение към основната отоплителна система.
Зареждане...