відправити заявку
Залишіть свій телефон та менеджер з вами зв'яжеться
Перевищення навантаження на тротуар, важкі погодні умови, повені та інші фактори призводять до пошкодження плитки та основи.
Зі статті ви дізнаєтеся, як визначити причини пошкоджень тротуару, і навчитеся усувати наслідки.
До пошкоджень тротуару, внаслідок яких необхідний ремонт, відносять:
- руйнування елементів мощення;
- просідання основи або ґрунту;
- просідання або випадання бордюрів.
Руйнування елементів мощення (тротуарна плитка, бруківка, клінкерна або керамічна плитка, керамограніт та натуральний або дикий камінь) відбувається через перевищення навантаження на них, ослаблення основи та різких перепадів температури.
Тротуарна плитка завтовшки 3-4 см розрахована на пішоходів. Якщо по ній пустити легкові та вантажні автомобілі, збільшиться зношування плитки, потім вона покриється тріщинами і розвалиться на 2-5 шматків.
При ослабленні основи (вимило пісок, щебінь або грунт через погане водовідведення або надто велику кількість води) плитка просідає. Окремі елементи розтріскуються. Різкі перепади температур (від плюс 5 до мінус 10 і навпаки) призводять до збільшення циклів заморожування плитки та основи. В результаті вода, яку ввібрав матеріал, замерзає, розширюється і руйнує плитку.
Вода, яку ввібрали підстилаючі шари або ґрунт, призводить до пучення грунту та основи. В результаті утворюються порожнечі, в які з часом провалюються верхні шари, що підстилають. Це призводить до просідання плитки.
Просідання та випадання бордюру відбувається як у результаті неправильної установки, так і внаслідок механічного впливу. Жорсткість та міцність установки бордюру залежать від бетонної подушки, підстилаючих шарів та зовнішнього ґрунту. Коли грунт під подушкою або зовні бордюр просідає або розм'якшується через велику кількість води, бічне навантаження на бордюр призводить до його вивертання. Тому вперше в бордюр колесо або автомобіль, що переїжджає через нього, пошкодять конструкцію тротуару.
Ремонт тротуару поділяють на такі види робіт:
- огорожу місця проведення робіт;
- заміна (перевстановлення) бордюру;
- заміна окремих плиток або всієї вимощення;
- ремонт верхнього підстилаючого шару;
- ремонт, заміна чи прочистка систем водовідведення;
- заміна (капітальний ремонт) ділянок тротуару.
Розглянемо кожен етап, як відремонтувати тротуарну плитку.
Перед будь-якими роботами з ремонту тротуарної плитки своїми руками необхідно захистити місце проведення робіт. Для цього використовують переносні пластикові чи дерев'яні загородження. А також ділянку, що ремонтується, огороджують за допомогою спеціальної стрічки, яку натягують на вбиті в грунт залізні штирі. Якщо ремонт затягується більше, ніж на день, необхідно забезпечити освітлення ділянки, що ремонтується, вночі і по периметру розташувати сигнальні вогні червоного кольору.
Пам'ятайте, якщо ви перед початком ремонту тротуару не убезпечили місце проведення робіт і людина отримала на цій ділянці травму, відповідати за це доведеться вам.
Заміна та переустановка бордюру
Обкопайте бордюр зовні на ширину 40-50 см і на достатню глибину, щоб опуститися нижче бетонної подушки на 5-10 см. Ломом виверніть назовні бордюр і вийміть з траншеї. Очистіть від ґрунту та піску. Якщо можливо, збийте бетон без пошкодження бордюрного каменю, у разі неможливості придбайте новий бордюр. Зніміть плитку на ширину 30-50 см, потім видаліть частину щебеню та піску основи, щоб ліквідувати яму від видобутої бетонної подушки.
Встановіть новий бордюр, виставте його за допомогою мотузки та залийте бетоном не менше ніж на чверть висоти бордюру. Другого дня рівномірно засипте канаву від бордюру. Зсередини засипте щебенем, зовні ґрунтом, який витягли під час підготовчих робіт.
Ущільніть ґрунт та щебінь за допомогою електричної трамбування або віброплити. Полийте водою (2-3 літри на квадратний метр) і за півгодини ще раз ущільніть. Зсередини засипте пісок до рівня плитки, ущільніть і покладіть плитку. Зовні відновіть рівень ґрунту. Через місяць зовні ґрунт просяде, досипте його до необхідного рівня та ущільніть.
Заміна окремих плиток або всієї вимощення
Для заміни окремих пошкоджених бетонних плиток, бетонної та кам'яної бруківки, вбийте встик між пошкодженою та цілою плиткою монтування, підкладіть під неї дерев'яний брусок (щоб не пошкодити цілу плитку) та вивернете зіпсовану. Потім очистіть стіни сусідніх плиток, вирівняйте піщаний шар і покладіть нову плитку. Якщо вона лягла нормально, не гойдається і відповідає по висоті, вийміть її і посипте тонким (0,2-0,5 мм) шаром цементу і покладіть плитку на місце. Після цього засипте стики сумішшю піску та цементу.
Якщо плитки пошкоджені внаслідок перепадів температури, то після заміни пошкоджених елементів необхідно обробити всю поверхню тротуару гідрофобними рідинами, вони зменшать вбирання води та підвищать морозостійкість.
Для заміни керамічної (клінкерної) плитки, керамограніту або полімербетону за допомогою ручного або електричного зубила видаліть пошкоджену плитку та очистіть посадкове місце від залишків розчину або клею. Оцініть товщину клею на сусідніх плитках, нанесіть на ремонтну плитку шар клею завтовшки на 1,5-2 мм більше, поставте її на місце та притисніть. Досягніть збігу рівня ремонтної плитки та сусідніх з нею. Мокрою ганчіркою приберіть надлишки клею.
Ремонт верхнього підстилаючого шару
Для ремонту верхнього шару, що підстилає, зніміть плитку на ділянці, розмір якого перевищує розмір пошкодження на 2-3 метри. Плитку складіть неподалік. Зніміть верхній шар, що підстилає, і покладіть поруч. Огляньте шар щебеню. Якщо у щебені також провал, потрібні більш серйозні роботи (читайте нижче про заміну окремих ділянок бордюру). Якщо шар щебеню без слідів провалу, поверніть на місце пісок верхнього шару, що підстилає, потім досипте піску, щоб забезпечити збіг рівнів.
Очистіть і покладіть плитку. Якщо сусідні плитки укладені на суміш піску та цементу, перед укладанням плитки посипте пісок цементом (товщина шару 0,2-0,5 мм). Змішайте пісок та цемент у рівних пропорціях та засипте сумішшю щілини між плитками. Полийте водою.
Вимивання верхнього шару, що підстилає, відбувається через великий вміст пилу і глини в піску. Якщо верхній шар неможливо повністю замінити, враховуйте, що після сильних дощів ймовірність просідання піску зростає.
Прочищення дренажних систем
Для чищення дренажних систем використовуйте сантехнічний трос. Якщо колектор забитий піском, мулом або гілками, зверніться до компанії, яка здійснює промивання каналізаційних колекторів. Вони промивають труби спеціальною апаратурою, яка видає струмінь води під тиском у десятки та сотні атмосфер. Перевірте всі дощоприймачі. Переконайтеся, що грати на місці не поламані і не забиті. При необхідності очистіть або замініть їх.
Заміна (капітальний ремонт) ділянок тротуару
Ділянки тротуару замінюють після прориву водопроводу або каналізації, локального просідання або багаторазового пучення ґрунту. Якщо пошкоджена тільки основа, а плитка ціла, її знімають та укладають неподалік. Після цього екскаватором видаляють усі шари основи. Розмір ділянки, що ремонтується, повинен перевищувати розмір пошкодження не менше, ніж на 3 метри в кожну сторону.
Видаливши матеріал основи, котлован, що вийшов, застилають геотекстилем і заливають бетоном. Рівень бетону на 1-2 см нижче за рівень верхнього підстилаючого шару. Через 5 днів бетон засипають піском і поверх укладають зняту плитку. Повну фортецю відремонтована ділянка набуде через 28 днів.
Ушкодження тротуару відбуваються внаслідок помилок укладання, неправильної експлуатації чи інших факторів. Тепер ви знаєте, чому виникають ті чи інші пошкодження, і вмієте усувати наслідки. Це допоможе вам відремонтувати тротуар і запобігти його подальшому руйнуванню.
Ями, вибоїни, сколи, просідання, проломи, зрушення, тріщини і колійність - всі ці дефекти невідворотно виникають через 2-3 роки після введення нової автомобільної дороги в експлуатацію або капітальної реконструкції старої ділянки асфальтобетонної дороги. Утворення всіх дефектів та пошкоджень асфальтованого покриття обумовлено цілим комплексом різних факторів, які можуть мати місце не тільки в процесі експлуатації дороги, а й виникати на етапі її проектування та будівництва.
Як правило, проблеми, що стали причиною руйнування асфальтобетонних покриттів, мають свої шляхи вирішення. Вони відрізняються за ступенем витратності, але, переважно, виявляються ефективними і виправданими з погляду фінансових вливань у тривалішій перспективі.
На сучасному етапі розвитку світової дорожньо-будівельної галузі існує досить широкий спектр технологій та ефективних способів вирішення проблем пов'язаних із передчасним руйнуванням та зносом дорожніх покриттів. Залежно від конкретних причин, що впливають на процес деградації та руйнування дорожнього полотна або потенційно здатних в майбутньому вплинути, вживаються відповідні заходи щодо їх усунення або мінімізації негативних наслідків їх впливу. До таких заходів може входити як застосування найсучасніших матеріалів на етапі створення дорожньої конструкції (стабілізація ґрунту, використання геоматеріалів та армуючих геосіток, асфальтування доріг із застосуванням модифікованих асфальтобетонних сумішей та ін.), так і регулярне проведення профілактичних та дорожньо-ремонтних робіт у процесі експлуатації дороги.
Причини руйнування асфальтобетонного дорожнього покриття
Всі фактори, що впливають на процес утворення пошкоджень асфальтобетонного покриття, умовно можна розділити на внутрішні і зовнішні. Внутрішні фактори пов'язані з етапом проектування, будівництва та обслуговування дороги, тоді як зовнішні фактори мають більш опосередковане відношення до предмета впливу та визначаються зовнішнім негативним впливом на асфальтоване покриття у процесі його експлуатації.
1. Помилки під час проектування автомобільної дороги
Помилки при проведенні геодезичних та гідрометричних вишукувань, прорахунки при проектуванні та влаштуванні водовідведення, неправильна оцінка зростання пропускної спроможності траси - все це може стати причиною серйозних порушень цілісності дорожньої конструкції у вигляді просадки ґрунтової основи, вимивання та зниження стабільності підстилаючої ґрунтової основи, швидко та інших дефектів.
2. Застарілі технології та неякісні матеріали для асфальтування
Необхідні транспортно-експлуатаційні показники автомобільної дороги (базова пропускна здатність, допустиме вертикальне осьове навантаження, максимально допустима швидкість та ін.) досягаються в процесі її будівництва та залежать від технології будівництва та використовуваних дорожньо-будівельних матеріалів. Донедавна при асфальтуванні, будівництві, ремонті та реконструкції асфальтобетонних доріг найбільше застосування знаходили гарячі ущільнювані асфальтобетонні суміші, приготовані на основі звичайного нафтового бітуму марки БН або БНД. Низька якість таких бітумів часто призводить до зниження характеристик готової асфальтобетонної суміші і стає причиною швидкого зносу та руйнування дорожнього покриття, що проявляється у вигляді тріщин, сколів, ям та вибоїн.
На сьогоднішній день розроблено та ефективно застосовується велика кількість нових полімерно-бітумних в'яжучих матеріалів, які суттєво збільшують технічні характеристики асфальтобетонних сумішей та, зрештою, характеристики самого дорожнього покриття. Існують також різні адгезійні добавки та присадки для асфальтобетонних сумішей, які покращують зчеплення в'яжучого компонента з мінеральним наповнювачем, уповільнюють процес старіння бітумів при перепадах температури, підвищують водостійкість, тріщиностійкість та морозостійкість дорожнього покриття.
Крім використання нових асфальтуючих сумішей для влаштування верхніх шарів дорожнього покриття, доцільно також застосування сучасних технологій для стабілізації слабких та рухомих ґрунтових основ, використання синтетичних геоматеріалів для зміцнення та стабілізації піщаних та щебеневих основ, застосування армуючої геосітки для посилення асфальтобетонних шарів дорожньої. Всі ці технології та матеріали допоможуть суттєво збільшити термін служби асфальтованого покриття.
3. Порушення технологій та правил проведення робіт при будівництві дороги
Недотримання нормативних вимог і правил при проведенні будівництва, робіт з асфальтування та ремонту доріг є тим фактором, який неминуче вплине на процес руйнування дорожнього покриття.
Так, порушення простих правил транспортування асфальтобетонної суміші до місця укладання, призводить до її остигання до температур, нижчих за потрібні, що вже порушує технологію робіт пов'язаних з асфальтуванням. Укладання гарячої асфальтобетонної суміші при температурі навколишнього повітря нижче +5°С, недостатнє ущільнення або переущільнення – все це стає причиною утворення на дорожньому покритті тріщин, сколів, розшаровування та інших дефектів.
Утворення дефектів на поверхні дорожнього покриття не обов'язково пов'язане з порушеннями технології на етапі асфальтування, але може бути наслідком неякісних робіт при влаштуванні земляного полотна та шарів стелі дорожньої конструкції (піщаної та щебеневої основи). Так, наслідком недостатнього ущільнення земляного полотна є вертикальне просідання дорожнього покриття без утворення тріщин (відбувається за рахунок деформацій ґрунтів земляного полотна та матеріалів конструктивних шарів дорожнього одягу). Усуваються такі дефекти, як правило, проведенням ямкового ремонту, який дозволяє ліквідувати дефекти, що утворилися, на асфальтованому дорожньому покритті. Ямковий ремонт асфальту проводиться у разі недоцільності влаштування нового суцільного поверхневого шару, коли асфальтується вся проблемна ділянка дороги.
4. Погодні умови
Найбільш інтенсивно утворення дефектів на асфальтобетонному дорожньому покритті відбувається навесні і восени, коли внаслідок проникає в дорожні шари вологи і температури навколишнього повітря відбувається зниження їх характеристик міцності, що сприяє утворенню пошкоджень у вигляді вибоїн.
Високий ступінь вологості в конструктивних шарах дороги при зниженні температури навколишнього повітря нижче 0°С, призводить до руйнування структури асфальту та розущільнення земляної, піщаної та щебеневої основи. Відбувається це рахунок збільшення обсягу вологи у процесі переходу з рідкого в тверде стан при замерзанні. Вирішення цієї проблеми лежить у площині застосування сучасних асфальтобетонних сумішей на основі ПБВ (полімерно-бітумних в'яжучих) та інших полімербітумних композитів, які перешкоджають проникненню вологи та мають ширший діапазон робочих температур.
5. Високе транспортне навантаження
Стрімке зростання кількості транспортних засобів призводить до збільшення інтенсивності руху та підвищення проектної пропускної спроможності автомобільної дороги. Внаслідок перевищення добової норми пропускної спроможності траси, ресурс дорожнього покриття стрімко знижується. Ще одним негативним фактором є збільшення вантажопідйомності транспортних засобів, внаслідок чого підвищується осьове навантаження на дорожні покриття. Наслідком цього є утворення колійності, зсувів та тріщин. Закономірним результатом появи таких недоліків є зниження швидкісного режиму на окремій ділянці дороги. Пошкодження, що виникли в результаті транспортних навантажень (тріщини, ями, сколи, вибоїни та ін.) знижують у свою чергу водонепроникність, міцність, рівність і зчіпні властивості покриття.
Руйнування асфальтобетонних дорожніх покриттів відбувається внаслідок комплексного впливутаких факторів як: прорахунки при проектуванні автомобільної дороги, застосування застарілих технологій та неякісних матеріалів під час будівництва дороги, порушення технологій та правил проведення дорожньо-будівельних робіт, несприятливі погодні умови, а також збільшення транспортного навантаження.
Запобіжні заходи руйнування асфальтобетонних дорожніх покриттів
Вирішення проблеми руйнування дорожніх покриттів полягає у застосуванні комплексних, а не часткових заходів. Так, своєчасна обробка невеликої тріщини бітумною сумішшю, допоможе уповільнити процес утворення розлому та великої вибоїни, але це не вирішує проблеми, що лежить в основі появи цих тріщин. Аналогічна ситуація і з такими видами пошкоджень як колійність, проломи, зрушення та ін. В першу чергу, потрібно усувати причину пошкоджень, що виникають, а не її наслідки.
Ефективними рішеннями, які допоможуть забезпечити тривалу підтримку необхідних транспортно-експлуатаційних показників автомобільної дороги, зберегти цілісність дорожнього покриття та збільшити термін його експлуатації є:
- Застосування сучасних технологій та нових матеріалівпри асфальтуванні доріг та влаштуванні підстилаючих шарів дорожньої конструкції (стабілізація ґрунту, використання геосинтетики, асфальтування із застосуванням полімерасфальтобетонних сумішей на основі ПБВ). В даний час, широке застосування знаходять модифіковані асфальтобетонні суміші, які мають знижену температурну чутливість в'яжучого та еластичність дорожнього матеріалу, що забезпечує підвищену теплостійкість у літній період, більш високу здатність до виникнення температурних тріщин взимку та утворення втомних тріщин у процесі експлуатації дороги.
- Суворе дотримання під час виконання дорожніх робіт усіх нормативних вимог та правил.
- Регулярне проведення профілактичних та ремонтних робіт. Затримки з проведенням дорожньо-ремонтних робіт призводять до погіршення стану дороги та вимагають надалі додаткових витрат для їх приведення до нормативного стану. Проведення пізнішого ремонту дороги вимагає застосування товстіших шарів посилення дорожнього одягу і затримки протягом трьох років потрібні подвоєні витрати на проведення ремонту покриття.
Ямочний та капітальний ремонт асфальту в Києві та Київській області
Підприємство «Юнідорбуд» здійснює якісне проведення всього комплексу робіт з ремонту та відновлення асфальтобетонних дорожніх покриттів. Проведення в найкоротші терміни ямкового ремонту асфальту, послуги повного відновлення та реконструкції дорожнього покриття.
Замовити зворотній дзвінок"Сьогодні у красноярських ЗМІ з'явилася інформація про те, що на вулиці Партизана Залізняка зруйнувалися встановлені минулого літа бордюри. Що впливає на міцність бордюрного каменю, а також чому інколи замінюють начебто цілі бордюри? Наш кореспондент поспілкувався з експертами та дізнався відповіді на ці запитання.
Завідувач кафедри “Автомобільні дороги та міські споруди” інженерно-будівельного інституту СФУ Вадим Серватинський на запитання, навіщо міняти добрий бордюр, відповідає: “Гарний не треба. Ось тільки вся лінія бордюрів хороша не буває”. Варто сказати, що ДЕРЖСТАНДАРТ за термінами обов'язкової заміни бетонних бордюрів немає. Рішення приймається на підставі того, у якому стані знаходиться бордюрний камінь. А він, на думку фахівців, може досить швидко стати непридатним. Бордюри починають руйнуватися з різних причин, і найпоширенішою є механічне пошкодження. Як правило, починається все взимку, коли вулиці чистять від снігу. Великий грейдер спирається важким металевим відвалом об бордюр, і поверхні штучного каменю з'являються подряпини, починається руйнація захисного шару фронтальної частини. Такі бордюри, звісно, потрібно замінювати.
Руйнування бетонного бордюру може відбуватися і через недостатню морозостійкість, тому що цей елемент дорожньої інфраструктури армований лише протиусадковою арматурою, а не робочою, яка несе навантаження. Максимально збільшити термін служби бордюрного каміння дозволяє дотримання жорстких вимог щодо розміщення. Камені повинні бути або встановлені на добре ущільнений ґрунт, або поєднані між собою бетонною стяжкою. Інакше ніяк, адже, з одного боку, бордюри виконують захисну функцію відбою колеса для підвищення безпеки руху, з іншого — створюють єдиний монолітний дорожній простір. Але саме тому при пошкодженні одного елемента доводиться змінювати всю лінію.
— Технологічно дуже складно видалити лише один бордюрний камінь, щоб на його місце поставити інший, — наголосив Вадим Серватинський. — Тому їхня заміна проводиться планово та масово: навіть якщо пошкоджено лише один елемент, видаляється вся лінія бордюрів на вулиці, а на їхнє місце встановлюються нові блоки.
А ось використовувати монолітну бордюрну стрічку з бетону не можна, тому що для цього елемента дороги потрібно обов'язково залишати деформаційні шви. Адже влітку, у спеку, бордюри розширюються, взимку їх розміри скорочуються. Ширина зазорів залежить від величини самого бордюрного каменю, за ГОСТом вона становить від одного до півтора метра. Бордюри бувають не лише зі штучного каменю – бетону, але також із натурального. У центральній частині Красноярська на низці вулиць встановлені дорогі гранітні бордюри. Вони при ударах не втрачають своїх властивостей міцності. Під час ремонту вулиці їх витягують і потім встановлюють назад. А ось тротуари обгороджуються не бордюрами, а поребриками, товщина яких становить до восьми сантиметрів. Поребрики призначені для обмеження ширини тротуару, утримання асфальту в необхідних межах та утримання пішохода чи велосипедиста. Як правило, поребрик виставляється з боку газону. Він перешкоджає вимиванню землі на тротуар у разі сильних злив.
Завантаження...