Правила навантаження та розвантаження транспортних засобів. Правила навантаження та вивантаження вантажів – основні правила виконання вантажно-розвантажувальних робіт. Інструкції проведення робіт

Відповідно до Статуту автомобільного транспорту навантаження вантажів на автомобіль, закріплення, укриття та ув'язування вантажів повинні здійснюватися відправником вантажу, а розвантаження вантажів з автомобіля, зняття кріплень і покриттів - вантажоодержувачем. Однак, оскільки ця норма є диспозитивною, вона застосовується лише у тому випадку, коли у договорі перевезення (надання експедиторських послуг) не передбачено інше. У разі відсутності в договорі розмежування обов'язків між сторонами договору з навантаження або розвантаження вантажів відправник та вантажоодержувач проводять відповідно закриття та відкриття бортів автомобілів та люків автоцистерн, опускання та вилучення шлангів з люків автоцистерн, пригвинчування та відгвинчування шлангів.

Автотранспортне підприємство або організація можуть за угодою з відправником вантажу або вантажоодержувачем прийняти на себе навантаження та розвантаження:

тарних, штучних та катно-бочкових вантажів, що доставляються підприємством торгівлі та громадського харчування з невеликим товарообігом;
інших вантажів за наявності в автотранспортного підприємства або організації засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт.

Угода оформляється як окремим договором, і включенням зазначених пунктів у договір перевезення. У разі укладання довгострокового договору на перевезення вантажів автомобільним транспортом обов'язки щодо завантаження-розвантаження конкретних вантажів автотранспортним підприємством можуть оформлятися додатком до договору, а в основному договорі перевезення передбачаються лише умови, що забезпечують максимальне використання вантажно-розвантажувальних механізмів; обов'язок відправника вантажу проводити попередню підготовку вантажів (укладання на піддони, в контейнери тощо) і надавати місце для стоянки та дрібного ремонту вантажно-розвантажувальних механізмів, а також службові приміщення для влаштування роздягальень та для відпочинку робітників.

У договорі автотранспортного підприємства або організації з відправником вантажу та вантажоодержувачем може передбачатися участь шофера у завантаженні та розвантаженні вантажів у порядку, передбаченому в Правилах з охорони праці на автомобільному транспорті. У разі участі водія в завантаженні або розвантаженні водій при завантаженні приймає вантаж з борту автомобіля, а при розвантаженні подається шофером на борт автомобіля. При прийнятті автотранспортним підприємством на себе зобов'язань з виробництва вантажно-розвантажувальних робіт воно несе відповідальність за псування або пошкодження вантажу під час навантаження та розвантаження, що відбулися з їхньої вини.

Вантажовідправник та вантажоодержувач зобов'язані містити вантажно-розвантажувальні пункти, вантажно-розвантажувальні майданчики, а також під'їзні шляхи до них у справному стані у будь-яку пору року для забезпечення безперешкодного проїзду та маневрування рухомого складу, а також забезпечити наявність засобів механізації та необхідну кількість робітників, необхідних для дотримання встановлених термінів завантаження в автомобілі та вивантаження з них вантажів, пристрої для освітлення робочих місць та під'їзних шляхів до них при роботі у вечірній та нічний час, інвентар, такелаж та у необхідних випадках вагові пристрої для зважування вантажів та рухомого складу, а також у залежно від обсягу та характеру виконуваних робіт необхідна кількість обладнаних місць завантаження та вивантаження вантажів та покажчики розміщення складів, в'їздів та виїздів.

Вантажовідправник і автотранспортне підприємство при перевезенні вантажів зобов'язані в межах обсягів вантажів, зазначених у замовленні (заявці) відправника вантажу (вантажоодержувача), проводити завантаження рухомого складу до повного використання його місткості, але не вище його вантажопідйомності.

При масових перевезеннях легковажних вантажів (зокрема сільськогосподарських вантажів) автотранспортне підприємство чи організація зобов'язані нарощувати борти чи вживати інших заходів, щоб забезпечити підвищення використання вантажопідйомності рухомого состава. При завантаженні сипких вантажів, що перевозяться навалом, поверхня вантажу не повинна виступати за верхні краї бортів рухомого складу з метою запобігання висипу вантажу під час руху.

Штучні вантажі, що перевозяться без тари (металеві прутки, труби тощо), прийом і навантаження яких неможливі без значного часу, повинні бути об'єднані вантажовідправником у більші вантажні одиниці (транспортні пакети).

Важковагові вантажі без тари повинні мати спеціальні пристосування для забудови: виступи, рами, петлі, провушини та ін. ящикових закритих піддонів, що перевозяться за пломбами відправника вантажу).

Вантажі повинні бути покладені в рухомому складі і надійно закріплені так, щоб не було зсуву, падіння, тиску на двері, потертості або пошкодження вантажу при перевезенні, а також забезпечувалося збереження рухомого складу при завантаженні, розвантаженні та в дорозі.

Додаткове обладнання та обладнання автомобілів для перевезення певного вантажу може здійснюватися відправником вантажу тільки за погодженням з автотранспортним підприємством або організацією. Автотранспортні підприємства або організації можуть за договором з відправником вантажу і за його рахунок провести переобладнання кузовів автомобілів. Всі пристосування, що належать відправнику вантажу, видаються автотранспортним підприємством або організацією вантажоодержувачу разом з вантажем або повертаються відправнику вантажу відповідно до його зазначення в товарно-транспортній накладній за його рахунок. Шофер зобов'язаний перевірити відповідність укладання та кріплення вантажу на рухомому складі вимогам безпеки руху та забезпечення безпеки рухомого складу, а також повідомити вантажовідправнику про помічені неправильності укладання та кріплення вантажу, що загрожують його збереженню.

Відправник вантажу на вимогу водія зобов'язаний усунути виявлені неправильності укладання і кріплення вантажу. Виходячи з вимог безпеки руху, шофер зобов'язаний перевірити відповідність габаритів вантажу Правил дорожнього руху, а також стан кріплення та ув'язування вантажу, які повинні запобігати зміщенню вантажу за межі кузова або його випаданню з кузова. Відповідальність за дотриманням правил техніки безпеки під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт, а також відповідальність за нещасні випадки, що сталися внаслідок невиконання цих правил, несе сторона, яка взяла на себе зазначені зобов'язання.

Перед завантаженням автомобілів і контейнерів відправник вантажу зобов'язаний перевірити їх придатність у комерційному відношенні для перевезення Даного вантажу. При виявленні несправностей, незадовільного санітарного стану або інших обставин, які можуть вплинути на збереження вантажу при перевезенні, відправник вантажу повинен відмовитися від завантаження вантажів у цей автомобіль або контейнер і зробити про це позначку в товарно-транспортній накладній або дорожньому листі, засвідчивши її своїм підписом і печаткою (штампом). У разі розбіжностей складається акт, який підписується представниками вантажовідправника та автотранспортного підприємства.

Навантажувально-розвантажувальні роботи повинні виконуватись відповідно до ГОСТ 12.3.002, ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 12.3.020, вимог Міжнаролевих правил з охорони праці при вантажно-розвантажувальних роботах. Вибір способів виробництва вантажно-розвантажувальних робіт повинен передбачати запобігання або зниження рівня допустимих норм впливу на працюючих небезпечних і шкідливих виробничих факторів шляхом:

механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних;
застосування пристроїв та пристроїв, що відповідають вимогам безпеки;
експлуатації виробничого обладнання відповідно до чинної нормативно-технічної документації та експедиційних документів;
застосування знакової та інших видів сигналізації під час переміщення вантажів підйомно-транспортним обладнанням;
правильного розміщення та укладання вантажів у місцях виконання робіт та у транспортні засоби;
дотримання вимог до охоронних зон електропередачі вузлів інженерних комунікацій та енергопостачання.

Більшість вантажно-розвантажувальних операцій повинні виконувати механізованими способами із застосуванням підйомно-транспортного обладнання та засобів механізації. Нормативні правові та нормативно-технічні документи, що регламентують порядок здійснення вантажно-розвантажувальних та пов'язаних з ними робіт, встановлюють правила використання окремих видів підйомно-транспортного обладнання.

Якщо роботи здійснюються ручним способом, необхідно дотримуватися таких умов:

гострі, ріжучі, колючі вироби та інструменти переносяться лише у чохлах, пеналах;
вантажі в твердій тарі та лід без упаковки переносяться лише з використанням рукавиць;
вантажі в несправній тарі, з цвяхами, що стирчать, окантовкою та ін. не допускаються до перенесення;
скляний посуд повинен встановлюватись на стійкі підставки. Порожню скляну тару слід зберігати в ящиках із гніздами. Не можна користуватися битим посудом, що має сколи, тріщини;
для завантаження вантажів на транспортні засоби або їх розвантаження забороняється застосовувати дошки завтовшки менше 50 мм. Для виключення прогину під дошки встановлюються міцні підпірки. Перенесення вантажником допускається при масі вантажу трохи більше 50 кг.

Якщо маса вантажу перевищує 50 кг, але не більше 80 кг, перенесення вантажу вантажником допускається за умови, що підйом (зняття) вантажу проводиться за допомогою інших вантажників. Прикладні терміни навантаження вантажів на автомобіль та розвантаження вантажів, а також терміни виконання додаткових операцій, пов'язаних із завантаженням та розвантаженням вантажів, наведено у Додатку до цього розділу. Час прибуття автомобіля під навантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером дорожнього листа в пункті навантаження, а час прибуття автомобіля під розвантаження - з пред'явлення шофером Товарно-транспортної накладної у пункті розвантаження. За наявності в пунктах навантаження та розвантаження (крім станцій залізниць) в'їзних воріт, або контрольно-пропускних пунктів, та лабораторій з аналізу вантажів час прибуття автомобіля під навантаження або розвантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером Дорожнього листа або товарно-транспортної накладної відправника вантажу в'їзної брами, або на контрольно-пропускному пункті, або в лабораторії. Навантаження та розвантаження вважаються закінченими після вручення шоферу належно оформлених товарно-транспортних документів на завантажений або вивантажений вантаж. Час пробігу автомобіля від воріт або контрольно-пропускного пункту до місця завантаження або розвантаження і виключається при обчисленні часу знаходження автомобіля під навантаженням або розвантаженням. У разі прибуття автомобіля під навантаження раніше узгодженого часу автомобіль вважається таким, що прибув під навантаження у узгоджений час, якщо відправник вантажу не прийме його під навантаження, з моменту фактичного прибуття. Вантажовідправники, вантажоодержувачі зобов'язані відзначати в товарно-транспортних накладних час прибуття та вибуття автомобілів пунктів навантаження та розвантаження. Час пробігу автомобіля від воріт чи контрольно-пропускного пункту до місця навантаження або розвантаження та назад, що виключається при обчисленні часу знаходження автомобіля під навантаженням або розвантаженням, визначається у договорі на перевезення вантажів автомобільним транспортом.

Ситуація, в якій навантаження чи вивантаження транспортного засобу пропонують зробити водієві, не така вже й рідкісна. Якщо розглянути її з погляду закону, можна зробити кілька важливих висновків, які можуть застосовуватися в різних спірних ситуаціях. Наприклад, при відмові одержувача вивантажувати машину тому що "у нас договір з транспортною компанією про те, що водій повинен проводити розвантаження", не слід сперечатися з одержувачем, але водночас аргумент "у нас всі водії самі вивантажують машини" часто можна ігнорувати.

Для початку слід встановити правомірність навантаження та розвантаження транспорту силами водія. Статутом автомобільного транспорту та Правилами перевезення вантажів автотранспортом така можливість передбачена. Так, пункт 8 статті 11 УАТіГНЕТ свідчить: "Навантаження вантажу в транспортний засіб, контейнер здійснюється відправником вантажу, а вивантаження вантажу з транспортного засобу, контейнера - вантажоодержувачем, якщо інше не передбачено договором перевезення вантажу". Аналогічна норма, з невеликою відмінністю, передбачена і Постановою Уряду від 15.04.2011 року № 272: “Навантаження вантажу у транспортний засіб та контейнер здійснюється відправником вантажу (фрахтувачем), а вивантаження з транспортного засобу та контейнера - вантажоодержувачем, якщо інше не передбачено домовленістю сторін” .

Поява в Правилах перевезення вантажів слова можливості проводити вантажно-розвантажувальні роботи силами перевізника на основі домовленості дає можливість сторонам договору перевезення або фрахтування не змінювати існуючий договір і не вносити до нього зміни додаткових угод, а розподіляти обов'язок з розвантаження або завантаження автомобіля силами водія за допомогою простих домовленостей (у тому числі і усних - з урахуванням висновків з правової позиції, викладеної в Постанові Пленуму Вищого Арбітражного Суду Російської Федерації № 16 від 14 березня 2014 року "Про свободу договору та її межі").

Крім двох "крайніх" станів - здійсненні навантаження та вивантаження силами перевізника або силами відправника та одержувача - Правила перевезення вантажів автомобільним транспортом РРФСР дозволяють проводити навантаження та вивантаження вантажів у транспортний засіб силами вантажовідправника та вантажоодержувача відповідно за участю шофера (водія). У такому випадку водій при завантаженні приймає вантаж з борту автомобіля, а при розвантаженні подається шофером на борт автомобіля.

Таким чином, правові підстави для того, щоб проводити навантаження або розвантаження силами водія, є. Все що залишається сторонам договору - правильно оформити такий обов'язок, щоб на навантаженні та розвантаженні не виникло непорозумінь.

Порядок оформлення обов'язків.

Незважаючи на те, що для оформлення обов'язку водія проводити навантаження або вивантаження самостійно, не потрібно включати в договір складні конструкції, багато вантажовласників, експедиторів та диспетчерів нехтують закріпленням досягнутої усної домовленості в письмовому вигляді, що призводить до неприємних наслідків.

Для того, щоб у заявці або в договорі передбачити обов'язок перевізника здійснювати навантаження та (або) вивантаження самотужки, достатньо включити до нього відповідний пункт. Тут слід враховувати те, що зазвичай договір, використовуваний шаблонним диспетчером і його форма відправляється для підписання всім перевізникам, без урахування особливості перевезення, вказувати на обов'язок перевізника завантажувати і вивантажувати вантаж можна в заявці на перевезення. Основний принцип - наявність у договорі явного волевиявлення перевізника зробити навантаження або вивантаження транспортного засобу самотужки, яке може бути виражене як прямо, так і згодою із запропонованими умовами договору.

Якщо водій відмовляється вантажити чи вивантажувати машину самостійно.

У такому разі відправнику вантажу або вантажоодержувачу слід з'ясувати причину такої поведінки водія. Воно може бути викликане як помилкою диспетчера (посередника), який міг не вказати такий обов'язок у договорі з перевізником, так і не доведенням інформації про порядок навантаження чи розвантаження від перевізника до водія. У будь-якому випадку, після отримання відмови водія, слід звернутися до організації, з якою у відправника або одержувача укладено договір перевезення або транспортної експедиції з вимогою дотриматися умов договору та зробити навантаження або вивантаження вантажу силами водія.

Диспетчер або експедитор, який не вказав обов'язок перевізника вивантажити або завантажити транспортний засіб самостійно, може або запропонувати перевізнику зробити це за фактом виникнення такої необхідності, або, у разі відмови, зробити вивантаження силами найманих вантажників, тим більше, що подібні послуги в даний час доступні у всіх великих містах.

Якщо у договорі з перевізником обов'язок останнього зробити навантаження або розвантаження самотужки передбачено, але водій відмовляється це робити, слід вимагати виконання своїх зобов'язань відповідно до умов укладеного договору, а у разі відмови - зробити вивантаження силами третьої особи з подальшим покладанням понесених витрат на перевізника .

УСТАВА АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ РРФСР)

1. Навантаження вантажів на автомобіль, закріплення, укриття та ув'язування вантажів повинні здійснюватися відправником вантажу, а розвантаження вантажів з автомобіля, зняття кріплень і покриттів - вантажоодержувачем.

Вантажовідправник і вантажоодержувач виробляють відповідно закриття та відкриття бортів автомобілів та люків автоцистерн, опускання та вилучення шлангів з люків автоцистерн, пригвинчування та відгвинчування шлангів.

У випадках, коли на контрольно-пропускних пунктах відправника вантажу (вантажоодержувача) згідно з встановленими правилами проводиться огляд вантажу зі зняттям брезента та укриттям вантажів після огляду, відкриттям та закриттям люків цистерн тощо, зазначені операції виконуються силами відправника вантажу (вантажоодержувача).

2. Автотранспортне підприємство або організація може за угодою з відправником вантажу або вантажоодержувачем прийняти на себе навантаження і розвантаження:

а) тарних, штучних та катно-бочкових вантажів, що доставляють підприємством торгівлі та громадського харчування з невеликим товарообігом;

б) інших вантажів за наявності у автотранспортного підприємства або організації засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт. У цьому випадку у річному договорі на перевезення вантажів автомобільним транспортом повинні передбачатися умови, що забезпечують максимальне використання вантажно-розвантажувальних механізмів; обов'язок відправника вантажу проводити попередню підготовку вантажів (укладання на піддони, в контейнери тощо) і надавати місце для стоянки та дрібного ремонту вантажно-розвантажувальних механізмів, а також службові приміщення для влаштування роздягальень та для відпочинку робітників.

В угоді автотранспортного підприємства або організації з відправником вантажу та вантажоодержувачем може передбачатися участь шофера у завантаженні та розвантаженні вантажів у порядку, передбаченому в Правилах з охорони праці на автомобільному транспорті.

У разі участі водія в завантаженні або розвантаженні водій при завантаженні приймає вантаж з борту автомобіля, а при розвантаженні подається шофером на борт автомобіля.

3. У разі, коли автотранспортні підприємства або організації за угодою з відправниками вантажу (вантажоодержувачами) приймають на себе виробництво вантажно-розвантажувальних робіт, вони несуть відповідальність за псування або пошкодження вантажу при завантаженні та розвантаженні, що відбулися з їх вини.

4. При перевезенні будівельних та інших вантажів у масовій кількості автотранспортні підприємства або організації зобов'язані організувати роботу автомобілів, а відправники вантажу та вантажоодержувачі зобов'язані забезпечити прийом і відпуск вантажів щодобово не менше, ніж у дві зміни, у тому числі у вихідні та святкові дні, не допускаючи у ці дні зниження обсягу вантажно-розвантажувальних робіт.

5. Вантажовідправник та вантажоодержувач зобов'язані містити вантажно-розвантажувальні майданчики, а також під'їзні шляхи до них у справному стані у будь-яку пору року для забезпечення безперешкодного проїзду та маневрування рухомого складу, а також забезпечити належне висвітлення для роботи у вечірній та нічний час.

6. Вантажовідправник і автотранспортне підприємство або організація при перевезенні вантажів зобов'язані в межах обсягів вантажів, зазначених у замовленні (заявці) відправника вантажу (вантажоодержувача), проводити завантаження рухомого складу до повного використання його місткості, але не вище його вантажопідйомності.

При завантаженні сипких вантажів, що перевозяться навалом, поверхня вантажу не повинна виступати за верхні краї бортів рухомого складу з метою запобігання висипу вантажу під час руху.

7. Штучні вантажі, що перевозяться без тари (металеві прутки, труби тощо), прийом і навантаження яких неможливі без значної втрати часу, повинні бути відправником вантажу об'єднані в більші вантажні одиниці шляхом зв'язування в пучки або мотки дротом в 3 - 5 місцях. Міцність ув'язки повинна бути такою, щоб забезпечити можливість підіймання гаком крана за будь-яку дротяну обв'язку.

8. Важкі вантажі без тари повинні мати спеціальні пристосування для застропки: виступи, рами, петлі, вуха та ін.

При перевезеннях на піддонах окремі вантажні місця укладаються на них таким чином, щоб можна було перевірити кількість без порушення їх положення на піддоні та кріплення (за винятком ящикових закритих піддонів, що перевозяться за пломбами відправника вантажу).

9. Вантажі повинні бути укладені в рухомому складі та надійно закріплені так, щоб не було зсуву, падіння, тиску на двері, потертості або пошкодження вантажу при перевезенні, а також забезпечувалося збереження рухомого складу при завантаженні, розвантаженні та в дорозі.

Забороняється кріплення вантажів цвяхами, дужками та іншими засобами, що ушкоджують рухомий склад.

10. Необхідні для навантаження та перевезення пристосування, допоміжні матеріали (козли, стійки, лотки, дріт, щитові огорожі, покат і т.п.), а також засоби, необхідні для утеплення вантажів (ковдри, мати і т.п.), повинні надаватися та встановлюватися вантажовідправником та зніматися вантажоодержувачем. Брезент, мотузки для укриття та ув'язування вантажів надаються автотранспортним підприємством або організацією з оплатою за тарифами.

11. Додаткове обладнання та обладнання автомобілів для перевезення певного вантажу може здійснюватися відправником вантажу тільки за погодженням з автотранспортним підприємством або організацією.

12. Автотранспортні підприємства або організації можуть за договором з відправником вантажу і за його рахунок провести переобладнання кузовів автомобілів.

13. Усі пристосування, що належать відправнику вантажу, видаються автотранспортним підприємством або організацією вантажоодержувачу разом з вантажем або повертаються відправнику вантажу відповідно до його зазначення в товарно-транспортній накладній за його рахунок.

14. Шофер зобов'язаний перевірити відповідність укладання та кріплення вантажу на рухомому складі вимогам безпеки руху та забезпечення безпеки рухомого складу, а також повідомити вантажовідправнику про помічені неправильності у укладанні та кріпленні вантажу, що загрожують його збереженню. Відправник вантажу на вимогу водія зобов'язаний усунути виявлені неправильності в укладанні і кріпленні вантажу.

Виходячи з вимог безпеки руху, шофер зобов'язаний перевірити відповідність габаритів вантажу Правил дорожнього руху, а також стан кріплення та ув'язування вантажу, які повинні запобігати зміщенню вантажу за межі кузова або його випаданню з кузова.

15. Вантажовідправник та вантажоодержувач зобов'язані забезпечити контроль за дотриманням правил техніки безпеки під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт та несуть повну відповідальність за нещасні випадки, що сталися внаслідок невиконання ними цих правил.

При здійсненні вантажно-розвантажувальних робіт автотранспортним підприємством або організацією обов'язок щодо забезпечення контролю за дотриманням правил техніки безпеки під час вантажно-розвантажувальних робіт, а також відповідальність за нещасні випадки, що сталися внаслідок невиконання цих правил, несе автотранспортне підприємство або організація.

16. Терміни навантаження вантажів на автомобіль та розвантаження вантажів, а також терміни виконання додаткових операцій, пов'язаних із завантаженням та розвантаженням вантажів, встановлюються правилами застосування тарифів. Зазначені терміни застосовуються також у випадках навантаження причепів та напівпричепів.

Час прибуття автомобіля під навантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером дорожнього листа в пункті навантаження, а час прибуття автомобіля під розвантаження - з моменту пред'явлення шофером товарно-транспортної накладної у пункті розвантаження.

За наявності в пунктах навантаження та розвантаження (крім станцій залізниць) в'їзних воріт, або контрольно-пропускних пунктів, або лабораторій з аналізу вантажів час прибуття автомобіля під навантаження або розвантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером дорожнього листа або товарно-транспортної накладної відправника вантажу в'їзних воріт, або на контрольно-пропускному пункті, або в лабораторії.

Навантаження та розвантаження вважаються закінченими після вручення шоферу належно оформлених товарно-транспортних документів на завантажений чи вивантажений вантаж.

Час пробігу автомобіля від воріт або контрольно-пропускного пункту до місця навантаження або розвантаження і виключається при обчисленні часу знаходження автомобіля під навантаженням або розвантаженням.

У разі прибуття автомобіля під навантаження раніше узгодженого часу автомобіль вважається таким, що прибув під навантаження у погоджений час, якщо відправник вантажу не прийме його під навантаження з моменту фактичного прибуття.

Відправники вантажу, вантажоодержувачі зобов'язані відзначати в товарно-транспортних накладних час прибуття та вибуття автомобілів з пунктів навантаження та розвантаження.

Час пробігу автомобіля від воріт або контрольно-пропускного пункту до місця навантаження або розвантаження та назад, що виключається при обчисленні часу знаходження автомобіля під навантаженням або розвантаженням, визначається у договорі на перевезення вантажів автомобільним транспортом.

17. Навантаження та розвантаження вантажів у частині, не передбаченій Статутом автомобільного транспорту РРФСР та цим розділом Правил, провадяться відповідно до правил перевезення окремих видів вантажів.

Правила навантаження вантажів, вивантаження та безпечного перевезення регулюються такими документами, як Автомобільний статут та Постанова Міністерства праці та соціального захисту.

Навантажувально-розвантажувальні роботи

Безпека робіт із завантаження та розвантаження забезпечується таким:

вибором способу правильного виробництва роботи, а також технологічного оснащення та підйомно-транспортного обладнання;
організацією та підготовкою місця виконання робіт з завантаження та розвантаження;
застосуванням спеціальних засобів захисту працюючих;
проведенням обов'язкового медичного огляду допущених до навантаження-вивантаження осіб та навчанням працівників.

Для підвищення безпеки та продуктивності праці важливо раціонально організувати дії: вибрати механізми, пристосування для захоплення вантажу, тару, майданчик для виконання робіт, розміщення робочої сили, освітлення місця робіт, огорожу (позначення), розробку проекту виробництва та технологічних карт.
Застосування засобів механізації робіт має бути забезпечене на максимальному рівні при завантаженні та розвантаженні вантажів. Якщо вантажно-розвантажувальні роботи мають невеликий обсяг, застосовуються найпростіші засоби механізації, що дозволяють полегшити, прискорити та зробити безпечними окремі операції.

Норми вантажно-розвантажувальних процесів

Навантаження та розвантаження вантажів понад 60 кг та їх підйом на висоту 3 м та більше на автотранспортних та інших підприємствах, згідно з правилами, повинні здійснюватися механічним способом.

Переміщувати вантажі понад 20 кг і проводити їх розвантаження потрібно за допомогою засобів механізації або підйомно-транспортних пристроїв.

Переносити вантаж по горизонтальній поверхні на ношах можна на відстань, не більше 50 м, і лише у виняткових випадках.

При завантаженні, вивантаженні та переміщенні вантажу вручну необхідно суворо дотримуватися встановлених законодавством граничних норм: підлітки молодше 16 років не допускаються до важких вантажно-розвантажувальних робіт.

Якщо вантаж переміщається на ручних візках, потрібно висвітлювати та очищати всі проходи, а також бути обережними під час транспортування вантажу в небезпечних місцях:

вздовж залізничних колій;
через залізничні переїзди;
у місцях руху автомобільного та іншого транспорту.

При завантаженні та вивантаженні вантажів у закритих приміщеннях необхідно забезпечити умови, за яких вміст шкідливих домішок та пилу в повітрі в концентраціях вище гранично допустимих виключено.

Працівники підприємства, що здійснюють навантаження і вивантаження вантажів, що пилуть, зобов'язані використовувати засоби індивідуального захисту.
Працівники, яких відправник тимчасово, не за договором, залучив до виконання робіт з навантаження та вивантаження, повинні бути з охорони праці повною мірою проінструктовані.

Особливі правила навантаження та розвантаження

Якщо відбувається завантаження, розвантаження та перевезення небезпечних вантажів, потрібно керуватися додатковими особливими вимогами безпеки.
Міжгалузеві правила з охорони праці передбачають спеціальні правила для вантажно-розвантажувальних робіт на транспорті:

авіаційному;
залізничному;
гужовий;
річковому.

Також передбачені особливі заходи безпеки для виконання вантажно-розвантажувальних робіт у таких випадках:

ушкодження тари;
відсутність розроблених способів стропування;
виявлення не передбачених правил обставин.

Роботи з навантаження та розвантаження вантажу виконуються в таких випадках під керівництвом та наглядом особи, яка відповідає за безпеку вантажно-розвантажувальних робіт.

Організація вантажно-розвантажувальних робіт

Статут автомобільного транспорту говорить, що відправник вантажу повинен проводити навантаження на автомобіль вантажу, закріплення і укриття, ув'язування. Вантажоодержувач – розвантаження з автомобіля вантажу, зняття покриттів та кріплень. Однак ця норма є диспозитивною і застосовується лише у випадку, якщо в договорі перевезення не зазначено інше.
Якщо в договорі не розмежовані обов'язки по завантаженню та розвантаженню, вантажовідправник та вантажоодержувач відповідно проводять закриття та відкриття автомобільних бортів, люків цистерн, опускання, виїмку, пригвинчування, відгвинчування шлангів.
Навантаження та вивантаження вантажів може бути взято на себе автотранспортною організацією або підприємством за угодою з вантажоодержувачем або відправником вантажу. Це стосується таких вантажів:

тарних, штучних;
катно-бочковий, які доставляються підприємствам торгівлі чи громадського харчування з невеликим оборотом товару;
інших вантажів, за наявності засобів механізації робіт із завантаження та розвантаження в автотранспортного підприємства.

Навантаження та вивантаження вантажів може передбачати участь водія, якщо це прописано у договорі автотранспортної організації або підприємства з вантажоодержувачем та відправником вантажу. Шофер у такому разі приймає з борту автомобіля вантаж, а під час вивантаження – подає вантаж на борт автомобіля.
Коли автотранспортне підприємство бере на себе зобов'язання щодо вантажно-розвантажувальних робіт, за пошкодження або псування вантажу воно несе відповідальність, якщо це сталося з вини перевізника.
Відправник вантажу та вантажоодержувач повинні містити пункти вивантаження та навантаження, а також шляхи для під'їзду автомобілів, що здійснюють перевезення, у будь-яку пору року у справному стані. Вантажовідправнику та вантажоодержувачу необхідно забезпечувати:

автомобілям для перевезення вантажу – безперешкодний проїзд;
наявність необхідних засобів механізації для вивантаження та навантаження;
необхідну кількість працівників для навантаження та вивантаження з автомобілів вантажів;
інвентар;
освітлення робочих місць;
обладнання місць завантаження чи розвантаження.

Автотранспортне підприємство і відправник вантажу зобов'язані при перевезенні вантажів зробити завантаження рухомого складу не вище вантажопідйомності, однак до повного використання місткості складу.
Штучні вантажі, що перевозяться без тари та завантаження/вивантаження яких у рухомий склад неможливе без втрати часу, відправник вантажу зобов'язаний об'єднувати в транспортні пакети.
Важкі вантажі, перевезення яких здійснюється без тари, повинні бути обладнані спеціальними пристроями для забудови.
Перед початком завантаження контейнерів в автомобіль відправник вантажу зобов'язаний, згідно договору, вчасно перевірити їх комерційну придатність. Якщо виявлені несправності, що впливають на їх збереження при перевезенні, відправник вантажу повинен відмовитися від завантаження, зробивши відповідну позначку в договорі або дорожньому листі.
Для успішного здійснення автомобільних перевезень, навантаження та вивантаження вантажів важливо, щоб усі сторони дотримувалися прописаних у договорі умов.

Ціль.Прищеплення навичок керування машиною під час навантаження на транспортні засоби та вивантаження з них. Вдосконалення окомірної оцінки габаритів транспортних засобів.

Умови та порядок виконання вправи

Вправа складається з чотирьох завдань і відпрацьовується вдень та вночі на автодромі.

Перед завантаженням машин на транспортні засоби (макети) виконуються роботи з їхньої підготовки до транспортування відповідним видом транспорту відповідно до вимог Настанови щодо перевезень військ.

Завдання 1. Управління машиною під час завантаження на залізничну платформу та вивантаження з неї

Залізнична платформа підготовлена до навантаження Машина з учнем розташована за 15-20 м від вантажної аппарелі. Навантаження проводиться через бічну аппарель, вивантаження через торцеву (рис 28) Інструктор з безпечної відстані керує навантаженням і вивантаженням, подаючи водієві сигнали прапорцями (жестами) або ліхтарем. Кріплення машини на платформі не виконано.

Машина, занурена на залізничну

У гусеничних машин звисання гусениць з платформи має бути рівномірним.

неправильне встановлення машини на платформі;

зупинка двигуна або скочування машини з аппарелі

Завдання 2 Управління машиною під час завантаження в літак (вертоліт) та вивантаження з нього

Машина з учнем розташована в 15-20 м від вантажної аппарелі макета літака (вертольота). Проводиться підготовка маші

ні до транспортування повітряним транспортом Інструктор<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, подавая водителю установленные сигналы прапорками (жестами) або ліхтарем (рис. 29).

не виконано обсяг робіт із підготовки машини до транспортування;

неправильне встановлення машини в макет повітряного судна;

справа (дотик) . внутрішніх стін транспортного відсіку.

Завдання оцінюється «зараховано» за відсутності помилок.

Завдання 3. Управління машиною під час навантаження на парашутну платформу та вивантаження з неї

Відпрацьовуються підготовка машини до десантування, встановлення машини на платформу та підготовка до руху після десантування.

Роботи зі швартування виконуються відповідно до спеціальної інструкції.

не виконано обсяг робіт попідготовку машини до транспортування;

неправильне встановлення (повторний заїзд) машини на парашутну платформу.

Завдання оцінюється «зараховано» за відсутності помилок.

Завдання 4. Управління машиною під час навантаження на десантний корабель (паром) та вивантаження з нього

Відпрацьовуються рух від вихідного положення до аппарелі десантного корабля (парома), навантаження на десантний корабель (паром), маневрування та встановлення машини в заданому місці десантного корабля (парома), вивантаження з нього (рис. 30).

скочування машини з аппарелі;

різке гальмування під час руху по десантному кораблю (парому).

Завдання оцінюється «зараховано» за відсутності помилок.

ВПРАВА 4с ПОДОЛЕННЯ ВОДНИХ ПЕРЕГРАД

ЦільПрищеплення навичок підготовки та керування машиною при подоланні водних перешкод у різний спосіб

Умови та порядок виконання вправи

Вправа складається з двох завдань і відпрацьовується вдень та вночі на вивчених ділянках водної перешкоди.

Завдання 1. Подолання водної перешкоди вбрід (зимою по льоду)

Відпрацьовуються підготовка машини до подолання броду (згідно з інструкціями з експлуатації машин), рух по водній перешкоді вбрід, перевірка та підготовка машини до подальшого руху після подолання броду.

Перед відпрацюванням завдання проводиться розвідка броду. При цьому визначаються глибина водної перешкоди, швидкість і напрямок течії води, стан дна і шляхи з'їзду і виїзду на берег. Для автомобілів і гусеничних машин обладнують окремі броди. нічний Тягар ліхтарями або знаками, що світяться (рис 31) При необхідності готують з'їзд і виїзд з водної перешкоди Дно водної перешкоди, що має нерівності або слабкий грунт, зміцнюють камінням, щебенем та іншими підручними матеріалами.

На березі необхідно мати резервний тягач, який використовується за вказівкою керівника.

Подолання водної перешкоди по льоду організується як і, як і подолання водної перешкоди вброд. Розвідка та обладнання переправи по льоду проводяться відповідно до вимог Посібника з військово-інженерної справи Російської Армії.

При цьому визначається несуча здатність льоду.

неповний обсяг робіт під час підготовки машини до подолання броду;

зупинка машини при подоланні броду (руху льодом);

перемикання передач при подоланні броду (руху льодом);

вихід за межі броду;

скочування машини у воду при виході на берег. I

Завдання оцінюється «зараховано» під час здійснення трохи більше однієї помилки. |

Завдання 2. Подолання водної перешкоди на плаву

Відпрацьовуються обсяг і послідовність підготовки машини до руху на, плаву, вхід у воду, рух по обмеженим проходам, підхід до одного бію (покажчику) переднім ходом, до іншого-заднього ходу, вихід на берег і підготовка машини до руху по суші (рис. 32).

Завдання відпрацьовується на озері або річці зі швидкістю до 0,3 м/с. Входи у по-

доєм та виходи з нього позначають стовпами (віхами), а проходи на воді-буями. Буї встановлюють так, щоб при їх проходженні машини не виходили за межі зазначених габаритів. Вночі вихідну лінію місця

входу у воду та виходу з неї та обмежені проходи на воді позначають світловими указками (ліхтарями). При виконанні завдання в машині знаходяться учня та інструктор, які тримають зв'язок (зоровий або по радіо) з керівником заняття.

неповний обсяг робіт із підготовки машини до руху на плаву;

невиконання встановленого маршруту руху чи зачеплення обмежувачів

Завдання оцінюється «зараховано» за відсутності помилок.

ДОДАТОК 1(до ст. 11)

ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРИ ВОЖДЕННІ МАШИН

Загальні вимоги безпеки

1. Безпека занять з водіння забезпечується всіма учасниками: командирам (начальниками), керівниками занять, їх помічниками, інструкторами, водіями та обслуговуючими особами, які повинні дотримуватися вимог безпеки, підтримувати порядок, дисципліну та вживати всіх заходів для запобігання нещасним випадкам або дорожньо-транспортним засобам. подій.

2. Тренувальні майданчики повинні знаходитися на відстані не менше 20 м від окремих дерев, стовпів, різних споруд і не мати нерівностей та інших перешкод. Для проведення занять необхідно розмітити краї майданчика обмежувачами (стійками, конусами, автомобільними шинами тощо) або контрастною фарбою.

Для виконання кожної вправи (завдання) необхідно передбачати такі територію та траєкторію руху, щоб унеможливити зіткнення машин між собою та з навколишніми об'єктами.

3. Особи, які обслуговують водіння (медперсонал, помічники з встановлення обладнання та ін.), повинні перебувати на безпечній відстані та не перешкоджати проведенню маневрів. Їхні завдання, місцезнаходження та порядок дій визначає керівник заняття.

Під час водіння забороняється допускати на майданчики та маршрути сторонніх осіб та транспорт. З цією метою на шляху можливого підходу до місць занять встановлюються переносні знаки «В'їзд заборонено».

Небезпечні місця на маршрутах слід обгороджувати та позначати ясно видимими знаками (ліхтарями).

4. Виконання вправи (завдання) має починатися за командою керівника заняття (інструктора). Також за командою повинні проводитись зміна напряму руху, навчальних місць та закінчуватися відпрацювання вправи.

Швидкості, дистанції та інтервали між машинами повинні повністю забезпечувати безпеку водіння та виключати обгони, об'їзди та інші маневри, які не передбачені умовами вправ (завдань). Слід також враховувати шляхи пересування машин, щоб унеможливити перетин траєкторій їх руху, крім випадків, передбачених умовами виконання вправ.

Особливу увагу учасників занять слід звертати на забезпечення безпеки при виконанні вправ на дорожньому покритті з низьким коефіцієнтом зчеплення, групою машин, а також відпрацювання прийомів гальмування, проходження поворотів, обгонів, руху заднім ходом.

Водій машини, який зробив вимушену зупинку, повинен вжити всіх заходів для запобігання дорожньо-транспортній пригоді та негайно встановленим сигналом повідомити про це керівника заняття.

При виконанні вправи (завдання) машини, що безпосередньо не зайняті у водінні, і несправні машини повинні знаходитися (бути виведені) у зоні безпеки.

Усі учасники водіння повинні бути ознайомлені з вимогами безпеки та пройти інструктаж перед заняттями, про що має бути зроблений відповідний запис у журналі з розписом тих, що інструктуються.

Забороняється:

допускати до виконання вправи (завдання) водіїв, які не знають умов його виконання, Правил Дорожнього руху, вимог безпеки;

рух без команди керівника заняття (помічника), інструктора чи сигналу регулювальника;

керування несправними машинами;

ремонт на маршрутах (місцях) виконання вправ; .

виконувати посадку в машину, виходити з неї та перебувати попереду або ззаду машини при працюючому двигуні;

перебувати особовим складом під час руху в кабіні в кількості, що перевищує норму, встановлену для даної машини, а також у кузові автомобіля або на корпусі гусеничної машини.

Вимоги безпеки під час завантаження машин на транспортні засоби

5. Перед початком навантаження керівник навантаження повинен перевірити справність залізничної платформи(макета платформи), вантажного майданчика та аппарелі, підготовку машини та платформи до навантаження, звертаючи особливу увагу на стан приводів керування механізмами поворотів та гальм, надійність гальмування залізничної платформи черевиками (упорами).

Завантаження машин з несправних вантажних майданчиків, завантаження на малогабаритні, недостатню вантажопідйомність або несправні платформи забороняється.

Під час навантаження (вивантаження) на платформі перебуває лише керівник навантаження (інструктор). Учні, що не зайняті навантаженням, розташовуються на безпечному віддаленні від місця навантаження.

У нічний час вантажний майданчик та залізнична платформа повинні висвітлюватися так, щоб були видні краї вантажного майданчика та платформи, а світло не засліплювало водія.

На машині, встановленій на залізничну платформу, повинні бути включені (затягнуті) гальма та задня передача, перекриті паливні баки, привід ручної подачі палива встановлений на нульову подачу, вимкнено вимикач батарей («маси») та зачинено двері (люки).

При заїзді (з'їзді) машини на платформу забороняється будь-кому, крім водія, перебувати у машині.

Керівник навантаження повинен бути на такому місці, звідки він міг би бачити положення коліс або гусениць машини під час руху, а його сигнали були б добре видно водію.

Водій зобов'язаний:

переконатися у відсутності бруду, снігу та зледеніння на гусеницях та колесах машин;

пускати двигун, починати рух та виходити з машини лише за сигналом керівника навантаження;

вибрати напрямок руху при навантаженні з бокового вантажно-вивантажувального пристрою, щоб кут між машиною і платформою становив близько 30°;

рухатися по навантажувально-вивантажувальних пристроях, залізничних платформах і перехідних містках на нижчій передачі, плавно, не роблячи різких ривків і поворотів (на збірно-розбірних майданчиках та апарелях повороти гусеничних машин не допускаються).

Уважно стежити за сигналами керівника навантаження та бути готовим негайно зупинити машину.

6. Навантаження та кріплення машин у вантажній кабіні повітряного судна виконуються відповідно до вимог інструкції з льотної експлуатації повітряного судна (розробляється на кожен тип повітряного судна), інструкцій з повітряного транспортування окремих зразків техніки, а також правил перевезення небезпечних вантажів повітряним транспортом.

Навантаження машин проводиться з дотриманням таких вимог:

перед навантаженням водії повинні вивчити та твердо знати свої обов'язки при виконанні вантажно-вивантажувальних робіт;

виконувати встановлений обсяг робіт із підготовки машин до транспортування повітряним судном;

виїжджати по вантажних трапах (рампі, аппарелі) до місця встановлення машини у вантажній кабіні на нижчій передачі, без різких ривків та гальмування;

після розміщення машини у вантажній кабіні повітряного судна необхідно включити гальмо стоянки і задню передачу, вимкнути ресори (торсіони), перевірити кріплення вантажу в кузові та знімного обладнання (вогнегасників, лопат, запасних коліс та ін.), злити за необхідності воду з радіаторів, закрити двері та люки та надійно закріпити машину штатними засобами повітряного судна.

При вивантаженні з вертольотів необхідно дотримуватися заходів, що виключають попадання людей і машин під хвостовий гвинт, що обертається.

Забороняється:

навантаження машини у вантажну кабіну своїм ходом З несправними механізмами керування;

проїзд повз повітряних суден, що стоять, ближче 5м;

проїзд повз повітряні судна з працюючими двигунами з боку їх зльоту;

перебувати біля бортів вантажної кабіни, позаду машин або між тросами лебідок.

7. Навантаження та вивантаження машин, що перевозяться водним транспортом,здійснюється на підготовлених та обладнаних причалах при дотриманні наступних вимог:

починати навантаження (розвантаження) дозволяється після перевірки готовності рятувально-евакуаційної групи;

починати рух та пересуватися по палубі можна лише за командою керівника навантаження; керуватися чиїмись сигналами, крім сигналів керівника навантаження, забороняється; в'їжджати (з'їжджати) на судно, рухатися перевантажувальними містками і палубі судна потрібно на нижчій передачі, без ривків.

8. Навантаження машини на пором і вивантаження з нього дозволяються після того, як пором буде причалений і надійно закріплений на близькій відстані від берега. Під час навантаження та вивантаження в машині повинен бути тільки один учня (водій), люки (двері кабін) повинні бути відчинені. Навантаження та вивантаження виконуються за командами керівника (інструктора) на нижчій передачі та малій швидкості без перемикання передач, крутих поворотів та різкої зміни частоти обертання валу двигуна. Після встановлення машини на пором двигун повинен бути зупинений, гальма повністю затягнуті і включена задня передача.

Під час руху порома інструктору та учню перебувати в машині забороняється.

Вимоги безпеки під час подолання водних перешкод

9. Подолання водної перешкоди у будь-який спосіб дозволяється лише після ретельної її розвідки, обладнання та організації чітко діючої рятувально-евакуаційної служби. На початок переправи евакуаційні та рятувальні засоби повинні розташовуватися у зазначених керівником занять (комендантом переправи) місцях та бути готовими до дій з надання допомоги водіям (екіпажам).

Перед подоланням водних перепон керівник повинен перевірити знання учнями правил їх подолання, вимог безпеки та способів дій в аварійних випадках. Машини, призначені для керування на плаву, повинні бути перевірені на герметичність.

До керування машинами на плаву допускаються водії, які вміють плавати і готувати машини до руху на плаву.

У разі надходження води в машину при вході у воду необхідно негайно вивести машину

на берег.

Водій під час руху на плаву повинен стежити за кількістю води, що проникає в корпус, і за роботою водовідкачувальних засобів. Роботу насосів контролювати за викидом води з водовідкачувальних труб. При швидкому надходженні води до машини осьчас руху на плаву та загрозі її затоплення інструктор повинен дати команду водієві на вихід ззатоплюваної машини і негайно доповісти про те, що трапилося по радіо або встановлений сигнал керівнику заняття.

У разі зупинки двигуна під час руху на плаву необхідно доповісти по радіо або встановленим сигналом керівнику заняття про те, що трапилося, і діяти за його вказівкою. Забороняється:

рух машини на плаву за відсутності у водіїв (екіпажів) рятувальних жилетів;

рух машини на швидкостях, за яких починається перекочування води через верхню кромку хвилевідбивного щитка;

входження у воду з опущеним хвилевідбивним щитком та опускання його до виходу з води.

10.При переправі зльоду в машині повинні знаходитися тільки учнів (водій) та інструктор. Люк механіка-водія та двері машини повинні бути відчинені. Дистанція між машинами визначається залежно від товщини льоду і маси машин, що переправляються. При буксируванні машини, що зупинилася, довжина троса повинна бути не менше встановленої дистанції між машинами, що переправляються.

Машину, що зупинилася, дозволяється об'їжджати тільки за вказівкою командира (керівника заняття) за зазначеним (зазначеним) напрямом.

Переправа по льоду повинна мати зручні підходи (і забезпечувати вихід машини на берег без повороту на льоду. При ширині переправи менше 50 м черговій машині дозволяється з'їжджати на лід тільки тоді, коли передня машина вийшла протилежний берег.

11. Приподолання броду його глибина має перевищувати значення, зазначене у технічній характеристиці машини. На машинах необхідно виконати роботи, передбачені інструкціями з експлуатації.

При подоланні броду необхідно:

підтримувати постійну частоту обертання вела двигуна;

входити у воду плавно, на нижчій передачі, невиходити за зазначені межі броду;

уникати поворотів, різкої зміни частоти обертання валу двигуна, перемикання передач, зупинок машини.

Вимоги безпеки під час евакуації машин

12. Стан тягових та такелажних засобів, анкерних пристроїв та сполучних деталей перед їх використанням має бути ретельно перевірено. Навантаження на лебідки, троси та блоки не повинні перевищувати норм, встановлених для них технічними умовами (інструкціями з експлуатації).

При витягуванні та буксируванні машин троси до буксирних гаків, тягово-зчіпних пристроїв надійно закріплюють при непрацюючих двигунах. Надійність закріплення тросів (буксирів) перевіряє інструктор (керівник заняття, командир підрозділу) безпосередньо перед початком витягування чи буксирування.

Усіми діями водіїв тягача і машини, що витягується, керує інструктор (керівник заняття, командир підрозділу), який знаходиться в такому місці, звідки він їх добре бачить.

Попереднє натягування тросів, а також подальше торкання машини з місця завжди само витягування, витягування і буксирування повинні виконуватися плавно, без ривків. Після попереднього натягу тросів перевіряють їхнє кріплення.

При натягу тросів та буксируванні машини люк механіка-водія має бути закритий.

Жорстка зчіпка повинна забезпечувати відстань між транспортними засобами не більше 4 м, а гнучка - 4-6 м. При гнучкому зчіпці сполучна ланка через кожен метр має бути позначена сигнальними щитками або прапорцями.

Забороняється:

допускати до місця витягування машини осіб, нещо мають відношення до робіт;

користуватися несправним обладнанням, тросами зпорваними нитками;

стояти біля натягнутих тросів та за їхніми напрямками ближче, ніж на відстані довжини тросів;

стояти збоку машини ближче за 5 м при витягуванні її за допомогою колоди;

перебувати під машиною, якщо під неї не підставлені надійні опори;

робити зупинки машини, що буксирується, і тягача на підйомах, спусках, біля закритих поворотів, на перехрестях і мостах;

буксирувати на гнучкій зчіпці в ожеледицю;

перевозити особовий склад у буксированому автобусі та вкузові вантажного автомобіля, що буксирується;

буксирувати машину зі швидкістю понад 50 км/год;

буксирувати на гнучкому та жорсткому зчіпці машини з несправними гальмами та кермовим керуванням.

Буксирована машина будь-якої доби повинна бути позначена габаритними вогнями, а при їх несправності - знаком аварійної зупинки, укріпленим наній позаду.

Вимоги безпеки під час руху через залізничні переїзди та мости

13.Прирух через залізничний переїзд

водій повинен поступитися дорогою поїзду, що наближається (локомотиву, дрезіні).

Перед переїздом водій повинен переконатися у відсутності поїзда, що наближається (локомотива, дрезини) і керуватися положенням шлагбауму, світловою та звуковою сигналізацією, дорожніми знаками та розміткою, а також вказівками та сигналами чергового по переїзду. Сигналом, що забороняє рух,

є положення чергового, зверненого до водія грудьми або спиною, з піднятим над головою жезлом (червоним прапором) або з витягнутими руками.

Забороняється в'їжджати на переїзд при закритому або починаючим закриватися шлагбаумі, а також забороняє сигнал світлофора або включеної звукової сигналізації (незалежно від положення шлагбауму і при його відсутності). Якщо світлофор вимкнений, а шлагбаум відкритий або його немає, водієві дозволяється починати рух через переїзд тільки після того, як він переконається у відсутності поїзда, що наближається (локомотива, дрезини).

Для пропуску поїзда (локомотива, дрезини) і в тих випадках, коли рух через переїзд заборонено, водій повинен зупинитися біля стоп-ліній, знака «Рух без зупинки заборонено», світлофора, якщо їх немає - не ближче 5 м від. шлагбауму, а за відсутності останнього - не ближче,)0 м до найближчої рейки. Перед початком руху після зупинки перед переїздом водій повинен переконатися у відсутності поїзда, що наближається (локомотива, дрезини).

14. При вимушеній зупинці на переїзді водій повинен висадити людей та вжити заходів для звільнення переїзду.

Якщо машину не вдається видалити з переїзду, водій повинен:

при наявній можливості послати двох осіб уздовж колій в обидві сторони від переїзду на 1000 м (якщо одного, то в бік гіршої видимості шляху), пояснивши їм правила подачі сигналу зупинки машині поїзда, що наближається;

залишатися біля машини та подавати сигналзагальної тривоги (серії з одного довгого та трьохкоротких сигналів);

при появі поїзда бігти йому назустріч, подаючи сигнал зупинки (круговий рух руки з клаптем яскравої матерії або з добре видимим предметом вдень, зі смолоскипом або ліхтарем-вночі).

Забороняється:

перетинати залізничні колії у не встановлених для цього місцях;

об'їжджати транспортні засоби, що стоять перед закритим шлагбаумом;

самовільно відкривати шлагбаум чи об'їжджати його;

виїжджати на переїзд, якщо за ним утворився затор, який змусить водія зупинитись на переїзді;

виїжджати на переїзд, поки попереду машина, що йде, не звільнить його.

15. При русі мостами необхідно:

рухатися із встановленою швидкістю, дистанцією, без різких поворотів та гальмувань;

у разі вимушеної зупинки попереду машини, що йде, зупинитися, не скорочуючи встановленої дистанції.

Забороняються стоянка та розворот машин на мостах,

Вимоги безпеки при керуванні в колоні

16. При керуванні машин у колоні необхідно суворо витримувати встановлені дистанції між машинами; рухатися праворуч дороги, стежити за сигналами управління і негайно їх виконувати. Будь-яке зміна порядку руху машин, а також зупинки робити тільки за командою командира (старшого колони). При вимушеній зупинці машину відводити на узбіччя дороги або убік від проїжджої частини.

Водії машин, що зупинилися, знову займаю! своє місце у колоні лише на привалах чи зупинках з дозволу старшого колони. Обгін колони, що рухається, забороняється.

На зупинках у хвості та голові колони повинні виставлятися регулювальники: вдень – з прапорцями, вночі – з ліхтарями; особовому складу дозволяється виходити лише з правого боку дороги.

На всіх машинах колони при русі вдень має бути включене ближнє світло фар.

Перед рухом через залізничний переїзд командир (старший колони) зобов'язаний зупинити колону, виставити регулювальників, встановити черговий тягач із буксирним тросом і, переконавшись у безпеці, дати команду на рух через переїзд.

Вимоги безпеки при технічному обслуговуванні машин

17. Технічне обслуговування машин виконується наобладнаних для цього місцях (постах) з дотриманням таких вимог:

загальмувати на посту (естакаді) машину гальмом стоянки, включити нижчу передачу і вивісити на рульове колесо табличку з написом «Двигун не пускати-працюють люди!». Перед з'їздом з посади (естакади) переконатися, що під машиною немає людей, предметів, що перешкоджають руху,

піднімаючи машину домкратом, таллю або краном, дотримуватись правил користування цим обладнанням;

не працювати під вивішеною машиною без спеціальних підставок;

не проводити операції технічного обслуговування машиною з працюючим двигуном (крім випадків його регулювання);

не складати інструмент та зняті деталі на раму, підніжки та інші місця, звідки вони можуть впасти на працюючих;

користуватися тільки справним інструментом та обладнанням;

при поводженні з етильованим бензином, гальмівними, низькозамерзаючими та іншими спеціальними рідинами не допускати їх потрапляння на відкриті ділянки тіла та слизові оболонки рота, носа, очей;

на робочому місці постійно підтримувати чистоту та порядок,

ДОДАТОК 4(до ст. 21)

АВТОДРОМУстаткування автодрому та порядок користування ним

1. Автодромом називається ділянка місцевості, обладнана для навчання, вдосконалення та контролю

навичок водіння машин.

Він повинен відповідати таким вимогам:

мати рельєф місцевості, що забезпечує відпрацювання вправ Курсу водіння стосовно ТВД;

знаходитись осторонь населених пунктів, як правило, не мати діючих автомобільних та залізниць, ліній зв'язку та електропередач. Якщо вони є, то мають бути надійно захищені;

мати достатні розміри для відпрацювання вправ курсу водіння;

елементи автодрому повинні бути обладнані згідносхемах, що додаються.

2. Автодроми обладнуються на окружних та дивізійних навчальних центрах (полігонах). У з'єднаннях та окремих автомобільних полицях створюються один-два автодроми, а при розміщенні з'єднання в декількох гарнізонах - по одному на кожен гарнізон, в якому розміщується не менше полиця. У гарнізонах, де розміщується менше полку, обладнуються ділянки для водіння машин за вправами 5 і 6, а також тренувальні майданчики для навчання безпечному водінню машин та ділянки для спеціальних вправ (за призначенням військових частин).

Військово-навчальні заклади та окремі частини, що не входять до з'єднань, зазвичай обладнують свої автодроми або користуються гарнізонними.

Автодроми навчальних центрів (полігонів) та військових автомобільних училищ, як правило, повинні включати ділянки та елементи для відпрацювання курсу водіння у повному обсязі (рис. IV.1).

Обладнання автодромів військових училищ пологів військ та служб, шкіл підготовки молодших спеціалістів автомобільної служби (навчальних частин) та окремих військових частин (рис. IV.2 та IV.3) має забезпечувати виконання програм підготовки водіїв