Компресор - це багатофункціональний пристрій, який може бути використаний для різних повсякденних потреб, таких як підкачування автомобільних шин, фарбування тощо. Але через дорожнечу заводських моделей багато господарів замислюються про самостійне складання такого агрегату. Найпоширеніший варіант для створення компресора своїми руками – використання холодильника.
Переваги заводського та саморобного пристрою
Перед самостійним виробництвом повітряного компресора із холодильника необхідно порівняти його із звичайним заводським зразком. Це допоможе ухвалити правильне рішення.
З аводські та саморобні пристрої мають такі відмінності:
Обмеження у роботі моторів
Не всі двигуни холодильників можуть працювати в однакових умовах. Деякі з них мають обмеження в експлуатації.
Можна виділити кілька режимів роботи:
- нормальний – від 16 до 32 градусів;
- тропічний – від 18 до 43 градусів;
- субнормальний – від 10 до 32 градусів;
- субтропічний – від 18 до 38 градусів.
Але, незважаючи на це, трапляються і комбіновані режими, які включають кілька діапазонів експлуатації.
Таким чином, саморобні пристрої є набагато простіше і ефективніше за заводські, зокрема, для роботи з повітрям.
Демонтажні роботи з холодильником
Для того, щоб скрафтити міні-компресор своїми руками, необхідно підготуватися до роботи. Для початку потрібно зняти компресор безпосередньо з холодильника. Це початковий етап. Він розташований у задній частині холодильника знизу. Щоб його зняти, слід підготувати набір основних інструментів: плоскогубці, набір ключів та викрутки (фігурну та звичайну).
На самому компресорі є дві трубки, які з'єднуються із системою охолодження холодильника. Їх необхідно відкусити за допомогою кусачок або плоскогубців. Відпилювати їх ножівкою по металу категорично заборонено, оскільки при розпилюванні дрібні частини металу можуть потрапити в двигун, що може призвести до катастрофічних наслідків.
Після цього необхідно зняти пускове реле. Воно має вигляд звичайної коробки чорного кольору з проводками, що стирчать з неї. Для початку необхідно відкрутити кріплення, а потім перекусити дроти, що ведуть до вилки. Не слід забувати відзначити верхню і нижню частину реле, щоб потім не було помилки при встановленні. Також треба забрати всі елементи кріплення агрегату, їх також можна з користю застосувати під час виготовлення компресора високого тиску своїми руками.
Перевірка працездатності
Після розбирання холодильника та компресора потрібно перевірити працездатність усіх деталей. Робити це потрібно у зв'язку з тим, що деталь було знято зі старого холодильника, а він уже давно може не працювати. Тому потрібно обов'язково це зробити. Для початку слід розплющити плоскогубцями трубки.
Робити це потрібно для того, щоб крізь них могло проходити повітря. Далі потрібно раніше зняте реле поставити назад у те саме становище, що було раніше. Не слід забувати про правильне монтування реле. Верх і низ мають бути на своєму місці. Якщо його встановити іншим чином, компресор може вийти з ладу, що призведе до несправної поломки, або зовсім згоріти.
Безпосередньо на корпусі реле є дроти. До них необхідно прикрутити проводку з вилкою. Місце, в якому буде з'єднання, потрібно обмотати як мінімум ізолентою, щоб уникнути ураження струмом. Бажано перед цим ретельно пропаяти місце стику дротів.
Після цього включити компресор у розетку та спостерігати за працездатністю агрегату. Якщо він не працює, це означає, що неправильно з'єднані дроти або компресор не працює. Після включення компресора в розетку з трубочок має піти повітря. Це буде показник працездатності апарату. Потрібно помітити, з якої трубки виходить повітря, а в яку входить.
Покрокова інструкція зі збирання
Перед тим, як приступати до роботи, слід підготувати всі необхідні інструменти та матеріали. Такі набори можуть відрізнятися один від одного залежно від того, що очікує майбутній власник компресора.
Крім самого компресора, що знімається з холодильника, потрібно підготувати наступнийїї:
Потім слід взяти ємність із пластику будь-яких розмірів від трьох літрів. У верхній частині ємності необхідно просвердлити кілька отворів для трубок компресора. Потім вставити трубки в отвори і залити все смолою. Вхідна трубка повинна бути розташована на відстані 200 мм від краю ресивера. Вихідна трубка має бути розміщена на 10 мм всередину ємності.
Ресивер можна робити із пластику, і тут нічого страшного не станеться. Але для більшої надійності рекомендується робити його із металевої коробки. З таким результатом подій немає необхідності заливати все смолою для хорошої герметичності, а шланги при цьому закриваються. Тим більше, що тільки на металевий корпус можна встановити манометр.
Для цього в ресивері потрібно просвердлити отвір для гайки, яку необхідно в такому отворі заварити. Потім є можливість закрутити манометр у гайку. Після цього закінчується робота над створенням саморобного компресора із холодильника. Для фарбування можна використовувати будь-які матеріали, але спочатку можна задля уникнення корозії зачистити і прогрунтувати. Після цього слід прикріпити ресивер до основи за допомогою дроту.
Деякі технічні особливості
Досить важко визначити спочатку, який буде тиск у компресорі. Цей показник може залежати від марки апарата, так і від терміну його заявленої експлуатації.
До речі, старі конструкції іноді можуть показати навіть кращі результати, ніж нові та заводські. Найважливішим є не те, який можна зібрати апарат, а те, яким чином потрібно доглядати його стан.
Такі роботи полягають, як правило, у заміні фільтрів (бензинових та дизельних), а також олії у пристрої. Усі саморобні компресори обладнані трьома трубками із міді. Дві використовуються при установці. Це вхідна та вихідна трубка. Третя не була зворушена. Вона є найкоротшою з усіх і запаяна наприкінці. Вона відповідає за злив олії у пристрої. Для обслуговування необхідно відрізати запаяну частину, злити масло, залити нове та запаяти назад.
Чи підлягає компресор ремонту
Як правило, реле під час ремонту необхідно продзвонити. Також потрібно замінити олію у пристрої. Якщо компресор і після цього не працює, то робити щось ще немає сенсу, подальший ремонт потрібно зупинити. Краще такий автокомпресор викинути та зробити новий. До того ж його ціна не перевищуватиме півтори тисячі рублів.
До речі, як вихідний матеріал для компресора можна використовувати і двигун внутрішнього згоряння з нагнітачем. Таким чином, можна отримати гідний апарат з великою потужністю. Тим більше, що поршнева група забезпечена високим запасом потужності. Якщо є можливість та бажання, можна знайти його за досить низьку ціну у відмінному стані. При такому варіанті систему запалення, впуску та вихлопу потрібно видалити. Для його успішної роботи достатньо мастила поршнів, системи охолодження та герметичності.
Подібні конструкції можна зробити із газового балона. Є й мембранні компресори.
Вже два роки мрію придбати компресор. Дуже корисний прилад для найрізноманітніших робіт у гаражі: підкачування коліс, фарбування з пістолета, продування деталей двигуна та інше. У середньому простенький компресор коштує 10 тис рублів, саморобний коштував 300 рублів, плюс купу мотлоху, який вдома завалявся. Старенький компресор від холодильника, газовий балон, манометр 10 BAR, куточки та трійники з латуні, заглушки до них, ніпеля з різьбленням від мопедних камер металеві, хомути, шайби.
Для виготовлення використав компресор від холодильника циліндричної форми, встановлений горизонтально. Він має продуктивність 10л/хв, це дуже мало в порівнянні з промисловими, але мені більше і не треба, скажімо по 5-10сек спускати повітря під низьким тиском 3 Бар, коли в ресівері (про нього далі розповім) тиск 8-9 Бар.
Для ресивера я беру газовий балон на 50л. Заздалегідь злив із нього весь газолін. Спробував розкрутити кран, але будь-які способи не застосовував, кран не піддався.
Так як на крані балона ліве різьблення, вирішив зробити перехідник на 34 дюйма з правим різьбленням. Взяв шланг високого тиску і два перехідники з 34 на 10мм з лівим і правим різьбленням. Вийшов такий перехідник
Зібрав із трійників та куточків простенький розгалужувач і зробив пробне включення.
За 45 хвилин балон набрав тиск майже 9 Бар, при об'ємі ресивера 50Л це приблизно 430Л повітря
Пару разів набрав, а потім вгору дном спустив балон, щоб прибрати залишки газу і газоліну, потім взявся за ґрунтовне складання. Положення балона горизонтальне, зверху наварив кріплення компресора та встановив усю розводку з манометром. Закріпив схему на кліпси, насаджені на цвяхи, приварені зварюванням до балона. Компресор зі схемою з'єднав шлангом, закріпивши на хомути.
У заглушці просвердлив отвір, вставив ніпель і зверху поклав гумову прокладку. Заглушку затиснув на кран, до крана поспіль два трійники: один відвід на ресивер, другий на манометр. Слідом накрутив куточок, до куточка фільтр грубої очистки, до фільтра муфта і така сама заглушка як і з іншого боку.
Фільтр довелося поставити щоб масло, яке видавлює компресор відстоювалося і не потрапляло в ресивер і трубки.
Залишилося справу за малим, приварити ніжки та пофарбувати все в один колір. Спереду ніжка вийшла одна, ззаду дві. Усі ніжки залишки куточка
Автомат на відключення не ставив, доки немає грошей на покупку. Редуктор регулювання тиску з тієї ж причини не поставив. Як будуть гроші закінчу, а поки що вистачає і так.
Подібне до теми відео з YouToBe
Фарбувати не буду, ліньки мені.
З ув. Admin-чек
У гаражі автолюбителя можна знайти безліч корисних та не дуже корисних інструментів. Крім звичного набору, незайвим буде повітряний компресор. Він підходить для фарбування автомобіля, накачування шин, подачі повітря для роботи пневматичного інструменту. Давайте подивимося, як зробити автомобіль своїми руками. Також з'ясуємо, як він влаштований та за яким принципом працює.
Стиснене повітря на допомогу автолюбителю
Повітряні компресори дуже корисні в майстернях та в гаражах. Для цих пристроїв завжди знайдеться завдання. Це може бути банальне прибирання, очищення від пилу, який утворився після шліфування, або створення повітряного тиску для роботи різних повітряних інструментів. Найчастіше компресори використовуються для фарбування. Це накладає деякі вимоги.
Потік повітря та фарбування фарбопультом
Для робіт із фарбою повітряний потік обов'язково має бути максимально рівномірним. Також у потоці стисненого повітря не повинно бути частинок води, домішок олії чи інших нафтопродуктів. У потоці неприпустима присутність виважених та твердих частинок.
Іноді під час фарбування можна побачити дефекти. Часто це зернистість на щойно нанесеному шарі фарби. Це трапляється тому, що в потоці були сторонні частки. Якщо спостерігаються потіки фарби або матові плями, це знак нерівномірної подачі фарби, емалі або лаку.
Фірмовий чи саморобний?
Чим відрізняється фірмовий компресор? Характеристики його ідеальні для роботи з аерографом або фарбопультом, але при цьому заводські вироби коштують серйозних грошей. Якщо пристрій буде необхідно нечасто, можна трохи заощадити і зробити агрегат, який не буде нічим поступатися заводським моделям.
Принцип роботи компресора
І професійні, і виготовлені самостійно пристрої працюють за одним і тим самим принципом. У ємності для зберігання стисненого повітря, яке називають ресивером, створюється надлишковий рівень тиску. Саме повітря в ресивері може нагнітатися як автоматично, так і вручну.
Якщо працювати в ручному режимі, то це, безумовно, дуже дешево за фінансами, проте вимагатиме серйозних витрат енергії. Також потрібно постійно контролювати цей процес. Після такої роботи навряд чи захочеться робити щось інше.
Якщо задіяти механізми для нагнітання повітря, це полегшить процес. Тут немає недоліків, потрібно лише проводити заміну олії у повітряному насосі залежно від регламенту.
Далі, потік стисненого повітря проходить через вихідний клапан компресора або в даному випадку ресивера і безпосередньо подається або в аерограф, камеру автомобіля, або на пневматичний інструмент. Загалом принцип дуже простий, тому найпростішу робочу модель можна побудувати за пару хвилин.
Саморобний компресор
Давайте розглянемо, як зробити найпростіший компресор для фарбування автомобіля власноруч. Як один з варіантів спробуємо виготовити пристрій для фарбувальних робіт з автомобільної камери. Для створення нам знадобиться ресивер, нагнітач, золотник від зіпсованої камери, ремкомплект, шило. Коли все необхідне буде зібрано та підготовлено до роботи, можна приступати до збирання.
На складальному етапі потрібно перевірити герметичність камери. Для цього можна користуватися автомобільним насосом. Кожен автомобіліст знає, як це зробити. Якщо гума тримає завантажене повітря, можна перейти до наступного кроку.
Якщо виявлено витоку повітря, тоді можна скористатися ремкомплектом або завулканізувати дірку за допомогою сирої гуми.
На наступному етапі в так званому ресівері потрібно зробити отвори під ще один золотник. Він буде вихідним клапаном. Цей штуцер можна клеїти за допомогою все того ж, наперед запасеного, ремкомплекту. Цей клапан з'єднаємо з аерографом. Ніпель із штуцера має бути викручений. Схема компресора передбачає вільне проходження повітря. В основному золотнику ніпель не викручуватимемо. Він триматиме тиск.
Потім методом наукового тику спробуємо визначити необхідний рівень тиску нашому ресивері. Для цього використовується фарбопульти. Якщо фарба лягатиме рівно, без ривків, потьоків або ще чогось, тоді все зроблено правильно. Величину надлишкового тиску ресивері бажано контролювати. При натисканні на кнопку аерографа, рівень не повинен скакати.
Як бачите, це найпримітивніший компресор для фарбування автомобіля своїми руками. Тепер можна створювати шедеври або перефарбувати кузов.
Зібрати цей агрегат неважко, а на його користь можна переконатися при різних ремонтах. Якщо ви раніше для фарбування використовували, тоді однозначно зможете оцінити всі переваги.
Тільки пам'ятайте, що в фарбопульти і в камеру в жодному разі не повинна потрапити рідина, пил або щось інше. У разі порушення пил або волога змішається з фарбою, і роботу доведеться переробити. Тоді ніяке настроювання фарбопульта не допоможе. Зручніше, якщо наша камера буде на чомусь закріплена. Це виключить рух по підлозі.
Ця модель відмінно працює, і її цілком можна застосовувати. Але ще краще за допомогою невеликих змін зробити систему автоматичного нагнітання. Далі дізнаємося, як зробити компресор серйознішим.
Напівпрофесійне обладнання
Професіонали кажуть, що таке кустарне обладнання має величезний ресурс та термін служби, на відміну від заводських моделей зарубіжних брендів та вітчизняного виробника. Але це і зрозуміло, адже, знаючи схему роботи, при виході з ладу будь-якої деталі її можна легко замінити. Давайте подивимося, як зробити компресор, який можна використовувати у професійних цілях.
Що знадобиться для збирання?
Отже. Тут будуть необхідні легкодоступні запчастини для компресора. Це манометр, а також редуктор із фільтром. Ще необхідно реле для контролю тиску в камері, паливний фільтр від автомобіля, водопровідний четвірник з внутрішнім різьбленням на ¾. Крім того, слід підібрати перехідники з різьбленням, хомути від автомобіля, мотор, ємність для ресівера, масло 10w40, тумблер для 220 В, трубки з латуні, а також шланги з гуми олійної. Ці запчастини для компресора легко знайдуться в гаражі.
Як основа для агрегату буде використана товста деревина. Ще знадобиться шприц з найближчої аптеки, рідина для захисту від корозії, кріплення, герметики та ФУМ-стрічка, фарба, напильник-надфіль, коліщатка від офісного крісла та фільтр із системи живлення авто.
Отже, знаючи принцип роботи компресора, настав час приступити до будівництва. Почнемо з нагнітача.
Двигун як нагнітач
Як двигун будемо використовувати компресор від старих холодильників. Найчастіше він вже має вбудоване пускове реле, що у нашому випадку дуже зручно. Так автоматично підтримуватиметься потрібний тиск у камері ресивера. Краще застосувати двигун від старих радянських холодогрегатів. Вони мають більш високі показники порівняно з імпортними виробами.
Підготовчі процедури
Сміливо діставайте виконавчу частину старого холодильника. Звичайно, потрібно почистити деталь, адже за роки блок встиг обрости віковим пилом, а також, можливо, і заіржавіти. Після очищення можна обробити корпус перетворювачем іржі, щоб уберегти блок від дії корозії. Отже, зроблено підготовку під фарбування.
Поміняйте мастило у виконавчому блоці. Рідко який холодильник отримував обслуговування за регламентом. Ця система майже повністю ізольована від впливів середовища. Для заміни олії підійде напівсинтетика. Вона не гірша за спеціалізовані компресорні рідини.
Вхід, вихід та заміна олії
Обов'язково має трубочки. Дві з них відкриті, одна запаяна. Відкриті трубки використовуються для входу та виходу повітря. Щоб з'ясувати, яка трубка – вхід, а яка – вихід, можна короткочасно включити живлення. Далі запам'ятайте, яка трубка випускає повітря.
Схема компресора від холодильника говорить, що через запаяну трубку необхідно змінювати мастило. Слід дуже акуратно спиляти надфілем кінець трубки. Пилити треба так, щоб стружка не потрапила усередину. Далі кінчик потрібно відламати і злити в якусь банку старе мастило. Потім за допомогою аптечного шприца заллємо більше мастила, ніж вилилося.
Щоб агрегат працював як належить, слід загерметизувати мастильну трубку. У цьому нам допоможе гвинт відповідного діаметра. Його потрібно обмотати заздалегідь заготовленою стрічкою ФУМ і вкрутити в багатостраждальну трубу.
Далі прикріпіть за допомогою підготовлених кріпильних деталей цей пристрій до дошки. Електронна частина дуже чутлива до положення. Тому верхня кришка реле промаркована стрілкою. Режими роботи перемикатимуться лише за умови правильної установки.
Вибираємо ємність для ресивера
Як показує практика, найкраще для фарбування працює, якщо як ємність для повітря застосовувати використаний вогнегасник. Ці балони хороші тим, що в них закладено необхідний запас міцності. Крім того, вогнегасник розрахований ще на цей вибір хороший тим, що на корпусі балона можна розмістити різне навісне обладнання. Візьмемо, наприклад, металевий 10-літровий балон від ОУ-10. Він тримає тиск 15 МПа і має високу міцність.
Препарування вогнегасника
Відразу сміливо скручуйте запірно-пусковий пристрій, він нам не знадобиться. А на місце потрібно закрутити перехідник, попередньо підмотавши на різьблення ФУМ-стрічку. Якщо корпус заіржавів, потрібно обробити іржу або хімією, або наждачним папером.
Зовні у боротьбі з корозією все дуже і дуже просто. А як бути з корозією всередині? Заллємо в балон очисник, а потім потрібно добре перемішати засіб. Далі крутіть хрестовину від водопроводу. І не забудьте загерметизувати різьбові з'єднання. Тепер все практично готове.
Монтуємо навісне обладнання
Компресор для фарбування автомобіля ми майже виготовили. Щоб його можна було зручно переміщати, найкращий варіант – це кріплення всіх вузлів та деталей на одній платформі. В нас це дерев'яна плита. На ній вже закріплений двигун від холодильника, а тепер там потрібно розмістити і вогнегасник-ресивер.
У плиті заздалегідь необхідно виконати отвори для кріплення. Мотор від холодильника вже зафіксований за допомогою шпильок та гайок. Вогнегасник слід розташувати вертикально. Щоб це зробити, можна користуватися фанерою. Для цього знадобиться три аркуші.
У першому листі виріжте отвір, що підходить під діаметр балона. Решту закріпіть на плиті. Далі закріпіть ці пластини на плиті разом із листом з отвором за допомогою клею. Щоб вогнегасник зручно розмістився на платформі, можна зробити виїмку під дно. Щоб наш пристрій мав маневреність, дістаньте приготовлені меблеві колеса та прикрутіть їх на платформу.
Захист від пилу та дрібного сміття
Природно, обладнання має бути максимально надійно захищеним від попадання пилу. Щоб це зробити, скористаємось від автомобіля. Фільтр потрібно змонтувати у повітрозабірник.
Як це зробити? Скористаємося гумовим шлангом. Він повинен щільно обжати штуцер автофільтра та вхідну трубку компресора від холодильника. На вхідній трубці можна затискати шланг хомутами. Там немає високого тиску.
Захист від вологи
На вихідній частині потрібна установка масловлагоотделителя. Він не дасть рідини або частинкам нафтопродуктів потрапити до системи. Для цього можна застосувати фільтр від системи живлення дизелів. З'єднання здійснюється за допомогою того ж шланга. Але тут вже потрібно зміцнити з'єднання хомутом, тому що на виході буде пристойний тиск.
Розв'язка
Дизельний фільтр має бути з'єднаний із входом редуктора. Він необхідно, щоб розв'язати тиск на вході та виході холодильного компресора. Для цього в ліву та праву частину хрестовини потрібно ввернути вихід високого тиску нагнітача.
Кріпимо манометр
На верхньому вході хрестовини зміцнюється манометр. По ньому виконуватимемо контроль тиску. Також потрібно закрутити регулювальні реле. Не забувайте, що різьблення потрібно герметизувати.
Важливість реле
Цей пристрій дозволяє в широких межах регулювати рівні тиску. Воно може при необхідності перервати живлення холодильного двигуна. Для цього підійде або РМ5 або РДМ5. Обидва прилади запускатимуть мотор, якщо тиск впаде, і вимикати при його зростанні. Рівень тиску налаштовується пружинами зверху. Так, за допомогою великої задаємо мінімальні рівні, а маленькій – максимальні межі.
Електрика
Щоб усе це запрацювало, підключимо до реле нульовий провід живлення, а другий провід з'єднаємо з холодильним двигуном.
Провід фази пропустимо через тумблер до другого контакту компресора. Це дозволить швидше відключати живлення. Звичайно, після підключення необхідно надійно заізолювати все це.
Ось ми і зробили компресор для фарбування автомобіля власноруч. Залишилося лише пофарбувати, налаштувати та випробувати його.
Регулювання та перші випробування
Після складання всього цього воєдино можна сміливо перейти до перших випробувань. Підключайте до виходу агрегату виконавчий пристрій. Потім вставте шнур у розетку, виставте реле на мінімум і увімкніть тумблер. Дивіться показання манометра. Якщо ви переконалися в тому, що реле відключає двигун, можна перевірити герметичність. Для цього застосуйте дідівський спосіб із милом.
Якщо все добре, тоді стравіть повітря з ресивера. Коли тиск впаде, реле має запустити двигун. Якщо все працює, то фарбування фарбопультом більше не викликатиме труднощів.
Перші спроби
Щоб випробувати агрегат у роботі, підійде будь-яка непотрібна деталь. Тут немає потреби у якійсь підготовці поверхні. Важливо визначити робочий тиск методом спроб та помилок. За допомогою експериментів визначте ту цифру, коли тиску вистачає для повного фарбування без частих включень мотора.
Як ви змогли переконатися, для фарбування зробити досить легко. Цей агрегат можна повноцінно використовувати для професійної діяльності. Витрати обов'язково незабаром окупляться. Компресор необхідний не тільки для фарбувальних робіт. Він має дуже широкий спектр застосування. А напівавтоматична система дозволить не відволікатися від роботи.
Кроскопульти
Крім компресора для фарбувальних робіт знадобляться і аерографи. Для цього необхідно придбати пневматичну модель. Правильно обраний аерограф дозволить успішно виконувати роботи. Підбирати інструмент слід, виходячи з характеристик компресора.
Краскопульт для авто слід правильно підібрати відповідно до робочого тиску. При неправильному виборі занадто швидко падати тиск, а якість робіт виявиться дуже низькою. Існує кілька технологій, які використовуються у цьому інструменті. Їх потрібно підбирати виходячи із завдання. Наприклад, сучасна технологія LVLP дозволяє при невеликій витраті повітря дуже економно витрачати фарбу, а поверхня буде високоякісна.
Як налаштувати фарбопульти?
Якісне фарбування можливе лише при правильно налаштованому обладнанні. Налаштування фарбопульта дозволяє змінювати ширину смолоскипа, тиск повітря, а також подачу фарби.
З шириною смолоскипа все гранично зрозуміло. Максимальна ширина – максимальна швидкість, рівномірне накладання. Для підфарбування факел зменшується, але також зменшується і подача повітря.
Регулювати подачу фарби також просто. Багато фахівців відкривають її на максимум. А ось подача повітря може спричинити труднощі. Для правильної установки вам знадобиться компресор, інструкція до конкретного фарбопульта. Потрібно скористатися листом ватману і направити на нього струмінь із фарбопульта. Якщо смолоскип у формі вісімки, зменшіть тиск. Якщо фарба наноситься крапельками, додайте|добавляйте| його. Знайдіть оптимальне становище.
У деяких випадках для виконання різних робіт у будинку не обійтися без повітряного компресора. За наявності достатніх навичок, а також деяких вихідних вузлів та деталей подібний агрегат можна виготовити самостійно.
У яких випадках потрібен компресор для домашніх справ?
Насамперед він знадобиться власникам індивідуального автотранспорту. Фарбування машини, очищення салону та двигуна від бруду та пилу, доведення тиску в шинах до необхідного значення – лише малий перелік операцій, які зможе виконати саморобний компресор. Сфера застосування агрегату різко збільшиться, якщо у господарстві з'являться пневматичні інструменти. Наприклад, на дачі їх застосування у багатьох ситуаціях виявляється вигіднішим, ніж електричних: немає прив'язки до стаціонарної лінії живлення, та й конструкції, засновані на використанні пневматики, найчастіше виявляються надійнішими.
Перед тим, як взятися за виготовлення домашнього повітряного компресора, слід скласти вихідне технічне завдання, в якому прояснити такі вимоги:
- який надлишковий тиск повітря знадобиться;
- від чого і яким чином вироблятиметься привід;
- з яких складових можна зібрати пристрій;
- скільки часу компресор працюватиме безупинно;
- якою має бути мінімально прийнятна витрата енергоносія;
- Чи критичні якісні показники енергоносія: його вологість та температура.
Для виконання більшості робіт по дому досить 4...6 ат, проте слід зазначити, що при тривалому використанні компресора його рухливі деталі нагріваються, через що ця характеристика з часом може падати на 20...30%. Продуктивність визначається лише технічними характеристиками пневмоінструменту. Мінімальна витрата зазвичай для дрилів, гайковертів та дюбельних монтажних пістолетів (до 100...120 л/хв). Водночас для інструменту ударної дії або шліфувальних машин знадобиться витрата до 350...400 л/хв. При виконанні зовнішніх робіт (зокрема, фарбування), можуть знадобитися і більш високі значення продуктивності, тому необхідно передбачити запас за цим параметром 20…30%. Такий самий підхід необхідний і оцінки потужності, споживаної агрегатом.
Будь-який компресор потребує ресивера - накопичувальної ємності, яка підтримує тиск повітря в необхідних для стабільної роботи інструменту межах. Зі збільшенням обсягу ємності функціональність повітряного компресора зростає, хоч і габаритні розміри установки збільшаться. Тим не менш, об'єм не може бути меншим за 10 л. Слід враховувати, що з фарбування довжина трубопроводів (а, отже, і втрати) зросте.
Як зробити компресор і в якій послідовності виконувати роботи?
Компоненти майбутнього компресора
Щоб зробити компресор своїми руками, знадобляться:
Порядок монтажу
Як зробити компресор? Рекомендується наступна послідовність підготовки та збирання елементів: вхідний забірний шланг з патрубком→фільтр попереднього очищення→фільтр остаточного очищення→жорстка вхідна трубка до компресора→компресор→трубопровід для заміни масла→вихідний трубопровід на ресивер→трійник→ресивер→реле РД з аварій →трійник з манометром→регулятор з вентилем→комбінований вихідний фільтр→шланг із пневматичною розеткою.
На початковому етапі потрібно підготувати до монтажу компресор від холодильника. Його очищають зсередини від бруду та домішок, піддають фарбуванню, і зливають масло (більше, ніж ймовірно, що за весь час роботи подібне не проводилося; втім, для холодильника і потреби особливої в тому немає). На компресорі вже є налаштоване на його параметри реле пускове, і міняти його не рекомендується. Запаяний отвір у нижній частині корпусу призначений для зливу олії. Цей отвір акуратно розкривають (частинки стружки не повинні потрапити всередину) після чого за допомогою шприца видаляють старе масло, і заповнюють порожнину свіжим (підійде будь-яке синтетичне або напівсинтетичне масло, характеристики якого практично постійні). Олії необхідно залити на 30...40% більше, враховуючи природний спад, наприклад, при безперервному фарбуванні значних поверхонь.
Наступний етап – підготовка повітряного накопичувача. Внутрішній об'єм корпусу вогнегасника необхідно ретельно очистити, використовуючи перетворювач іржі. Після цього в нижній частині корпусу отримують різьбове отвір, яке заглушують пробкою: вона необхідна для періодичного зливу конденсату. До вихідного отвору приєднують трійник. Можлива проблема – невідповідність різьблення – вирішується її перенарізання. До протилежних кінців трійника приєднуються запобіжний клапан (його параметри підбираються з урахуванням потреб) і другий трійник, також з манометром. Накопичувальна ємність підлягає обов'язковому фарбуванню.
Завершується монтаж приєднанням до вихідного отвору другого трійника фільтра-масловлагоотделителя. Цей трійник слід обладнати ручним вентилем та манометром результуючого контролю. Приєднанням до останнього вихідного шланга процес складання буде завершено.
Залишається встановити всі зібрані компоненти на раму. Краще для цього використовувати алюмінієві куточки або товстолистову фанеру. Рекомендується встановлювати компресор зверху: так полегшується подальше застосування агрегату. Щоб уникнути зайвого шуму і вібрацій, всі вузли повинні бути жорстко закріплені на рамі, за винятком самого компресора: він повинен допускати деякі коливання. Для цього краще не демонтувати кріпильні деталі, що залишилися на ньому, або, за їх відсутності, передбачити монтаж компресора на пружинних компенсаторах.
Регулювання та випробування
Головна перевірка саморобного компресора – визначення можливості ефективного регулювання тиску, що створюється у зібраній системі. Найпростіше це зробити при пробному фарбуванні будь-якої поверхні. При цьому послідовно виробляють наступне:
- Виставляють реле на 4...5 ат.
- Підключають компресор до мережі.
- За манометром слідкують за стабільністю параметра. Якщо реле працездатне, то при перевищенні тиску воно відключить компресор, інакше відкривають вентиль скидання і негайно відключають агрегат.
- Перевіряють систему відсутність мимовільного стравлювання енергоносія, навіщо можна використовувати звичайний мильний розчин.
- При зниженні тиску до рівня нижче мінімально допустимого реле повинно автоматично включити компресор.
- Після фарбування будь-якої поверхні необхідно перевірити якість нанесення на неї фарби – при зовнішньому огляді не повинні бути виявлені сліди вологи, сторонні частки та бруд. Якщо подібні дефекти все ж таки виникли, слід додатково перевірити роботу вихідного фільтра – масловлагоотделителя.
Робота зібраного своїми руками агрегату буде тривалою та надійною, якщо періодично проводити йому регламентне обслуговування. Воно зводиться до заміни вхідних фільтрів, періодичного продування всіх повітропроводів, а також заміною масла в компресорі.
В інвентарі гаража автовласника буде незайвим повітряний компресор. З його допомогою можна пофарбувати авто, накачати шини, подати повітря на пневмоінструменти. Розглянемо, як зробити компресор для фарбування своїми руками із доступних матеріалів.
Стиснене повітря – вірний помічник справжнього майстра
Повітряному компресору в гаражі завжди знайдеться застосування: від банального здування пилу з абразивом поверхонь до створення надлишкового тиску в пневмоінструментах. Велика частина робочого ресурсу компресора посідає виконання робіт з фарбування автомобіля. І це накладає певні вимоги до потоку повітря, що створюється.
Він повинен надходити строго рівномірно і не мати жодних домішок у вигляді крапель води, олії або твердих завислих частинок. Такі дефекти, як зернистість, крокрень і каверни на свіжонанесеному лакофарбовому покритті бувають саме через попадання в струмінь сторонніх частинок. Потіки фарби та матові плями на емалі виникають при нерівномірному надходженні суміші.
Фірмові повітряні компресори від виробника мають всі функції для ідеальної роботи аерографа, але коштують чималих грошей. Заощадити та створити функціональну модель, яка не поступається професійним, можна власними силами, вивчивши теоретичні відомості та переглянувши відеоматеріал “компресор своїми руками” як посібник. Принцип роботи всіх моделей як саморобних, так і професійних є досить простим і полягає в наступному. У пристрої зберігання стисненого повітря, званого “ресивером”, створюється надлишковий тиск. Нагнітати повітря можна як вручну, так і механізованими способами.
При ручній подачі економляться фінансові засоби, але витрачається багато сил та енергії на контроль над процесом. При автоматичному нагнітанні всі ці недоліки усуваються, єдине, що залишається – регламентна заміна олії у повітряній помпі. Далі, стиснене повітря через вихідний штуцер подається рівномірним потоком до виконавчих пристроїв. Як бачите, нічого складного немає і створити працездатну модель можна за кілька хвилин.
Робимо найпростіший компресор своїми руками
Одним з варіантів буде зробити компресор для фарбування з автомобільної камери, що відслужила своє. Для виготовлення потрібні:
- Ресівер – автомобільна камера. Можна з шиною, можна без неї
- Нагнітач – автомобільний насос із манометром
- Сосок від непридатної камери
- Ремкомплект для гуми
- Кравецьке шило
Зібравши необхідні матеріали, переходимо безпосередньо до виготовлення пристрою. Беремо непотрібну автомобільну камеру та перевіряємо її на герметичність, накачавши насосом. Якщо балон тримає повітря, то все чудово, і можна переходити до наступного етапу. За наявності витоків локалізують місця пошкоджень і заклеюють їх або вулканізують сирою гумою.
Далі, в підготовленому ресивері проходить отвір під додатковий сосок, через нього згодом виходитиме рівномірний струмінь стисненого повітря. Додатковий штуцер вклеюємо за допомогою гумового ремкомплекту та з'єднуємо з фарбопультом. У ньому викручуємо ніпель – потік повітря має виходити вільно. Ніпель у рідному соску автомобільної камери залишаємо – він працюватиме як клапан, утримуючи надмірний тиск.
Потім дослідним шляхом визначаємо необхідний рівень тиску повітря в ресивері, розпорошуючи фарбу на будь-яку поверхню. Емаль повинна лягати рівномірно, без ривків. Величина надлишкового тиску визначається за допомогою манометра і повинна бути такою, щоб при натисканні на кнопку аератора її рівень не змінювався стрибкоподібно.
Зібрати таку модель компресора не важко, зате ви відразу переконаєтеся в ефективності ремонту за допомогою компресора, ніж балончиками з фарбою. Головне, дотримуватися правила - в автомобільну камеру, а, отже, і потім у фарбопульти не повинні потрапляти волога або пил. Інакше вони змішаються з автоемаллю, і всю роботу з фарбування потрібно робити наново. Зібрана модель справно працюватиме, але краще автоматизувати нагнітання повітря та внести до конструкції додаткові зміни.
Напівпрофесійний компресор для фарбування своїми руками
За відгуками фахівців, саморобні компресори з ресиверами мають більший термін служби, ніж моделі від вітчизняних та зарубіжних виробників. І це зрозуміло - все робиться своїми руками і, навіть якщо якась деталь вийде з ладу, замінити її буде справою кількох хвилин. Розглянемо, як зробити повітряний компресор, що не поступається виробам відомих фірм, з легкодоступних матеріалів, які нам знадобляться згідно з наведеним нижче списком: 
- Манометр
- Редуктор з масловологовідділяючим фільтром
- Реле контролю тиску
- Бензиновий паливний фільтр
- Водопровідна хрестовина (четвірник) з тричетвертним внутрішнім різьбленням
- Різьбові перехідники
- Автомобільні хомути
- Двигун компресора
- Ресівер
- Напівсинтетична моторна олія в'язкістю 10W40
- Тумблер на 220 вольт
- Латунні трубки
- Маслостійкий шланг
- Товста дошка для основи
- Аптечний шприц
- Перетворювач іржі
- Шпильки, гайки, шайби
- Герметик, фум стрічка
- Фарба по металу
- Надфіль
- Меблеві колеса
- Фільтр системи живлення дизельних двигунів
Знайти всі компоненти не важко, починати варто з серця всієї системи - нагнітача повітря.
Двигун – виконавчий механізм автоматичного компресора
Як двигун скористаємося компресором від старого холодильника. Як правило, вони обладнані реле пусковим, що дуже зручно для постійного підтримання певного рівня тиску в ресивері. Краще використовувати компресори від холодильників старого радянського зразка, вони дозволяють нагнітати більш високий тиск, ніж їх імпортні аналоги.
Витягнувши виконавчий блок зі старого холодильника, очистіть його від бруду і іржі, що накопичилася. Потім обробіть перетворювачем іржі, щоб уберегтися від подальшого окиснення. Цим самим ви зробите підготовку корпусу двигуна під подальше фарбування.
Далі слід міняти масло в компресорі. Рідкісному холодильнику проводилося регулярне техобслуговування та заміна мастила, що цілком виправдано – система повністю ізольована від впливу атмосфери. Масло можна використовувати напівсинтетичне моторне, воно ні в чому не поступається компресорним і, крім цього, має багато корисних присадок.
На компресорі є три трубочки - 2 відкриті і одна запаяна. Відкриті кінці призначені для циркуляції повітря, одна із трубок є вхідною, інша – вихідною. Для визначення, яким шляхом рухається повітря, короткочасно подайте живлення на компресор. І запам'ятайте, який повітропровід втягує повітря і який випускає.
Запаяна трубочка призначена для регламентної заміни олії. Закритий кінець треба обережно видалити. Для цього по колу надпилюємо трубку надфілем, намагаючись, щоб металева тирса не потрапила всередину системи. Надпиляний кінчик потім відламуємо і зливаємо стару олію в якусь посудину для визначення кількості під заміну. І заливаємо напівсинтетику трохи більше за допомогою шприца.
Потім систему змащення двигуна необхідно заглушити. Для чого, підібравши гвинтик відповідного розміру, обмотуємо для герметичності фум стрічкою, вкручуємо в трубочку. Нагнітач від холодильника має властивість потіти мастилом – тобто у вихідний повітряний струмінь бувають крапельки олії. Їх затримає масловлагоотделитель для компресора. Своїми руками надалі кріпимо двигун із пусковим реле на дерев'яній основі у положення, при якому він кріпився до рами.
Реле компресора чутливе до положення в просторі і його верхня кришка часто маркується стрілочкою. Тільки при правильному встановленні процес перемикання режимів проходитиме коректно.
Ємність для стисненого повітря
Найкраще для зберігання стисненого повітря підходять балони від вогнегасників. Вони розраховані на високий тиск, мають великий запас міцності та ідеально підходять для монтажу навісного обладнання. Розглянемо як ресивер металевий корпус вогнегасника ОУ-10 з робочим об'ємом 10 літрів. Цей балон розрахований на тиск 15 Мпа або 150 бар з великим запасом міцності.
Відвертаємо від майбутнього ресивера запірно-пусковий пристрій (ЗПУ) та на його місце повертаємо перехідник, на різьблення якого для ущільнення намотуємо фум стрічку. Якщо вогнегасник має сліди корозії, їх треба видалити з допомогою абразивів і перетворювача іржі.З зовнішнього боку все зробити просто, а з внутрішньою поверхнею доведеться трохи повозитися. Для цього всередину балона заливаємо засіб, що очищає від іржі, згідно інструкції і ретельно збовтуємо вміст. Потім повертаємо водопровідну хрестовину, використовуючи для ущільнення герметик та стрічку фум. Отже, дві основні деталі нашого компресора готові, і можна розпочинати наступний етап.
Монтаж деталей пристрою
Для зручності зберігання та переміщення найкраще розмістити всі деталі компресора компактно на одній базі. Як основу використовуватимемо дерев'яну дошку, на ній ми надійно закріплюємо двигун - нагнітач і корпус вогнегасника.
Двигун компресора фіксуємо за допомогою різьбових шпильок, протягнутих у заздалегідь просвердлені отвори, та гайок із шайбами. Ресивер маємо вертикально, використовуючи для закріплення три листи фанери, в одному з яких вирізаємо отвір під балон.
Два інших, за допомогою шурупів, прикріплюємо до несучої дошки і склеюємо з утримуючим ресивер листом. Під дно ресивера, на підставі, видовбуємо відповідну за розмірами виїмку. Для маневреності прикручуємо до нашої бази коліщатка з меблевої фурнітури. Далі виконуємо такі операції:
Тепер залишилося лише пофарбувати весь компресор та переходити до польових випробувань.
Регулюємо тиск у камері ресивера
Зібравши конструкцію, слід перевірити її працездатність. Підключаємо до виходу компресора фарбопульти або пістолети для підкачування шин. Після цього при вимкненому тумблері включаємо штепсельну вилку в мережу. Виставляємо регулювальне реле на мінімальний тиск і потім подаємо живлення на нагнітач. Створюваний у ресивері тиск контролюємо за допомогою манометра. Переконавшись, що при досягненні певного рівня реле відключає двигун, перевіряємо герметичність повітроводів та з'єднань. Це легко зробити за допомогою мильного розчину.
Переконавшись у тому, що стиснене повітря не виходить із системи, стравлюємо його з камери ресивера. Як тільки тиск у балоні впаде нижче за виставлену позначку, реле має спрацювати і запустити компресор. Якщо все функціонує справно, можна спробувати забарвити якусь непотрібну деталь. Попередні роботи з підготовки поверхні до нанесення емалі тут не потрібні - нам важливо виробити навички та визначити, який тиск знадобиться на фарбування виробу. Експериментальним шляхом визначаємо величину в атмосферах, при якій надлишковий тиск вистачає на забарвлення всієї деталі рівномірним шаром при мінімальній кількості спрацьовування нагнітача.
Як бачите, створити автомобільний компресор своїми руками не викликає особливих складнощів. Зроблений за другим варіантом прилад вимагає більше часу на виготовлення, але воно окупиться при подальшій експлуатації. Система автоматичного контролю тиску та пуску нагнітача дозволить працювати з великою зручністю, не відволікаючись на контроль над камерою ресивера. Застосовувати компресор можна не тільки для догляду за автомобілем. За допомогою нього можна пофарбувати огорожу, ворота гаража.
Щоб створений своїми руками компресор служив довго та справно, слід проводити регламентні роботи. Це, насамперед, регулярна зміна олії та своєчасна заміна фільтруючих елементів. Так як ми надійно закріпили двигун на основі, відкручувати його немає сенсу. Для зливу олії скористаємося шприцом. Відкрутивши гвинтик, що закриває заливний отвір, надягаємо щільно шланг на трубочку і відкачуємо відпрацювання. Свіжу моторну олію закачуємо також за допомогою шприца. З фільтрами все простіше – міняємо їх у міру забруднення та зниження швидкості наповнення камери ресівера.
Альтернатива вибору – зробити своїми руками чи придбати готову продукцію?
На сьогоднішній день ринок пропозицій повітряних компресорів рясніє різноманітністю. Поршневі, вібраційні, гвинтові та багато інших класів цих пристроїв випускаються для різних цілей. Готові компресори можна купити в магазинах побутової техніки, автозапчастин, спеціалізованих сайтах. Різноманітність пропонованої продукції настільки велике, що на вибір необхідного виробу потрібно багато часу. Якщо прийнято рішення придбати готовий пристрій, уважно вивчіть технічні характеристики, розкид цін та відгуки покупців.
Звичайно, краще не економити та купувати дорогі вироби від іменитих брендів. Але великобюджетна покупка виправдовує себе тільки якщо ви плануєте займатися ремонтом автомобілів професійно. Вибір маловідомої продукції загрожує невиправданими ризиками. Дешеві моделі грішать неякісними матеріалами. Часто трапляється так, що деталі двигунів вилітають миттєво, а ремонт за гарантією триває кілька місяців.З позиції надійності власноручне складання виграє за багатьма параметрами. По-перше, за статистикою компресори у холодильниках працюють десятками років. І старий рефрижератор викидається не через двигун, що ламається, а через витік хладогену або корозію стінок і днища. А про вогнегасник і говорити нічого – їх виготовляють із десятикратним запасом міцності, що одразу перевіряється на заводі. Так, може, не варто купувати кота в мішку, а зробити власними силами пристрій? Тим більше, що після вивчення матеріалу ви знаєте, як зробити компресор своїми руками в побутових умовах. Добротно виготовлений і справний пристрій не тільки порадує власника, але й стане предметом заздрощів знайомих автолюбителів.
Завантаження...