Технологічна карта ремонту електродвигуна

Таблиця 5 - Технологія ремонту електродвигунів

	Ремонтні операції	Пояснення
1. Ізолювання котушки	Ізолювання витків кабельного паперу або тафтяною стрічкою у два шари з перекриттям	Під пресом котушці надають потрібний розмір, просочують лаком ГФ-95 і запікають при 100о протягом 10 ч. в печі
2. Виготовлення нових котушок	Намотування котушки на шаблон за допомогою склянок із ручним або руховим приводом	На шаблон попередньо намотують шар електротехнічного картону завтовшки 0,5 мм.
3. Зняття ізоляції з використанням дроту ушкодженої котушки	Розпушування ізоляції випалом печі при 450-500о З.	Провід очищається від слідів ізоляції
4. Ізолювання багатошарової зовнішньої обмотки із круглого дроту	Покриття кожного нового шару кабельним папером, який ізолює витки та пояски, укладені в торцях шаблону	Поясок виготовляють із електротехнічного картону у вигляді смужки товщиною, що дорівнює діаметру дроту. Поясок закріплюють стрічкою шириною 25 мм і поміщають у торці шаблону.
5. З'єднання обмоток	З'єднання проводів перетином до 40 мм2 пайкою, великого перетину - спеціальними кліщами	Для паяння застосовують припой-Фосфоритну бронзу або срібний припій ПСр45, ПСр70, порошкоподібну буру, каніфоль
6. Виготовлення циліндричної внутрішньої обмотки із дроту прямокутної форми	При виготовленні одношарової котушки витки закріплюють кіперною стрічкою, що утворює вісімкову палітурку. При багатошарових котушках цього не роблять	У місцях переходу з одного шару в інший для захисту ізоляції прокладають смужку пресшпана, ширина якої на 4-5 мм більша за ширину витка.
7. Виготовлення дискової (селекційної) обмотки	Виготовлення обмотки намотуванням окремого кожного диска і з'єднанням дисків пайкою або намотуванням обмотки в один прийом	У першому випадку використовують провід круглого або квадратного перерізу, у другому – прямокутного
8. Просочення та просушка виготовлених обмоток	Занурення обмотки в гліфталевий лак до виходу всіх повітряних бульбашок. Підйом обмотки над ванною на 20 хв і після стікання лаку приміщення в сушильну піч на 4 год при 100о С	Якщо лак утворює тверду глянсову та еластичну плівку, сушка вважається закінченою

Технологічна карта ремонту обмоток асинхронного двигуна

Перед ремонтом обмоток необхідно точно визначити характер несправності. Часто в ремонт спрямовують справні електродвигуни, що нормально працюють в результаті пошкодження мережі живлення, приводного механізму або неправильного маркування приводів.

Основою якірної обмотки машин постійного струму є секція, тобто. частина обмотки, укладена між двома колекторними пластинами. Декілька секцій обмотки зазвичай об'єднують у котушку, яку укладають у пази сердечника.

Призначаючи ремонт, слід пам'ятати, що електродвигуни потужністю до 5кВт з двошаровою обмоткою при необхідності заміни хоча б в однієї котушки вигідніше перемотати статор повністю. У електродвигунів потужністю 10...1000 кВт з обмоткою з круглого дроту одну-дві котушки можна замінити методом протягування без підйому непошкоджених котушок.

Основною фазою обмотки машин змінного струму є котушка, тобто. комплект дротів, якому надають форму, зручну для укладання в пази сердечника, що віддаляються один від одного на величину кроку обмотки. Одна або кілька поруч котушок, що належать одній фазі і розташованих під одним полюсом, утворюють котушкову групу. Котушкову групу у разі м'яких обмоток намотують повністю одними або кількома паралельними проводами. У деяких випадках намотують повністю фазу обмотки.

Таблиця 6 - Технологічна карта ремонту обмоток асинхронного двигуна

Операції	Послідовність виконання	Обладнання, що застосовується, інструмент
1. Демонтаж обмотки статора	Звільняють від кріплення лобові частини котушок і з'єднувальні дроти після відпалу статора, розрізають з'єднання між котушками та фазами, беруть в облогу клини вниз і вибивають їх з пазів статора. Видаляють обмотку їхніх пазів, пази очищають, продують і протирають	Пристрої для монтажу статорних обмоток та очищення пазів
2. Заготівля ізоляції та гільзування пазів статора електродвигуна	Встановлюють статор на кантувач, вимірюють довжину паза. Виготовляють шаблон, нарізають їх прессшпана гільзи, паски та інший ізоляційний матеріал. Встановлюють гільзи та укладають паски	Канователь статорів
3. Намотування котушок статора на намотувальному верстаті	Розпаковують бухту, вимірюють діаметр дроту, встановлюють бухту на вертушку, закріплюють дроти у проводці, визначають розміри витка котушки. Встановлюють шаблон, намотують котушкову групу, відрізають провід, перев'язують намотану котушку у двох місцях та знімають її із шаблону	Мікрометр, універсальний шаблон, намотувальний верстат
4. Укладання котушок у статор	Укладають котушки в пази статора. Встановлюють прокладки між котушками у пазах та лобових частинах. Ущільнюють дроти у пазах і оправляють лобові частини. Закріплюють котушки в пазах клинами, ізолюють пази котушок лакотканням та кіперною стрічкою
5. Складання схеми обмотки статора	Зачищають кінці котушок та з'єднують їх за заданою схемою. Зварюють електрозварюванням (паяють) місця з'єднань. Заготовляють та приєднують вивідні кінці, ізолюють місця з'єднань, бандажують обмотку та виправляють лобові вильоти. Перевіряють правильність з'єднання та ізоляцію	Напильник, ніж, плоскогубці, молоток, електродуговий паяльник, мегометр, контрольна лампа
6. Сушіння та просочення обмотки статора (ротора, якоря) лаком	Завантажують статор у сушильну камеру за допомогою підйомного механізму. Вивантажують із камери після просушування обмотки. Просочують обмотку статора у ванні, дають стекти лаку після просочення, знову завантажують статор у камеру та сушать. Виймають статор з камери і видаляють розчинником підтіки лаку з активної частини магнітопроводу	Сушильна камера
7. Покриття лобових частин обмотки елетроемаллю	Покривають лобові частини статора обмотки електроемаллю	Пензлик або пульвезатор

1.4 Технологічна карта ремонту та обслуговування асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором

	Найменування та зміст робіт	Обладнання та пристрої	Технічні вимоги
	Зовнішній огляд електричної машини, у тому числі систем керування, захисту, вентиляції та охолодження.		Відповідність технічним паспортам з експлуатації та електричним схемам.
	Візуальна перевірка стану заземлювального провідника; перевірка стану контуру заземлення.	Молоток, лопата	Відсутність антикорозійного покриття, ослаблення кріплення, механічні ушкодження не допускаються.
	Перевірити відсутність сторонніх шумів.		Сторонні шуми не допускаються.
	Чистка доступних частин від забруднення та пилу.	Уайт спірит, ганчір'я, щітка по металу, щітка-мітка.
	Огляд елементів з'єднання двигуна з механізмом.		Тріщини по швах, розриви, перекоси, ослаблення різьбових з'єднань не допускаються.
	Перевірка під'єднання і надійності ущільнення кабелів, що підводяться, технічного стану і герметичності вступних коробок і муфт ущільненого введення; перевірка стану ущільнювачів, поверхонь та деталей, що забезпечують вибухозахист; вибухонепроникність вводів кабелів та проводів.	Набір слюсарних щупів №1 Набір інструментів набір викруток Набір головок.	Шорсткість робочої поверхні Rd не більше 1,25 мкм.
	Перевірка кріплення електроприводу до рами (засувки).	Набір інструментів. Набір голівок.	Послаблення кріплення не допускаються.
	Огляд стану пуско-регулюючої апаратури (ПРА).
	Продування статора і ротора стисненим повітрям.	компресор.
	Перевірка опору ізоляції обмоток; за необхідності сушіння.	Мегомметр напругою 500В.	Опір ізоляції має бути менше 0,5 МОм.
	Перевірка поєднання деталей, що забезпечують герметичність.	Набір слюсарних щупів №1. Набір інструментів, набір викруток. Набір голівок, герметик.	Величини проміжків вказані в посібнику з експлуатації.
	Перевірка наявності мастила в підшипниках електродвигуна, (за наявності прес-маслянки поповнення).	Мастило ЦИАТИМ - 221, шприц для запресування мастила.
		Набір інструментів. Набір викруток.
		Пензлик, фарба (табличка).
	Огляд, зачищення та підтяжка контактних з'єднань.	Набір інструментів. Шкірка шліфувальна тканинна за ГОСТ 5009-82.	Перекоси, наявність окису, ослаблення контактних з'єднань не допускаються.
	Ревізія вузлів автоматичних вимикачів.	Набір інструментів. Набір викруток.
	Перевірка наявності маркування кабелів, написів та позначень на кожусі, за необхідності відновлення.	Пензлик, фарба (табличка).	Відсутність маркування та написів не допускаються.

Заходи безпеки

Електродвигун має бути знеструмлений, вимкнений АВ, встановлено заземлення, вивішені плакати. На вступні кінці кабелю електродвигуна накласти переносне заземлення. Місце робіт огородити. Працювати із застосуванням ЗІЗ. Працювати повіреними приладами та випробуваним електроінструментом та пристроями.

Склад бригади

Електромонтер з ремонту електрообладнання, що має групу електробезпеки не нижче третьої. Електромонтер з ремонту електроустаткування з третьою групою електробезпеки.

Адаптивно-векторна система керування бездатчикового асинхронного електроприводу

Асинхронний трифазний двигун із короткозамкненим ротором з такими технічними даними: 1. тип двигуна: 4А90L4У3; 2. номінальна потужність: ; 3. номінальний ККД: ; 4. ; 5. кратність пускового момента: ; 6. кратність максимального моменту: ; 7...

Схема управління асинхронним двигуном з використанням магнітного пускача (рисунок 6) включає магнітний пускач, що складається з контактора KM і двох вбудованих в нього теплових реле захисту KK.

Асинхронні двигуни в системах електроприводу

Основним елементом у схемі управління реверсом (рисунок 8) є реверсивний магнітний пускач, який включає два лінійних контактори (KM1 і KM2) і два теплових реле захисту (KK).

Асинхронний двигун із фазним ротором

Інженерне проектування пароочисника SC 1402

Технічне обслуговування полягає у здійсненні послуг з відновлення функцій товару, надання допомоги покупцеві при вирішенні проблем експлуатації товару.

Капітальний ремонт та реконструкція сталевого вертикального резервуару для зберігання нафти та нафтопродуктів

асинхронний двигун капітальний ремонт Планово попереджувальний ремонт (ППР) - є комплексом організаційно-технічних заходів попереджувального характеру.

Організація та виконання технічного обслуговування та ремонту асинхронного двигуна АІР63А2

Вихідними даними для складання графіка є: * Ремонтний цикл - це сукупність різних видів планового ремонту, що повторюються, що здійснюються в заданій послідовності через певні...

Організація та виконання технічного обслуговування та ремонту асинхронного двигуна АІР63А2

Заходи безпеки. Перш ніж приступати до роботи, слід оглянути місце майбутньої роботи і привести його в порядок; якщо воно захаращене непотрібними предметами, що заважають у роботі, необхідно привести його в порядок і прибрати все зайве.

Організація проведення технічного обслуговування та ремонту фрикційного преса 4КФ–200

Дефекти: 1. Викривлення осі валу 2. Раковини на шийках валу ш160 мм, глибина раковини h=4 мм Рисунок 2.10 - Ескіз гвинтового валу Таблиця 2.7 - Технологічна карта ремонту гвинтового валу Найменування операцій та робіт Ескіз валу Пристосування...

Проект автоматизованого електроприводу вантажного ліфта

Найбільш точною механічною характеристикою асинхронного двигуна є каталожна залежність М(S), і лише за відсутності каталожної залежності доводиться звертатися до наближених розрахунків.

Розробка міні-цеху з волочіння дроту

Система технічного обслуговування та ремонту (ТО та Р) дротяно-волочильного обладнання передбачає проведення поточних та капітальних ремонтів обладнання у певній послідовності.

Розробка технологічного процесу відновлення деталі "кришка картера" коробки передач трактора ТДТ-55

№ дефекту № Операції Найменування та утримання операції Обладнання Інструмент оснащення Примітка 4 005 Розточна: розточити отвір розміром 22,40 мм. Розточний верстат 2Е78ПН Різці з Ельбора-Р відповідного діаметра 5-10 хв.

Технологія ремонту та обслуговування асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором

Асинхронна машина - це електрична машина змінного струму, частота обертання ротора якої не дорівнює (у руховому режимі менше) частоті обертання магнітного поля, що створюється струмом обмотки статора.

Управління асинхронними двигунами

Рис. 3. Схема пуску асинхронного двигуна з фазним ротором Використовуючи схему асинхронного двигуна (рис.) розглянемо запуск у два щаблі який проводиться з використанням релейно-контакторної апаратури.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://allbest.ru

ВСТУП

1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА

1.1 Виробничо-енергетична характеристика агрегатної

1.2 Основне електромеханічне обладнання агрегатної

1.3 Рівні та структура енергоспоживання агрегатної

2. Спеціальна частина

2.1 Організація експлуатації електрообладнання агрегатної

2.2 Види та особливості експлуатаційних робіт

2.3 Види ремонту електроустаткування

2.4 Монтаж обладнання

2.5 Види ремонту електроустаткування

2.6 Технічне обслуговування

2.7 Поточний ремонт

2.8 Капітальний ремонт

2.9 Типові несправності електродвигунів та їх наслідки

2.10 Фактичний річний фонд роботи двигуна та структура ремонтного циклу

3. Організаційно-технологічна частина

3.1 Визначення необхідного часу капітального ремонту та чисельності ремонтної бригади

3.2 Складання відомості на запасне обладнання та матеріали, необхідні для експлуатації

4. техніка безпеки

4.1 Заходи з техніки безпеки при ремонті та експлуатації асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором 4А200М3У3

Висновок

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

ВСТУП

Підвищення ефективності виробництва продукції та послуг вимагає від виробництва підприємства, організації ефективного використання різних ресурсів, включаючи енергетичні, для цього необхідно, зокрема, забезпечити безперебійну роботу електричного обладнання. Для цього необхідно налагодити ефективну систему експлуатації обладнання.

Актуальність курсової роботи полягає у знанні правил організації технічного обслуговування електродвигуна, та дає можливість здійснити безперебійну роботу обладнання.

Метою курсового проекту є визначення доцільності капітального ремонту асинхронного електродвигуна. Для цього необхідно вирішити деякі завдання:

Упорядкування виробничо-енергетичної характеристики цеху;

Вказати особливості основного електромеханічного обладнання цеху;

Визначення рівнів та структури електроспоживання цеху;

розгляд окремих етапів експлуатаційних робіт;

Розрахунок фактичного річного фонду двигуна та складання графіка ППР двигуна;

Упорядкування технологічної карти капітального ремонту двигуна;

Розрахунок часу на капітальний ремонт двигуна чисельності бригади;

Розгляд питань охорони праці та техніки безпеки.

1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА

1.1 Виробничо-енергетична характеристика агрегатної

Насосна станція призначена для меліорації. На НР знаходяться машинний зал, ремонтна ділянка, агрегатну, зварювальну посаду, службові, побутові та допоміжні приміщення. НС отримує електропостачання від електростанції повітряною ЛЕП-35.

Відстань від електростанції до власної трансформаторної підстанції (ТП) - 5 км. ТП знаходиться поза приміщенням СР на відстані 10 км.

Споживачі електроенергії за надійністю електропостачання відносяться до 1,2 та 3 категорій.

Кількість робочих схем – 3. Основним споживачем є 5 потужних автоматизованих насосних агрегатів. Каркас будівлі та ТП споруджений із блоків-секцій завдовжки 6 м кожен. Розміри будівлі НСАхВхН=42х30х7м.

Схема розташування електропостачання на території насосної станції показаний на кресленні 1 У курсовому проекті розглядається агрегатна Для відкачування води на СР в агрегатній поставлено 5 електродвигунів вакуумних насосів (ЕД ВН).

1.2 Основне електромеханічне обладнання агрегатної

Основними споживачами агрегатної є ЕД ВН та ЕД засувок. В агрегатній як ЕД ВН використовується АТ 4А200М2У3 37,0 кВт. Цей електродвигун серії 4А виготовляють із закритими обдувателями. Частота обертання валу дорівнює 3000 об/хв.

Виконання: АТ з короткозамкненим ротором, привод механізмів основного застосування в умовах (У) помірного клімату та (3) категорією розміщення. Електродвигун може працювати при температурі від -40 до +40°З відносної вологості до 98% при 25°С. ПЕКЛО розрахований на частоту 50 Гц, напруга 380 В.

Залежно від способу виконання обмотки ротора асинхронного двигуна останні поділяються на дві великі групи: двигуни з короткозамкнутою обмоткою на роторі та двигуни з фазною обмоткою на роторі або двигуни з контактними кільцями. Двигуни з короткозамкнутою обмоткою на роторі дешевші у виробництві, надійні в експлуатації, мають жорстку механічну характеристику, тобто при зміні навантаження від нуля до номінальної частота обертання машини зменшується лише на 2-5%.

До недоліків цих двигунів відносяться труднощі здійснення плавного регулювання частоти обертання в широких межах, порівняно невеликий пусковий момент, а також великі пускові струми, що в 5-7 разів перевищують номінальний.

Зазначеними недоліками не мають двигуни з контактними кільцями, проте конструкція ротора у них суттєво складніша, що веде до подорожчання двигуна загалом. Тому їх застосовують у разі важких умов пуску та за необхідності плавного регулювання частоти обертання в широкому діапазоні.

Асинхронний електродвигун має нерухому частину - статор, на якому розташована обмотка, що створює обертове магнітне поле, і рухому частину - ротор, в якому створюється електромагнітний момент, що приводить у обертання сам ротор та виконавчий механізм.

Сердечники статора та ротора набираються із ізольованих листів електротехнічної сталі зазвичай товщиною 0,5 мм. Листи статора та ротора мають пази, в яких розміщуються обмотки статора та ротора. У процесі заливки утворюються як стрижні обмотки, розташовані в пазах, так і кільця, що замикають їх накоротко, розташовані поза сердечника ротора. Кільця можуть бути забезпечені вентиляційними лопатками для покращення вентиляції двигуна та тепловідведення від обмотки ротора. Відсутність ізоляції обмотки ротора забезпечує відведення тепла від обмотки до сердечника.

Двигуни з короткозамкнутою обмоткою на роторі мають низку конструктивних виконань за формою пазів на роторі. Форма пазів ротора вибирається залежно від вимог до пускових характеристик двигуна.

Найбільш раціональними для пазів ротора з однією клітиною є трапецеїдальні овальні пази. Ротор називається глибокопазним, якщо висота паза ротора перевищує глибину проникнення магнітного поля. У випадках, коли потрібні великі значення пускового моменту, застосовується ротор з подвійною клітиною, причому пази у разі можуть чергуватися. Пази можуть бути закритими або напівзакритими. Кільця, що замикають, у разі литих подвійних клітин виконуються загальними для обох клітин.

Конструкція асинхронного двигуна представлена ​​малюнку 1.

Рисунок 1-Асинхронний двигун

Загальний вигляд асинхронного двигуна: підшипники – 1 та 11, вал – 2, підшипникові щити – 3 та 9, лапи – 4, ротор – 5, статор – 6, ковпак – 7, ребра – 8, вентилятор – 10

Між ротором та статором асинхронного двигуна є повітряний зазор. При виборі повітряного проміжку зіштовхуються суперечливі тенденції.

Однак при малому повітряному зазорі збільшуються додаткові втрати в поверхневому шарі статора та ротора, додаткові моменти та шум двигуна. Внаслідок зростання втрат зменшується ККД. Тому в сучасних серіях асинхронних двигунів повітряний зазор вибирається дещо більшим, ніж потрібно з механічних міркувань.

Для захисту насоса від виходу в несправний стан двигун підключають датчики захисту, управління і сигналізації. підключення двигуна до силової мережі з використанням мережі управління, захисту та сигналізації оскільки показано на кресленні 3.

1.3 Рівні та структура енергоспоживання агрегатної

Структура рівнів електроспоживання агрегатної зображено малюнку 2.

Рисунок 2 - Схема рівнів та структури енергоспоживання агрегатної

Розподіл системи електропостачання за напругою до 1 кВ і вище традиційно відповідно до електроенергетики. Однак такий поділ не враховує, що система електропостачання електрики до 1 кВ і вище також багатоступінчаста, ієрархічна. Більш детальна схема підключення ЕД ВН та іншого обладнання насосної станції показано на кресленні 2.

Теоретично і практично слід розрізняти такі рівні системи електропостачання:

Перший рівень - апарат, механізм, установка, агрегат, пов'язаний технологічно або територіально, що утворюють єдиний виріб з певною паспортною потужністю; харчування по одній лінії;

Другий рівень - розподільні пункти та шити напругою до 1 кВ змінного та до 1,5 кВ постійного струму, щити управління, шафи силові, вступно-розподільні пристрої, установки.

2. СПЕЦІАЛЬНА ЧАСТИНА

2.1 Організація експлуатації електрообладнання агрегатної

Експлуатація обладнання повинна здійснюватися відповідно до вимог Правил технічної експлуатації (ПТЕ), Правил промислової (виробничої) безпеки (ППБ), ГОСТ та БНіП, в яких викладено основні організаційні та технічні вимоги до експлуатації обладнання. Усі нормативні технічні документи з експлуатації обладнання, що діють на підприємстві, повинні відповідати вимогам зазначених документів.

Незалежно від відомчої належності та форм власності підприємств (державні, акціонерні, кооперативні, індивідуальні тощо) при використанні обладнання для випуску продукції та надання послуг на підприємстві має бути організована правильна експлуатація обладнання, яка багато в чому визначає його справність протягом усього термін служби.

Правильна експлуатація обладнання передбачає:

Розробку посадових та виробничих інструкцій для оперативного та оперативно-ремонтного персоналу;

Правильний підбір та розміщення кадрів;

Навчання всього персоналу та перевірку його знань правил експлуатації, виробничої безпеки, посадових та виробничих інструкцій;

Виключення виконання обладнанням робіт, що негативно впливають на навколишнє середовище;

Організацію достовірного обліку та об'єктивного аналізу порушень у роботі обладнання, нещасних випадків та вжиття заходів щодо встановлення причин їх виникнення;

Виконання розпоряджень органів Федерального нагляду.

При спільній експлуатації обладнання між орендодавцем і орендарем укладається договір, в якому обумовлюються конкретні обов'язки щодо утримання у справному стані обладнання, порядку його використання та ремонту, що знаходиться в їх розпорядженні.

Безпосередньо експлуатацію обладнання здійснює оперативний персонал за місцезнаходженням обладнання.

Керівники підрозділів, у підпорядкуванні яких знаходиться оперативний та оперативно-ремонтний персонал, повинні мати технічну підготовку з відповідного обладнання, здійснювати професійне керівництво та контроль роботи підпорядкованого ним персоналу. Перелік посад інженерно-технічного персоналу затверджує керівник підприємства.

Особи, які не досягли 18-річного віку, до роботи на енергоустановках не допускаються. До самостійної роботи не допускаються практиканти вузів та технікумів. Вони можуть бути на робочих місцях тільки під наглядом особи, яка має відповідну технічну підготовку.

До призначення на самостійну роботу або під час переходу на іншу роботу (посаду), а також при перерві в роботі більше одного року персонал зобов'язаний пройти медичний огляд та навчання на робочому місці.

Після закінчення навчання має бути проведена перевірка знань працівників, після чого їм надається відповідна група з безпеки.

Після перевірки знань кожен працівник повинен пройти стажування на робочому місці тривалістю не менше двох тижнів під керівництвом досвідченого працівника, після чого він може бути допущений до самостійної роботи. Допуск до стажування та самостійної роботи для інженерно-технічного персоналу оформляється розпорядженням по підприємству, для робітників – розпорядженням по цеху.

Перевірка знань правил, посадових та виробничих інструкцій відповідно до чинних стандартів проводиться:

Первинна – перед допуском до самостійної роботи;

Чергова – один раз на рік для оперативного та оперативно-ремонтного персоналу, один раз на три роки для інженерно-технічного персоналу;

Позачергова - за порушення працівником правил та інструкцій, на вимогу керівників енергетичних цехів, ОДЕ чи Федерального нагляду.

Особи, які не витримали перевірку знань, проходять повторну перевірку не раніше ніж через 2 тижні та не пізніше ніж через 1 місяць з дня останньої перевірки.

Особа, яка отримала незадовільну оцінку при третій перевірці знань, усувається від роботи; договір із ним має бути розірвано внаслідок його недостатньої кваліфікації.

Перевірку знань інженерно-технічного персоналу здійснюють комісії з участю територіального інспектора Федерального нагляду, решти персоналу - комісії, склад яких визначає керівник підприємства. Результат перевірки знань заноситься до журналу певної форми та підписується всіма членами комісії.

Персоналу, який успішно пройшов перевірку знань, видається посвідчення встановленої форми.

Використання обладнання на робочому місці повинно виконуватись відповідно до вимог інструкції заводу-виробника, наведеної в посібнику з експлуатації (паспорту) відповідного обладнання. У разі відсутності заводської документації інструкції з експлуатації обладнання необхідно розробляти безпосередньо на підприємстві.

Інструкції з експлуатації повинні містити такі відомості:

Порядок прийому та здавання змін, зупинки та пуску обладнання, проведення ТО;

Перелік заходів, що забезпечують безперебійну, надійну та ефективну роботу обладнання;

Перерахування характерних несправностей, у яких устаткування має бути зупинено;

Порядок зупинки обладнання при аварійних ситуаціях, перелік блокувально - сигналізуючих пристроїв, що відключають обладнання при аварії;

Вимоги щодо виробничої безпеки, виробничої санітарії та протипожежних заходів.

Якщо є «Інструкція з робочого місця», розроблена відповідно до чинних стандартів, складання інструкцій з експлуатації не потрібне.

Залежно від характеру виробництва, виду та призначення обладнання воно може закріплюватися за оперативним та оперативно-ремонтним персоналом, який зобов'язаний:

Дотримуватись встановленого режиму роботи обладнання;

Негайно зупиняти обладнання при появі ознак несправностей, що ведуть до виходу обладнання з ладу або створюють небезпеку для здоров'я або життя людей;

По контрольно-вимірювальним приладам, візуально та на слух стежити за справною роботою обладнання;

Не допускати перевантажень, виключати шкідливий вплив працюючого обладнання на будівельні конструкції, підвищені вібрації, температурні дії тощо;

Контролювати циркуляцію мастила, ступінь нагрівання підшипників.

Основним завданням оперативного персоналу цеху є забезпечення безперебійної роботи обладнання шляхом постійного та в повному обсязі постійного та в повному обсязі проведення ТО. Він несе персональну відповідальність за поломки та відмови обладнання, що виникли з його вини.

Допускається використання оперативного та оперативно-ремонтного персоналу на роботах з перемикання технологічних схем, підготовки обладнання до ремонту, а також під час проведення всіх видів ремонтно-профілактичних робіт.

Майстер цеху зобов'язаний допомагати оперативному персоналу вдосконалювати виробничі навички з експлуатації, запобігання аваріям і попередження передчасного зносу обладнання.

Майстер цеху контролює дотримання оперативним персоналом інструкції з експлуатації обладнання, захисних пристроїв та пристроїв, веде облік планових та непланових ремонтів, аварій та поломок, бере участь у складанні актів про аварії та розроблення рекомендацій щодо їх попередження, здійснює технічний нагляд за консервацією невикористовуваного.

Передача обладнання від зміни до зміни здійснюється під розписку в змінному журналі. При здачі зміни до змінного журналу виявлення дефектів заносяться відмови і несправності, що мали місце протягом зміни, зокрема і усунені.

Відповідальність за неправильну експлуатацію обладнання, що тим більше призвела до відмов та аварій, несуть безпосередні винуватці відповідно до чинного законодавства.

2.2 Види та особливості експлуатаційних робіт

До основних видів експлуатаційних робіт відносяться:

· Прийом - первинний огляд обладнання з метою визначення його комплектності і якщо необхідно приладдя. Здійснюється призначеною комісією, у складі технічних та фінансових спеціалістів підприємства;

· Монтаж - у великих обсягах проводиться спеціалізованою організацією, у малих підприємства фахівцями;

· пусконалагоджувальні роботи – останній етап перед експлуатацією, зазвичай здійснюється сторонніми спеціалістами із залученням експлуатаційного персоналу підприємства, завершується контрольним прогоном всього обладнання протягом 72 годин;

· Експлуатація обладнання;

· Зберігання;

· Списання.

Експлуатація обладнання включає: технічне обслуговування, поточний і капітальний ремонт. Докладніше ці види робіт описуються у наступних розділах цієї курсової роботі.

2.3 Прийом обладнання

Прийом обладнання, що надійшло від заводів-виробників на підприємство, провадиться комісіями. Для основного обладнання головою комісії є головний інженер - заступник керівника підприємства, членами - головний енергетик, головний бухгалтер та керівник підрозділу з належності обладнання, а також представники Федерального нагляду для приймання обладнання небезпечних виробництв.

Решта (неосновне) обладнання приймається комісією, члени якої добре знайомі з пристроєм та експлуатацією обладнання, що приймається.

Комісії несуть відповідальність за суворе та точне дотримання правил приймання обладнання, зокрема:

Виявлення зовнішніх дефектів;

Перевірка фактичної комплектності обладнання та технічної документації;

Збереження устаткування цілісності;

Перевірка якості виготовленого обладнання та матеріалів.

Підприємства повинні дотримуватися правил прийому, зокрема проводити вхідний контроль. У разі порушення перерахованих вище вимог щодо прийому обладнання підприємства-споживачі позбавляються права на усунення заводом-виробником дефектів та відшкодування понесених споживачем збитків.

Прийом обладнання, що складається з перевірки наявності технічної документації та комплектності постачання, а також виявлення зовнішніх дефектів, що не потребують розбирання обладнання.

Терміни та порядок приймання обладнання за якістю, правила виклику представника заводу-виготовлювача, порядок складання акта приймання обладнання та пред'явлення постачальнику та транспортної організації претензій щодо постачання продукції, що не відповідає ГОСТ за якістю, комплектністю, тари, упаковкою та маркуванням, технічними умовами та кресленнями, визначаються чинними нормативними правовими актами.

При прийомі обладнання має бути забезпечене правильне його розвантаження із залізничних платформ та вагонів, вантажних автомобілів та інших видів транспорту. З цією метою біля місця прийому обладнання повинні бути обладнані постійні механізовані засоби або попередньо влаштовані та доставлені для тимчасового використання спеціальні розвантажувальні засоби.

Персонал, який здійснює розвантаження обладнання, що прибув, повинен бути підготовлений до роботи зі збереження обладнання в цілості та запобігання поломкам або пошкодженням, які можуть негативно вплинути на роботу обладнання в період експлуатації.

Акти приймання-передачі обладнання, повністю оформлені та підписані всіма членами комісії, передаються до бухгалтерії підприємства для балансового обліку, де надається інвентарний номер.

Інвентарний номер може присвоюватися обладнанню як за об'єктним, так і групою обладнання, що входить до складу інвентарного об'єкта.

Інвентарним об'єктом основних фондів є:

Об'єкт з усіма пристроями та приладдям;

Окремо конструктивно відокремлений предмет, призначений

для виконання певних самостійних функцій;

Відокремлений комплекс конструктивно зчленованих предметів, що є єдиним цілим і призначений для виконання певної роботи.

Комплекс конструктивно зчленованих предметів - це один або кілька предметів одного або різного призначення, що мають загальні пристосування та приладдя, загальне управління, змонтовані на одному фундаменті, в результаті чого кожен предмет, що входить у комплекс, може виконувати свої функції тільки у складі комплексу, а не самостійно.

2.4 Монтаж обладнання

Монтаж обладнання є останнім передексплуатаційним періодом, коли можуть бути виявлені та усунуті явні та частково приховані дефекти виготовлення та складання обладнання. Монтажні роботи повинні бути виконані таким чином, щоб не збільшувати кількість прихованих дефектів, що залишилися в обладнанні. Серйозну увагу слід приділити складу підготовчих робіт, що мають вирішальне значення як для своєчасного та якісного виконання монтажу обладнання, так і для його майбутньої ефективної експлуатації .

Для обладнання, монтаж якого повинен виконуватись або закінчуватися тільки на місці застосування, роботи необхідно виконувати відповідно до спеціальної інструкції з монтажу, пуску, регулювання та обкатування виробу на місці застосування.

Цю інструкцію машинобудівні заводи зобов'язані прикладати до обладнання, що поставляється. Виконання зазначеної інструкції дозволить попередити можливість збільшення прихованих дефектів в устаткуванні, а також виявити та усунути явні та частково приховані дефекти виготовлення та збирання обладнання.

Процес монтажу включає роботи, якість яких може бути перевірено перед початком виконання наступних робіт. У цьому випадку приймання виконаних робіт, передбачене розділом інструкції «Здавання в експлуатацію змонтованого виробу», здійснюється шляхом оформлення проміжного приймання зі складанням акта на так звані приховані роботи та додатком його до остаточної приймально-здаткової документації, якщо інструкцією не передбачено контрольне розкриття складальної одиниці.

Монтаж та демонтаж обладнання повинні здійснюватись спеціалізованими бригадами підприємства або спеціалізованих налагоджувальних організацій.

Прийом змонтованого обладнання та передача його в експлуатацію оформлюються актом приймання-передачі основних фондів.

В акті здачі змонтованого обладнання потрібно докладно викласти порядок проведеного пуску (опробування), регулювання, обкатки та оформлення здачі.

При описі пуску (опробування) у процесі приймання змонтованого обладнання слід зазначити:

Забезпечення пуску, порядок огляду та проведення підготовчих операцій перед пуском;

Порядок перевірки справності складових частин обладнання та готовність його до пуску;

Порядок включення та вимикання обладнання; оцінку результатів запуску.

При описі робіт з регулювання слід зазначити:

Послідовність проведення регулювальних операцій, способи регулювання окремих складових частин обладнання, межі регулювання, що використовуються контрольно-вимірювальні прилади, інструменти та пристрої;

Вимоги до стану обладнання при його регулюванні (на ходу або під час зупинки тощо);

Порядок налаштування та регулювання обладнання на заданий режим роботи та тривалість роботи в цьому режимі.

В описі робіт з обкатування обладнання слід зазначити:

порядок обкатувального режиму;

порядок перевірки роботи обладнання при обкатці; вимоги до дотримання режиму обкатки обладнання та підробітку його деталей, тривалість обкатки;

Параметри, які вимірюються під час обкатування, та зміна їх значень.

При описі робіт з оформлення приймання змонтованого обладнання слід зазначити:

Дані контрольних розтинок окремих частин устаткування;

Результати остаточного комплексного випробування та регулювання;

Дані у доданих монтажних кресленнях, схемах, довідковій та іншій технічній документації;

Гарантії на вмонтоване обладнання.

Акт підписують особи, які здають та приймають обладнання.

2.5 Види ремонту електроустаткування

Ремонт - комплекс заходів щодо відновлення працездатного чи справного стану будь-якого об'єкта або відновлення його ресурсу. Ремонт проводиться у разі, якщо неможливо чи недоцільно замінювати їх на нові аналогічні.

Існує такі види ремонту як: поточний та капітальний.

Поточний ремонт (Т) - це ремонт, який здійснюється для відновлення працездатності обладнання та полягає у заміні та (або) відновленні його окремих складових частин.

Залежно від конструктивних особливостей устаткування, характеру та обсягу проведених робіт поточні ремонти можуть поділятися перший поточний ремонт (Т 1), другий поточний ремонт (Т 2) тощо. Перелік обов'язкових робіт, що підлягають виконанню під час поточного ремонту, має бути визначений у ремонтній документації енергетичного цеху (підрозділу).

Капітальний ремонт (К) - це ремонт, який виконується для повного або близького до повного відновлення ресурсу обладнання, із заміною або відновленням будь-яких його частин, включаючи базові (під базовою розуміють основну частину обладнання, призначену для компонування та встановлення на неї інших складових частин). Післяремонтний ресурс устаткування має становити щонайменше 80% ресурсу нового устаткування.

2.6 Технічне обслуговування

Норми та типовий обсяг робіт з технічного обслуговування розглянуто на прикладі асинхронного електродвигуна 4А200М2У3 37,0 кВт. Нормою ТО електродвигуна є кількість годин, відведених на обслуговування.

Технічне обслуговування всім видів електричних машин, що у експлуатації, включає у собі операції нерегламентованого і регламентованого обслуживания.

При ТО виконуються такі роботи:

Дрібний ремонт не вимагає спеціальної зупинки машини та здійснюється під час перерв у роботі технологічних установок з метою своєчасного виправлення незначних дефектів, у тому числі: підтяжка контактів та кріплень; зміна щіток; регулювання траверс, пристроїв, що забезпечують вихідні параметри генераторів, умформерів та перетворювачів; регулювання захисту; протирання та чищення доступних частин машини (зовнішніх поверхонь, кілець, колекторів тощо);

Повсякденний контроль виконання ПТЕ та інструкцій заводів-виробників, зокрема,

Контроль навантаження, температури підшипників, обмоток та корпусу, а для машин із замкнутою системою вентиляції - температури вхідного та вихідного повітря;

Контроль наявності мастила; перевірка відсутності ненормальних шумів та гулу, а також відсутності іскріння на колекторах та кільцях;

Повсякденний контроль справності заземлення;

Вимкнення електромашин в аварійних ситуаціях; участь у приймально-здавальних випробуваннях після монтажу, ремонту та налагодження електричних машин та систем їх захисту та управління.

Методи, стратегії та організаційні форми ремонту.

Планові ремонти є основним видом управління технічним станом та відновленням ресурсу обладнання. Планові ремонти реалізуються як поточних і капітальних ремонтів устаткування.

2.7 Поточний ремонт

Одним із джерел під час проведення типового обсягу робіт поточного ремонту є типова номенклатура. Типова номенклатура робіт при поточному ремонті асинхронного електродвигуна з короткозамкненим ротором включає всі операції ТО:

Часткове розбирання електродвигуна;

Перевірка справності роботи та кріплення вентилятора;

Проточка шийок валу ротора та ремонт «біличної клітки» (при необхідності);

Перевірка зазорів;

Зміна фланцевих прокладок та закладення мастила у підшипники кочення;

Заміна зношених підшипників кочення, промивання підшипників ковзання та, при необхідності, їх перезаливання;

Відновлення заточок у щитів електродвигуна;

Складання електродвигуна з випробуванням на холостому ходу та в робочому режимі;

Перевірка кріплень машини та справності заземлень;

Нормою між поточними ремонтами є 4320 годин. Докладніше норми на поточний ремонт вказані у технологічній карті.

2.8 Капітальний ремонт

Одним із джерел під час проведення типового обсягу робіт капітального ремонту є типова номенклатура. Типова номенклатура робіт при капітальному ремонті асинхронного електродвигуна з короткозамкненим ротором включає всі операції поточного ремонту і, крім того:

Ревізію та при необхідності капітальний ремонт кабельної лінії та комутувальних пристроїв, схем управління даного електродвигуна

Повне розбирання електродвигуна з повною або частковою заміною обмоток; проточування шийок валу або заміна валу ротора;

Балансування ротора; заміна вентилятора та фланців;

Складання електродвигуна та випробування його під навантаженням;

Нормою між капітальними ремонтами електродвигуна є 51840 годин. Більш докладно норми на поточний ремонт вказані в технологічній карті.

2.9 Типові несправності електродвигунів та їх наслідки

У цьому розділі наведено типові несправності асинхронних двигунів. Дані зведені до таблиці 1.

Таблиця1 - Технічні несправності АТ

Несправність		Спосіб усунення
при включенні в мережу ротор (якір) нерухомий	на вхідних клемах машини відсутня напруга або вона надто мало	перевірити лінію живлення, усунути пошкодження та забезпечити подачу номінальної напруги
при включенні в мережу ротор нерухомий, сильне гудіння, інтенсивне нагрівання	зруйновано підшипник; справа ротора про статор; заклинило вал робочого механізму	від'єднати вал двигуна від валу механізму та знову включити двигун; якщо вал двигуна залишається нерухомим, зняти двигун та відправити в ремонт
зупинка працюючого двигуна	припинено подачу напруги, спрацював захист двигуна	знайти і усунути розрив в ланцюгу живлення з'ясувати причину спрацьовування захисту (перевантаження двигуна, значно змінилася напруга в мережі), усунути її і включити двигун
двигун не досягає необхідної частоти обертання, сильно перегрівається	двигун перевантажений підшипник вийшов з ладу	усунути перевантаження замінити підшипник
двигун сильно перегрівається	двигун перевантажений підвищено або знижено напругу мережі підвищена температура навколишнього середовища порушена вентиляція двигуна (засмітилися канали подачі повітря на вентилятор, забруднена поверхня двигуна)	усунути перевантаження з'ясувати та усунути причину відхилення напруги від номінального усунути причину та знизити температуру до допустимого значення очистити вентиляційні канали подачі повітря на вентилятор та усунути забруднення поверхні двигуна
робота двигуна супроводжується сильним гудінням, з'явився дим	сталося замикання витків деяких котушок обмотки статора; коротке замикання однієї фази	двигун відправити у ремонт
сильна вібрація двигуна	порушилося балансування вентиляторного колеса двигуна або іншого елемента, встановленого на валу двигуна	усунути небаланс вентилятора або іншого елемента, встановленого на валу двигуна
підшипник перегрівається, чути шум	підшипник і мастило у ньому забруднені. підшипник зношений. порушено центрування валів двигуна та робочої машини	видалити з підшипника мастило, промити його і закласти нове мастило. замінити підшипник. провести центрування валів
двигун не відключається від мережі під час натискання кнопки «стоп»	«залипли» контакти магніїтного пускача	відключити двигун автоматичним вимикачем та замінити магнітний пускач
при включенні до мережі двигун працює нестійко	силові контакти магнітного пускача не створюють сталого з'єднання	замінити магнітний пускач
руйнування лап машини у місцях їх приєднання до корпусу	дуже сильна вібрація машини. порушення співвісності зчленованих валів двигуна та робочої машини	визначити незбалансовані елементи, що обертаються, і виконати їх балансування, роз'єднати вали і відновити їх співвісність.
руйнування гнізд у корпусі для кріплення підшипникових щитів	надто сильна вібрація. зруйнований підшипник	усунути причини, що спричиняють вібрацію. замінити підшипник
ослаблення кріплення підшипника у підшипниковому щиті	надто велике радіальне навантаження на вихідний кінець валу, що призвело до зношування місця посадки підшипника в щиті. дуже велика вібрація машини	зменшити радіальне навантаження і замінити двигун; застосувати двигун іншого типорозміру, здатний без руйнування витримати існуюче радіальне навантаження. усунути причини сильної вібрації та замінити двигун

2.10 Фактичний річний фонд роботи асинхронного двигуна із короткозамкненим ротором 4А200М2У337,0 кВт,структура ремонтного циклу (складання графіка ППР)

Планово-попереджувальний ремонт (ППР) - це комплекс організаційно-технічних заходів щодо нагляду, догляду та всіх видів ремонту, що проводяться періодично за заздалегідь складеним планом.

Завдяки цьому попереджається передчасне зношування обладнання, усуваються і попереджаються аварії.

Система ППР включає такі види технічного ремонту: технічне обслуговування (ТО), поточний ремонт (Т), капітальний ремонт (К)

Дані річного фонду роботи АТ 4А200М2У3 37,0 кВт наведено у таблиці 2. А також на основі річного фонду робіт складено графік планово-попереджувального ремонту (ППР).

Таблиця 2 - Тривалість ремонтного та міжремонтного періоду на рік

Графік роботи НС трьох змінний. Це 24 години на добу, або 8640 годин на рік. Що становить фактичний річний фонд роботи двигуна.

3. ОРГАНІЗАЦІЙНО-ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

3.1 Визначення необхідного часу капітального ремонту та чисельності ремонтної бригади

Електромонтер з ремонту електрообладнання (ЕРЕ):

Розряд 2;

Розряд 3;

Розряд 4;

Розряд 5;

Мийник Розряд 1 (М1);

Електромонтер-обмотувач та ізолювальник з ремонту електричних машин (ЕОІ):

Розряд 1 (потужністю до 40 кВт);

Розряд 2 (потужністю понад 40 кВт).

Таблиця 3 – Технологічна карта капітального ремонту

		Норма часу чол/год	Розряд роботи
Зовнішній огляд та встановлення основних технічних характеристик електродвигуна перед розбиранням	зробити зовнішній огляд електродвигуна. записати основні електричні характеристики електродвигуна та зареєструвати його. взяти бирку, вибити реєстраційний номер на ній та навісити її на двигун
Очищення електродвигуна перед розбиранням	продути електродвигун стисненим повітрям. протерти електродвигун перед розбиранням.
Розбирання електродвигуна з короткозамкненим ротором	встановити електродвигун на робоче місце. відкріпити та зняти зовнішні кришки підшипників та підшипникові щити. Вийняти ротор із статора. зняти кільця, що закріплюють, і випресувати підшипники з валу електродвигуна. зняти внутрішні кришки підшипників. відкріпити та зняти кришку клемного щитка, від'єднати висновки обмотки електродвигуна, зняти клемний щиток. Промаркувати деталі електродвигуна.
Промивання та протирання деталей та вузлів електродвигуна після розбирання	промити, протерти деталі та вузли електродвигуна після розбирання. укласти їх на стел-лажі.
Дефектація та складання відомості дефектів	оглянути ротор (якір) та статор (індуктор) для виявлення механічних пошкоджень. перевірити цілісність обмотки та опір ізоляції. виявити деталі, що підлягають зміні, відновленню та підгонці, визначити характер та ступінь зносу деталей та вузлів. провести перевірку на міжвиткове замикання в обмотці ротора (якоря), статора та котушок полюсів, скласти таблицю вимірів. скласти відомість дефектів із зазначенням обсягів робіт.
Демонтаж схеми обмотки статора (ротора)	завантажити статор за допомогою підйомного механізму у піч для відпалу ізоляції. вивантажити статор із печі після відпалу ізоляції обмотки. звільнити від кріплення лобові частини секцій та сполучні дроти після відпалу. розрізати з'єднання між котушками та фазами осадити клини та видалити їх із пазів статора. видалити обмотку із пазів. очистити пази, продути та протерти.
Заготівля ізоляції та гільзування пазів статора (ротора)	встановити статор на робоче місце. заміряти довжину та ширину паза та виготовити шаблон. нарізати ножицями важеля гільзи в пази з пригонкой за місцем і з попереднім обтисненням їх на оправці. укласти та закріпити паски.
Намотування секції статора (ротора) на намотувальному верстаті	розпакування бухти, вимірювання дроту мікрометром та встановлення бухти на стійку; встановлення дроту у повідець; визначення розміру витка секції (примірка за пазами); встановлення шаблону та зняття шаблону статор (ротор); встановлення лічильника на нуль секція; пуск та зупинка верстата; відрізка дроту кусачками; перев'язка секції у двох місцях після намотування котушки; зняття секції з шаблону.
Укладання секцій у статор (ротор)	укласти секції в пази статора. встановити прокладки між секціями в пазах та лобових частинах. ущільнити дроти в пазах, ув'язати та оправити лобові частини. закріпити секції у пазах клинами. ізолювати кінці котушок лакотканню та кіперною стрічкою.
Монтаж схеми обмотки статора (ротора)	зачистити кінці секцій та з'єднати їх за схемою. пропаяти місця з'єднань. заготовити та приєднати вивідні кінці. Ізолювати місця з'єднання. накласти бандажі на з'єднання схеми та виправити лобові вильоти. перевірити правильність з'єднань, виміряти величину опору ізоляції.
Накладання бандажу на ротор електродвигуна	підготувати дріт для накладання бандажу. підготувати та встановити ізоляцію під бандаж. накласти бандаж із дроту на ротор, закріпити та запаяти.
Сушіння, просочення обмотки статора (ротора) лаком, сушіння після просочення.	завантажити статор сушильну камеру за допомогою підйомного механізму. вивантажити статор (ротор) із сушильної камери після просушування обмотки. завантажити статор (ротор) у ванну з лаком для просочення. вивантажити статор (ротор) із ванни після просочення. завантажити статор (ротор) в сушильну камеру за допомогою підйомного механізму. Вивантажити статор (ротор) із сушильної камери після сушіння. видалити лак з активної частини магнітопроводом розчинником.
Покриття лобових частин статора обмотки (ротора).	встановити статор (ротор) на робоче місце. покрити лобові частини обмотки електро-емаллю. зняти статор (ротор) і укласти на стелаж.
Балансування ротора	встановити на кінець ротора напівмуфту та закріпити її. відрегулювати відстань між опорами пристосування та встановити ротор на ці опори. З'єднати напівмуфту ротора, що балансується, з напівмуфтою приводу і закріпити. відрегулювати положення ротора у пристрої. провести балансування ротора. зняти ротор із опор пристосування.
Складання електрод-вигателя з короткозамкненим ротором.	встановити внутрішні кришки підшипників на вал ротора електродвигуна. запресувати підшипники на вал ротора у гарячому стані. закласти мастило в підшипники і встановити кільця, що закріплюють. встановити ротор у статор. встановити та закріпити підшипникові щити та зовнішні кришки підшипників. приєднати вивідні кінці обмотки електродвигуна, встановити та закріпити клемний щиток, встановити кришку клемного щитка та закріпити її. перевірити правильність збирання електродвигуна.
Забарвлення електродвигуна	Забарвити, потім перемістити електродвигун на робоче місце або перенести на стелаж.

За нормами часу належить 10% часу на допоміжні роботи, не пов'язані з ремонтом ЕД.

3.2 Складання відомості на матеріали, необхідні для капітального ремонту двигуна

Для виконання ремонту асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором 4А200М2У3 37,0 кВт необхідно мати необхідну кількість матеріалів та запасних виробів, для цього розраховується точна вартість для ремонту електродвигуна. Усі дані внесено до таблиці 4.

Таблиця 4 - відомість необхідних матеріалів для ремонту

найменування матеріалу	ціна за од.	На 100 осіб/год	Вартість матеріалів на КР
Дріт бандажний, кг
Кріпильні вироби, кг
Припій олов'яно-свинцевий, кг
Провід мідний, обмотувальний, кг
Стрічка електроізоляційна, кг
Стрічка кіперна, кг
Лакоткань, кг
Трубки ліноксинові, м
Лак електроізоляційний, кг
Емалі, грунтовка, кг
Мастило консистентне кг
Гас зневоднений, кг
Матеріали обтиральні, кг

4. ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ

4.1 Заходи з техніки безпеки під час ремонту асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором 4А200М2У3 37,0 кВт

При навантаженні та розвантаженні електродвигунів необхідно користуватися справними, надійними та перевіреними механізмами та стропами. На кожному інвентарному стропі повинна бути бирка із зазначенням терміну перевірки його та допустимого навантаження. Механізми, що застосовуються під час монтажу електродвигунів (крани, лебідки, талі, блоки).

Кріплення троса на електродвигуні проводиться до рим (підйомним кільцям), в які пропускається сталевий стрижень або спеціальні гачки-вісімки. Перед стропуванням необхідно перевірити, чи надійно вкручені рими у корпусі електродвигуна.

Перебувати під піднятим вантажем та залишати без нагляду піднятий вантаж забороняється. До роботи з управління механізмами, а також до стропування вантажів допускаються навчені робітники, які мають дозвіл на виконання цих робіт. Електромонтерам, які не мають зазначених дозволів, працювати на стропуванні вантажів та на підйомних механізмах забороняється. електродвигун капітальний ремонт

Розвантаження та переміщення електродвигунів вручну двома робітниками дозволяється при вазі не більше 80 кг. При завантаженні та розвантаженні електродвигунів вручну з машин повинні застосовуватися надійні настили. При переміщенні електродвигунів горизонтальною площиною повинні застосовуватися спеціальні візки; у разі переміщення вручну під електродвигун підкладають широку дошку, дерев'яний щит або раму та пересувають його по катках із відрізків сталевих труб.

Установка електродвигунів на основи провадиться, як правило, за допомогою кранів. За відсутності кранів електродвигуни можуть бути встановлені та підстави за допомогою ручних лебідок, а також талей, блоків та інших пристроїв, розташованих над місцем установки електродвигуна, з попередньою перевіркою можливості навантаження цих перекриттів вагою електродвигуна, що піднімається.

Центрівка електродвигунів з технологічною машиною повинна проводитися при відключеному автоматичному вимикачі, рубильнику та вийнятих плавких вставках запобіжників на лінії живлення з вивішуванням плаката, що забороняє включення рубильника; кінці електродвигун, що живлять, проводів або кабелів необхідно надійно закоротити і заземлити. Провертання ротора електродвигуна та технологічної машини має бути узгоджене з робітниками, що працюють на технологічній машині.

Перевірка повітряних зазорів, заміна мастила в підшипниках, підганяння та регулювання щіток у електродвигуна з фазним ротором і перевірка опору ізоляції обмоток повинні проводитися також при відключеному рубильнику, вийнятих плавких вставках запобіжників на лінії живлення з вивішуванням заборони.

Розбирання та збирання електродвигунів вручну двома робітниками дозволяється при вазі роторів та бічних кришок не більше 80 кг із вжиттям запобіжних заходів. Деталі розібраних електродвигунів (ротори, кришки) повинні бути покладені на надійні дерев'яні підкладки, що унеможливлюють їх падіння.

Зняття сполучних напівмуфт, шківів, шестерень та підшипників ударами молотків та кувалд забороняється; для цієї мети повинні застосовуватись спеціальні знімники.

При промиванні підшипників гасом та бензином, а також при покритті обмоток лаком куріння та розведення вогню поблизу місця роботи неприпустимі.

Під час сушіння електродвигуна струмом корпус його необхідно заземлити, а підведення живлення виконати відповідно до правил та вимог техніки безпеки. Перед випробуванням електродвигуна вхолосту та під навантаженням після монтажу необхідно: прибрати сміття та сторонні предмети, перевірити наявність та надійність заземлення, попередити та видалити робітників з технологічної машини, поставити огорожу на сполучній муфті або ремінній передачі.

Зміна напрямку обертання електродвигуна (заміна підводять кінців), а також усунення несправностей, як в електричній, так і механічній частині агрегату повинні проводитися обов'язково при відключеному рубильнику, вийнятих плавких вставках з висиханням плаката, що забороняє.

При монтажі електродвигунів необхідно звертати особливу увагу на справний стан інструменту та не допускати використання інструменту, що має дефекти. Молотки та кувалди повинні мати ручки належної довжини, виготовлені з просушеного дерева міцних порід (кизилу, берези чи бука). Соснові, ялинові, осинові та подібні до них сорти дерева в якості ручок для інструменту застосовувати забороняється.

Дерев'яні ручки інструменту, молотків, кувалд, напильників, викруток повинні бути гладко оброблені (не мати сучків, сколів, тріщин) та надійно закріплені в інструменті.

Гайкові ключі слід застосовувати точно за розміром гайок або головок болтів. Рекомендується застосування торцевих ключів. Зубила допускаються до застосування довжиною не менше 150 мм, потилиці їх не повинні бути збиті.

ВИСНОВОК

У роботі були зазначені особливості основного електромеханічного обладнання цеху. Визначено рівні та структуру електроспоживання цеху, розглянуто окремі етапи експлуатаційних робіт, розраховано фактичний річний фонд двигуна, складено графік ППР двигуна, складено технологічну карту капітального ремонту двигуна, розраховано час на капітальний ремонт двигуна, чисельність бригади та розглянуто питання техніки безпеки. Користувався різними довідниками та інтернет ресурсами.

Провівши розрахунок капітального ремонту, вартість якого дорівнює 12 тисяч, дізнавшись ринкову вартість нового обладнання, рівну 46 тисяч, вважаю, що капітальний ремонт для цього електродвигуна можна вважати доцільним, тому що його вартість не перевищуватиме 30% вартості нового обладнання.

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1 Конюхова Є.А. Електропостачання об'єктів/Є.А. Конюхова. – Майстерність, 2002. – 71 с, 92 с.

2 Ліпкін Б.Ю. Електропостачання промислових підприємств та установок/Б.Ю. Ліпкін. – Вища школа, 1990. – 105 с.

3 Шеховцов В.П. Розрахунок та проектування схем електропостачання / В.П. Шехівці. - ФОРУМ – ІНФРА – М, 2005р. – 69 с.

4 Ящур А.І. Система технічного обслуговування та ремонту енергетичного обладнання / О.І. Ящур. – 53 с, 76 с, 126 с.

5 Большам Ю.Г. Довідник з проектування електричних мереж та електрообладнання / Редакція Ю.Г. Большам та інших. - М: Енергія, 1981. - 37 з.

6 Федоров А.А. Довідник енергетика том II/А.А. Федоров. – Державне енергетичне видавництво Москва-Ленінград, 1963. – 47 с.

Розміщено на Allbest.ru

Подібні документи

Ремонт трифазного асинхронного двигуна із короткозамкненим ротором. Основні несправності асинхронного двигуна із фазним ротором. Обсяг та норми випробувань електродвигуна. Охорона праці під час виконання робіт, що з ремонтом електродвигуна.

курсова робота , доданий 28.01.2011


Технічне обслуговування на місці установки без демонтажу та розбирання. Зростає значення діагностики електрообладнання та роль керівників електротехнічної служби господарства. Модернізація своєчасно виведеного у ремонт електроустаткування.

реферат, доданий 04.01.2009


Загальна характеристика та технічні особливості, призначення та влаштування струмоприймача локомотива 4-КП. Можливі несправності, що у процесі роботи. Технічне обслуговування струмоприймача та принципи його ремонту у процесі експлуатації.

курсова робота , доданий 12.04.2015


Призначення та влаштування насосної станції. Технічна експлуатація її електрообладнання та мереж. Несправності асинхронних двигунів насосної установки, що впливають витрати електроенергії. Технологія їх ремонту та процес їх випробування після нього.

курсова робота , доданий 06.12.2013


Визначення протипожежного запасу води, діаметрів всмоктувальних та напірних водоводів, необхідного напору насосної станції, геометрично допустимої висоти всмоктування, попередньої вертикальної схеми насосної станції. Складання плану насосної станції.

курсова робота , доданий 23.06.2015


Характеристика насосної станції та вимоги до електроприводу насосів. Електросхема керування насосною установкою. Розрахунок електричної мережі кабелів живлення. Охорона праці під час експлуатації насосної станції. Типи освітлювальних щитків.

курсова робота , доданий 27.05.2009


Основні функції управління та основні завдання щодо організації праці електричного відділу. Методичні вказівки щодо обслуговування розподільних щитів. Технічне обслуговування та технічні вимоги для організації ремонту щита електроживлення.

курсова робота , доданий 22.09.2015


Визначення виробничої програми електроремонтного цеху, режим його роботи та баланс робочого часу. Розрахунок чисельності та складу персоналу. Склад обладнання та амортизаційні відрахування. Графік та етапи капітального ремонту електродвигунів.

курсова робота , доданий 10.06.2014


Розгляд класифікації електричних апаратів, параметрів автоматизованої апаратури захисту. Виконує схему пристрою автоматичного вимикача. Складання послідовності технологічних операцій обслуговування та ремонту апаратів.

дипломна робота , доданий 31.01.2016


Структура підрозділів та служб електропостачання АТ "ВК РЕК" – постачальника електроенергії на ринку Східного Казахстану. Організація та технологія техобслуговування та ремонту генераторів та двигунів, силових трансформаторів, електричних та кабельних ліній.

Найбільш складним та відповідальним питанням ремонту електродвигунів є визначення придатності справних обмоток для подальшої роботи та встановлення виду та необхідного обсягу ремонту несправних обмоток.

Визначення придатності обмоток

Типовими пошкодженнями обмоток є пошкодження ізоляції та порушення цілісності електричних кіл. Про стан ізоляції судять за такими показниками, як опір ізоляції, результати випробування ізоляції підвищеною напругою, відхилення значень опору постійному струму окремих обмоток (фаз, полюсів тощо) один від одного, від раніше виміряних значень або від заводських даних, а також за відсутністю ознак міжвиткових замикань в окремих частинах обмотки. Крім того, при оцінці враховують загальну тривалість роботи електродвигуна без перемотування та умови його експлуатації.

Визначення ступеня зношування ізоляції обмоток проводиться на підставі різних вимірів, випробувань та оцінки зовнішнього стану ізоляції. В окремих випадках ізоляція обмотки на вигляд і за підсумками випробувань має задовільні результати і двигун після ремонту здається в експлуатацію без її ремонту. Проте, пропрацювавши невеликий час, машина виходить з ладу через пробою ізоляції. Тому оцінка ступеня зношування ізоляції машини є відповідальним моментом у визначенні придатності обмоток.

Ознакою теплового старіння ізоляції є відсутність її еластичності, крихкість, схильність до розтріскування та зламів при досить слабких механічних впливах. Найбільше старіння спостерігається у місцях підвищеного нагріву, віддалених від зовнішніх поверхонь ізоляції. У зв'язку з цим для дослідження теплового зношування ізоляції обмоток необхідне місцеве розтин її на повну глибину. Для дослідження вибирають ділянки невеликої площі, які розташовані в областях найбільшого старіння ізоляції, але доступні для надійного відновлення ізоляції після розтину. Для забезпечення достовірності результатів дослідження місць розтину ізоляції має бути кілька.

При розтині ізоляцію досліджують пошарово, багаторазово згинаючи зняті ділянки та оглядаючи їхню поверхню через лупу. При необхідності порівнюють однакові зразки старої та нової ізоляції з того самого матеріалу. Якщо ізоляція при таких випробуваннях ламається, лущиться і на ній утворюються множинні тріщини, вона повинна бути замінена повністю або частково.

Ознаками ненадійної ізоляції є також проникнення масляних забруднень у товщу ізоляції та нещільне запресування обмотки в пазу, при якій можливі вібраційні переміщення провідників або сторін секцій (котушок).

Для визначення несправності обмоток використовують спеціальні прилади. Так, для виявлення виткових замикань та обривів в обмотках машин для перевірки правильності з'єднання обмоток за схемою, для маркування вивідних кінців фазних обмоток електричних машин використовують електронний апарат ЕЛ-1. Він дозволяє швидко та точно виявити несправність у процесі виготовлення обмоток, а також після укладання їх у пази; чутливість апарату дозволяє виявити наявність одного короткозамкнутого витка на кожні 2000 витків.

Якщо несправності та пошкодження є лише у невеликій частині обмоток, то призначають частковий ремонт. Однак у цьому випадку має бути забезпечена можливість видалення несправних частин обмотки без пошкодження справних секцій або котушок. Інакше більш доцільний капітальний ремонт із повною заміною обмотки.

Ремонт обмоток статорів

Ремонт обмоток статорів проводять у випадках тертя ізоляції, замикання між проводами різних фаз і між витками однієї фази, замикання обмотки на корпус, а також при обривах або поганих контактах в паяних з'єднаннях обмоток або секцій. Об'єм ремонту залежить від загального стану статора та характеру несправності. Після визначення несправності статора виконують частковий ремонт із заміною окремих котушок обмотки або проводять повне перемотування.

У статорах асинхронних двигунів потужністю до 5 кВт єдиної серії використовуються одношарові всипні обмотки. Переваги цих обмоток полягають у тому, що у кожному напівзакритому пазу укладають дроти однієї котушки, укладання котушок у пази є простою операцією, а коефіцієнт заповнення паза проводами дуже високий. У статорах електричних машин потужністю 5-100 кВт застосовують двошарові всипні обмотки при напівзакритій формі паза. Для асинхронних двигунів потужністю понад 100 кВт обмотки виконують із котушками із прямокутного дроту. Статори машин на напругу вище 660 обмотки намотують проводами прямокутного перерізу.

Рис. 103. Шарнірний шаблон для намотування котушок:
1 – затискна гайка; 2 - фіксуюча планка; 3 – шарнірна планка.

Способи виготовлення і укладання пази статорів різні для обмоток з круглого або прямокутного перерізу проводів. Котушки із круглого дроту намотують на спеціальні шаблони. Ручне намотування котушок вимагає великих витрат часу та праці. Найчастіше застосовують механізовану намотування котушок на верстатах зі спеціальними шарнірними шаблонами (рис. 103), за допомогою яких можна намотувати котушки різних розмірів. Ці шаблони дозволяють намотувати послідовно всі котушки, призначені на одну котушкову групу або на всю фазу.

Обмотки виготовляють з проводів марки ПЕЛБО (провід, емальований масляним лаком і покритий одним шаром ниток з бавовняної пряжі), ПЕЛ (провід, емальований лаком на масляній основі), ПБД (провід, ізольований двома шарами ниток з бавовни) ізольований масляним лаком та одним шаром лавсанових ниток).

Намотавши котушкові групи, їх перев'язують стрічкою і приступають до укладання пази. Для ізоляції обмоток від корпусу в пазах використовують пазові гільзи, які є одношаровою або багатошаровою U-подібною дужкою з матеріалу, підібраного в залежності від класу ізоляції. Так, для класу ізоляції А застосовують електрокартон і лакоткань, для нагрівостійкої обмотки - гнучкий міканіт або скломіканіт.

Виготовлення ізоляції та укладання м'якої всипної обмотки асинхронного електродвигуна

Блок-схема алгоритму та технологічна карта ремонту всипної обмотки асинхронного електродвигуна наведено нижче.

Технологія виготовлення обмоток:

1. Нарізати комплект смуг ізоляційного матеріалу за розмірами обмотувальних даних. Загнути на відрізаних смугах манжету з обох боків. Виготовити комплект пазових гільз.


2. Очистити пази статора від пилу та бруду. Вкласти пазову ізоляцію на всю довжину у всі пази.


3. Нарізати комплект смуг ізоляційного матеріалу та за розмірами підготувати прокладки. Виготовити комплект прокладок для лобових частин обмоток.


4. Вкласти в паз дві пластини для захисту ізоляції дротів від пошкодження під час їх укладання. Ввести в розточку статора котушкову групу; розправити руками дроти і вкласти їх у пази Видалити з паза пластини Розподіли рівномірно дроти в пазу фібровою паличкою. Вкласти в паз міжшарову ізоляційну прокладку. При двошаровій обмотці - укласти другу котушку в паз.


5. Використовувати готові клини із пластичних матеріалів (плівки ПТЕФ та ін.) або виготовити дерев'яні. Відрізати за розмірами обмотувальних даних дерев'яні заготовки. Визначити їхню відносну вологість і висушити до відносної вологості 8 %. Просочити дерев'яні клини в оліфі та висушити.


6. Вкласти клин у паз та за допомогою молотка заклинити.
   Обрізати гострогубцями виступаючі з торців статора кінці клинів, залишивши з кожного боку кінці по 5 - 7 мм. Обрізати виступаючі частини ізоляційних прокладок.


7. Вкласти ізоляційні прокладки в лобові частини обмоток між суміжними котушками двох покладених груп різних фаз.
   Відігнути на 15-18° лобові частини котушок обмотки ударами молотка у бік зовнішнього діаметра статора. Простежити за плавним вигином проводів котушки в місцях виходу їх з паза.

Порядок виготовлення ізоляції та укладання проводів обмотки може бути іншим. Наприклад, виготовлення пазових гільз, міжшарових прокладок, виготовлення дерев'яних клинів може виконуватися до укладання обмоток, а потім порядок робіт залишається за справжньою схемою.

У технології виготовлення обмотки допущені деякі узагальнення щодо деталей.

Рис. 104. Укладання та ізоляція двошарової обмотки статора асинхронних двигунів:
пазова (а) та лобових частин обмотки (б):
1 – клин; 2, 5 – електрокартон; 3 – склотканина; 4 - бавовняна стрічка; 6 - бавовняна панчоха.

Котушки двошарової обмотки укладають (рис. 104) у пази сердечника групами так, як вони були намотані на шаблоні. Котушки укладають у наступній послідовності. Провід розподіляють в один шар і вкладають ті сторони котушок, які прилягають до пазу. Інші сторони котушок вкладають після того, як будуть вкладені нижні сторони котушок усіх пазів, які охоплюють крок обмотки. Наступні котушки укладають одночасно нижніми та верхніми сторонами з прокладкою у пазах між верхніми та нижніми сторонами котушок ізоляційних прокладок з електрокартону, зігнутих у вигляді скоби. Між лобовими частинами обмоток прокладають ізоляційні прокладки з лакоткані або листів картону з наклеєними на них шматками-лакотканями.

Рис. 105. Пристрій для забивання клинів у пази

Після укладання обмотки в пази краю пазових гільз загинають та забивають у пази дерев'яні або текстолітові клини. Для запобігання клинів 1 від поломки та захисту лобової частини обмотки застосовують пристосування (рис. 105), що складається з зігнутої листової сталі обойми 2, яку вільно вставляють сталевий стрижень 3, що має форму і розмір клина. Клин вставляють одним кінцем у паз, іншим в обойму і заганяють його ударами молотка по сталевому стрижню. Довжина клина повинна бути більшою за довжину сердечника на 10 - 20 мм і меншу за довжину гільзи на 2 - 3 мм; товщина клина – не менше 2 мм. Клини проварюють в оліфі при температурі 120-140°С протягом 3-4 годин.

Після закінчення укладання котушок у пази та розклинівки обмотки збирають схему, починаючи з послідовного з'єднання котушок у котушкові групи. За початку фаз приймають висновки котушкових груп, що виходять з пазів, розташованих поблизу вступного щитка електродвигуна. Висновки кожної фази з'єднують, попередньо зачистивши кінці дротів.

Зібравши схему обмоток, перевіряють електричну міцність ізоляції між фазами та на корпус. Відсутність виткових замикань в обмотці визначають за допомогою ЕЛ-1.

Заміна котушки з пошкодженою ізоляцією

Заміну котушки з пошкодженою ізоляцією починають зі зняття ізоляції міжкотушкових з'єднань та бандажів, якими прикріплені лобові частини котушок до бандажних кільців, потім видаляють розпірки між лобовими частинами, розпаюють з'єднання котушок та вибивають пазові клини. Котушки нагрівають постійним струмом до температури 80-90 °С. Верхні сторони котушок піднімають за допомогою дерев'яних клинів, обережно відгинаючи їх усередину статора і прив'язуючи до лобових частин покладених котушок кіперною стрічкою. Після цього виймають із пазів котушку з пошкодженою ізоляцією. Стару ізоляцію знімають та замінюють новою.

Якщо в результаті виткових замикань вигоріли дроти котушки, її замінюють новою, намотаною з такого ж дроту. При ремонті обмоток із жорстких котушок вдається зберегти обмотувальні дроти прямокутного перетину для відновлення.

Технологія намотування жорстких котушок значно складніша за котушки всипної обмотки. Провід намотують на плоский шаблон, розтягують пазові частини котушок на відстань між пазами. Котушки мають значну пружність, тому для отримання точних розмірів їх пазові частини пресують, а лобові частини рихтують. Процес пресування полягає в нагріванні під тиском котушок, змащених бакелітовим або гліфталевим лаком. При нагріванні сполучні речовини розм'якшуються і заповнюють пори ізоляційних матеріалів, а після охолодження вони тверднуть і скріплюють дроти котушок.

Перед укладанням у пази котушки рихтують за допомогою пристроїв. Готові котушки укладають у пази, нагрівають до температури 75 - 90 ° С і беруть в облогу легкими ударами молотка по дерев'яній осадовій планці. Також рихтують і лобові частини котушок. Нижні сторони лобових частин прив'язують до бандажних кільця шнуром. Між лобовими частинами забивають прокладки. У пази опускають підготовлені котушки, заклинюють пази та з'єднують пайкою міжкатушкові з'єднання.

Ремонт обмоток роторів

В асинхронних двигунах застосовують такі види обмоток: «біличі клітини» із заливкою стрижнів алюмінієм або зварені з мідних стрижнів, котушкові та стрижневі. Найбільш поширені «біличі клітини», залиті алюмінієм. Обмотка складається із стрижнів та замикаючих кілець, на яких відлиті крила вентиляторів.

Для видалення пошкодженої «клітини» використовують виплавку її або розчинення алюмінію в 50% розчині каустичної соди протягом 2 - 3 год. Заливають нову «клітину» розплавленим алюмінієм при температурі 750-780 °С. Ротор попередньо прогрівають до 400-500 ° С, щоб уникнути передчасного застигання алюмінію. Якщо ротор перед заливкою спресований слабо, то при заливанні алюміній може проникнути між листами заліза і замкнути їх, збільшивши втрати в роторі від вихрових струмів. Неприпустиме також і занадто сильне пресування заліза, оскільки можуть статися обриви знову залитих стрижнів.

Ремонт «білиць клітин» з мідних стрижнів найчастіше проводять, використовуючи старі стрижні. Розпиливши з'єднання стрижнів «клітини» з одного боку ротора знімають кільце, а потім роблять таку ж операцію з іншого боку ротора. Маркують положення кільця щодо пазів, щоб збіглися кінці стрижнів та старі пази під час збирання. Стрижні вибивають, обережно б'ючи молотком по алюмінієвих підбійках і рихтують.

Стрижні повинні входити в пази за допомогою легкого удару молотка по підбивці. Рекомендується одночасно вставляти всі стрижні в пази та підбивати діаметрально протилежні стрижні. Стрижні пропаюють по черзі, попередньо розігрів кільце до температури, при якій мідно-фосфорний припій легко плавиться при піднесенні його до місця з'єднання. Припаюючи, стежать за заповненням проміжків між кільцем і стрижнем.

В асинхронних двигунах з фазним ротором способи виготовлення та ремонт обмоток роторів мало чим відрізняються від способів виготовлення та ремонту обмоток статорів. Ремонт починають зі зняття схеми обмотки, фіксують місця розташування початку і кінців фаз на роторі та розташування з'єднань між котушковими групами. Крім того, ескізують або записують число та розташування бандажів, діаметр бандажного дроту та число замків; кількість та розташування балансувальних вантажів; матеріал ізоляції, кількість шарів її на стрижнях, прокладок у пазу, у лобових частинах і т. д. Зміна схеми з'єднань у процесі ремонту може призвести до порушення балансування ротора. Невелике порушення балансування за збереження схеми після ремонту усувається балансувальними вантажами, які кріпляться до обмоткодержателям обмотки ротора.

Після встановлення причин і характеру несправності вирішують питання про часткове або повне перемотування ротора. Бандажний дріт розмотують на барабан. Після зняття бандажів розпаюють пайки в голівках та знімають сполучні хомутики. Відгинають з боку контактних кілець лобові частини стрижнів верхнього шару та виймають ці стрижні з паза. Очищають стрижні від старої ізоляції та виправляють їх. Пази сердечника ротора та обмоткоутримувача очищають від залишків ізоляції. Відтрихтовані стрижні ізолюють, просочують лаком та сушать. Кінці стрижнів облуджують припоєм ПОС-ЗО. Пазову ізоляцію замінюють новою, укладаючи коробочки та прокладки на дно пазів з рівномірним вильотом із пазів з обох боків сердечника. Після закінчення підготовчих робіт приступають до збирання обмоток ротора.

Рис. 106. Укладання котушки роторної обмотки:
а - котушка; б - відкритий паз ротора з покладеною обмоткою.

У єдиній серії А асинхронних двигунів потужністю до 100 кВт із фазним ротором застосовують петлеві двошарові роторні обмотки з багатовиткових котушок (рис. 106, а).

При ремонті обмотки вкладають у відкриті пази (рис. 106 б). Використовують також раніше вийняті стрижні обмоток ротора. З них попередньо видаляють стару та накладають нову ізоляцію. У цьому випадку складання обмотки складається з укладання стрижнів у пази ротора, згинання лобової частини стрижнів і з'єднання стрижнів верхнього та нижнього рядів пайкою або зварюванням.

Після укладання всіх стрижнів або готових обмоток на стрижні накладають тимчасові бандажі, відчувають відсутність замикання на корпус; ротор сушать при температурі 80-100 ° С у сушильній шафі або печі. Після сушіння зазнають ізоляції обмотки, з'єднують стрижні, забивають клини в пази і бандажують обмотки.

Часто у ремонтній практиці бандажі виконують зі скловолокна та запікають разом із обмоткою. Переріз бандажа зі скловолокна збільшують у 2 - 3 рази по відношенню до перетину дротяного бандажу. Кріплення кінцевого витка скловолокна з нижчим шаром відбувається в процесі сушіння обмотки при спіканні термореактивного лаку, яким просочене скловолокно. При цій конструкції бандажа відпадають такі елементи як замки, дужки та підбандажні ізоляції. Пристосування та верстати для намотування бандажів зі скловолокна використовують ті ж, що і для намотування дротяних.

Ремонт обмоток якорів

Несправності в обмотках якорів машин постійного струму можуть бути у вигляді з'єднання обмотки з корпусом, міжвиткових замикань, обривів дротів та відпаювання кінців обмотки від колекторних пластин.

Для проведення ремонту обмотки якір очищають від бруду та олії, знімають бандажі, розпаюють з'єднання з колектором та видаляють стару обмотку. Для полегшення вилучення обмотки з пазів якір прогрівають при температурі 80 - 90 ° С протягом 1 год. Для підйому верхніх секцій котушок забивають шліфований клин в паз між котушками, а для підйому нижніх сторін котушок - між котушкою та дном паза. Пази очищають та покривають ізоляційним лаком.

У якорях машин потужністю до 15 кВт із напівзакритою формою паза застосовують всипні обмотки, а для машин більшої потужності при відкритій формі паза - котушкові обмотки. Котушки виконують із дроту круглого або прямокутного перерізу. Найбільш широко поширені шаблонні якірні обмотки із ізольованих проводів або мідних шин, ізольованих лакотанням або мікалентою.

Секції шаблонної обмотки намотують на універсальний шаблон у формі човника і потім розтягують, тому що вона повинна лежати у двох пазах, розташованих по колу якоря. Після надання остаточної форми котушку ізолюють декількома шарами стрічки, просочують двічі в ізоляційних лаках, сушать і облуджують кінці проводів для подальшого паяння в колекторних пластинах.

Ізольовану котушку вкладають у пази сердечника якоря. Закріплюють у них спеціальними клинами та приєднують дроти до пластин колектора пайкою припоєм ПОС-30. Клини пресують із теплостійких пластичних матеріалів - ізофлексу-2, тривольтерму, плівки ПТЕФ (поліетилентерефталатні).

З'єднання кінців обмотки пайкою проводять дуже уважно, так як неякісне виконання пайки призведе до місцевого збільшення опору та підвищення нагрівання з'єднання під час роботи машини. Якість пайки перевіряють оглядом місця пайки та вимірюванням перехідного опору, який має бути однаковим між усіма парами пластин колектора. Потім пропускають по обмотці якоря робочий струм протягом 30 хв. За відсутності дефектів у місцях з'єднання повинен бути відсутнім підвищений місцевий нагрівання.

Усі роботи з демонтажу бандажів, накладення бандажів із дроту або склострічки на якорях машин постійного струму проводяться в тому ж порядку, що й при ремонті обмоток фазних роторів асинхронних машин.

Ремонт полюсних котушок

Котушками полюсів називають обмотки збудження, які за призначенням поділяються на котушки головних та додаткових полюсів машин постійного струму. Головні котушки паралельного збудження складаються з багатьох витків тонкого дроту, а котушки послідовного збудження мають невелику кількість витків із дроту великого перерізу, їх намотують із голих мідних шин, покладених плашмя або на ребро.

Після визначення несправної котушки її замінюють, збираючи на полюсах котушку. Нові полюсні котушки намотують на спеціальних верстатах із використанням каркасів або шаблонів. Полюсні котушки виготовляють намотуванням ізольованого дроту безпосередньо на ізольований полюс, попередньо очищений та покритий гліфталевим лаком. До полюса приклеюють лакотика і обмотують його декількома шарами мікафолію, просоченого лаком азбесту. Після намотування кожен шар мікафолію прогладжують гарячою праскою і протирають чистою ганчіркою. На останній шар мікафолію приклеюють шар лакоткані. Заізолювавши полюс, на нього надягають нижню ізоляційну шайбу, намотують котушку, надягають верхню ізоляційну шайбу та розклинюють котушку на полюсі дерев'яними клинами.

Котушки додаткових полюсів ремонтують, відновлюючи ізоляцію витків. Котушку очищають від старої ізоляції, надягають на спеціальну оправку. Ізолюючим матеріалом служить азбестовий папір товщиною 0,3 мм, нарізаний у вигляді рамок за розміром витків. Кількість прокладок має дорівнювати кількості витків. По обидва боки вони покриваються тонким шаром бакелітового або гліфталевого лаку. Витки котушки розсувають на оправці та вкладають між ними прокладки. Потім стягують котушку бавовняною стрічкою та пресують. Пресування котушки здійснюється на металевій оправці, на яку надягають ізоляційну шайбу, потім встановлюють котушку, накривають другою шайбою і стискають котушку. Нагріваючи за допомогою зварювального трансформатора до 120°С, котушку додатково стискають. Охолоджують в запресованому положенні до 25 - 30 °С. Після зняття з оправки котушку охолоджують, покривають повітряним лаком сушіння і витримують при температурі 20 - 25 °С протягом 10 - 12 год.

Рис. 107. Варіанти ізоляції сердечників полюсів та полюсних котушок:
1, 2, 4 – гетинакс; 3 - бавовняна стрічка; 5 – електрокартон; 6 – текстоліт.

Зовнішню поверхню котушки ізолюють (мал. 107) почергово азбестовою та міканітовою стрічками, що закріплюються тафтяною стрічкою, яку потім покривають лаком. Котушку насаджують на додатковий полюс і розклинюють дерев'яними клинами.

Сушка, просочення та випробування обмоток

Виготовлені обмотки статорів, роторів та якорів піддаються сушінню у спеціальних печах та сушильних камерах при температурі 105-120 °С. За допомогою сушіння з гігроскопічних ізоляційних матеріалів (електрокартон, бавовняні стрічки) видаляється волога, яка перешкоджає глибокому проникненню просочувальних лаків у пори ізоляційних деталей при просочення обмотки.

Сушіння проводять в інфрачервоних променях спеціальних електричних ламп або з використанням гарячого повітря в сушильних камерах. Після просушування обмотки просочують лаками БТ-987, БТ-95, БТ-99, ГФ-95 у спеціальних просочувальних ваннах. Приміщення обладнуються припливно-витяжною вентиляцією. Просочення проводиться у ванні, заповненій лаком та обладнаною підігрівом для кращої проникаючої здатності лаку в ізоляцію обмотки проводів.

З часом лак у ванні стає більш в'язким і густим, у зв'язку з випаровуванням розчинників лаків. В результаті цього сильно знижується їх здатність проникати в ізоляцію проводів обмотки, особливо в тих випадках, коли дроти обмотки щільно укладені в пази сердечників. Тому при просоченні обмоток постійно перевіряють густоту і в'язкість просочувального лаку у ванні і періодично додають розчинники. Обмотки просочують до трьох разів, залежно від умов їх експлуатації.

Рис. 108. Пристрій для просочення статорів:
1 – бак; 2 – труба; 3 – патрубок; 4 – статор; 5 – кришка; 6 – циліндр; 7 – поворотна траверса; 8 – колонка.

Для економії лаку, що витрачається за рахунок прилипання до стін станини статора, застосовують інший метод просочення обмотки з використанням спеціального пристосування (рис. 108). Готовий до просочення статор з обмоткою 4 встановлюють на кришку спеціального бака 1 з лаком, попередньо закривши коробкою заглушкою висновків статора. Між торцем статора та кришкою бака прокладають ущільнення. У центрі кришки є труба 2, нижній кінець якої розташовується нижче за рівень лаку в баку.

Для просочення обмотки статора бак по патрубку 3 подається стиснене повітря тиском 0,45 - 0,5 МПа, за допомогою якого рівень лаку піднімається до заповнення всієї обмотки, але нижче верхньої частини кромки станини статора. Після закінчення просочення вимикають подачу повітря і витримують статор приблизно 40 хв (для зливу залишків лаку в бак), знімають заглушку з коробки виводів. Після цього статор направляють у сушильну камеру.

Це ж пристрій використовують і для просочення обмоток статора під тиском. Необхідність у цьому виникає у тих випадках, коли в пазах статорів дуже щільно укладені дроти і при звичайному просоченні (без тиску лаку) лак не проникає у всі пори ізоляції витків. Процес просочення під тиском полягає в наступному. Статор 4 встановлюється так само, як і в першому випадку, але зверху закривається кришкою 5. Стиснене повітря подається в бак 1 і циліндр б, який притискає кришку 5 до торця станини статора через встановлену прокладку ущільнення. Поворотна траверса 7, укріплена на колонці 8, і гвинтове з'єднання кришки з циліндром дозволяють використовувати цей пристрій для просочення обмоток статорів різної висоти.

Просочення лак в резервуар подається з ємності, розташованої в іншому, не пожежонебезпечному приміщенні. Лак та розчинники є токсичними та пожежонебезпечними та відповідно до правил охорони праці робота з ними повинна проводитись у захисних окулярах, рукавицях, гумовому фартуху у приміщеннях, обладнаних припливно-витяжною вентиляцією.

Після закінчення просочення обмотки машин сушать у спеціальних камерах. Повітря, яке подається в камеру примусовою циркуляцією, нагрівається електричними калориферами, газовими або паровими підігрівачами. Під час сушіння обмоток ведеться безперервний контроль за температурою в сушильній камері і температурою повітря, що виходить з камери. На початку сушіння обмоток температуру в камері виробляють трохи нижче (100-110 °С). При цій температурі розчинники видаляються з ізоляції обмоток і настає другий період сушіння - запікання лакової плівки. Саме тоді на 5-6 годин підвищують температуру сушіння обмоток до 140 °З (для класу ізоляції Л). Якщо після декількох годин сушіння опір ізоляції обмоток залишається недостатнім, то відключають підігрів і дають охолонути обмоткам до температури, що на 10-15 °С перевищує температуру навколишнього повітря, після чого знову включають підігрів і продовжують процес сушіння.

Процеси просочення та сушіння обмоток на енергоремонтних підприємствах поєднані та, як правило, механізовані.

У процесі виготовлення та ремонту обмоток машин проводять необхідні випробування ізоляції котушок. Випробувальна напруга має бути такою, щоб у процесі випробувань виявлялися дефектні ділянки ізоляції та не ушкоджувалася ізоляція справних обмоток. Так, для котушок напругою 400 В випробувальна напруга недемонтованої з пазів котушки протягом 1 хв має дорівнювати 1600 В, а після з'єднання схеми при частковому ремонті обмотки - 1300 В.

Опір ізоляції обмоток електродвигунів напругою до 500 В після просочення і сушіння має бути не менше 3 МОм для обмоток статора та 2 МОм - для обмоток ротора після повного перемотування та 1 МОм та 0,5 МОм відповідно після часткового перемотування. Ці значення опорів ізоляції обмоток рекомендовані виходячи з практики ремонту та експлуатації відремонтованих електричних машин.

Поточний ремонт виконується для забезпечення та відновлення працездатності електродвигуна. Він полягає у заміні чи відновленні окремих частин. Проводиться дома установки машини чи майстерні.

Періодичність виконання поточного ремонту електродвигунів визначається системою ПВР. Вона залежить від місця встановлення двигуна, типу верстата або машини, у складі якої він використовується, а також тривалості роботи на добу. Електродвигуни піддаються поточному ремонту переважно 1 раз на 24 місяці.
Під час проведення поточного ремонту виконуються такі операції: очищення, демонтаж, розбирання та дефектація електродвигуна, заміна підшипників, ремонт висновків, клемної коробки, пошкоджених ділянок лобових частин обмотки, складання електродвигуна, фарбування, випробування на холостому ходу та під навантаженням. У машин постійного струму та електродвигунів з фазним ротором додатково виконується ремонт щітково-колекторного механізму.

Таблиця 1 Можливі несправності електродвигунів та причини, що їх викликають

Несправність	Причини
Електродвигун не запускається	Обрив в мережі живлення або в обмотках статора
Електродвигун при пуску не провертається, гуде, нагрівається	Відсутня напруга в одній із фаз, обірвана фаза, електродвигун перевантажений, обірвані стрижні ротора.
Знижена частота обертання та гул	Зношування підшипників, перекіс підшипникових щитів, вигин вала.
Електродвигун зупиняється при збільшенні навантаження	Знижена напруга мережі, неправильне з'єднання обмоток, обрив однієї з статорних фаз, міжвиткове замикання, перевантаження двигуна, обрив обмотки ротора (у двигуна з фазним ротором)
При пуску електродвигун сильно шумить	Погнутий кожух вентилятора або в нього потрапили сторонні предмети
Електродвигун під час роботи перегрівається, з'єднання обмоток правильне, рівномірний шум	Підвищена або знижена напруга мережі, електродвигун перевантажений, підвищена температура навколишнього середовища, несправний або засмічений вентилятор, засмічена поверхня двигуна
Двигун, що працює, зупинився	Перерва в подачі електроенергії, тривале зниження напруги, заклинювання механізму
Знижений опір обмотки статора (ротора)	Забруднена або відсиріла обмотка
Надмірне нагрівання підшипників електродвигуна	Порушено центрування, несправні підшипники
Підвищений перегрів статора обмотки	Обірвана фаза, підвищена або знижена напруга живлення, машина перевантажена, міжвиткове замикання, замикання між фазами обмотки
При включенні електродвигуна спрацьовує захист	Неправильно з'єднані обмотки статора, замикання обмоток на корпус або між собою

Поточний ремонт проводиться у певній технологічній послідовності. До початку ремонту необхідно переглянути документацію, визначити напрацювання підшипників електродвигуна, встановити наявність несправних дефектів. Для проведення робіт призначається бригадир, готуються необхідні інструменти, матеріали, пристрої, зокрема, підйомні механізми.

Перед початком демонтажу електродвигун відключається від мережі, вживаються заходи щодо виключення випадкової подачі напруги. Машина, що підлягає ремонту, очищається від пилу і бруду щітками, обдувається стисненим повітрям від компресора. Відчиняють гвинти кріплення кришки коробки висновків, знімають кришку і від'єднують кабель (дроти), що підводить живлення двигуна. Кабель відводять, дотримуючись необхідного радіусу вигину, щоб не пошкодити його. Болти та інші дрібні деталі складають у ящик, який входить у набір інструментів та пристроїв.

При демонтажі електродвигуна необхідно нанести керном мітки, щоб зафіксувати положення напівмуфт відносно один одного, а також відзначити, який отвір напівмуфти входить палець. Прокладки під лапами слід зв'язати та розмітити, щоб після ремонту кожну групу прокладок встановити на своє місце, це полегшить центрування електричної машини. Слід також розмітити кришки, фланці та інші деталі. Недотримання цього правила може призвести до повторного розбирання.

Знімають електродвигун із фундаменту або робочого місця за рим-болти. Використовувати для цього вал або підшипниковий щит забороняється. Для знімання використовуються підйомні пристрої.

Розбирання електродвигуна виконується із дотриманням певних правил. Починається вона з видалення напівмуфти з валу. При цьому використовуються ручні та гідравлічні знімники. Потім знімається кожух вентилятора і сам вентилятор, відвертаються болти кріплення щитів підшипникових, знімається задній підшипниковий щит легкими ударами молотка по надставці з дерева, міді, алюмінію, виймається ротор зі статора, знімається передній підшипниковий щит, демонтуються під щит.

Після розбирання виконується очищення деталей стисненим повітрям з використанням волосяної щітки для обмоток та металевої для кожуха, підшипникових щитів, станини. Засохлий бруд видаляється дерев'яною лопаткою. Застосовувати викрутку, ніж та інші гострі предмети забороняється. Дефектація електродвигуна передбачає оцінку його технічного стану та визначення несправних вузлів та деталей.

При дефектації механічної частини перевіряється: стан кріпильних деталей, відсутність тріщин корпусу та кришок, знос посадкових місць під підшипники та стан самих підшипників. У машинах постійного струму серйозним вузлом, який підлягає всебічному розгляду, є щітково-колекторний механізм.

Тут спостерігаються ушкодження щіткотримача, тріщини та сколи на щітках, знос щіток, подряпини та вибоїни на поверхні колектора, виступ міканітових прокладок між пластинами. Більшість несправностей щітково-колекторного механізму усувається під час поточного ремонту. У разі серйозних пошкоджень цього механізму машина відправляється в капітальний ремонт.

Несправності електричної частини приховані від ока людини, виявити їх складніше, потрібна спеціальна апаратура. Число пошкоджень обмотки статора при цьому обмежено такими дефектами: обрив електричного ланцюга, замикання окремих ланцюгів між собою або корпус, виткові замикання.

Обрив обмотки та замикання її на корпус може бути виявлено з використанням мегаомметра. Виткові замикання визначаються за допомогою ЕЛ-15. Обрив стрижнів короткозамкнутого ротора знаходять на спеціальній установці. Несправності, що усуваються під час проведення поточного ремонту (ушкодження лобових частин, обрив або обгорання вивідних кінців), можуть бути визначені мегаомметром або візуально, в окремих випадках потрібний апарат ЕЛ-15. Під час проведення дефектації вимірюється опір ізоляції встановлення необхідності сушіння.

Безпосередньо поточний ремонт електродвигуна ось у чому. При зриві різьблення нарізається нова (до подальшої експлуатації допускається різьблення, що має не більше двох зрізаних ниток), болти замінюються, кришка заварюється. Пошкоджені висновки обмоток покриваються декількома шарами ізоляційної стрічки або замінюються, якщо їх ізоляція по всій довжині має тріщини, відшарування або механічні пошкодження.

При порушенні лобових частин обмотки статора на дефектну ділянку наноситься лак повітряного сушіння. Підшипники замінюються на нові, якщо є тріщини, сколи, вм'ятини, кольори втечі та інші несправності. Посадку підшипника на вал зазвичай здійснюють шляхом попереднього його нагрівання до 80...90°З масляної ванні.

Установка підшипників здійснюється вручну за допомогою спеціальних патронів і молотка або механізованим способом з використанням пневмогідравлічного преса. з'явилася можливість замінювати їх на нові.

Порядок збирання електродвигуна залежить від його габариту та конструктивних особливостей. Для електродвигунів 1 - 4 габаритів після напресування підшипника встановлюється передній підшипниковий щит, вводиться ротор у статор, надягається задній підшипниковий щит, надягається і кріпиться вентилятор і кришка, після цього встановлюється напівмуфта. Далі згідно з обсягом поточного ремонту проводяться прокручування на холостому ходу, зчленування з робочою машиною та випробування під навантаженням.

Перевірку роботи електродвигуна на неодруженому ходу або з ненавантаженим механізмом здійснюють наступним чином. Після перевірки дії захисту та сигналізації виконують пробний пуск його з прослуховуванням стуку, шуму, вібрацій та подальшим вимкненням. Потім електродвигун запускають, перевіряють розгін до номінальної частоти обертання та нагрівання підшипників, вимірюють струм холостого ходу всіх фаз.

Виміряні в окремих фазах значення струму холостого ходу не повинні відрізнятися один від одного більш ніж ±5%. Різниця між ними більше 5% вказує на несправність обмотки статора або ротора, зміну повітряного зазору між статором і ротором, на несправність підшипників. Тривалість перевірки зазвичай не менше 1 години. Роботу електродвигуна під навантаженням здійснюють при включенні технологічного устаткування.

Післяремонтні випробування електродвигунів згідно з діючими нормами повинні включати дві перевірки - вимірювання опору ізоляції та працездатність захисту. Для електродвигунів до 3 кВт вимірюється опір ізоляції обмотки статора, а двигунів більше 3 кВт додатково . При цьому у електродвигунів напругою до 660 В холодному стані опір ізоляції повинен бути не менше 1 МОм, а при температурі 60 ° С - 0,5 МОм. Вимірювання виробляють мегаомметр на 1000 В.

Перевірка спрацьовування захисту машин до 1000 В при системі живлення із заземленою нейтраллю здійснюється безпосереднім вимірюванням струму однофазного короткого замикання на корпус за допомогою спеціальних приладів або вимірюванням повного опору петлі "фаза - нуль" з подальшим визначенням однофазного струму короткого замикання. Отриманий струм порівнюється із номінальним струмом захисного апарату з урахуванням коефіцієнтів ПУЕ. Він повинен бути більшим за струм плавкою вставки найближчого запобіжника або розчіплювача автоматичного вимикача.

У процесі виконання поточного ремонту підвищення надійності електродвигунів старих модифікацій рекомендується проводити заходи з модернізації. Найпростіше з них - триразове просочення обмотки статора лаком з добавкою інгібітора. Інгібітор, дифузуючи в лакову плівку та заповнюючи її, перешкоджає проникненню вологи. Можна також проводити капсулювання лобових частин за допомогою епоксидних смол, але при цьому електродвигун може стати неремонтопридатним.