Esitage taotlus
Jätke oma telefon ja juht võtab teiega ühendust
Liigne koormus katendile, raske ilm, üleujutus ja muud tegurid põhjustavad plaatide ja aluspõranda kahjustusi.
Artiklist saate teada, kuidas kindlaks teha kõnnitee kahjustamise põhjused ja kuidas tagajärgi kõrvaldada.
Teekatte kahjustused, mis vajavad parandamist, hõlmavad järgmist:
- sillutuselementide hävitamine;
- aluse või pinnase vajumine;
- äärekivide mahavõtmine või kaotamine.
Sillutuselementide (sillutisplaadid, sillutuskivid, klinker- või keraamilised plaadid, portselanist kivikeraamika ja looduslik või metsik kivi) hävimine toimub nende liigse koormuse, aluse nõrgenemise ja äkiliste temperatuurimuutuste tõttu.
Jalakäijatele on mõeldud 3-4 cm paksused sillutusplaadid. Kui sõidate sellel autosid ja veoautosid, suureneb plaadi kulumine, seejärel kaetakse see pragudega ja laguneb 2-5 tükiks.
Kui alus on nõrgenenud (pestud liiv, kruus või muld halva äravoolu või liigse vee tõttu), plaat vajub. Üksikud elemendid pragunevad. Järsud temperatuurimuutused (pluss 5 kuni miinus 10 ja vastupidi) põhjustavad plaatide ja aluste külmumistsüklite pikenemist. Selle tulemusena vesi, mille materjal on imanud, külmub, paisub ja hävitab plaadi.
Aluskihtidesse või pinnasesse imendunud vesi põhjustab pinnase ja aluse nihkumist. Selle tulemusena tekivad tühimikud, millesse aja jooksul langevad ülemised aluskihid. See põhjustab plaatide longu.
Vajumine ja äärekivist väljakukkumine toimub nii ebaõige paigalduse kui ka mehaanilise löögi tagajärjel. Äärekivi paigaldamise jäikus ja tugevus sõltub betoonpadjast, selle all olevatest kihtidest ja välispinnasest. Kui pinnas padja all või väljaspool äärekivi vajub või pehmeneb suure veekoguse tõttu, põhjustab äärekivi külgkoormus selle välja. Seetõttu kahjustab äärekivile toetuv ratas või sellest üle liikuv auto teekatte konstruktsiooni.
Kõnniteede remont jaguneb järgmisteks tööliikideks:
- töökoha piirdeaed;
- äärekivi vahetus (taaspaigaldamine);
- üksikute plaatide või kogu pimeala asendamine;
- ülemise aluskihi remont;
- drenaažisüsteemide remont, vahetus või puhastamine;
- katendiosade vahetus (kapitaalremont).
Mõelge sillutusplaatide parandamise igale etapile.
Enne oma kätega sillutusplaatide remonditööd on vaja töökohta kaitsta. Selleks kasutage kaasaskantavaid plastikust või puidust tõkkeid. Ja ka remonditav ala on piiratud spetsiaalse teibiga, mis tõmmatakse üle maasse löödud raudtihvtide. Kui remont viibib rohkem kui ööpäeva, tuleb remonditud ala valgustada öösel ja panna ümber perimeetri punased signaaltuled.
Pidage meeles, et kui te ei piiranud enne kõnnitee remondi alustamist töökohta aiaga ja inimene sai selles piirkonnas vigastada, peate selle eest vastutama.
Äärekivi vahetus ja uuesti paigaldamine
Kaevake äärekivi väljastpoolt 40-50 cm laiusele ja piisavale sügavusele, et langeda betoonpadjandist 5-10 cm allapoole. Pöörake äärekivi välja ja eemaldage see kraavist kangi abil. Eemaldage muld ja liiv. Võimalusel löö betoon äärekivi kahjustamata maha, kui pole võimalik, ostke uus äärekivi. Eemaldage plaat 30-50 cm laiuselt, seejärel eemaldage aluse killust ja liivast, et eemaldada väljatõmmatud betoonpadjast auk.
Paigaldage uus äärekivi, joondage see nööriga ja täitke betooniga vähemalt veerand äärekivi kõrgusest. Järgmisel päeval täitke kraav äärekivist ühtlaselt. Seestpoolt täita killustikuga, väljast pinnasega, mis eemaldati ettevalmistustööde käigus.
Tihendage pinnas ja killustik elektrilise rammi või vibratsiooniplaadiga. Vala vett (2-3 liitrit ruutmeetri kohta) ja tihenda uuesti poole tunni pärast. Valage seestpoolt liiv kuni plaadi tasemeni, tihendage ja asetage plaat. Väljas taastage maapinna tase. Kuu aja pärast vajub muld väljas, lisab selle vajalikule tasemele ja tiheneb.
Üksikute plaatide või kogu pimeala asendamine
Üksikute kahjustatud betoonplaatide, betoonist ja kivist sillutuskivide asendamiseks lüüa kahjustatud ja terve plaadi vahele kangpea, asetada selle alla puidust klots (et mitte kahjustada tervet plaati) ja vigane kruvida. Seejärel puhastage külgnevate plaatide seinad, tasandage liivakiht ja pange uus plaat. Kui see asetseb normaalselt, ei kõigu ja vastab kõrgusele, eemaldage see ja piserdage seda õhukese (0,2-0,5 mm) tsemendikihiga ja asetage plaat oma kohale. Pärast seda täitke vuugid liiva ja tsemendi seguga.
Kui plaadid on temperatuurimuutuste tagajärjel kahjustatud, siis pärast kahjustatud elementide väljavahetamist on vaja kogu katte pind töödelda hüdrofoobsete vedelikega, need vähendavad veeimavust ja suurendavad külmakindlust.
Keraamiliste (klinker)plaatide, portselanist kivikeraamika või polümeerbetooni asendamiseks kasutage kahjustatud plaatide eemaldamiseks käsitsi või elektrilist peitlit ja puhastage iste mördi- või liimijääkidest. Hinnake liimi paksust külgnevatel plaatidel, kandke parandusplaadile 1,5-2 mm paksem liimikiht, asetage see paika ja suruge alla. Saavutage sobivus parandusplaadi ja selle naabrite taseme vahel. Pühkige üleliigne liim niiske lapiga maha.
Ülemise alamaluse remont
Ülemise aluskatte parandamiseks eemaldage plaadid piirkonnast, mis on kahjustusest 2-3 meetrit suurem. Asetage plaadid lähedale. Eemaldage pealmine voodipesu ja asetage see selle kõrvale. Uurige killustikukihti. Kui ka killustikus on rike, on vaja tõsisemat tööd (loe allpool üksikute äärekiviosade vahetamise kohta). Kui killustikukihil pole vajumise märke, vahetage ülemise alamaluse liiv välja, seejärel lisage veel liiva, et tagada tasemete vastavus.
Puhastage ja paigaldage plaadid uuesti. Kui kõrvuti asetsevad plaadid laotakse liiva ja tsemendi segule, puista liiv enne plaatide paigaldamist tsemendiga (kihi paksus 0,2-0,5 mm). Sega liiv ja tsement võrdses vahekorras ning täida seguga plaatide vahed. Valage vette.
Ülemise aluskihi väljauhtumine toimub liiva suure tolmu ja savi sisalduse tõttu. Kui pealmist kihti pole võimalik täielikult välja vahetada, tuleb meeles pidada, et pärast tugevaid vihmasid suureneb liiva vajumise tõenäosus.
Drenaažisüsteemide puhastamine
Drenaažisüsteemide puhastamiseks kasutage veevärgikaablit. Kui kanalisatsioon on liiva, muda või okstega ummistunud, võtke ühendust kanalisatsioonipuhastusettevõttega. Nad pesevad torusid spetsiaalse seadmega, mis tekitab kümnete ja sadade atmosfääride rõhu all veejoa. Kontrollige kõiki sademevee sisselaskeavasid. Veenduge, et võred oleksid paigas, poleks katki või ummistunud. Vajadusel puhastage või asendage.
Kõnniteelõikude vahetus (kapitaalremont).
Kõnniteede lõigud vahetatakse välja pärast vee- või kanalisatsioonipausi, lokaalset vajumist või korduvat pinnase kallutamist. Kui kahjustatud on ainult alus ja plaat on terve, eemaldatakse see ja asetatakse lähedale. Pärast seda eemaldab ekskavaator kõik aluse kihid. Remondiala suurus peab ületama kahjustuse suurust vähemalt 3 meetrit mõlemas suunas.
Pärast alusmaterjali eemaldamist kaetakse tekkinud süvend geotekstiiliga ja valatakse betooniga. Betooni tase on 1-2 cm allpool ülemise aluskihi taset. 5 päeva pärast kaetakse betoon liivaga ja peale asetatakse eemaldatud plaadid. Remonditud ala saab täisjõu 28 päevaga.
Teekatte kahjustused tekivad paigaldusvigade, ebaõige kasutamise või muude tegurite tagajärjel. Nüüd teate, miks see või see kahju tekib, ja teate, kuidas nende tagajärgi kõrvaldada. See aitab teil kõnnitee parandada ja vältida edasist riknemist.
Lohud, augud, laastud, vajumised, purunemised, nihked, praod ja roopad – kõik need vead tekivad paratamatult 2-3 aastat pärast uue kiirtee kasutuselevõttu või asfaltbetoontee vana lõigu suuremat rekonstrueerimist. Kõikide asfaltkatte defektide ja kahjustuste teke on tingitud paljudest erinevatest teguritest, mis võivad ilmneda mitte ainult tee käitamise ajal, vaid ka selle projekteerimise ja ehitamise etapis.
Asfaltbetoonkatete hävimise põhjustanud probleemidel on reeglina omad lahendused. Need erinevad kulude poolest, kuid enamikul juhtudel osutuvad need pikemas perspektiivis tõhusaks ja õigustatud finantsinvesteeringute seisukohalt.
Ülemaailmse teedeehitustööstuse praeguses arengujärgus on teekatete enneaegse hävimise ja kulumisega seotud probleemide lahendamiseks üsna lai valik tehnoloogiaid ja tõhusaid viise. Sõltuvalt konkreetsetest põhjustest, mis mõjutavad sõidutee lagunemise ja hävimise protsessi või võivad tulevikus sellist negatiivset mõju avaldada, võetakse nende kõrvaldamiseks või nende mõju negatiivsete tagajärgede minimeerimiseks asjakohased meetmed. Sellised meetmed võivad hõlmata nii kõige kaasaegsemate materjalide kasutamist teekonstruktsiooni loomise etapis (pinnase stabiliseerimine, geomaterjalide ja tugevdavate geovõrkude kasutamine, teede asfalteerimine modifitseeritud asfaltbetoonisegudega jne), kui ka regulaarseid ennetavaid ja teeremonditööd pooleli.tee operatsioon.
Asfaltbetoonkatte hävimise põhjused
Kõik asfaltbetoonkatte kahjustuste tekkimise protsessi mõjutavad tegurid võib tinglikult jagada sisemisteks ja välisteks. Sisemised tegurid on seotud tee projekteerimise, ehitamise ja hoolduse staadiumiga, välistegurid aga kaudsemalt mõju subjektiga ja need on määratud välise negatiivse mõjuga asfaltkattele selle ekspluatatsiooni ajal.
1. Vead tee projekteerimisel
Vead geodeetilistel ja hüdromeetrilistel uuringutel, valearvestused drenaaži projekteerimisel ja paigaldamisel, trassi läbilaskevõime kasvu ebaõige hindamine - kõik see võib põhjustada tõsiseid teekonstruktsiooni terviklikkuse rikkumisi pinnase aluse vajumise näol. , aluspinnase aluse väljapesemine ja stabiilsuse vähenemine, teekatte kiire kulumine ja muud vead.
2. Asfaltkatte tegemisel vananenud tehnoloogiad ja ebakvaliteetsed materjalid
Maantee vajalikud transpordi- ja ekspluatatsiooninäitajad (baasvõimsus, lubatud vertikaalne telgkoormus, maksimaalne lubatud kiirus jne) saavutatakse selle rajamise käigus ning sõltuvad ehitustehnoloogiast ja kasutatavatest tee-ehitusmaterjalidest. Kuni viimase ajani kasutati asfaltbetoonteede asfalteerimisel, ehitamisel, remontimisel ja rekonstrueerimisel enim tavalise BN- või BND-klassi naftabituumeni baasil valmistatud kuumpressitud asfaltbetoonisegusid. Sellise bituumeni madal kvaliteet viib sageli valmis asfaldisegu omaduste vähenemiseni ning põhjustab teekatte kiiret kulumist ja hävimist, mis väljendub pragude, laastude, aukude ja löökaukude kujul.
Tänaseks on välja töötatud ja tõhusalt kasutatud suur hulk uusi polümeer-bituumensideaineid, mis tõstavad oluliselt asfaltbetoonisegude tehnilisi omadusi ja lõppkokkuvõttes ka teekatte enda omadusi. Samuti on olemas erinevad liimilisandid ja asfaltbetoonisegude lisandid, mis parandavad sideaine komponendi nakkumist mineraalse täiteainega, aeglustavad bituumeni vananemisprotsessi temperatuurimuutuste mõjul, suurendavad teekatte veekindlust, pragunemiskindlust ja külmakindlust. .
Lisaks uute asfaldisegude kasutamisele teekatte ülemiste kihtide ehitamisel on soovitatav kasutada ka kaasaegseid tehnoloogiaid nõrkade ja liikuvate pinnasealuste stabiliseerimiseks, sünteetiliste geomaterjalide kasutamist liivase ja killustiku tugevdamiseks ja stabiliseerimiseks. alused, tugevdava geovõrgu kasutamine teekonstruktsiooni asfaltbetoonkihtide tugevdamiseks. Kõik need tehnoloogiad ja materjalid aitavad asfaltkatte eluiga oluliselt pikendada.
3. Tehnoloogiate ja tööreeglite rikkumine tee ehitamisel
Regulatiivsete nõuete ja eeskirjade eiramine ehituse, asfalteerimise ja teeremondi käigus on tegur, mis paratamatult mõjutab katendi hävimise protsessi.
Niisiis viib asfaldisegu paigalduskohta transportimise lihtsate reeglite rikkumine selle jahtumiseni nõutavast madalamale temperatuurile, mis juba rikub asfalteerimisega seotud tööde tehnoloogiat. Kuumasfaldi ladumine ümbritseva õhu temperatuuril alla +5°C, ebapiisav tihendus või liigne tihendamine – kõik see põhjustab teepinnale pragude, laastude, delaminatsiooni ja muude defektide tekkimist.
Defektide tekkimine katendi pinnal ei pruugi olla seotud tehnoloogia rikkumistega asfalteerimise staadiumis, vaid võib olla tingitud ebakvaliteetsest tööst aluspõhja ja teekonstruktsiooni aluskihtide (liiv ja killustiku alus). Seega on aluspõhja ebapiisava tihendamise tagajärjeks teekatte vertikaalne vajumine ilma pragude tekketa (tekib aluspinnase pinnaste ja teekatte konstruktsioonikihtide materjalide deformatsioonidest). Sellised vead kõrvaldatakse reeglina lappimise teel, mis võimaldab kõrvaldada tekkinud defektid asfaltkattega teepinnal. Asfaldi löökaukude remont tehakse uue pideva pinnakihi seadme ebaotstarbekuse korral, kui asfalteeritakse kogu probleemne teelõik.
4. Ilmastikutingimused
Asfaltbetoonkattel tekivad defektid kõige intensiivsemalt kevadel ja sügisel, mil teekihtidesse tungiva niiskuse ja välisõhu temperatuuri tõttu nende tugevusomadused langevad, mis aitab kaasa kahjustuste tekkele löökaukude näol.
Tee konstruktsioonikihtide kõrge õhuniiskus, kui ümbritseva õhu temperatuur langeb alla 0 ° C, põhjustab asfaldikonstruktsiooni hävimise ning pinnase, liiva ja killustiku aluse dekompressiooni. See juhtub niiskuse mahu suurenemise tõttu vedelikust tahkesse olekusse üleminekul külmumisel. Selle probleemi lahendus peitub kaasaegsete PBB-l (polümeer-bituumensideained) ja muudel niiskuse läbitungimist takistavatel polümeer-bituumenkomposiitidel põhinevate asfaltbetoonisegude kasutamises, millel on laiem töötemperatuuri vahemik.
5. Suur liikluskoormus
Sõidukite arvu kiire kasv toob kaasa liiklusintensiivsuse kasvu ja maantee projekteerimisvõimsuse kasvu. Trassi ööpäevase läbilaskevõime ületamise tulemusena väheneb kiiresti teekatte ressurss. Negatiivseks teguriks on ka sõidukite kandevõime suurenemine, mille tulemusena suureneb teepinna telgkoormus. Selle tagajärjeks on roopade teke, nihked ja praod. Selliste defektide ilmnemise loogiline tulemus on piirkiiruse vähendamine eraldi teelõigul. Transpordikoormustest tulenevad kahjustused (praod, lohud, laastud, augud jne) omakorda vähendavad katte veekindlust, tugevust, ühtlust ja nakkeomadusi.
Asfaltbetoonist teekatete hävimine toimub kompleksse löögi tagajärjel sellised tegurid nagu: valearvestused maantee projekteerimisel, vananenud tehnoloogiate ja madala kvaliteediga materjalide kasutamine tee ehitamisel, teedeehituse tehnoloogiate ja reeglite rikkumine, ebasoodsad ilmastikutingimused, samuti liikluskoormuse suurenemine .
Abinõud asfaltbetoonkatete hävimise ärahoidmiseks
Teekatte hävimise probleemi lahendus peitub komplekssete, mitte osaliste meetmete rakendamises. Seega aitab väikese pragu õigeaegne töötlemine bituumenseguga aeglustada tõrke ja suure augu tekke protsessi, kuid see ei lahenda nende pragude tekkimise aluseks olevat probleemi. Sarnane on olukord selliste kahjustustega nagu roopad, purunemised, nihked jne. Kõigepealt tuleb kõrvaldada tekkinud kahju põhjus, mitte selle tagajärjed.
Tõhusad lahendused, mis aitavad tagada tee vajalike transpordi- ja töönäitajate pikaajalist säilimist, säilitada teekatte terviklikkust ja pikendada selle kasutusiga, on:
- Kaasaegsete tehnoloogiate ja uute materjalide rakendamine teede asfalteerimisel ja teekonstruktsiooni aluskihtide ladumisel (pinnase stabiliseerimine, geosünteetiliste materjalide kasutamine, asfalteerimine PMB baasil polümeeri-asfaldi-betooni segude kasutamisega). Praegu on laialdaselt kasutusel modifitseeritud asfaltbetoonisegud, millel on sideaine temperatuuritundlikkus ja teematerjali elastsus vähenenud, mis tagab suvel kõrgendatud soojapidavuse, suurema võime tekitada talvel termilisi pragusid ja väsimuspragude tekkimist. maantee operatsioon.
- Kõigi regulatiivsete nõuete ja reeglite range järgimine teetööde tegemisel.
- Regulaarsed hooldus- ja remonditööd. Teeremonditööde hilinemine toob kaasa tee seisukorra halvenemise ja nende standardseisundisse viimiseks tuleb tulevikus teha lisakulusid. Hilinenud teeremont nõuab paksemaid kattearmeerimiskihte ja kolmeaastase hilinemisega teekatte remondi maksumus kahekordistub.
Asfaldi lappimine ja kapitaalremont Kiievis ja Kiievi oblastis
Ettevõte Unidorstroy teostab kvaliteetselt kõiki asfaltbetoonist teekatete remondi- ja taastamistööde komplekse. Asfaldi lappimise teostamine esimesel võimalusel, teekatte täieliku taastamise ja rekonstrueerimise teenused.
Telli "tagasihelistamine"Täna ilmus Krasnojarski meedias info, et eelmisel suvel Partizan Zheleznyaki tänavale paigaldatud äärekivid hävisid. Mis mõjutab äärekivi tugevust ja miks näiliselt terveid äärekivisid mõnikord välja vahetatakse? Meie korrespondent vestles ekspertidega ja sai neile küsimustele vastused.
Siberi föderaalülikooli ehitusinstituudi teede ja linnaehituse osakonna juhataja Vadim Servatinski vastab küsimusele, miks tuleks head äärekivi muuta: „Head pole vaja. Kuid kogu äärekivide rida pole hea. Tasub öelda, et betoonist äärekivide kohustusliku asendamise tingimuste kohta pole GOST-e. Otsuse tegemisel lähtutakse äärekivi seisukorrast. Ja ekspertide sõnul võib ta kiiresti kasutuskõlbmatuks muutuda. Äärekivid hakkavad erinevatel põhjustel kokku varisema ja kõige levinum neist on mehaanilised vigastused. Reeglina algab kõik talvel, kui tänavad on lumest puhastatud. Suur teehöövel toetub raskemetallist teraga äärekivile ning tehiskivi pinnale tekivad kriimud ning algab esiosa kaitsekihi hävimine. Sellised piirid tuleb loomulikult välja vahetada.
Betoonist äärekivi hävimine võib toimuda ka ebapiisava külmakindluse tõttu, kuna seda teede infrastruktuuri elementi tugevdatakse ainult kokkutõmbumisvastase tugevdusega, mitte aga töötava koormusega. Äärekivide eluea maksimeerimiseks vastavus rangetele paigutusnõuetele. Kivid tuleb asetada hästi tihendatud pinnasele või ühendada need omavahel betoonist tasanduskihiga. Teistmoodi ei saagi, sest ühelt poolt täidavad äärekivid ratta tagasilöögi kaitsefunktsiooni – parandavad liiklusohutust, teisalt loovad need ühtse monoliitse teeruumi. Kuid just sel põhjusel, kui üks element on kahjustatud, tuleb kogu rida vahetada.
“Tehnoloogiliselt on väga raske eemaldada ainult ühte äärekivi, et asemele teine panna,” rõhutas Vadim Servatinsky. «Seetõttu toimub nende väljavahetamine plaanipäraselt ja suurtes kogustes: isegi ainult ühe elemendi kahjustamisel eemaldatakse tänaval terve äärekivide rida, asemele paigaldatakse uued plokid.
Kuid monoliitset betoonist äärelinti pole võimalik kasutada, kuna selle teeelemendi jaoks on vaja jätta paisumisvuugid. Tõepoolest, suvel, kuumuse käes, äärekivid laienevad, talvel väheneb nende suurus. Vahede laius sõltub äärekivi enda suurusest, GOST-i järgi jääb see vahemikku üks kuni poolteist meetrit. Äärised pole valmistatud mitte ainult tehiskivist - betoonist, vaid ka looduslikust. Krasnojarski keskosas on paljudele tänavatele paigaldatud kallid graniidist äärekivid. Need ei kaota kokkupõrkel oma tugevusomadusi. Tänava remondil tõmmatakse need välja ja paigaldatakse seejärel tagasi. Aga kõnniteed ei ole piiratud mitte äärekividega, vaid äärekividega, mille paksus on kuni kaheksa sentimeetrit. Äärekivid on mõeldud kõnnitee laiuse piiramiseks, asfalti hoidmiseks nõutavates piirides ja jalakäija või jalgratturi hoidmiseks. Reeglina on äärekivi muru küljelt paljastatud. See takistab tugevate vihmasadude korral mulla uhtmist kõnniteele.
Laadimine...