Kõik jaguar x tüübi kohta. Arvustused Jaguar X-Type omanikelt (Jaguar X-Type). Lühidalt väljalaskmisest ja tootmisest

Uue aastatuhande alguses läks Jaguar endale uut segmenti vallutama. Selleks lõi ta väikese D-klassi sedaani. Huvipuuduse üle Jaguar X-Type kurtma ei pidanud, kuid ei teinud kunagi oma tööd.

Jaguar X-Type polnud kindlasti odav auto. Kuid see kliente ei hirmutanud. Lõppkokkuvõttes käis võitlus D-segmendi premium-klassi pärast.

Kunagi maksis uus britt umbes 30 000 dollarit. Tänapäeval on auto väärt sellest summast murdosa. Odavaimad eksemplarid on hinnanguliselt umbes 6000 dollarit, nooremad 10 000 dollarit.

Jaguar pole kunagi varustusega kokku hoidnud. Juba standardvarustuses oli autol 6 turvapatja, ESP, konditsioneer ja helisüsteem. Tippversioonidel, mida turul on palju, on tohutu lisavarustuse nimekiri.

Moodne retro

Briti disainerid, nagu S-Type'i puhul, läksid retrostiili suunas. Kuid nad üritasid anda autole samal ajal kaasaegseid omadusi. Tulemus? Sedaan näeb tõeliselt väärikas välja ja jätab parema mulje kui näiteks konkureerivad Mercedese C-klass ja Audi A4. Näeb hea välja X-Type ja universaal. Harmoonilised külgjooned ja seljaosa on võimaldanud kõige väiksematel kiskjatel elegantsi mitte kaotada. See oli esimene universaalina saadaval olev Jaguar.

Sisekujundus hakkab kohe silma. Esipaneel näeb välja stiilne ja elegantne. Viimistlusmaterjalide kvaliteet on kõrge. Puidujoontega keskkonsooli stiil reedab peaaegu kohe Briti päritolu ja on mudeli üks olulisemaid visiitkaarte. Kahjuks võib Jaguar X Type salongiruumi osas veidi pettumust valmistada. Britt sai Ford Mondeo III-ga sama platvormi, kuid oma reisijaid ruumiga ei hellita. Selle teljevahe on 4,5 cm lühem kui Mondeol. Segmendi D konkurendid suudavad pakkuda palju enamat. Sedaani pagasiruumi maht on 452 liitrit, universaalil 445–1415 liitrit. See on keskmine tulemus.

Mootorid

Euroopas oli populaarseim väike Jaguar, mis oli varustatud 2-liitrise Common Rail turbodiisliga. 130-hobujõuline turbodiisel kiirendab sedaani 100 km/h-ni 9,9 sekundiga. Sellel pole mitte ainult korralik dünaamika, vaid ka kütusekulu. Linnas tarbib diiselmootoriga Jaguar X Type umbes 7,5 liitrit kütust ja maanteel umbes 4,5 liitrit. Mootori, nagu ka platvormi, sai inglane Fordilt. Kuid jõuallikas pole edu mainet teeninud. Pärast 100–150 tuhande km läbimist hakkab tõsiste defektide arv hüppeliselt kasvama. Vahetamiseks võib vaja minna kahemasslist hooratast, heitgaasitagastusventiili. Lisaks saab kõrgsurvepump juhtida kiipe, mis blokeerib ka Delphi pihustid. Viimased lähevad suure tõenäosusega juba keema ja neid on raske ekstraheerida. Samuti pole usaldusväärne polükiilrihma pinguti rihmaratas.

2005. aastal pakuti 155 hj 2,2D turbodiislit. See pole ka täiuslik, kuigi on end pisut paremini tõestanud.

3.0 V6 - võimsus, dünaamika ja kulu!

Bensiinimootorite seas on eriti populaarne 3-liitrine V6 võimsusega 279 hj. Mootor kõlab meeletult mõnusalt ja saab Jaguari kaaluga suurepäraselt hakkama. See kiirendab sedaani 100 km/h-ni vaid 7 sekundiga. Ilmselgeks puuduseks on kütusekulu. Dünaamilise liikumise korral ületab mootori isu 15 liitrit. Maanteel alla 8 liitri tõenäoliselt ei mahu.

Lisaks 3-liitrisele agregaadile kasutati ka 2,5-liitrist V6. Mõlemad mootorid on valmistatud alumiiniumist ja varustatud kaasaegsete lahendustega, nagu muudetav klapiajastus ja sisselaskekollektori pikkus. Mootorid ei talu veeldatud gaasi paigalduse kasutuselevõttu ja süsteem ise läheb liiga kalliks. V6-d ei tekita palju probleeme. Tavaliselt on "pisiasjad" nagu rikkis süütepoolid, erinevad andurid ja termostaat. Alates 2003. aastast on 2,1-liitrine mootor, mis on 2,5 V6 väiksem versioon, täiendanud V6 valikut.

Vedrustus

Fordiga jagatud platvorm viitab ka samale vedrustusskeemile. Ees - klassikalised McPhersoni tugipostid, taga - mitme lingiga disain. Šassii seadistused koos täpse rooliga tagavad enesekindla ja nauditava sõidukogemuse. Vedrustuselemendid on üsna tugevad. Esimesena loovutatakse puksid ja stabilisaatori tugipostid. Aja jooksul tuleb alamraami tala padjad välja vahetada. Vedrustushoovad läbinud umbes 150 000 km. Väärib märkimist, et suure töömahuga bensiinimootoritega Jaguar X-Type on reeglina varustatud nelikveosüsteemiga.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Jaguari puhul sõltub auto tervis täielikult töötingimustest ja omaniku hoolitsusest. X-Type armastab head hooldust ja on väga tundlik lohakuse suhtes. Regulaarne hooldus on tõrgeteta töö võti tulevikus. Küll aga võib tekkida probleeme teljevõllide, radiaatori ja esitulede reguleerimissüsteemi rikkega. Lisaks esineb roolis hüdraulikavedeliku lekkeid, kesklukk lakkab puldi käsklustele reageerimast, akult tulev elektririhm on kahjustatud, tekivad väikesed korrosioonitaskud. Ka roolivõimendi pump võib rikki minna. Kahjuks ei võimalda kõik X-Type'i modifikatsioonid paigaldada Mondeo analoogi. Omanikud kurtsid ka kehva koostekvaliteedi üle: deflektorid kukkusid välja, käetugede riivid läksid katki, tagaakna tihendite alla tekkisid villid.

Käigukast – Achilleuse kand

Kõige tõsisemad rikked on seotud käigukastiga. Töötav masin muutub väga kiiresti probleemide allikaks ja remondi eest peate maksma peaaegu 1000 dollarit. Manuaalkäigukastides kuluvad sünkronisaatorid kiiresti. Saate säästa raha, kuna enamik osi langeb kokku kolmanda Mondeo nomenklatuuriga, millel on lai valik odavaid analooge. Tänu sellele on võimalik oluliselt vähendada kasutus- ja remondikulusid. Veidi hullem on lood osadega, mis on mõeldud ainult Jaguari jaoks. Originaalosad on väga kallid.

Järeldus

Kahjuks ei suutnud Jaguar X-Type kunagi turgu vallutada. See oli liiga originaalne ja liiga nišš, et seista vastu Audi A4, BMW 3 ja Mercedese C-klassi sarnastele. Kuid see ei tähenda, et brittidest tuleks mööda hiilida. See on üsna huvitav alternatiiv. Seda enam, et Jaguar X-Type näeb hea välja, on šiki interjööri ja suurepärase kõlaga V6. See tuleb maanteel hästi toime ja ei lähe liiga sageli katki.

Tehnilised andmed Jaguar X-Type

Kokku leitud 8 auto ülevaated Jaguar X tüüp

Näidatud arvustused: koos 1 peal 8

Omanike ülevaated võimaldavad teil mõista Jaguar X-Type'i eeliseid ja puudusi, samuti aitavad teil hinnata Jaguar X-Type'i autode töökindlust. Esile tõstetud sinisega Jaguar X-Type omanike ülevaated, mida teised meie portaali lugejad on positiivselt hinnanud. Meil on hea meel näha teie tagasisidet, hinnanguid ja kommentaare.

Kolyvan Nsk linnast

Minu Jaguaril on raadioga probleeme: (Kui lülitan ketta sisse, hakkab helitugevus "hüppama" - see kas tõuseb iseenesest, siis väheneb... Raadiot kuulates seda ei juhtu. Muus autod mängivad samu cd-sid normaalselt.Juba kaks auto elektrikut sellega jändasid ja ravida ei saanud.Raadio magnetofon on tehases, omapärane.Huvitav kas kellelgi veel selline probleem?

Ülevaade Jaguar X-Type 2.0 D-st vasakul: Max Varssavist

augustis ostis kassi 2,0 diisliga mehaanika peal, nüüd (jaanuar) kolis 2,2 diislile. Kellamehhanism, olgu õigluse huvides ära märgitud, et enne sõitsin automaadiga ainult Peugeot’l ja siis 107 peal, aga siin jäid mehaanikaga võrreldes väga meeldivad muljed. Mootor pöörleb kuni 2000 (diisel) ja lülitub täiesti märkamatult teisele käigule ning seda liikvel olles ei tunneta, ainult tahhomeetri nõel võpatab sekundi murdosa. Üldiselt väga rahul. Puuduste hulgas märgin talverehvidest tulenevat suurenenud mürataset salongis. Diislit ei ole kuulda, kuid teelt kostvad helid rattakoobastest on väga tuntavad.

Ülevaade Jaguar X-Type 2.2 D-st vasakul: Aleksander Peterburist

See masin on mõeldud esteetika tundjatele. Siiani olen jooksnud 25000. Probleemid olid ainult arvutiga - mootori rike "läikis" ja seda ainult pikkadel distantsidel (üle 200 km pidevat sõitu). Enne seda käisin jaapanlaste juures, enam ma seda ei tee. Yag on masin juhi rõõmuks. Japid on kaugjuhitavad tankid (kuigi väga kvaliteetsed ja töökindlad). See skoor on sõidukogemuse järgi.

Jaguaril on suur viga - pärast seda autot ei pääse te teise salongi. Diisel 5-ndal väljaspool linna foorideta aladel kiirusel 80 km / h kulutab 4 liitrit diislikütust. Keskmiselt 6 liitrit. Linnas esimesel koguaeg ja ummikutes üle 8 liitri ei söö. Auto on raske ja käitub väärikalt. See auto pole võidusõiduks, kuigi paljuski ei anna see teistele järele. ..Jaguar X-Type 2.0 TD ülevaate täistekst

Jaguar X-Type 2.0 TD ülevaade on jäänud: Vitali Novosibirskist

Jääb vaid välja selgitada, mis on 3-4-aastane X-tüüp ja kas selle ülalpidamine ähvardab tõsiste rahaliste kuludega.

Väärt isiksus

Kompaktset Jaguari toodeti aastatel 2001–2009 ning see ehitati tavalise Mondeo platvormile – sel ajal kuulus kuulus Inglise kaubamärk Fordi orbiidile. Kuid tõenäoliselt ei häiri see asjaolu kasutatud koopia ostjat. Pigem vastupidi – enamik kulumaterjale ja üksikuid vedrustuse osi saab ju valida Fordi varuosade valikust, säästes sellega tunduvalt „kassi“ originaali tagasilükkamisel. Nii et kõik erinevused Mondeost on omaniku kasuks: peale sarnase tehnilise topise pole neil poolvendadel rohkem ühist.

Elegantne ajatu klassikalise lõikega ülikond, naturaalsest puidust interjöör veluuri või nahaga polsterdatud istmetega – kõik need on tõu tunnused: vaatamata Jaguari perekonna noorima staatusele, ei jää X-tüüp sugugi ilma. esmaklassilisi funktsioone. Eranditult olid kõik modifikatsioonid varustatud kuue turvapadja ja dünaamilise stabiliseerimissüsteemiga ning bensiinimootoritel - kuni 2,1-liitrise põhimahuni - oli staatus V6.

Sama oluline omadus oli nendel autodel AWD käigukast: kui X-tüüpi konkurentidel oli valdavalt üheteljeline vedu, siis Jaguaaride seas domineerisid nelikveoga modifikatsioonid. Auto oli algselt konstrueeritud 4x4-na ja alles 2003. aastal ilmusid esiveolised versioonid – mis, muide, maksavad sama palju kui nelikveolised autod.

Üldiselt on Jaguari eelised, nagu näete, küllaga. Ja kuidas on töökindluse miinustega?

Vene elukoha omadused

Jaguaril on hea immuunsus nende reaktiivide suhtes, mida talvel meie teedel ohtralt kastetakse. Soolalahustest – nagu ka kontaktivabades valamutes kasutatavatest šampoonidest – kannatab vaid dekoratiivsete ülekatete kroom.

Keha

Sära kadumine on garantiiväline juhtum: sama eduga kahjustab keemia ka teiste markide autosid. Ja autole mitteomaseid korrosioonilaike võib leida ainult peal pakiruumi luuk numbrimärgi kohal oleva dekoratiivliistu ümber. Liikumisel vibreerides hakkas pahatahtlik latt nendel juhtudel, kui see lahti võeti, oma kinnituskohtades värvi hõõruma ja seejärel ilma spetsiaalse tihendita tagasi panema. Mõnikord juhtus see kere remondi või pakiruumi luku vahetamise ajal: esimeste tootmisaastate koopiatel need mõnikord ebaõnnestusid.

elektriseadmed

Piisavalt töökindlad ja elektriseadmed. Mehaanika tuletab meelde ainult haruldasi "tõrkeid" piirlülitid välisuste lukud, mis said elementaarse kuivatamise abil vaevustest lahti.

Puuduste hulka kuuluvad ka aku- eriti Venemaale suunatud talvepaketiga sõidukitel. Fakt on see, et talvel andis istmesoojenduse, tuuleklaasi ja tagaakende samaaegne töötamine tõsise koormuse tavalisele 55 Ah akule, millel ummikutes sõites ei olnud lihtsalt aega kulutatud varusid täiendada. ja suri kiiresti. Britid soovitasid vastumeetmena paigaldada suurema aku, kuid seda tellija kulul. See tähendab, et edasimüüjate poolt küsitud eraldi tasu eest.

Mõistlik (edastus)

Sidur

Kuni 100 000 km läbisõidul läheb Jaguari käigukast harva rikki. Erand reeglist - sidur. Ei, sellel puuduvad sünnidefektid, see lihtsalt ei talu kategooriliselt, kui juht hoiab pedaali pikka aega allavajutatuna: hüdrauliliselt varustatud seade ei talu sellist vägivalda enda vastu.

Vaatamata väga piiratud arvule manuaalkäigukastiga X-tüüpe, sattusid mehaanikud autodele, millel sõidetavad kettad “lõpetasid” juba 2000–3000 km läbimise järel. Muide, sellistel masinatel oli reeglina vaja vahetada ka kallis kahemassiline hooratas. Pidage seda meeles, kui vaatate "käesolevat" versiooni.

AKP

Meie arvates on parem valida "automaatikaga" auto: nii mugav kui ka üsna töökindel. Uuele 6-käigulisele automaatkäigukastile, mis ilmus pärast 2008. aasta ümberkujundust koos 145-hobujõulise diiselmootoriga, pole teenindajatel üldse etteheiteid. Mis puudutab bensiinimootoreid teenindava Jaapani firma Jatko 5-käigulist käigukasti, siis selle võimalikud kapriisid käiguvahetusel põrutuste näol ilmnevad juba korralikel sõitudel. Enamasti saab sellist kasti parandada – mis on muidugi palju odavam kui uue ostmine.

Nelikveolise versiooni ostmisest keeldumiseks pole tõsiseid põhjuseid. Jah, “razdatkal” on oma liigend: väljundvõlli laagrikorgi söövitava kulumise tõttu hakkab nurkkäigukast aja jooksul tugevalt ümisema. Kuid jällegi, see haigus, kui see juhtub, on ainult vanematel autodel.

Tervislikust toidust (mootorid)

X-tüübile paigaldatud Fordi sahvri jõuallikad on üldiselt üsna visad. Ainus, millele tasub tähelepanu pöörata, on kütuse kvaliteet: nii bensiinimootorite kui ka turbodiislite ebaõige etteandmise tagajärjed võivad olla kurvad. Lisaks süüteküünaldele, mille vahetamine bensiini V-kujulises "kuues" nõuab sisselaskekollektorite eemaldamist ja lendab seetõttu päris kopika, võib paaki valatud "kriiksamine" tappa. katalüüsmuundurid, mida "nippe" pannes ei eemaldata. Mootor töötab korralikult ainult uute osadega.

Katalüsaatorite tervisele mitte parimat viisi mõjutavad ka sagedased lühikesed sõidud, mis põhjustavad kütuseaurude kogunemist rakkudesse ja aitavad kaasa nende hävimisele. Diiselmootorites koksiseerub ja ummistub kehva diislikütuse tõttu retsirkulatsiooni ventiil heitgaasid (EGR) ja auto ei käivitu. Haiguse algfaasis aitab autot elustada õrn klapi koputamine, kuid peagi tuleb osa siiski vahetada.

Lõpuks tuleb 2008. aastal ilmunud turbodiisel aeg-ajalt – vähemalt kord kuus – lasta täiskoormusel töötada kolmkümmend minutit. See protseduur on vajalik põletamiseks-puhastamiseks tahkete osakeste filter, ilma milleta ta lihtsalt sureb. Ja uus maksab ülemääraselt - koguni 90 tuhat rubla!

Kadestamisväärne vara (šassii ja rool)

Vedrustus

Noorima Jaguari vedrustus on väga visa. Erandiga puksid eesmised ja tagumised stabilisaatorid, mis võivad surra 30-40 tuhande võrra, kõik muud osad, sealhulgas amortisaatorid, hoiavad stabiilselt üle saja tuhande. Ja nii varraste ja otstega roolilatt kui ka eesmised hoovad vahetati meistrite poolt täielikult alles pärast õnnetust.

pidurid

Pidurisüsteemi osade kiire kulumise üle pole põhjust kurta. Esipadjad läbivad vähemalt 30 tuhat, tagumised - 50-60 tuhat km. Reeglina piisab plaatidest paari padjakomplekti jaoks. Muide, mõlema eluiga aitab pikendada ennetus - pidurisadula juhtsõrmede puhastamine ja määrimine. Meie tingimustes, soola ja mudaga täidetud teedel, on selline meede väga asjakohane.

Ostmine?

Tehnilises mõttes on Jaguar X-type palju lihtsam kui tema Saksa konkurendid ning jääb juhitavuse ja sõiduomadustelt vaieldamatult alla Mercedes-Benzi C-klassile ja BMW 3. seeriale. Kuid see muudab disaini suhtelise lihtsuse töökindluseks.

Inglise autol pole ausalt öeldes nõrku kohti ja see võib nõuda tõsiseid investeeringuid alles pärast märkimisväärse läbisõidu saavutamist. Seetõttu pole meil midagi sellise “jagu” ostmise vastu, mis sai oma esimesele omanikule kõvasti tööd teha. Pealegi on sellele üldiselt kallile autole lihtne leida soodsa hinnaga, kuid kvaliteetseid mitteoriginaalseid varuosi.

Jaguari spetsialistid ei olnud kerge ülesanne. Luua uus kompaktne sedaan, mis sobib harmooniliselt brändi stiiliga, millel on suurepärane dünaamika, laitmatu mugavus, korralik koostekvaliteet ja atraktiivne hind. Üllataval kombel said britid kõigi ülesannetega toime. Vaid kaks aastat pärast seda, kui ettevõtte direktorite nõukogu andis X400 projektile rohelise tule, debüteeris Jaguar X-Type 2001. aasta Genfi autonäitusel.

X-Type'i toodab tehas Inglismaal Merseyside'i maakonnas, kus Ford Escort ka varem kokku pandi. Ettevõte on investeerinud üle 400 miljoni dollari uutesse kere montaaži- ja trimmiliinidesse, pihustuskabiinide varustuse 70% uuendamisse ja pressitootmise arvutisüsteemi. Tagamaks, et kuni 90 protsenti eksporditavatest X-Type’idest väljuks tehasest rongiga, on sellega ühendatud raudteeliin. Suurt tähelepanu pöörati ka personali koolitusele. Keskmiselt kulutas iga töötaja täiendkoolitustele 350 tundi.

X-Type sedaanid ja X-Type Estate universaalid on Jaguari enim toodetud autod.

X-Type'i välimus on seletatav D-klassi luksussedaanide (Mercedes C-klass, BMW 3-seeria, Audi A4) populaarsuse kasvuga, mis on muutumas üha varustussemaks ja tehniliselt arenenumaks ning aina kallimaks, lähenedes kõrgemale. klass - E.

Üldiselt on X-Type ebatüüpiline Jaguar. Ja see pole ainult suurus. See on margi esimene nelikveoline mudel ja isegi põikisuunalise jõuallikaga. Pluss sugulus Fordiga – kasutatakse uusima põlvkonna Mondeo platvormi.

Kaasaegne atraktiivne disain on loodud ettevõtte parimate traditsioonide kohaselt. X-Tapy välimus ühendab ettevõtte kolme mudeli omadused. Nina laenasin XJ-lt, S-Type’i profiili ja klaasid, iseloomuliku ahtri ja XK8 tagatiibade järsud puusad. Agressiivne disain, kallis interjöör, suurepärane juhitavus ja mugavus on edu peamised komponendid.

X-Type'il on neli veoratast! 4x4 valemil on kahtlemata oma eelised. Selle skeemi austajaid tuleb maailmas iga päevaga aina juurde ja pealegi ei pea ostjad (nii igal juhul hinnakirjas kirjas) nelikveo eest lisatasu maksma. Kiire sõidu austajad, kui ärritunud, siis mitte liiga palju, sest 60 protsenti pöördemomendist kandub tagaratastele.

Kõige suuremat tähelepanu pöörasid auto loojad kere väändejäikusele. Nagu disainerid tagasihoidlikult märgivad, on X-Type’i kere jäikus 30 protsenti kõrgem kui endisel 3. seeria BMW liidril.

Vedrustus. Esiosa - ajaproovitud "MacPherson" topeltõõtshoobadel. Taga on täiesti iseseisev multilink, mis on kokku pandud, muide, nagu ees, kanderaamil. Selline skeem lubab mitte ainult enesekindlat kurvide läbimist, vaid ka müra- ja vibratsioonitaseme olulist vähenemist.

Sportliku veermikuga kaasnevad temperamentsed mootorid. Isegi baas X-Type on varustatud 2,5-liitrise V-kuuega. Kuigi mootor pole uus (põhineb S-Type jõuallikal), on see igati meeldiv. Üsna veenev võimsus 194 liitrit. koos. koos suurepärase pöördemomendiga 24,9 kgf.m. Muutuv sisselaskekollektori pikkus võimaldab mootoril eemaldada 90% tõukejõust vahemikus 2500 kuni 6000 p/min. See tagab sujuva kiirenduse peaaegu iga käigu korral. Ja nn "loomulik" 60-kraadine kalle peaks teoreetiliselt tagama sujuva töö ilma tugeva vibratsioonita. Võimsama 3,0-liitrise V-kuue 231 hobujõudu on rohkem, kui BMW ja Lexuse agregaadid välja annavad.

Lisaks on mõlema mootoriga saadaval ka Sport versioon. Selle peamine erinevus on ümberkonfigureeritud vedrustus, suuremad rattad, sportistmed ja kroomdekoori täielik puudumine.

X-Type on varustatud Fordi manuaal- ja Jaapani automaatkäigukastiga.

Jaguari vaimusünnitust on alati eristanud rikkalik siseviimistlus. Maksimaalselt puit ja nahk ning standardvarustuses. Interjöör on puhtalt ingliskeelne, “Jaguar”: peaaegu vertikaalne kõrge puitdetailidega armatuurlaud, istmetel pikisuunalised sissetõmbed, kaunid keerukate taskutega uksed ja kroomitud velgedega kõlarivõred. Kõik on tehtud maitsega ja teatud koguse šikiga.

Roolisammas on reguleeritav kahes tasapinnas. Kohandusi on palju. Lisaks seljatoe kohustuslikule pikkusele ja kaldenurgale saab muuta padja esi- ja tagaosa kõrgust (eraldi), pluss nimmetoe pumpamist. Kuid seadete jaoks pole mälu. Kliimaseadme kasutamine on lihtne – tänu selgetele nuppudele ja suurele teabeekraanile. Sisevalgustus on eraldi.

Pidurid, müra ja vibratsiooni isolatsioon väärivad samuti vaid häid sõnu. Salongist ei kostu kõrvalisi helisid - ei vedrustusest ega sisustuselementidest.

Erilist tähelepanu pöörati ohutusele. Jaguari eksperdid kulutasid X-tüüpi ohutushinnangu andmete arvutitöötlusele üle 175 000 tunni. Alates kontseptsiooni väljatöötamisest kuni hetkeni, mil auto väljus tootmisliinilt, viidi läbi arvukalt uuringuid, mille käigus hinnati auto ohutust erinevates kokkupõrke stsenaariumides. Analüüs võimaldas üksikasjalikult mõista ja optimeerida kerekonstruktsiooni, jõuülekande, šassii, siseviimistlusdetailide ja passiivsete turvaseadmete koostoimet. Kokkuvõte: kõik komponendid töötavad ühtse süsteemina, tagades juhi ja reisijate maksimaalse ohutuse. X-Type'ile paigaldatud passiivsed turvasüsteemid sisaldavad standardvarustuses keeruka andurisüsteemiga topeltturvapatju.

Jaguar X-type on võimas ja kiire metsaline, kelle taltsutate.

“Jaguar X-Type” on auto, mille loomisele on maailmakuulsa kontserni arendajad ja spetsialistid juba pikka aega mõelnud. Nad soovisid luua ainulaadse ja kompaktse sedaani, mis sobiks harmooniliselt brändi stiiliga. Auto pidi olema dünaamiline, veatu, mugav, kvaliteetne ja enam-vähem ahvatleva hinnaga. Noh, see neil õnnestus.

Lühidalt väljalaskmisest ja tootmisest

"Jaguar X-Type" debüteeris Genfis 2001. aastal. Selle mudeli väljalaskmine toimub Inglismaa tehases, mis asub Birminghamis. Varem on auto seal kokku pandud.Kaasaegsetesse koosteliinidesse on ettevõte investeerinud umbes 400 miljonit dollarit. Samuti kasutati raha kvaliteetse kere loomiseks ja moeka siseviimistluse väljatöötamiseks. Lisaks uuendati seadmeid 70% ja loomulikult ei jäetud tähelepanuta nn pressitootmise arvutijuhtimissüsteemi. Ja nad rajasid tehasesse ka raudteeliini, et saata autosid rongiga ekspordiks. Ja lõpuks, uute esemete arendamiseks ja tootmiseks värvati uusi töötajaid. Iga tulevane töötaja läbis 350-tunnise koolituse. Seega valmistus ettevõte Jaguar X-Type auto tootmiseks põhjalikult.

Iseärasused

"Jaguar X-Type" on oma ajaloo kõige massiivsem Jaguari auto. Üldiselt pean ütlema, et auto on ebatüüpiline. See on esimene ettevõtte toodetud nelikveoline auto. Jah, ja toiteallikaga, mis asub risti. Jah, ja "Fordiga" on seos: platvorm põhineb uusima põlvkonna Mondeol.

Mudeli “Jaguar X-Type” disain on omaette teema. Kaasaegne välisilme on loodud ettevõtte parimate traditsioonide järgi. Auto kuvand ühendab endas kolme ettevõtte toodetud auto omadused. Nina võeti XJ-st. Klaasid ja profiil laenatud S-Type'ilt. Ja järsud tiibade puusad ja iseloomulik ahter võeti kasutusele XK8 jaoks. Tulemuseks oli agressiivse disaini ja luksusliku interjööriga auto. Ja pildi lõpetas suurepärane juhitavus ja korralik mugavus. Pole üllatav, et auto sai kiiresti populaarseks.

Disain

Jaguar X-Type jahutussüsteem, selle kere, ratta valem, vedrustus – kõik see väärib erilist tähelepanu. Autol on kõik neli ratast – sõit! Nelikvedu on kahtlemata iga auto jaoks tohutu pluss. Ja siin ei pea te selle eest lisatasu maksma. Seetõttu saab “Jaguar X-Type” omanikelt nii positiivseid hinnanguid. Isegi kiire ja dünaamilise sõidu austajad ei ole väga ärritunud, sest 60% pöördemomendist kandub tagaratastele.

Arendajad pöörasid suurt tähelepanu kere väändejõule. Auto loojad ütlevad, et konstruktsiooni jäikus on terve kolmandiku võrra kõrgem kui tuntud liidril - BMW 3. seerial.

Salong

Jaguari toodetud autosid on alati eristanud luksuslik interjöör. Disainerid kasutavad alati maksimaalselt kvaliteetset puitu ja ehtsat nahka. Ja mis kõige parem, see kõik sisaldub põhipaketis. Interjööri võib julgelt nimetada ingliskeelseks "Jaguariks". peaaegu vertikaalne - see on täis puidust sisestusi. Toolidel torkavad silma pikisuunalised sissetõmbed ja peened kaunid uksed, millel on näha keerukaid taskuid. Kaunista ka kroomitud velgedega kaunistatud võrekõlarite sisemus. Kõige selle juures on selgelt näha suurepärane maitse ja osa luksust.

Roolisammast saab reguleerida kahes tasapinnas. Pikkus ja kaldenurk, padja selja- ja esiosa kõrgus, nn nimmetoe pumpamine – kõike seda saab reguleerida! Tõsi, seadete jaoks pole mälu. Kuid erinevate funktsioonide kasutamine on väga lihtne. Näiteks konditsioneer. Suur infoekraan ja hästi arusaadavad nupud muudavad töö lihtsaks ja kiireks. Ja salongis on eraldi valgustus, mis on väga praktiline funktsioon.

"Jaguar X-Type": tehnilised andmed

Aastate jooksul end tõestanud MacPhersoni tugivarras on paigaldatud ette, loomulikult põiki topelthoobadele. Taga on kokku pandud kanderaamile (muidugi multi-link). See skeem tagab suurepärase läbipääsu kõigist pööretest ning vähendab vibratsiooni ja müra taset.

Sportlik šassii on temperamentsete jõuallikatega täiuslikus kooskõlas. Isegi põhiversioon on muljetavaldav. Ja see on 2,5-liitrine V-kujuline "kuus". Mootor pole muidugi uus, aga mitte halb. Selle võimsus ulatub 194 liitrini. koos. On ka muljetavaldavam seade - 231-hobujõuline, kolmeliitrine. Samuti V-kujuline "kuus". Mootor, muide, on kvaliteetsem ja soliidsem kui Lexuse või BMW oma.

Isegi potentsiaalsed ostjad saavad osta spordiversiooni. Selle eripäraks on ümberkonfigureeritud vedrustus ja suured rattad. Rakenduseks on ka sportistmed ja kroomitud osade puudumine. Ja versioonid on varustatud Fordi manuaalkäigukastide või Jaapani "automaatidega".

Majanduslik variant

Eraldi tahaksin mainida veel üht mudelit. See on Jaguar X-Type diisel. Kõik teavad, et sellise jõuallikaga autod on kuulsad oma tõhususe poolest. Ja Jaguar pole erand. Nii et Venemaal on enamik diiselversioone musta interjööriga. Näeb elegantne ja ilus välja. Siiski tahaksin juhtida tähelepanu mitte interjöörile, vaid tehnilistele omadustele.

Sellel mudelil on hea juhitavus ja üsna tagasihoidlik kütusekulu. Umbes 8,5 liitrit sajale "linna" kilomeetrile. Ja maanteel kulub veidi üle 5,5 liitri. Vedrustus keskmine, mis samuti rõõmustab. Venemaa jaoks, muide, suurendati kliirensit. Nii et auto sobib meie teedele. Kliirens on 16 sentimeetrit - kaubamärgiga sedaani jaoks head näitajad.

"Jaguar X-Type" (diisel) ülevaated on positiivsed. Rahulolevad omanikud märgivad eraldi esemena avarat pagasiruumi (mis ka suureneb), süsteemide ja organite (näiteks CD ja raadio) mugavat juhtimist, roolil asuvaid “rattaid”. Üldiselt mugav ja ökonoomne auto, mis paljudele meeldib – ja seda on ka arvustused tõestanud.

Turvatase

“Jaguar X-Type” saab positiivseid hinnanguid mitte ainult oma erakordse välimuse ja rikkalikult kaunistatud interjööri tõttu. Samuti on oluline turvalisuse tase. Ja ka tootjad pöörasid sellele nüansile palju tähelepanu.

175 tuhat tundi - just nii palju aega kulutasid ettevõtte spetsialistid mudeli ohutushinnanguga seotud andmete arvutitöötluseks. Kui palju aega pühendati uurimistööle! Tänu tehtud analüüsidele õnnestus optimeerida šassii koostoimet käigukasti, kerekonstruktsiooni, trimmidetailide ja loomulikult passiivsete turvaseadmetega. Kõik need toimingud ei tehtud asjata. Absoluutselt kõik komponendid töötavad tervikuna, pakkudes seega maksimaalset kaitset nii reisijatele kui juhile. Kaasaegse andurisüsteemi, rihmade ja muude detailidega topeltturvapadjad tagavad korraliku eluohutuse ja sõiduki terviklikkuse.

Modifikatsioonid

See mudel on saadaval erinevates versioonides. Ainuüksi 4-ukseline sedaan, mida lasti välja aastatel 2008–2010, on saadaval viies variandis. “Nõrgeimat” eristab 145-hobujõuline 2,2-liitrine diiselmootor ja 6-käiguline “mehaanika”. Kõige võimsam uhkeldab 231 hj mootoriga. koos. (maht - 3 liitrit) ja 5-käiguline automaatkäigukast.

5-ukselist universaali 2004-2008 on 8 varianti. Jõuallikate valik on suur – alustades 130-hobujõulise diisliga, lõpetades sama 231-hobujõulise, kolmeliitrisega. Endiselt leiab (kasutatud muidugi) 2001-2008 4-ukselisi sedaane. Seal algavad mootorid ka 130 "hobuse" jaoks mõeldud diiselmootoriga ja lõpetavad 3-liitrise bensiinimootoriga.

Mis on sellise masina hind? Kõik oleneb valmistamisaastast, seisukorrast ja loomulikult tehnilistest omadustest. Näiteks 2007. aasta versioon, 2-liitrise 156-hobujõulise mootori, esiveo ja automaatkäigukastiga, maksab umbes pool miljonit rubla. Üsna mõistlik hind, kuigi on ka odavamaid mudeleid. Üldiselt on võtmine või mittevõtmine igaühe enda asi. Tänapäeval on Jaguari fänne, kes ostavad selle auto hea meelega ja sõidavad sellega mõnuga.