Bây giờRenault Duster không chỉ được thảo luận bởi một người lười vận động. Nhưng người Pháp vẫn tiếp tục quan tâm sâu sắc đến thế hệ con cháu của họ. Gần đây, họ lại đổ thêm dầu vào lửa - phiên bản diesel của Duster đã gia nhập thị trường, và chúng tôi đã được đề nghị chạy thử trên những con đường của Azerbaijan đầy nắng!

Cho đến nay, có ba loại xe du lịch ở Nga, nơi động cơ nhiên liệu nặng là phổ biến nhất - đó là xe crossover, xe SUV và tất nhiên, xe bán tải. Nhưng bạn thấy đấy, đối với nhiều người, những chiếc xe như vậy vẫn còn quá đắt, vì giá của chúng chỉ mới khởi điểm 800 nghìn. Trong bối cảnh của họ, động cơ diesel Renault Duster "chiếm ưu thế" với mức giá phù hợp hơn - từ 607 nghìn rúp. Hiện tại, đây là một trong những chiếc xe động cơ diesel rẻ nhất ở Nga - chỉ có UAZ Hunter là có giá cả phải chăng hơn.

Như họ nói trong chính công ty, đây là một trong những động cơ diesel phổ biến nhất trong dòng hiện tại của công ty. Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 1,5 lít của gia đình K9K với hệ thống phun nhiên liệu đường ray chung trực tiếp được lắp đặt trên 13 mẫu xe Renault, Dacia và bảy mẫu Nissan. Khoảng một triệu chiếc xe này được bán hàng năm trên thế giới. Chúng tôi được cung cấp phiên bản công suất thấp của loại động cơ diesel này (K9K 892) với các phần tử của hệ thống nhiên liệu Delphi (trên các bản sửa đổi mạnh mẽ hơn, thiết bị Continental được lắp đặt), đáp ứng tiêu chuẩn Euro-4. Động cơ tám van với thể tích 1461 “khối” chỉ phát triển 90 mã lực. ở 4000 vòng / phút và 200 N ∙ m ở 1750 vòng / phút.

Tại thị trường Nga, Renault Duster với động cơ diesel 1,5 lít chỉ có sẵn với hộp số sàn và chỉ với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian ở hai mức trang bị Expression (từ 607 nghìn rúp) và Privilege (từ 646 nghìn rúp). Các phiên bản dẫn động cầu trước hoặc hộp số tự động không được lên kế hoạch.

Về mặt kỹ thuật, chiếc xe (ngoại trừ “động cơ” diesel) hoàn toàn giống với các phiên bản xăng dẫn động 4 bánh toàn thời gian: hộp số và khung gầm hoàn toàn giống nhau. Bên ngoài, chiếc Duster tiêu thụ nhiên liệu diesel chỉ có thể được nhận biết bằng bảng tên dCi trên đuôi tàu, và cả tiếng ầm ầm và rung động đặc trưng của máy kéo mà động cơ phát ra trong quá trình vận hành. Không có gì mới trong cabin, ngoại trừ việc đánh dấu "vùng màu đỏ" trên thang đo tốc độ kế không bắt đầu ở sáu nghìn vòng quay, mà ở năm vòng. Ngoài ra, khi bật lửa, biểu tượng ở dạng xoắn ốc sẽ sáng lên trên cụm đồng hồ, cho biết phích cắm phát sáng đang nóng lên. Vào cuối tháng 12 năm ngoái, đồng nghiệp của tôi Vitaly Kabyshev đã nói chi tiết về những phẩm chất tiêu dùng của Duster sau chuyến đi đầu tiên của anh ấy trên những con đường của Uzbekistan, hơn nữa, gần đây chúng tôi đã phát hành một video về chiếc crossover này, vì vậy tôi nghĩ nó không có ý nghĩa gì. để lặp lại những điều trên.

Về nguyên tắc, động cơ diesel 1,5 lít cho phép bạn lái xe “căng thẳng” ở vòng tua thấp, nhưng không thích gia tốc mạnh, điều này sẽ ngay lập tức cảnh báo khi tăng độ rung. Lên đến 1700-1800 vòng / phút, động cơ "ngủ gật" trong "độ trễ turbo", nhưng ngay khi kim đồng hồ đo tốc độ vượt qua mốc mong muốn, bộ phận công suất sẽ được chuyển đổi - lực kéo thích hợp ngay lập tức xuất hiện, chiếc xe tự tin tăng tốc để đáp ứng chuyển động của chân ga. Tuy nhiên, không có ý nghĩa gì khi quay động cơ trên 3200-3500 vòng / phút, vì “giới hạn” của mô-men xoắn đã bắt đầu giảm - có nhiều tiếng ồn hơn, ít cảm giác hơn.

Tất nhiên, một đơn vị như vậy thiết lập cho một chuyến đi bình tĩnh và được đo lường. Với tất cả mong muốn trở nên thông minh, nó khó có thể thành công, nhưng theo tôi, Duster hoàn toàn không phải là loại xe mà bạn muốn liên tục “thúc đẩy” trên đường nhựa, và những chiếc crossover chạy bằng nhiên liệu diesel thường được mua vì những lý do thiết thực , hơn là để đua. Nhưng động cơ này rất phù hợp với đường đua khi bạn đi “đường dài”: bạn “bật” ở chặng thứ sáu, ngả lưng thoải mái trên ghế và lăn bánh với tốc độ 90-100 km / h. Nhận rất tiết kiệm.

Động cơ 1.5 dCi được trang bị chỉ báo ô nhiễm bộ lọc không khí cho phép bạn theo dõi tình trạng của nó một cách trực quan. Đổi lại, bộ lọc nhiên liệu được trang bị cảm biến hàm lượng nước trong nhiên liệu. Có thể mua bộ gia nhiệt trước từ đại lý như một tùy chọn

Con số trên hộ chiếu về mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp là 5,3 lít trên một "trăm" là một câu chuyện hoàn toàn có thật. Vào ngày đầu tiên, khi chúng tôi lái xe dọc theo đường cao tốc, sau đó đi vòng quanh Baku và thậm chí đứng tắc đường ở trung tâm thủ đô Azerbaijan một lúc, máy tính trên xe hiển thị 6,6 lít trên một trăm km. Đồng thời, ngoài người lái xe, trên xe của chúng tôi còn có hai người đàn ông được ăn uống rất đầy đủ, cùng với túi đựng đồ dùng cá nhân và thiết bị chụp ảnh. Vào ngày thứ hai, khi phần lớn tuyến đường chạy qua địa hình gồ ghề với nước và lún thường xuyên, máy tính trên tàu đã hiển thị 9,3 lít, nhưng chúng tôi đã lái bốn chiếc. Tức là, trên một chiếc xe tăng 50 lít trên đường nhựa, về mặt lý thuyết, chiếc xe có khả năng lái gần 800 km!

Hành vi của xe trên đường (ổn định hướng, xử lý), khi so sánh giữa phiên bản xăng và turbodiesel, không có gì thay đổi, vì động cơ mới có trọng lượng gần như tương đương với phiên bản xăng hai lít. Trọng lượng lề đường của một chiếc xe chạy dầu chỉ nhẹ hơn hai kg so với một chiếc xe chạy xăng - 1375 kg so với 1377 kg.

Nhưng không thể đánh giá hết khả năng của động cơ diesel trên đường. Ban tổ chức hy vọng rằng trời sẽ mưa trên núi - những con đường đất sét sẽ mềm đi, và chúng tôi sẽ có cơ hội trộn bùn tốt, nhưng thời tiết khô và nắng. Vì vậy, tôi đã phải kiểm tra khả năng xuyên quốc gia của hình học, và Duster hoàn toàn ổn với nó.

Điểm duy nhất mà chúng tôi nhận thấy ở vùng núi là ở vòng tua thấp, "động cơ" nhỏ thiếu lực kéo thích hợp. Ví dụ, một chiếc xe có tải không leo dốc khi không tải, giống như một số Defender hoặc Land Cruiser, nó sẽ dừng lại ở giữa đường. Điều tương tự cũng xảy ra ở khí thấp. Cuộc tấn công thành công hoặc từ việc tăng tốc, hoặc nếu "ga" được nhấn mạnh hơn.

Chắc chắn nhiều độc giả quan tâm hơn đến việc dầu diesel “thích nghi” với mùa đông khắc nghiệt và chất lượng nhiên liệu của Nga như thế nào. Trước khi đưa phiên bản động cơ diesel sang thị trường của chúng tôi, người Pháp đã tiến hành hai cuộc thử nghiệm ở Nga: thử nghiệm hệ thống nhiên liệu với nhiên liệu diesel có chất lượng đáng ngờ và thử nghiệm khí hậu. Một năm trước, trong ba tháng, phiên bản châu Âu của Duster đã được thử nghiệm trên nhiên liệu diesel của chúng tôi tại sân tập Dmitrovsky. Xe đã lái được khoảng 40 nghìn km, sau đó việc tháo dỡ và phân tích chi tiết hệ thống nhiên liệu được thực hiện. Do đó, các phích cắm phát sáng đã được thay thế và thiết bị nhiên liệu được cải tiến bởi Delphi. Hơn nữa, các kỹ sư đã đi đến kết luận rằng lần khởi động đầu tiên của mỗi động cơ diesel nhất thiết phải diễn ra trên nhiên liệu Euro-5 lý tưởng tại nhà máy sản xuất ở Tây Ban Nha.

Về khả năng thích ứng với sương giá, đối với những thử nghiệm này, một chiếc xe đã được lấy từ lô tiền sản xuất, đã được lắp ráp tại Avtoframos của chúng tôi vào cuối mùa thu năm ngoái. Các cuộc thử nghiệm cũng diễn ra trong ba tháng, từ tháng 11 năm 2011 đến tháng 1 năm 2012, kết quả là chiếc crossover đã “cán mốc” 30 nghìn km. Ở đây bạn cần phải đặt trước: "Duster" của Nga phải tuân theo các yêu cầu nghiêm ngặt hơn, các điều khoản tham chiếu quy định động cơ khởi động lạnh tự tin ở nhiệt độ -25 độ C, trong khi phiên bản châu Âu của "SUV" nên khởi động bình tĩnh ở -20 độ. Kết quả thử nghiệm hóa ra còn lạc quan hơn cả, chiếc xe "của chúng ta" khởi động tự tin ngay cả khi ở -28 độ. Tuy nhiên, các kỹ sư vẫn phải thực hiện một số cải tiến nhất định. Thứ nhất, các bộ tản nhiệt khác được lắp đặt trên xe sản xuất, và thứ hai, một bộ sưởi 1,5 kW bổ sung đã được thêm vào mạch sưởi để tạo điều kiện thoải mái hơn trong cabin. Nó bắt đầu hoạt động ngay từ khi khởi động động cơ và làm ấm nội thất cho đến khi động cơ đạt đến điều kiện nhiệt độ bình thường.

Nhiều người lo ngại về một vấn đề quan trọng khác - giá dịch vụ. Đúng vậy, những người sở hữu Duster có biển tên dCi sẽ phải đến trạm bảo hành của đại lý thường xuyên hơn, vì khoảng thời gian của dịch vụ không phải là 15 nghìn km như các phiên bản máy xăng mà chỉ là 10 nghìn. Tuy nhiên, theo đại diện Renault, chi phí bảo dưỡng một chiếc Duster diesel càng gần với mức sửa đổi xăng càng tốt, tức là trong toàn bộ chu kỳ bảo hành 100 nghìn km, khách hàng sẽ phải trả khoảng 90 nghìn rúp. Và tất nhiên, người Pháp cũng phản đối thực tế rằng chi phí bảo dưỡng sẽ được bù đắp với chi phí nhiên liệu thấp, điều quan trọng đối với số dặm cao. Theo tính toán của họ, chỉ tiết kiệm do chênh lệch giá giữa nhiên liệu xăng và dầu diesel sẽ vào khoảng 80 rúp cho mỗi trăm km.

Đối với Renault Duster động cơ diesel, cũng như xăng, dịch vụ bảo hành kéo dài bốn hoặc năm năm được cung cấp. Tuy nhiên, "số km bảo hành" vẫn được giữ nguyên - 100 nghìn km. Một năm bảo hành bổ sung sẽ có giá tương ứng là 9,5 nghìn rúp, hai - 14,5 nghìn rúp.

Đối với thị phần của các phiên bản động cơ diesel trong tổng doanh số của Renault Duster, công ty đưa ra dự báo thận trọng, họ nói rằng nhu cầu sẽ hiển thị. Dựa trên dữ liệu thu được tại thị trường Ukraina, thị phần dầu diesel Dusters ở đó là 20%. Như đại diện của Renault nói về thực tế của Nga, "10% doanh số sẽ phù hợp với chúng tôi." Hiện tại, người ta biết chắc chắn rằng khoảng 60% đơn đặt hàng được nhận cho những chiếc xe có động cơ xăng hai lít, nhưng đồng thời, người Pháp nhấn mạnh rằng nếu người mua yêu cầu thêm Duster với một hoặc động cơ khác, nhà máy sẵn sàng xem xét lại chính sách sản xuất bất cứ lúc nào.

Nhân tiện, điều này cũng áp dụng cho các cấu hình. Bảng giá động cơ diesel hiện tại không cung cấp phiên bản Luxe Privilege cao cấp nhất, vốn dành cho xe sử dụng động cơ xăng hai lít - theo các nhà tiếp thị, khách hàng mua xe động cơ diesel cần có một chiếc “ngựa thồ” để sử dụng hàng ngày. . Nhưng một lần nữa, tất cả phụ thuộc vào thị trường, nếu cần thiết, những thiết bị “sang chảnh” cũng sẽ xuất hiện.

Đúng, trong khi hàng đợi cho Duster đã kéo dài một năm, hoặc thậm chí hơn. Nhưng tình hình sẽ sớm được cải thiện. Năng lực của nhà máy Moscow cho phép sản xuất tới 80.000 chiếc crossover mỗi năm và theo đại diện công ty, doanh nghiệp gần như đã đạt công suất thiết kế.

Vào tháng 3, tháng đầu tiên mở bán trên thị trường Nga, 1860 người mua đã trở thành chủ sở hữu của Renault Duster. Theo Renault, con số này sẽ tăng lên sau khi gia tăng sản lượng tại nhà máy Avtoframos. Hiện tại, 80% tất cả các đơn đặt hàng đến với Duster với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian

Nói chung, chiếc xe là một thành công. Diesel Renault Duster là lựa chọn tốt nhất cho những ai thường xuyên di chuyển trên quãng đường dài hoặc thường xuyên xuống bùn. Đánh giá cho mình, mức tiêu hao nhiên liệu ít, động cơ đủ sức kéo, chi phí vận hành cũng sẽ không nặng, giá cả và trang bị tương xứng. Và tất cả các tùy chọn thực sự cần thiết như ESP hoặc túi khí thứ hai đều có thể được mua. Và nếu họ hỏi tôi sử dụng động cơ nào để sử dụng Duster, thì tôi chắc chắn sẽ giới thiệu phiên bản nhiên liệu nặng!

Động cơ diesel Duster cạnh tranh với ai, mà, thu hồi, có thể được mua với giá 607.000 rúp? Nếu bạn tiếp cận vấn đề một cách chặt chẽ, thì trong tầm giá lên tới 700 nghìn rúp, anh ấy không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Sự thay thế gần nhất với động cơ diesel là Hyundai Santa Fe Classic, do Nhà máy ô tô Taganrog sản xuất với mức giá 713.900 rúp. Ngoài ra còn có SsangYong Actyon động cơ diesel, nhưng nó khó có thể được coi là đối thủ cạnh tranh, vì giá chỉ bắt đầu từ 799 nghìn rúp cho các phiên bản dẫn động cầu trước. Và nếu tính đến các mẫu xe chạy xăng, thì đối thủ chính đương nhiên là Chevrolet Niva, vì mẫu SUV Togliatti nằm trong khoảng giá 444-550 nghìn rúp.

Trong số những "người nước ngoài" chạy xăng trong danh mục "lên đến 700 nghìn rúp", chiếc crossover Trung Quốc Chery Tiggo được cung cấp, cũng được bán ở đây với tên gọi Vortex Tingo - trong trường hợp thứ hai, chúng ta đang nói về những chiếc xe dưới thương hiệu con của Nhà máy ô tô Taganrog. Nếu một chiếc xe "Tagaz" có giá từ 499,900 rúp (TagAZ chỉ sản xuất các phiên bản dẫn động một cầu), thì đối với một chiếc crossover mang thương hiệu Chery, họ yêu cầu từ 649.999 rúp. Điều này có thể bao gồm Nissan Juke dẫn động cầu trước (từ 659 nghìn rúp), nhưng chiếc xe này hướng đến một người mua hoàn toàn khác. Một "thay thế" xăng khác là Tagaz C190 với giá 699.900 rúp - phiên bản Nga của mẫu crossover JAC Rein của Trung Quốc, vốn là "bản sao" của Hyundai Santa Fe Classic. Nếu bạn muốn một cái gì đó “giống” hơn và có chất lượng cao, bạn sẽ phải tăng mức giá lên 750 nghìn rúp, sau đó bạn có thể mua Mitsubishi ASX hoặc Skoda Yeti dẫn động cầu trước ở các cấp độ trang trí cơ bản.

Baku. Ngoài khóe mắt của tôi

Khi bạn trở về từ Đức, bạn bè thường chỉ hỏi một vài câu hỏi thông thường, họ nói, bạn đã đi như thế nào và những thứ như thế. Nhưng đáng ra là đến từ các quốc gia Transcaucasia hay Trung Á, thì theo nghĩa đen, mọi người bắt đầu băn khoăn: “hãy cho tôi biết nó ở đó như thế nào, họ sống ra sao, họ đối xử với người Nga như thế nào?”. Một loại hình du lịch kỳ lạ. Thật vậy, chúng tôi hoàn toàn không biết những người hàng xóm gần nhất của chúng tôi sống như thế nào.

Tất nhiên, bạn sẽ không thể nhìn thấy mọi thứ trong một ngày rưỡi, nhưng bạn hoàn toàn có thể hiểu được tâm trạng và bầu không khí của Azerbaijan hiện đại và thủ đô của nó. Tất nhiên, rất khó để đánh giá từ Baku về mức độ sống của dân số cả nước. Nhưng có một điều rõ ràng: thành công kinh tế của nước cộng hòa phụ thuộc trực tiếp vào phức hợp nhiên liệu và năng lượng.

Quảng trường quốc kỳ ở làng Bailovo (một phần của Baku) gần trung tâm thành phố. Cho đến tháng 5 năm 2011, cột cờ cao 162 mét là cao nhất thế giới. Lá cờ dài 70 m, rộng 35 m, tổng trọng lượng 220 tấn. Tại Sảnh Pha lê Baku mới được xây dựng tại đây, cuộc thi Eurovision Song Contest 2012 sẽ được tổ chức.

Người dân địa phương nói rằng Baku đã thay đổi rất nhiều trong thập kỷ qua. Thành phố trở nên sạch đẹp hơn, nhiều tòa nhà cao tầng bằng kính đã xuất hiện, đồng thời, chính quyền thành phố đã cẩn thận bảo tồn khu trung tâm lịch sử. Cũng thật dễ chịu khi thành phố rất xanh, có nhiều công viên và khu vườn ở trung tâm Baku. Nhìn chung, kiến ​​trúc có phần lịch sử của thủ đô Azerbaijan hóa ra mang hơi hướng châu Âu, thậm chí đôi khi bạn quên mất rằng mình đang ở một thành phố phía đông. Tuy nhiên, giống như bất kỳ đô thị nào khác, Baku bị tắc đường. Nhìn chung, về mặt tổ chức giao thông, thủ đô của Azerbaijan có phần gợi nhớ đến Matxcova: các tuyến đường chính được duy trì trong tình trạng tốt, nhưng ổ gà là điều thường xuyên xảy ra ở “vùng ven”.

Cái gọi là khu phố cổ Icheri-Sheher (“Thành phố bên trong”), được xây dựng trên một khu vực đồi núi và được bao quanh bởi một bức tường pháo đài. Những con phố hẹp đẹp như tranh vẽ với những ngôi nhà được xây dựng lộn xộn dẫn lên hoặc xuống, như ở một số Lisbon hoặc Dubrovnik. Cái "cao" nhất là bạn đang ở ngay trung tâm của thành phố, nhưng ngay cả giữa một ngày làm việc thì ở đây cũng khá yên tĩnh và bình lặng: người già chơi cờ hay cờ hậu, trẻ em, học sinh và khách du lịch đang dạo chơi. Bức tường pháo đài, như nó vốn có, ngăn cách đô thị hiện đại nhộn nhịp với thành phố cổ kính

Một trong những tòa nhà cao nhất ở Azerbaijan là khu phức hợp Flame Towers. Chiều cao của các tòa nhà là khoảng 200 mét. Khu phức hợp sẽ được hoàn thành vào năm 2012. Theo phiên bản chính thức, tên và hình dạng của tòa nhà gắn liền với quốc huy của Baku, mô tả ba ngọn lửa.

Ở Baku, các tài xế yêu thích tốc độ và lái xe khá quyết liệt, nhưng không hề tức giận. Sẽ không có ai “chổng mông” ở đây trên đường hoặc sắp xếp mọi thứ, họ sẽ vung tay lên và phẫn nộ, họ nói, “tại sao bạn lại làm điều này?”. Nếu ai đó từ lề đường hoặc làn bên phải thông suốt và tế nhị "lách" sang trái thì sẽ không có ai bóp chết anh ta. Nếu chúng ta nói về phương tiện đi lại, thì dòng chảy đến Baku rất đa dạng, tuy nhiên, người ta có thể chỉ ra sở thích chính của người dân Baku. Tất nhiên, người dân địa phương yêu thích Mercedes của tất cả các sọc - đây là một cổ điển.

Nhưng chiếc Togliatti "cổ điển" dẫn động cầu sau đáng được đặc biệt nhắc đến. “Những ngọn núi càng cao, Priors càng thấp”, nếu chúng tôi ở Bắc Caucasus yêu thích những chiếc VAZ dẫn động cầu trước thấp trên những “sân trượt băng” lớn, thì ở Azerbaijan, họ tôn trọng “Zhiguli sắc nét” của mẫu xe thứ sáu hoặc thứ bảy . Nhưng ở đây họ được “điều chỉnh” theo một cách cụ thể: họ cố nâng phần đầu xe lên cao hơn, và ngược lại, hạ thấp đuôi xe. Và, tất nhiên, đặt các đĩa "đúng". Một phần, cách "cười khúc khích" bề ngoài giống như "những kẻ hạ đẳng" của Mỹ.

Tuy nhiên, sự can thiệp thô bạo như vậy vào thiết kế của máy có hậu quả của nó - với một lần tái thiết mạnh hoặc thao tác khác, chiếc Zhigul, vốn không đặc biệt ổn định, thậm chí có xu hướng xé bánh xe không tải phía trước khỏi mặt đất và rơi nghiêng. . Điều tương tự cũng xảy ra lần lượt. Nhưng bọn trẻ cần nó.

Các thanh tra địa phương của dịch vụ tuần tra đường bộ, được gọi là YPX, chỉ lái xe vòng quanh bằng những chiếc ô tô nhãn hiệu Bavaria. Có lợi cho "ba rúp", mặc dù một vài lần chúng tôi đã gặp những chiếc crossover X1 và X3. Điều buồn cười là cảnh sát thích nói chuyện qua loa trong một thời gian dài. Xe cảnh sát sẽ đứng ở giữa ngã tư và chúng ta hãy đọc hướng dẫn cho những người lái xe cẩu thả

Baku là một thủ đô đắt đỏ, và giá cả ở đây gần như ở Moscow cho mọi thứ, từ hàng tạp hóa trong cửa hàng đến vận chuyển. Tỷ giá hối đoái của đồng manat Azerbaijan với đồng rúp là gần 38 rúp - gần giống như đồng euro! Và, ví dụ, một chuyến đi taxi nhỏ kéo dài năm phút sẽ tiêu tốn khoảng năm năng lượng. Nhưng thật tiện lợi là có đủ các văn phòng đổi tiền ở trung tâm thành phố để đổi đồng rúp giống nhau, và đôi khi bạn có thể thanh toán bằng đồng rúp "bằng gỗ" ngay cả với tài xế taxi tư nhân hoặc người bán trong một cửa hàng nhỏ, nhưng tất nhiên là tỷ giá hối đoái , sẽ không còn có lợi cho bạn.

Người Azerbaijan là một quốc gia rất hiếu khách. Trong hai ngày ở cữ, tôi chưa một lần để ý đến sự tiêu cực hay một cái liếc xéo nào. Ngược lại, mọi người rất nhạy bén và nhân hậu. Nếu người trẻ quan tâm hơn, giống như bất kỳ người nước ngoài nào, thì thế hệ lớn tuổi rõ ràng có nhiều cảm xúc và nỗi nhớ ấm áp hơn trong giọng nói của họ. Họ ngay lập tức bắt đầu nhớ lại quá khứ, họ nói, tất cả đều ở bên nhau, mọi người đều là "người của Savet", và bây giờ mối quan hệ đang dần đứt gãy.

Mặc dù, có lẽ, phần lớn người Azerbaijan hiện đại không có bất kỳ hoài niệm nào về thời Liên Xô hoặc có lòng nhiệt thành đặc biệt với Nga, đất nước của họ đã cảm thấy khá ổn khi không có sự bảo trợ của “người anh cả”. Nhưng nhiều người biết ơn Liên Xô vì hai điều: thứ nhất, chủ nghĩa Hồi giáo cực đoan đã vượt qua Azerbaijan, và thứ hai, một hệ thống giáo dục xuất sắc đã được xây dựng ở nước này.

Mặc dù thực tế rằng 99,2% dân số của đất nước là người Hồi giáo, Azerbaijan là một quốc gia thế tục. Ở đây, nhiều người ăn thịt lợn, uống rượu, nấu rượu và nấu bia. Tuy nhiên, bằng cách nào đó chúng ta vẫn cảm nhận được một số dư âm của chế độ gia trưởng trong xã hội. Ví dụ, trong khi đi bộ qua trung tâm thành phố, tôi nhận thấy rằng trên một vỉa hè hẹp, phụ nữ thường là người đầu tiên dừng lại, bước sang một bên để cho một người đàn ông đi qua.

Nhưng tôi muốn kết thúc câu chuyện bằng một trường hợp có lẽ đã trở thành nỗi ám ảnh của lòng hiếu khách Baku. Vào ban đêm, tiếp tục dọc theo và băng qua thành phố cổ, tôi quyết định leo lên phần đồi núi phía tây nam của thành phố - người ta nói, một bức tranh toàn cảnh tuyệt đẹp của Baku mở ra từ đó. Ra ngoài và đón một chiếc taxi. Vốn là một tài xế taxi trung niên, khi biết rằng tôi đến từ Matxcova, đã rất vui mừng và đề nghị cho tôi một chuyến tham quan ngắn ngày ở khu vực trung tâm của thành phố, vì anh ấy có thời gian rảnh! Và khi được hỏi tôi sẽ phải trả bao nhiêu tiền, anh ấy trả lời: “Chà, dù bạn cảm thấy tiếc bao nhiêu, bạn cũng sẽ cho bấy nhiêu”. Cuộc đi bộ ngắn kéo dài hai giờ. Cuối cùng, người tài xế taxi nói: “Tôi mời bạn đến chỗ của tôi ở Sumgayit không phải với tư cách khách du lịch, mà là một người bạn. Anh sẽ giới thiệu em với gia đình em, chúng ta sẽ đi biển, anh sẽ tắm biển, tắm nắng, thư giãn… ”. Bạn có thể tưởng tượng điều này ở Moscow không?
Çox xin gửi đến bạn vì lòng hiếu khách, Baku đầy nắng và ấm áp!

Renault Duster xuất hiện tại Nga vào đầu năm 2012 và chỉ qua một đêm đã đè bẹp phân khúc crossover nhỏ gọn. Người mua không bị cản trở bởi vật liệu rẻ tiền hoặc công thái học gây nhiều tranh cãi, vốn thừa hưởng nhiều thiếu sót của Logan đầu tiên. Với hình thức này, chiếc xe đã được bán cho đến năm ngoái và tìm được khoảng 80.000 người mua. Và vào mùa hè năm 2015, những chiếc xe được trang bị lại đã được tung lên kệ. Đó là sự giao nhau này mà chúng tôi đã thực hiện để thử nghiệm.

Kết quả của bản cập nhật năm ngoái, Duster đã nhận được bộ cản mới (phía sau có nắp trang trí cho móc kéo), quang học nâng cấp và thanh ray mái sửa đổi. Màu kaki xuất hiện trong bảng màu (phụ phí cho kim loại là 15,990 rúp). Ở chúng tôi, một chiếc Duster như vậy trông rất hữu cơ bên cạnh các thiết bị quân sự.

Chưa hết, những thay đổi đáng kể hơn đã diễn ra trong cabin - chính nhờ chúng mà có rất ít câu hỏi dành cho Renault trên một chặng đường dài. Vô lăng mới với vành dày và có độ nhám cho cảm giác cầm vừa tay rất dễ chịu. Các thiết bị từ Logan mới đọc tốt hơn và trông không giống các thiết bị cũ. Có một vài điều thú vị hơn: cửa sổ cửa của người lái đã nhận được chế độ tự động, và nút còi đã chuyển từ cần gạt cột lái sang trung tâm lái.

Những khoảnh khắc khó chịu cũng xuất hiện: mặc dù ghế mới đã tăng chiều dài của gối và thậm chí tăng cường phần hỗ trợ bên nhưng phần hỗ trợ thắt lưng vẫn bị thiếu. Màn hình cảm ứng của hệ thống đa phương tiện vẫn còn quá thấp và thiết bị đo khí hậu có góc nghiêng tiêu cực - bạn phải xoay bàn chải một cách không tự nhiên.

Chúng tôi đã sử dụng một chiếc Duster xăng với động cơ 114 mã lực, nổi tiếng với các mẫu xe khác của liên minh (Nissan Juke, Renault Fluence) và hoạt động kết hợp với hộp số sàn 6 cấp để chạy. Không có tiết lộ đặc biệt nào được mong đợi, nhưng đối với nền tảng của Patriot và Chevrolet Niva, động lực của Renault dường như điên rồ. Và độ đàn hồi là tốt. Và Duster hoàn toàn “vượt mặt” các đối thủ về khả năng cách âm. Nhờ kính chắn gió và đệm cửa bên được cải tiến.

Nói chung, không có bằng "người Pháp" trên vỉa hè. Nhưng sân tập quân sự Baltiysk, chất lên tàu Zubr và hạ cánh xuống bãi cát đang chờ đợi chúng tôi - do đó, chúng tôi quyết định không vội kết luận.

Trả lời những câu hỏi nảy sinh sau khi bài báo chính được xuất bản và dự đoán những câu hỏi mới, tôi sẽ đặt trước ngay: chúng tôi biết rõ rằng Duster và Patriot không phải là đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Chúng tôi cũng biết rằng chúng tôi kiểm tra ô tô trên các loại lốp khác nhau. Nhưng bạn có tò mò muốn biết những chiếc xe hoàn toàn chưa được chuẩn bị, ở dạng chúng được bán bởi các đại lý, sẽ hoạt động như thế nào trong một quãng đường cụ thể? Nó là thú vị đối với chúng tôi.

Hãy bắt đầu với một số con số. Khoảng sáng gầm xe do chúng tôi đo được là 210 mm theo tiêu chuẩn bảo vệ động cơ bằng kim loại. Khoảng cách tối thiểu tới mặt đất ở phần giữa của thân xe là 230 mm, ở khu vực trục sau - 260 mm! Đối với một chiếc crossover nhỏ gọn - thật tuyệt vời. Duster tự tin vượt mặt Subaru Forester, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 và cả Land Rover Discovery Sport!

Chiếc Renault nhỏ gọn đã dễ dàng đương đầu với việc leo lên Zubr trên một đoạn đường dốc vững chắc. Và cũng như tự tin lăn ra bờ cát, để lại khoảng cách vài cm giữa tấm chắn và mặt đất. Trước khi hạ cánh, chúng tôi đã chặn ly hợp trung tâm để đề phòng, nhưng chúng tôi sớm nhận ra rằng Duster cho cảm giác tuyệt vời trên cát và không có bất kỳ tắc nghẽn nào. Và điều này là trên lốp thông thường Amtel Cruise 4x4!

Việc đối phó với đường đua trở nên khó khăn hơn một chút đối với “Người Pháp”, độ sâu có nơi lên tới nửa mét. Theo thời gian, Duster xé toạc mảnh đất đã sũng nước sau cơn mưa bằng vết rách của cản trước, nhưng tất cả những va chạm đó đều không gây hậu quả. Không có mùi quá nóng của ly hợp, mặc dù trên một số xe khác trong điều kiện tương tự, nó có mùi theo mọi nghĩa.

Duster không phải là chiếc SUV tài năng nhất. Rất ít người mua nó để tham gia các cuộc đua giành cúp (mặc dù có những người đam mê như vậy), và khoảng một phần ba chủ sở hữu điều khiển xe độc ​​quyền trong thành phố và thậm chí không nhận ra rằng có sự sống bên ngoài đường nhựa. Chưa hết, trong phân khúc xe crossover nhỏ gọn, có rất ít xe ngang bằng với Duster. Nó còn lâu mới hoàn hảo về mặt tuyệt đối, nhưng nó rất tốt nếu chúng ta nói về tỷ lệ giá cả / chất lượng / tính linh hoạt.

Renault Duster được cập nhật có lẽ là chiếc crossover châu Âu có giá cả phải chăng nhất trên thị trường. Tôi đã lái nó năm nghìn km, và kết quả khiến tôi bị sốc.

Quần jean. Thật giống và thật khác. Ban đầu - quần chống mài mòn của Mỹ, được may từ vải gai dầu. Quần jean ra đời từ giữa thế kỷ 19. Sau đó, cuộc cách mạng công nghiệp đang đến gần và sự suy giảm của đội thuyền buồm được cảm nhận rõ hơn bao giờ hết. Chiếc khăn buồm vô dụng đối với bất kỳ ai, và trở nên rất rẻ.

Levi Strauss người Mỹ (thực tế là Loeb Strauss, một người Do Thái người Đức) đã nảy ra ý tưởng may quần cho những người thợ đào vàng và những người lao động chăm chỉ - và trở nên giàu có. Quần jean bán chạy như tôm tươi. Một thời gian sau, Strauss chuyển từ vải canvas sang "denim" - một loại vải bông dày đặc được sản xuất tại thành phố Nimes ở miền nam nước Pháp. Thậm chí sau này, người thợ may Jacob Davis (thực ra là Jacob Iofis đến từ Riga) đã nảy ra ý tưởng cố định túi ở hai bên quần jean bằng đinh tán đồng. Anh ta thất bại trong việc huy động 68 đô la cho một bằng sáng chế, và tiếp cận Strauss với ý tưởng của mình.

Những người bạn đồng hành đã nhận được bằng sáng chế chung, và chiếc quần jean nhận được đinh tán. Cho đến ngày nay, họ đã đạt được, thực tế không thay đổi. Thật khó để tưởng tượng một thứ gì đó thoải mái hơn chiếc quần có thể mặc để đi câu cá, đi làm và đi họp kinh doanh.

Và tất cả những điều này đưa chúng ta trở lại với người hùng của bài đánh giá ngày hôm nay - chiếc crossover Renault Duster, theo ý tưởng của nó, càng gần với món đồ đặc biệt này trong tủ quần áo càng tốt.

Duster là một đứa trẻ của các nền văn hóa khác nhau. Được thiết kế tại Pháp, sản xuất tại Romania, Nga, Nam Mỹ, Ấn Độ, Châu Phi, Duster là mẫu mực của sự hiểu biết về kỹ thuật và tính thực dụng hàng ngày. Kết quả là cocktail đã được thực hiện theo ý thích của khách hàng. Thế hệ hiện tại là sự tái tạo của mô hình trước đó, đã bán được hàng trăm nghìn bản trên khắp thế giới.

Nhìn bên ngoài, quần jean mới cũng gần giống như quần jean cũ, nhưng thời trang hơn một chút. Nhờ thiết kế mới của cản va và hệ thống chiếu sáng, Duster không còn trông giống như một người tỉnh lẻ trên đường phố với màu sắc tươi sáng thơm của cuộc sống thành phố lớn, đồng thời, nó trông không quá bắt mắt để tập trung vào chính nó sự chú ý không mong muốn của người trong tỉnh ghen tị.

Công nghệ chiếu sáng cập nhật thu hút với thiết kế của nó, nhưng đèn pha tỏa sáng như vậy - mặc dù có đèn riêng biệt cho chùm sáng cao và thấp, đây là đèn hào quang thông thường không có thấu kính và thậm chí là đèn LED chạy ban ngày.

Sự khác biệt chính được ẩn khỏi chế độ xem. Đầu tiên, một động cơ diesel được cập nhật với dung tích 1,5 lít đã xuất hiện trong dòng động cơ - loại động cơ nổi tiếng từ các mẫu xe Renault khác nhau. Mạnh mẽ (109 mã lực), mô-men xoắn cao (240 Nm), tiết kiệm. Động cơ xăng 1,6 lít 114 mã lực là loại mới, với dây xích thay vì dây curoa. Hộp số sàn (4x2 - 5 bánh răng, 4x4 - 6), lắp với động cơ 1.6, nhận được các bánh răng hàng đầu dài hơn. Động cơ hai lít nhận được sự gia tăng sức mạnh - bây giờ nó phát triển 143 mã lực. và 195 Nm.

Nhìn nhanh vào cabin - có vẻ như không có gì thay đổi ở đây kể từ "Duster" đầu tiên vào năm 2011.

Nhàu nhĩ và đơn giản ban đầu như quần jean, nội thất của một chiếc xe Pháp-Romania nhìn với vẻ khinh miệt những "trí thức", những người sử dụng các cụm từ như "kiến trúc nội thất hiện đại" và "công thái học" trong cuộc trò chuyện. Vì vậy, chỉ một người có thể đồng thời đi một vòng qua vực thẳm và thu thập khối Rubik - mà không cần nhìn, bằng một tay, mới có thể kiểm soát khí hậu trong chiếc xe này khi đang di chuyển. Các nút bấm nằm trong vùng mù, cũng như màn hình đa phương tiện.

Chà, ít nhất có một “căn hộ” và chìa khóa cửa sổ điện được chiếu sáng (người lái - với chế độ tự động) nằm trên cửa ra vào, chứ không phải ở đâu đó dưới ghế ...

Nhưng nếu quan sát kỹ, vẫn có những điểm khác biệt so với "Duster" cũ: theo tiếng Pháp, phím tín hiệu hơi điên rồ đã chuyển từ cuối cột lái chuyển sang vô lăng, và những chiếc ghế mới trông không còn giống băng ghế nữa. từ toa dành cho hành khách thuộc tầng lớp thứ ba mươi ba trong chuyến tàu dành cho đại diện của giai cấp thấp hơn ở một nơi nào đó trong một tỉnh của Ấn Độ. Tay vịn phía trước không xuất hiện - thật bất tiện khi bạn để tay lên trọng lượng hoặc trên cần sang số. Tuy nhiên, nó có sẵn dưới dạng tùy chọn từ các đại lý. Có gương trong tấm che nắng, nhưng không chiếu sáng và không có tấm che. Kết quả là, khi tấm che mặt được gập xuống, một chiếc gương hoàn toàn không cần thiết sẽ xuất hiện trước mắt người lái. Vâng, thật khó cho một người cầu toàn trong "Duster" ...

Dưới lớp vỏ cứng, như các bộ phận Lego, nhựa nội thất, một điểm mới lạ khác được ẩn giấu - hệ thống dây điện đa năng, giúp có thể giới thiệu một số cải tiến - ví dụ, hệ thống sưởi kính chắn gió, điều khiển hành trình, kết hợp đa phương tiện cải tiến với Bluetooth, chế độ xem sau camera và điều hướng hoạt động tốt (có khả năng "nhận" tắc đường qua TMC-RDS), cũng như khả năng khởi động động cơ bằng bộ hẹn giờ hoặc từ xa - từ một nút trên phím fob. Tuy nhiên, nút kích hoạt kiểm soát hành trình nằm trên bảng điều khiển, không phải trên vô lăng và không có vùng màu đỏ trên thang đo tốc độ đọc tốt - ngay cả trên phiên bản động cơ diesel, thang đo được đánh dấu lên đến 7.000 vòng / phút. Nhưng có những chỉ số giúp bạn sang số đúng giờ. Điều khiển âm nhạc được đưa đến một phím điều khiển riêng biệt - một truyền thống kỳ lạ khác của Renault. Nhân tiện, cả hệ thống sưởi kính và hệ thống khởi động từ xa đều là kết quả công việc của các kỹ sư Nga. Hình dạng của thao tác gạt nước cũng được cải thiện - vùng làm sạch và kích thước của bản thân cần gạt nước được tăng lên. Hơn nữa, chiếc xe có đèn báo rẽ "châu Âu", nhấp nháy ba lần khi bạn chạm vào công tắc cột lái, cũng như cảm biến nhiệt độ bên ngoài. Đã có ở cấu hình cơ bản, hệ thống sưởi điện sơ bộ đã xuất hiện, bao gồm cả hệ thống sưởi nội thất ngay sau khi khởi động động cơ. Cũng có thể lưu ý rằng chiếc xe hiện có một ổ khóa bình thường trên nắp bình xăng với ổ đĩa từ xa, thay vì một phích cắm có lỗ khóa, mà bạn đã sử dụng để đi đến trạm xăng, giống như với chìa khóa fob. Tất cả các động cơ hiện nay đều có chế độ ECO để tiết kiệm nhiên liệu. Chế độ được kích hoạt bằng một phím trên bảng điều khiển.

Hàng ghế sau không có tựa tay có thể thu vào, tựa lưng không điều chỉnh được độ nghiêng nhưng ngồi khá thoải mái - có khoảng để chân khá thoải mái.

Không có ngăn đựng cốc ở phía sau, nhưng có túi ở lưng ghế trước và ổ cắm 12 volt. Hạn chế chính là nút cửa sổ chỉnh điện phía sau nằm trên bệ tỳ tay ngay dưới khuỷu tay, nên trên đường gồ ghề, người ngồi sau bất giác hạ kính xe xuống.

Thân cây là nơi đặt sức mạnh của "Duster". Đáng ngạc nhiên là có rất nhiều chỗ cho một chiếc xe dài 4,3 mét.

Thay vì một tấm che hành lý linh hoạt, giờ đây người ta đã lắp đặt một giá đỡ chắc chắn. Như người ta nói, xe đẩy trẻ em bị hỏng, "có tiếng còi". Phần lưng ghế gấp thành một sàn phẳng, có nghĩa là bạn có thể để vừa một con hà mã sống với kích thước đầy đủ (ví dụ như hộp Thule 500 lít). Đó chỉ là ở mặt sau của ghế - không có lớp đệm xốp màu trắng. Nó không đẹp. Một không thể khác - nếu, với "ghế" phía sau gập xuống, bạn muốn đứng trên ngưỡng cửa phía sau bên phải để lấy thứ gì đó từ hộp mái, thì các ngón chân của đôi ủng của bạn sẽ trở thành đứng trên hệ thống dây bơm nhiên liệu. Sàn cốp bao phủ ngách với bánh xe dự phòng cỡ lớn được làm bằng ván cứng rẻ tiền. Bộ tổ chức bằng xốp, khi vận chuyển nặng dễ làm hư hỏng.

Tôi chắc chắn rằng các chuyên gia công thái học đã tham gia vào công việc trên "Duster" bây giờ không bị trục trặc - đơn giản vì chúng không tồn tại trong tự nhiên.

Vì tôi đã đề cập đến chủ đề quyền anh trên mái, nên cần lưu ý ở đây rằng độ dày của thanh ray trên mái của "Duster" mới đã tăng gần gấp đôi, lên gần 7 cm. Vì vậy, giá đỡ mái duy nhất mà tôi có thể tìm thấy là một thanh Thule Wingbar với 775 chốt.

Một lựa chọn tốt và đáng tin cậy mà tôi có thể giới thiệu cho mọi người. Bạn cũng có thể mua một thùng xe nguyên bản tương tự của Renault (do Thule sản xuất), nhưng với thanh ngang hình chữ nhật - tùy chọn này có giá khoảng 10.000 rúp, rẻ hơn một chút so với Thule "khí động học".

Nhìn từ bên ngoài, có vẻ như tôi đã phá hủy và chà đạp "Duster" trong các đoạn trước. Nhưng không - tôi tha thứ cho anh ấy tất cả những thiếu sót về công thái học đối với cách anh ấy cưỡi.

Tôi đã không thể thử nghiệm phiên bản trẻ hơn với động cơ 1.6. Nhưng động cơ xăng hai lít 143 mã lực để lại ấn tượng dễ chịu nhất, ngay cả khi kết hợp với hộp số tự động bốn cấp cùn như lừa Romania. Tuy nhiên, phiên bản động cơ diesel trên “tay cầm” 6 cấp mới ngay lập tức trở thành mục tiêu yêu thích của tôi. Mặc dù về mặt động lực học nó kém hơn so với động cơ hai lít, nhưng nó có khả năng bám đường tốt hơn. Nhờ hộp số đầu tiên cực ngắn, đóng vai trò "sang số" trên đường địa hình, cũng như phạm vi tỷ số truyền được lựa chọn tốt, bộ số này lý tưởng cho Duster.

Tuy nhiên, khả năng chọn lọc của ổ đĩa có thể tốt hơn ... Khi tôi đang ở tốc độ khoảng 100 km.h. bị kẹt ở bánh răng thứ ba thay vì thứ năm. Có một tiếng gầm của một con voi bị thương, động cơ chết máy, nói cho tôi biết tất cả những gì nó nghĩ về tôi, bật đèn chiếu sáng dưới dạng bóng đèn nhiều màu. Sau đó, động cơ nổ máy, nhưng anh ta bị mất lực kéo. May mắn thay, các chuyên gia của Renault ở gần đó - với sự trợ giúp của máy quét, họ nhanh chóng xác định rằng tôi "quay" động cơ diesel thật mạnh ở tốc độ 6500 vòng / phút, điều mà anh ấy hơi khó chịu. Nhưng sau khi khắc phục lỗi, chiếc xe vẫn lái như không có chuyện gì xảy ra. Sắt đáng tin cậy!

Trên các con đường công cộng, Duster là một chiếc xe chở khách điển hình. Nó giữ một đường thẳng tốt một cách đáng ngạc nhiên, cuộn vừa phải ở các góc, nhưng bạn sẽ không cảm thấy thích thú khi chủ động lái xe trên đó ... cho đến khi bắt đầu có một con đường đứt gãy dưới bánh xe.

Bạn đột nhiên nhận ra rằng bạn có thể lái xe trên đường sơn lót hoặc đường nhựa chết với tốc độ tương tự như trên đường nhựa mịn - trong khi hệ thống treo không vượt qua, trục sau không nảy lên khi va chạm ở các góc, và nói chung - ngay cả một em bé ngồi trong ghế sau ngồi trên xe thoải mái. Nếu trên một chiếc SUV hạng sang có khung với cầu sau, bạn cần giảm tốc độ đến 30 km.h., để không đánh thức em bé, bạn có thể lái xe trong một trăm mét vuông trên chiếc “dustik”.

Theo các nhân viên của Renault, "shumka" trên "Duster" mới đã được cải tiến hoàn toàn, và các đệm cửa đã được mở rộng. Đúng vậy, động cơ trong ca-bin không gầm rú, nhưng với hành khách phía sau với tốc độ 130 thì không thể nói chuyện rôm rả. Và tiếng trống của đá cuội trên mái vòm nghe rất rõ.

Tiết lộ thứ hai đến với tôi trên con đường địa hình Romania. Đường địa hình thực sự, với đá cuội, đá và những con dốc trơn trượt. Khi tôi nhìn thấy những người từ cơ quan Avtorazum đã chuẩn bị cho các nhà báo, lúc đầu, tôi quyết định rằng họ đã mất trí. Trên một chéo? Đây? Các bạn, các bạn có mất trí không?

Nhưng vì có một bữa tối nóng hổi đang chờ tôi ở đầu kia của chặng đặc biệt dài 50 km qua dãy núi Carpathian và một bồn tắm nước nóng sủi bọt trong một khách sạn spa năm sao, nên tôi đã không thể hiện ra và mạnh dạn phóng xe đến nơi. lẽ ra nó phải ở lại mãi mãi, lơ lửng dưới đáy những tảng đá và mắc kẹt trong một mớ bùn lầy, từ đó những mảnh gỗ lòi ra ngoài. Rốt cuộc, chiếc xe không phải của tôi!

Và rồi điều bất ngờ đã xảy ra. Duster hóa ra là một chiếc SUV thực sự. Trọng lượng nhẹ (chỉ 1400 kg), phần nhô ra của thân xe ngắn, khoảng sáng gầm 21 cm, hệ thống treo không thể xuyên thủng, động cơ mô-men xoắn cao, hộp số đầu tiên cực ngắn thay thế cho số “thấp hơn” và hệ dẫn động bốn bánh được điều chỉnh tốt với ly hợp điện từ được bảo vệ khỏi quá nhiệt, có khả năng chặn hoàn toàn vi sai trung tâm ở tốc độ lên đến 80 km / h - tất cả những điều này đã mang đặc tính off-road của Duster gần hơn với những chiếc "xe jeep" khung thực.

Thành thật mà nói, một vài lần tôi đã đặt ngưỡng "dustik" của mình trên đá, nhưng anh ta vẫn tiếp tục đi và đi ... Chiếc xe tuyệt vời! Đây không phải là một trò đùa hay cường điệu - "Duster" off-road rất thoải mái và sẽ mang lại tỷ lệ cược cho phần lớn những chiếc crossover mà tôi biết. Không thể không chú ý đến cao su AT ngoan cường, được đưa vào dây chuyền lắp ráp của xe.

Trong một tình huống treo chéo, tính năng chặn bắt chước điện tử hoạt động hoàn hảo - chiếc xe lên dốc bằng hai bánh cho đến khi lật úp và rơi xuống một khe núi, trước sự thích thú của những tay lái xe du lịch Romania, những người sẽ tạo ra một toa xe từ nó.

Sau khi lái xe xuyên rừng trong mưa, cái nhìn về nội tâm khổ hạnh cũng thay đổi. Bạn nói gì, nhựa mềm chỉ có trên vô lăng? Nhưng bạn thậm chí có thể rửa nội thất bằng vòi nước, điều này sẽ rất thích hợp nếu bạn lái xe trong một chiếc ủng bẩn và quần bẩn. Và chúng chắc chắn sẽ bị bẩn, đặc biệt là đối với hành khách phía sau, bởi vì vòm và ngưỡng cửa phía sau mở rộng thu thập bụi bẩn với số lượng đáng kinh ngạc trên bề mặt bên ngoài của chúng. Công ty biết về các vấn đề và hứa hẹn sẽ tìm ra giải pháp - đó có thể là việc tăng kích thước tấm chắn bùn phía trước.

Bị ấn tượng bởi khả năng vận hành của Duster trên những con đường xấu, khi trở về từ Romania, tôi đã hỏi đại lý Renault cho chiếc Duster diesel tương tự mà tôi đã lái trên tàu Carpathians và đến Latvia, đã đi được 4.500 km trong hai tuần.

Sau đó, tôi có thể nói một cách hoàn toàn tự tin: dựa trên nền tảng của hành vi phù hợp trên đường, khả năng off-road vượt trội, nền kinh tế và giá cả hợp lý, tất cả những thiếu sót về tính công thái học của chiếc xe này đã biến mất. Đây là quần jean xe hơi, loại làm từ vải sợi gai dầu.

Không giống như nhiều chiếc xe khác, "Duster" mới không tăng giá một đồng, có nghĩa là với 900 nghìn rúp, bạn có thể mua một chiếc crossover dẫn động bốn bánh rộng rãi và cực kỳ thực dụng, tiêu thụ 100,6 lít nhiên liệu diesel và là có thể đi đến những nơi mà những người bình thường không lái xe SUV. Theo tôi, đây là một đề nghị không thể từ chối.

Cảm ơn tạp chí GEO đã tổ chức chuyến đi đến Romania. Bạn có thể tìm hiểu thêm về chuyến đi này trong số tháng 10 của tạp chí.

Trong ghi chú này, tôi muốn tóm tắt ngắn gọn về chiếc Renault Duster mà chúng tôi đang có. Đây không phải là một đánh giá, mà chỉ là những ấn tượng, bởi vì tôi, cũng như tất cả chúng tôi, những người đã đến Migeya trên Duster, đều có đủ chúng. Để bắt đầu, tôi coi Renault Duster là một chiếc SUV rất hợp túi tiền. Tôi chắc chắn rằng trong tất cả mọi thứ, ngoại trừ có lẽ lái xe trên đường địa hình nhẹ, sẽ có rất ít điều thích nó, nhưng hóa ra không phải như vậy.

Chúng tôi chọn Renault Duster là có lý do. Chúng tôi thực sự quan tâm đến việc nó khác với những người anh em dễ thương trong lớp như thế nào và liệu nó có thể là một lối thoát cho những ai cần một chiếc xe rẻ tiền nhưng có thể sử dụng được trong mọi trường hợp hay không. Chúng tôi đã thực hiện một bộ hoàn chỉnh với động cơ diesel 1,5 lít và hộp số sàn 6 cấp, ở một trong những cấp độ trang trí hàng đầu. Chúng tôi cũng có một hệ thống phương tiện Medianav và tất cả các cửa sổ nguồn.

Trên đường đến địa hình nhiều đá ở Migei, chúng tôi đã thử khả năng vận hành của Renault Duster trên đường đua. Cảm giác đầu tiên - trong thành phố, nó ít mô-men xoắn hơn hầu hết các xe hơi. Bạn cần phải bắt đầu từ số thứ hai, hơn nữa, nó được viết trong hướng dẫn, và số đầu tiên đóng vai trò sang số. Trước những trở ngại, chúng tôi chưa thực sự đánh giá đúng những ưu điểm của nó. Trên đường đua, nếu bạn cần vượt gấp, bạn cũng phải giảm số, đây là tất cả sau Megane và cá nhân Fluence với cùng một động cơ diesel, nhưng một hộp khác, hoàn toàn bất thường. Cách giải quyết là nổ máy mạnh hơn, trong khi mức tiêu thụ tăng nhẹ. Tuy nhiên, sau một vài ngày, tôi đã hoàn toàn quen với tính năng này. Và trên một bộ phim hoạt hình khác với chủ sở hữu thực sự, tôi phát hiện ra rằng một động cơ diesel 90 mã lực có thể được làm mới, hơn nữa, với phần mềm cơ sở chính thức và nhận được 120 (hoặc có thể là 135) lực. Anh ấy dừng lại ở 120, anh ấy nói - lựa chọn tốt nhất về mặt năng động và kinh tế.

Hộp số cũng không phải là thứ quen thuộc nhất, ít nhất là tôi đã phải làm quen với việc bắt đầu từ hộp số thứ hai. Tất cả các phần còn lại cho đến thứ sáu là ngắn, ở tốc độ 50-60 km / h, nó là đã cần thiết để bật thứ sáu, trên đó bạn có thể tăng tốc lên 120 km / h mà không có quá nhiều tiếng ồn, sau đó tốc độ đã vượt quá 3000 / min và âm thanh động cơ có thể nghe thấy rõ ràng trong cabin. Ở tốc độ trên 130 km / h, có một sự khó chịu đáng chú ý, vì vậy nếu bạn định lái xe nhiều bụi, tôi khuyên bạn nên cách ly tiếng ồn và độ rung. Anh ấy giữ đường rất tốt, ở các góc cua, mặc dù nhiều hơn so với một chiếc sedan thông thường, nhưng ít hơn so với cùng một.

Chúng tôi lần đầu tiên cảm nhận được sự tự do khi lái xe với một chiếc SUV khi chúng tôi quyết định chỉ đơn giản là di chuyển ra ngoài thực địa. Chúng tôi chỉ cần bẻ lái sang phải và lái xe xuống. Về nguyên tắc, có thể lái xe khách đến đó nhưng phải ra ngoài, xem cản có bung ra không, có ngồi xuống không, nhưng sau đó bạn chỉ quay đầu chứ không xông hơi. . Tuyệt vời!

Ngay lập tức chúng tôi kiểm tra tất cả các thiết kế. Chúng tôi đã thích ngoại thất của chiếc xe ngay từ đầu, Duster, không giống như hầu hết những chiếc SUV dễ thương, trông hung dữ hơn nhiều. Hình dáng và các tính năng của nó khá thô, nhưng chiếc SUV trông rất phong cách. Nhưng nội tâm đưa ra những câu hỏi, bạn thấy đấy, bạn nhanh chóng quen với những điều tốt đẹp, và tôi coi sự trôi chảy của tôi là tốt. Trong Duster, nhựa hoàn toàn chắc chắn ở khắp mọi nơi, nhưng trong suốt chuyến đi, chúng tôi không tìm thấy tiếng kêu và tiếng kêu. Đồng thời, chiếc xe của chúng tôi đã nhìn thấy mọi thứ, nó đã đi hơn 11 nghìn chiếc trong tay của các nhà báo ô tô, những người bây giờ và sau đó kiểm tra khả năng vận hành off-road của nó, đôi khi ở mức giới hạn. Nói chung, có lý do để tin rằng trong hoạt động thực tế, nội thất sẽ không bao giờ có tiếng kêu. Nhưng chúng tôi thích phong cách của anh ấy - rất nghiêm khắc, nhưng dễ chịu. Tôi đặc biệt thích sự hiện diện của các hốc khác nhau, nơi bạn có thể ném bất cứ thứ gì bạn muốn. Nhân tiện, một số đã xuất hiện trong phiên bản được tái cấu trúc, chúng không có ở đó trước đây.

Từ điều bất thường: núm điều chỉnh gương ngoại thất nằm giữa ghế lái và hành khách, điều khiển tín hiệu bằng nút bấm bên cuống trái. Chúng tôi nhanh chóng làm quen với cái sau, nó trở nên tuyệt vời hơn nữa!

Có nhiều không gian cho hành khách ở phía sau, không bị chật chội ở chân hoặc đầu. Có, và có đủ không gian trong cốp: 475 lít với cách bố trí tiêu chuẩn của cabin và 1.636 với hàng ghế sau gập xuống. Nếu cần vận chuyển đồ dài, bạn cũng có thể gập ghế hành khách phía trước, khi đó khoang hành lý sẽ dài 2,65 m.

Nhưng điều thú vị nhất cũng bắt đầu giống như vậy trên những con đường đầy đá gần mỏ đá ở Migei. Tất nhiên, tôi sẽ không nghĩ rằng đây là một chiếc SUV thực sự - không, nhưng tôi có thể an tâm gọi nó là một trong những chiếc xe thích nghi nhất với những điều kiện khó khăn, trong số những chiếc SUV khác. Phần nhô ra nhỏ của nó là 30 độ ở phía trước và nhiều nhất là 36 ở phía sau cho phép bạn leo lên ở các góc độ cao và lái xe qua các chướng ngại vật nghiêm trọng mà không va vào chúng bằng vật cản. Khoảng sáng gầm xe cũng không hề nhỏ - 210 mm. Ở đây, đáng chú ý là hệ thống treo, mà hoàn toàn ăn tất cả các vết sưng và đá. Nơi mọi người đang bò, chúng tôi lái xe nhanh và chơi với trôi dạt, và nơi chúng tôi đang bò, không ai lái xe đến gần. Đây là nơi chúng tôi đánh giá cao lợi ích của hộp số đầu tiên, thứ mà bạn sẽ không bao giờ sử dụng trên đường bình thường. Nó giống như một chiếc hạ thấp thực sự: trên đó, chúng tôi xuống từ những con dốc nghiêm trọng, chỉ bằng cách nhả bàn đạp ga, trên đó chúng tôi cẩn thận trèo lên những tảng đá khá lớn.

Hệ dẫn động của Duster được lắp phía trước với một trục sau được kết nối bằng cách sử dụng ly hợp từ tính. Có ba chế độ vận hành: dẫn động cầu trước, số tự động, trong đó bộ não của xe quyết định thời điểm kết nối trục sau và cưỡng bức, trong đó trục sau chỉ tắt khi lái xe trên 80 km / h.

Một trong những câu hỏi chính mà tôi luôn quan tâm là hiệu quả của chiếc xe. Mục tiêu của chúng tôi không phải là lái xe càng xa càng tốt hoặc đạt mức tiêu thụ trung bình thấp nhất có thể. Chúng tôi chỉ lái cho vui, có máy lạnh, trên đường cao tốc với tốc độ 130, off-road v.v. Tổng mức tiêu thụ trung bình là 5,9 l / 100 km.

Khó có thể truyền tải ấn tượng của chúng tôi về chuyến đi bằng văn bản, nhưng tôi chắc chắn có thể nói rằng Duster khó có thể tìm thấy một đối thủ xứng tầm trong phân khúc của nó, nếu chúng ta nói về hiệu suất off-road. Trước đó, chúng tôi đã có khá nhiều mẫu SUV, Subaru Forester rõ ràng là người dẫn đầu (và nhân tiện, tiếp tục), nó có khoảng sáng gầm cao, khoảng nhô ra ngắn và hệ dẫn động toàn thời gian. Nhưng trong hạng mục giá của người phủi bụi, theo tôi, anh ấy là người dẫn đầu. Đây không phải là một cái lon thiếc bên trong, không phải một thân thể không có mặt bên ngoài, và không phải là một chiếc SUV để trưng bày. Nó trông có vẻ hung dữ, nhưng nó cũng có thể chứng tỏ bản chất của nó nếu bạn chỉ lăn bánh trên vỉa hè.

• , Ngày 09 tháng 1 năm 2015

Sẽ đưa bạn đến Kyiv

trên đường Nga-Ukraine

Sẽ đưa bạn đến Kyiv

TRIPscope: thử nghiệm Renault Duster
trên đường Nga-Ukraine

Ảnh: site

Chuyến đi Moscow-Kyiv trên một trong những sản phẩm mới được ưa chuộng nhất năm nay - chiếc SUV Renault Duster: hai ngày trên đường đi và về, đường xá khắc nghiệt, thời tiết thay đổi, đất nước khác ... Duster đối phó với mọi điều kiện khắc nghiệt với một bang, đồng thời chinh phục trái tim nam giới. "Giá bao nhiêu? Anh ta lái xe như thế nào? Chờ đợi bao nhiêu? Chà, anh ấy thế nào đối với bạn? - chúng tôi nhận được mọi câu hỏi từ thanh tra cảnh sát giao thông, hải quan, chỉ những người điều khiển ô tô đi qua trạm xăng. Bí mật là gì?

Nhiều người đã chờ đợi Renault Duster ở nước ta, và khi thông tin về giá xuất hiện (bắt đầu từ 449.000 rúp, phiên bản dẫn động bốn bánh sẽ có giá ít nhất 499.000 rúp), số lượng người chờ đợi đã tăng lên. Chiếc xe của một người đàn ông đích thực, một sự thay thế tuyệt vời cho Chevrolet Niva, một chiếc xe khiêm tốn cho những chuyến đi dài đột ngột. Ví dụ: khi bạn cần đến Kyiv vào chiều thứ Bảy và quay lại vào đêm Chủ nhật.

Tuyến đường chính và ngắn nhất từ ​​Moscow đến Kyiv chạy dọc theo đường cao tốc M3 qua Kaluga và Bryansk đến biên giới với Ukraine, và xa hơn nữa dọc theo đường cao tốc Ukraine. Chính con đường dài khoảng 850 km này đã được chúng tôi lựa chọn.

Vào một ngày thứ Bảy của tháng Tư, Moscow đã tiễn chúng tôi với mưa và bầu trời u ám. Tích cực chỉ đưa ra 50 km đầu tiên của đường cao tốc Kyiv. Điều duy nhất ngăn cản "Duster" làm hài lòng cư dân của nó là vết hằn lún của nó: trong rãnh, con ngựa sắt này phi nước đại đến nỗi nếu không có sức mạnh nam giới thì không thể đối phó với sự nhanh nhẹn của nó.

Sau đó, thời tiết tốt lên, nhưng con đường dần xấu đi, đầu tiên là bốn làn đường, và sau đó, sau lối ra đến Kaluga, cuối cùng biến thành một chiến trường hai làn đường. Nói chung, nó vẫn như vậy cho đến biên giới với Ukraine. Tuy nhiên, Duster hóa ra lại là một chiến binh xuất sắc: chiếc xe này không sợ bất kỳ cái hố nào. Tuy nhiên - hệ thống treo Logan không thể phá hủy, không thể so sánh về cường độ năng lượng và đồng thời sự thoải mái, đã được thử nghiệm trong nhiều năm. Đây, có lẽ, là điểm cộng chính của Duster, bất kể kiểu dẫn động nào: chiếc crossover hoàn toàn dung nạp các tuyến đường của Nga. Trong khi đó, mặc dù chiếc xe cho phép chúng tôi đi nhanh hơn những người đi đường khác trên một con đường xấu như vậy, chúng tôi không vội vàng, chúng tôi thực tế đã không vượt quá tốc độ cho phép.

Chúng tôi đã thử nghiệm phiên bản dẫn động cầu trước của chiếc xe - với động cơ xăng 2.0 lít 135 mã lực và số tự động bốn cấp trong cấu hình Luxe Privilege hàng đầu. Hộp số tự động - phiên bản nâng cấp của hộp DP2, quen thuộc từ Logan và các mẫu xe khác. Nhân tiện, việc sửa đổi súng chỉ được cung cấp với hệ dẫn động cầu trước và hệ dẫn động tất cả các bánh chỉ khả dụng với thợ cơ khí. Sau đó ở Nga, có lẽ, họ sẽ cung cấp một phiên bản dẫn động bốn bánh với một khẩu súng, nhưng đối với điều này, người Pháp sẽ phải gợi ý về chiếc hộp này.

Chiếc “tự động” “Duster” đối phó với việc vượt xe khá dễ dàng, nhưng tuy nhiên, để thực hiện những thao tác như vậy trên đường cao tốc hai làn vào ban đêm, sẽ tốt hơn nhiều nếu vô lăng chặt chẽ, vụng về này nằm trong tay nam giới thay vì tay nữ giới.

Một nửa phụ nữ của nhân loại chắc hẳn sẽ không muốn lái chiếc xe này. Vì vậy, những người đàn ông đi du lịch cùng một nửa của mình sẽ phải vượt qua quãng đường dài gần như hoàn toàn một mình. Nguyên nhân chính là do tay lái nặng: hệ thống lái trợ lực mà Duster thừa hưởng từ Logan khiến việc xoay các bánh xe lớn trở nên khó khăn hơn. Đi trên những con đường gồ ghề trên chiếc xe này sẽ đòi hỏi khả năng lái tốt và đôi khi là sự nỗ lực nam tính. Ngoài ra, các vấn đề có thể phát sinh với việc lựa chọn điều chỉnh chỗ ngồi tối ưu. Mặt khác, Duster có thể trở thành người bảo vệ và trợ giúp trung thành cho một cô gái: anh ta được coi trọng trên đường, anh ta dễ dàng leo lên bất kỳ lề đường nào, và với sự đơn giản và thô lỗ của anh ta chỉ nhấn mạnh sự nữ tính và duyên dáng của người phụ nữ.

Chúng tôi đi du lịch nhẹ nhàng vì chúng tôi chỉ trải qua một đêm ở một thành phố khác. Máy tính xách tay, máy ảnh và các thiết bị liên quan, hành lý của phụ nữ, áo khoác. Những gì để liệt kê? Tất cả những điều này là lặt vặt đối với Duster, nó sẽ đối phó với những thiết bị nặng hơn nhiều. Cốp xe có dung tích 475 lít, đủ cho cả một hành trình dài, và khi gập hàng ghế sau xuống, thể tích sử dụng sẽ là 1636 lít. Nhân tiện, ở phiên bản dẫn động bốn bánh, thể tích cốp xe lần lượt là 408 lít và 1570 lít.

Vì vậy, sau khi vượt qua chặng đường địa hình khắc nghiệt của Nga, vào tối thứ Bảy - lúc khoảng 8 giờ - chúng tôi đã đến biên giới. Phải mất khoảng một giờ để thông qua hải quan trên đường đến đó. Các nhân viên hải quan hòa đồng đã tích cực quan tâm đến chiếc xe, và chúng tôi đã chia sẻ ấn tượng của mình về nó, giải thích với không khí của các chuyên gia, "nên lấy hay không lấy."

Ukraine đã gặp chúng tôi, mặc dù với một con đường hai làn xe, nhưng gần như hoàn toàn bằng phẳng, lấp lánh với những mảng màu trắng hoàn toàn mới. Không phải là một chuyến đi, mà là một niềm vui thuần túy. Chúng tôi đến Kyiv vào khoảng một giờ sáng. Chúng tôi lái xe quanh thành phố vào ban đêm, ăn tối, tìm một khách sạn ở trung tâm với cái tên quyến rũ "Rus" và đi nghỉ đêm. Có rất nhiều công dân nước ngoài trong khách sạn. Một phòng hạng thương gia tính theo đơn vị tiền tệ của Nga ở đây có giá khoảng 4,5 nghìn rúp (nhân tiện, một phòng tiêu chuẩn có chênh lệch một chút, nhưng sẽ có giá dưới 3 nghìn rúp). Căn phòng rất nhỏ, không có gì phàn nàn về phần còn lại của các thông số. Chủ nhật là Lễ Phục sinh, và do đó, một bữa sáng ngon lành tại khách sạn được trang trí với các đặc điểm lễ hội. Bữa sáng kéo dài đến 11 giờ, nhưng bạn không cấm đến vào buổi tối và ngồi trong 20 phút.

Sau khi rời khách sạn, chúng tôi đi dạo một vòng quanh trung tâm Kyiv. Tuy nhiên, do Lễ Phục sinh, những nơi thú vị nhất vẫn không thể tiếp cận được đối với người lái xe và thời tiết không có nắng nhất. Lần đầu tiên chúng tôi đến Kyiv, chúng tôi chỉ lái xe 8 km trong thành phố, và tất nhiên, chuyến đi ngắn ngủi đột ngột này khiến chúng tôi nảy sinh mong muốn được quay trở lại và không vội vã đi bất cứ đâu mà có thể tận hưởng thành phố xinh đẹp này.

Trước chuyến trở về, chúng tôi dùng bữa trưa tại nhà hàng của quận Moosystemrskaya, nằm trên địa phận của tu viện Vidubitsky. Nơi này được định vị như một nhà hàng-bảo tàng, một trong những hội trường tái hiện bầu không khí của Kievan Rus, nơi còn lại - thời của Cossacks. Họ nấu ở đây rất ngon - cả borscht của Ukraine, chứ không phải shish kebab của Ukraine, "Caesar" và hơn thế nữa. Các phần rất hào phóng, vì vậy bạn không thể tin tưởng vào lực lượng.

Chúng tôi bắt đầu trở lại lúc 5 giờ rưỡi tối. Easter Kyiv, cũng giống như Moscow, đã tiễn chúng tôi với thời tiết nhiều mây kèm theo mưa phùn, sau vài giờ trên đường trở thành một trận mưa lớn như trút nước. Ở Ukraine, việc lái xe với đèn gầm thấp là không bắt buộc ngay cả trên đường cao tốc và điều này rất nguy hiểm: có rất nhiều xe tải vào ban ngày và việc vượt xe trong điều kiện tầm nhìn rất hạn chế phải cực kỳ cẩn thận, vì dòng chảy “vô hình ”Ô tô không dừng lại do đèn pha đã tắt. May mắn thay, cơn mưa không kéo dài mãi, thời tiết dần quang đãng, nhưng một vấn đề khác lại nảy sinh: chiếc Duster của chúng tôi gần như hết xăng, và các cây xăng biến mất khỏi đường cao tốc.

Thực tế là xăng ở Kyiv đắt hơn đáng kể so với ở Liên bang Nga, ngoài ra, không biết chất lượng ra sao, và do đó chúng tôi đã cố gắng tính toán sao cho lượng xăng ở mức tối thiểu trên lãnh thổ Ukraine. . Chúng tôi dự định đến biên giới một cách nhẹ nhàng và tăng cường Duster ngay lập tức trên lãnh thổ của quốc gia bản địa của chúng tôi, nhưng chúng tôi đã đánh giá thấp khoảng cách đến biên giới và sự thèm muốn của Duster khi phải tăng và giảm tốc thường xuyên. Theo dự đoán, biên giới sắp hiện ra trước mắt chúng tôi, và người hoa tiêu dường như đang nói về nó. Nhưng đó không phải là trường hợp: đường chấm được hiển thị bởi hệ thống là một đường sắt, và hoàn toàn không phải như những gì chúng tôi mơ ước. Và nhiên liệu trong bình (thể tích của nó trong "Duster" là 50 lít) không còn ...

Khoảng 70 km trước biên giới với Nga, việc tiếp nhiên liệu đã kết thúc. Trong 60 km, đèn đỏ bật sáng, 30 dấu gạch ngang xuất hiện ... Nghe nói rằng thiết bị điện tử của xe ô tô Renault hơi phóng đại lượng nhiên liệu còn lại, chúng tôi đã phải đối mặt với thực tế là chúng tôi sắp dừng lại và xem xét. để được giúp đỡ. Tuy nhiên đâu có vào đấy, họ vẫn đến được biên giới. Ý nghĩ đứng ở một nơi nào đó giữa hải quan, bên cạnh rất nhiều người và xe hơi, có một chút dịu đi. Tắt động cơ ở mỗi điểm dừng. Lần này kiểm soát được thông qua rất nhanh chóng, đúng nghĩa là trong 15 phút. Hỡi phép màu! Chúng tôi đang ở Nga, bên cạnh một trạm xăng tốt với giá đồng rúp dễ chịu. Hạnh phúc và hài lòng, chúng tôi đổ xăng cho một bình đầy và phóng về nhà. Chúng tôi đến Moscow vào khoảng một giờ sáng.

Hàng đợi cho "Duster" tại các đại lý kéo dài đến một năm. Có đáng để chờ đợi không? Có lẽ thậm chí còn nhiều hơn "xe sedan ngân sách cho Nga." Vì giá cũng tương đương nhưng phù hợp hơn nhiều với tư cách là một chiếc xe phổ thông dành cho gia đình. Duster sẽ đưa bạn đến bất cứ đâu. Và Kyiv còn xa giới hạn. Đó là toàn bộ bí mật.

Bảo vệ

Máy bay Ducia Duster người Romania đã đến thăm phòng thí nghiệm EuroNCAP vào năm ngoái và cho thấy kết quả tầm thường - 3 trên năm sao. Bảo vệ người lớn được đánh giá là 74%. Trong một cú va chạm trực diện, có nhiều nguy cơ bị thương ở ngực, hông và đầu gối. Trong một cú va chạm phụ vào cột điện, ngực của người lái xe còn bị tổn thương nhiều hơn. Có nhiều nguy cơ bị chấn thương cổ khi va chạm từ phía sau.

Bảo vệ trẻ em ở Duster được xem xét kỹ lưỡng hơn - 4 sao, tương đương 78%. Nhưng với những người đi bộ ngáng đường, chiếc xe giao cắt ngang là không thương tiếc (28%): mép trước của mui xe và cản của Duster rất nguy hiểm.

Đối với hệ thống an toàn phòng ngừa, chiếc crossover thực tế không có hệ thống nào trong số đó, ngoại trừ một âm thanh báo động cho việc không thắt dây an toàn. Hệ thống ổn định điện tử được cung cấp với một khoản phụ phí ở một số phiên bản, và do đó không được tính đến trong đánh giá (29%).

Bộ hoàn chỉnh

Đối với Renault Duster của Nga, có 13 cấp độ trang trí cơ bản, hai động cơ xăng 1,6 và 2,0 lít với công suất 102 và 135 mã lực. tương ứng là một động cơ diesel 1,5 lít, công suất 90 mã lực. , số tay sáu cấp hoặc số tự động bốn cấp, dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh.

Phiên bản hợp lý nhất của Authentique 1.6 2WD MT5 có giá 449.000 rúp. Trang bị tiêu chuẩn gồm một túi khí, ABS, trợ lực lái, gập hàng ghế sau. Với khoản phụ phí 16.000 rúp, một gói được cung cấp, bao gồm hệ thống âm thanh tiêu chuẩn với CD-MP3 và chuẩn bị cho điện thoại. 6000 rúp là màu "kim loại". Thêm 50.000 rúp và nhận được một chiếc xe với hệ dẫn động tất cả các bánh và các thiết bị tương tự.

Ở cấu hình tiếp theo, Expression 1.6 2WD MT5 trị giá 492.000 rúp, radio với CD-MP3, chuẩn bị cho điện thoại, khóa trung tâm với điều khiển từ xa, cửa sổ chỉnh điện phía trước, ghế lái điều chỉnh độ cao và ghế sau có thể gập lại từng phần. Các tùy chọn bổ sung - túi khí hành khách phía trước (4.000 rúp), điều hòa không khí (25.000 rúp), cảm biến đỗ xe (6.000 rúp), ghế sưởi (6.500 rúp), đèn sương mù (5.500 rúp).

Hộp số tự động cho "Duster" chỉ có sẵn với động cơ 2.0 lít và hệ dẫn động cầu trước. Chi phí của phiên bản này là từ 566.000 rúp. Một chiếc crossover có cùng động cơ, nhưng dẫn động bốn bánh và cơ khí sẽ có giá từ 582.000 rúp.

Diesel Duster được trang bị cơ khí và dẫn động tất cả các bánh và có giá từ 607.000 rúp.

Chiếc xe thử nghiệm thuộc cấu hình Luxe Privilege cao cấp nhất, với hệ dẫn động cầu trước và số tự động. Chi phí là 665.000 rúp cộng với hệ thống ổn định (13.000 rúp) và màu kim loại (6.000 rúp). Tổng 684.000 rúp.

Đối thủ cạnh tranh

Đối thủ đầu tiên và chính là Chevrolet Niva. Nếu bạn nhắm mắt đến một số “buts”, “Duster” vượt trội hơn “Shnivy” về mọi mặt: nó hiện đại hơn, công nghệ tiên tiến hơn, tốt hơn, thoải mái hơn, nhanh hơn ... Danh sách các định nghĩa có thể được tiếp tục. Giá cho một chiếc Chevrolet Niva với một động cơ duy nhất, 1,7 lít công suất 80 mã lực, bắt đầu từ 444.000 rúp. Ở cấu hình này, chiếc SUV được trang bị tay lái trợ lực, gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi, cửa sổ chỉnh điện phía trước, khóa trung tâm và hệ thống báo động. Trong phiên bản LC, giá 473.000 rúp, máy lạnh xuất hiện, trong GLS, với giá 514.000 rúp - ghế trước có sưởi, trang trí da nhân tạo, chuẩn bị âm thanh, đường ray mái, ABS và hai túi khí, nhưng không có điều hòa nhiệt độ. Các trang bị GLC cao cấp nhất với các tùy chọn tương tự và điều hòa không khí có giá 541.000 rúp. Lợi thế rõ ràng duy nhất của Niva so với Romania-Pháp là sự hiện diện của hệ dẫn động tất cả các bánh theo mặc định.

Một số mô hình của Trung Quốc (ví dụ, Great Wall Hover H3, giá từ 640.000 rúp) và, với một đoạn kéo dài, SsangYong Actyon rẻ nhất của Hàn Quốc, có giá từ 745.000 rúp, có thể được coi là đối thủ cạnh tranh với Duster.