Czy powinienem kupić używanego Renault Dustera? Dane techniczne Renault Duster Ekspresyjny design Renault Duster Nowość

Wszystkie artykuły

Samochód ten pojawił się na rynku rosyjskim w epoce, gdy crossovery dopiero zyskiwały popularność wśród kupujących. Początkowo był szalenie popularny. Duży samochód za mniejsze pieniądze jest idealny dla rosyjskiego kierowcy. Jednocześnie kierowca był gotów pogodzić się z przeciętną ergonomią i brakiem komfortu. Najważniejsze jest to, że Renault Duster jest tani i jest tak praktyczny i wszechstronny, jak to tylko możliwe, dzięki czemu możesz łowić ryby i iść na randkę.

Który „Prochowiec” jest lepszy: na benzynie czy oleju napędowym?

W crossoverach przed stylizacją zainstalowano turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 1,5 litra i 90 siłach, silnik 1,6 litra ze 102 „konami” i 2,0 litra, który produkował 135 litrów. z. Po aktualizacji w 2015 roku 1,6-litrowy silnik wyprodukował już 114 „koni”, dwulitrowy napompował do 145 KM. z. i olej napędowy - do 109 sił. Co wybrać: „Prochowiec” na benzynę czy olej napędowy? Przyjrzyjmy się bliżej niuansom.

Oba silniki o pojemności 1,6 litra są uważane za najlepsze, mimo że są montowane w AvtoVAZ. Nie ma z nimi prawie żadnych problemów do 200 tys. Km. W „starym” silniku co 60 tysięcy trzeba wymienić pasek rozrządu, cewki zapłonowe często zawodzą. Po aktualizacji nie było już potrzeby tej naprawy. Pasek został zastąpiony łańcuszkiem, naprawiono też cewki. Ale po 100 tysiącach km olej zacznie wyciekać przez uszczelki i uszczelki.

Dwulitrowy silnik przejeżdża około 300 tys. km, ale już po 150 tys. wzrasta apetyt na olej. Po pierwszej „setce” istnieje ryzyko, że silnik straci przyczepność i niechętnie zareaguje na pedał gazu. W ten sposób odczuwalny jest niesprawny regulator fazy. Czujniki tlenu i generator również „latają” po 100 tys. km.

Silnik wysokoprężny jest uważany za długoterminowy, jeśli napełniasz go wysokiej jakości olejem napędowym i nie boisz się nieuniknionych problemów z turbiną. Jeśli kupisz wysokiej jakości olej i napełnisz silnik dobrym paliwem, będzie to trwało długo. Mechanicy Renault uważają, że to najlepszy silnik w linii.

Nie ma pytań dotyczących ręcznej skrzyni biegów, ale jest wiele pytań dotyczących starej maszyny, która jest dostarczana z Dusterem. Automatyczna skrzynia biegów przeżyje nie więcej niż 200 tys. Km. Często się psuje, przy zmianie biegów bezlitośnie zwolni, zwiększy i tak już spore zużycie paliwa, a także podniesie koszt auta.

Klienci mogą wybrać Duster z napędem na przednią oś lub 4x4. Kupujący i eksperci zgodnie głosują na napęd na wszystkie koła. Przed aktualizacją sprzęgła elektromagnetyczne nie działały, ale po zmianie stylizacji problem został rozwiązany.

Lakier na samochodach budżetowych nie ma odpowiedniej grubości. Trzeba to zaakceptować i przyjąć za pewnik. Ale „Prochowiec” i samo ciało nie różnią się siłą. Z tego powodu kopie przed stylizacją zostały objęte odwołaną kampanią. Jednak po aktualizacji problem nie został naprawiony.

Ale podwozie to główny plus modelu. W rzeczywistości jest to ten sam „Logan” z niezniszczalnym zawieszeniem, tylko bardziej praktyczny ze względu na swój rozmiar.

Dorestayl czy zmiana stylizacji?

Renault Duster pojawił się w 2010 roku, a pięć lat później przeszedł zmianę stylizacji. O tym, co się zmieniło w modelu i którą wersję "Duster" lepiej wybrać, mówi właściciel modelu Artem Asonov . W 2013 roku kupił przedstylizatora Dustera, a w 20018 przerzucił się na zaktualizowany model.

- Różnica w cenie była niewielka. Pierwszy kosztował 720 000 rubli, drugi - 816 000 rubli (wziąłem go ze zniżkami na wymianę). Bardziej podoba mi się odnowiony Duster. Po pierwsze, dwulitrowy silnik ma więcej „koni” – 145 zamiast 135, podczas gdy silnik „zjada” tylko 10 KM. Po drugie, w zaktualizowanej wersji poprawiło się podświetlenie. W pre-stylizacji był pomarańczowy, wyłup oczy, a teraz jest niebieski. Po trzecie, poprawiła się gałka zmiany biegów. Wcześniej była jak szpilka. A zaktualizowany „Duster” stał się bardziej dynamiczny w wyprzedzaniu. Poprzednia wersja ma napęd na przednie koła, zaktualizowana ma napęd na wszystkie koła. Zimą napęd na wszystkie koła „Duster” lepiej jeździ po torze.

Modele wnętrza są mniej więcej takie same: ani lepsze, ani gorsze. Plastik w obu wersjach jest tej samej jakości. Ale na tkaninie w drugiej wersji wyraźnie uratowali. W pierwszym oparciach przednich foteli tapicerowanych jest skóra ekologiczna. Jeśli z tyłu siedzi dziecko, tapicerka nie cierpi zbytnio na kopniaki. W drugim tkanina szybko się brudzi. W pierwszej wersji bagażnik jest większy, ponieważ w drugiej umieszczono koło zapasowe. Mimo mniejszej objętości do bagażnika zmieszczą się trzy rowery i deska snowboardowa. W drugiej wersji gorsze są materiały w bagażniku. Aby ładunek nie ześlizgnął się z powodu koła zapasowego, musiałem włożyć sklejkę do bagażnika. Podłoga w bagażniku jest nierówna, nie będziesz mógł wygodnie spać podczas podróży. Zawieszenie fajne, auto płynnie jeździ po drogach.

Jeśli chodzi o część techniczną, to w przedstylizatorze Duster woda lała się z dysz spryskiwaczy i zalewała cewki zapłonowe. Aby uniknąć uszkodzenia ECU konieczna była wymiana zarówno cewek jak i świec. Jedna cewka kosztuje 2000 rubli, a wymiana bloku kosztuje 35 000 rubli. Wspólną wadą obu wersji jest wyrzucanie błota w szyby przy deszczowej pogodzie. Konieczne jest założenie większej ilości błotników lub przedłużeń nadkoli. Polecam również założyć siatkę na ruszcie, aby muszki nie dostały się do kaloryfera. Kolejną wadą jest to, że obie wersje Expression nie mają komputera pokładowego. Automatyczne tępe, aczkolwiek niezawodne. Podczas przyspieszania występują duże odstępy między zmianami biegów.

Ale ogólnie samochód mi się podoba. Aż 100 tys. nic nie robiło. Na 105 tys km wymieniłem uszczelkę w skrzyni automatycznej, wymiana kosztowała 16 tys. zł. Olej przekładniowy nigdy nie był wymieniany. Po 120 tys. Km jeden ze stojaków zaczął przeciekać i termostat uległ awarii. Jeśli jedziesz samochodem z przebiegiem 120 tys. km to polecam wymianę paska rozrządu.

Wybór „Duster” na rynku samochodów używanych

Średni koszt używanego Dustera to 570 tysięcy rubli. Za 670 tysięcy rubli znaleźliśmy model 2017 z przebiegiem 150 tysięcy km:

Który Renault Duster wybrać?

„Duster” to obecnie niemal najlepsza oferta budżetowa na rynku wtórnym. Na rynku jest wiele egzemplarzy, a „zabitych” samochodów jest niewiele. Części zamienne do samochodu są niedrogie, ponieważ są produkowane w Togliatti.

Powiedzielibyśmy, że musisz pozostać na „Dusterze” z turbodoładowanym dieslem lub wybrać 2,0-litrowy silnik benzynowy. Ale silnik 1,6 litra okazał się niezawodny i bezawaryjny. Nie stawiaj sobie celu, aby dokonać wyboru silnika. Silnik o pojemności 1,6 litra jest prostszy, a przez to bardziej budżetowy, ale silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem jest bardziej interesujący w prowadzeniu.

Zrezygnuj z automatycznej skrzyni biegów, jest tak źle, że lepiej wziąć mechanikę. Weźmy na przykład wersję z napędem na wszystkie koła: samochód będzie mógł jeździć dalej i głębiej. Lepiej spójrz na odnowioną kopię. Aktualizacja okazała się udana, udało się pozbyć większości drobnych problemów.

Nie da się zaklasyfikować samochodu Renault Duster jako idealnego. Ale nie każdy SUV można kupić za mniej niż 1 milion rubli. Kompletny zestaw za taką cenę jest przyzwoity dla właścicieli. Komponując recenzję Dustera 2.0 możemy powiedzieć, że taki samochód jest uważany za żarłoczny. W tym przypadku odpowiedni jest silnik wysokoprężny, który zużywa mniej paliwa i doskonale ciągnie: 6. bieg włącza się przy prędkości 60 km/h. Na zużycie wpływa styl jazdy. Średnie zużycie to 7,0 litrów na 100 kilometrów. Aby mniej przełączać się po mieście, możesz zacząć już z drugiego biegu.

Pierwszy bieg jest bardziej odpowiedni podczas jazdy w błocie. Ale jest między nimi duży krok. Nawet jeśli silnik pracuje na wysokich obrotach podczas pierwszego, może nie pociągnąć za drugim. Ma dobrą mobilność. Prześwit wynosi 21 cm, a dzięki zawieszeniu komfort jazdy jest odczuwalny nie tylko w mieście, ale także w terenie.

Najwyższej klasy wyposażenie zapewnia kabinie minimalny komfort. Kolumny kierownicy nie można regulować w kierunku wzdłużnym. Podczas jazdy musisz siedzieć z ugiętymi do połowy kolanami ze względu na bliskość kierownicy na przednim panelu.

Początkowe etapy dudnienia podczas podróży z plastiku nie przyniosły, chociaż jest to dąb. Do bagażnika można włożyć wiele rzeczy, co jest ważne podczas podróży i podróży. Sterowanie lusterkami jest problematyczne ze względu na położenie - pod hamulcem ręcznym. Ale z drugiej strony silnik można uruchomić zdalnie, podgrzewając kabinę przed lądowaniem.

Wśród zalet można wyróżnić akceptowalny koszt, doskonały rozmiar bagażnika, wygodne i przestronne wnętrze oraz korzystne zużycie paliwa silników wysokoprężnych.

Nie możesz obejść się bez wad. Ten pojazd ma następujące elementy:

• brak kombinacji silnika wysokoprężnego i automatycznej skrzyni biegów.
• niskiej jakości materiały użyte do wykończenia wnętrza.

Recenzja #2

Wcześniej używany sedan Logan, który został sprzedany, nie był używany w ramach programu wymiany. Nie ma sensu porównywać nowego Renault Duster, ponieważ jest zauważalnie lepszy od starego sedana. Dodatkowo w 2015 roku przeszedł aktualizację, którą dostałem.

Wraz z ubezpieczeniem, dodatkowymi opcjami, dwulitrowy crossover z napędem na wszystkie koła kosztował mniej niż 1 milion rubli. Dodatkowo zainstalowane tylne czujniki parkowania, alarm. Jak dla mnie skóra Renault nie ma jakości. Postanowiłem więc z tego zrezygnować. Reszta na wysokim poziomie, dobry sprzęt. Oprócz tempomatu, klimatyzacji, przednie fotele są podgrzewane wraz z możliwością rozgrzania silnika przed podróżą. Pisząc recenzję Dustera 2.0 należy powiedzieć, że samochód jest wyposażony w elektrycznie sterowane szyby tylko z przodu. Pełny zestaw jest dostępny tylko w kolejnej topowej wersji.

Auto prezentuje się komfortowo na zimowe warunki. Jest nawet dodatkowa grzałka wnętrza, która włącza się już po przełączeniu przełącznika na dwójkę. Pięć minut później w kabinie jest ciepło. Bardzo dobrze, że jest ogrzewanie piątego punktu. Ale byłoby lepiej, gdyby pojawił się wskaźnik mówiący o pracy.

Jestem całkowicie zadowolony z dynamiki zwrotnicy. Pokazał się z najlepszej strony lutowych śniegów. 95. benzyna po dotarciu została zużyta przez 10 litrów na ulicach miasta. Najprawdopodobniej wskaźnik ten spadnie, gdy nadejdzie czas letni.

Wśród zalet wyróżnia się doskonała kontrola, komfort wnętrza, mocny silnik o wysokim momencie obrotowym oraz praca automatycznej skrzyni biegów.

Nie możesz zignorować wad. Producenci oszczędzali na drobiazgach, dodając je tylko przy topowych wersjach. Ponadto niektóre przełączniki i dźwignie znajdują się w nieznanym samochodzie. Można go złamać, wchodząc na dźwignię, aby otworzyć zbiornik gazu. Tak, a progi są wysokie, od których rozmazane są spodnie.

Recenzja #3

Bardziej preferuję samochody Renault Duster ze względu na ich jakość i rozsądną cenę. Wcześniej używany podobny, ale sprzedany ze względu na starość. Postanowiłem poszukać nowszej wersji. Ponadto zaktualizowana wersja zawiera o wiele więcej nowych opcji. Aby mieć komfort i pewność podczas wyprzedzania samochodów na torze, recenzja Dustera 2.0 została opracowana specjalnie dla zakupionego przeze mnie dwulitrowego silnika.

Dynamika Renault Duster jest lepsza z instrukcją. Musiałem dopłacić tylko za zwykłą nawigację, kamerę cofania. Ale cena była do przyjęcia - 15 tysięcy rubli.

Przednie fotele, które można regulować na wysokość, zapewniają wygodę w samochodzie. Ale producenci nie mogą myśleć o podłużnej regulacji kierownicy. Wśród nowych przydatnych rzeczy są:

• Automatyczny rozruch silnika.
• Podgrzewana przednia szyba.
• Tempomat, szczególnie dobry na długie podróże.

Ale nawet sprzęt z najwyższej półki nie ma klimatyzacji, która przydałaby się o każdej porze roku. Musisz zadowolić się prostym klimatyzatorem.

Jeśli porównamy dwulitrowego Dustera z poprzednim 1,6-litrowym, to po prostu niebo i ziemia. Zawsze dostępna jest rezerwa przyczepności. Początkowo myślałem, że zużycie paliwa będzie ogromne, ale rzeczywistość pokazała, że ​​w mieście na 100 kilometrów wydawane jest nie więcej niż 11-12 litrów. Warto również zwrócić uwagę na cichszą pracę silnika, a także lepszą izolację akustyczną.

Spośród sześciobiegowej skrzyni, pierwsza jest używana tylko do jazdy w terenie, ponieważ zapewnia większą redukcję biegów. Przy prędkości 100 km/h i włączonym szóstym biegu silnik pracuje na wysokich obrotach. Ale generalnie auto zasługuje na uwagę i jest w pełni zgodne z ceną.

• Do wykończenia używa się tanich materiałów.
• Kolumna kierownicy nie jest regulowana w kierunku wzdłużnym.
• Brak kontroli klimatu.

Recenzja #4

Kupując uważnie przyjrzeliśmy się crossoverowi na wycieczkę za miasto, polowanie i wędkarstwo. Przeczytałem recenzję Dustera 2.0 i stwierdziłem, że nie poradzę sobie bez takiego auta w przystępnej cenie. Ale po przejęciu zaczął znajdować negatywne strony.

Izolacja szumów w porównaniu do analogów jest niska. Dźwięki szybko docierają do wnętrza samochodu. Słabym punktem jest salon. Można nawet powiedzieć, że będąc w aucie czujesz się jak „łobuz” z krajów trzeciego świata. Użyte materiały są złej jakości, pachną tanim kosztem, nieprzyjemnym zapachem.

Dziwne były dla mnie krzesła, na które nie mogłem się dopasować aż do ostatniego dnia. Ponadto wyróżniają się niewygodą i brakiem komfortu podczas wyjazdów. Podczas podróży zaczyna pojawiać się ból pleców.

Pod maską z przodu i po bokach nie było uszczelek. Postanowiłem zrobić to sam, aby zaoszczędzić pieniądze. Do lusterek wstecznych przymocowałem też małe lusterka. Natychmiast zniknęły „martwe” strefy, których było wystarczająco dużo.

Dynamika też jest niska. Problemem było wyprzedzanie. Rzucanie jest odczuwalne przy prędkości powyżej 100 km/h i jeździe na słabym zasięgu. To trochę przerażające, że nie wiesz, jak się zachowa.

Radosną stroną była drożność. Samochodem można dojechać do jeziora, położonego w gęstym lesie. Nie obchodzi go, co go czeka - piasek, czarna ziemia, brud. Przebija się przez podjazdy i zjazdy. Brakowało mi śnieżnych przygód, bo samochód kupiłem na wiosnę. Zimą będziesz musiał to sprawdzić pod kątem profesjonalnej przydatności w tym kierunku.

• Niskiej jakości materiały wykończeniowe.
• Dynamika.

Zalety:

• Możliwość samodzielnej naprawy, wymiany części zamiennych na tanie analogi.
• Drożność.
• Przyjemna oszczędność paliwa.

Recenzja #5

Patrząc na niestabilność kursu rubla, postanowiłem z zyskiem zainwestować wszystkie swoje oszczędności - kupić samochód. Po przeczytaniu recenzji Duster 2.0 utkwiłem wzrok w dwulitrowym Renault o mocy 135 koni mechanicznych. Ale jeśli wybór był szerszy i więcej czasu, od razu odmówiłem zakupu takiego auta.

Pomimo maksymalnej konfiguracji Luxe Privilege wszystkie materiały są bardzo niskiej jakości. Czarna skóra nie wygląda na prawdziwą. Plastik cały czas skrzypi. Nawet w kabinie oparcie tylnego siedzenia odchylało się podczas gwałtownego hamowania.

Tylko system multimedialny ma doskonałą jakość. Wysoka jakość, która pozwala oglądać wszystko na ekranie. Drogę można zawsze znaleźć w dowolnym kierunku dzięki nawigatorowi Media Nav.

Fotel kierowcy można regulować na wysokość. Kierownica ma regulowaną wysokość. Wśród opcji warto podkreślić obecność klimatyzacji, podgrzewanych siedzeń, elektrycznych lusterek zewnętrznych. Są one jednak składane tylko ręcznie. Oprócz dźwiękowych czujników parkowania z tyłu nie ma nic więcej.

Stylowo wyglądają ozdobne parapety malowane w kolorze chromu. Ale wsiadanie i wysiadanie jest bardzo problematyczne. Spodnie prawie zawsze się brudzą. Jeśli na nich staniesz, istnieje duże prawdopodobieństwo poślizgnięcia się.

Silnik czuje się komfortowo przy obrotach od 2 do 3 tys. Biegi są bardzo krótkie, co prowadzi do konieczności ciągłego szarpania podczas jazdy po mieście. Jeśli popełnisz błąd z włączeniem transmisji przez korki, samochód zacznie drgać, co sprawi, że ruch będzie niewygodny. Inne nowoczesne samochody nie mają tak negatywnych cech.

Na torze samochód pewnie trzyma się. Ale bardzo trudno jest wyprzedzić innych. Wydaje się, że nie ma wystarczającej mocy. Jednocześnie bardzo niewygodne jest przełączanie niższych biegów. Normalnie się porusza i na polnej drodze. Nie jest straszne, jeśli pod samochodem nagle pojawią się przeszkody, ponieważ prześwit jest wystarczający.

Zużycie paliwa jest dopuszczalne. Można go wwieźć do 7 litrów na autostradzie i 10-11 litrów w mieście. Na terenie Moskwy i regionu prawie wszędzie można spotkać tankowce na stacjach benzynowych, to znaczy nie musisz nic robić sam. Ale to nie wpłynie na Renault Duster, ponieważ w nim pokrywa szyi otwiera się i zamyka tylko za pomocą klucza. Nie chcesz zostawiać kluczy nieznajomym.

• Ścisłość.
• Napęd na cztery koła.
• Miękkie zawieszenie.
• Doskonały system multimedialny.

• Niezrozumiały projekt.
• Niska jakość wnętrza.
• Działanie skrzyni biegów.
• Otwieranie korka wlewu gazu za pomocą klucza.

Recenzja #6

Szukając niedrogiego, dobrego crossovera, po przeczytaniu recenzji Dustera 2.0, przestałem patrzeć na producenta Renault. Z dobrej strony wykazał się dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 135 koni mechanicznych. Wszystko to w połączeniu z napędem na wszystkie koła, manualną skrzynią biegów.

Ciąg silnika jest wystarczający podczas całego ruchu. Jedyną wadą w tym kierunku jest transmisja. Biegi są bardzo krótkie, co stwarza niedogodności podczas jazdy po miejskich ulicach.

Salon traktuję spokojnie, nie bojąc się go posmarować ani zepsuć. Zawsze możesz znaleźć kompletny zamiennik tak prostej opcji. Siedzenie jest również niewygodne, ponieważ wszystkie dźwignie i przełączniki w kabinie są niezrozumiałe. Nieustannie musisz szukać tego, czego potrzebujesz lub sięgać po to, czego potrzebujesz. Nawet regulacja lusterek samochodu znajduje się pod hamulcem ręcznym. Naciśnięcie jednego przełącznika uruchamia kolejny. Tutaj producenci przemyśleli wszystko bardzo niewygodnie. Nawet klakson został ukryty pod kierownicą.

Stwarza to wiele niedogodności podczas lądowania w kabinie, wysiadania z auta. Masywne progi gromadzą brud, który następnie pojawia się na spodniach. Sam zwrotnicę trudno utrzymać w czystości. Ciało jest zbudowane w taki sposób, że samo się zanieczyszcza. Po pojawieniu się błota pośniegowego i kilku metrach ruchu na nim prowadzi to do konieczności udania się do zlewu.

Samochód był kiepsko pomalowany. Zrębki zaczęły pojawiać się po zimie. Również na łukach i słupkach A zaczęły pojawiać się pęknięcia. Od wewnątrz w tylnych światłach zaczyna pojawiać się kurz. Ponadto pocą się przy wahaniach temperatury.

Zarządzanie to jedna z zalet. Nadaje się do warunków rosyjskich. Samochód jeździ lepiej niż zasięg jest gorszy. Wszystkie doły, wyboje Renault Duster 2.0 leci z hukiem. Jeśli weźmiemy klasę samochodu, to w porównaniu z analogami ma najlepsze cechy jakościowe.

Wśród minusów można zidentyfikować:

• Problemy z manualną skrzynią biegów.
• Jakość lakierowania części karoserii.

Dużo więcej zalet:

• Doskonała trakcja dwulitrowy silnik.
• Zwiększona zdolność przełajowa, która była wielokrotnie testowana w lasach i przez błoto.
• Praktyczne i proste wnętrze.

Recenzja #7

Od momentu zakupu od razu zawiodłem się w ruchu auta. Naciskając pedał gazu, nie próbował lecieć do przodu. Ale co tysiąc kilometrów Renault Duster pokazywał się coraz lepiej. Zużycie jest bardzo dobre jak na zwrotnicę. Na autostradzie zużywa około 7,0-7,5 litra na każde 100 kilometrów. Ruch miejski wymaga około 10,5 litra. Główną zaletą jest automatyczny rozruch silnika. W 30-stopniowych mrozach nie można wyjść, ale poczekaj, aż Duster się rozgrzeje. Ale przy ogrzewaniu zużycie sięga 12,5-13,0 litrów paliwa.

W arsenale samochodu znajdują się trzy elektrownie: para benzynowa i jedna wysokoprężna. Silniki benzynowe są reprezentowane przez 1,6-litrową jednostkę H4M (114 KM, 156 Nm) oraz 2,0-litrowy silnik F4R (143 KM, 195 Nm). Podstawowe atmosferyczne „cztery” 1,6 litra produkowane są w zakładzie w Togliatti. Turbodoładowany silnik wysokoprężny 1,5 dCi z indeksem K9K jest instalowany w wielu samochodach sojuszu Renault-Nissan. W przypadku Dustera jego powrót wynosi 109 KM, a maksymalny moment obrotowy to 240 Nm (od 1750 obr./min). Wszystkie zasilacze zwrotnicy spełniają wymagania normy środowiskowej Euro-5 i posiadają ekonomiczny tryb Eco.

Gama skrzyń biegów dostępnych dla Renault Duster obejmuje 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów, a także 4-zakresową automatyczną skrzynię biegów DP8. Automatyczna skrzynia biegów trafiła tylko do silnika o pojemności 2,0 litra, pozostałe dwa silniki są zadowolone z „mechaniki”. Większość modyfikacji Dustera jest wyposażona w tylne niezależne zawieszenie i napęd na wszystkie koła. Jedyną wersją z tylną belką skrętną i układem napędu 4x2 jest wersja początkowa z silnikiem 1.6 i 5MKPP. W modyfikacjach z napędem na wszystkie koła siła przenoszona jest na tylne koła za pomocą sprzęgła GKN, które jest również używane w crossoverze. Po włączeniu trybu blokady może pozostać zablokowany przy prędkości do 80 km/h.

Pojemność bagażnika Renault Duster 4x4 wynosi 408 litrów (1570 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach). Koło zapasowe schowane jest pod podłogą. Crossovery z napędem na przednie koła mają bardziej przestronny bagażnik (475-1636 litrów). Koło zapasowe do takich modyfikacji jest przymocowane do dolnej części nadwozia.

Zużycie paliwa wersji benzynowych Dustera waha się od 7,4 do 8,7 litra. Silnik wysokoprężny zużywa średnio około 5,3 litra oleju napędowego.

Pełna specyfikacja techniczna Renault Duster - tabela podsumowująca:

Po podjęciu decyzji Decydując się na zakup nowego Renault Duster 2019 możesz być pewien, że pokonasz wszelkie przeszkody za kierownicą tego auta. Prześwit 210 mm i przemyślany stosunek wagi do rozmiaru gwarantują doskonałą zdolność przełajową w każdych warunkach.

Standardowy bagażnik wynoszący 475 litrów można zwiększyć do 1636 litrów po złożeniu tylnego rzędu siedzeń. To wystarczy, aby zabrać wszystko, czego potrzebujesz w drogę.

Bezpieczeństwo Renault Duster 2019

Do najważniejszych innowacji podnoszących komfort i bezpieczeństwo użytkowania nowego Dustera należą system Renault Start, który daje możliwość zdalnego i programowanego rozruchu silnika, wysoce informacyjny kompleks multimedialny Media-Nav, ogrzewanie całej powierzchni przedniej szyby, tempomat i kamera cofania.

Aby zapewnić bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom, zaangażowane są wszystkie progresywne elementy bezpieczeństwa biernego i czynnego – przednia i boczna poduszka powietrzna, mocowania ISOFIX, systemy ABS i EBD, skuteczne i niezawodne hamulce.

Począwszy od wersji Expression, pojazdy Renault Duster 2019 są opcjonalnie wyposażone w elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP), który zapobiega poślizgom na ciasnych zakrętach lub śliskich drogach poprzez hamowanie poszczególnych kół. ESP można kupić tylko w połączeniu z systemem Hill Start Assist (HSA), który zapobiega stoczeniu się pojazdu do tyłu podczas jazdy po zboczu. Jednocześnie kierowca nie musi używać hamulca ręcznego, co zapewnia wygodę i bezpieczeństwo sterowania.

Sprzedaż nowych Renault Duster w najbardziej przystępnych cenach, ekskluzywne warunki kredytu i ubezpieczenia, nienaganna obsługa - to wszystko i wiele innych ciekawych i przydatnych ofert czeka na Ciebie w salonach oficjalnego dealera Grupy Firm Avtomir w Moskwie.

Ekspresyjny design Renault Duster Nowość

Zaktualizowany projekt sprawił, że wygląd samochodu stał się jeszcze bardziej nowoczesny i wyrazisty, nie naruszając indywidualności, ale podkreślając terenowy charakter modelu. Przed nowym nadwoziem Renault Duster wyróżniają się:

• podwójna pozioma chromowana listwa na grillu, ozdobiona markowym diamentem Renault;
• segmentowe bloki optyki głowicy, uzupełnione sekcjami świateł do jazdy dziennej;
• oryginalny zderzak z plastikowym nadwoziem i zintegrowaną kratką wlotu powietrza z drobnej siatki.

Zmiany w wystroju wnętrza, które wyróżniają nowe Renault Duster, to optymalna synteza funkcjonalności, praktyczności, doskonałej ergonomii fotela kierowcy i komfortu dla każdego pasażera.

Zachowując architekturę przedniego panelu, projektanci wyposażyli crossovera w nową deskę rozdzielczą, która zapewnia wygodny odczyt informacji o każdej porze dnia, oraz konsolę środkową z 7-calowym ekranem dotykowym centrum multimedialnego MEDIA NAV z wbudowany system nawigacji satelitarnej.

Renault Duster to dość popularny samochód w Rosji. Tak popularną „miłość” tłumaczy przystępna cena, bezpretensjonalność w działaniu, prostota konstrukcji, wysoki prześwit i obecność napędu na wszystkie koła w niektórych wersjach wyposażenia.

Niewątpliwym atutem Dustera jest jego „niezniszczalne” zawieszenie, które dobrze czuje się zarówno na drodze, jak i poza nią. Wszystkie powyższe czynniki sprawiają, że samochód ten jest pożądanym zakupem zarówno w salonie u dealera, jak i na rynku wtórnym.





A jeśli w kabinie kupujący ma do wyboru tylko modyfikację i konfigurację, to w drugim przypadku konieczne jest dokładne zbadanie stanu samochodu.

Jakie są więc słabe punkty benzyny Renault Duster, na jakie niuanse należy zwrócić uwagę przy zakupie używanego samochodu?

Silniki

Duster jest oferowany krajowym kierowcom z czterema silnikami benzynowymi:

Silnik benzynowy F4R o pojemności 2,0 litra i mocy 135 KM (zainstalowany na pierwszej generacji do 2015 roku);

Silnik benzynowy F4R o pojemności 2,0 litra i mocy 143 KM (zaczął być instalowany po zmianie stylizacji);

Silnik benzynowy K4M 1,6 litra o mocy 102 KM (do 2015 r.);

Silnik benzynowy H4M 1.6. litrów i 114 KM (silnik Nissana, montowany od 2015 roku, produkowany w Federacji Rosyjskiej).

Długoletnia eksploatacja montowanego w Rosji Dustera pokazała, że ​​wszystkie cztery silniki dobrze „trawią” krajowe paliwo i wytrzymują nasze warunki pracy. Silniki, które „cofały się” 200 i więcej tysięcy km, nie różniły się „zużyciem oleju”, ich moc nie zmniejszyła się znacząco. Ale oczywiście nie obyło się bez małych „ościeżnic”. Rozważ każdy silnik i jego funkcje bardziej szczegółowo.

Silnik F4R

Jest to najpopularniejszy silnik w ofercie i jest popularny wśród rosyjskich kierowców. Sprzedawane samochody pierwszej generacji w ponad połowie przypadków były przez niego agregowane (na terenie EUG). Silnik jest prosty w konstrukcji, wcześniej testowany na innych modelach Renault. Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa odpornego na wysokie temperatury. Aluminiowa głowica cylindrów, dwa wałki rozrządu, luzy zaworowe regulowane za pomocą podnośników hydraulicznych. Za słabe punkty tego silnika spalinowego uważa się czujnik położenia wału korbowego i regulator fazy na wlocie rozrządu, które zawodzą po 100 tysiącach kilometrów.



Ale to nic innego jak plotki. Według centrów serwisowych dealerów w ich magazynach są to najbardziej nieodbierane części, zarówno w okresie gwarancyjnym, jak i pogwarancyjnym aut, które albo przekroczyły 100 tys., albo mają trzy lata i więcej.

Taka informacja krążyła z ust do ust od bardzo dawna, nawet gdy 10-12 lat temu silniki Renault Megan miały takie problemy. Od tego czasu silniki zostały ulepszone, Duster nie ma takich problemów.

Dla wątpiących: posłuchaj ciepłego silnika. Jeśli regulator fazy jest uszkodzony, silnik benzynowy będzie brzmiał jak silnik wysokoprężny.

W 2015 roku po raz kolejny zaktualizowano konstrukcję regulatora faz, zmieniono wydech i przekonfigurowano elektronikę, co dało silnikowi dodatkowe 8 KM i narodził się F4R ze 143 siłami. Co do prawdziwych problemów to F4R posiada uszczelkę przepustnicy, dzięki której z biegiem czasu auto zaczyna gorzej ruszać w mroźne zimy.

Narzekano również na hałas, jaki wydawały rolki osprzętu, napędzane paskiem rozrządu. Nawiasem mówiąc, trzeba go wymieniać co 60 tysięcy kilometrów, jeśli pasek się zepsuje, ten silnik nie ma szans: zawory muszą stykać się z tłokami.

Z tym silnikiem nie ma innych problemów. Występują problemy z cewkami zapłonowymi i świecami zapłonowymi, ale są one spowodowane nieszczelnymi dyszami spryskiwaczy. Wymień je lub chroń gniazdo świecy zapłonowej przed wilgocią. Samochód z tym silnikiem, manualną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła zużywa w trybie miejskim nieco ponad 10 litrów paliwa na sto kilometrów. Na autostradzie, jeśli jedziesz spokojnie, możesz spotkać 7,5 litra. Ponadto silnik jest normalnie zasilany 92. benzyną. W przypadku „automatycznego” zużycie wzrasta o prawie dwa litry.

Silnik K4M

1,6-litrowy K4M (dokładna objętość to 1598 cm3) wytwarza 102 koni mechanicznych. Krajowi kierowcy uważają, że nie jest wystarczająco mocny dla tego samochodu. Ale nie mają racji. Choć ma mniejszą moc silnika i moment obrotowy niż dwulitrowy, skrzynia auta z takim silnikiem spalinowym ma inne przełożenia, a w praktyce auto jeździ bardzo żwawo, po prostu nie trzeba bać się kręcić silnikiem do 4 tys. obrotów.



Istnieją nawet wewnętrzne informacje od jednego z inżynierów, którzy zaprojektowali Dustera, że ​​wersja z napędem na wszystkie koła pierwotnie miała być wyposażona w ten bardziej zrównoważony silnik. W UE ten model był wcześniej sprzedawany tylko z nim iz silnikiem diesla, ale tam była Dacia.

Ta jednostka napędowa nie ma żadnych typowych „wrzodów”, z wyjątkiem opisanego powyżej drobnego problemu z uszczelką przepustnicy. Ale może zużywać więcej benzyny niż dwulitrowy. Przy odpowiedniej konserwacji silnik bez problemu przejedzie 400-500 tys. km. Wymiana paska rozrządu - raz na 60 tys. km luz zaworowy jest regulowany za pomocą podnośników hydraulicznych.

Silnik H4M

Ten silnik Nissana zaczął być instalowany w Dusterze w 2015 roku. Objętość robocza wynosi 1,6 litra, moc 114 KM. Silnik nie jest zły, ma doskonałą elastyczność. Ale jego blok jest wykonany z aluminium, co oznacza, że ​​nie można go naprawić. Nie ma podnośników hydraulicznych, luzy zaworowe regulowane są podkładkami, konstrukcja silnika jest bardzo prosta. Zamiast paska rozrządu używany jest łańcuch, który cieszy wielu. Do 150 tys. nie ma z tym problemów.



Spośród słabości tego silnika spalinowego można wyróżnić konieczność demontażu kolektora dolotowego w celu wymiany świec. I trzeba to robić co 30 tysięcy kilometrów, najlepiej na stacji paliw. Silnik boi się przegrzania.

Zasób tej jednostki napędowej wynosi do 350 tys. Km. Zużycie paliwa: około 9,5 litra w mieście, na autostradzie nieco ponad 7. Wyprodukowano w Federacji Rosyjskiej.

Co wybrać, decyzja należy do kupującego. Opcja z dwulitrową jednostką benzynową o mocy 143 koni mechanicznych, manualną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła wygląda optymalnie.

Na co jeszcze warto zwrócić uwagę? Patrząc na Dustera z rynku wtórnego, zwróć uwagę na karoserię w okolicy klapy bagażnika w pobliżu chromowanego emblematu Dustera, krawędź w okolicy zderzaka, tylne nadkola (ich przednia część jest piaskowana przez koła). Sprawdź, czy mastyks z tyłu wpustów dachowych nie jest pęknięty, czy lakier nie jest zużyty w miejscach, w których styka się z uszczelkami drzwi.





Zwróć uwagę na rurę wspomagania kierownicy w miejscu jej mocowania do ramy pomocniczej. Jeśli Duster będzie właściwie konserwowany i poprawnie obsługiwany, to przejedzie 150-170 tys. bez przysparzania właścicielowi żadnych problemów. Ponadto może być konieczna wymiana przegubów Cardana, przegubów CV, amortyzatorów, RCS. Ale nic nie jest wieczne, te problemy nie są szczególnie kosztowne pod względem finansowym.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest więcej niż godny i bezproblemowy przy odpowiedniej konserwacji.