Recenzja Logana MCV Stepway 2017: wygląd modelu, wnętrze, specyfikacje, systemy bezpieczeństwa, ceny i wyposażenie. Na koniec artykułu - panorama wideo Logan MCV Stepway 2017!
Treść recenzji:
Produkty rumuńskiego producenta samochodów Dacia, ze względu na właściwy stosunek ceny do jakości, są bardzo popularne wśród rosyjskich kierowców. Jednocześnie motorem sprzedaży firmy w Rosji i większości krajów WNP, w których sprzedawane są produkty marki, jest model Logan, prezentowany w klasycznym nadwoziu sedana i bardziej praktycznym kombi.
Pod koniec lutego 2017 roku zarząd firmy ogłosił, a już w marcu oficjalnie przedstawił terenową modyfikację kombi, która otrzymała nazwę Logan MCV Stepway. Kierownictwo Dacia/Renault nie ukrywa, że z nowym produktem wiąże się duże nadzieje. Jednak ich oczekiwania są w pełni uzasadnione, ponieważ samochód okazał się naprawdę interesujący nie tylko pod względem wyglądu i zestawu cech, ale także pod względem kosztów. Różni się od zwykłej wersji Dacii Logan MCV Stepway 2017 obecnością plastikowego zestawu do jazdy terenowej, a także zwiększonego prześwitu, co jest szczególnie ważne dla praktycznych entuzjastów outdooru.
Zewnętrzny Logan MCV Stepway
Trzeba oddać hołd projektantom, którzy stworzyli wygląd MCV Stepway, który pomimo stosunkowo niskiego kosztu ma naprawdę stylowy i atrakcyjny wygląd. Pod wieloma względami ułatwia to przód samochodu, który otrzymał oryginalne reflektory oraz efektowną fałszywą osłonę chłodnicy, która doskonale współgra z przednim zderzakiem, w który zgrabnie wbudowano duży wlot powietrza i parę świateł przeciwmgielnych.
Z profilu terenowy MCV różni się od wersji podstawowej chromowanymi lusterkami bocznymi, plastikowym zestawem nadwozia, relingami dachowymi i napisami Stepway umieszczonymi na przednich drzwiach.
Nie zawiodła też część polędwicy w wersji kombi, gdzie producent umieścił imponującą klapę tylną i światła postojowe. Obrazu dopełnia zgrabny tylny zderzak, który otrzymał specjalną plastikową listwę pomalowaną na kolor srebrny.
Na szczególną uwagę zasługują 16-calowe felgi aluminiowe Dark Metal Flexwheel, które otrzymały ekskluzywny design, co dodaje kilka dodatkowych punktów wyglądowi kombi.
Wymiary nowości to:
- Długość- 4500 mm;
- Szerokość- 1733 mm;
- Wysokość- 1570 mm;
- Odległość między przednią a tylną osią- 2634 mm.
Kierownictwo firmy skupia się na wyglądzie ekskluzywnych kolorów nadwozia - Azurite Blue i Mink, które pozwalają błyskawicznie rozpoznać wersję Stepway w ruchu miejskim.
Wnętrze nowego MCV Stepway
Kabina zaprojektowana z myślą o czterech pasażerach i kierowcy, charakteryzuje się przemyślaną ergonomią i solidnymi materiałami wykończeniowymi. Panel przedni wykonany jest w stylu minimalistycznym, a jego głównym atutem jest nowoczesna czteroramienna wielofunkcyjna kierownica, doskonale czytelny zestaw wskaźników, a także zaawansowany kompleks multimedialny i informacyjny MediaNav Evolution, reprezentowany przez 7” wyświetlacz z wbudowanym -w nawigacji, porcie USB i Bluetooth. Bezpośrednio pod systemem multimedialnym znajduje się prosta i intuicyjna jednostka sterująca klimatyzacją, którą można obsługiwać niemal bez patrzenia.
Krzesła pierwszego rzędu mają dobrą ergonomię i pozwalają bez większych trudności usadowić się osobom o bardzo różnej budowie.
Sofa drugiego rzędu jest w stanie zabrać na pokład trzech jeźdźców, a żaden z nich nie będzie ograniczany ilością wolnego miejsca.
W standardzie samochód oferowany jest z tapicerką z tkaniny, ale opcjonalnie można zamówić wariant ze skórzanym wykończeniem, choć nie ma z tego żadnych praktycznych korzyści.
Kubatura bagażnika w klasycznym układzie oferuje 573 litry powierzchni użytkowej, natomiast istnieje możliwość złożenia oparcia tylnej kanapy, uzyskując tym samym aż 1518 litrów przestrzeni ładunkowej.
Pomimo tego, że model „gra” w klasie niedrogich kombi, może pochwalić się nie tylko praktycznymi materiałami i dobrym montażem, ale także szeroką gamą wyposażenia oferowanego już w bazie, którego większość nie była dostępna u poprzednika.
Dane techniczne Logan MCV Stepway 2017
Potencjalnym nabywcom oferujemy do wyboru dwie jednostki napędowe:
- Trzycylindrowy 90-konny silnik benzynowy o pojemności 0,9 litra wyposażony w turbosprężarkę i system Start-Stop. Taki silnik można agregować wyłącznie z 5-stopniową przekładnią mechaniczną i napędem na przednie koła. Przyspieszenie od 0 do 100 zajmuje 12,4 sekundy, a „prędkość maksymalna” to 170 km/h. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym nie przekracza 5,1-5,5 litra na 100 kilometrów.
- Silnik wysokoprężny o pojemności 1,5 litra pozwala na rozwinięcie 90 „koni” podobnych do silnika wysokoprężnego, ale ma bardziej zauważalną wydajność, zużywając średnio 3,9-4,2 l/100 km, co czyni auto idealnym towarzyszem długich podróży i podróże. Przyspieszenie do „setek” wynosi nieco ponad 13 sekund, a prędkość maksymalna jest całkowicie identyczna z benzynową wersją kombi.
Zawieszenie samochodu nie uległo znaczącym zmianom i ma wszystkożerność charakterystyczną dla wszystkich generacji Logana. Oznacza to, że nawet podczas jazdy po średnich i dużych wybojach na drodze auto nie będzie mocno drażnić piątych punktów swoich pasażerów. Układ kierowniczy jest reprezentowany przez elektryczne wspomaganie kierownicy i jest bardzo pouczający. Skuteczne hamowanie uzyskuje się dzięki hamulcom tarczowym zainstalowanym na wszystkich czterech kołach kombi.
Bezpieczeństwo Logan MCV Stepway 2017
Po osiągnięciu parametru bezpieczeństwa warto raz jeszcze przypomnieć, że mamy przed sobą wprawdzie flagowiec, ale reprezentant budżetowej klasy aut. Jednak Logan MCV Stepway, którego cena jest tylko nieznacznie wyższa od wersji standardowej, oferuje swoim klientom minimalny dżentelmeński zestaw systemów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo bierne i czynne pojazdu. W arsenale kombi znajdują się:
- System antywłamaniowy;
- system ESP;
- Asystent na początku ruchu w dół;
- 4 poduszki powietrzne (przednie i boczne) z możliwością wyłączenia po stronie pasażera z przodu;
- Centralny zamek;
- Tempomat z funkcją ograniczenia prędkości;
- Pasy bezpieczeństwa z funkcją wstępnego napinania;
- Kamera cofania i czujniki parkowania;
- Mocowania ISOFIX wymagane do montażu fotelików dziecięcych.
Oczywiście, biorąc pod uwagę koszty, nie należy spodziewać się cudu - Logan MCV Stepway w Rosji nie twierdzi, że jest najbezpieczniejszy w swojej klasie. Niemniej jednak posiada niezbędne minimum, w które powinien być wyposażony każdy nowoczesny samochód.
Cena i wyposażenie Logan MCV Stepway 2017
Według wstępnych informacji cena Dacii Logan MCV Stepway rozpocznie się od 11,9 tys. euro, co odpowiada 799,7 tys. rubli, natomiast samochód będzie oferowany wyłącznie w konfiguracji Laureate, która obejmuje następujące wyposażenie:
- Światła przeciwmgielne;
- Plastikowy zestaw do jazdy w terenie;
- Felgi aluminiowe R16;
- Wielofunkcyjna kierownica;
- System multimedialny MediaNav Evolution z autorską nawigacją i Bluetooth;
- Tylne czujniki parkowania;
- Asystent na początku ruchu w dół;
- klimatyzator;
- Tempomat z funkcją ograniczenia prędkości;
- Dynamiczne systemy stabilizacji i ABS;
- Rozkładana kanapa tylna w formacie 1/3 i 2/3;
- Relingi dachowe;
- Chromowane lusterka boczne;
- Pary przednich i bocznych poduszek powietrznych;
- Centralny zamek;
- Podłokietnik między przednimi siedzeniami;
- Wnętrze tapicerki z tkaniny.
Niestety nie spodziewamy się jeszcze pojawienia się Dacii Logan MCV Stepway w Rosji, co wygląda nieco zaskakująco na tle popularności młodszego brata w składzie Dacia Sandero Stepway. Jednak dealerzy krajowi zalecają, aby nie rozpaczać, ponieważ w niedalekiej przyszłości kwestia dostaw samochodów do Rosji może zostać zrewidowana.
Wnioski dotyczące nowego Logana MCV Stepway 2017
Dziś niezwykle trudno jest oszacować wielkość przyszłej sprzedaży Logana MCV Stepway, ale już teraz możemy powiedzieć, że samochód na pewno nie przepadnie konkurencji, z których większość ma wyższą cenę i nie może zaoferować „off-off”. droga” zewnętrzna, która jest dziś tak popularna.
Logan MCV Stepway to niezwykle ciekawy, stylowy i praktyczny samochód, który za swoją cenę oferuje potencjalnym właścicielom solidny zestaw wyposażenia, oryginalny i nowoczesny design, a także ogromny bagażnik, który nie ma konkurencji nie tylko w swojej klasie, ale także w wyższej klasie. Biorąc to wszystko pod uwagę, można mieć tylko nadzieję, że w niedalekiej przyszłości auto trafi na rodzimy rynek.
Dacia Sandero, 2009
Kupiłem Daca Sandero trzy lata temu. Maszyna jest konstrukcyjnie niezbyt dobra. Przełączniki reflektorów znajdują się na dźwigni włączania, które często włączają się po lekkim dotknięciu podczas włączania zakrętu. Musisz cały czas oglądać. Pedały sprzęgła i hamulca z silnika (lub skrzyni biegów) poddawane są wibracjom o wysokiej częstotliwości, tak że po godzinie jazdy nogi swędzą. Przy prędkości powyżej 100 km/h jest niestabilny (jak „puszka”) ze względu na duży prześwit, niską wagę i wąskie opony. Bieg wsteczny na skrzyni biegów nie jest w żaden sposób chroniony przed przypadkową nieprawidłową zmianą biegów, co jest generalnie niebezpieczne. Dźwignia zmiany biegów Dacia Sandero puka w ogranicznik, gdy dźwignia zostanie przesunięta maksymalnie w prawo lub w lewo. Biegi pierwszy i trzeci w skrzyni biegów są tak blisko siebie, że włączasz trzeci zamiast pierwszego (dopóki się do tego nie przyzwyczaisz). Środek kierownicy zajmuje poduszka powietrzna, przez co deska rozdzielcza jest słabo widoczna. Aby powiększyć tylną kanapę i zwiększyć objętość bagażnika, musisz zdjąć siedzenie. Przy ruszaniu auto jakby "myśli", a potem łapie (coś z elektroniką). Generalnie radzę kupić coś innego za te same pieniądze. Chociaż kogo to obchodzi.
Zalety : dobry silnik.
niedogodności : jest ich więcej niż zalet.
Iwan, Winnica
Dacia Sandero, 2011
Posiadam ten samochód pod marką Dacia. Jeżdżę od ponad 2 lat. Dacia Sandero nie jest kapryśna w działaniu. Zużycie - 7 - 8 l / 100 km w mieście. Nie serwis w ramach gwarancji - drogi. Podczas pracy 2 razy wymieniałem olej w silniku, nic więcej jeszcze nie jest potrzebne. Zawieszenie jest miękkie, pewnie połyka dziury. Dynamika jest średnia, na autostradzie przy prędkości ok. 100 km/h ciężko zacząć wyprzedzać. Hamulce są dobre. Głośniki akustyczne mogą od razu wyrzucić – „śmieci”. Tak, nawiasem mówiąc, pomimo szczerze taniego plastikowego wnętrza Dacii Sandero, chociaż nie ma ani jednego świerszcza, sam jestem zaskoczony. Wcześniej miał prawie całą linię VAZ, więc nie zadzieraj z Zhiguli, ten samochód jest dla nich najlepszą alternatywą.
Zalety : energochłonność zawieszenia, ogromne otwory drzwiowe, bezpretensjonalność, wydajność.
niedogodności : plastik wnętrza jest zbyt toporny, brak wspomagania kierownicy, na zewnątrz tył auta, rufa wygląda jakoś ciężka.
Grigorij, Kijów
Dacia Sandero, 2011
Samochód ma 1,5 roku. Przebieg 32 tys. Ogólnie Dacia Sandero dała się poznać jako samochód nie do zaprezentowania i prosty. Silnik jest szczerze „głupi” (innowacja lat 90.), ale benzyna nie jest wybredna i „zjada” bardzo umiarkowanie. Zawieszenie zasługuje na pochwałę - delikatnie zabezpiecza piąte punkty na naszych boksach. Salon Dacia Sandero jest dość prosty, ale nie powoduje klaustrofobii. Bagażnik jest pojemny i prowokuje do pozostawienia wszystkiego, co nie mieści się na balkonie. Piec to „piosenka” śpiewana w noc polarną. Różnica w stosunku do sauny polega tylko na braku gorącej pary i pijanych przyjaciół. Przełożenia łopatek wentylatora są dobrze dobrane. Już po drugiej pozycji zwiędłe liście i przestarzały komar zeszłego lata aktywnie wlatują do salonu, ponieważ. W bazie danych nie ma filtra kabinowego. Przy prędkościach powyżej 3000 pojawia się halucynacja słuchowa: chcę przypiąć pasażerów z tyłu na wypadek turbulencji podczas pokonywania bariery dźwięku. Jednak wskazówka prędkościomierza jest bardzo pewnie przyklejona do skali. Przycisk sygnału jest sprytnie ukryty przed wyszkolonymi palcami. I za każdym razem, prześlizgując się przez skrzyżowanie awaryjne, łatwiej otworzyć okno, wystawić „twarz” przez okno i zasygnalizować „rodzimymi zwrotami”. Jestem zakochany w samochodzie z własnej woli i nie znajduję dla niego alternatywy ze względu na jego nieszkodliwość i altruizm.
Zalety : ekonomiczny i łatwy w obsłudze samochód.
niedogodności : izolacja akustyczna.
Witalij, Żytomierz
Dacia Sandero, 2008
Cześć. Nie było ochoty kupować Dacii Sandero, ale po objechaniu wsi Oplem Astrą i zgięciu skrzyni korbowej w miejscu, w którym leciała na Kalinie, sprzedawca stwierdził, że takich dziur należy unikać. Powiedziałem mu, że w Samarze je mamy na każdych światłach, więc takie auto mi nie odpowiadało i pojechałem zobaczyć Dacię Sandero. Posiadam go od 6 miesięcy, pierwszy miesiąc po prostu jechałem w szoku, jak auto, które ma już 6 lat, nic nie grzechocze. Prędkość wyraźnie się włącza, wentylator chłodnicy w ogóle nie jest słyszalny, pedały są miękkie. Zmieniłem tylko pasek rozrządu z rolką i olejem 4000 zł. wraz z pracą. Jeszcze jakiś stabilizator dziąseł wszystko. Jest autostart, zaczął spokojnie z domu na -20 (znajomy pojechał na Syberię Renault Sandero w 2011 roku, zaczął go na -35). W mieście najwięcej jest - dobry przegląd itp., ale na autostradzie silnik już nie wystarcza. Nawiasem mówiąc, silnik ma 1,4 litra, spokojnie rozpędza się do 120 km/h, a potem trzeba przyspieszać. No cóż, jeżdżę głównie po mieście, więc jestem w pełni usatysfakcjonowany, kupiliśmy Dacię Sandero do jazdy, a nie ciągłej naprawy takiej Kaliny. Z minusów powiem, że nie ma klimatyzacji, nie ma regulacji kierownicy. Te „kreski” z poziomem paliwa oczywiście mnie złapały - nigdy nie znasz dokładnego poziomu paliwa, więc zawsze dolewam z marginesem (92.), chociaż muszę nalewać zgodnie z moim paszportem (95.). Wkładam dobrą muzykę, dźwięk w aucie przyjemny, radio świetnie łapie. Jeśli chodzi o miejsce - w Dacii Sandero jest po prostu pełno, sześcioro z nas wygodnie mieści. Krótko mówiąc, jestem całkiem zadowolony z samochodu, za te pieniądze mogłem wziąć prawie nowego Granta, nie, wystarczy na nakarmienie sklepu (części samochodowe).
Zalety : niezawodny. Praktyczny. Wygodny. Łatwy w obsłudze. Przestronny.
niedogodności : „kreski” z poziomem paliwa. Brak klimatyzacji.
Siergiej, Samara
Dacia Sandero, 2009
Dacia Sandero - mój pierwszy samochód, kupiony w 2014 roku, miał 120 tys. przebiegu, z Niemiec. Niedrogi samochód, bardzo zadowolony z niskiego zużycia paliwa. Przez 35 tysięcy kilometrów nie ma awarii, zmieniły się tylko materiały eksploatacyjne. Z minusów: bagażnik jest mały, izolacja chce być lepsza. Od przydatne: klimatyzacja, podgrzewane lusterka, zestaw głośnomówiący Parrot CK3100, tylne czujniki parkowania, felgi aluminiowe R16, immobiliser.
Zalety : cena jakość. Komfort. Wygoda.
niedogodności : izolacja akustyczna.
Aleksiej, Mińsk
Koncern Renault produkuje modele Sandero dla Europy pod własnym logo, a także pod logo Dacii. To dość znana rumuńska marka samochodów dla Europy Wschodniej. W rzeczywistości Dacia Sandero i Renault Sandero są bliźniakami nie tylko pod względem wyglądu, ale także wyposażenia, wyposażenia i parametrów technicznych. Główną platformą dla nich był równie popularny sedan Logan.
informacje ogólne
Premierę pięciodrzwiowego hatchbacka klasy „B” Dacii Sandero i Renault Sandero można podzielić na dwa etapy lub dwie generacje. Tak więc rumuński model Dacia Sandero po raz pierwszy zjechał z linii montażowej w 2008 roku. Produkcja przedstawicieli pierwszej generacji popularnych hatchbacków Sandero prowadzona była do 2013 roku.
Zmodernizowane modele rumuńskiego producenta są produkowane od 2013 roku do dnia dzisiejszego, w przeciwieństwie do drugiej generacji Sandero produkcji rosyjskiej, której produkcja rozpoczęła się w 2104 roku. Te hatchbacki cieszyły się dużym zainteresowaniem ze względu na ich ekonomiczność i wysoki poziom niezawodności. Silniki, które zostały zainstalowane w tych samochodach, zostały przez producenta określone jako milionerzy. Dodatkowo zawieszenie, w które były wyposażone modele Sandero zostało zapożyczone od Logana, a także było wysoce niezawodne i wydajne. Części zamienne są stosunkowo niedrogie, a sama naprawa zawieszenia nie była zbyt skomplikowana i można ją było wykonać ręcznie w warsztacie.
Ponieważ opisane hatchbacki są opracowywane na tej samej platformie i mają wiele podobnych wskaźników i cech, głównymi cechami wyróżniającymi jest linia jednostek napędowych wyposażonych w modele produkcji rosyjskiej i rumuńskiej.
Jednostki mocy
Modele Dacia Sandero mają dużą liczbę opcji doboru jednostki napędowej. Jeśli więc porównamy cechy modeli Sandero drugiej generacji pod logo Dacia i francuskiego koncernu, to rumuńska marka ma pod tym względem wyraźną przewagę. Dostępne są zarówno opcje benzynowe, jak i wysokoprężne. Jednocześnie prezentowane są modele napędzane benzyną z silnikiem o pojemności 1,2 litra, a także najbardziej ekonomiczna opcja z jednostką napędową o pojemności zaledwie 0,9 litra i jednocześnie o mocy 90 KM. (5250 obr/min) i posiadający trzy cylindry robocze. Taki wskaźnik mocy przy małej objętości silnika osiągnięto dzięki zamontowaniu innowacyjnej turbiny o niskiej bezwładności. Modele z silnikami o pojemności 1,2 litra mają moc 75 KM. i praktycznie nie różnią się od silników w modelach Sandero pod francuskim logo.
Diesel Dacia Sandero drugiej generacji są reprezentowane przez dwie dość popularne opcje. Jednocześnie objętość robocza ich silników jest taka sama i wynosi 1461 cm3, a wskaźniki mocy są różne - 75 i 90 KM. Modele wyposażone są w dodatkowe doładowanie z turbosprężarką. Wtrysk paliwa jest rozprowadzany przy obecności wtryskiwacza.
Wybór Renault Sandero pod względem zakresu jednostek napędowych jest nieco skromniejszy, a opcje oferowane są z silnikami benzynowymi 1,2 litra (moc 75 KM) i 1,6 litra (moc 82 i 102 KM).
Wskaźniki ogólne i wydajności
Wymiary samochodów Sandero produkowanych przez Renault i Dacia są nieco inne. Tak więc długość Dacii Sandero wynosi 4057 mm, podczas gdy w przypadku Renault ta liczba wynosi 4080 mm. Szerokość nadwozia również nie sprzyja rumuńskiemu samochodowi. Dla Dacii Sandero liczba ta wynosi 1733 mm, a dla Renault 1757. Modele mają identyczną wysokość - 1523 mm. Prześwit jest nieco większy dla rumuńskiego samochodu - o 8 mm (163 mm w porównaniu do 155 mm).
Rozstaw osi zarówno przedstawiciela rumuńskiego przemysłu samochodowego, jak i modeli Sandero sygnowanych logo francuskiego producenta jest taki sam i wynosi 2589 mm. Jednocześnie rozstaw kół przednich i tylnych tych hatchbacków również nie różni się i wynosi odpowiednio 1497 mm i 1486 mm. Rozmiar zastosowanych opon to 185 na 65 R15.
Objętość bagażników dwóch hatchbacków wynosi 320 litrów, a przy zmienionych oparciach tylnych siedzeń liczba ta wzrasta do 1200 litrów.
Te same są też zbiorniki paliwa, w których można umieścić do 50 litrów paliwa, niezależnie od konfiguracji czy charakterystyki jednostki napędowej.
Jeśli porównamy hatchbacki Renault i Dacia Sandero z tymi samymi rozmiarami silnika, na przykład 1,2 litra, możemy zaobserwować pewną różnicę w odczytach zużycia paliwa na 10 kilometrów. Tak więc w trybie miejskim liczba ta jest taka sama i wynosi 7,7 litra, w cyklu podmiejskim jest bardziej oszczędna niż Dacia Sandero, która zużywa o 0,3 litra mniej niż jej przeciwnik (5,1 litra w porównaniu z 4,9 litra). W trybie mieszanym, choć niewiele, Dacia jest też bardziej ekonomiczna – 5,9 litra kontra 6 litrów.
Podwozie i mechanizm hamulcowy
Przednie zawieszenie Dacii Sandero, a także Renault tego samego modelu, jest niezależne typu MacPherson ze stabilizatorami. Tylne zawieszenie jest półniezależne, wyposażone w teleskopowe amortyzatory ze sprężynami śrubowymi.
Układ hamulcowy zapewnia konstrukcję tarczy na przednich kołach obu samochodów i mechanizm bębnowy z tyłu. Pomimo braku otworów wentylacyjnych na powierzchni dysków, ich konstrukcja jest uważana za całkiem udaną i nie podlega przegrzaniu. W zależności od wybranej konfiguracji modele Dacii wyposażone są w układy ABS i ESP.
Zewnętrzny
W przeciwieństwie do Sandero z logo francuskiego producenta, model wyprodukowany w Rumunii jest wyposażony w nieco inny kształt grilla. Reflektory tego modelu wizualnie całkowicie łączą się w jedną linię z grillem, tworząc w ten sposób jedną przestrzeń. W Renault Sandero brakuje płynnego przejścia, a mały występ oddziela dolną część reflektorów i grilla. Godło dużych rozmiarów pyszni się zarówno na jednym, jak i drugim modelu.
Inny jest również kształt i konstrukcja reflektorów. Jeśli w samochodach Renault kierunkowskazy znajdują się po wewnętrznej stronie modułu reflektora bliżej osłony chłodnicy, to w przypadku Dacii Sandero znajdują się one na zewnątrz. Warto zwrócić uwagę na dolną część zderzaka. Osłona chłodnicy w rumuńskich samochodach jest nieco węższa i nie zapewnia osobnego obramowania dla świateł przeciwmgielnych. Poza tym samochody są identyczne, a istniejące różnice techniczne są niewielkie.
Nowy crossover Dacia Sandero Stepway przyciąga ostatnio coraz więcej nabywców. W tym artykule dowiemy się, co to spowodowało i czy naprawdę zasługuje na tak wysokie oceny sprzedaży. Zastanowimy się również nad jego głównymi cechami, którymi tak bardzo przyciąga swoich klientów.
Wszyscy entuzjaści samochodów wiedzą, że Dacia jest oddziałem Renault. Ale nadal nie wiadomo, który z nich produkuje lepsze samochody – nauczyciel czy uczeń, bo przedstawiciele koncernów nie ujawniają takich danych. Zasadniczo ich samochody są do siebie bardzo podobne. Są małe i potężne. Dacha Sandero Stepway nie wyróżnia się z ogólnego szeregu. Ale to tylko na pierwszy rzut oka, a jeśli „kopiesz” głębiej, od razu stanie się jasne, że samochód, chociaż jest uważany za samochód budżetowy, jest wykonany zgodnie z tradycją najlepszych przedstawicieli segmentu „klasy luksusowej” .
Wnętrze, zewnętrze i salon Dacia Sandero Stepway
Dacia Sandero Stepway w obecnej, drugiej generacji, zewnętrznie prezentuje się bardzo dobrze. Zderzaki, pomalowane na inny kolor niż karoseria, to nowe niestandardowe rozwiązanie firmy. Zamontowano na nich chromowane płyty, aby uniknąć znacznych uszkodzeń podczas wypadków i kolizji. Modele mają zwiększony prześwit o 40 milimetrów, co jest zauważalne w formie i kształcie kół. Zawieszenie zostało tutaj dodatkowo przekonfigurowane do pokonywania górskich dróg i długich dystansów.
Wymiary Dacia Sandero Stepway to 4081 mm długości, 1733 mm szerokości i 1618 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi tutaj 2590 milimetrów. Kolorystyka jest bardzo zróżnicowana i możesz wybrać to, co Ci odpowiada.
Wewnątrz Dacia Sandero Stepway nie zobaczymy niczego oszałamiającego, poza opcjami. Tapicerka siedzeń składa się ze zwykłej jednokolorowej tkaniny. Ale z drugiej strony, jeśli widziałeś poprzednią generację, możesz docenić przełom, jakiego dokonali projektanci. Jako system rozrywki otrzymasz ekran dotykowy, nawigację, tempomat i skórzaną kierownicę. Warto też wspomnieć o MP3 z USB i Bluetooth. Możesz synchronizować wszystkie gadżety z systemem i podłączać urządzenia głośnomówiące. Nawiasem mówiąc, wyświetlacz jest wrażliwy na dotyk. Ich zalety kabiny można również nazwać wysoką pozycją fotela kierowcy. Tworzy to prawidłowy kąt widzenia. Fotele pasażerów są również dość miękkie i wygodne, chociaż w rzeczywistości nie mają żadnego bocznego podparcia, a jeśli dana osoba stanie się otyła, to miejsce wyda mu się bardzo małe. Tylny rząd jest kompaktowy, ale przytulny. Przy dowolnym wzroście i wadze mogą tu zostać zakwaterowane trzy osoby. Jednocześnie wszyscy nie usiądą jak „śledź w beczce”, a ich nogi nie dotkną pierwszego rzędu.
Bagażnik Dacia Sandero Stepway jest dość pojemny. Pomieści 320 litrów bagażu, a jeśli złożysz siedzenia, to zmieści się tu aż 1200 litrów. Ale powłoka z twardego ciemnego plastiku w kabinie pojawia się wszędzie, psując ogólny obraz.
Dane techniczne Dacia Sandero Stepway
Zaktualizowana Dacia Sandero Stepway nie może pochwalić się zmodernizowanymi silnikami. Ale ich linia jest bardzo zróżnicowana. Najpopularniejszym egzemplarzem jest 1,5 DCI. Jest montowany w samochodach od wielu lat, dlatego wszystkie błędy w jego pracy zostały już poprawione. Pod względem mocy można zaoferować silnik o mocy 90, 75 i 110 koni mechanicznych.
Silnik pracuje bardzo cicho. W kabinie w ogóle tego nie słychać. Albo działa dobra izolacja akustyczna, albo sam silnik daje takie cechy. Ponadto nie poczujesz żadnych wibracji. Nawet w warunkach dużego obciążenia lub podczas jazdy po zaśnieżonym torze nie usłyszysz z niego dźwięku.
Dacia Sandero Stepway ma pięciobiegową skrzynię biegów. Działa na mechanice, co jest dużym plusem, bo crossoverem lepiej sterować za pomocą tego typu gearboxa. Przy prędkości 140 kilometrów na godzinę samochód porusza się z prędkością 2750 obr./min. Maksymalna, jaką możesz osiągnąć, to 167 kilometrów na godzinę.
Dzięki tym cechom samochód znacznie stracił na wadze w porównaniu do poprzedniej generacji. Teraz w stanie gotowym do jazdy waży 1158 kilogramów. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, instrukcje są trochę bzdurne. W trybie jazdy mieszanej samochód powinien spalać 4 litry paliwa na 100 kilometrów. Podąża za tą charakterystyką. Ale indywidualnie czujniki pokazują znacznie inaczej niż się spodziewaliśmy.
W trybie miejskim Dacia Sandero Stepway powinna spalać 4,6 litra paliwa. W rzeczywistości "prosi" 5 - 5,2 litra. W przypadku jazdy autostradą jest odwrotnie. Według dokumentów samochód powinien zużyć 3,7 litra, a „zjada” tylko 3,2 - 3,5 litra. Oto średnia arytmetyczna czterech litrów.
Zawieszenie jest bardzo ciche i pamiętaj, że samochód ma napęd na przednie koła. Szczególnie możesz to docenić, gdy nie czujesz dyskomfortu na wybojach.
Zacznijmy od wad, bo auto ma dużo więcej plusów:
- jak już wspomniano, wystrój wnętrza samochodu „pachnie” bardzo budżetowymi technologiami;
- oszczędność paliwa w mieście realizowana jest tylko na papierze.
Plusy:
- na torze zużywa minimum benzyny;
- w środku jest dużo miejsca, które w zupełności wystarcza dla czterech dorosłych osób, nie licząc kierowcy;
- pojemny bagażnik;
- potężny silnik;
- ciekawy projekt zewnętrzny;
- bogate wyposażenie.
Koszt Dacii Sandero Stepway można przypisać jednemu z plusów, ponieważ jeśli weźmiemy pod uwagę salony samochodowe w USA, to podstawowa wersja będzie tu kosztować 7190 euro, a samochód z maksymalnymi „dzwonkami i gwizdkami” będzie kosztował tylko 12600 euro. W Europie model jest jeszcze tańszy. Oczywiście zakup Dacii Sandero Stepway zależy od Twoich preferencji. Ale naszym zdaniem na uwagę zasługuje kompaktowy crossover, który może przyspieszyć do 100 kilometrów w 11 sekund i przejechać ponad sto bez tankowania, a jednocześnie nie wymaga specjalnych warunków pracy. Naszym zdaniem Dacia Sandero Stepway to najlepszy i najbardziej wydajny samochód w swoim segmencie. A wnętrze w końcu można przerobić.
Ładowanie...