Witajcie drodzy czytelnicy! Postanowiłem dołożyć moje dwa grosze na Great Wall Hover H5 i złożyć tutaj moje wrażenia z tego samochodu. Opisane wydarzenia rozpoczęły swój raport w 2013 roku, więc wiele stwierdzeń można już zweryfikować.
Więc. Wczesną wiosną, no cóż, albo późną zimą 2013 roku, pojawiło się proste, na pierwszy rzut oka zadanie: zastąpić drugi samochód rodzinny - Chevrolet Niva na wyjazdy na place budowy (prace), wioski, przyrodę i miejsca, gdzie asfaltu nie ma zawsze a priori, że tak powiem. Jednocześnie istniała chęć zdobycia nie tylko SUV-a z mieszkaniem, ale także pewnej dozy komfortu.
Wybór. Początkowo nie patrzyli w stronę Hovera, ale przyglądali się używanym crossoverom / SUV-om z 08-09. do 800 000 rubli Wszystko było smutne: Outlandery, X-Traile, Tiguany i im podobne zniknęły same z powodu braku potencjału terenowego, a wszystkie są za małe.
Z tego samego powodu zniknął Duster, a nowa Niva nie była zasadniczo brana pod uwagę. Koreańskie Sorento i Sportazh mogły się przejechać, ale na rynku wtórnym nie było normalnych opcji i nie było ochoty na wełnę na rynku przez pół roku.
Pajero Sport I jest zbyt archaiczny, ale cudowny pickup L200 zniknął, bo to pickup. Zauważyłem, że rozmowie o Hover towarzyszy rozmowa o UAZ i mam coś do powiedzenia, powiem to teraz.
Dlaczego nie UAZ. UAZ Patriot to bez wątpienia świetny SUV. Mój ojciec dał mi jedną sprawę: dyrektor kupił od nich krótki Gelenvagen do polowania/wędkowania i pewnego dnia przetestował go na polu mierzonym śniegiem. Wyciągnął go stamtąd diesel UAZ.
Jednak ten sam UAZ, zanim stał się fajnym samochodem, właściciel zabiegał o siebie przez sześć miesięcy, a czego sam nie mógł - w służbie. Po sześciu miesiącach i wielu inwestycjach dostał samochód, którego nie miałabym nic przeciwko zobaczeniu w moim garażu.
Cierpieć przez sześć miesięcy, robiąc z tego normalny samochód! Mówisz serio!? Widziałeś testy zderzeniowe? Nadwozie odrywa się od ramy i leci do przodu, zabijając kierowcę z kolumną kierownicy, a pasażera tuż przy desce rozdzielczej, a to z prędkością 54 km/h na odkształcalnej barierze.
Mówią oczywiście, że zarówno jakość, jak i poziom bezpieczeństwa rosną, ale niechętnie sprawdzają siebie i swoich bliskich. Idźcie przez las, drodzy ludzie z UAZ, uważajcie, żeby się nie potknąć.
Będę kontynuował. Padłem ofiarą reklamy. Widziałem Hovera H3 w centrum handlowym, zapytałem o cenę, ale co! (tak, z wykrzyknikiem) możesz też wziąć H5. Zajrzałem na stronę, poszedłem do salonu, usiadłem i poczułem. Na jeździe próbnej kierownik nie pozwolił mi jeździć, jakaś dziwna, ale potem nie żałowałem) Sam bym tego nie zrobił z samochodem.
Nie zabieraj samochodu na jazdę próbną! Salon w strefie przemysłowej, teren pod ręką. I pojechaliśmy boleśnie znajomą trasą, po której ja na mojej Astrze, gdy jechałem do garażu, nie przyspieszałem szybciej niż 5-10 km/h, a nawet potsyki na zmęczonej Zhiguli latają 20-30 km/h .
Decyzja o tym, co podjąć, przyszła mi do głowy, gdy cicho i wygodnie, starając się nie wylecieć z foteli, lecieliśmy tą „drogą”, obskurną od pokoleń wywrotkami, z prędkością 75-80 km/h. Spojrzałem na wyniki testów zderzeniowych w domu: myślę, że w Astrze miałem mniejsze szanse, jeśli w ogóle.
Wrażenie
Kilka tygodni później sformalizowali związek. Otrzymano: czarny Great Wall Hover H5, rama, benzyna, 2,4, 136 KM (to zabłocony moment, ile jest "koni" - pytanie filozoficzne, ktoś pisze, że 126 lub 124) Ręczna skrzynia biegów-5, napęd na tylne koła, przód przewodowy, opuszczanie, ABS, EBD, przednie poduszki powietrzne, klimatyzacja, CD/DVD/Bluetooth, coś jeszcze, system multimedialny (dobry przyjemny dźwięk) z rażącym w słońcu ekranem dotykowym, na którym wyświetlany jest obraz z kolorowej kamery.
Są też czujniki USB, AUX, deszczu i światła, tylne czujniki parkowania, wielofunkcyjna kierownica ze sterowaniem dźwiękiem i telefonem, dobre poprawki PTF, a nie jak niektóre, na pokaz, "skórzane" wnętrze, podgrzewane lusterka, elektryczny fotel kierowcy, popogreyki .
Dodatkowo: sygnalizacja, czarne felgi, stopnie, skrzynia korbowa i razdatki, nakładki na nadkola oraz dywaniki i bagażnik.
Za wszystkie 780 000 rubli i nakaz techników po 1800 km (ewentualnie wcześniej, ale nie później), aby przyjechali do MOT, aby rozprostować głowę. Potem wyczytałem dużo negatywności, że podobno uszczelka przebija się i miesza płyn niezamarzający z olejem, że głowica cylindra z fabryki nie wystarcza. Może nie ostrzegano ich w momencie zakupu, że należy je rozciągnąć?
Great Wall Hover H5 wewnątrz i na zewnątrz. Lubię go. Ktoś mówi, że optyka głowicy wygląda jak Mazda CX-7. Z tej okazji wyrażam powściągliwe porozumienie - może podobne. Ogólnie Chińczycy nauczyli się robić maszyny, na które można patrzeć bez dreszczy.
Rozumiem, że teraz będzie wielu, którzy się z tym nie zgodzą, ale czasami nie mogę sam zdecydować, co lubię bardziej niż H5 lub Prado 150. Ten Prado jest bardzo przerażający). Jest dobrze zmontowany, karoseria ocynkowana (jestem gotowa omówić ten punkt później, było smutne doświadczenie), luki w miejscach nie są najmniejsze, ale jednolite. Jedynym minusem jest zamknięcie tylnych drzwi, trzeba je dobrze klaskać, a na pętli zamka widać ślady dość starannego wbijania.
Wewnątrz Hover H5 nie jest fanaberią, ale jest przedmiotem zazdrości wielu. Szczeliny są jak w najlepszych domach, nie ma świerszczy, skóra wydaje się być skórą, a nie ekoskórą, chociaż jestem pewien, że tak jest).
Dotknąłem plastiku, jest ciężko, nie można go za to pokochać, ale nie obchodzi mnie to. Miejsc we wszystkich kierunkach, nisz, szuflad jest aż nadto - wszystko tam jest. Tułów też jest zdrowy, ale tylny rząd jest złożony, tworząc mały krok.
Kierownica nie jest regulowana na wysięg, ale przy moim wzroście 182 cm usiadłem od razu i wygodnie, choć oczywiście chcę tej regulacji i żeby pedały też były regulowane, ale to jak z kamerą nocną).
Wskaźniki są doskonale czytelne, czego nie można powiedzieć o ekranie dotykowym, błyszczy, choć to typowa dla wielu aut problem. Sterowanie funkcjami drugorzędnymi w Hover to nie przykład ergonomii, ale no cóż ustawiłem klimat w trybie auto na 22 stopnie i zapomniałem, dyskietki w domu zapomniałem więc tam nie ma co sterować, a radio jest nie wiem, jak to skonfigurować. Z pendrive'a wszystko czyta i gra doskonale, nie ma pytań.
Muszę powiedzieć, że cała ta ekonomia wygląda solidnie, ale można zauważyć, że projektanci tak naprawdę nie wzięli kąpieli parowej.
Najedź H5 w mieście i na autostradzie. Przede wszystkim doceniłem zawieszenie. Oczywiście jako jazdę próbną nigdy nim nie pojadę, ale doskonale radzi sobie na naszych podzielonych drogach, połykając wszystko. Drogi natychmiast się poprawiły.
Silnik wystarczy, aby utrzymać się w ruchu miejskim, przełożenia są dobrze dobrane: 65-75 km/h na trzecim biegu, jeśli go wciśniesz, to na czwartym przy 95-100 km/h obrotomierz pokazuje około 2500 obr/min, dla ten silnik - to wszystko .
Ale lepiej zacząć poznawanie charakterystyki dynamicznej od pedału hamulca - to nie jest sedan klasy C. To samo dotyczy zakrętów: rolki są, ale nie ma wrażenia „wełny”, jest sprężysty, ale daje się odczuć masa auta.
Na autostradzie dla mnie najbardziej komfortowa prędkość to 110-130 km/h. Chociaż zauważyłem, że mam to na dowolnej maszynie. W kabinie cisza, wiatr nie wyje, opony nie hałasują, nie słychać ulotek, czasem nawet nie włączam muzyki (po prostu zapominam wrzucić krążki, ale nie rozgryzłem radia, chociaż jeszcze nie rozgryzłem radia w żadnym samochodzie).
Jest zapas mocy do wyprzedzania ciężarówek, choć trzeba tu być szczerym: H5 Hover z silnikiem 2.4 to daleko od auta, wyprzedzanie trzeba obliczyć, nie zawsze może wyjechać na piątym tak jak chcesz, ty muszę przełączyć się na czwartą, a przy 4000 obr./min silnik zaczyna słyszeć, a spokój mnie opuszcza.
Silnik wysokoprężny może rozwiązać problem, ale znajomy jego ojca dostał ponad 200 000 rubli napraw dzięki naszemu solarium, chociaż jeździ na silnikach wysokoprężnych od ponad roku, z doświadczeniem.
Ale wracając do miasta. Jedź Hoverem H5 w mieście, na wąskich, ciasnych podwórkach, na parkingach itp. całkiem wygodne, myślałem, że będzie gorzej. Lusterka są duże i wygodne, bez wysiłku i zmiany regulacji, widzę gdzie są krawężniki. Kamera oczywiście pomaga nigdzie nie jeździć za rufą, a wraz z czujnikami parkowania uzyskujemy mnóstwo informacji.
Jedyne, czego chcesz, cóż, skoro takie rzeczy zniknęły, to graficzne wyświetlanie informacji z czujników parkowania i kamera z oznaczeniami i trybem nocnym. Dlaczego - nie mam pojęcia, całe życie zadowalały mnie tylko lusterka i wszystko jest w porządku, poza tym incydentem na parkingu, kiedy porysowałem zderzak, ale trzeba czegoś chcieć, żeby było do czego dążyć dla).
Great Wall Hover H5 terenowy. Musiałem raz sprawdzić, ale całkiem poważnie. Trzeba było odebrać osobę z gospodarstwa i wywieźć ją w pozycji leżącej do miasta. Padało przez ponad tydzień, w noc przed wyprawą, a trasa była prosta: kilka kilometrów betonu, potem cztery kilometry podkładu przez pola, potem zjazd na farmę iz powrotem.
Szedłem betonową drogą, pamiętając jazdę próbną, ale wolniej - brzęczenie! Zanim zatrzymał się podkład, włączył napęd na cztery koła i popper. Podkład zamienił się w naturalne bagno, w niektórych miejscach na nizinach wyciekł z pól, a rodzima czarna gleba natychmiast pokryła koła grubą warstwą.
Jechałem wolno na pierwszym biegu, gdzieś bokiem, kiedy moi towarzysze podróży powiedzieli: no to już dojechaliśmy, a Hover H5 powoli, ale pewnie zmierzał w stronę celu. W niektórych miejscach zanurzałem się w gnojowicy wzdłuż bystrza, jak nie siedziałem na dnie, nie wiem.
Praktycznie wślizgnąłem się na farmę na poduszce błotnej (nachylenie 30 stopni), jak tylko wpadłem w koleinę, poszedłem. Podczas zbierania, załadunku, wyczyściłem gumę najlepiej jak potrafiłem i odjechałem już ze zmniejszoną, kilka razy z ujemną (zwalcowaną) prędkością, aż zgrabiłem do czegoś solidnego.
Droga powrotna po tym nie była już straszna, byłem pewien: Hover H5 minie! I zdał. Przy przyjemnej muzyce, bez podnoszenia prędkości powyżej 2800 obr/min, bez wycia, ryku, utrzymywania komfortowej temperatury w kabinie. Inaczej umrze człowiek, jak się napić.
niedogodności
Great Wall Hover H5 jest samochodem dość zwrotnym, ale ma pewne zastrzeżenia do układu kierowniczego: wydaje się, że to prawie cztery obroty od zakrętu do zakrętu i nie ma wystarczającej informacji zwrotnej. I choć naprawdę można jednym palcem kręcić kierownicą, to chce się większej „elastyczności”. Ogólnie mieszane uczucia. Podoba mi się 5-biegowa manualna skrzynia biegów z dobrze dobranymi przełożeniami, ale nie podoba mi się jak to działa. Nie obchodzi mnie, że dźwignia trzęsie się na biegu jałowym, ale biegi naprawdę jakoś się włączają, nie wiem jak. Kiedy pojechałem do Passata, nie myślałem o tym, że działanie skrzyni może wywoływać jakieś uczucie (teraz na Golfie 7 po prostu się naćpam). Następnie w przykładzie P12 zauważyłem, że włączaniu/wyłączaniu biegu towarzyszy dość napięty wysiłek – nie da się tego zrobić lekkim ruchem ręki, w Hover jest gorzej. Biegi włączają się jakoś niewyraźnie, tj. Nie możesz przegapić odpowiedniego sprzętu, ale wrażenia pozostają. Przejście z pierwszego do drugiego zazwyczaj odbywa się w dwóch etapach, z wyjątkiem być może bez ponownego gazowania. Chociaż, być może, znajduję winę, po Nivie wszystko jest cudowne) Ale jeśli próbowałeś jeździć dobrym samochodem ... Cóż, rozumiesz mnie.
Wynik
Oto cud chińskiego przemysłu samochodowego. I przeczołgaj się tam, gdzie nie każdy jest dany. W mieście i na autostradzie jest dobrze. Gret Wall Hover H5 jest dobrze wyposażony i jak na swoją cenę - po prostu świetny. Miałby normalny silnik i ogólnie świetny samochód.
Japońskie silniki benzynowe 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, zainstalowane w Mitsubishi, znalazły zastosowanie w Hover. Diesel GW4D20 to samodzielnie opracowany silnik, a także skrzynia biegów. Zalety i wady tej maszyny są dość subiektywne. „To, co dobre dla Niemca, to śmierć dla Rosjanina”. Dla tych, którzy są przyzwyczajeni do jazdy na wietrze, Hover wyraźnie nie jest odpowiedni. Cóż, nie przyspiesza, nie ma wystarczającej mocy, jest raczej słaby.
Ale czy ta cecha jest wadą? Poszukamy odpowiedzi w instrukcji obsługi i konserwacji, która wskazuje, że maksymalna prędkość dla benzyny wynosi 100 km / h, a dla oleju napędowego - 90 km / h. Czy warto więc powiedzieć, że nie ciągnie. Kto jest ostrzeżony, jest uzbrojony. Konstrukcja ramy SUV-a o pojemności silnika 2,0 i 2,4 nie zapewnia wyścigów przełajowych.
Skrzynia biegów własnej produkcji przeznaczona jest do współpracy z silnikiem. Podczas próby przetaktowania i żądania większej mocy niż jest, skrzynia biegów jest poddawana dużym obciążeniom, co prowadzi do przedwczesnego zużycia zarówno samej skrzyni, jak i jednostki napędowej. Przy uruchamianiu nowego Great Wall Hover należy przestrzegać reżimu docierania, który wynosi 1000 km dla benzyny 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N i 1500 km dla oleju napędowego GW4D20. To samo wymaganie dotyczy silników, które przeszły kapitalny remont. Przy włączonym napędzie na wszystkie koła dopuszczalna prędkość wynosi: 4H-40 km/h, 4L-30 km/h. Jednocześnie korzystanie z 4WD jest dozwolone tylko na śliskich drogach i w linii prostej. Nieprzestrzeganie i nieznajomość tych zasad prowadzi do problemów w skrzyni, osiach i skrzyni rozdzielczej.
Zasoby silnika i skrzyni biegów Hover można zwiększyć
Aby zwiększyć żywotność i zasoby, konieczne jest przestrzeganie przepisów konserwacji i zasad eksploatacji:
- Przestrzegaj ograniczenia prędkości.
- Codziennie sprawdzaj poziom oleju.
- Wymieniaj olej silnikowy co 8000 km. biegać.
- Zimą po rozgrzaniu rozpocznij jazdę.
- Nie używaj silnika wysokoprężnego na biegu jałowym dłużej niż 20 minut, unikaj korków.
- Używaj tylko wysokiej jakości paliwa.
- Po długich podróżach nie wyłączaj od razu, pozwól ostygnąć przy pracującym silniku.
- Nie używaj maszyny do przenoszenia ciężkich przedmiotów.
Wszystkie zasady są opisane w instrukcji obsługi. I niestety część z nich jest po prostu niemożliwa do spełnienia z przyczyn subiektywnych i obiektywnych.
Możesz przedłużyć żywotność za pomocą kompozycji trybotechnicznych RVS Master. Ze względu na swoje właściwości i zasadę działania, która opiera się na chemicznej reakcji podstawienia atomów żelaza na atomy magnezu, słusznie nazywa się je kompozycjami naprawczymi i przywracającymi. Przejście reakcji jest możliwe tylko wtedy, gdy istnieje: żeliwny blok - dla silnika, z którego wykonany jest Hover; metale żelazne stosowane do produkcji łożysk, kół zębatych i wałów transmisyjnych. W wyniku zastosowania kompozycji tribologicznej RVS-Master na powierzchniach ciernych ulegających zużyciu tworzy się warstwa ceramiczno-metalowa. I nie jest to film tymczasowy, jak to ma miejsce w przypadku dodatków do oleju. Ponadto nie jest wymagana stała obecność w oleju. Wystarczy jeden lub dwa zabiegi, w zależności od stopnia zużycia, aby zwiększyć zasoby nawet do 120 tys. km. biegać. Kompozycje naprawcze i odbudowujące umożliwiają:
- Przywróć kompresję
- Zmniejsz zużycie oleju
- Zwiększ moc i obsługę
- Stabilizacja biegu jałowego
- Przywróć łatę kontaktową na zębach koła zębatego
- Chronić przed zużyciem
- Ułatwienie zimnego startu
- Zmniejsz poziom hałasu i wibracji, zarówno w silniku, jak i w skrzyni biegów
- Łatwa i płynna zmiana biegów bez „kopnięć” i wstrząsów
Możliwości kompozycji tribologicznych wynikają z właściwości nowo utworzonej warstwy ceramiczno-metalowej, która ma nienormalnie niski współczynnik tarcia, jest odporna na obciążenia udarowe i jest plastyczna, chroni przed utlenianiem i korozją. W miarę zużywania się warstwy można ją przywrócić poprzez wielokrotne zabiegi.
Do silników benzynowych 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N kompozycja przeznaczona jest na 4 litry oleju.
Do oleju napędowego GW4D20 - skład, przeznaczony na 6 litrów oleju.
Pomimo tego, że objętość oleju przekładniowego w skrzyni biegów wynosi 3,0 litry, oś przednia 1,8 litra, oś tylna 2,7 litra, zalecamy stosowanie powyższych kompozycji.
Paliwo do Great Wall Hover i zużycia.
Zaleca się stosowanie benzyny nie niższej niż AI-93 i tylko dobrej jakości oleju napędowego. Takie wymagania są określone w charakterystyce technicznej pojazdu. Stosowanie paliwa o niskiej liczbie oktanowej i cetanowej prowadzi do detonacji, zmniejsza się moc silników już o niskim momencie obrotowym, a zużycie wzrasta. Ponadto zawartość zanieczyszczeń w paliwie niskiej jakości przyspiesza proces mechanicznego zużycia części zespołu napędowego. Szczególnie wrażliwy jest GW4D20, który jest wyposażony w system wtrysku common rail.
Stosowanie niskiej jakości oleju napędowego prowadzi do niepełnego spalania, co z kolei utrudnia rozruch silnika wysokoprężnego w niskich temperaturach, tworzenie się nagaru w komorze spalania, na pierścieniach i wtryskiwaczach, a w efekcie wygląd czarnego dymu z rury wydechowej. Wysoka zawartość siarki w oleju napędowym wraz z kondensatem tworzy kwas siarkowy, który powoduje korozję chemiczną ścianek cylindrów silnika Hover i tłoków. Ostatecznie powyższe przyczyny prowadzące do awarii pompy paliwa, osprzętu i samego zespołu napędowego.
Do benzyny 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N
Dla oleju napędowego GW4D20
Ich zastosowanie pozwala:
- Przywróć wzór natrysku
- Normalizuj bieg jałowy
- Wyeliminuj spadki i drgania podczas przyspieszania
- Normalizuj dynamikę przyspieszenia
- Zmniejsz zużycie
- Zrekompensuj brak smarów w paliwie
- Wyczyść wtryskiwacz
- Przywróć ciśnienie w linii
Kompozycje nie zawierają rozpuszczalników chemicznych i nie usuwają brudu ze zbiornika, nie zmieniają składu i właściwości paliwa.
Gur na Hover H3 i H5
Zasada działania i konserwacji nie różni się od hydraulicznych wspomagaczy innych marek samochodów. Jednak jakość montażu i uszczelnień pozostawia wiele do życzenia. W przypadku nieszczelności i wycieku płynu przez uszczelki i uszczelnienia, które mogą wystąpić w nowym aucie, wystarczy, że pojawi się gwizdek i buczenie pompy wspomagania kierownicy. Co zrobić w przypadku odmowy naprawy gwarancyjnej? Terminowe użycie w celu przywrócenia pompy wspomagania kierownicy przywróci wymiary liniowe części, zmniejszy szczeliny na parach ciernych, w wyniku czego usunie dudnienie i wycie oraz sprawi, że kierownica będzie lekka.
Kompozycje naprawcze i renowacyjne to nowa technologia napraw, niezawodna ochrona przed zużyciem i wydłużenie żywotności jednostek i maszyn.
Na podmiejskiej autostradzie ujawniono kolejną cechę. Jednostajnym ruchem czasem pojawiało się pytanie: „Wydaje się, że nie pozostajemy w tyle, ale wyprzedzamy wszystkich. Gdzie oni idą?." Porównaliśmy odczyty standardowego prędkościomierza z odczytami na odbiorniku GPS zabranym ze sobą. Okazało się, że błąd w dużym kierunku jest duży, zwłaszcza przy dużych prędkościach. W liczbach wyraża się to następująco – 80 km/h w rzeczywistości okazuje się 71-72 km/h, 100 km/h – 90 km/h, a 110 km/h – 95 km/h.
Przełożenie 2,48 sprawia, że redukcja biegów jest bardzo wydajna, a „krótki” pierwszy stopień w skrzyni biegów dodatkowo wzmacnia tę funkcję.Możesz czołgać się pod górę w ślimaczym tempie na biegu jałowym bez naciskania pedału gazu.
Na polu bitwy
Hover H5 to SUV ze schematem napędu na wszystkie koła Part Time, to znaczy, że moment jest stale przenoszony tylko na tylną oś. Jazda na napędzie na wszystkie koła po twardych nawierzchniach jest niepożądana, prowadzi to do przyspieszonego zużycia opon, par głównych i skrzyni rozdzielczej. Jednocześnie pamiętając, że pożądane jest wcześniejsze przejście na schemat 4x4, wjeżdżając na poligon, w pierwszej kolejności włączamy napęd na cztery koła odpowiednim przyciskiem na desce rozdzielczej. Pomimo tego, że wiele nowoczesnych SUV-ów pozwala na włączenie napędu na cztery koła podczas jazdy z małą prędkością, zrobiliśmy to na całkowitym zatrzymaniu. Pozwala to uniknąć dodatkowego obciążenia mechanizmów przełączających.
Na zjazdach i podjazdach pasma „niższy” również zwracał na siebie szczególną uwagę. Jego połączenie jest dopuszczalne tylko z wyprzedzeniem i przy całkowitym zatrzymaniu samochodu. Przełożenie 2,48 sprawia, że redukcja biegów w Hover H5 jest bardzo wydajna, a „krótki” pierwszy bieg w skrzyni biegów dodatkowo wzmacnia tę funkcję. Możesz czołgać się w ślimaczym tempie na biegu jałowym bez naciskania pedału gazu, a silnik nie zgaśnie nawet podczas podjeżdżania pod porządne wzniesienie. Oczywiście ta sama właściwość pozwala na skuteczne hamowanie silnikiem na zjazdach.
Cały urok pedału gazu o długim skoku jest natychmiast wyczuwalny: za jego pomocą można bardzo dokładnie dozować moment obrotowy na koła, zapobiegając ich poślizgowi. Ten SUV naprawdę wie, jak jeździć „naciągnąć”, a to bardzo cenna cecha dla kogoś, kto często zjeżdża z asfaltu.
Zawieszenie jest również tradycyjne dla tego typu samochodów - niezależny podwójny wahacz przedni na podłużnych drążkach skrętnych, oś ciągła na sprężynach i drążkach z tyłu. Oprócz wspomnianej już energochłonności taki schemat ma też dobre ruchy. Oczywiście przedni drążek skrętny konstrukcyjnie nie oznacza dużej „rozpiętości”, ma jednak szereg innych cennych cech: niską wagę i liczbę komponentów, niezawodność i bezpretensjonalność. Nic dziwnego, że podobna konstrukcja jest stosowana nawet w transporterach opancerzonych. Ale tylne zawieszenie sprężynowe w H5 pokazuje dobry postęp. Niech betonowe „fale” wielokąta będą przystosowane do ciężarówek, ale samochód mocno trzyma się nawierzchni wszystkimi czterema kołami. Hover nie ma blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego w tylnej osi, ale nie udało nam się uzyskać zawieszenia po przekątnej. Wszystko to pozwala oczekiwać, że H5 nie zostanie nagle unieruchomiony w trudnym terenie.
Na „właściwych” oponach (nawet jeśli są one klasy All Terrain) możliwości auta znacznie wzrosną.
Jednak przy geometrycznych umiejętnościach przełajowych nie wszystko jest tak dobre, jak byśmy chcieli. Kąt wejścia ogranicza wystający do przodu plastikowy zderzak (28 stopni), z tyłu „rezerwa” wisząca pod spodem bagażnika i długi zwis (16 stopni), a prześwit nie jest aż tak wybitny 190 mm. Przy pokonywaniu wzniesień należy również pamiętać o dużym rozstawie osi: kąt rampy jest niewielki (19 stopni) i można „przysiąść na brzuchu” na pęknięciach terenu. Jednak nawet w takiej sytuacji trudno będzie cokolwiek uszkodzić, większość jednostek od dołu jest „utopiona” w ramie lub pokryta grubymi poprzeczkami.
Możliwość przetestowania H5 na śliskich glebach w naszym przypadku ograniczała się do opon o absolutnie autostradowym wzorze bieżnika. Warto było wyjść na ziemię, mokrą po deszczu, bo Hover zaczął machać rufą i próbować wślizgiwać się w każdą, nawet najmniejszą koleinę. Jednocześnie nie próbował utknąć i ogólnie zachowywał się przewidywalnie. Wierzymy, że na „właściwych” oponach (nawet jeśli są one klasy All Terrain) możliwości auta znacznie wzrosną.
Tutaj mogliśmy sprawdzić działanie systemu ABS. Zaczyna działać nie za późno, ale zapewnia całkiem dobre i przewidywalne spowolnienie. Przy niskich prędkościach system umożliwia lekkie zablokowanie kół, zmniejszając w ten sposób drogę hamowania na powierzchniach takich jak piasek lub drobny żwir.
Średnie zużycie paliwa przez cały czas prawie 700-kilometrowej jazdy próbnej wyniosło około 11 l/100 km. Hover okazał się więc również dość ekonomicznym autem jak na swoją klasę. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 70 litrów, co przy takich wskaźnikach obiecuje zasięg na jednej stacji benzynowej „do pełnej” około 600 km.
Stosunek do samochodów z Chin w naszym kraju jest nadal ostrożny. Jednak ten Wielki Mur jest w stanie wstrząsnąć „opinią publiczną” – pod względem jakości i łatwości użytkowania wyprzedził już swoich poprzedników. Niech Hover H5 nie będzie jeszcze „chińską rewolucją”. To wciąż samochód dla konesera konstruktywnej prostoty i klasycznych kanonów prawdziwych SUV-ów. Ale kolejny i bardzo znaczący krok w podboju „miejsca pod słońcem” został zrobiony.
W końcu obawiano się również „Koreańczyków”…
SUV-y Great Wall Hover H5 są bardzo popularne wśród rosyjskich kierowców, którzy preferują chińskie samochody. Wielu z nich śmiało deklaruje, że Hover H5 jest głównym konkurentem rodzimego na naszym rynku. Czy to naprawdę? Spróbujmy to rozgryźć.
Pierwszy Great Wall Hover H5 pojawił się na drogach Rosji w 2011 roku i od razu wyprzedał się jak ciepłe bułeczki. SUV przyciągał wielu nabywców nie tylko swoim „poważnym” wyglądem, ale także obietnicami producenta, że zapewni on samochodowi doskonałe właściwości terenowe, często bardzo ważne w naszych warunkach klimatycznych. Ale zostawmy na chwilę chińskie obietnice i wróćmy do wyglądu samochodu (patrz foto i wideo).
Więcej recenzji SUV:
Obecna druga generacja Great Wall Hover H5 2012-2013 sprzedawana w Rosji została szczerze skopiowana z Isuzu Axiom z okresu 2001-2004, po czym samochód został nieco uszlachetniony, w szczególności dodając bardziej atrakcyjne reflektory, wyraźnie przypominające podobny element od Mazdy CX-7 .
Ponadto chińscy projektanci wymienili grill, dodali inny przedni zderzak z ozdobnym wytłoczeniem, które naśladuje dolną osłonę topowych europejskich i japońskich crossoverów, a także nieznacznie zmienili kontury nadkoli. Warto zauważyć, że po wykonaniu manipulacji wygląd H5 stał się zauważalnie atrakcyjniejszy, ale wciąż jest daleki od standardów współczesnego projektowania samochodów.
Być może tę lukę w konstrukcji można wyeliminować w zaktualizowanej wersji SUV-a, która przetrwała kolejną (już trzecią) zmianę stylizacji na samym początku maja 2013 roku. Chińczycy ogłosili nową wersję Hovera H5 z szykiem i pozdrowieniem w Szanghaju, ale nic nie wiadomo o czasie jego pojawienia się w Rosji. Jednak nawet tutaj nie obyło się bez banalnych imitacji i kopiowania jasnych rozwiązań projektowych znanych światowych marek.
- Pod względem gabarytów Gret Wall Hover H 5 nie różni się od swoich konkurentów, łatwo wpasowując się w standardy swojej klasy. SUV ma 4649 mm długości, 1810 mm szerokości i 1745 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi dokładnie 2700 mm, szerokość rozstawu przedniego nie przekracza 1515 mm, a rozstawu tylnego mieści się w 1520 mm, prześwit (prześwit) - 240 mm.
- Masa własna H5 nie przekracza 1880 kg, a maksymalna dopuszczalna masa całkowita SUV-a nie może przekraczać 2280 kg.
- „Piątkę” uzupełniają siedemnastocalowe felgi aluminiowe z sześcioma podwójnymi szprychami z oponami 235/65 R17.
Zwracamy również uwagę, że największym popytem konsumenckim w naszym kraju są samochody malowane w odcieniach srebrnego i czarnego grafitu. Jednak ich popularność może wynikać z faktu, że wszystkie inne dostępne odcienie oferowane są jako opcja za dodatkową opłatą.
Wnętrze pięciomiejscowego SUV-a Gretvol Hover H5 nie jest godne uwagi. Jakość materiałów wykończeniowych jest dość przeciętna, ale dość porównywalna, na przykład z tym samym UAZ, który jest uważany za głównego krajowego konkurenta Chińczyków.
Ergonomia panelu przedniego również nie wznosi się ponad przeciętny poziom, niektóre jego elementy nie są zbyt dogodnie rozmieszczone, ale sama koncepcja konstrukcji panelu jest zauważalnie przestarzała. Cieszy się tylko wygodnym oświetleniem przyrządów i wystarczająco dużą ilością wolnego miejsca zarówno dla pasażerów z przodu, jak i z tyłu.
Nawiasem mówiąc, dla tych ostatnich przewidziano wygodne regulowane zagłówki, ale przedni rząd siedzeń, choć wykonany w sportowy sposób, jest wyjątkowo niewygodny i nie nadaje się na długie podróże.
Kolejnym plusem Hovera 5 w obecnej generacji jest przestronność bagażnik samochodowy, zdolny do przewożenia do 810 litrów ładunku w stanie standardowym, z wsuniętymi tylnymi siedzeniami i wszystkimi 2074 litrami.
Specyfikacje Great Wall Hover H5: nadwozie samochodu opiera się na ramie i jest uzupełnione dość sztywnym zawieszeniem, które z przodu opiera się na niezależnym dwudźwigniowym drążku skrętnym, a z tyłu na zależnym obwodzie sprężyny. Wszystkie modyfikacje są wyposażone w napęd na wszystkie koła, którego stała część jest przenoszona na tylną oś, a przednia jest połączona przez sprzęgło elektroniczne, które czasami lubi zawieść, jeśli założysz SUV-a na brzuch.
Dodajemy też, że skrzynia rozdzielcza SUV-a wyposażona jest w niski bieg, a to rzadkość nie tylko wśród chińskich aut tej klasy.
Hamulce Gray Wall Hover H5 są dwuobwodowe, z wentylowanymi tarczami, systemem ABS i EBD. Sterowanie pojazdem terenowym opiera się na mechanizmie zębatkowym z hydraulicznym wspomaganiem.
Chińczycy nie oferują dużego wyboru silników do rosyjskiej wersji Great Wall Hover H 5. Jest jedna jednostka benzynowa i jeden olej napędowy, co według producenta wystarcza na naszym rynku. Sądząc po opiniach właścicieli, lepiej jest preferować silnik benzynowy, ponieważ silnik wysokoprężny jest bardzo drogi w utrzymaniu, częściej się psuje i bardzo trudno jest mu przetrwać zimę. Jeśli chodzi o specyficzne parametry techniczne elektrowni, rolę jednostki benzynowej z powodzeniem spełnia silnik 4G69 S4N Mivec, odziedziczony przez Hovera 5 po Mitsubishi Outlander pierwszej generacji. Ta elektrownia o pojemności 2,4 litra rozwija moc 126 KM przy 5000 obr/min i wytwarza około 205 Nm momentu obrotowego, zużywając średnio 10 litrów benzyny nie mniejszej niż AI-92. Silnik zapewnia maksymalną prędkość 160 mil na godzinę.
Silnik wysokoprężny Great Wall Hover H5 jest własnej produkcji chińskiej (GW 4D20), nieco zmodyfikowany, ale bardzo nieporadnie dostosowany do Rosji. Jego maksymalna moc przy nominalnej pojemności 2,0 litra wynosi 143 KM przy 4000 obr./min, ale maksymalny moment obrotowy wynosi 310 Nm. Diesel jest oszczędniejszy - średnie spalanie wynosi 8,4 litra, ale przy nieumiejętnym używaniu pedału gazu (co zdarza się większości posiadaczy samochodów), liczba ta z łatwością wznosi się do 10 litrów. SUV z silnikiem Diesla pod maską może rozpędzić się do 170 mil na godzinę.
Skrzynie biegów: domyślnie oba silniki są agregowane z 6-biegową zsynchronizowaną manualną skrzynią biegów, ale dla najwyższej wersji z silnikiem wysokoprężnym dostępna jest opcjonalna koreańska 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów 5R35 Hyundai Powertech.
Dodajemy również, że podczas obecnej majowej zmiany stylizacji Hovera H5 przygotowano nową 2-litrową benzynową jednostkę turbo o mocy 190 KM (250 Nm momentu obrotowego), której pojawienie się w Rosji nie jest jeszcze oczekiwane.
Jazdy testowe W naszym kraju było już sporo zawisów i wszystkie pokazały jeden niezwykły schemat: w warunkach miejskich samochód zachowuje się niepewnie, mocno przyspiesza, wyprzedza z dużym trudem i nie wykazuje niezbędnej zwrotności. Ale warto wyruszyć w teren, a Great Wall Hover H5 jest przekształcany, raz w swoim żywiole. To tutaj Chińczycy są gotowi konkurować pod względem zdolności przełajowych z UAZ. Ale właśnie po to, by konkurować, bo jest jeszcze za wcześnie, by mówić o wyższości – wspomniane na wstępie chińskie obietnice niestety nie do końca się spełniły.
Oficjalni dealerzy standardowo w pakiecie Standart oferowali przednie poduszki powietrzne, pasy bezpieczeństwa z regulacją wysokości, spoiler, klimatyzację, system audio, podgrzewane siedzenia, światła przeciwmgielne, podgrzewane i elektryczne lusterka boczne. Cena podstawowej konfiguracji Great Wall Hover H5 produkcji 2013 zaczyna się od 699 tysięcy rubli. Za wersję Great Wall Hover H5 Luxe, wśród której wyposażenia dodatkowego wyróżniamy kamerę cofania, skórzane wnętrze, centrum multimedialne DVD i czujniki parkowania, dealerzy proszą o 725 tysięcy rubli. Ci, którzy chcą kupić wersję z silnikiem Diesla w wykonaniu Luxe, będą musieli zapłacić co najmniej 749 tysięcy rubli, ale modyfikacja z silnikiem Diesla i automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować nie mniej niż 835 tysięcy rubli.
Jak każdy inny samochód, Greatwall Hover H5 SUV ma zarówno mocne, jak i słabe strony. Wymieńmy główne.
Plusy Hover H 5:
- dobry sprzęt,
- Wysoka pozycja siedząca zapewniająca doskonałą widoczność
- duży prześwit,
- Przystępna cena,
- Tanie części zamienne, niedrogie akcesoria i tuning, niedrogie naprawy i konserwacja.
Wady i możliwe problemy Great Wall Hover H5:
- Brak blokady mechanizmu różnicowego
- słaba dynamika przyspieszenia,
- Słaba bateria fabryczna
- nudne wnętrze,
- Niewygodne przednie fotele.
Hover H5 to kompaktowy SUV z napędem na wszystkie koła. Jest produkowany przez Great Wall od 2010 roku. Great Wall Hover H5 jest następcą H3. Specyficzną cechą zaktualizowanego samochodu jest silnik Mitsubishi MIVEC 4G69 S4N.
H5 ma dwulitrowy silnik turbodiesel. Wiele modeli ma 2,4-litrowy silnik benzynowy. Samochód ma moc 150 koni mechanicznych, prędkość rozwija się do 170 kilometrów na godzinę.
Katalog części samochodowych do Hovera H5 w Kitparts
Gdzie kupić części do chińskiego SUV-a? W sieci naszych serwisów samochodowych kupisz oryginalne części zamienne i wysokiej jakości analogi w konkurencyjnych cenach.
W asortymencie:
- Silniki.
- Skrzynie biegów.
- Skrzynki rozdzielcze.
- Części i akcesoria do karoserii.
- Podwozie.
- Sprzęt elektryczny.
- Systemy klimatyzacji i ogrzewania.
- Szczegóły wnętrza.
Cennik części zamiennych zawiera cały asortyment sklepu internetowego. Użyj filtra wyboru, aby posortować niezbędne części w magazynie, na podstawie jakości, ceny i modyfikacji modelu. Dostawa kurierem jest możliwa w Moskwie i regionie.
Serwis i naprawa samochodów GW Hover H5
Ponadto KITPARTS wykonuje naprawy części zamiennych. Obsługa na przyzwoitym poziomie.
Świadczymy usługi serwisowe, diagnostyczne i naprawcze. Odwiedzając centrum serwisowe Kitparts, możesz:
- Uruchom diagnostykę najechania.
- Uzyskaj wysokiej jakości usługi.
- Napraw samochody i kup części zamienne Great Wall Hover H5.
Ładowanie...