Kiedy rząd narodowosocjalistyczny w 1934 r. przekazał Ferdynandowi Porsche zadanie opracowania prototypu Volkswagena za pośrednictwem prywatnej organizacji gospodarczej „Cesarskie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego”, droga od planowania i rozwoju konstrukcji do masowej produkcji trwała teoretycznie cztery lata. Jednak już w 1935 roku pierwszy Volkswagen był gotowy. W 1936 r. dwa z jego kolejnych prototypów zostały bezlitośnie przetestowane na dystansie 50 000 km. W 1937 roku wypuszczono kolejną serię, oznaczoną VW 30 i składającą się z 30 samochodów, które przetestowano na łącznym dystansie 2,4 miliona kilometrów. Wyniki testów były pod każdym względem zadowalające i doprowadziły do tego, że w 1938 roku samochód uzyskał ostateczne wyposażenie techniczne i zewnętrzną formę. Tym samym faza projektowania została zakończona. Rozpoczęto budowę zakładu i przygotowanie do produkcji.
W czasie wojny w zakładzie produkowano otwarte pojazdy terenowe i płazy. Do końca wojny wyprodukowano łącznie około 66 000 pojazdów terenowych i terenowych. Powojenny rozwój przebiegał pod flagą angielską – przedsiębiorstwo znalazło się pod kontrolą aliantów, a latem 1945 r. przejęli je Brytyjczycy, w których strefie okupacyjnej było zlokalizowane. Co najmniej zakład został odrestaurowany i pojawiły się pierwsze powojenne egzemplarze. Wkrótce fabryka samochodów udowodniła swoją wartość, otrzymując zamówienie na produkcję 20 000 samochodów od brytyjskiej okupacji. Po zaprezentowaniu samochodu na wielu wystawach, pod koniec lat 40-tych zaczęły napływać zamówienia z krajów europejskich. W ten sposób doszło do powstania nowoczesnego giganta motoryzacyjnego. Nabierając rozpędu, Volkswagen otwierał kolejne zakłady – nie tylko w Niemczech, ale także w krajach, które aktywnie eksportują samochody firmy.
W latach 70. Volkswagen opracował jednocześnie trzy nowe modele - Passata, Golfa i Sirocco, które technicznie nie miały nic wspólnego z poprzednimi samochodami Volkswagena. Wciąż produkowane są modyfikacje Passata i Golfa – co więcej, stały się już klasykami motoryzacji, a ich nazwy często używane są jako rzeczownik pospolity.
W Rosji zarejestrowanych jest ponad 350 000 Volkswagenów. W naszym kraju marka zajmuje trzecie miejsce pod względem popularności po Toyocie i Oplu.
Obecnie koncern Volkswagen jest jednym z największych pod względem sprzedaży na świecie, posiada własne fabryki w 15 krajach, produkuje produkty pod kilkoma markami: Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT, Lamborghini, Bugatti. Od 1998 roku koncern jest właścicielem marki Bentley. Oprócz samochodów VW produkuje również ciężarówki i minibusy.
Na podstawie materiałów z [email protected]
Założycielem niemieckiej marki Volkswagen jest wielki inżynier Ferdinand Porsche, od którego imienia pochodzi nazwa legendarnej marki samochodów Porsche AG. Wszystko zaczęło się w 1934 roku, kiedy Ferdynand Porsche otrzymał rządowy rozkaz opracowania modelu samochodu osobowego dla klasy średniej, czyli zwykłych ludzi. Inżynierowi zajęło trzy lata zaprojektowanie, a następnie przetestowanie zamówionego modelu, zanim trafił on do masowej produkcji. Volkswagen VW30, którego nazwa w tłumaczeniu oznacza „samochód dla ludzi”, wzbudził spory podziw inżynierów i kierowców, a nawet trafił na łamy „New York Timesa”. Dziennikarze znanej gazety nazwali VW30 „żukiem” ze względu na podobieństwo do owada. Udane porównanie stało się później drugą nazwą legendarnego samochodu Ferdinand Porsche.
Zakład, założony w maju 1938 roku w Wolfsburgu, stał się największym w całej Europie iw pełni odpowiadał wymaganym zdolnościom produkcyjnym „samochodu ludowego”.
W związku z II wojną światową fabrykę w Wolfsburgu przebudowano na produkcję wyrobów wojskowych, podobnie jak cały przemysł nazistowskich Niemiec. Wiadomo, że przywódcy kraju, w szczególności sam Führer, bardzo lubili samochody Volkswagena.
Wraz z nadejściem pokoju Wolfsburg został zajęty przez Brytyjczyków, którzy na szczęście nie zniszczyli fabryki Volkswagena, a wręcz przeciwnie przekazali zamówienie na produkcję kilkudziesięciu tysięcy samochodów.
W 1948 roku kierownictwo Volkswagena zmieniło się dramatycznie: Heinrich Nordhoff został szefem firmy. Pod jego wpływem oferta Volkswagena została uzupełniona o kabriolety i limuzyny, a sieć serwisów samochodowych rozwinęła się nie tylko na terenie Niemiec, ale i za granicą.
Światowa sława samochodów Volkswagena doprowadziła do konieczności otwarcia fabryk w Brazylii, RPA, Australii i Meksyku. W połowie lat 60. Volkswagen stał się tak potężnym przedsiębiorstwem, że był w stanie nawet przejąć Audi, kupując je od Daimler-Benz. Stworzony koncern Volkswagen-Audi (VAG) ostatecznie objął hiszpańską markę SEAT i czeską Skodę.
Na początku lat 70. koncern wypuścił rewolucyjnego Volkswagena Passata z napędem na przednie koła, a także Volkswagena Golfa, niedrogi i dobrze wyposażony samochód, który z łatwością wygrał konkurencję w swojej klasie. Niski koszt Volkswagena, wydajność silników, a także niesamowita dynamiczna charakterystyka Volkswagena - wszystko to pozwoliło firmie mocno zająć pierwsze miejsce w rankingach europejskich producentów samochodów.
W 1975 roku rozpoczęto produkcję Volkswagena Polo w wersji sedan, a pięć lat później subkompaktowego Volkswagena Jetta.
W latach 90. w ofercie Volkswagena pojawiły się modele Vento i Sharan, wygodny sedan Volkswagen Bora, a także nowa generacja Volkswagen Passat.
W 2002 roku na paryskim Salonie Samochodowym zadebiutował słynny SUV Volkswagen Touareg, który rywalizował z super popularnym BMW X5.
Obecnie Volkswagen AG to największa międzynarodowa korporacja posiadająca fabryki w piętnastu krajach na całym świecie. Koncern produkuje nie tylko samochody marki Volkswagen, ale także ciężarówki i minibusy.
Skład Volkswagena
Oferta Volkswagena jest niezwykle bogata, zwłaszcza w porównaniu z innymi markami. Linia Volkswagena obejmuje zarówno segment wykonawczy (Volkswagen Phaeton), sportowe crossovery (Volkswagen Tiguan), jak i SUV-y z napędem na wszystkie koła o wysokich zdolnościach przełajowych (Volkswagen Tuareg). Jak na małą i małą klasę średnią to marka ta posiada bardzo duży wybór modeli. W naszym katalogu znajdują się również minivany Volkswagen Touran i dostawcze.
Koszt Volkswagena
Koszt Volkswagena zaczyna się od pół miliona rubli za sedana Volkswagen Polo, który należy do najmniejszej i najbardziej ekonomicznej klasy samochodów. Cena małego Volkswagena nie przekracza 800 tys. Koszt Volkswagena małej klasy średniej może sięgnąć półtora miliona, a średnia - do dwóch.
Volkswagen AG (Volkswagen AG), niemiecki koncern motoryzacyjny. Produkuje samochody osobowe, ciężarowe, minibusy. Siedziba znajduje się w Wolfsburgu.
W 1934 roku Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), słynny niemiecki projektant (założyciel światowej sławy niemieckiej firmy motoryzacyjnej Porsche AG), otrzymał zamówienie od narodowosocjalistycznego rządu Niemiec na opracowanie nowoczesnego samochodu osobowego.
I już w 1935 roku zamontowano taki samochód. Nazywano go „Volkswagen”, co dosłownie oznacza „samochód ludowy” w języku niemieckim. Po dwóch latach testów, seria VW30 została wprowadzona na rynek w 1937 roku, a do 1938 samochód zyskał wygląd znany wielu pokoleniom. Volkswagen od razu został doceniony przez projektantów, inżynierów i kierowców. Zaczęli o tym mówić, pojawiły się liczne publikacje, w 1938 roku w artykule w New York Times Volkswagen został nazwany „garbusem” ze względu na jego zewnętrzne podobieństwo. Ten pseudonim zakorzenił się tak bardzo, że stał się znakiem rozpoznawczym samochodu.
Do produkcji „samochodu ludowego” 26 maja 1938 roku w mieście Wolfsburg rozpoczęto budowę największej europejskiej fabryki samochodów Volkswagen. Ale zbliżająca się wojna uniemożliwiła produkcję tego samochodu. Wyprodukowano tylko kilkanaście. Samochód bardzo lubił faszystowskich szefów. Z przyjemnością jeździł nim sam Hitler.
W czasie II wojny światowej prace nad budową Volkswagena zostały wstrzymane, a niedokończony zakład przeznaczono na produkcję wyrobów wojskowych.
Po zakończeniu wojny przedsiębiorstwo znalazło się pod kontrolą Brytyjczyków, w których strefie okupacyjnej znajdował się Wolfsburg. Jesienią 1945 roku władze brytyjskie przekazały zakładowi zamówienie na 20 000 pojazdów. Ale dopiero prawie dziesięć lat później rozpoczęła się masowa produkcja samochodu w oryginalnej modyfikacji. W 1947 r. Volkswagen był wystawiany na targach eksportowych w Hanowerze i cieszył się dużym zainteresowaniem. Zakład otrzymał pierwsze zagraniczne zamówienie z Holandii na tysiąc samochodów, aw 1948 roku zaczęły napływać zamówienia ze Szwajcarii, Belgii, Szwecji i innych krajów.
W styczniu 1948 roku zmienił się zarząd Volkswagena, którego dyrektorem generalnym został Heinrich Nordhoff, przedstawiciel nowej generacji niemieckich technokratów. Odnowione przywództwo składało się z dyplomowanych inżynierów z międzynarodowym doświadczeniem w fabrykach samochodów i umiejętnością nieszablonowego myślenia. Wraz z ich pojawieniem się samochód został ulepszony i zmodernizowany. W 1949 roku zaczęto produkować modele z nowym nadwoziem - kabriolet i limuzyna. W produkcji seryjnej wyposażenie wnętrza stało się wygodniejsze, zainstalowano częściowo zsynchronizowany silnik.
Powstała sieć serwisów samochodowych i stacji technicznych do obsługi samochodów. Prowadzono stałą pracę z klientami zachodnimi. Volkswagen zbudował silną sieć dystrybucji samochodów.
Do końca 1948 r. eksport samochodu, który zyskał światową sławę, wyniósł ok. 50 tys. samochodów, na rynku krajowym sprzedano ok. 15 tys.
W tym czasie zakład został uwolniony spod kontroli aliantów brytyjskich, a 6 września 1949 r. Volkswagen został całkowicie przeniesiony do Republiki Federalnej Niemiec.
Rozpoczął się nowy etap w rozwoju zakładu, który charakteryzował się przede wszystkim intensywnym wzrostem produkcji oraz wzrostem sprzedaży.
Do 1950 roku wyprodukowano 100 tysięcy samochodów, do 1951 - 500 tysięcy samochodów, a 5 sierpnia 1955 odbyła się uroczysta ceremonia z okazji wydania milionowego Volkswagena 2. Mottem tego czasu w życiu Niemców jest staje się popularnym zwrotem związanym z Volkswagenem – „On jest członkiem mojej rodziny”.
Niezawodność i przystępna cena samochodu, sprawdzona przez lata, wzmocniły możliwości eksportowe auta. Volkswagen jest już sprzedawany w 150 krajach na całym świecie. Spółki zależne pojawiają się za granicą – w 1953 w Brazylii, w 1956 w RPA, w 1957 w Australii, w 1964 w Meksyku (od 1998 roku produkowano tu „żuka”, który stał się prawdziwym hitem sezonu z gwiazdami Hollywood) i innych krajach.
Pierwszą modyfikacją standardowego Volkswagena-1200 w 1955 roku było sportowe coupe Karmann-Ghia, którego markę tworzyły nazwy firm, które go stworzyły: nadwozie zostało zaprojektowane przez włoską firmę Ghia i zostało zmontowane w niemieckiej firmie karoserii Karmann w Osnabrück. W 1961 roku program uzupełniono o nowego Volkswagena-1500 z nadwoziem typu sedan i silnikiem o zwiększonej pojemności skokowej, na podstawie którego wyprodukowano kolejne wersje coupe i kabrioletu Karmann-Ghia.
W 1965 roku Volkswagen kupił Audi od Daimler-Benz, tworząc koncern Volkswagen-Audi, znany pod skrótem VAG. Później dołączyła do niego hiszpańska firma SEAT (SEAT) i czeska fabryka „Skoda” (Skoda). Obecnie Audi AG jest spółką zależną koncernu Volkswagen, któremu przyznano pełną niezależność. 
Pierwszym efektem fuzji w 1968 roku był VW-411 z silnikiem chłodzonym powietrzem o pojemności 1679 cm3. Model ten był bardzo powściągliwie przyjmowany przez kupujących. W 1969 roku, po dołączeniu do firmy NSU, pojawił się pierwszy Volkswagen z napędem na przednie koła, który otrzymał indeks K-70. Można go było kupić z silnikami 1594 lub 1795 cm3. W latach 1969-1975 we współpracy z Porsche produkowane były samochody sportowe Volkswagen-Porsche-914″ z silnikami 4- i 6-cylindrowymi w 1679 i 1991 cm3. W 1970 roku pojawił się VW-181 z użytkowym, otwartym nadwoziem, przypominającym pojazdy armii wojennej. Jego rozwój w 1979 roku był lekkim pojazdem wojskowym z napędem na wszystkie koła.
Przodkiem nowej generacji Volkswagena jest Passat z napędem na przednie koła, wydany w 1973 roku. Był oferowany w wielu wariantach z silnikami o pojemności skokowej od 1297 do 1588 cm3. W następnym roku pojawiło się sportowe Scirocco z trzydrzwiowym nadwoziem coupe i silnikami od 1093 do 1588 cm3, a także kompaktowym trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym hatchbackiem. W ciągu pierwszych 30 miesięcy produkcji 1 milion samochodów Golf zjechało z linii montażowej, czyniąc Volkswagena jednym z największych producentów samochodów w Europie. W 1979 roku pojawił się kabriolet Golf, który zawsze był bardzo poszukiwany.
Największym sukcesem okazał się Golf I, który pojawił się w 1974 roku: nowoczesny, ekonomiczny, niezawodny, był to taki model, który mógł poruszyć międzynarodowy rynek. Golf zapoczątkował nowy etap rywalizacji w produkcji klasy aut kompaktowych, która została niemal oficjalnie nazwana „klasą golfa”. Jeśli podczas opracowywania nowych modeli w latach 1973-1974 straty koncernu przekroczyły 800 milionów marek niemieckich, to już w 1975 roku, ze względu na duże zapotrzebowanie na nie, udało się pokryć wszystkie koszty. Zaledwie 3 lata po premierze Golfa I wyprodukowano milionowy samochód tej marki. W 1983 roku światło dzienne ujrzał Golf II, a osiem lat później, w 1991 roku, zadebiutował Golf III, który podobnie jak poprzednie modele utrzymywał wysoką reputację Golfa. W ciągu dwudziestu trzech lat od rozpoczęcia produkcji wyprodukowano 17 milionów Golfów trzech generacji. W latach 1995-1996 Golf III był liderem liczby sprzedaży w Europie. W 1997 roku miał miejsce debiut nowego Golfa IV, dopiero w pierwszych dniach, po których przyjęto ponad 60 tysięcy zamówień.
Na początku 1975 roku wprowadzono „młodszego brata” Golfa – trzydrzwiowego Polo z napędem na przednie koła, podobnego w konstrukcji do Audi-50 i oferowanego z silnikami o pojemności skokowej 895-1272 cm3. Niedrogie i praktyczne Polo również stało się bardzo popularne i wzmocniło pozycję finansową Volkswagena. Bazując na Polo, oferowano trzyczęściową wersję sedan Derby.
Od 1980 roku, bazujący na Golfie, model Jetta był produkowany z nadwoziem 4-drzwiowym sedana. W 1992 roku został zastąpiony podobnym samochodem (już na podwoziu Golfa trzeciej generacji), zwanym Vento.
W 1981 roku zmodernizowano Passata i Scirocco, a rok później na bazie Passata pojawił się sedan Santana, który po raz pierwszy był wyposażony w 5-cylindrowy silnik benzynowy S o pojemności 1994 cm3.
W latach 1988-1995 montowano jedyne w programie 3-drzwiowe coupe Corrado, następcę Scirocco.
Modele kombi i kabriolet Variant na podwoziu trzeciej generacji są produkowane od 1993 roku. Dwa modele Variant Syncro z silnikami o pojemności 2,0 i 2,9 litra mają podwozie z napędem na wszystkie koła.
Kompaktowe Polo trzeciej generacji jest produkowane od 1994 roku. Nadwozia 3- i 5-drzwiowy hatchback, Polo Classic sedan i 5-drzwiowy Variant kombi. 4-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności skokowej 1,0-1,9 litra i mocy 50-101 KM.
Komfortowa rodzina Vento pierwszej generacji wyposażona jest w 4- i 6-cylindrowe silniki o pojemności 1,6-2,8 litra i mocy 75-174 KM.
Pojemny kombi Sharan jest produkowany od 1995 roku w wersjach 5-7-miejscowych, na podwoziu z napędem na przednie i wszystkie koła. Moc silników benzynowych i wysokoprężnych o pojemności roboczej 1,9-2,8 litra mieści się w zakresie 90-174 KM.
Rodzina modeli Passata piątej generacji została pokazana w 1996 roku. W przeciwieństwie do poprzednich samochodów produkowanych od 1988 roku, są one ponownie ujednolicone z tym samym typem modeli Audi „A4” i „A6”. Umożliwiło to zastosowanie mocniejszych i nowoczesnych jednostek napędowych Audi o układzie podłużnym. Modele Passata produkowane są tylko z nadwoziami typu sedan i 5-drzwiowe kombi Variant i są wyposażone w 4-, 5- i 6-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności 1,6-2,8 litra i mocy 90-193 KM. Kilka modeli Variant w wersji Syncro ma podwozie z napędem na wszystkie koła.
W 1999 roku wypuszczono model BORA wygodnego sedana.
Kilka zakładów Volkswagena w Brazylii, Meksyku, Argentynie i Chinach produkuje wiele modeli, które znacznie różnią się od produktów europejskich. Wśród nich są modele Gol, Parati i Santana, stworzone na podwoziu modeli Golf i Passat poprzednich generacji.
Oddział meksykański kontynuuje produkcję modelu 1.6i typu Beetle z silnikiem 1,6 litra o mocy 44 KM, a od początku 1998 roku opanowano produkcję zupełnie nowego samochodu z napędem na przednie koła, Garbusa. podwozie modeli Golfa, zewnętrznie podobne do słynnego „Garbusa”.
Obecnie koncern Volkswagen jest jednym z największych pod względem sprzedaży na świecie, posiada własne fabryki w 15 krajach, wytwarza produkty pod pięcioma znakami towarowymi Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Od 1998 roku koncern jest właścicielem marki Rolls-Royce. Oprócz samochodów osobowych zakład produkuje również samochody ciężarowe i minibusy. W skład Grupy Volkswagen wchodzą: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Volkswagen AG (Volkswagen AG), niemiecki koncern samochodowy. Produkuje samochody osobowe, ciężarowe, minibusy. Siedziba znajduje się w Wolfsburgu.
W 1934 roku Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), słynny niemiecki projektant (założyciel światowej sławy niemieckiej firmy motoryzacyjnej Porsche AG), otrzymał zamówienie od narodowosocjalistycznego rządu Niemiec na opracowanie nowoczesnego samochodu osobowego.
I już w 1935 roku zamontowano taki samochód. Nazywano go „Volkswagen”, co dosłownie oznacza „samochód ludowy” w języku niemieckim. Po dwóch latach testów, seria VW30 została wprowadzona na rynek w 1937 roku, a do 1938 samochód zyskał wygląd znany wielu pokoleniom. Volkswagen od razu został doceniony przez projektantów, inżynierów i kierowców. Zaczęli o tym mówić, pojawiły się liczne publikacje, w 1938 roku w artykule w New York Times Volkswagen został nazwany „garbusem” ze względu na jego zewnętrzne podobieństwo. Ten pseudonim zakorzenił się tak bardzo, że stał się znakiem rozpoznawczym samochodu.
Do produkcji „samochodu ludowego” 26 maja 1938 roku w mieście Wolfsburg rozpoczęto budowę największej europejskiej fabryki samochodów Volkswagen. Ale zbliżająca się wojna uniemożliwiła produkcję tego samochodu. Wyprodukowano tylko kilkanaście. Samochód bardzo lubił faszystowskich szefów. Z przyjemnością jeździł nim sam Hitler.
W czasie II wojny światowej prace nad budową Volkswagena zostały wstrzymane, a niedokończony zakład przeznaczono na produkcję wyrobów wojskowych.
Po zakończeniu wojny przedsiębiorstwo znalazło się pod kontrolą Brytyjczyków, w których strefie okupacyjnej znajdował się Wolfsburg. Jesienią 1945 roku władze brytyjskie przekazały zakładowi zamówienie na 20 000 pojazdów. Ale dopiero prawie dziesięć lat później rozpoczęła się masowa produkcja samochodu w oryginalnej modyfikacji. W 1947 r. Volkswagen był wystawiany na targach eksportowych w Hanowerze i cieszył się dużym zainteresowaniem. Zakład otrzymał pierwsze zagraniczne zamówienie z Holandii na tysiąc samochodów, aw 1948 roku zaczęły napływać zamówienia ze Szwajcarii, Belgii, Szwecji i innych krajów.
W styczniu 1948 roku zmienił się zarząd Volkswagena, którego dyrektorem generalnym został Heinrich Nordhoff, przedstawiciel nowej generacji niemieckich technokratów. Odnowione przywództwo składało się z dyplomowanych inżynierów z międzynarodowym doświadczeniem w fabrykach samochodów i umiejętnością nieszablonowego myślenia. Wraz z ich pojawieniem się samochód został ulepszony i zmodernizowany. W 1949 roku zaczęto produkować modele z nowym nadwoziem - kabriolet i limuzyna. W produkcji seryjnej wyposażenie wnętrza stało się wygodniejsze, zainstalowano częściowo zsynchronizowany silnik.
Powstała sieć serwisów samochodowych i stacji technicznych do obsługi samochodów. Prowadzono stałą pracę z klientami zachodnimi. Volkswagen zbudował silną sieć dystrybucji samochodów.
Do końca 1948 r. eksport samochodu, który zyskał światową sławę, wyniósł ok. 50 tys. samochodów, na rynku krajowym sprzedano ok. 15 tys.
W tym czasie zakład został uwolniony spod kontroli aliantów brytyjskich, a 6 września 1949 r. Volkswagen został całkowicie przeniesiony do Republiki Federalnej Niemiec.
Rozpoczął się nowy etap w rozwoju zakładu, który charakteryzował się przede wszystkim intensywnym wzrostem produkcji oraz wzrostem sprzedaży.
Do 1950 roku wyprodukowano 100 tysięcy samochodów, do 1951 - 500 tysięcy samochodów, a 5 sierpnia 1955 odbyła się uroczysta ceremonia z okazji wydania milionowego Volkswagena 2. Mottem tego czasu w życiu Niemców jest staje się popularnym zwrotem związanym z Volkswagenem – „On jest członkiem mojej rodziny”.
Niezawodność i przystępna cena samochodu, sprawdzona przez lata, wzmocniły możliwości eksportowe auta. Volkswagen jest już sprzedawany w 150 krajach na całym świecie. Spółki zależne pojawiają się za granicą – w 1953 w Brazylii, w 1956 w RPA, w 1957 w Australii, w 1964 w Meksyku (od 1998 roku produkowano tu „żuka”, który stał się prawdziwym hitem sezonu z gwiazdami Hollywood) i innych krajach.
Pierwszą modyfikacją standardowego Volkswagena-1200 w 1955 roku było sportowe coupe Karmann-Ghia, którego markę tworzyły nazwy firm, które go stworzyły: nadwozie zostało zaprojektowane przez włoską firmę Ghia i zostało zmontowane w niemieckiej firmie blacharskiej Karmann w Osnabrück. W 1961 roku program uzupełniono o nowego Volkswagena-1500 z nadwoziem typu sedan i silnikiem o zwiększonej pojemności skokowej, na podstawie którego wyprodukowano kolejne wersje coupe i kabrioletu Karmann-Ghia.
W 1965 roku Volkswagen kupił Audi od Daimlera-Benza, tworząc koncern Volkswagen-Audi, znany pod akronimem VAG. Później dołączyła do niego hiszpańska firma SEAT (SEAT) i czeska fabryka „Skoda” (Skoda). Obecnie Audi AG jest spółką zależną koncernu Volkswagen, któremu przyznano pełną niezależność.
Pierwszym efektem fuzji w 1968 roku był VW-411 z silnikiem chłodzonym powietrzem o pojemności 1679 cm3. Model ten był bardzo powściągliwie przyjmowany przez kupujących. W 1969 roku, po dołączeniu do firmy NSU, pojawił się pierwszy Volkswagen z napędem na przednie koła, który otrzymał indeks K-70. Można go było kupić z silnikami 1594 lub 1795 cm3. W latach 1969-1975 we współpracy z Porsche produkowane były samochody sportowe Volkswagen-Porsche-914” z 4- i 6-cylindrowymi silnikami w 1679 i 1991 cm3. W 1970 roku pojawił się VW-181 z użytkową, otwartą karoserią, przypominającą pojazdy wojskowe, którego opracowanie w 1979 roku to lekki pojazd wojskowy z napędem na wszystkie koła lltis.
Przodkiem nowej generacji Volkswagena jest Passat z napędem na przednie koła, wydany w 1973 roku. Był oferowany w wielu wariantach z silnikami o pojemności skokowej od 1297 do 1588 cm3. W następnym roku pojawiło się sportowe Scirocco z trzydrzwiowym nadwoziem coupe i silnikami od 1093 do 1588 cm3, a także kompaktowym trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym hatchbackiem. W ciągu pierwszych 30 miesięcy produkcji 1 milion samochodów Golf zjechało z linii montażowej, czyniąc Volkswagena jednym z największych producentów samochodów w Europie. W 1979 roku pojawił się kabriolet Golf, który zawsze był bardzo poszukiwany.
Największym sukcesem okazał się Golf I, który pojawił się w 1974 roku: nowoczesny, ekonomiczny, niezawodny, był to taki model, który mógł poruszyć międzynarodowy rynek. Golf zapoczątkował nowy etap rywalizacji w produkcji klasy aut kompaktowych, która została niemal oficjalnie nazwana „klasą golfa”. Jeśli podczas opracowywania nowych modeli w latach 1973-1974 straty koncernu przekroczyły 800 milionów marek niemieckich, to już w 1975 roku, ze względu na duże zapotrzebowanie na nie, udało się pokryć wszystkie koszty. Zaledwie 3 lata po premierze Golfa I wyprodukowano milionowy samochód tej marki. W 1983 roku światło dzienne ujrzał Golf II, a osiem lat później, w 1991 roku, zadebiutował Golf III, który podobnie jak poprzednie modele utrzymywał wysoką reputację Golfa. W ciągu dwudziestu trzech lat od rozpoczęcia produkcji wyprodukowano 17 milionów Golfów trzech generacji. W latach 1995-1996 Golf III był liderem liczby sprzedaży w Europie. W 1997 roku miał miejsce debiut nowego Golfa IV, dopiero w pierwszych dniach, po których przyjęto ponad 60 tysięcy zamówień.
Na początku 1975 roku wprowadzono „młodszego brata” Golfa – trzydrzwiowego Polo z napędem na przednie koła, podobnego w konstrukcji do Audi-50 i oferowanego z silnikami o pojemności skokowej 895-1272 cm3. Niedrogie i praktyczne Polo również stało się bardzo popularne i wzmocniło pozycję finansową Volkswagena. Bazując na Polo, oferowano trzyczęściową wersję sedan Derby.
Od 1980 roku, bazujący na Golfie, model Jetta był produkowany z nadwoziem 4-drzwiowym sedana. W 1992 roku został zastąpiony podobnym samochodem (już na podwoziu Golfa trzeciej generacji), zwanym Vento.
W 1981 roku zmodernizowano Passata i Scirocco, a rok później na bazie Passata pojawił się sedan Santana, który po raz pierwszy był wyposażony w 5-cylindrowy silnik benzynowy S o pojemności 1994 cm3.
W latach 1988-1995 montowano jedyne w programie 3-drzwiowe coupe Corrado, następcę Scirocco.
Modele kombi i kabriolet Variant na podwoziu trzeciej generacji są produkowane od 1993 roku. Dwa modele Variant Syncro z silnikami o pojemności 2,0 i 2,9 litra mają podwozie z napędem na wszystkie koła.
Kompaktowe Polo trzeciej generacji jest produkowane od 1994 roku. Nadwozia 3- i 5-drzwiowy hatchback, Polo Classic sedan i 5-drzwiowy Variant kombi. 4-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności skokowej 1,0-1,9 litra i mocy 50-101 KM.
Komfortowa rodzina Vento pierwszej generacji wyposażona jest w 4- i 6-cylindrowe silniki o pojemności 1,6-2,8 litra i mocy 75-174 KM.
Pojemny kombi Sharan jest produkowany od 1995 roku w wersjach 5-7-miejscowych, na podwoziu z napędem na przednie i wszystkie koła. Moc silników benzynowych i wysokoprężnych o pojemności roboczej 1,9-2,8 litra mieści się w zakresie 90-174 KM.
Rodzina modeli Passata piątej generacji została pokazana w 1996 roku. W przeciwieństwie do poprzednich samochodów produkowanych od 1988 roku, są one ponownie ujednolicone z tym samym typem modeli Audi „A4” i „A6”. Umożliwiło to zastosowanie mocniejszych i nowoczesnych jednostek napędowych Audi o układzie podłużnym. Modele Passata produkowane są tylko z nadwoziami typu sedan i 5-drzwiowe kombi Variant i są wyposażone w 4-, 5- i 6-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności 1,6-2,8 litra i mocy 90-193 KM. Kilka modeli Variant w wersji Syncro ma podwozie z napędem na wszystkie koła.
W 1999 roku wypuszczono model BORA wygodnego sedana.
Kilka zakładów Volkswagena w Brazylii, Meksyku, Argentynie i Chinach produkuje wiele modeli, które znacznie różnią się od produktów europejskich. Wśród nich są modele Gol, Parati i Santana, stworzone na podwoziu modeli Golf i Passat poprzednich generacji.
Oddział meksykański kontynuuje produkcję modelu „1.6i” typu „Garbus” z silnikiem 1,6 litra o mocy 44 KM, a od początku 1998 roku produkcję całkowicie nowego samochodu „Garbusa” z napędem na przednie koła ( Beetle) na podwoziu modeli Golfa został dopracowany, zewnętrznie podobny do słynnego „Garbusa”.
Obecnie koncern Volkswagen jest jednym z największych pod względem sprzedaży na świecie, ma swoje fabryki w 15 krajach, wytwarza produkty pod pięcioma znakami towarowymi Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Od 1998 roku koncern jest właścicielem marki Rolls-Royce. Oprócz samochodów osobowych zakład produkuje również samochody ciężarowe i minibusy. W skład Grupy Volkswagen wchodzą: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Ładowanie...