Wszystko o jaguar x type. Recenzje właścicieli Jaguara X-Type (Jaguar X-Type). Krótko o wydaniu i produkcji

Na początku nowego tysiąclecia Jaguar wyruszył na podbój nowego segmentu dla siebie. W tym celu stworzył małego sedana klasy D. Jaguar X-Type nie musiał narzekać na brak zainteresowania, ale nigdy nie spełnił swojej roli.

Jaguar X-Type z pewnością nie był tanim samochodem. Ale to nie przestraszyło klientów. Ostatecznie bitwa toczyła się o klasę premium segmentu D.

Dawno, dawno temu nowy Brytyjczyk kosztował około 30 000 dolarów. Dziś samochód jest wart ułamek tej kwoty. Najtańsze egzemplarze szacowane są na około 6 000 dolarów, młodsze na 10 000 dolarów.

Jaguar nigdy nie skąpił sprzętu. Już w standardzie samochód posiadał 6 poduszek powietrznych, ESP, klimatyzację oraz system audio. Topowe wersje, których na rynku jest wiele, mają ogromną listę wyposażenia dodatkowego.

nowoczesny retro

Brytyjscy projektanci, podobnie jak w przypadku S-Type, poszli w stronę stylu retro. Ale jednocześnie starali się nadać samochodowi nowoczesne funkcje. Wynik? Sedan wygląda naprawdę dostojnie i robi lepsze wrażenie niż np. konkurencyjny Mercedes C-klasa i Audi A4. Wygląda dobrze X-Type i kombi. Harmonijne linie boczne i tylna część pozwoliły najmniejszym drapieżnikom nie stracić elegancji. Był to pierwszy Jaguar dostępny jako kombi.

Projekt wnętrza od razu rzuca się w oczy. Panel przedni wygląda stylowo i elegancko. Jakość materiałów wykończeniowych jest wysoka. Stylistyka konsoli środkowej z wstawkami w drewnie niemal natychmiast zdradza brytyjskie korzenie i jest jedną z najważniejszych wizytówek modelu. Niestety Jaguar X Type może trochę rozczarowywać pod względem przestrzeni w kabinie. Brytyjczyk otrzymał tę samą platformę, co Ford Mondeo III, ale nie rozpieszcza pasażerów przestrzenią. Jego rozstaw osi jest o 4,5 cm krótszy niż w Mondeo. Konkurenci w segmencie D są w stanie zaoferować znacznie więcej. Pojemność bagażnika sedana wynosi 452 litry, a kombi od 445 do 1415 litrów. To jest średni wynik.

Silniki

W Europie największą popularnością cieszył się mały Jaguar, wyposażony w 2-litrowy turbodiesel Common Rail. 130-konny turbodiesel przyspiesza sedana do 100 km/hw 9,9 sekundy. Może pochwalić się nie tylko przyzwoitą dynamiką, ale także zużyciem paliwa. W mieście diesel Jaguar X Type spala około 7,5 litra paliwa, a na autostradzie około 4,5 litra. Anglik dostał silnik, podobnie jak platformę, od Forda. Ale jednostka napędowa nie zyskała reputacji sukcesu. Po przejechaniu 100-150 tys. km liczba poważnych usterek zaczyna rosnąć wykładniczo. Wymiana może wymagać dwumasowego koła zamachowego, zaworu recyrkulacji spalin. Ponadto pompa wysokociśnieniowa może napędzać wióry, co spowoduje również wyłączenie wtryskiwaczy Delphi. Te ostatnie najprawdopodobniej już się zagotują i trudno będzie je wydobyć. Koło pasowe napinacza paska wieloklinowego również nie jest niezawodne.

W 2005 roku zaoferowano turbodiesel 2.2D o mocy 155 KM. Nie jest też idealny, choć trochę lepiej się sprawdził.

3.0 V6 - moc, dynamika i zużycie!

Wśród silników benzynowych szczególnie popularny jest 3-litrowy V6 o mocy 279 KM. Silnik brzmi niesamowicie fajnie i świetnie radzi sobie z wagą Jaguara. Rozpędza sedana do 100 km/h w zaledwie 7 sekund. Oczywistą wadą jest zużycie paliwa. Przy dynamicznym ruchu apetyt silnika przekracza 15 litrów. Na autostradzie raczej nie zmieścisz się w mniej niż 8 litrów.

Oprócz jednostki 3-litrowej zastosowano również 2,5-litrową jednostkę V6. Oba silniki wykonane są z aluminium i wyposażone są w nowoczesne rozwiązania takie jak zmienne fazy rozrządu oraz długości kolektorów dolotowych. Silniki nie tolerują wprowadzania instalacji na gaz płynny, a sam system będzie zbyt drogi. V6 nie sprawiają większych kłopotów. Zwykle są to „drobiazgi” takie jak uszkodzone cewki zapłonowe, różne czujniki i termostat. Od 2003 roku, 2,1-litrowy silnik, który jest mniejszą wersją 2.5 V6, uzupełnia gamę V6.

Zawieszenie

Platforma dzielona z Fordem oznacza również ten sam schemat zawieszenia. Przód - klasyczne kolumny McPhersona, tył - konstrukcja wielowahaczowa. Ustawienia podwozia w połączeniu z precyzyjnym układem kierowniczym zapewniają pewną i przyjemną jazdę. Elementy zawieszenia są dość mocne. Jako pierwsze poddaje się tuleje i rozpórki stabilizatora. Z czasem podkładki belki pomocniczej będą wymagały wymiany. Wahacze pokonywały około 150 000 km. Warto zauważyć, że Jaguar X-Type z silnikami benzynowymi o dużej pojemności skokowej jest z reguły wyposażony w napęd na wszystkie koła.

Typowe problemy i awarie

W przypadku Jaguara zdrowie samochodu zależy wyłącznie od warunków eksploatacji i dbałości właściciela. X-Type uwielbia dobrą pielęgnację i jest bardzo wrażliwy na niechlujstwo. Regularna konserwacja jest kluczem do bezawaryjnej pracy w przyszłości. Być może jednak będziesz mieć do czynienia z awarią półosi, chłodnicy i układu regulacji reflektorów. Dodatkowo dochodzi do wycieków płynu hydraulicznego w układzie kierowniczym, centralny zamek przestaje reagować na polecenia z pilota, uszkodzona jest wiązka elektryczna wychodząca z akumulatora, pojawiają się małe zagłębienia korozji. Pompa wspomagania kierownicy również może ulec awarii. Niestety nie wszystkie modyfikacje X-Type pozwalają zainstalować analog z Mondeo. Właściciele narzekali też na słabą jakość wykonania: wypadły owiewki, popękały zatrzaski podłokietników, a pod uszczelkami tylnej szyby pojawiły się pęcherze.

Skrzynia biegów - pięta achillesowa

Najpoważniejsze awarie są związane z transmisją. Uruchomiona maszyna bardzo szybko stanie się źródłem problemów, a za naprawę będziesz musiał zapłacić prawie 1000 dolarów. Synchronizatory w manualnych skrzyniach biegów szybko się zużywają. Możesz zaoszczędzić pieniądze dzięki zbieżności większości części z nomenklaturą trzeciego Mondeo, który ma szeroki wybór niedrogich analogów. Dzięki temu możliwe będzie znaczne obniżenie kosztów eksploatacji i naprawy. Trochę gorzej jest z częściami zaprojektowanymi wyłącznie dla Jaguara. Oryginalne części są bardzo drogie.

Wniosek

Niestety Jaguar X-Type nigdy nie był w stanie podbić rynku. Był zbyt oryginalny i zbyt niszowy, by stawić czoła takim modelom jak Audi A4, BMW 3 i Mercedes C-Class. Ale to nie znaczy, że Brytyjczyków należy ominąć. To całkiem ciekawa alternatywa. Zwłaszcza, że ​​Jaguar X-Type dobrze wygląda, ma eleganckie wnętrze i świetnie brzmiący V6. Dobrze radzi sobie na drodze i nie psuje się zbyt często.

Dane techniczne Jaguar X-Type

Razem znaleziony 8 recenzje samochodów Typ Jaguara X

Pokazane recenzje: z 1 na 8

Recenzje właścicieli pozwalają zrozumieć zalety i wady Jaguara X-Type, a także pomóc ocenić niezawodność samochodów Jaguar X-Type. Podświetlony na niebiesko Opinie właścicieli Jaguara X-Type, które są pozytywnie oceniane przez innych czytelników naszego portalu. Chętnie poznamy Twoją opinię, oceny i komentarze.

Kolyvan z miasta Nsk

Mój Jaguar ma problemy z radiem: (Gdy włączam dysk głośność zaczyna "skakać" - albo sama się zwiększa, potem maleje... Przy słuchaniu radia tak się nie dzieje. W innych auta te same płyty grają normalnie.Już dwie auto elektryki z tym się pobawiły i nie dało się wyleczyć.Telefon radiowy jest fabryczny,rodzimy.Ciekawe czy ktoś jeszcze ma taki problem?

Recenzja Jaguara X-Type 2.0 D po lewej: Max z Warszawy

w sierpniu kupiłem kota z 2,0 dieslem na mechanice, teraz (styczeń) przesiadłem się na 2,2 diesla. Mechaniczna maszyna, trzeba dla sprawiedliwości zaznaczyć, że wcześniej jeździłem automatem tylko na Peugecie a potem na 107, ale tutaj w porównaniu z mechaniką miałem bardzo przyjemne wrażenia. Silnik kręci się do 2000 (diesel) i absolutnie niezauważalnie przełącza się na inny bieg, czego nie czujesz w biegu, tylko wskazówka obrotomierza drży na ułamek sekundy. Ogólnie bardzo zadowolony. Wśród niedociągnięć zwracam uwagę na podwyższony poziom hałasu w kabinie od opon zimowych. Diesel nie jest słyszalny, ale odgłosy z drogi z nadkoli są bardzo wyczuwalne.

Recenzja Jaguara X-Type 2.2 D po lewej: Aleksander z Petersburga

To maszyna dla koneserów estetyki. Do tej pory przejechałem 25000. Problemy były tylko z komputerem - awaria silnika "świeciła" i tylko na długich dystansach (ponad 200 km ciągłej jazdy). Wcześniej poszedłem do Japończyków, już tego nie zrobię. Yag to maszyna dla przyjemności kierowcy. Jap to zdalnie sterowane czołgi (choć bardzo wysokiej jakości i niezawodne). Ten wynik dotyczy wrażenia z jazdy.

Jaguar ma poważną wadę – po tym aucie nie wejdziesz do salonu innego. Olej napędowy na 5. poza miastem na terenach bez sygnalizacji świetlnej przy prędkości 80 km/h zużywa 4 litry oleju napędowego. Średnio 6 litrów. W mieście na pierwszym cały czas iw korkach ponad 8 litrów nie je. Samochód jest ciężki i zachowuje się godnie. Ten samochód nie jest przeznaczony do wyścigów, choć pod wieloma względami nie ustąpi innym. ..pełny tekst recenzji Jaguara X-Type 2.0 TD

Recenzja Jaguara X-Type 2.0 TD po lewej: Witalij z Nowosybirska

Pozostaje tylko dowiedzieć się, czym jest 3-4-letni X-type i czy jego utrzymanie grozi poważnymi kosztami finansowymi.

Godna osobowość

Kompaktowy Jaguar był produkowany od 2001 do 2009 roku i został zbudowany na platformie zwykłego Mondeo - w tym czasie słynna angielska marka była częścią orbity Forda. Ale ten fakt raczej nie zdenerwuje nabywcy używanej kopii. Wręcz przeciwnie – w końcu większość materiałów eksploatacyjnych i poszczególnych elementów zawieszenia można wybrać z oferty części zamiennych Forda, co znacznie oszczędza na odrzuceniu „kociego” oryginału. Tak więc wszystkie różnice w stosunku do Mondeo są na korzyść właściciela: poza podobnym technicznym farszem, ci przyrodni bracia nie mają ze sobą nic wspólnego.

Elegancki garnitur o ponadczasowym klasycznym kroju, wnętrze z naturalnego drewna z welurowymi lub skórzanymi tapicerowanymi siedzeniami – to wszystko znaki rasy: mimo statusu najmłodszego w rodzinie Jaguarów, X-type nie jest bynajmniej pozbawiony funkcji premium. Bez wyjątku wszystkie modyfikacje były wyposażone w sześć poduszek powietrznych i dynamiczny system stabilizacji, a silniki benzynowe - do bazowej 2,1 litra - miały status konfiguracji V6.

Równie ważną cechą tych samochodów była przekładnia AWD: podczas gdy konkurenci typu X mieli w większości napęd na jedną oś, wśród Jaguarów przeważały modyfikacje z napędem na wszystkie koła. Samochód został pierwotnie zaprojektowany jako 4x4, a dopiero w 2003 roku pojawiły się wersje z napędem na przednie koła - które, nawiasem mówiąc, kosztowały tyle samo, co samochody z napędem na wszystkie koła.

Ogólnie zalet Jaguara, jak widać, jest mnóstwo. A co z wadami, jeśli chodzi o niezawodność?

Cechy rosyjskiej rezydencji

Jaguar ma dobrą odporność na odczynniki obficie podlewane zimą na naszych drogach. Od roztworów soli – a także szamponów stosowanych w zlewach bezdotykowych – cierpi tylko chrom nakładek dekoracyjnych.

Ciało

Znikający połysk to sprawa nieobjęta gwarancją: z takim samym sukcesem chemia szkodzi samochodom innych marek. A ślady korozji, nietypowe dla samochodu, można znaleźć tylko na pokrywa bagażnika wokół ozdobnego wykończenia nad tablicą rejestracyjną. Złośliwy drążek, wibrując w ruchu, zaczął wcierać farbę w miejsca mocowania w tych przypadkach, gdy był zdemontowany, a następnie odkładany z powrotem bez specjalnej uszczelki. Zdarzało się to czasami przy naprawie nadwozia lub wymianie zamka bagażnika: na egzemplarzach z pierwszych lat produkcji czasami się nie sprawdzały.

sprzęt elektryczny

Wystarczająco niezawodny i elektryczny sprzęt. Mechanicy przypominają tylko rzadkie „usterki” wyłączniki krańcowe zamki drzwi wejściowych, które pozbyły się dolegliwości za pomocą elementarnego suszenia.

Słabości również obejmują bateria- w szczególności na pojazdy przeznaczone do Rosji z pakietem zimowym. Faktem jest, że zimą jednoczesne działanie ogrzewania siedzeń, przedniej szyby i tylnych szyb zapewniało poważne obciążenia na zwykłym akumulatorze o pojemności 55 Ah, który podczas podróży przez korki po prostu nie miał czasu na uzupełnienie zużytych rezerw i szybko umarł. Jako środek zaradczy Brytyjczycy zaproponowali zainstalowanie większej baterii, ale na koszt klienta. Oznacza to, że za osobną opłatę pobieraną przez dealerów.

Rozsądny (transmisja)

Sprzęgło

Przy przebiegu do 100 000 km przekładnia Jaguara rzadko się psuje. Wyjątek od reguły - sprzęgło. Nie, jest pozbawiony wad wrodzonych, po prostu kategorycznie nie wytrzyma, jeśli kierowca długo przytrzyma pedał wciśnięty: hydraulicznie wyposażona jednostka nie toleruje takiej przemocy wobec siebie.

Pomimo bardzo ograniczonej liczby X-typów z manualnymi skrzyniami biegów, mechanicy trafili na auta, na których napędzane tarcze „kończyły się” już po 2000-3000 km. Nawiasem mówiąc, na takich maszynach z reguły konieczna była również wymiana drogiego dwumasowego koła zamachowego. Pamiętaj o tym, jeśli spojrzysz na wersję „pod ręką”.

AKP

Naszym zdaniem lepiej wybrać samochód z „automatem”: zarówno wygodny, jak i dość niezawodny. Do nowej 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów, która pojawiła się po zmianie stylizacji w 2008 roku w połączeniu z 145-konnym silnikiem Diesla, serwisanci nie mają żadnych skarg. Jeśli chodzi o 5-biegową skrzynię japońskiej firmy Jatko, która obsługuje silniki benzynowe, jej ewentualne kaprysy w postaci szarpnięć przy zmianie biegów pojawiają się już przy przyzwoitych biegach. W większości przypadków takie pudełko można naprawić - co oczywiście jest znacznie tańsze niż zakup nowego.

Nie ma poważnych powodów, aby odmówić zakupu wersji z napędem na wszystkie koła. Tak, „razdatka” ma swój własny przegub: z powodu korozyjnego zużycia klatki łożyska wału wyjściowego przekładnia kątowa z czasem zaczyna mocno buczeć. Ale znowu ta choroba, jeśli się zdarzy, występuje tylko w starszych samochodach.

O zdrowej żywności (silnikach)

Jednostki napędowe ze spiżarni Forda, które zostały zainstalowane na typie X, są na ogół dość wytrwałe. Jedyne, na co warto zwrócić uwagę, to jakość paliwa: konsekwencje niewłaściwego zasilania zarówno silników benzynowych, jak i turbodiesli mogą być opłakane. Oprócz świec zapłonowych, których wymiana w benzynowej „szóstce” w kształcie litery V wymaga wyjęcia kolektorów dolotowych i dlatego leci ładny grosz, „chrząknięcie” wlane do baku może zabić katalizatory, który nie zostanie usunięty przez umieszczenie "sztuczek". Silnik będzie działał poprawnie tylko z nowymi częściami.

Na nienajlepszy sposób na zdrowie katalizatorów wpływają również częste, krótkie przebiegi, prowadzące do akumulacji oparów paliwa w ogniwach i przyczyniające się do ich zniszczenia. W silnikach wysokoprężnych, z powodu złego oleju napędowego, koksuje i zacina się zawór recyrkulacji spaliny (EGR) i samochód przestaje się ruszać. W początkowych stadiach choroby delikatne stukanie w zawór pomaga ożywić samochód, ale wkrótce część i tak trzeba wymienić.

Wreszcie, turbodiesel, który pojawił się w 2008 roku, potrzebuje od czasu do czasu – przynajmniej raz w miesiącu – mieć trzydzieści minut na pracę przy pełnym obciążeniu. Ta procedura jest wymagana do czyszczenia wypalania filtr cząstek stałych, bez którego po prostu umiera. A nowy kosztuje zaporowo - aż 90 tysięcy rubli!

Własność godna pozazdroszczenia (podwozie i układ kierowniczy)

Zawieszenie

Zawieszenie najmłodszego Jaguara jest bardzo wytrwałe. Z wyjątkiem tuleje przednie i tylne stabilizatory, które mogą ginąć o 30-40 tys., wszystkie inne części, w tym amortyzatory, stabilnie pielęgnują ponad sto tys. A drążek kierowniczy z drążkami i końcówkami, a także przednie dźwignie, zostały całkowicie zmienione przez rzemieślników dopiero po wypadku.

hamulce

Nie ma powodów do narzekań na szybkie zużycie części układu hamulcowego. Przednie klocki przejeżdżają co najmniej 30 tys., tylne – 50-60 tys. km. Krążki z reguły wystarczą na kilka zestawów klocków. Nawiasem mówiąc, profilaktyka pomaga przedłużyć żywotność obu z nich - czyszczenie i smarowanie palców prowadzących zaciski hamulcowe. W naszych warunkach, na drogach wypełnionych solą i błotem, taki środek jest bardzo istotny.

Kupujesz?

Pod względem technicznym Jaguar X-type jest znacznie prostszy niż jego niemieccy konkurenci i prawdopodobnie nie dorównuje Mercedesowi C-Class i BMW serii 3 pod względem obsługi i jazdy. Ale zamienia względną prostotę projektu w niezawodność.

Angielski samochód naprawdę nie ma szczerze słabych punktów i może wymagać poważnych inwestycji dopiero po osiągnięciu znacznego przebiegu. Dlatego nie mamy nic przeciwko kupieniu takiego „jaga”, któremu udało się ciężko zapracować na swojego pierwszego właściciela. Ponadto, ogólnie rzecz biorąc, łatwo jest znaleźć niedrogie, ale wysokiej jakości nieoryginalne części zamienne do tego drogiego samochodu.

Specjaliści Jaguara nie byli łatwym zadaniem. Stworzyć nowy kompaktowy sedan, który harmonijnie wpisuje się w styl marki, z doskonałą dynamiką, nienagannym komfortem, przyzwoitą jakością wykonania i atrakcyjną ceną. Co zaskakujące, Brytyjczycy poradzili sobie ze wszystkimi zadaniami. Zaledwie dwa lata po tym, jak zarząd firmy dał zielone światło projektowi X400, Jaguar X-Type zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie w 2001 roku.

X-Type jest produkowany przez fabrykę w angielskim hrabstwie Merseyside, gdzie wcześniej był montowany Ford Escort. Firma zainwestowała ponad 400 milionów dolarów w nowe linie do montażu karoserii i wykończeń, unowocześnienie wyposażenia kabiny lakierniczej w 70% oraz system komputerowy do produkcji pras. Aby zapewnić, że nawet 90 procent eksportowanych X-Types opuszcza fabrykę pociągiem, podłączono do niej linię kolejową. Dużą uwagę zwrócono również na szkolenie personelu. Średnio każdy pracownik spędził 350 godzin na zaawansowanych szkoleniach.

Sedany X-Type i kombi X-Type są najczęściej produkowanymi samochodami Jaguara w historii.

Pojawienie się X-Type tłumaczy się rosnącą popularnością luksusowych sedanów klasy D (Mercedes C-klasa, BMW serii 3, Audi A4), które są coraz lepiej wyposażone i zaawansowane technicznie oraz coraz droższe, zbliżając się do wyższych klasa - E.

Ogólnie rzecz biorąc, X-Type to nietypowy Jaguar. I to nie tylko rozmiar. To pierwszy model marki z napędem na wszystkie koła, a nawet z poprzeczną jednostką napędową. Plus pokrewieństwo z Fordem - wykorzystywana jest platforma Mondeo najnowszej generacji.

Nowoczesny, atrakcyjny design powstał w najlepszych tradycjach firmy. Wygląd X-Tapy łączy w sobie cechy trzech modeli firmy. Pożyczyłem nos z XJ, profil i szyby S-Type, charakterystyczną rufę i strome biodra tylnych skrzydeł XK8. Agresywny design, drogie wnętrze, doskonała obsługa i komfort to główne składniki sukcesu.

X-Type ma cztery koła napędowe! Formuła 4x4 ma niewątpliwie swoje zalety. Każdego dnia na świecie jest coraz więcej fanów tego schematu, a poza tym kupujący (w każdym razie tak mówi cennik) nie będą musieli dopłacać za napęd na wszystkie koła. Fani szybkiej jazdy, jeśli są zdenerwowani, to nie za bardzo, bo 60 procent momentu obrotowego przenoszone jest na tylne koła.

Największą uwagę twórcy auta zwrócili na sztywność skrętną nadwozia. Jak skromnie zauważają projektanci, sztywność karoserii X-Type jest o 30 procent wyższa niż w przypadku poprzedniego lidera BMW serii 3.

Zawieszenie. Przód - sprawdzony "MacPherson" na podwójnych wahaczach. Z tyłu znajduje się w pełni niezależny multi-link, zmontowany notabene, podobnie jak przód, na noszach. Taki schemat obiecuje nie tylko pewne pokonywanie zakrętów, ale także znaczną redukcję poziomu hałasu i wibracji.

Sportowemu podwoziu towarzyszą temperamentne silniki. Nawet podstawowy X-Type jest wyposażony w 2,5-litrowy V-sześć. Mimo, że silnik nie jest nowy (bazuje na jednostce napędowej S-Type), jest przyjemny pod każdym względem. Dość przekonująca moc 194 litrów. z. w połączeniu z doskonałym momentem obrotowym 24,9 kgf.m. Zmienna długość kolektora dolotowego pozwala silnikowi usunąć 90% ciągu od 2500 do 6000 obr/min. Zapewnia to płynne przyspieszanie na prawie każdym biegu. A tak zwany „naturalny” camber 60 stopni powinien teoretycznie zapewniać płynną pracę bez silnych wibracji. 231 koni mechanicznych mocniejszego 3,0-litrowego V-sześć to więcej niż podają jednostki BMW i Lexus.

Ponadto dostępna jest wersja Sport z obydwoma silnikami. Jego główną różnicą jest rekonfigurowane zawieszenie, większe koła, sportowe fotele oraz całkowity brak chromowanego wystroju.

X-Type jest wyposażony w manualną i japońską automatyczną skrzynię biegów Forda.

Pomysł Jaguara zawsze wyróżniał się bogatym wykończeniem wnętrza. Maksymalnie drewno i skóra oraz w standardzie. Wnętrze jest czysto angielskie, „Jaguar”: prawie pionowa, wysoka deska rozdzielcza z drewnianymi wstawkami, podłużne wsuwki na siedzeniach, piękne drzwi z misternymi kieszeniami i grille głośników z chromowanymi obręczami. Wszystko zrobione ze smakiem i pewną dozą szyku.

Kolumna kierownicy jest regulowana w dwóch płaszczyznach. Jest mnóstwo poprawek. Oprócz obowiązkowej długości i kąta oparcia, istnieje możliwość zmiany wysokości przedniej i tylnej części poduszki (oddzielnie) oraz pompowania podparcia lędźwiowego. Ale nie ma pamięci na ustawienia. Obsługa klimatyzatora jest łatwa - dzięki czytelnym przyciskom i dużemu wyświetlaczowi informacyjnemu. Oświetlenie wnętrza jest oddzielne.

Hamulce, izolacja od hałasu i wibracji również zasługują na miłe słowa. W kabinie nie ma żadnych obcych dźwięków - ani z zawieszenia, ani z elementów wnętrza.

Szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo. Eksperci Jaguara spędzili ponad 175 000 godzin na komputerowym przetwarzaniu danych oceny bezpieczeństwa typu X. Od opracowania koncepcji do momentu zjazdu auta z linii produkcyjnej prowadzono liczne badania, podczas których oceniano bezpieczeństwo auta w różnych scenariuszach kolizyjnych. Analiza umożliwiła szczegółowe zrozumienie i optymalizację interakcji konstrukcji nadwozia, skrzyni biegów, podwozia, elementów wykończenia wnętrza i urządzeń bezpieczeństwa biernego. Podsumowując: wszystkie komponenty działają jako jeden system, zapewniając maksymalne bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom. Systemy bezpieczeństwa pasywnego zainstalowane w X-Type obejmują w standardzie podwójne poduszki powietrzne z wyrafinowanym systemem czujników.

Jaguar X-type to potężna i szybka bestia, którą ujarzmisz.

„Jaguar X-Type” to samochód, o którego stworzeniu od dawna myśleli twórcy i specjaliści światowej sławy koncernu. Chcieli stworzyć wyjątkowy i kompaktowy sedan, który harmonijnie wpasuje się w styl marki. Auto miało być dynamiczne, nieskazitelne, wygodne, wysokiej jakości i w mniej lub bardziej atrakcyjnej cenie. Cóż, im się udało.

Krótko o wydaniu i produkcji

„Jaguar X-Type” zadebiutował w Genewie w 2001 roku. Wydanie tego modelu jest zaangażowane w angielską fabrykę, która znajduje się w Birmingham. Wcześniej auto było tam montowane, firma zainwestowała około 400 milionów dolarów w nowoczesne linie montażowe. Środki zostały również wykorzystane na stworzenie wysokiej jakości nadwozia i opracowanie modnego wykończenia wnętrza. Do tego sprzęt został unowocześniony o 70% i oczywiście nie pominięto komputerowego systemu sterowania tak zwaną produkcją prasy. Położyli też linię kolejową do fabryki, aby pociągiem wysyłać samochody na eksport. I wreszcie do rozwoju i produkcji nowych przedmiotów zrekrutowano nowych pracowników. Każdy z przyszłych pracowników przeszedł 350-godzinne szkolenie. Dlatego firma dokładnie przygotowała się do produkcji samochodu Jaguar X-Type.

Osobliwości

„Jaguar X-Type” to najbardziej masywny samochód marki Jaguar w swojej historii. Ogólnie muszę powiedzieć, że samochód jest nietypowy. Jest to pierwszy wyprodukowany przez firmę samochód z napędem na wszystkie koła. Tak i z jednostką napędową umieszczoną poprzecznie. Tak, i istnieje związek z „Fordem”: platforma oparta jest na najnowszej generacji Mondeo.

Odrębną kwestią jest konstrukcja modelu „Jaguar X-Type”. Nowoczesny wygląd zewnętrzny tworzony jest w najlepszych tradycjach firmy. Wizerunek samochodu łączy w sobie cechy trzech produkowanych przez firmę samochodów. Nos został zabrany z XJ. Przeszklenie i profil zapożyczone z S-Type. W XK8 zastosowano strome biodra skrzydeł i charakterystyczną rufę. W rezultacie powstał samochód o agresywnym designie i luksusowym wnętrzu. Obrazu dopełniła doskonała obsługa i przyzwoity poziom komfortu. Nic dziwnego, że samochód szybko stał się popularny.

Projekt

Układ chłodzenia Jaguara X-Type, jego karoseria, formuła kół, zawieszenie – to wszystko zasługuje na szczególną uwagę. Samochód ma wszystkie cztery koła - jeżdżące! Napęd na wszystkie koła to bez wątpienia ogromny plus dla każdego samochodu. I tutaj nie musisz za to dodatkowo płacić. Dlatego „Jaguar X-Type” zbiera tak pozytywne recenzje od właścicieli. Nawet miłośnicy szybkiej i dynamicznej jazdy nie są szczególnie zdenerwowani, ponieważ 60% momentu obrotowego przenoszone jest na tylne koła.

Twórcy przywiązali dużą wagę do wytrzymałości karoserii na skręcanie. Twórcy auta twierdzą, że sztywność konstrukcji jest o całą trzecią wyższa niż u znanego lidera – BMW serii 3.

Salon

Samochody produkowane przez firmę Jaguar od zawsze wyróżniały się luksusowymi wnętrzami. Projektanci zawsze wykorzystują maksimum wysokiej jakości drewna i prawdziwej skóry. A co najważniejsze, wszystko to jest zawarte w pakiecie podstawowym. Wnętrze można śmiało nazwać po angielsku „Jaguar”. prawie pionowa - pełna drewnianych wstawek. Widoczne są podłużne cofnięcia na krzesłach i przepiękne, piękne drzwi, na których widać misterne kieszenie. Udekoruj również wnętrze głośników grid, ozdobione chromowanymi felgami. W tym wszystkim wyraźnie widać doskonały smak i udział w luksusie.

Kolumnę kierownicy można regulować w dwóch płaszczyznach. Długość i kąt nachylenia, wysokość tylnej i przedniej części poduszki, pompowanie tzw. podparcia lędźwiowego – to wszystko można regulować! To prawda, że ​​nie ma pamięci na ustawienia. Ale korzystanie z różnych funkcji jest bardzo proste. Na przykład klimatyzacja. Duży wyświetlacz informacyjny i łatwe do zrozumienia przyciski sprawiają, że obsługa jest prosta i szybka. A w kabinie jest osobne oświetlenie, co jest bardzo praktyczną funkcją.

„Jaguar X-Type”: dane techniczne

Sprawdzona przez lata kolumna MacPhersona jest montowana z przodu, oczywiście na poprzecznych podwójnych dźwigniach. Z tyłu montowany jest na noszach (oczywiście multi-link). Ten schemat zapewnia doskonałe przejście przez dowolne zakręty, a także zmniejsza poziom wibracji i hałasu.

Sportowe podwozie doskonale harmonizuje z temperamentnymi jednostkami napędowymi. Nawet podstawowa wersja robi wrażenie. A to 2,5-litrowa „szóstka” w kształcie litery V. Silnik oczywiście nie jest nowy, ale nie jest zły. Jego moc sięga liczby 194 litrów. z. Jest też bardziej imponująca jednostka - 231 koni mechanicznych, trzylitrowa. Również „sześć” w kształcie litery V. Nawiasem mówiąc, silnik jest lepszej jakości i solidniejszy niż w Lexusie czy BMW.

Nawet potencjalni nabywcy mogą kupić wersję sportową. Jego cechą wyróżniającą jest przekonfigurowane zawieszenie i duże koła. Również jako aplikacja są fotele sportowe i brak jakichkolwiek części chromowanych. A wersje są wyposażone w manualne skrzynie biegów Forda lub japońskie „automaty”.

Opcja ekonomiczna

Jest jeszcze jeden model, o którym chciałbym szczególnie wspomnieć. To diesel Jaguara X-Type. Wszyscy wiedzą, że samochody z takim zespołem napędowym słyną ze swojej wydajności. A Jaguar nie jest wyjątkiem. Tak więc w Rosji większość wersji diesla istnieje z czarnym wnętrzem. Wygląda elegancko i pięknie. Chciałbym jednak zwrócić uwagę nie na wnętrze, ale na parametry techniczne.

Ten model ma dobre prowadzenie i raczej skromne zużycie paliwa. Około 8,5 litra na sto „miejskich” kilometrów. A na autostradzie zużywa nieco ponad 5,5 litra. Zawieszenie średnie, co też się podoba. Nawiasem mówiąc, dla Rosji zwiększono prześwit. Więc samochód nadaje się na nasze drogi. Prześwit wynosi 16 centymetrów - dobre wskaźniki dla markowego sedana.

Recenzje „Jaguar X-Type” (diesel) są pozytywne. Zadowoleni właściciele zwracają uwagę na przestronny bagażnik (który również się powiększa), wygodne sterowanie systemami i narządami (na przykład CD i radio), „koła” umieszczone na kierownicy jako osobny element. Ogólnie rzecz biorąc, wygodny i ekonomiczny samochód, który lubi wiele osób - i potwierdzają to recenzje.

Poziom bezpieczeństwa

„Jaguar X-Type” zbiera pozytywne recenzje nie tylko ze względu na swój nietuzinkowy wygląd i bogato zdobione wnętrze. Ważny jest również poziom bezpieczeństwa. Producenci również zwracali dużą uwagę na ten niuans.

175 tys. godzin – tyle czasu poświęcili specjaliści firmy na komputerową obróbkę danych związanych z oceną bezpieczeństwa modelu. Ile czasu poświęcono na badania! Dzięki przeprowadzonym analizom udało się zoptymalizować interakcję podwozia ze skrzynią biegów, konstrukcją nadwozia, detalami wykończenia i oczywiście z urządzeniami bezpieczeństwa biernego. Wszystkie te działania nie poszły na marne. Absolutnie wszystkie elementy działają jako całość, zapewniając w ten sposób maksymalną ochronę zarówno pasażerom, jak i kierowcom. Podwójne poduszki powietrzne z nowoczesnym systemem czujników, pasami i innymi detalami zapewniają przyzwoity poziom bezpieczeństwa życia i integralności pojazdu.

Modyfikacje

Ten model występuje w różnych wersjach. Sam 4-drzwiowy sedan, który był wypuszczany od 2008 do 2010 roku, jest dostępny w pięciu wariantach. „Najsłabszy” wyróżnia się 145-konnym silnikiem Diesla o pojemności 2,2 litra i 6-biegową „mechaniką”. Najmocniejszy może pochwalić się silnikiem o mocy 231 KM. z. (objętość - 3 litry) i 5-biegową automatyczną skrzynią biegów.

5-drzwiowe kombi 2004-2008 występuje w 8 wersjach. Asortyment jednostek napędowych jest duży - począwszy od 130-konnego diesla, a skończywszy na tym samym 231-konnym, trzylitrowym silniku. Nadal można znaleźć (używane, oczywiście) 4-drzwiowe sedany z lat 2001-2008. Tam również silniki zaczynają się od silnika wysokoprężnego na 130 „koni”, a kończą na 3-litrowym benzynowym.

Jaka jest cena takiej maszyny? Wszystko zależy od roku produkcji, stanu i oczywiście parametrów technicznych. Na przykład wersja z 2007 roku, z 2-litrowym silnikiem o mocy 156 koni mechanicznych, napędem na przednie koła i automatyczną skrzynią biegów, będzie kosztować około pół miliona rubli. Całkiem rozsądna cena, choć zdarzają się tańsze modele. Ogólnie rzecz biorąc, brać lub nie brać to sprawa każdego. Dziś są fani Jaguara, którzy chętnie kupują ten samochód i jeżdżą nim z przyjemnością.