Dane techniczne Nissan Patrol. Nissan Patrol Y62 - zaginiony świat Instrukcje obsługi

(zmiana stylizacji w 2014 roku) ma prawie najszerszy arsenał narzędzi terenowych spośród wszystkich modeli Nissana. Pod maską samochodu zarejestrowano jedyną opcję dla elektrowni, ale jest to 5,6-litrowy wolnossący silnik V8 o mocy 405 KM. (560 Nm). Jest połączony z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów. Tandem zapewnia dobrą dynamikę, pozwalając prawie trzytonowemu kolosowi osiągnąć ograniczenie prędkości do 100 km/h w zaledwie 6,6 sekundy.

Za rozdział momentu obrotowego pomiędzy osiami Nissana Patrola odpowiada układ napędu na wszystkie koła All Mode 4×4, oparty na oryginalnym schemacie napędu na tylne koła. Zawieszenie jest całkowicie niezależne. Zarówno z przodu, jak i z tyłu zastosowano konstrukcje z podwójnymi wahaczami, uzupełnione hydraulicznym systemem tłumienia przechyłów (HBMC). Prześwit auta to imponujące 273 mm.

Silnik benzynowy o przyzwoitej pojemności skokowej wyraźnie nie jest przeznaczony do oszczędzania paliwa. Według danych paszportowych średnio zużywa około 14,5 litra paliwa. Rzeczywiste zużycie paliwa przez Nissana Patrola zbliża się do 20 litrów na 100 kilometrów.

Dane techniczne benzyna Nissan Patrol 5.6 - tabela:

Parametr Patrol 5.6 405 KM
Silnik
typ silnika benzyna
Rodzaj wtrysku bezpośredni
Doładowanie Nie
Liczba cylindrów 8
Układ cylindra w kształcie litery V
Liczba zaworów na cylinder 4
Objętość, cu. cm. 5552
Moc, KM (przy obr./min) 405 (5800)
560 (4000)
Przenoszenie
Jednostka napędowa pełny
Przenoszenie 7automatyczna skrzynia biegów
Zawieszenie
Typ przedniego zawieszenia niezależny, multi-link
Typ tylnego zawieszenia niezależny, multi-link
Układ hamulcowy
Hamulce przednie tarcza wentylowana
Hamulce tylne tarcza wentylowana
Sterowniczy
Typ wzmacniacza hydrauliczny
Opony i koła
Rozmiar opony 265/70R18; 275/60 ​​R20
Rozmiar dysku 8,0Jx18; 8.0Jx20
Paliwo
Typ paliwa AI-95
Klasa środowiskowa Euro 4
Pojemność zbiornika, l 100
Zużycie paliwa
Cykl miejski, l/100 km 20.6
Cykl krajowy, l/100 km 11.0
Cykl mieszany, l/100 km 14.5
wymiary
ilość miejsc 7
Liczba drzwi 4
Długość, mm 5160
Szerokość, mm 1995
Wysokość, mm 1940
Rozstaw kół, mm 3075
Rozstaw kół przednich, mm 1706
Rozstaw kół tylnych, mm 1704
Zwis przedni, mm 950
Tylny zwis, mm 1140
Pojemność bagażnika (min./maks.), l 550/3170
Prześwit (prześwit), mm 273
Parametry geometryczne
Kąt wejścia, stopnie 34.1
Kąt zejścia, stopnie 25.9
Kąt rampy, stopnie 24.0
Głębokość brodzenia, mm 700
Waga
Wyposażony, kg 2845-2885
Pełny, kg 3500
Ładowność, l 690-730
Maksymalna waga przyczepy (wyposażonej w hamulce), kg 3500
Maksymalna waga przyczepy (bez hamulców), kg 750
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 210
Czas przyspieszania do 100 km/h, s 6.6

Charakterystyka silnika Nissan Patrol

Silnik VK56VD o pojemności roboczej 5,6 litra jest w stanie dostarczyć do 405 KM. moc przy maksymalnym momencie obrotowym 506 Nm. Optymalną charakterystykę trakcyjną i przyspieszenie uzyskuje się dzięki wielu rozwiązaniom technologicznym. Tym samym układ bezpośredniego wtrysku z pompą wysokociśnieniową i wtryskiwaczami wtryskującymi paliwo bezpośrednio do komory spalania pod ciśnieniem ok. 15 MPa przyczynia się do lepszego wypełnienia cylindrów i ogranicza detonację. System zmiennych faz rozrządu i skoku zaworów VVEL zwiększa moc silnika, zwiększa wydajność i zmniejsza emisję spalin. Zawory rozrządu silnika mają powłokę podobną do diamentu, luz reguluje się dobierając popychacze. Wałki rozrządu obu rzędów cylindrów napędzane są napędem łańcuchowym.

Charakterystyka techniczna silnika VK56VD:

Parametr 5,6 405 KM
Kod silnika VK56VD
typ silnika benzyna bez turbodoładowania
System zasilania wtrysk bezpośredni (DIG), dwa wałki rozrządu (DOHC), zmienne fazy rozrządu i stopień otwarcia zaworów (VVEL)
Liczba cylindrów 8
Układ cylindra w kształcie litery V
Liczba zaworów 32
Średnica cylindra, mm 98.0
Skok tłoka, mm 92.0
Stopień sprężania 10.8:1
Objętość robocza, cu. cm. 5552
Moc, KM (przy obr./min) 405 (5800)
Moment obrotowy, N*m (przy obr./min) 560 (4000)

Przenoszenie

Siedmiobiegowa przekładnia hydrokinetyczna RE7R01B zapewnia szeroki zakres przełożeń i płynną zmianę biegów. Ręczna zmiana biegów jest możliwa dzięki odpowiedniemu położeniu dźwigni zmiany biegów.

Parametr 7automatyczna skrzynia biegów
Model RE7R01B
przełożenie 1. bieg 4.8867
2. bieg 3.1697
3 bieg 2.0271
4. bieg 1.4118
5. bieg 1.0000
6. bieg 0.8642
7. bieg 0.7745
Wsteczny bieg 4.041

Schemat napędu na wszystkie koła Nissan Patrol Y62

System napędu na wszystkie koła Nissan Patrol, zwany All Mode 4 × 4, jest zbudowany zgodnie z tak zwanym schematem Torque-on-Demand („torque on demand”). W tym przypadku istnieje początkowy układ napędu na tylne koła, który zapewnia połączenie przedniej osi, gdy tylne koła się ślizgają lub są wciskane. Nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, a rozkład sił jest kontrolowany przez elektromechaniczne sprzęgło zamontowane w obudowie skrzyni rozdzielczej wraz z reduktorem. Tylny mechanizm różnicowy jest wyposażony w mechanizm blokujący uruchamiany przez zawór elektromagnetyczny.

Wybór trybu pracy napędu odbywa się za pomocą podkładki. W pozycji Auto stosunek momentu obrotowego zmienia się automatycznie od 0:100 do 50:50 na podstawie odczytów z wielu czujników. Przejście w tryb 4H prowadzi do zablokowania centralnego sprzęgła i wymuszonego połączenia przedniej osi. W trybie 4L aktywowany jest „dolny”, który ma przełożenie 2,679:1. Tylny mechanizm różnicowy można mocno zablokować za pomocą przycisku znajdującego się w tym samym bloku, co przełącznik sterowania napędem obrotowym.

Pokonywanie poszczególnych odcinków drogi znacznie ułatwi zaprogramowane ustawienia, które wpływają na algorytm jazdy oraz szereg układów pojazdu. Aktywuje się je przyciskami na tym samym krążku. Dostępne są opcje „Asfalt”, „Piasek”, „Skały” i „Śnieg”.

5 / 5 ( 1 głos )

Nissan Patrol to japoński pełnowymiarowy SUV produkowany przez Nissana od 1951 roku. Model jest dość popularny w wielu krajach. Można go nazwać głównym rywalem. Na rynku północnoamerykańskim samochód konkuruje w niszy z luksusowymi japońskimi SUV-ami. Cała gama Nissana.

Historia samochodu

Pierwsza generacja (1951-1960)

Kiedy nadszedł wrzesień 1951, wyszła wersja 4W60, którą pracownicy fabryki nazwali sklepem Nissan. Nieco później zmieniono nazwę na Nissan Bluebird Store. 4W60 miał 75-konny 3,7-litrowy silnik Nissan NAK z autobusu Nissan 290.

Ponadto był wtykowy napęd na wszystkie koła i czterobiegowa „mechanika”. Osłona chłodnicy otrzymała stalową tabliczkę znamionową. Ponadto opracowali wersję transportera 4W70. Później 4W60 został zastąpiony w konstrukcji modelem 4W61. Stało się to latem 1955 roku.

Nowość była zbliżona do debiutanckiego modelu, poza osłoną chłodnicy, jednoczęściową przednią szybą, chromowanymi paskami na masce i siedzeniami o różnych rozmiarach (siedzenie pasażera było nieco szersze niż siedzenie kierowcy). Inne znaczące zmiany dotknęły elektrownię.

W samochodzie z 1955 roku zainstalowano nowy 3,7-litrowy silnik Nissan NB, rozwijający 92 konie mechaniczne. Po pewnym czasie zastąpiono go 105-konnym 4,0-litrowym silnikiem Nissan NC. Sama tabliczka znamionowa NISSANa na grillu została pomalowana na czerwono, gdzie znajdował się chromowany napis i obramowanie. Kiedy nadszedł październik 1958, wyszedł zamiennik o nazwie 4W65.


4W65

Oprócz grilla i zmodyfikowanych przednich błotników i maski, wersja 4W65 była podobna do 4W61. Na grillu pozostała nazwa „NISSAN”, a z boku maski dodano naszywki z nazwą „Patrol”.

Można było kupić wersję WG4W65, która była 8-miejscowym kombi ze składanym twardym dachem. Krótka seria 4W66 Patrol została wydana pod koniec 1959 roku. Była jedna różnica - te wersje były wyposażone w silniki o pojemności 4,0 litra, które produkowały 125 „koni”. Produkcja została przerwana latem 1960 roku.


WG4W65

Wersja terenowa samochodu miała jednak użytkową, niezawodną konstrukcję - potężną ramę typu drabinowego, której koła były przymocowane do zależnego zawieszenia „w kole”. Swoje miejsce znalazły również sprężyny płytkowe. Samochód terenowy Nissan Patrol 1. generacji otrzymał hydrauliczny układ hamulcowy z mechanizmami bębnowymi na wszystkich kołach.

W tym czasie Japończycy nie zainstalowali wspomagania kierownicy. Ogólnie rzecz biorąc, Nissan Patrol 1. rodziny został kupiony w większym stopniu dla armii i organów ścigania różnych krajów. Wersje „cywilne” można znaleźć tylko w konfiguracjach prywatnych.

Druga generacja (1959-1980)

Nowość (wtedy) zadebiutowała w 1960 roku i zastąpiła w budowie linię 4WXX. Produkowali SUV-a w seryjnym zamówieniu do 1980 roku bez znaczących zmian konstrukcyjnych. Jednak skromne ulepszenia znalazły swoje miejsce i były regularne.

W sumie japońscy robotnicy wyprodukowali i wydali ponad 170 000 egzemplarzy sześćdziesiątej serii. Patrol drugiej generacji oferowany był w 6 wersjach nadwozia, gdzie był otwarty dach, wersja kombi ze zdejmowanym stalowym dachem, wersja z długim rozstawem osi z 3 drzwiami, pickup, wóz strażacki oraz podwozie do specjalnych nadwozi.

Druga rodzina Nissana Patrola była wyposażona w 6-cylindrowy 4,0-litrowy diesel „ssący”, który rozwijał nie więcej niż 130 „koni” i 300 Nm momentu obrotowego. Na samym początku „silnik” współpracował z trzybiegową manualną skrzynią biegów, a po chwili został zastąpiony mechaniczną czterobiegową skrzynią biegów.

Jeep miał napęd na wszystkie koła bez centralnego mechanizmu różnicowego. Możliwe było połączenie przednich kół, a skrzynia rozdzielcza miała kilka rzędów przełożeń. Jeśli mówimy o konstruktywnej części auta, to nie uległa ona znaczącym zmianom w stosunku do poprzedniej generacji.

Występuje ta sama mocna rama typu drabinowego, zależne zawieszenie na dwóch osiach, resory piórowe i całkowicie hamulce bębnowe na 4 kołach. Niemal niemożliwe jest zobaczenie na własne oczy Nissana Patrol drugiej generacji, ponieważ do naszych czasów w dobrym stanie przetrwało niewiele samochodów.

W momencie produkcji model słynął z niezniszczalnego nadwozia, doskonałych osiągów terenowych i jednostki napędowej o wysokim momencie obrotowym.

Trzecia generacja (1980-1989)

Jesienią 1980 roku Nissan Patrol 3 SUV z indeksem „160” został oficjalnie zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Samochód był poszukiwany nie tylko wśród cywilów, ale także w służbie sił zbrojnych różnych krajów. Ponadto Nissan Patrol trzeciej generacji był używany podczas operacji pokojowych ONZ.

Podobny model Patrol był produkowany do 2003 roku (w postaci wersji 260 od 1986 roku), pomimo wypuszczenia w 1987 roku kolejnej generacji auta. Patrol trzeciej generacji to pełnowymiarowy SUV dostępny w wersji trzydrzwiowego miękkiego dachu, pięciodrzwiowego całkowicie metalowego oraz dwu- lub czterodrzwiowego pick-upa.

Jako wyposażenie techniczne samochód otrzymał jedną z 6 jednostek napędowych, w zależności od zastosowanej w tym przypadku modyfikacji. Spośród nich 5 to czterocylindrowe warianty z turbodoładowaniem w atmosferze diesla, a także sześciocylindrowe w kształcie litery V, których objętość waha się od 2,8 do 3,3 litra.

Silniki rozwijają się od 95 do 125 „koni”. Ponadto inżynierowie przewidzieli wersję benzynową, reprezentowaną przez rzędowy, czterocylindrowy, wolnossący silnik o pojemności 2,8 litra, który rozwija 121 koni mechanicznych. Do wyboru są 2 opcje skrzyni biegów: pięciobiegowa manualna lub trzyzakresowa automatyczna skrzynia biegów.

Model mógł być z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła. Jednocześnie zamontowane z przodu koła są łączone ręcznie za pomocą sprzęgła, a z tyłu zastosowano międzykołowy mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu. W części technicznej Nissana Patrol 3 rodzina nie zmieniła się radykalnie w porównaniu z poprzednimi rodzinami.

Istnieje konstrukcja ramy nadwozia i zależne zawieszenie ze sztywnymi mostkami na sprężynach. Według opinii właścicieli Nissana Patrol, wielu zauważa niezawodną konstrukcję, elektrownie o wysokim momencie obrotowym, doskonałą zdolność do jazdy w terenie, akceptowalny stopień konserwacji, przestronne wnętrze i dobre wyposażenie.

Były pewne wady: samochód otrzymał sztywniejsze zawieszenie, wysoką cenę oryginalnych części, niewielką ilość wolnej przestrzeni dla pasażerów z tyłu i słabą izolację akustyczną.

Czwarta generacja - Y60 (1987-1997)

Czwarta seria Nissana Patrol o wartości Y60 pojawiła się na rynku od 1987 roku, a jej produkcja została uruchomiona w japońskim zakładzie. Właśnie takie jeepy, wyróżniające się kwadratową karoserią, są Rosjanom dobrze znane – pod koniec lat 80. sprowadzono je na barter do Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich. Modele istniały do ​​1997 roku, po czym czwarta rodzina została zastąpiona piątą.

Model Patrol 4. generacji w Japonii zaczął być nazywany Safari. Takie maszyny wyróżniała sieć pokładowa na 24V zamiast standardowego 12V.

Nissan Patrol czwartej generacji oferowany był w 5 wersjach: hardtop, high hardtop, wersja kombi, pickup i wysoki van. Do modeli przewidziano szeroką gamę rzędowych 6-cylindrowych jednostek napędowych. Na przykład Nissan Patrol z 1994 roku mógł być wyposażony w wolnossące silniki benzynowe o pojemności od 3,0 do 4,2 litra, które wytwarzały od 136 do 184 „koni” i od 224 do 320 Nm momentu obrotowego.

Były też silniki wysokoprężne o pojemności 2,8–4,2 litra, które rozwijały 92–170 koni mechanicznych i 170–363 Nm maksymalnego ciągu. „Silniki” były zsynchronizowane z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Inżynierowie wyposażyli SUV-a w napęd na tylne koła lub wszystkie 4, gdzie występował mechanizm różnicowy o zwiększonym poślizgu i blokada tylnego mechanizmu różnicowego.

Nowoczesny samochód Nissan Patrol wyróżnia się wśród kolegów z klasy zwiększoną zdolnością do jazdy w terenie i napędem na wszystkie koła, dlatego wielu kierowców uwielbia ten model jako profesjonalny SUV.

Kiedy nadszedł sierpień 1993 r., zużycie paliwa w silnikach TD42 zostało zmniejszone. Wiązało się to jednak z niepożądanym spadkiem mocy elektrowni. Unikalny „silnik” miał srebrną pokrywę głowicy cylindrów, a nowa jednostka została podświetlona na czarno. Na silniku zmieniono umiejscowienie pompy próżniowej. Ponadto w niektórych samochodach wersji europejskiej zaczęto montować poduszki powietrzne dla kierowcy.

W 1995 roku samochód przeszedł skromną zmianę stylizacji, w ramach której przeprojektowano przedni grill. Podstawą konstrukcyjną Nissana Patrol 4 była rama dźwigarowa i zależne zawieszenie sprężynowe na obu osiach, gdzie na przedniej i tylnej osi zainstalowano stabilizator.

Kierownica była sterowana hydraulicznym wzmacniaczem. Wszystkie koła już w tym czasie miały hamulce tarczowe, a przednie były wentylowane.

Jeep otrzymał wiele dobrych cech, w tym prostą i niezawodną konstrukcję, mocną ramę, doskonałe osiągi w terenie, niedrogą obsługę, dość przestronne wnętrze i akceptowalne wyposażenie. Jednak wielu nie lubi obecności sztywnego zawieszenia, wysokiego zużycia paliwa, ponurej automatycznej skrzyni biegów i niewygodnych siedzeń.

Piąta generacja - Y61 (1997)

Firma samochodowa "Nissan Motor Company Ltd" ocenia wiele wspaniałych samochodów. Wśród nich jest japoński Nissan Patrol 5. generacji, który wyraźnie wyróżnia się wśród podobnych modeli w niszy.

Najlepszym komplementem dla Patrolu jest to, że we wszystkich niespokojnych i pozbawionych dróg częściach Ziemi pracownicy Organizacji Narodów Zjednoczonych używają tych pojazdów podczas swoich misji. Warto zauważyć, że pojazd zasługuje na taką odpowiedzialność i w pełni się usprawiedliwia.

Od 1997 roku japońska firma zaczęła produkować Nissana Patrola piątej rodziny. Kiedy nadszedł 2004 rok, samochód został zmodernizowany. Wiele osób nazywa „Patrol Y61” prawdziwym SUV-em, który ma męski charakter i brutalny wygląd. To wymownie potwierdza wygląd i wnętrze SUV-a.

Przez cały jego wygląd zauważalny jest jego konserwatywny i obojętny stosunek do mody motoryzacyjnej, ponieważ model został zaprojektowany do pracy w odległych krajach, a niektóre patosowe innowacje były dla niego niczym. Nawet dziecko z łatwością scharakteryzuje wygląd auta: duże, o kwadratowym kształcie, ale proste.

W przestrzeni wewnętrznej samochód również nie posiada wyszukanych elementów, zwłaszcza na tle zmodernizowanych samochodów konkurencji. Nie ma drewna, miękkiej skóry, chromu i ośmiocylindrowego supersilnika w kształcie litery V. Być może z tego powodu przegrywa w sprzedaży do wszystkich rywali.

Całkiem nietypowo, kupujący te samochody są szczęśliwi, ponieważ czują się od tego wolni i nie mają ochoty płacić 1,5 raza więcej za nieco wygodniejsze detale wnętrza, gładsze linie nadwozia i parę nowoczesnych reflektorów. Wewnątrz auta wszystko wygląda banalnie, ale wszystkie elementy znajdują się na swoim miejscu.

Projekt wnętrza Nissana Patrol piątej generacji jest dość solidny. Można trochę narzekać na brak widoczności lusterka zamontowanego wewnątrz auta, ale tę wadę rekompensują duże lusterka boczne. Choć warto powiedzieć, że modernizacja, która miała miejsce w 2004 roku, to jednak nadała wnętrzu odrobinę świeżości. Wzrosła jakość użytego plastiku, a kolorystyka stała się ciekawsza.

„Piąty Patrol” został oparty na klasycznej, odpornej na korozję konstrukcji ramowej, do której przymocowane są ciągłe mosty i zależne zawieszenia. Taka baza jest idealna do ciężkiego off-roadu. Możliwość podłączenia napędu na wszystkie koła. Maszyna ma blokowany tylny mechanizm różnicowy międzyosiowy, który ze względu na swoją prostotę jest dość niezawodny podczas pracy.






Japoński SUV wzbudza zaufanie, szacunek i poczucie bezpieczeństwa. Każdy, kto kiedykolwiek jeździł tym samochodem, czuł, że nie zginęła. Gdy przed samochodem pojawiają się poważne nierówności, zawieszenie reaguje na nie ostro. Aby się zawrócić, wymagany jest znaczny promień, który charakteryzuje dużą podstawę.

Samochód świetnie prowadzi się w linii prostej. Samochód jednak niechętnie zmienia kierunek swojego ruchu – jest to odczuwalne, gdy komendy z kierownicy są opóźnione. Masa 5. generacji Nissana Patrol Y61 wynosi 2,5 tony. Pojemność bagażnika to 810 litrów przestrzeni użytkowej.

Pod maską zainstalowano sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 4,8 litra i mocy 245 koni mechanicznych z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Wszystko to pozwala aucie rozpędzić się do 190 kilometrów na godzinę. Przewidziano także 3,0-litrową jednostkę wysokoprężną, która produkuje około 160 „koni”. Jest połączony z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Zużycie jest bardzo nieskromne - poza miastem około 15 litrów, a w trybie miejskim nawet 25 litrów na każde sto kilometrów dla jednostki benzynowej. Jeśli chodzi o wersję z silnikiem Diesla, jest nieco skromniejsza - odpowiednio 14/9 litrów na każde sto kilometrów.

Szósta generacja (2010-obecnie)

Szósta generacja Nissana Patrol to wciąż ten sam uwielbiany przez wielu SUV z napędem na cztery koła, który po raz kolejny został zaprezentowany publiczności na wystawie w Zjednoczonych Emiratach Arabskich w 2010 roku. Od tego czasu rozpoczęła się aktywna dystrybucja tego modelu na całym świecie.

W specyfikacji samochód ten występuje pod indeksem Y62. W porównaniu z poprzednimi generacjami, szósta przeszła znaczące zmiany nie tylko w designie, ale także w części technicznej. Poniżej znajdziesz informacje o specyfikacji technicznej Nissana Patrol.

Zewnętrzny

Jeśli powiemy, że 6. generacja SUV-a Nissan Patrol okazała się duża, to nie byłaby to prawda, ponieważ samochód wyszedł po prostu ogromny. Omijając samochód, nigdy nie przestajesz zaskakiwać nie tylko jego solidnymi wymiarami karoserii, ale także gładkością linii i wyrafinowaniem form auta terenowego.

Naprawdę ma się wrażenie, że masz przed sobą jacht wycieczkowy, którego celem nie jest pływanie po wodzie, ale poruszanie się po powierzchni lądu Ziemi. Dzięki relingom dachowym można zainstalować dodatkowy bagażnik. Przód samochodu wygląda jak duża komoda z drogiego zestawu mebli z masywnym blatem i stylową ramą osłony chłodnicy w chromowanej ramie.

Całość uzupełniają pochyłe reflektory, kompaktowy zderzak w dolnej części oraz światła przeciwmgielne. Dzięki konstrukcji przedniego zderzaka możesz nie tylko wspinać się po wysokich krawężnikach i zwiększać geometryczne możliwości samochodu w terenie, ale także zademonstrować wszystkim mocne przednie wahacze, których grubość przypomina przedramię kulturysty.

Z boku SUV-a ma klasyczne płaskie linie dachu i próg, ogromne nadkola, w które można włożyć duże koła, a w wersji podstawowej 20-calowe rolki. Są gładkie kontury i spuchnięte powierzchnie skrzydeł i drzwi.

Duże wymiary drzwi, które mają kształt prostokąta, wraz ze stopniami bocznymi, nie tylko dodają solidności samochodowi, ale także służą jako znakomici pomocnicy podczas wsiadania kierowcy i pasażerów w SUV-ie, których jest całkiem sporo.

Generalnie trudno powiedzieć, że ludzie wsiadają do auta, bo po prostu wsiada się do Nissana Patrola 6. generacji, tylko lekko przechylając głowę, jakby kłaniając się z szacunkiem do samochodu. Rufa, choć wydaje się dość prosta, ale jeśli przyjrzysz się jej bliżej, zrozumiesz, że jest nie tylko atrakcyjna, ale także funkcjonalna.

Tylna klapa bagażnika jest sterowana elektrycznie (tylko model startowy nie ma tej komfortowej opcji). Dzięki niemu masz dostęp do ogromnej ładowni samochodu terenowego Nissan Patrol 6 z rodziny.

Nowy SUV wygląda jak szykowny i drogi samochód, co częściowo osiąga się za pomocą specjalnego otoczenia z dużą ilością chromowanych elementów, które obejmują relingi dachowe, szklane ramy, klamki, wloty powietrza, które znajdują się na błotniki z przodu i listwy na tylnych drzwiach do bagażnika.

Baza w kolorze czarnym będzie oferowana jako kolor nadwozia. Za 28 000 rubli będzie można pomalować samochód w kolorze białym, srebrnym, szarym, szarozielonym, jasnobeżowym lub fioletowym. Tylna część ma również spojler, który chroni tylną szybę przed zabrudzeniem i poprawia opływowość samochodu, co z kolei zmniejsza zużycie paliwa przy dużych prędkościach. Oczywiście nie jest w stanie mocno wcisnąć tego ciężkiego auta. Poniżej opisano wymiary Nissana Patrol. Ten sam artykuł zawiera informacje o zużyciu paliwa przez Nissan Patrol.

Wymiary nadwozia są następujące:

  • Długość 5140 mm;
  • Szerokość 1995 mm;
  • Wysokość 1934 mm;
  • Rozstaw osi 3075 mm;
  • Prześwit 274 mm.

Wnętrze

Gdy usiądziesz za kierownicą Nissana Patrola z 6. rodziny, natychmiast rzuca się w oczy skórzana tapicerka siedzeń, karty drzwi i prawie cały przedni panel. Wnętrze jest tak eleganckie, że może prześcignąć swojego najbliższego rywala, Toyotę Land Cruiser. Fotele oprócz wyposażenia w napędy elektryczne otrzymały regulację podparcia lędźwiowego, która również funkcjonuje za pomocą napędu elektrycznego.

Fotel kierowcy można podnieść tak, aby nawet niska osoba widziała prawy i lewy róg maski, co jest bardzo przydatne w trudnym terenie. Aby uruchomić jednostkę napędową Nissana Patrol 6 SUV, musisz trzymać brelok w torbie lub gdzieś w pobliżu i nacisnąć klawisz start / stop.

Kierownica została pokryta skórą i zawiera 4 szprychy, co po raz kolejny przypomina nam, w jakim solidnym samochodzie jesteśmy. System multimedialny jest wyposażony w ekran obsługujący wprowadzanie dotykowe, czego brakuje najbliższym rywalom Patrola. Spora liczba samochodów jest przyciemniona, ale jeśli kierowca musi jechać w kierunku słońca, możesz użyć osłon przeciwsłonecznych, które w tym SUV-ie są bardzo duże.

Ci, którzy siedzą z tyłu, mają po prostu dużo wolnego miejsca. Osobno chciałbym wspomnieć o systemie klimatyzacji tylnego rzędu, a dokładniej o otworach wentylacyjnych. Umieszczono je nad wejściem, co przypomina nieco wyjście do sklepu, gdy po wejściu do środka wieje z góry ciepłe lub zimne powietrze.

Producent zapewnia, że ​​takie rozwiązanie pozwala poprawić wydajność klimatyzacji całego wnętrza SUV-a. Jednostka klimatyzacji w samochodzie znajduje się w tylnej ścianie skrzyni pomiędzy siedzeniami zamontowanymi z przodu. Oparcia tylnych siedzeń można regulować dzięki serwo, co również nadaje samochodowi więcej statusu.

SUV ma również trzeci rząd siedzeń, co jest idealne dla osób rodzinnych. Jednak pomimo tego, że Patrol jest duży, w trzecim rzędzie nie ma wystarczająco dużo wolnego miejsca. Niemniej jednak przewidziano obecność podłokietników i podstawek w ostatnich miejscach.

Salon został wykonany bardzo wysokiej jakości, solidnie, drogo i elegancko. Materiały nawiązują do klasy premium, jest czarna lub beżowa skóra, dywan, drewniane wstawki na przednim panelu, konsoli środkowej, tunelu i kartach drzwi. Po wejściu do auta Nissan Patrol 6 od razu chcę sprawdzić czy buty są czyste żeby nie poplamić tak pięknego wnętrza.

Przednie dwa fotele są ogrzewane i wentylowane. Dzięki ledwo zauważalnym podparciom bocznym kierowca lub pasażer poczuje się pewnie podczas pokonywania zakrętów i jazdy w terenie. Fotel, wraz z kolumną kierownicy i lusterkami, są sterowane elektrycznie i mają możliwość zapamiętania wstępnie ustawionych ustawień.

Skórzana kierownica wygląda świetnie, promienie deski rozdzielczej wyglądają dość surowo, ale są przyjemnie osłabione przez kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego. Wszystkie urządzenia wyróżniają się informacją i czytelnością. Kolorowy ekran dotykowy może wyświetlać wszystkie niezbędne informacje z systemu nawigacyjnego, kamer zapewniających widoczność panoramiczną.

Konfigurację systemu nawigacji i kamer można wykonać na wygodnym bloku, który został umieszczony pod ekranem. Pod urządzeniem znalazł swoje miejsce system muzyczny Bose z obsługą CD, MP3, DVD, USB, iPod, przeznaczony do 13 głośników. Pod wszystkim zainstalowana jest trójstrefowa jednostka dostrajania klimatyzacji.


Wielofunkcyjny kolorowy wyświetlacz dotykowy

Pierwszy rząd siedzeń umożliwia wygodne siedzenie kierowcy i siedzącemu obok niego pasażerowi, nawet przy znacznych gabarytach. Drugi rząd ma opcję ogrzewania i może pomieścić 3 osoby. Jest też dużo miejsca, jak w limuzynie. Trzeci rząd pozwala usiąść jak na wzniesieniu, otwierając szerokie przejście.

Siedzenie w trzecim rzędzie jest całkiem wygodne, ale siedzenie nie jest takie wygodne z ugiętymi kolanami. Jest więc miejsce tylko dla kilku osób, ale szerokość lokalu wystarcza dla trzech. Informacje na temat specyfikacji Nissan Patrol można znaleźć poniżej.

Komfort w kabinie:

  • Wspomaganie kierownicy z automatyczną kontrolą prędkości;
  • Wspomaganie kierownicy;
  • Wielofunkcyjna skórzana kierownica;
  • Tempomat z elementami sterującymi na kierownicy;
  • Sterowanie dźwiękiem na kierownicy;
  • Czujnik deszczu;
  • Przycisk do uruchomienia, zatrzymania silnika;
  • Elektryczne lusterka boczne;
  • Pamięć ustawień lusterek bocznych;
  • Lusterka wsteczne składane elektrycznie;
  • Elektryczna klapa tylna;
  • Kolumna wspomagania kierownicy;
  • Pamięć fotela kierowcy.

Specyfikacje

jednostka mocy

Mówiąc o elektrowni, chciałbym powiedzieć, że Japończycy nie wymyślili tu nic nowego i zainstalowali już sprawdzony potężny 32-zaworowy silnik V8 o pojemności 5,6 litra, w którym znajduje się układ rozrządu i kontroli stopnia otwarcia zaworów (VVEL) , oraz system bezpośredniego wtrysku paliwa (DIG), który umożliwia maksymalne wykorzystanie możliwości konstrukcyjnych jednostki napędowej.

Pozwala na wykorzystanie 405 koni mechanicznych przy 5800 obr./min. Przy 4000 obr./min osiągany jest limit momentu obrotowego 56 Nm. Pierwsza setka osiągana jest w 6,6 sekundy, a maksymalna prędkość to 210 kilometrów na godzinę.

Według twórców średnie zużycie benzyny wyniesie około 14,5 litra na 100 kilometrów, ale sądząc po doświadczeniach z poprzednim modelem przed stylizacją, nadal należy polegać na wartości 16,0 litra.

Niezależne testy pokazują, że w mieście z korkami samochód potrzebuje około 22 litrów. Na autostradzie wskaźnik spada do 12-13 litrów, w zależności od prędkości.

Przenoszenie

Praca „silnika” jest zsynchronizowana tylko z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów. Techniczny element szóstej generacji Nissana Patrol obejmuje nowe nadwozie ze wzmocnioną ramą wbudowaną w konstrukcję nadwozia typu power oraz przekładnię napędu na wszystkie koła All Mode 4×4.

Dzięki sprzęgłu elektromagnetycznemu odpowiedzialnemu za skręcanie przedniej osi możliwe jest, w zależności od drogi, jazdę w jednym z trzech trybów, które kierowca wybiera pokrętłem nastawczym znajdującym się na tunelu środkowym.

  • Tryb automatyczny - moment obrotowy trafia na przednią oś za pomocą elektroniki, w zależności od tego, jak będą się ślizgać tylne koła.
  • 4H - sprzęgło jest sztywno zablokowane, a efektem jest stały napęd na wszystkie koła.
  • 4L - oprócz zablokowania sprzęgła włączany jest niższy bieg (stosowany w trudnym terenie).

Możesz także nacisnąć klawisz i włączyć blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi. Możesz nawet wybrać wymagane regulacje do działania skrzyni biegów na torze, kamieniach, piasku, błocie lub śniegu.

Zawieszenie

Kadra inżynierska przewidziała obecność oryginalnego systemu, który współpracuje z kołysaniem karoserii podczas skręcania oraz drganiami karoserii podczas jazdy po trudnych nawierzchniach (HBMC). Ponadto najnowsza aktualizacja, która pojawiła się w szóstej rodzinie Nissana Patrol, pozwala lepiej radzić sobie z dużymi rolkami przy dużych prędkościach.

Okazuje się, że pomimo imponujących rozmiarów samochód terenowy, tak jak poprzednio, a najprawdopodobniej jeszcze lepiej, zaczął być dobrze kontrolowany, ma to charakter informacyjny. Zarówno przód, jak i tył są wyposażone w niezależne zawieszenie dwuwahaczowe.

Układ hamulcowy

Maszyna posiada niezawodny hamulec tarczowy z funkcją wentylacji na wszystkich kołach. Ponadto zapewnione są różne elektroniczne asystenty typu.

Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo bierne:

  • przednie poduszki powietrzne;
  • Poduszki powietrzne z przodu;
  • Przednie poduszki powietrzne typu kurtynowego;
  • Wzmocniony korpus.

Bezpieczeństwo czynne i zawieszenie:

  • Dynamiczny system stabilizacji;
  • System wspomagania parkowania;
  • Kamery nadzoru na całym obwodzie samochodu;
  • System wspomagania podczas jazdy na wzniesieniu;
  • Kontrola zjazdu ze wzniesienia (HDC);
  • hydrauliczny system ograniczania drgań nadwozia (HBMC);
  • Wzmocnione zawieszenie;
  • System monitorowania ciśnienia opon;
  • Napęd na wszystkie koła.

Systemy elektroniczne:

  • Obecność dynamicznej stabilizacji VDC;
  • ASR antypoślizgowy;
  • Rozpoznawanie poruszających się obiektów MOD;
  • Antykolizyjna podczas cofania;
  • FCW antykolizyjny;
  • Kontrola bycia we własnym paśmie LDP;
  • Śledzenie oznakowania LWD;
  • Monitorowanie obszaru niewidomego BSW;
  • Inteligentny tempomat ICC;
  • kontrola odległości DCA;
  • Inteligentne hamowanie awaryjne IBA.

Test zderzeniowy

Pomimo dość długiej historii, japoński pojazd był wielokrotnie poddawany wielu testom, ale tylko 5. i 6. rodzina zdołała zdobyć długo oczekiwane 5 gwiazdek. Zgodnie z wynikami testu zderzeniowego Nissan Patrol Euro NCAP, wyniki przeszły wszelkie oczekiwania.

Poziom bezpieczeństwa dorosłego pasażera wynosi 90 proc., pieszych 75 proc., dziecka 85 proc. Bezpieczeństwo czynne na poziomie 89 proc. Co więcej, samochód był w stanie zdobyć 5 gwiazdek w kolejnych testach.

Zderzenie czołowe z odkształcalną barierą z prędkością 64 km/h, uderzenie w podpórkę boczną z prędkością 50 km/h, uderzenie w słup z prędkością 30 km/h oraz wypadek z atrapą pieszego przy prędkość 40 km/h. Zderzenie czołowe zostało ocenione na 4 z 5 możliwych gwiazdek. Co do nóg kierowcy i pasażera siedzącego z przodu to tam wszystko jest w porządku.

Opcje i ceny

Japoński samochód terenowy Nissan Patrol 6 z rodziny dla Federacji Rosyjskiej dostępny jest w 3 wersjach wyposażenia: Base, High i Top. Wyposażenie podstawowe posiada:

  • 18-calowe felgi aluminiowe;
  • system oświetlenia optycznego LED;
  • Przednie światła przeciwmgielne, elektryczna regulacja kolumny kierownicy;
  • Funkcja ogrzewania i elektryczne lusterka boczne, przednie fotele z elektryczną regulacją;
  • Możliwość ogrzewania i wentylacji, wielofunkcyjna kierownica ze skórzanym wykończeniem;
  • Klimatyzacja trzystrefowa z funkcją „kurtyny powietrznej”;
  • systemy ABS + EBD + ESP;
  • Przednie i tylne czujniki parkowania;
  • kamery cofania;
  • system muzyczny Bose z 13 głośnikami;
  • Bluetooth;
  • twardy dysk;
  • Odtwarzacz DVD;
  • tempomat;
  • Przednie poduszki powietrzne, boczne kurtyny powietrzne i usługa monitorowania ciśnienia w oponach.

Jest też kamera zapewniająca widoczność we wszystkich kierunkach, układ hydrauliczny ograniczający drgania nadwozia oraz napęd na wszystkie koła z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego. O to proszą od 3 900 000 rubli.

Pakiet High obejmuje między innymi 20-calowe felgi aluminiowe, elektryczny dach księżycowy, multimedialny system rozrywki na tylnych siedzeniach, pełnowymiarowe koło zapasowe i elektryczną klapę bagażnika. Sprzęt ten szacuje się na 4,550,000 rubli.

Najwyższy wariant obejmuje również inteligentny tempomat, system rozpoznawania obiektów w ruchu oraz inteligentne napinacze pasów bezpieczeństwa.

Przewidziano również wykończenie kierownicy z naturalnego drewna oraz różne systemy, takie jak: tempomat z inteligentnym sterowaniem, opcję monitorowania oznakowania jezdni, kontrolę pasa ruchu, system monitorowania martwego pola, ostrzeżenia o możliwej kolizji. Są asystenci hamowania awaryjnego i opcja, która informuje o groźbie uderzenia podczas cofania. Za to wszystko będziesz musiał zapłacić około 4 750 000 rubli.

Ceny i wyposażenie
Ekwipunek Cena £ Silnik Skrzynka Jednostka napędowa
na podstawie) 3 900 000 benzyna 5.6 (405 KM) automatyczny (7) pełny
Wysoki (E-D) 4 550 000 benzyna 5.6 (405 KM) automatyczny (7) pełny
Góra (E-BD) 4 750 000 benzyna 5.6 (405 KM) automatyczny (7) pełny

Porównanie z konkurencją

W związku z tym, że Nissan Patrol był w stanie przejść z grupy poważnych SUV-ów do armii dużych i pretensjonalnych SUV-ów, trzeba mówić o jego konkurentach. Jest to koszt 2 680 000 rubli, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, którego cena jest o 700 000 rubli wyższa niż cena Nissana.

Ponadto obejmuje to Mercedes-Benz GL, którego koszt zaczyna się od 3 000 000 rubli i głównego najgorszego konkurenta z tej samej Japonii - Koszt najnowszego modelu to około 2 942 000 rubli.

Nissan Patrol to pełnowymiarowy terenowy SUV. Jest na linii montażowej od 1951 roku. Przez wiele dziesięcioleci samochód zyskał reputację niezawodnego i popularnego SUV-a na całym świecie, który pod względem swoich właściwości jest bezpośrednim konkurentem Toyoty Land Cruiser. Obecnie produkowana jest szósta generacja Nissana Patrol. Ten pojazd jest wyposażony w zaawansowane technologie, w tym systemy elektroniczne poprawiające zdolności terenowe.

Nawigacja

Silniki Nissan Patrol. Oficjalny wskaźnik zużycia paliwa na 100 km.

Generacja 3 (K160, K260, 1979 - 1995)

Benzyna:

  • 2,8, 121 l. s., mechanika, pełna

Diesel:

  • 2,8, 125 l. s., ręczny/automatyczny, pełny
  • 2,8, 116 l. s., mechanika, pełna
  • 3,3, 95 l. s., mechanika, pełna
  • 3,3, 110 l. s., ręczny/automatyczny, pełny

Generacja 4 (Y60, 1988 - 1997)

Benzyna:

  • 4,2, 165 l. s., ręczny/automatyczny, pełny
  • 4,2, 175 l. s., mechanika, pełna

Diesel:

  • 2,8, 92 l. s., mechanika, pełna, od 12,4 s do 100 km/h
  • 2,8, 116 l. s., mechanicy, pełna, 11,6 s do 100 km/h, 14,5/11,2 l na 100 km
  • 3,0, 170 l. s., mechanicy, pełna, 14,5 s do 100 km/h, 13/8,7 l na 100 km
  • 4,2, 116 l. p., automatyczny/mechaniczny, pełny
  • 4,2 125 l. s., mechanika, pełna
  • 4,2, 145 l. p., automatyczny, pełny

Generacja 5 (Y61, 1997 - 2004)

Benzyna:

  • 4,5, 200 l. s., automatyczny, pełny, 11,9 s do 100 km/h, 20/12,2 l na 100 km
  • 4,5, 200 l. s., mechanicy, pełna, 12,8 s do 100 km/h, 20/12 l na 100 km
  • 4,8, 245 l. s., mechanicy, pełna, 10,8 s do 100 km/h, 14,3/25 l na 100 km
  • 4,8, 245 l. s., automatyczny, pełny, 10,9 s do 100 km/h, 25,3 / 14,7 l na 100 km

Diesel:

  • 2,8, 129 l. s., mechaniczna, pełna, 15/9 l na 100 km
  • 3,0, 158 l. s., mechanicy, pełna, 15,4 sekundy do 100 km/h, 14,3/8,8 litra na 100 km
  • 3,0, 158 l. s., automatyczny, pełny, 16,9 s do 100 km/h, 13,9/9 l na 100 km
  • 4,2, 145 l. s., automatyczny, pełny, 14 s do 100 km/h
  • 4,2, 145 l. s., mechaniczna, pełna, 20/11 l na 100 km
  • 4,2 160 l. s., mechaniczna, pełna, 14 s do 100 km/h

Zmiana stylizacji 5. generacji (Y61, 2004 - 2010)

Benzyna:

  • 4,8, 245 l. s., automatyczny, pełny, 10,8 s do 100 km/h, 25/14,3 l na 100 km

Diesel:

  • 3,0, 160 l. s., mechanicy, pełna, 15,2 sekundy do 100 km/h, 14,3/8,8 litra na 100 km
  • 3,0, 160 l. s., automatyczny, pełny, 16,3 sekundy do 100 km/h, 13,9/9,1 l na 100 km

Generacja 6 (Y62, 2010 - 2013)

Benzyna:

  • 5,6, 405 l. s., automatyczny, pełny, 6,6 s do 100 km/h, 20,6/11 l na 100 km

Zmiana stylizacji 6. generacji (Y62, 2014 - obecnie)

Benzyna:

  • 5,6, 405 l. s., automatyczny, pełny, 6,6 s do 100 km/h, 20,8/11 l na 100 km

Opinie właścicieli Nissan Patrol

Generacja 4 Y60

Z silnikiem wysokoprężnym 2.8

  • Borys, obwód Niżny Nowogród. Kupiłem patrol z 1995 roku. Samochód to prawdziwy SUV, odpowiedni na każdą okazję. Aby dopasować się do przeznaczenia tego samochodu, zamontowałem opony o najwyższym profilu. Z nimi samochód jeździ bardzo płynnie, jazda jest cudowna. Pod maską znajduje się 2,8-litrowy silnik wysokoprężny o pojemności 115 koni. Jest bezpretensjonalny i niezawodny, ale wymaga paliwa wysokiej jakości. I kocha też dobry olej silnikowy, ale nie żałuję pieniędzy za taki samochód. Dla miasta ten samochód nie wchodzi w grę. Przeciętne prowadzenie, słabe hamulce, prawie pusta kierownica itp. sprawiają, że Patrol nie nadaje się do miasta, ale z grubsza tak jest. W skrajnych przypadkach można jeździć, ale nie na długo. Zużycie paliwa w terenie wynosi średnio 15 litrów.
  • Oleg, Petersburg. Auto jest właśnie dla mnie, sama uwielbiam toczyć się w błocie i koleinach. Jestem specjalistą terenowym i jeździłem wieloma SUV-ami. Są to głównie samochody zagraniczne, takie jak Land Cruiser, Jeep Wrangler, Mitsubishi Pajero i inne. Nissan Patrol zrobił na mnie miłe wrażenie. W terenie zachowuje się pewnie, napęd na wszystkie koła działa tak, jak powinien. Przy silniku 2.8 zużycie paliwa wynosi maksymalnie 14 litrów na sto.
  • Witalij, Smoleńsk. Nissan Patrol to samochód stojący wyłącznie do użytku w terenie, a do miasta używam pasażerskiego Solarisa. Mimo diesla Patrol jest bardzo żarłoczny - średnio wychodzi co najmniej 12 litrów na sto.
  • Nikołaj, region Wołogdy. Samochód mi się podobał, posiadam egzemplarz z 1994 roku, z oryginalnym silnikiem diesla 2,8 litra z powrotem 95 koni. Świetny samochód, zaprojektowany tak, by sprawiał przyjemność każdego dnia w trasie. Całkiem poważne urządzenie, nie jak jakieś zwrotnice – teraz weszły w modę. Mój Patrol jest wyposażony w manualną skrzynię biegów i spala średnio 12 litrów na 100 km.

Z silnikiem 4.2

  • Dmitrij, Jarosław. Samochód kupiłem w 1996 roku w wersji w pełni pompowanej. Poprzedni właściciel spisał się znakomicie - prawdopodobnie specjalista od off-roadu. No i Patrol też kupiłem właśnie dla tej przyjemności. Co więcej, samochód na tym poziomie ma niewyczerpany potencjał terenowy. Diesel 4.2 daje rozsądną moc 145 koni mechanicznych, wystarczającą na moje potrzeby. Rezerwa trakcji jest doskonała, można pokonywać brody i ślizgi bez specjalnego przyspieszania. Zużycie paliwa to około 14 litrów na sto kilometrów.
  • Anna, Lipieck. Samochód na każdą okazję, urzeka brutalnym designem i wysokim komfortem w kabinie. Wnętrze jest naprawdę wygodne i bardzo przestronne. Jazda jest po prostu królewska, zwłaszcza z oponami o wysokim profilu. Pod maską znajduje się 4,2-litrowy silnik wysokoprężny, który zużywa nie więcej niż 15 litrów.
  • Włodzimierz, Taganrog. Nissan Patrol nie jest samochodem dla każdego, bardziej nadaje się dla miłośników jazdy w terenie niż jako samochód na co dzień czy do jazdy po mieście. Nawiasem mówiąc, w mieście samochód zjada 14 litrów, a terenowy - 14-15 litrów.
  • Światosław, Briańsk. Posiadam auto z 1994 roku, teraz na liczniku poniżej 200 tys km. Jestem jej trzecią właścicielką, staram się serwisować terminowo. Nawiasem mówiąc, nie powinieneś żartować z naprawą. Wszystko musi być zrobione na czas, w przeciwnym razie drobna awaria może przekształcić się w poważną, a to już jest kosztowna naprawa. Ogólnie maszyna jest mocna, ale z wiekiem zaczyna się kruszyć. Z silnikiem 4,2 zużywa 13-14 litrów oleju napędowego.

Inne silniki

  • Aleksander, Piotr, 3.0 diesel. Podobał mi się samochód. Z manualną skrzynią biegów i silnikiem Diesla, który produkuje 170 koni. Doskonałe połączenie jazdy terenowej manualnej i diesla. Solidna konstrukcja ramy, z potencjałem „pięć plus”. W mieście auto oczywiście ujawnia wszystkie swoje wady, ale zostało stworzone w zupełnie innym celu. Według nowoczesnych standardów ten Patrol nie ma sobie równych w prawdziwym terenie. Zużycie paliwa to 13-14 litrów na sto, a przyspieszenie do pierwszej setki zajmuje około 15 sekund. Bardzo godny ciężkiego pięciometrowego kolosa.
  • Igor, Donieck, 4,2 175 l. Z. Znaleziony w drugim Nissanie Patrol czwartej generacji, w konfiguracji z najwyższej półki. Z 4,2-litrowym 170-konnym silnikiem okazał się dość mocny i… żarłoczny. Całkiem oczekiwane połączenie. Miasto zużywa około 16 litrów benzyny na 100 km. Taki silnik opiera się tylko na mechanice, ale dobrze.
  • Oleg, Jekaterynosław. Niesamowite możliwości terenowe, znakomita jazda, brutalny design, duży bagażnik i wnętrze - to zalety mojego Patrola, za nic go nie sprzedam. Samochód zjada średnio 15 litrów na sto. Pod maską znajduje się diesel 3.0 115 KM. Z. Samochód 1993 kupiony w 2015 roku od dobrego człowieka. Dużo wie o tych samochodach. Pokazał mi nawet mistrzowską klasę jazdy w terenie. I dopiero wtedy kupiłem od niego Patrola, upewniając się, do czego jest zdolny. Samochód to prawdziwa bestia. Trzylitrowy 115-konny silnik wysokoprężny to tylko liczby, ale w rzeczywistości jest w stanie wiele. Ma doskonałą przyczepność, a ta przewaga terenowa jest o wiele ważniejsza niż moc.

Generacja 5 Y61

Z silnikiem wysokoprężnym 2.8

  • Stanisława, Perm. Nissan Patrol to samochód niejednoznaczny, wymagający kosztownej konserwacji, ale jednocześnie dający prawdziwą przyjemność na drogach. Nie dba o żadne drogi, najważniejsze, żeby nie przesadzać. Auto średnio oszczędne i dynamiczne, spalające 12-14 litrów na 100 km.
  • Dmitrij, obwód Lipieck. SUV na co dzień, jest bardziej miejski w porównaniu do mojego poprzedniego Patrola czwartej generacji. Z silnikiem 2.8 i manualną skrzynią biegów, maksymalne zużycie 15 litrów. Jest to do przyjęcia, zwłaszcza w przypadku HBO.
  • Marina, Kaliningrad. Mocny i bezpretensjonalny SUV. Zużywa średnio 13-14 litrów na sto. Pod maską - silnik 2.8 i mechanika.
  • Dmitrij, Workuta. Mój samochód jest wyposażony w manualną skrzynię biegów i 2,8-litrowy silnik wysokoprężny. Poznaj Nissana Patrol 2000, który ma na liczniku 150 000 mil. Z takim wyposażeniem samochód nadaje się do poważnego off-roadu. Oczywiście w przypadku awarii można zakochać się w kosztownych naprawach. Ale po co więc kupować taki samochód, jeśli nie gwałci się go na błotnistej ziemi, tylko jeździ po mieście? Patrol to wszechstronny samochód, jeśli jeździsz nim ostrożnie. Na przykład w mieście trzeba przepuścić wszystkich jak najwięcej, ale na drogach - nie jedź dużo. Zastanów się nad wszystkim, aby nie uszkodzić drogich zestawów do ciała. Silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra z manualną skrzynią biegów zużywa 12-13 litrów benzyny na sto.
  • Siemion, Nowosybirsk. Samochód został zakupiony specjalnie z myślą o naszych trudnych warunkach, do których idealnie się nadaje. No, poza tym, że 2,8-litrowy diesel często zamarza jak galaretowate mięso. Ratuję się mrozem, co możesz zrobić. Zużycie paliwa z manualną skrzynią biegów od 10 do 13 litrów na 100 km.

Z silnikiem diesla 3.0

  • Michaiła w Petersburgu. Tym samochodem możesz jechać wszędzie, o ile nie zaprowadzi cię gdzieś z własnej woli, jest do tego zdolny. Ma niesamowite możliwości terenowe. Podobał mi się mocny trzylitrowy silnik wysokoprężny, produkuje 160 koni. Posiadam wersję z napędem na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów. Razgo do pierwszej setki w 17 sekund. Zużycie paliwa od 10 do 15 litrów / 100 km.
  • Aleksiej, Tiumeń. Dziwię się, ale Patrol pasuje bez problemu jako główny samochód, na co dzień, że tak powiem. Wszystko dzięki niezawodnemu prowadzeniu, miękkiemu zawieszeniu i przestronności. Oczywiście podczas parkowania Patrol nie będzie się bał krawężników. Warty silnik 3.0 i automatyczna skrzynia biegów, zużycie paliwa do 14 litrów.
  • Włodzimierz, Niżny Nowogród. Samochód nie jest łatwy i robi się szanowany. Brutalna kanciasta konstrukcja, mocny trzylitrowy silnik wysokoprężny o zużyciu 14 litrów na sto.
  • Maksym, Jarosław. Samochód ma 15 lat, ale nadal go używam. Przebieg 400 tys km, wszystko w porządku z niezawodnością. Japończycy dali z siebie wszystko, nie ma nic więcej do dodania. Z silnikiem diesla 3.0 i mechaniką samochód zjada 13-15 litrów na sto.
  • Nikołaj, Tomsk. Moim zdaniem Nissan Patrol z trzylitrowym silnikiem diesla i automatem to idealne połączenie, jeśli potrzebujesz ekonomicznego SUV-a do miasta i w terenie. Poza tym moja wersja jest bardzo dynamiczna w mieście i na autostradzie. Przyspieszenie do pierwszej setki w 15 sekund, co jak na pięciometrowego giganta z dużym prześwitem jest stosunkowo dobre. Zużycie paliwa to maksymalnie 14 litrów, a to kolejna zaleta. Od dawna jest zainstalowany HBO, chodzę i nie narzekam. Skrzynka automatyczna działa przejrzyście – płynnie i bez opóźnień, pomimo przestarzałej konstrukcji. Ogólnie Patrol zrobił dobre wrażenie. Przyzwoity samochód za twoje pieniądze.
  • Siergiej, Odessa. Samochód zrobił na mnie wrażenie od pierwszego dnia zakupu. Wybierał między Passfinderom a tym autem. Potrzebowałem prawdziwego łotrzyka o brutalnym designie. Nie wziąłem zbytnio pod uwagę wymiarów nadwozia, w efekcie zdecydowałem się na Patrol z trzylitrowym silnikiem Diesla. Na liczniku jest już 125 000 mil, auto jest w normie. Służę u dealera, spalanie do 14-15 litrów na sto.
  • Konstantin, Dniepropietrowsk. Wygodny i niezawodny samochód, jeżdżę nim wyłącznie po mieście. Patrol ma wspaniałe zawieszenie, specjalnie na nasze połamane drogi. Zużycie paliwa przy silniku 3.0 i mechanice 12-14 litrów na sto.
  • Alena, Mińsk. Samochód mi się podobał, wygodny i dynamiczny. Nie spodziewałem się tego nawet po dużym, wielotonowym SUV-ie. Są łatwe do kontrolowania i manewrowania. Samochód jest wyposażony w 3-litrowy silnik wysokoprężny, a w cyklu miejskim spala nie więcej niż 15 litrów.

Z silnikiem wysokoprężnym 4.2

  • Jarosław, Petersburg. Planowałem kupić Patrola z dwulitrowym silnikiem benzynowym o mocy 200 sił, ale odstraszył mnie jego piekielne zużycie 25 litrów na sto. To po prostu nie do pomyślenia. W rezultacie zdecydowałem się na wersję pośrednią z silnikiem Diesla o pojemności 4,2 litra. Jestem zadowolony z samochodu, w mieście jest bardzo rozbrykany i stosunkowo ekonomiczny, ale na autostradzie nie ma żadnych pytań. Średnie spalanie kształtuje się na poziomie 15 litrów/100, przyspieszenie do pierwszej setki zajmuje 13 sekund. Diesel ma rozsądną moc 16 koni mechanicznych i współpracuje z instrukcją obsługi.
  • Oksana, Smoleńsk. Taczka lubiła, tylko bez słów. Przejechałem ponad 200 tys km w terenie, autem dostosowanym do mojego stylu życia. Oczywiście zawsze zabieram ze sobą zestaw naprawczy. Diesel 3.0 zużywa 14 litrów oleju napędowego na sto.
  • Denis, region Niżny Nowogród. Samochód 1999, z przebiegiem 150 tys. km. Przede mną Patrol należał do trzech właścicieli i wszyscy narzekali na awarie. Więc natychmiast dokonałem gruntownego przeglądu wszystkiego i wszystkich. W rezultacie do tej pory brak uszkodzeń. Zużycie paliwa to maksymalnie 20 litrów na sto. Mam 4,2-litrowy silnik wysokoprężny z mechaniką i 150-konny silnik wysokoprężny pod maską.

Silniki benzynowe

  • Margarita, Perm, 4,8 245 l. Z. Odebrałam samochód od mojego męża, gdy tylko przeniósł się do Chevroleta Tahoe. Nissan Patrol to samochód stworzony z myślą o przygodzie. Samochód ma pod maską ogromny silnik o pojemności 4,8 litra, z którym Patrol będzie się czołgał wszędzie. Zużycie 18-22 litrów.
  • Valentin, Symferopol. Uwielbiam klasyczne SUV-y z ramą. Wziąłem obsługiwanego Patrola z 1999 roku, z silnikiem benzynowym o pojemności 4,8 litra. Dzięki temu zużycie nie przekracza 20 litrów. Całkiem normalnie, samochód nadal jest zadowolony.
  • Borys, Charków, 4,8 245 l. Z. Posiadam Nissana Patrola w topowej konfiguracji. Staromodny design i kanciaste kształty to typowy obraz klasycznego SUV-a. Właśnie po to kupiłem Nissana, chociaż w momencie zakupu był już w sprzedaży bardziej nowoczesny Nissan Pathfinder. Auto zostało wyprodukowane w 2001 roku, obecnie przejechało 300 000 km. Myślę o sprzedaży, ale nie wiem jak. Teraz nie ma już takich pełnoprawnych SUV-ów. No może Toyota Land Cruiser, ale ma za drogie części i szkoda ją gwałcić na nieprzejezdnych drogach. Patrol ma wiele zalet w porównaniu z bardziej nowoczesnymi konkurentami, ale są też wady. Najgrubsze jest spalanie tłuszczu w silniku o mocy 245 koni mechanicznych. W cyklu miejskim zjada co najmniej 20 litrów benzyny.
  • Aleksander, Kaliningrad, 4,5 200 l. Z. SUV jest wart swojej ceny, dokonałem świadomego wyboru. Kupiłem wersję topową, z 200-konnym silnikiem benzynowym 4.5. Jej zużycie paliwa nie przekracza 20 litrów/100 km. Natychmiast włóż HBO, aby nie cierpieć. Musisz wiedzieć, jak posiadać ten samochód, inaczej możesz zostać przyłapany na naprawach, za które zapłacisz wtedy przez całe życie, albo łatwiej będzie rozstać się z taczką.
  • Oleg, Irkuck, 4,5 200 l. Z. Z Nissanem Patrolem pokonałem wiele trudnych miejsc i prowadziłem samochód jak należy. Co prawda Patrol jest całkiem odpowiedni w mieście i na autostradzie, ale na takie warunki lepiej jest założyć więcej opon niskoprofilowych. Mój Patrol wyposażony jest w 200-konny silnik spalinowy o natężeniu przepływu 18-20 litrów.

Generacja 6 Y62

Z silnikiem 5.6

  • Maksym, Kirowsk. Posiadam Nissana Patrol 2010, z silnikiem 5,6 o pojemności 400 koni. Zwierzę, nie samochód. Byłem jednym z pierwszych rosyjskich kupujących, kupiłem Nissana Patrola w przedsprzedaży. Automatyczna skrzynia biegów jest bardzo nowoczesna i naprawdę ujawnia potencjał silnika wielocylindrowego. Zużycie paliwa sięga 20 litrów, ale mnie to nie przeraża. Brak obżarstwa rekompensuje dynamika huraganu. Na prostej możesz rozpędzić się do 200 lub więcej km/h, a przyspieszenie do pierwszej setki w zaledwie 7-8 sekund.
  • Wasilij, Kaliningrad. Auto z 2015 roku kupiłem w bogatej konfiguracji z silnikiem 5.6. Z takim sercem wychodzi dzikie zużycie benzyny – około 18-19 litrów w cyklu miejskim. Od razu wstawiam włoskie HBO, a teraz dzięki Bogu nie narzekam.
  • Paweł, Saratów. Mój Nissan Patrol jest dość komfortowy i dynamiczny jak na miasto, a 5,6-litrowy silnik benzynowy jest w stanie wiele, choć trzeba przyznać, że samochód zachowuje się jak żółw na zakrętach. Ale w prostej linii jest szybko rehabilitowany. Zużycie paliwa wzrasta wraz ze wzrostem prędkości, uzyskuje się maksymalnie 20 litrów benzyny.
  • Anna, Pietropawłowsk. Nissan Patrol to samochód stojący, używam go na co dzień i jestem całkiem zadowolony z zakupu. Niezawodny i japońskiej jakości, zużycie paliwa od 15 do 18 litrów na sto.
  • Nikołaj w Odessie. Stylowy i szybki SUV, a zużycie paliwa dorównuje imponującym rozmiarom. Z silnikiem 5,6 i automatem w mieście dostaję 17 litrów.
  • Oleg, Czelabińsk. Samochód mi się podobał. Bardzo szybki, mimo imponującego kształtu. Niby statek, ale mimo to samochód jest wygodny w mieście. Na drodze wszyscy szanują i przechodzą, gdy tylko zobaczą tego olbrzyma. Moim zdaniem Patrol wygląda bardziej prestiżowo i prezydencko niż jego główny konkurent, Toyota Land Cruiser. Samochód jest wyposażony w silnik o mocy 400 koni mechanicznych, przy czym zużycie paliwa wynosi od 15 do 20 litrów benzyny / 100 km.
  • Nikita, Czeboksary. Wybrałem między Nissanem Pathfinder, Land Cruiserem 200, Patrolem i Volvo XC90. Z całego tego kwartału najbardziej podobało mi się Volvo, ale okazało się, że jest najdroższe. W końcu poszedł na kompromis i wziął Patrol. Nieco staromodny samochód, ale z dużym potencjałem terenowym. Zużycie paliwa przy silniku 5,6 nie przekracza 20 litrów. Samochód jest wart swojej ceny, pomimo wysokiego zużycia. Bo to jedyny minus.
  • Dmitrij, obwód włodzimierski Wydanie Nissan Patrol 2012, z 5,6-litrowym silnikiem i średnim zużyciem 20 litrów na sto. Wygodny samochód z napędem na wszystkie koła, ale nie terenowy.
  • Gerda, Smoleńsk. Zadowolony z samochodu Patrol jest jak moja druga męska połówka. Dynamiczny, a jednocześnie cieszący komfortem. Zużycie 18 litrów benzyny na 100 km.
  • Olga, Kazań. Z tym samochodem wszystkie niedogodności za sobą. W kabinie Patrolu czujesz się jak w domu. Miejsc jest mnóstwo i wiele różnych przydatnych funkcji. Samochód spełnił wszystkie moje oczekiwania, a pod maską warczy 5,6-litrowy silnik benzynowy o natężeniu przepływu 18-20 litrów na sto.

SUV Nissan Patrol przetrwał modernizację zaledwie dwa lata temu, ale pewnego dnia chińscy szpiedzy fotograficzni ponownie złapali samochód w kamuflażu. Ponowna zmiana stylizacji? Czemu nie, ponieważ tylko w Chinach, a także w Australii i innych regionach świata wciąż sprzedawane są przedreformowane samochody modelu 2010. Nie wiadomo tylko, na których rynkach ostatecznie pojawi się zaktualizowany Patrol.

Oczekuje się jednak, że wielkość zmian będzie niewielka. Pod przednią maską widoczne są inne kontury zderzaka i przednich reflektorów, a osłona chłodnicy wydaje się być jeszcze masywniejsza. Sądząc po kamuflażu, zmianie ulegnie również rufa, pojawią się też nowe koła. Jednak ostatnio Patrol nabył znacznie ważniejszą nowość: w ofercie pojawiła się „młodsza” modyfikacja z silnikiem V6.

Do tej pory Patrol serii Y 62 był wyposażony tylko w aspirator benzyny V 8 5.6 (317 lub 405 KM, w zależności od rynku) - zbyt żarłoczny, a dla wielu kupujących również nadmiernie mocny. A premiera wersji sześciocylindrowej kojarzy się przede wszystkim z modelem poprzedniej generacji (Y61), który na niektórych rynkach był tańszą alternatywą dla nowego SUV-a. 4,0-litrowa benzynowa „szóstka” to ta sama, która do niedawna była montowana w ramie pojazdów terenowych Nissan Pathfinder poprzedniej generacji. Rozwija 275 KM. i jest sparowany z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Nissan Patrol V6 na Bliski Wschód

Na razie Patrol V6 sprzedawany jest tylko na Bliskim Wschodzie: marketerzy spodziewają się, że za kilka lat takie wersje będą stanowić około 60% lokalnego popytu. W połowie jesieni „młodsza” wersja pojawi się również w Chinach i możliwe, że ze zaktualizowanym nadwoziem. Jeśli chodzi o nasz kraj, Patrol V6 nie pojawia się w planach rosyjskiego biura Patrol V6. Jednak w naszym kraju bardziej odpowiedni byłby dla niego turbodiesel: na przykład trzy czwarte SUV-ów Toyota Land Cruiser 200 w Rosji jest sprzedawanych z silnikami wysokoprężnymi. Ale Nissan nie ma takiego silnika.

7 marca 2013 → przebieg 14000 km

Świetny samochód.

Z zainteresowaniem czytam opinie, także przy wyborze tego auta. Mam nadzieję, że moja recenzja komuś pomoże.

Auto moim zdaniem przepiękne, bardzo zadowolone z wyboru. Wcześniej trafił do Cadillaca srx 4.6.

Potrzebny był duży i jednocześnie w miarę możliwości samochód kierowcy o dynamice na poziomie Cadillaca srx.

Wybrałem opcję z, że tak powiem, minimalnym wyposażeniem (bez relingów dachowych, szyberdachu, tylnych wyświetlaczy i adaptacyjnego tempomatu). Z całego dodatkowego zestawu możesz potrzebować tylko rejsu adaptacyjnego (a nawet to nie jest faktem). Przepłacać ponad 200 tysięcy za to nie. Bardzo się cieszę, że nie ma szyberdachu. Dziwne, że w Moskwie w ogóle nie widzę samochodów w tej konfiguracji.

Porównując Patrol do Cadillaca, główne różnice na drodze to: Patrol jest nieco szybszy. Znacznie lepsze hamulce. Zarządzało się bardzo komfortowo, ale nieco gorzej z bardzo ostrymi manewrami. Srx, jeśli to konieczne, przy dowolnej prędkości może dosłownie wskoczyć do następnego rzędu skacząc. Patrol też potrafi wykonać tak ostry manewr, ale z dużym trudem. Po przebudowie trzeba będzie taksować. Przeciwnie, w przedłużonej turze jednolitej patrol jest lepszy. Cadillac o dziwo ma lepszy moment na dole, jadąc w strumieniu z prędkością około 2000 można przyspieszać bardzo dynamicznie. Na patrolu wymagana jest redukcja biegów. Patrol jest trochę sztywny na małych wybojach. Bardzo dobry na dużych wybojach. Z silnym pragnieniem możesz całkiem wygodnie pokonywać progi zwalniające bez zwalniania. Stabilny przy każdej prędkości i słabo reagujący na tor.

W tej chwili, moim zdaniem, jedyną porównywalną alternatywą pod względem jakości i właściwości jest Lexus 570. Jednocześnie kosztuje 1,5 raza więcej i nie jest faktem, że nie jest gorzej. Przynajmniej tylna oś ciągła poddaje w wątpliwość dobre prowadzenie. Kradzież i koszt ubezpieczenia są również znacznie wyższe.

Z nieistotnych: głupie czujniki parkowania, tylko czujniki narożne, brak czujników przednich i tylnych. Podczas jazdy do przodu czujniki parkowania działają tylko wtedy, gdy włączony jest tryb kamery.

Dzięki wysokiemu podestowi i wysokiej linii stosunkowo wąskich okien poruszanie się po najbliższych obiektach o wysokości do metra jest niewygodne. Podczas powolnego poruszania się pomagają kamery (jeśli nie brudne).

Dziwne, że przy dwóch wyświetlaczach przypisanie różnych drugorzędnych funkcji następuje poprzez taniec z tamburynami i nie można tego zrobić bez instrukcji.

Z awarii: samochód był pierwotnie z uszkodzonym mechanizmem zamykania okna kierowcy. Nie ma innych awarii.

Opony całoroczne na zimę wymagają obowiązkowej wymiany. Włożyłem hakapelita 7, jestem bardzo zadowolona. Zastanowię się też nad jego wymianą na lato, czy ktoś może polecić sprawdzoną letnią wersję do tego auta?



Jeśli szukasz DUŻEGO luksusowego samochodu o doskonałych osiągach samochodu sportowego, dobrym prowadzeniu i rozsądnej, nie wygórowanej cenie, to prawdopodobnie jest to nie tylko najlepsza, ale jedyna opcja (nie licząc prawie identycznego Infiniti QX). Jako bonus do tego okazuje się, że nie tylko napęd 4 * 4, ale najwyraźniej jedna z najlepszych umiejętności przełajowych w klasie.

Zalety:

  • Doskonała dynamika
  • dobre hamulce
  • Dobre prowadzenie (biorąc pod uwagę wielkość i klasę auta można powiedzieć, że jest znakomite)
  • Bardzo wygodne sterowanie
  • Ogromny salon, 3 dodatkowe miejsca. Doskonała, bardzo przyjemna i kosztowna ozdoba wnętrza. Na tylnym siedzeniu o wysokości 180 możesz wygodnie siedzieć ze skrzyżowanymi nogami, z przednimi siedzeniami jak najdalej do tyłu. Więcej miejsca niż potrzeba
  • Wysoki komfort nawet na złych drogach
  • Wysoka przepuszczalność
  • Rozsądna cena
  • Akceptowalna muzyka
Ładowanie...
Top