Razem znaleziony 8 recenzje samochodów Typ Jaguara X
Pokazane recenzje: z 1 na 8
Recenzje właścicieli pozwalają zrozumieć zalety i wady Jaguara X-Type, a także pomóc ocenić niezawodność samochodów Jaguar X-Type. Podświetlony na niebiesko Opinie właścicieli Jaguara X-Type, które są pozytywnie oceniane przez innych czytelników naszego portalu. Chętnie poznamy Twoją opinię, oceny i komentarze.
Kolyvan z miasta Nsk
Średnia ocena: 3.06 |
Mój Jaguar ma problemy z radiem: (Gdy włączam dysk głośność zaczyna "skakać" - albo sama się zwiększa, potem maleje... Przy słuchaniu radia tak się nie dzieje. W innych auta te same płyty grają normalnie.Już dwie auto elektryki z tym się pobawiły i nie dało się wyleczyć.Telefon radiowy jest fabryczny,rodzimy.Ciekawe czy ktoś jeszcze ma taki problem?
Recenzja Jaguara X-Type 2.0 D po lewej: Max z Warszawy
w sierpniu kupiłem kota z 2,0 dieslem na mechanice, teraz (styczeń) przesiadłem się na 2,2 diesla. Mechaniczna maszyna, należy dla sprawiedliwości zaznaczyć, że wcześniej jeździłem automatem tylko na Peugecie a potem na 107, ale tutaj w porównaniu z mechaniką miałem bardzo przyjemne wrażenia. Silnik kręci się do 2000 (diesel) i zupełnie niepostrzeżenie przełącza się na inny bieg, czego nie czujesz w biegu, tylko wskazówka obrotomierza drży na ułamek sekundy. Ogólnie bardzo zadowolony. Wśród niedociągnięć zwracam uwagę na podwyższony poziom hałasu w kabinie od opon zimowych. Diesel nie jest słyszalny, ale odgłosy z drogi z nadkoli są bardzo wyczuwalne.
Recenzja Jaguara X-Type 2.2 D po lewej: Aleksander z Petersburga
To maszyna dla koneserów estetyki. Do tej pory przejechałem 25000. Problemy były tylko z komputerem - awaria silnika "świeciła" i tylko na długich dystansach (ponad 200 km ciągłej jazdy). Wcześniej poszedłem do Japończyków, już tego nie zrobię. Yag to maszyna dla przyjemności kierowcy. Jap to zdalnie sterowane czołgi (choć bardzo wysokiej jakości i niezawodne). Ten wynik dotyczy wrażenia z jazdy.
Jaguar ma poważną wadę – po tym aucie nie wejdziesz do salonu innego. Olej napędowy na 5. poza miastem na terenach bez sygnalizacji świetlnej przy prędkości 80 km/h zużywa 4 litry oleju napędowego. Średnio 6 litrów. W mieście na pierwszym cały czas iw korkach ponad 8 litrów nie je. Samochód jest ciężki i zachowuje się godnie. Ten samochód nie jest przeznaczony do wyścigów, choć pod wieloma względami nie ustąpi innym. ..pełny tekst recenzji Jaguara X-Type 2.0 TD
Recenzja Jaguara X-Type 2.0 TD po lewej: Witalij z Nowosybirska
Ogólne informacje o modelu
X− Type to luksusowy samochód klasy D brytyjskiej firmy Jaguar, zbudowany na platformie Forda Mondeo. Produkowany w wersji sedan i kombi. Pierwszy samochód z napędem na wszystkie koła w historii firmy. Nieco później pojawiła się modyfikacja napędu na przednie koła, która mocno zszokowała prawdziwych fanów klasycznych Jaguarów z napędem na tylne koła. Samochód został wyprodukowany w fabryce w angielskim hrabstwie Merseyside, gdzie kiedyś montowano Forda Escorta. Firma wydała ponad 400 milionów dolarów na przeprojektowanie sprzętu. Zbudowano nowe linie montażu karoserii i wnętrz, zmodernizowano kabiny lakiernicze oraz same przenośniki. Do transportu produktów za granicę do zakładu podłączono osobną linię kolejową, wzdłuż której przewożono około 90% wyprodukowanych samochodów. Cały personel zakładu przeszedł dodatkowe szkolenie. Średnio każdy specjalista wysłuchał 360 godzin wykładów.
W 1999 r. rada dyrektorów Ford Motor Co, w celu uratowania brytyjskiej firmy przed bankructwem, poleciła dyrektorowi zarządzającemu Jaguara Jonathanowi Browningowi opracowanie i wprowadzenie do produkcji nowego sedana klasy biznesowej. Projekt otrzymał kryptonim X400. Zespół angielskiej firmy musiał opracować zupełnie nowy samochód, który zwięźle wpisuje się w styl Jaguara, o doskonałej dynamice, wysokim poziomie komfortu, dobrej jakości wykonania i jednocześnie atrakcyjnej cenie. Warto zauważyć, że ostatni kompaktowy sedan w angielskiej rodzinie, Jaguar Mark 1, został opracowany w 1955 roku.
Aby obniżyć koszty produkcji, podczas tworzenia samochodu wykorzystano istniejącą platformę z trzeciej generacji Forda Mondeo. Aby przerobić go na model z napędem na wszystkie koła, a nawet z poprzecznym zespołem napędowym, inżynierowie musieli wiele na nim wyczarować.
A teraz, dwa lata później, w lutym 2001 roku, na targach motoryzacyjnych w Genewie X−Type został po raz pierwszy zaprezentowany szerokiej publiczności. Prezentacja nowego modelu stała się punktem kulminacyjnym całej wystawy. Testy przeprowadzone przez dziennikarzy potwierdziły opinii publicznej, że pomimo swoich rozmiarów to wciąż prawdziwy Jaguar. Rozpoznawalne cechy nadwozia, mocne silniki, luksus w kabinie i stały napęd na cztery koła zrobiły wrażenie na zwiedzających salon.
W 2003 roku samochód przeszedł lekką zmianę stylizacji. Zaktualizowany model otrzymał nowy 2,0-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny Ford Duratorq o mocy 130 KM. Ponadto w sprzedaży pojawiły się modyfikacje modelu X − Type z napędem na przednie koła, a w 2004 roku światło dzienne ujrzał kombi X − Type Kombi. Model cieszył się dużym zainteresowaniem. Mimo to, po drobnych zmianach w 2005 i 2008 roku, Jaguar nadal musiał przejść na emeryturę. 15 lipca 2009 r., z powodu problemów finansowych Forda, zarząd koncernu poinformował o zaprzestaniu produkcji X-Type.
Właściwości techniczne i charakterystyka
Najczęściej na rosyjskich drogach zdarzają się przypadki z 2,5-litrowym silnikiem V6. Silnik ma dość wysoki moment obrotowy – zmienna długość kolektora dolotowego pozwala na zapewnienie maksymalnego momentu obrotowego w zakresie od 2500 do 6000 obr/min. Zapadnięcie się cylindrów w 60 ° wygasza prawie wszystkie wibracje podczas pracy jednostki napędowej. Również samochody z 2,1-litrowym silnikiem Diesla Forda, które pojawiły się później, cieszyły się dużym zainteresowaniem. Ciekawostka: na biegu jałowym silnik ten wydaje mruczenie podobne do mruczenia kota. Specjaliści firmy twierdzą, że ich opiekunowie pracowali bardzo długo i specjalnie przekonfigurowali układ dolotowy na tak rasowe brzmienie.
Skrzynie biegów - Ford 5-biegowa manualna i japońska automatyczna. Skrzynie mechaniczne wyróżniają się niezawodnością i bezpretensjonalnością, czego nie można powiedzieć o samochodach „automatycznych” z pierwszych dwóch lub trzech lat produkcji. Jaguar przeprowadził nawet kampanię przywoławczą, aby wymienić automatyczną skrzynię biegów. Często palili sprzęgła i nieprawidłowo przełączali biegi. Napęd na cztery koła zbudowany jest według klasycznego schematu, gdzie 60% momentu obrotowego przypada na tylną oś, a 40% na przednią. Gdy koła się ślizgają, za pomocą czujników moment obrotowy jest redystrybuowany na oś o wysokim współczynniku przyczepności.
Sztywność nadwozia modelu X-Type jest prawie o 30% wyższa niż u poprzedniego lidera – BMW serii 3. Odpowiednio zaprojektowane zawieszenie zapewnia dobre prowadzenie samochodu oraz brak zbędnych wibracji i hałasu. Przód to niezawodna kolumna MacPhersona na podwójnych wahaczach, tył to w pełni niezależny system wielowahaczowy, montowany, podobnie jak przód, na ramie pomocniczej. Pojawiły się drobne komentarze na temat pisków w tylnym zawieszeniu, ale wada została szybko wyeliminowana poprzez wymianę pary cichych klocków. W samochodach w wersji Sport montuje się zrekonfigurowane przednie i tylne zawieszenie, większe koła, sportowe fotele.
Wnętrze auta jest dość wygodne. Wstawki z prawdziwego drewna i skórzana tapicerka z czasem nie blakną. Plastik deski rozdzielczej jest wysokiej jakości. Ergonomia fotela kierowcy jest dobrze przemyślana. Z przodu jest dużo miejsca, ale z tyłu jest ciasno. Nie możemy usiąść we trójkę. A lądowanie na drugim rzędzie siedzeń jest trudne. Dmuchanie przedniej szyby powoduje krytykę - na jej górnej części tworzy się szron, którego nie można usunąć nawet włączając piec z maksymalną mocą.
Brytyjscy inżynierowie przywiązywali dużą wagę do bezpieczeństwa samochodu. Opracowano wszystkie możliwe scenariusze wypadków. Nawet w standardzie samochód ma osiem poduszek powietrznych. Ponadto w bazie danych jest już ABS z systemami antypoślizgowymi i antypoślizgowymi, elektrycznie podgrzewane lusterka, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, system audio, 16-calowe felgi aluminiowe, klimatyzacja i światła przeciwmgielne.
Eksploatacja
Z reguły eksploatacja auta w trudnych warunkach wiąże się z dodatkowymi kosztami. Używając paliwa niskiej jakości zawierającego dużą ilość siarki, będziesz musiał wymieniać świece zapłonowe co 20-30 tysięcy kilometrów - procedura nie jest tania, ponieważ w tym celu musisz usunąć kolektor dolotowy.
Mniej więcej co 50 000 km konieczne będzie oczyszczenie dysz układu wtryskowego z różnych osadów. Katalizatory (w X są dwa) też rzadko przejeżdżają więcej niż 90 tys. km – ich wymiana będzie kosztować nieźle.
Zawieszenie w samochodzie jest dość wytrzymałe: nawet rozpórki i tuleje stabilizatorów przechodzą bez problemów przez 30-40 tysięcy kilometrów. Najczęściej wymiany wymagają gumowe elementy zawieszenia, takie jak ciche bloki dźwigni. Ale klocki hamulcowe rzadko przejeżdżają więcej niż 35 000 km.
Korpus modelu mocny, ocynkowany. Ale często można zobaczyć przypadki, w których farba odlatuje na tylnych nadkolach - konsekwencja działania odczynników zapobiegających oblodzeniu, którymi nasze drogi są tak obficie posypane. Ale rdza na ciele jest najprawdopodobniej związana z kiepskiej jakości naprawami karoserii.
Główną wadą auta jest jego niska płynność na rynku wtórnym. Mówi się nawet, że najszybszym sposobem na sprzedaż Jaguara jest ubezpieczenie go i podpalenie.
W styczniu 2011 roku zarząd firmy ogłosił zamiar wydania następcy X-Type w 2014 roku.
Dzięki potrójnemu korpusowi X-Type jest natychmiast rozpoznawalny w bieżącym strumieniu, wyraźnie wyróżniając się na tle modnych i aktualnych modeli. To nie wystarczy. Pod względem liczby złożonych głów, mały Jaguar jest daleki od starszych braci, ale publiczność zdecydowanie interesuje się wdzięcznie flankującym sedanem. Niewielu z jego współczesnych konkurentów może się tym pochwalić.
Mówiąc trzeźwo, wybór kogo zmierzyć się z X-Type był niewielki. Flirtując z masowym nabywcą, Brytyjczycy postanowili postawić na sprawdzone rozwiązania. Nie odważając się wykorzystać motywu zewnętrznego ustanowionego przez S-Type, podążyli ścieżką utartą przez Niemców, dostosowując wygląd zewnętrzny flagowych sedanów do kompaktowego formatu.
Właściciele klasycznych XJ-ów mogą się skrzywić na widok tych małych okrągłych oczu, narzekając na niestosowność kota maskotki na masce nieślubnego potomka szlacheckiej rodziny. Styl „wielkookich”, hołd dla powierzchowności wielkiego Jeffa Lawsona, które stały się synonimem arystokracji i szlachty, z powodzeniem pasował do krewnego Mondeo.
|
 |
W środku
Rasowy wygląd odzwierciedla beżowe wnętrze, bogato zdobione drewnem. Metalowe felgi migoczą na niemal pionowej tablicy przyrządów, zwierzęcy pysk uśmiecha się z kierownicy, automat z gruszkowym pokrętłem porusza się po zastrzeżonym otworze w kształcie litery J – na pierwszy rzut oka różnica w stosunku do starszego XJ jest tylko w ilości otaczającej Cię przestrzeni. Ci, którzy widzieli wnętrza flagowych sedanów tylko na zdjęciach, nie zauważą haczyka.
Ale w dotyku jest inny i im dłużej się rozglądam, tym bardziej uświadamiam sobie, że jestem w dobrze wykonanym, ale wciąż niedrogim zestawie w stylu Jaguara XJ. Prawdziwa skóra znalazła się tylko na kierownicy, na siedzeniach i drzwiach - jej eko-zamiennik, a wszystko inne to tylko lekki plastik. Wykończenie ze skórami niewinnie zabitych krów było dodatkową opłatą, podobnie jak elektryczne szyby tylne i „automat”. Czy wyobrażacie sobie arystokratycznego „Brytyjczyka” z welurowym wnętrzem, „na patyku” iz „wiosłami”? Nawiasem mówiąc, drewno też nie jest naturalne.
Ford stał się chciwy, a Jaguar uratowany - to nie ma znaczenia. X-Type w drugorzędnej konfiguracji niewiele ustępuje początkowym wersjom niemieckich kolegów, którzy również nie gardzą ekoskórą i plastikowym drewnem. Za dopłatą wnętrze Brytyjczyków mogłoby zostać uszlachetnione równie dobrze jak S-Type. Tutaj przynajmniej wymagany jest opcjonalny ekran multimedialny - drogi, ale skuteczny sposób na czyszczenie konsoli środkowej z przycisków wykonanych z taniego czarnego plastiku.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ergonomia oczywiście nie uratowała. W logice guzików nie znaleziono żadnych ekscentryków z wyższych sfer. Krzesła basic z napędem elektrycznym tylko do regulacji wysokości poduszki doskonale łączą wygodne-narzucające się podesty z wytrwałością uścisków. Będzie wygodny również dla pasażerów z tyłu: skośna rozkładana sofa sprzyja dalekim podróżom. Ale tylko dwie osoby będą wygodne i nie wyższe niż przeciętnie. Niestety, u wysokich osobników nie ma miejsca na nogi i głowę, a za środkowy podłokietnik trzeba było dodatkowo dopłacić. Ale bagażnik, wizualnie mały, jest w stanie pomieścić nawet 450 litrów czegoś.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
W ruchu
Silnik
V6 2,1 l., 156 KM
Drugi Ford Mondeo to mocny średniej klasy chłop i jeden z bestsellerów europejskiej klasy średniej. Ale właśnie dla związku z nim X-Type był regularnie trolowany. Wymówka, że w projekcie wykorzystano nie więcej niż 20% części Forda, nie zawsze pomagała. Przede wszystkim padło na wersje początkowe. Jaguar z napędem na przednie koła - gdzie jest arystokracja? Ale silnik, choć 2,1 litra, ale V 6 nie przypomina czterech cylindrów podstawowych silników konkurentów. A pod względem sił / Newtonów (156 KM / 196 Nm) nie jest to outsider: warto przyjrzeć się, powiedzmy, charakterystykom dwulitrowego E46. A napęd na przednie koła nigdy nie przeszkadzał Audi zarabiać na prostych wersjach wyposażenia A4.
Wymówki, wymówki, naprawdę co? Słuchając szeptu V6, myślisz o związku silnika z Fordem Duratekiem na ostatnim miejscu. Ścieżka dźwiękowa silnika w dużej mierze tworzy wrażenie przyspieszającej dynamiki, której dane paszportowe (ponad 10 sekund do setek) lepiej milczeć w przyzwoitym społeczeństwie. Lwia część przyczepności jest dostępna na biegu jałowym, więc X-Type pewnie opuszcza miejsce, nie więcej. Ale sedany dla kotów nie są przyzwyczajone do wyżarzania z sygnalizacji świetlnej, to nie jest sprawa mistrza.
Transmisja
Automatyczna skrzynia biegów Jatco, 5 stopni
Przyspieszenie jest płynne, prawie bezproblemowe. Nie zgadniecie o pracy japońskiego automatu Jatco, łagodnie przechodzącego przez jego pięć kroków, bez patrzenia na wskazówkę obrotomierza. Tryb sportowy regularnie utrzymuje zwiększoną prędkość, nie spadając poniżej 2000 obr./min i opóźniając przełączenie, ale zachowanie X-Type nie zmienia się zasadniczo. Postać! Dlatego nie ma co żałować braku ręcznego trybu zmiany biegów. Kierowca ma tylko możliwość ograniczenia liczby kroków do czterech, trzech lub dwóch.
Jaguar to zawsze opowieść nie tylko o designie i kawałkach drewna w kabinie. Wystarczy raz zasmakować, jak sugestywnie rozpościera się po drodze angielski sedan, bezwzględnie posłuszny woli właściciela, delikatnie wygładzając nierówności i otulając od stóp do głów niepowtarzalną mieszanką komfortu i sportu – a tego nigdy nie będzie zapomniany. X-Type stara się jak najlepiej nie zhańbić honoru rodziny. Jazda jest wygodna, zawieszenie jest zawsze gotowe na kłopoty drogowe. Jeszcze większej elastyczności można oczekiwać od pakietu Sport, ale nawet tam jest on sztywnością niemieckich odpowiedników – jak od Londynu po Berlin.
Zawieszenie zbudowane jest według klasycznego schematu. Przód - kolumny McPhersona, tył - wielowahaczowe. Nie należy oczekiwać ekscytacji od krewnych z napędem na tylne koła, BMW i Mercedes również pochodzą z innej ligi, ale Jaguar na pewno nie będzie chłopcem do bicia wśród innych samochodów z napędem na przednią oś niemal premium, w tym Alfy Romeo, Saaba i Volvo. Pomimo pewnej rezerwy sterowniczej i miękkich, a nawet elastycznych hamulców, X-Type potrafi pokonywać zakręty z precyzją, z przyjemnością z jazdy i pewnie hamuje tam, gdzie jest to potrzebne. Zrezygnuj z tradycyjnego angielskiego pikniku - nie ma problemu. Z prześwitem 170 mm według dzisiejszych standardów, baby-Jag jest prawie crossoverem. Tylko nie próbuj, wracając po zmroku, przekroczyć dozwoloną prędkość. W nocy „kotek” jest ślepy - światła mijania małych reflektorów, imitujące XJ, są szczerze słabe.
Typ Jaguara X
Zużycie paliwa na 100 km
W przeciwieństwie do opanowania konkurentów z ich surowym podwoziem, Jaguar oferuje miękkość i płynność przyzwyczajeń, w żadnym wypadku nie zamieniając się w skręcanie. Zrelaksowane oskrzydlanie X-Type w nurcie to szczególna przyjemność. Moc i przyspieszenie w takiej scenerii i cisza (izolacja akustyczna jest tu na bardzo wysokim poziomie) nie mają decydującego znaczenia. Fajnie jest patrzeć, jak plastikowa imitacja prawdziwego angielskiego salonu sprawia, że stajesz się prawdziwym dżentelmenem w podróży.
Niestety, fanów angielskich klasyków w rozsądnej cenie było mniej niż oczekiwano. Sprzedaż X-Type nie osiągnęła planowanego poziomu, a teraz nie ma zwyczaju upamiętniać młodszego „kociaka” miłym słowem. Niech tak będzie - zaciekawione spojrzenia innych i pochwalne wspomnienia dawnych właścicieli mówią same za siebie.
Historia zakupów
Jak wielu miłośników arystokratycznej technologii, Eugene zawsze szalał na punkcie klasycznych form Jaguara XJ X308. Przysadzista sylwetka, wielkooka optyka – ale celowość zakupu takiego auta jako głównego pojazdu, i to nawet przy ograniczonym budżecie, zdradzała niezdrowe awanturnictwo. Nieco bardziej kompaktowy typ S został porzucony ze względów estetycznych, więc z rodziny kotów pozostał tylko najmłodszy X-Type.
Poszukiwania godnego egzemplarza trwały sześć miesięcy - iw końcu w Moskwie pojawiło się ogłoszenie o sprzedaży przedstylizacyjnej X-Type 2007 w kolorze malinowym z beżowym wnętrzem i przebiegiem 84 000 km. Zamożni właściciele sprzedawali niepotrzebnego Jaguara, kupionego niegdyś przez syna jako pierwszy samochód. Pędząc do Moskwy w przyszły weekend, Eugene był zafascynowany stylowym „brytyjczykiem”, mieniącym się ciałem wypolerowanym do połysku. Właściciele nie ukrywali, że doszło do kilku wypadków, które jednak nie wpłynęły na układ siłowy nadwozia, ale zapewniły dobrą zniżkę. Za 390 000 rubli Eugene został trzecim właścicielem angielskiego sedana.
Naprawa
Przerywanie zapłonu i szarpanie podczas płynnego przyspieszania to jedna z cech charakterystycznych młodszego silnika X-Type. Czego tylko Eugene nie próbował. Wymieniono przepustnicę, pompę paliwową, cewki zapłonowe, świece zapłonowe, uszczelki kolektora dolotowego, czujnik ciśnienia bezwzględnego, umyto dysze ... Nie od razu, ale wydano ponad 100 000 rubli na wyeliminowanie tego problemu. Do tej pory sprawa nie została ostatecznie rozwiązana, jedyną pozostałą opcją jest wymiana przewodów na cewki zapłonowe.
Opuszczając usługę, w której katalizatory zostały usunięte dla Jaguara, Jewgienij stanął w obliczu tego, że bieg wsteczny przestał się włączać w X-Type. Przerwa w taśmie hamulcowej doprowadziła do naprawy skrzyni i wydatków w okolicach 60 000 rubli. Do tej pory nie udało się wyeliminować wycieku płynu niezamarzającego - wymiana zbiornika wyrównawczego nie przyniosła rezultatów.
Zawieszenie jest wystarczająco mocne. Do tej pory Eugene spotkał się jedynie z wymianą tulei i rozpórek stabilizatora, pylników amortyzatorów i łożysk piast.
Eksploatacja
W ciągu dwóch lat posiadania Eugene zwiększył przebieg X-Type do 130 000 km. W ogóle nie żałuje swojego wyboru.
Wydatki
- regularna konserwacja z wymianą oleju (6 litrów) Castrol 5 W-30) i filtry co 10 000 km - 4000 rubli
- benzyna - AI-95
Notoryczne pokrewieństwo z Mondeo nie zawsze pomaga przy wyborze części zamiennych. Na przykład generator oznaczony jako Jaguar kosztuje 40 000 rubli, a podobnego Forda można kupić cztery razy taniej. Odwrotnym przykładem jest rolka napinacza paska rozrządu: tylko oryginał w cenie około 10 000 rubli.
Plany
Głównym zadaniem na przyszłość jest wyeliminowanie wskazanych już przerw zapłonu i wycieków płynu niezamarzającego. Po rozwiązaniu problemów technicznych Eugene chce zaktualizować wygląd X-Type, poprawiając przedni zderzak z wiórów i pokrywając nadwozie płynnym szkłem.
Historia modelu
Projekt przystępnego cenowo Jaguara o nazwie kodowej X400 powstał, gdy producent z Coventry był częścią segmentu premium Forda w ramach Premier Automotive Group. Platforma Ford Mondeo drugiej generacji została przyjęta jako podstawa dla brytyjskiego konkurenta klasy C BMW i Mercedesa, na który podniesiono wnętrze i nadwozie stylizowane na flagowy XJ. Trzy lata później kombi Sportwagon dołączył do firmy wypuszczonej w 2001 roku.
N/z: Jaguar XJ "1994-2003 Początkowo dostępne były tylko sześciocylindrowe X-Type z napędem na wszystkie koła z silnikami 2,5 (194 KM) i 3,0 (231 KM), w połączeniu z pięciobiegową „mechaniką” lub „automatyką”. W 2003 roku zadebiutowały ekonomiczne wersje z napędem na przednie koła: benzyna V 6 2,1 (156 KM) i para diesli (2,0 - 128 KM i 2,2 - 152 KM) - po raz pierwszy w Jaguarze. W 2005 roku X-Type otrzymał niewielką aktualizację. Takie samochody wyróżniają się przede wszystkim zmodyfikowaną osłoną chłodnicy oraz nową kierownicą.
Na zdjęciu: Jaguar XJ6" 2003–2007 Zmiana stylizacji na dużą skalę w 2007 roku nieznacznie odświeżyła ponadczasowy wygląd, dodała nowe opcje i wykończenia, a starszy silnik wysokoprężny mógł być wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Niestety, planowane wielkości sprzedaży X-Type nigdy nie zostały osiągnięte, więc zaprzestano jego produkcji w 2009 roku.
1
Typ Jaguar X, 2007
Posiadam X od 3 lat. Słyszę wiele pytań: jest drogi w utrzymaniu, części zamienne są drogie i nie można ich znaleźć ... Powiem tylko jedno: jeśli chcesz, wszystko jest w porządku. Wykonuję przeglądy i naprawy planowe (nie musiałem robić kolejnej) w specjalnym serwisie dla Jaguarów, tam zabieram części zamienne. Zawartość nie jest droższa niż ten sam Behi 5, no cóż, czy Teany. Dynamika dla 2.1 całkiem. Zużycie w mieście 14-16 litrów, jak jeździć, na autostradzie 8l. Świetnie trzyma się na prędkości, jak na szynach, tylko o wiele ciszej.))) Wnętrze jest bardzo wygodne, siedzenia są ogólnie super (mam sport z przodu, jaguary orig). Ogólnie bardzo zadowolony z maszyny.
1
Typ Jaguar X, 2008
Wybierał od Toyoty i Foltza aż do przejażdżki Jaguarem. Zakochałem się bez pamięci. Doskonała dynamika. Doskonała obsługa. Niskie zużycie paliwa i bez bzdur. Bardzo wygodny samochód biznesowy w przystępnej cenie. Plusy: W samochodzie jest poziom, którego nie ma w szarej masie, która zamieszkuje nasze drogi... Minusy: Praktycznie żaden. Tylko opony niskoprofilowe, ale piękno wymaga poświęcenia! Radzę wszystko. A sprzedaję tylko dlatego, że potrzebuję większego auta do pracy - na przykład Vito.
Specjaliści Jaguara nie byli łatwym zadaniem. Stworzyć nowy kompaktowy sedan, który harmonijnie wpisuje się w styl marki, z doskonałą dynamiką, nienagannym komfortem, przyzwoitą jakością wykonania i atrakcyjną ceną. Co zaskakujące, Brytyjczycy poradzili sobie ze wszystkimi zadaniami. Zaledwie dwa lata po tym, jak zarząd firmy dał zielone światło projektowi X400, Jaguar X-Type zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie w 2001 roku.
X-Type jest produkowany przez fabrykę w angielskim hrabstwie Merseyside, gdzie wcześniej był montowany Ford Escort. Firma zainwestowała ponad 400 milionów dolarów w nowe linie do montażu karoserii i wykończeń, unowocześnienie wyposażenia kabiny lakierniczej w 70% oraz system komputerowy do produkcji pras. Aby zapewnić, że nawet 90 procent eksportowanych X-Types opuszcza fabrykę pociągiem, podłączono do niej linię kolejową. Dużą uwagę zwrócono również na szkolenie personelu. Średnio każdy pracownik spędził 350 godzin na zaawansowanych szkoleniach.
Sedany X-Type i kombi X-Type są najczęściej produkowanymi samochodami Jaguara w historii.
Pojawienie się X-Type tłumaczy się rosnącą popularnością luksusowych sedanów klasy D (Mercedes C-klasa, BMW serii 3, Audi A4), które stają się coraz bardziej wyposażone i zaawansowane technicznie oraz coraz droższe, zbliżając się do wyższych klasa - E.
Ogólnie rzecz biorąc, X-Type to nietypowy Jaguar. I to nie tylko rozmiar. To pierwszy model marki z napędem na wszystkie koła, a nawet z poprzeczną jednostką napędową. Plus pokrewieństwo z Fordem - wykorzystywana jest platforma Mondeo najnowszej generacji.
Nowoczesny, atrakcyjny design powstał w najlepszych tradycjach firmy. Wygląd X-Tapy łączy w sobie cechy trzech modeli firmy. Pożyczyłem nos z XJ, profil i oszklenie S-Type, charakterystyczną rufę i strome biodra tylnych skrzydeł XK8. Agresywny design, drogie wnętrze, doskonała obsługa i komfort to główne składniki sukcesu.
X-Type ma cztery koła napędowe! Formuła 4x4 ma niewątpliwie swoje zalety. Każdego dnia na świecie jest coraz więcej fanów tego schematu, a poza tym kupujący (w każdym razie tak mówi cennik) nie będą musieli dopłacać za napęd na wszystkie koła. Fani szybkiej jazdy, jeśli są zdenerwowani, to nie za bardzo, bo 60 procent momentu obrotowego przenoszone jest na tylne koła.
Największą uwagę twórcy auta zwrócili na sztywność skrętną nadwozia. Jak skromnie zauważają projektanci, sztywność karoserii X-Type jest o 30 procent wyższa niż w przypadku byłego lidera BMW serii 3.
Zawieszenie. Przód - sprawdzony "MacPherson" na podwójnych wahaczach. Z tyłu znajduje się w pełni niezależny multi-link, zmontowany notabene, podobnie jak przód, na noszach. Taki schemat obiecuje nie tylko pewne pokonywanie zakrętów, ale także znaczną redukcję poziomu hałasu i wibracji.
Sportowemu podwoziu towarzyszą temperamentne silniki. Nawet podstawowy X-Type jest wyposażony w 2,5-litrowy V-sześć. Mimo, że silnik nie jest nowy (bazuje na jednostce napędowej S-Type), jest przyjemny pod każdym względem. Dość przekonująca moc 194 litrów. z. w połączeniu z doskonałym momentem obrotowym 24,9 kgf.m. Zmienna długość kolektora dolotowego pozwala silnikowi usunąć 90% ciągu od 2500 do 6000 obr/min. Zapewnia to płynne przyspieszanie na prawie każdym biegu. A tak zwany „naturalny” camber 60 stopni powinien teoretycznie zapewniać płynną pracę bez silnych wibracji. 231 koni mechanicznych mocniejszego 3,0-litrowego V-szóstki to więcej niż produkują jednostki BMW i Lexus.
Ponadto dostępna jest wersja Sport z obydwoma silnikami. Jego główną różnicą jest rekonfigurowane zawieszenie, większe koła, sportowe fotele oraz całkowity brak chromowanego wystroju.
X-Type jest wyposażony w manualną i japońską automatyczną skrzynię biegów Forda.
Pomysł Jaguara zawsze wyróżniał się bogatym wykończeniem wnętrza. Maksymalnie drewno i skóra oraz w standardzie. Wnętrze jest czysto angielskie, „Jaguar”: prawie pionowa, wysoka deska rozdzielcza z drewnianymi wstawkami, podłużne wsuwki na siedzeniach, piękne drzwi z misternymi kieszeniami i grille głośników z chromowanymi obręczami. Wszystko zrobione ze smakiem i pewną dozą szyku.
Kolumna kierownicy jest regulowana w dwóch płaszczyznach. Jest mnóstwo poprawek. Oprócz obowiązkowej długości i kąta oparcia, istnieje możliwość zmiany wysokości przedniej i tylnej części poduszki (oddzielnie) oraz pompowania podparcia lędźwiowego. Ale nie ma pamięci na ustawienia. Obsługa klimatyzatora jest łatwa - dzięki czytelnym przyciskom i dużemu wyświetlaczowi informacyjnemu. Oświetlenie wnętrza jest oddzielne.
Hamulce, izolacja od hałasu i wibracji również zasługują na miłe słowa. W kabinie nie ma żadnych obcych dźwięków - ani z zawieszenia, ani z elementów wnętrza.
Szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo. Eksperci Jaguara spędzili ponad 175 000 godzin na komputerowym przetwarzaniu danych oceny bezpieczeństwa typu X. Od opracowania koncepcji do momentu zjazdu auta z linii produkcyjnej prowadzono liczne badania, podczas których oceniano bezpieczeństwo auta w różnych scenariuszach kolizji. Analiza umożliwiła szczegółowe zrozumienie i optymalizację interakcji konstrukcji nadwozia, skrzyni biegów, podwozia, elementów wykończenia wnętrza i urządzeń bezpieczeństwa biernego. Podsumowując: wszystkie komponenty działają jako jeden system, zapewniając maksymalne bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom. Systemy bezpieczeństwa pasywnego zainstalowane w X-Type obejmują w standardzie podwójne poduszki powietrzne z wyrafinowanym systemem czujników.
Jaguar X-type to potężna i szybka bestia, którą ujarzmisz.
Ładowanie...