Nie da się zaklasyfikować samochodu Renault Duster jako idealnego. Ale nie każdy SUV można kupić za mniej niż 1 milion rubli. Kompletny zestaw za taką cenę jest przyzwoity dla właścicieli. Komponując recenzję Dustera 2.0 możemy powiedzieć, że taki samochód jest uważany za żarłoczny. W tym przypadku odpowiedni jest silnik wysokoprężny, który zużywa mniej paliwa i doskonale ciągnie: 6. bieg włącza się przy prędkości 60 km/h. Na zużycie wpływa styl jazdy. Średnie zużycie to 7,0 litrów na 100 kilometrów. Aby mniej przełączać się po mieście, możesz zacząć już z drugiego biegu.
Pierwszy bieg jest bardziej odpowiedni podczas jazdy w błocie. Ale jest między nimi duży krok. Nawet jeśli silnik pracuje na wysokich obrotach podczas pierwszego, może nie pociągnąć za drugim. Ma dobrą mobilność. Prześwit wynosi 21 cm, a dzięki zawieszeniu komfort podczas jazdy jest odczuwalny nie tylko w mieście, ale także w terenie.
Najwyższej klasy wyposażenie zapewnia kabinie minimalny komfort. Kolumny kierownicy nie można regulować w kierunku wzdłużnym. Podczas jazdy musisz siedzieć z ugiętymi do połowy kolanami ze względu na bliskość kierownicy na przednim panelu.
Początkowe etapy dudnienia podczas podróży z plastiku nie przyniosły, chociaż jest to dąb. Do bagażnika można włożyć wiele rzeczy, co jest ważne podczas podróży i podróży. Sterowanie lusterkami jest problematyczne ze względu na położenie - pod hamulcem ręcznym. Ale z drugiej strony silnik można uruchomić zdalnie, podgrzewając kabinę przed lądowaniem.
Wśród zalet można wyróżnić akceptowalny koszt, doskonały rozmiar bagażnika, wygodne i przestronne wnętrze oraz korzystne zużycie paliwa silników wysokoprężnych.
Nie możesz obejść się bez wad. Ten pojazd ma następujące elementy:
- brak kombinacji silnika wysokoprężnego i automatycznej skrzyni biegów.
- niskiej jakości materiały użyte do wykończenia wnętrza.
Recenzja #2
Wcześniej używany sedan Logan, który został sprzedany, nie był używany w ramach programu wymiany. Nie ma sensu porównywać nowego Renault Duster, ponieważ jest zauważalnie lepszy od starego sedana. Dodatkowo w 2015 roku przeszedł aktualizację, którą dostałem.
Wraz z ubezpieczeniem, dodatkowymi opcjami, dwulitrowy crossover z napędem na wszystkie koła kosztował mniej niż 1 milion rubli. Dodatkowo zainstalowane tylne czujniki parkowania, alarm. Jak dla mnie skóra Renault nie ma jakości. Postanowiłem więc z tego zrezygnować. Reszta na wysokim poziomie, dobry sprzęt. Oprócz tempomatu, klimatyzacji, przednie fotele są podgrzewane wraz z możliwością rozgrzania silnika przed podróżą. Pisząc recenzję Dustera 2.0 należy powiedzieć, że samochód jest wyposażony w elektrycznie sterowane szyby tylko z przodu. Pełny zestaw jest dostępny tylko w kolejnej topowej wersji.
Auto prezentuje się komfortowo na zimowe warunki. Jest nawet dodatkowa grzałka wnętrza, która włącza się już po przełączeniu przełącznika na dwójkę. Pięć minut później w kabinie jest ciepło. Bardzo dobrze, że jest ogrzewanie piątego punktu. Ale byłoby lepiej, gdyby pojawił się wskaźnik mówiący o pracy.
Jestem całkowicie zadowolony z dynamiki zwrotnicy. Pokazał się z najlepszej strony lutowych śniegów. 95. benzyna po dotarciu została zużyta przez 10 litrów na ulicach miasta. Najprawdopodobniej wskaźnik ten spadnie, gdy nadejdzie czas letni.
Wśród zalet wyróżnia się doskonała kontrola, komfort wnętrza, mocny silnik o wysokim momencie obrotowym oraz praca automatycznej skrzyni biegów.
Nie możesz zignorować wad. Producenci oszczędzali na drobiazgach, dodając je tylko przy topowych wersjach. Ponadto niektóre przełączniki i dźwignie znajdują się w nieznanym samochodzie. Można go złamać, wchodząc na dźwignię, aby otworzyć zbiornik gazu. Tak, a progi są wysokie, od których rozmazane są spodnie.
Recenzja #3
Bardziej preferuję samochody Renault Duster ze względu na ich jakość i rozsądną cenę. Wcześniej używany podobny, ale sprzedany ze względu na starość. Postanowiłem poszukać nowszej wersji. Ponadto zaktualizowana wersja zawiera o wiele więcej nowych opcji. Aby mieć komfort i pewność podczas wyprzedzania samochodów na torze, recenzja Dustera 2.0 została opracowana specjalnie dla zakupionego przeze mnie dwulitrowego silnika.
Dynamika Renault Duster jest lepsza z instrukcją. Musiałem dopłacić tylko za zwykłą nawigację, kamerę cofania. Ale cena była do przyjęcia - 15 tysięcy rubli.
Przednie fotele, które można regulować na wysokość, zapewniają wygodę w samochodzie. Ale producenci nie mogą myśleć o podłużnej regulacji kierownicy. Wśród nowych przydatnych rzeczy są:
- Automatyczny rozruch silnika.
- Podgrzewana przednia szyba.
- Tempomat, szczególnie dobry na długie podróże.
Ale nawet sprzęt z najwyższej półki nie ma klimatyzacji, która przydałaby się o każdej porze roku. Musisz zadowolić się prostym klimatyzatorem.
Jeśli porównasz dwulitrowego Dustera z poprzednim 1,6-litrowym, to po prostu niebo i ziemia. Zawsze dostępna jest rezerwa przyczepności. Początkowo myślałem, że zużycie paliwa będzie ogromne, ale rzeczywistość pokazała, że w mieście na 100 kilometrów wydawane jest nie więcej niż 11-12 litrów. Warto również zwrócić uwagę na cichszą pracę silnika, a także lepszą izolację akustyczną.
Spośród sześciobiegowej skrzyni, pierwsza jest używana tylko do jazdy w terenie, ponieważ zapewnia większą redukcję biegów. Przy prędkości 100 km/h i włączonym szóstym biegu silnik pracuje na wysokich obrotach. Ale generalnie auto zasługuje na uwagę i jest w pełni zgodne z ceną.
- Do dekoracji używa się tanich materiałów.
- Kolumna kierownicy nie jest regulowana w kierunku wzdłużnym.
- Brak kontroli klimatu.
Recenzja #4
Kupując oko na crossovera na wycieczkę za miasto, polowanie i łowienie ryb. Przeczytałem recenzję Dustera 2.0 i stwierdziłem, że nie poradzę sobie bez takiego auta w przystępnej cenie. Ale po przejęciu zaczął znajdować negatywne strony.
Izolacja szumów w porównaniu do analogów jest niska. Dźwięki szybko trafiają do wnętrza samochodu. Słabym punktem jest salon. Można nawet powiedzieć, że będąc w aucie czujesz się jak „łobuz” z krajów trzeciego świata. Użyte materiały są niskiej jakości, pachną tanim kosztem, nieprzyjemnym zapachem.
Dziwne były dla mnie krzesła, na które nie mogłem się dopasować aż do ostatniego dnia. Ponadto wyróżniają się niewygodą i brakiem komfortu podczas wyjazdów. Podczas podróży zaczyna pojawiać się ból pleców.
Pod maską z przodu i po bokach nie było uszczelek. Postanowiłem zrobić to sam, aby zaoszczędzić pieniądze. Do lusterek wstecznych przymocowałem też małe lusterka. Natychmiast zniknęły „martwe” strefy, których było wystarczająco dużo.
Dynamika też jest niska. Problemem było wyprzedzanie. Rzucanie jest odczuwalne przy prędkości powyżej 100 km/h i jeździe na słabym zasięgu. To trochę przerażające, że nie wiesz, jak się zachowa.
Radosną stroną była drożność. Samochodem można dojechać do jeziora, położonego w gęstym lesie. Nie obchodzi go, co go czeka - piasek, czarna ziemia, brud. Przebija się przez podjazdy i zjazdy. Brakowało mi śnieżnych przygód, bo samochód kupiłem na wiosnę. Zimą będziesz musiał to sprawdzić pod kątem profesjonalnej przydatności w tym kierunku.
- Materiały wykończeniowe niskiej jakości.
- Dynamika.
Zalety:
- Możliwość samodzielnej naprawy, wymiany części zamiennych na tanie analogi.
- Drożność.
- Przyjemna oszczędność paliwa.
Recenzja #5
Patrząc na niestabilność kursu rubla, postanowiłem z zyskiem zainwestować wszystkie swoje oszczędności - kupić samochód. Po przeczytaniu recenzji Duster 2.0 utkwiłem wzrok w dwulitrowym Renault o mocy 135 koni mechanicznych. Ale jeśli wybór był szerszy i więcej czasu, od razu odmówiłem zakupu takiego auta.
Pomimo maksymalnej konfiguracji Luxe Privilege wszystkie materiały są bardzo niskiej jakości. Czarna skóra nie wygląda na prawdziwą. Plastik cały czas skrzypi. Nawet w kabinie oparcie tylnego siedzenia odchylało się podczas gwałtownego hamowania.
Tylko system multimedialny ma doskonałą jakość. Wysoka jakość, która pozwala oglądać wszystko na ekranie. Drogę można zawsze znaleźć w dowolnym kierunku dzięki nawigatorowi Media Nav.
Fotel kierowcy można regulować na wysokość. Kierownica ma regulowaną wysokość. Wśród opcji warto podkreślić obecność klimatyzacji, podgrzewanych siedzeń, elektrycznych lusterek zewnętrznych. Są one jednak składane tylko ręcznie. Oprócz dźwiękowych czujników parkowania z tyłu nie ma nic więcej.
Stylowo wyglądają ozdobne parapety malowane w kolorze chromu. Ale wsiadanie i wysiadanie jest bardzo problematyczne. Spodnie prawie zawsze się brudzą. Jeśli na nich staniesz, istnieje duże prawdopodobieństwo poślizgnięcia się.
Silnik czuje się komfortowo przy obrotach od 2 do 3 tys. Biegi są bardzo krótkie, co prowadzi do konieczności ciągłego szarpania podczas jazdy po mieście. Jeśli pomylisz się z włączeniem biegu w korkach, samochód zaczyna drgać, co sprawia, że ruch staje się niewygodny. Inne nowoczesne samochody nie mają tak negatywnych cech.
Na torze samochód pewnie trzyma się. Ale bardzo trudno jest wyprzedzić innych. Wydaje się, że nie ma wystarczającej mocy. Jednocześnie bardzo niewygodne jest przełączanie niższych biegów. Normalnie się porusza i na polnej drodze. Nie jest straszne, jeśli pod samochodem nagle pojawią się przeszkody, ponieważ prześwit jest wystarczający.
Zużycie paliwa jest dopuszczalne. Można go wwieźć do 7 litrów na autostradzie i 10-11 litrów w mieście. Na terenie Moskwy i regionu prawie wszędzie można spotkać tankowce na stacjach benzynowych, to znaczy nie musisz nic robić sam. Ale to nie wpłynie na Renault Duster, ponieważ w nim pokrywa szyi otwiera się i zamyka tylko za pomocą klucza. Nie chcesz zostawiać kluczy nieznajomym.
- Ścisłość.
- Napęd na cztery koła.
- Miękkie zawieszenie.
- Doskonały system multimedialny.
- Niezrozumiały projekt.
- Niska jakość wnętrza.
- Działanie skrzyni biegów.
- Otwieranie korka wlewu gazu za pomocą klucza.
Recenzja #6
Szukając niedrogiego, dobrego crossovera, po przeczytaniu recenzji Dustera 2.0, przestałem patrzeć na producenta Renault. Z dobrej strony wykazał się dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 135 koni mechanicznych. Wszystko to w połączeniu z napędem na wszystkie koła, manualną skrzynią biegów.
Ciąg silnika jest wystarczający podczas całego ruchu. Jedyną wadą w tym kierunku jest transmisja. Biegi są bardzo krótkie, co stwarza niedogodności podczas jazdy po miejskich ulicach.
Salon traktuję spokojnie, nie bojąc się go posmarować ani zepsuć. Zawsze możesz znaleźć kompletny zamiennik tak prostej opcji. Siedzenie jest również niewygodne, ponieważ wszystkie dźwignie i przełączniki w kabinie są niezrozumiałe. Nieustannie musisz szukać tego, czego potrzebujesz lub sięgać po to, czego potrzebujesz. Nawet regulacja lusterek samochodu znajduje się pod hamulcem ręcznym. Naciśnięcie jednego przełącznika uruchamia kolejny. Tutaj producenci przemyśleli wszystko bardzo niewygodnie. Nawet klakson został ukryty pod kierownicą.
Stwarza to wiele niedogodności podczas lądowania w kabinie, wysiadania z auta. Masywne progi gromadzą brud, który następnie pojawia się na spodniach. Sam zwrotnicę trudno utrzymać w czystości. Ciało jest zbudowane w taki sposób, że samo się zanieczyszcza. Po pojawieniu się błota pośniegowego i kilku metrach ruchu na nim prowadzi to do konieczności udania się do zlewu.
Samochód był kiepsko pomalowany. Zrębki zaczęły pojawiać się po zimie. Również na łukach i słupkach A zaczęły pojawiać się pęknięcia. Od wewnątrz w tylnych światłach zaczyna pojawiać się kurz. Ponadto pocą się przy wahaniach temperatury.
Zarządzanie to jedna z zalet. Nadaje się do warunków rosyjskich. Samochód jeździ lepiej niż zasięg jest gorszy. Wszystkie doły, wyboje Renault Duster 2.0 leci z hukiem. Jeśli weźmiemy klasę samochodu, to w porównaniu z analogami ma najlepsze cechy jakościowe.
Wśród minusów można zidentyfikować:
- Problemy z manualną skrzynią biegów.
- Jakość lakierowania części karoserii.
Dużo więcej zalet:
- Doskonała trakcja dwulitrowy silnik.
- Zwiększona zdolność przełajowa, która była wielokrotnie testowana w lasach i przez błoto.
- Praktyczne i proste wnętrze.
Recenzja #7
Od momentu zakupu od razu zawiodłem się w ruchu auta. Naciskając pedał gazu, nie próbował lecieć do przodu. Ale co tysiąc kilometrów Renault Duster pokazywał się coraz lepiej. Zużycie jest bardzo dobre jak na zwrotnicę. Na autostradzie zużywa około 7,0-7,5 litra na każde 100 kilometrów. Ruch miejski wymaga około 10,5 litra. Główną zaletą jest automatyczny rozruch silnika. W 30-stopniowych mrozach nie można wyjść, ale poczekaj, aż Duster się rozgrzeje. Ale przy ogrzewaniu zużycie sięga 12,5-13,0 litrów paliwa.
Po sprawdzeniu zrusyfikowanego Renault Dustera, który właśnie się pojawił, doszliśmy do wniosku, że jest on dość niezawodny. Czy potwierdzają to lata rzeczywistej eksploatacji?
Przewidując godną pochwały odporność na korozję karoserii Dustera pięć lat temu, nie pomyliliśmy się: ocynkowanie wszystkich paneli zewnętrznych i obfita warstwa mastyksu na spodzie z powodzeniem sprostają swoim obowiązkom nawet przy pierwszych egzemplarzach. Rdza nie spieszy się z osadzaniem się nawet w miejscach odprysków - które jednak łatwo się uruchamiają, zwłaszcza na końcach maski i przednich błotnikach.
Uszczelki drzwiowe wcierają farbę w progi
Zwykła farba akrylowa jest najbardziej wrażliwa, dodatkowo staje się zauważalnie mętna dwa razy szybciej niż farba „metalizowana” - po kilku latach. Przy okazji, pierwszej korozji należy szukać w miejscu, w którym listwa na tylnej klapie styka się z lakierem. Spójrz na wewnętrzne części progów: boczne uszczelki drzwi są aktywnie zaangażowane w taki „sabotaż”. Dodaje kłopotów i plastiku: słabo trzymające przednie owiewki (25 euro w cenie 62 rubli za euro) relingi dachowe przy prędkości mogą zniknąć w nieznanym kierunku, a łuszczące się srebrne progi i oba zderzaki często wymieniane w ramach gwarancji.
Od piaskowania, tak jak się spodziewaliśmy, cierpią wystające ścianki boczne przed tylnymi nadkolami – warto zabezpieczyć je folią przeciwżwirową, a skąpe błotniki przednie wymienić na większe.
Wióry "przyklejają się" do krawędzi dachu nad przednią szybą - na szczęście nawet goły metal szybko nie rdzewieje
I nie pomylili się z krytyką niewystarczającej sztywności nadwozia: zdarza się, że pęknięcia rozprzestrzeniają się wzdłuż przedniej szyby od silnych zniekształceń na drodze. A egzemplarze z pierwszego roku produkcji, liczą się bez wyjątku, odznaczały się pękającą farbą pokrywającą mastyks w tylnej części połączeń dachu ze ścianami bocznymi. Problematyczne obszary zostały przemalowane w ramach gwarancji, ale uporczywe pęknięcia nie spowolniły do ponownego pojawienia się. W lipcu 2012 roku w celu zwiększenia sztywności konstrukcji podwojono długość spawu w otworze bagażnika, ale nie stało się to panaceum na kłopoty - na szczęście wada ma charakter czysto kosmetyczny i nie prowadzi do dalszej dewastacji.
Pomaluj pęknięcia na połączeniach tylnej części panelu dachowego i ścian bocznych - prawie powszechna epidemia
Nie zdziw się, jeśli znajdziesz przeciekające akwarium we wnętrzu lampy sufitowej: kondensacja z dachu lubi się tam gromadzić. Kolejna kropla, pod stopami pasażera z przodu, to rana porodowa całej rodziny Logan: odpływa ślimak odwadniający klimatyzatora.
Początkowo ciche wnętrze z nowymi dźwiękami prawie nie rozrasta się z biegiem czasu. Tkanina obiciowa foteli nie należy do najtrwalszych, a polimerowa powłoka kierownicy po 140-160 tys. kilometrów może się zużyć „do mięsa”
Wilgoć często uszkadza źle uszczelnione tylne światła tablicy rejestracyjnej i złącza czujników parkowania w zderzaku. Ale generalnie u zwykłego elektryka problemy są rzadkie - poza tym, że wyłącza się wskaźnik paliwa lub komputer pokładowy, a sygnał dźwiękowy staje się odrętwiały z powodu okablowania w wersjach przed stylizacją starszych niż 2015 (później przycisk klaksonu przeniesiony na kierownicę). A problem z efektowną suszarką do włosów-nagrzewnicą elektryczną dla pojazdów z silnikiem Diesla starszych niż 2013 r. został rozwiązany przez flashowanie ECU.
Reflektory są podatne na zaparowanie, a ich plastikowe rysy łatwo się rysują i szybko stają się mętne. Zderzak wystający ze skrzydła nie jest oznaką wypadku: nie trzyma się dobrze w świeżych okazach. Zamykanie siatką ogromnymi szczelinami w maskownicach zderzaka to przydatny element samodzielnego „tuningu”
Mokry biznes nie ma nic przeciwko kontynuowaniu zbiornika spryskiwacza: elementarne uszczelnienie pompy nie działa (70 euro). Zdarza się również susza - jeśli zawiedzie zawór przełączający dopływ spryskiwaczy między szybą przednią i tylną. Ale jeszcze gorzej, jeśli w próbkach przed stylizacją woda zacznie przesączać się przez pozbawione gumowych uszczelek dysze na masce lub płyn do spryskiwaczy wycieka w miejscu lądowania rurki: wilgoć snajpera dostaje się na świece zapłonowe i zapłon cewki silników benzynowych. Aby nie doprowadzić sprawy do przerw w zapłonie i utraty cewek (oryginalne 65 euro i trzy razy tańsze niż analogi), lepiej nałożyć wtryskiwacze na uszczelniacz lub wymienić je na trzystrumieniowe z nowszych wersji. A jeśli nadal sprawy idą w skrajność, nie wahaj się wymienić elementów układu zapłonowego: nawet elektronika silnika sygnalizująca awarię lampką check engine nie myśli o wyłączeniu dysz w problematycznych cylindrach, narażając nadmiar paliwa na ryzyko do zdrowia konwertera (850 euro).
Oprócz cewek i świec przyczyną problemów z silnikami benzynowymi 1,6 i 2,0 w przedstylizowanych Dusterach najczęściej staje się czujnik położenia wału korbowego (marka 55 euro i 15 analogów). I pamiętaj, że sytuację z niezbyt skutecznym systemem wentylacji skrzyni korbowej dla obu silników pogarsza zbyt skromny filtr powietrza. Lepiej wymieniać go co 10 tys. kilometrów, a gdy w obudowie zamka odkryte zostaną złogi oleju silnikowego (im większa prędkość jazdy, tym bogatsze złogi) - i częściej. W obu jednostkach po 60-90 tys. kilometrów termostat może się zaciąć (15 euro), a po stronie napędu rozrządu podczas zimnych startów może pojawić się skrzypienie i grzechotanie. Nie panikuj, ponieważ z reguły krzyczą słabe rolki paska mocującego.
Oba silniki mogą zepsuć elementarne uszczelki korpusu przepustnicy w ciągu trzech do pięciu lat - w przypadku nieszczelnych silników trudno jest uruchomić w chłodne dni. A po przejechaniu 60-80 tysięcy kilometrów inne uszczelki również zawodzą - na skrzyżowaniu i w pobliżu śrub pokrywy zaworów pojawiają się smugi oleju.
Silnik H4M produkowany w Togliatti jest powiązany nie tylko z kilkunastoma Nissanami (m.in. modele Tiida, Qashqai, Juke), ale także z Ładą Vestą ">
W przypadku silników K4M i F4R (pokazano), gdy pasek rozrządu pęknie, tłoki prawie na pewno wyginają zawory
Silnik H4M produkowany w Tolyatti sprawia, że Duster jest powiązany nie tylko z kilkunastoma Nissanami (m.in. modele Tiida, Qashqai, Sentra i Juke), ale także z Ładą
Dwulitrowy silnik F4R, choć najpopularniejszy (połowa aut na rynku), nie odnosi największych sukcesów. Od młodszego brata K4M o pojemności 1,6 litra (przy takiej jednej trzeciej samochodów) ta jednostka różni się w szczególności obecnością regulatorów fazowych (podczas zmiany stylizacji w 2015 roku uzyskała jeden na wlocie, zwiększając wydajność od 135 do 143 KM). A jednocześnie i problemy z nimi! Sprzęgła (150 euro każdy) czasami nie wytrzymują nawet 60-80 tysięcy kilometrów. Musisz sprawdzić na gorąco: grzechotanie „diesla” informuje o problemach tylko na ciepłym silniku. Odkładanie napraw jest ryzykowne: produkty zużycia przesuwników fazowych najpierw zatkają zawór sterujący, a następnie rozproszą się po całym układzie smarowania.
Słabym punktem dwulitrowego silnika jest sprzęgło zmiany fazy
Częściej przy 2,0 grupa tłoków również rzuca niespodzianki: po 140-170 tysiącach kilometrów, z powodu występowania lub zużycia pierścieni, zużycie oleju może spaść o trzy litry na dziesięć tysięcy kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, większy silnik o dziwo okazał się mniej wytrzymały: przed remontem z wierceniem żeliwnego bloku cylindrów zwykle wytrzymuje około 300 tysięcy kilometrów wobec 350-400 tysięcy, które 1,6 jest w stanie zaorać.
W 2015 roku zasłużona jednostka serii K4M, która od lat 90. była rejestrowana w wielu modelach Renault, ustąpiła miejsca silnikowi Nissana H4M (aka HR16DE) produkcji Togliatti o pojemności 1,6 litra. I to też nie jest powodem do szczególnego świętowania. Z jednej strony przesuwniki fazowe (na wlocie) tej jednostki są bardziej niezawodne niż w dwulitrowej. Ale przed remontem silnik zajmuje te same 300 tysięcy kilometrów i tylko tuleja od rzemieślników może zaoszczędzić na zakupie nowego aluminiowego bloku cylindrów. Konserwacja wydaje się być łatwiejsza: nie ma potrzeby wymiany paska zębatego ze względu na jego brak w napędzie łańcucha rozrządu, który nie wymaga uwagi przez lata, a elektroniczna przepustnica wolniej zarasta osadami. Ale luzy zaworowe nie są sterowane przez kompensatory hydrauliczne, jak w K4M, - mechanizm, który zaczyna klikać co 80-100 tysięcy kilometrów, musi wybierać popychacze o nowej grubości.
Nieco wyższa moc H4M jest równoważona mniejszą odpornością na przegrzanie. Podobnie jak jego francuskie odpowiedniki, ta jednostka nie zawsze uruchamia się entuzjastycznie w chłodne dni, lubi gwizdać z napędem pasowym generatora. Dodatkowo obraz dźwiękowy często wzbogaca warczenie układu wydechowego ze zniszczoną uszczelką (35 euro) rury wydechowej, a nerwowe drżenie po 100 tysiącach kilometrów trzeba ułagodzić wymieniając podartą poduszkę odpowiedniego wspornika (110 euro).
Słabsze wersje turbodiesla mają „turbinę” o stałej geometrii, której działanie jest kontrolowane przez zawór obejściowy. A 109-konna modyfikacja ma turbosprężarkę o zmiennej geometrii
Półtoralitrowy silnik wysokoprężny Nissana K9K, który zadebiutował między innymi w 2001 roku, to skromny Duster związany z samochodami… Mercedes! I to jest niezwykłe nie tylko z tego powodu. Do czasu, gdy pojawił się na naszym Dusterze (10% samochodów z nim), pozbył się swojego głównego nieszczęścia - zużycia łożysk korbowodu po niepoważnych 100-150 tysiącach kilometrów. Tylko głód oleju lub absolutnie nieuzasadnione oszczędności na jakości oleju, który lepiej odnawiać co 10 tysięcy kilometrów, mogą doprowadzić do rozruchu wzmocnione tuleje (60 euro każdy). Nawiasem mówiąc, pomoże to również nie wycofać turbosprężarki (1000-1300 euro) przed 150 tysiącami kilometrów.
| Tabela silników do samochodów Renault Duster | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Seria silników | Objętość robocza, cm³ | Moc, KM/kW/obr/min | Rodzaj wtrysku | Lata wydania | Osobliwości |
| Benzyna | |||||
| H5F* | 1197 | 125/92/5250 | TSe | 2013-obecnie | |
| K4M | 1598 | 102/75/5750 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 zaworów |
| H4M | 1598 | 114/84/5500 | MPI | 2015-obecnie | R4, DOHC, 16 zaworów |
| F4R | 1998 | 135/99/5700 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 zaworów |
| F4R | 1998 | 143/105/5750 | MPI | 2015-obecnie | R4, DOHC, 16 zaworów |
| Diesel | |||||
| K9K | 1461 | 86/63/3750 | wspólna szyna | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler |
| K9K | 1461 | 90/66/4000 | wspólna szyna | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler |
| K9K | 1461 | 109/80/4000 | wspólna szyna | 2015-obecnie | R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler |
| TCE - bezpośredni wtrysk paliwa, MPI - wielopunktowy wtrysk paliwa, common rail - system wtrysku common rail, R4 - rzędowy czterocylindrowy silnik, DOHC - dwa wałki rozrządu w głowicy | |||||
| * Nie wysyłane do Rosji | |||||
Wrażliwy na sprzęt dietetyczny i paliwowy. Jeśli zatankujesz gdziekolwiek, wtryskiwacze piezoelektryczne Delphi (500 euro każdy!) W wersji 90-konnej nie wytrzymają nawet 10-12 tysięcy kilometrów. I nie wahaj się wymienić dysz do śmieci: koszty nadal mogą wzrosnąć z powodu późniejszego wypalenia się tłoków.
Wraz ze zmianą stylizacji w 2015 roku zmieniono wygląd optyki, zderzaka i osłony chłodnicy. Lista opcji została rozszerzona, dwulitrowy silnik i olej napędowy zwiększyły moc, a silnik 1.6 stał się inny. (Zdjęcie: Dmitry Pitersky)
Podczas zmiany stylizacji w 2015 roku zaczęli instalować w Dusterze kolejną, mocniejszą wersję silnika K9K (109 KM). Oprócz systemu zmiany geometrii turbosprężarki, ten wyróżnia się obecnością filtra cząstek stałych (750 euro), który nawet w mieście może wytrzymać godne pochwały 150-200 tysięcy kilometrów. Jak również inny sprzęt paliwowy - marka Siemens. Z prostszymi i bezpretensjonalnymi wtryskiwaczami (300 euro każdy), ale z bardziej wymagającą pompą wysokociśnieniową (1200 euro), która może się zużyć po 120-170 tys. km.
Dla każdego z silników wysokoprężnych, po 100-120 tys. kilometrów, może zawieść układ recyrkulacji spalin EGR (250 euro za nowy zespół zaworów), a może wymagać mocniejsza wersja obciążona dwumasowym kołem zamachowym o takim samym przebiegu jego wymiana (800 euro).
Nie wszystko idzie dobrze ze sprzęgłem (150-200 euro) połączonym z jakąkolwiek skrzynią biegów - sześciobiegową TL8 i pięciobiegową JR5 dla wersji z napędem na przednie koła. Wykładzina napędzanego dysku wytrzymuje 130-160 tysięcy kilometrów, ale ze względu na zmęczenie spowodowanymi zwiększonymi obciążeniami (zwykle podczas pokonywania w terenie) resorów piórowych lub amortyzatorów, drganie może rozpocząć się wkrótce po 100 tysiącach kilometrów.
Siłownik sprzęgła w połączeniu z łożyskiem wyciskowym (110 euro) okazał się złożony i niezbyt niezawodny: często trzeba go wymieniać po przejechaniu 50-70 tysięcy kilometrów. I zachowaj ostrożność podczas pompowania: powodem zakupu nowego urządzenia może z łatwością być delikatna plastikowa rura do przewodu hydraulicznego, na którym znajduje się złączka.
Konstrukcja oparta jest na platformie All-Logan B0. A przekładnia z napędem na wszystkie koła została zapożyczona z powiązanych samochodów Nissana.
Same mechaniczne skrzynie biegów są godne pochwały niezawodne i rzadko denerwują coś poważniejszego niż wycieki z uszczelnienia olejowego. Chociaż we wczesnych latach straty oleju były tak szybkie, że zaczęto prowadzić wymianę gwarancyjną nieudanych zmontowanych i zaciętych jednostek. Prostota i bezpretensjonalność współgrają z elektromagnetycznym sprzęgłem wielopłytkowym do łączenia tylnej osi, siedzącym przed głównym biegiem. Jeśli to złom, to wina elektryka sterującego: łatwo uszkodzić okablowanie w terenie, a egzemplarze z pierwszych dwóch lat produkcji mogą na początku ruchu dowolnie zamienić się w napęd czysto na przednie koła lub skręcić kierownica do skrajnych położeń – dyscyplinę przywróciła kampania serwisowa za „napełnienie” poprawionego programu kontroli.
Powiązany Nissan Terrano ma różnice w wyglądzie i wnętrzu, ale nie w niezawodności. (fot. Roman Tarasenko)
To niesamowite, ale nawet znana z kaprysów czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów zachowuje się jak na firmę całkiem przyzwoicie. Neely DP0, a po modernizacji w 2013 roku nazwany DP8 do Dusterów z napędem na wszystkie koła (oraz DP2 z napędem na przednie koła), skrzynia w 2015 roku przetrwała akcję serwisową wymiany bloku rozdzielacza oleju i oringów. Jednak jednostka z przeprojektowaną przekładnią hydrokinetyczną i zaworem ZF, a także z wydajniejszym powiększonym wymiennikiem ciepła i dodatkowym obiegiem chłodzenia oleju, zaczęła mniej cierpieć z powodu swojego głównego problemu - przegrzania. A jeśli nie skąpisz i oficjalnie nie zmienisz „wiecznego” oleju, hydraulika sterująca wytrzyma 100-150 tysięcy kilometrów bez naprawy, a samo „żelazko” wytrzyma 250 tysięcy kilometrów. Ale pudełko nadal nie lubi zimna, więc lepiej poświęcić czas na rozgrzanie go przed wyjazdem, niż przedwcześnie zawracać sobie głowę wymianą zaworów.
Nawet w mrozie przeguby CV zaklejone zagęszczonym smarem mogą pękać, ale przed 150-180 tysiącami kilometrów rzadko się zużywają - co oszczędza ci przed kupowaniem napędów, które jeżdżą wyłącznie w montażu (400-480 euro każdy). Ale wał kardana nie może pochwalić się bezproblemowością: krzyżówki (pierwszy z przodu) często zaczynają grać bez czekania na 100 tysięcy kilometrów, a na okazy, które często spotykają się w terenie dwa razy szybciej. Ciągnięcie z naprawą jest napięte: pęknięcie wału złamie sąsiednie łożyska, a jeśli krzyże są mocno zużyte, mogą się rozpaść. Pikanteria sytuacji polega na tym, że kardan w częściach zamiennych jest montowany z nieusuwalnymi krzyżami i kosztuje nieskromnie jak na standardy Dustera 570 euro, a jedyną alternatywą, która pozwala zaoszczędzić dwa razy więcej, jest znalezienie usługi, którą można wybrać i wdrożyć odpowiednie krzyże i wyważyć wał.
Aby nie zostać nagle pozostawionym bez pomocy wspomagania kierownicy w przypadku okazów starszych niż cztery lub pięć lat, nie zapomnij zwrócić uwagi na jego przewód wysokiego ciśnienia (250 euro): często jest przecierany w miejscu mocowania do ramy pomocniczej. Nawiasem mówiąc, projekt jest równie nieskuteczny zarówno w przypadku hydraulicznego wzmacniacza, jak i EGUR w wersjach z silnikiem Diesla. A w przypadku okazów, które ujrzały światło przed połową 2012 r., miej oko na linki hamulca ręcznego: ich własne wsporniki montażowe przedzierają się przez skorupę przez kilka lat.
A jednak generalnie podwozie okazało się jeszcze mocniejsze niż myśleliśmy! A ceny oryginalnych części nie są smutne: czasami są niższe niż w przypadku analogów. Aby złamać drążek kierowniczy, trzeba bardzo się postarać, a nowy markowy będzie kosztował tylko 250 euro. Rolę słabego ogniwa w zawieszeniu można przypisać tylko groszowym tulejom przedniego stabilizatora (9 euro oryginał i od dwóch lub trzech za analogi), które trzeba aktualizować co 30-50 tysięcy kilometrów. Po 50-70 tys. przychodzi obrót przednich rozpórek stabilizatora (20 euro za sztukę). Spadek tylnych rozpórek stabilizatora (te same 20 euro) następuje później, po 80-110 tysiącach kilometrów. Jednocześnie termin tylnych amortyzatorów (po 45 euro każdy), łożysk kół (40 euro) i łożysk kulkowych jest odpowiedni - chociaż są sprzedawane w obciążeniu z dźwigniami, kosztują „w oryginale” tylko 45 euro . Amortyzatory przednie (45 euro każdy) zwykle wytrzymują do 100-120 tysięcy kilometrów, ciche klocki - do 110-140 tysięcy, a łożyska (40 euro) rzadko zaczynają brzęczeć przed 140-160 tysięcy kilometrów. Tylne zawieszenie nie wymaga wcześniejszej uwagi - albo McPherson dla wersji z napędem na wszystkie koła, albo z półniezależną belką dla napędu na przednie koła.
Tak więc Duster jest wyraźnym potwierdzeniem, że prostota jest kluczem do zdrowia. Jest z nim mniej problemów niż z większością kolegów z klasy, a kilka napraw nie zrujnuje kosztów części zamiennych. Tak, a sam zakup nie uderza mocno w kieszeń: aby zostać właścicielem trzypięcioletniego egzemplarza, może wystarczyć pół miliona rubli - tylko „chińscy” są bardziej dostępni z importowanych crossoverów. I nawet dla bardzo świeżo po zmianie stylizacji dwulatków 600-700 tysięcy może wystarczyć, a miliony metek z cenami w ogóle nie istnieją.
| Dekodowanie VIN samochodów Renault Duster | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nadzienie | X7L | H | SR | D | G | N | 12345678 |
| Pozycja | 1-3 | 4 | 5-6 | 7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta | X7L - ZAO Renault Rosja | |||||
| 4 | typ ciała | H - kombi | |||||
| 5-6 | Oznaczenie rodziny | SR-Logan/Sandero/Duster | |||||
| 7 | Wariant wyposażenia | A, D, G, H | |||||
| 8 | Silnik | A-H4M | |||||
| T, 8 - K4M | |||||||
| G, J-F4R | |||||||
| D, V - K9K | |||||||
| 9 | Typ skrzyni biegów | 4, 5, H, K, G - mechaniczne, pięciobiegowe | |||||
| N, G - mechaniczna, sześciobiegowa | |||||||
| B, D, 6 - automatyczne | |||||||
| 10-17 | Numer produkcyjny pojazdu | ||||||
Układ paliwowy do silników wysokoprężnych jest kosztowny w naprawie, dlatego zdecydowanie odradzam oszczędzanie na filtrze paliwa, zmienianie go co 30 tysięcy kilometrów i nie instalowanie tanich analogów. W przypadku silnych mrozów filtr o niskiej jakości przepuszcza cząsteczki parafiny dalej przez system, uniemożliwiając korzystanie z wysokociśnieniowej pompy paliwowej i dysz. W zaniedbanym przypadku przybliżony koszt naprawy wyniesie co najmniej 70 tysięcy rubli. Ostatnio przywieźli takiego Dustera na lawecie: przestał się ruszać na mrozie. Diagnostyka wykazała niskie ciśnienie robocze do uruchomienia silnika, wydawane przez wysokociśnieniową pompę paliwową - na szczęście sprawa ograniczyła się do wymiany filtra paliwa zatkanego zakrzepami parafinowymi.
Silnik benzynowy H4M, który pojawił się po zmianie stylizacji, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, nie radzi sobie dobrze ze sprzętem gazowym: istnieje wysokie ryzyko przepalenia zaworów. I nie wierz w fabryczną instrukcję obsługi, która nie wskazuje na wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów. Zdecydowanie zalecamy wymianę płynu roboczego co najmniej raz na 100 tysięcy kilometrów. Wymiana oleju w skrzyni rozdzielczej i tylnej skrzyni biegów również nie jest objęta żadną planową konserwacją, ale zalecamy jej aktualizację co 75 tysięcy kilometrów. Nawiasem mówiąc, często przy sprawdzaniu „fabrycznego” poziomu oleju w skrzyni biegów i razdatce obserwujemy niedobór, co jest niedopuszczalne. I pamiętaj, że skrzynia rozdzielcza używa innego oleju przekładniowego niż inne jednostki.
Jeśli chodzi o „niestandardowe” modyfikacje, przede wszystkim radzę zamontować siatkę w szczelinie zderzaka, szczególnie w przypadku samochodów przed stylizacją: okno jest tak duże, że łatwo dostać się do niego nie tylko brud i puch, ale także kamienie kaloryfer. W przypadku planowania wyjazdów terenowych metalowe osłony zbiornika paliwa, skrzyni biegów tylnego mostu i konwertera dla wersji benzynowych nie będą przeszkadzać. Ale podłokietnik, który jest dodatkową opcją, jeśli jest zainstalowany, jest tylko oryginalny: analogi są bardzo cienkie. Na ogół nie mamy do czynienia z nieoryginalnymi przedłużeniami łuków: w przeciwieństwie do markowych, często zaczynają się odklejać już następnego dnia.
Kupiłem Renault Duster z napędem na wszystkie koła z silnikiem 1.6 w maju 2012 roku, a ostatnio sprzedałem go z przebiegiem 160 tysięcy kilometrów, z których niektóre były terenowe.
Po pierwszej zimie pojawiły się liczne odpryski i pęcznienie lakieru na tylnych drzwiach i nadkolach, a także pęknięcia lakieru na styku ściany bocznej i dachu - wszystko zostało naprawione na gwarancji. Po przejechaniu około 100 tysięcy kilometrów dolne uszczelki drzwi starły farbę progów do podłoża, a głęboka korozja pojawiła się nawet na dolnej części środkowego słupka nadwozia. Dodatkowo chromowane wykończenie klapy bagażnika ściera lakier na metal.
Niepewność komory silnika przed brudem została pokonana przez zainstalowanie uszczelki drzwi z VAZ-2109. Wyeliminowałem wnikanie wody do studzienek cewek zapłonowych, instalując niestandardowe dysze spryskiwaczy w kształcie wachlarza i nakładając je na uszczelniacz, a po przejechaniu 140 tysięcy kilometrów wymieniłem popękane gumowe końcówki cewek.
Po 70 tysiącach kilometrów na krzyżach wału kardana pojawił się luz - wysoki koszt nowej jednostki skłonił nas do skontaktowania się z warsztatem naprawy kardana, gdzie wymieniono zarówno krzyże, jak i łożysko zaburtowe. Przy 150 tysiącach kilometrów prawy zewnętrzny przegub CV zagrzechotał i wkrótce lewy poprosił o wymianę. Myślę, że powodem było podniesienie zawieszenia o trzy centymetry i częste wizyty w terenie.
Po przejechaniu 30 tys. km, na gwarancji, wymieniłem prawe przednie ramię zawieszenia: zagrzechotał przegub kulowy. Następnie ponownie zmieniłem prawą dźwignię po przejechaniu 140 tysięcy kilometrów (ciche klocki były zużyte) a lewą po 100 tysiącach kilometrów (łożysko kulkowe grzechotało). W tym samym czasie tylne amortyzatory straciły swoją zdolność do pracy, ale przednie przeszły przez cały okres bez problemów. A głównym materiałem eksploatacyjnym w zawieszeniu są tuleje przedniego stabilizatora, które wystarczały na 20-25 tysięcy kilometrów. Tylne tuleje stabilizatora zmieniły się tylko raz po 150 tysiącach kilometrów. Rozpórki stabilizatora wymieniane raz w kółko.
Po przejechaniu 90 tysięcy kilometrów odkryłem wyciek w przewodzie spustowym wspomagania kierownicy - w warsztacie wykonano nową część. Następnie zaczęły psuć się łożyska kół: najpierw brzęczało tylne prawe, a potem lewe. Przedni prawy poddał się na 140 tysiącach kilometrów, ale lewy trzyma się. Przy wymianie przedniego miałem do czynienia z czujnikiem ABS, który był mocno zakwaszony w zwrotnicy.
Na 75 tysiącach kilometrów sygnał dźwiękowy nagle przestał działać: przewód idący do przycisku w lewej dźwigni kolumny kierownicy był postrzępiony (problem rozwiązałem lutownicą). Przez trzecią zimę eksploatacji styki w tylnych światłach tablicy rejestracyjnej utleniły się i zgniły. Po 140 tysiącach kilometrów osłona kierownicy była tak zużyta, że kierownica musiała zostać wymieniona. A w tapicerce siedzeń z tyłu w miejscu montażu grzałek elektrycznych pojawiły się dwa małe otwory.
Ale generalnie Duster spełnił moje oczekiwania, zadowolony ze swojej wszechstronności, przestronności i przyzwoitej zdolności przełajowej nawet w ciężkich warunkach terenowych (swoją drogą, nigdy nie udało mi się przegrzać sprzęgła napędu na tylne koła). Nie miałem więc problemu z wyborem nowego samochodu: znów był to Duster z napędem na wszystkie koła, tylko dwulitrowy.
Simpleton Renault Duster rzadko dostaje się do raportów kryminalnych. Ale to nie znaczy, że nie powinieneś w ogóle zawracać sobie głowy sprawdzaniem oznakowania: problemy z numerem nadwozia mogą powstać w wyniku wypadku, a w rezultacie naprawy nadwozia.
Numer identyfikacyjny VIN (jest to również numer nadwozia) znajduje się na prawym przednim wsporniku kolumny zawieszenia w kierunku jazdy. A kiedy trafi się w prawą przednią ćwiartkę, to miejsce w Dusterze często ulega uszkodzeniu. Jeżeli zostaną znalezione ślady naprawy, niefabryczne spawanie i nieoryginalny uszczelniacz, samochód zostanie wysłany do sprawdzenia podczas rejestracji w policji drogowej, a jeśli okaże się, że podczas naprawy podpora została całkowicie oddzielona od nadwozia, rejestracja zostanie odrzucony.
Tabliczka identyfikacyjna jest przymocowana do otworu drzwi przednich pasażera na słupku B. Brak tablicy rejestracyjnej nie jest powodem odmowy rejestracji, ale powinien ostrzec potencjalnego nabywcę. Pośrednio brak tablicy może zwykle wskazywać na kryminalny trop, ale w przypadku Dusterów jest to też częściej oznaka naprawy karoserii z udziałem słupka B, co samo w sobie nie wróży dobrze.
Cóż, jeśli podczas sprawdzania numeru VIN i tabliczki znamionowej nie zauważyłeś żadnych śladów obcej ingerencji, po prostu nie zapomnij porównać danych rejestracyjnych wskazanych w TCP z rzeczywistymi numerami na samochodzie.
Pomimo tego, że Renault Duster jest popularnym i najlepiej sprzedającym się crossoverem, znalezienie naprawdę dobrego egzemplarza nie było łatwe.
Na przykład w całej stolicy i okolicach było nie więcej niż dwa tuziny samochodów z silnikiem diesla, chociaż szukaliśmy auta zarówno od oficjalnych dealerów, jak i od osób prywatnych. Już pierwsze negocjacje i przeglądy wykazały, że oficjalni dealerzy znacznie podnoszą ceny aut nawet w kiepskim stanie, a prywatni sprzedawcy dodatkowo starają się ukryć ich prawdziwy stan podczas rozmowy z ogłoszeniem.
W rezultacie przed znalezieniem samochodu do Autoreview zbadaliśmy szesnaście (!) samochodów, z których połowa była jakości niedetalicznej. Co to znaczy? Za dużo pomalowanych (i nie w najlepszy sposób) części, zdarzały się wypadki po poważnych wypadkach, z brakującymi etykietami i oczywiście ze skręconym przebiegiem. Przypuszczam, że wskaźniki na liczniku kupionego przez nas egzemplarza (85 tys. km) też są niedoszacowane, choć pod każdym innym względem auto całkowicie nam odpowiadało. To diesel Duster 2012 w pełni sprawny, z czystą historią prawną, jedynym właścicielem i kilkoma typowymi "miejskimi" defektami karoserii w postaci pomalowanego przedniego błotnika, zarysowań na progach i docierania na prawym tylnym kloszu. Oczywiście Duster z silnikiem Diesla i „uchwytem” nie jest tak łatwy do sprzedania jak popularny benzynowy z silnikiem dwulitrowym i „automatem”. Jednak są też nabywcy, którzy są świadomi ekonomiczności, wysokiego momentu obrotowego i długiej żywotności tego silnika wysokoprężnego, więc mamy nadzieję uzyskać 530-550 tysięcy rubli za nasz egzemplarz.
Po podjęciu decyzji Decydując się na zakup nowego Renault Duster 2019 możesz być pewien, że pokonasz wszelkie przeszkody za kierownicą tego auta. Prześwit 210 mm i przemyślany stosunek wagi do rozmiaru gwarantują doskonałą zdolność przełajową w każdych warunkach.
Standardowy bagażnik o pojemności 475 litrów można zwiększyć do 1636 litrów po złożeniu tylnego rzędu siedzeń. To wystarczy, aby zabrać wszystko, czego potrzebujesz w drogę.
Bezpieczeństwo Renault Duster 2019
Do najważniejszych innowacji podnoszących komfort i bezpieczeństwo użytkowania nowego Dustera należą system Renault Start, który daje możliwość zdalnego i programowanego rozruchu silnika, wysoce informacyjny kompleks multimedialny Media-Nav, ogrzewanie całej powierzchni przedniej szyby, tempomat i kamera cofania.
Aby zapewnić bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom, zaangażowane są wszystkie progresywne elementy bezpieczeństwa biernego i czynnego – przednia i boczna poduszka powietrzna, mocowania ISOFIX, systemy ABS i EBD, wydajne i niezawodne hamulce.
Począwszy od wersji Expression, Renault Dustery 2019 są opcjonalnie wyposażone w elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP), który zapobiega poślizgom na ciasnych zakrętach lub śliskich drogach poprzez hamowanie poszczególnych kół. ESP można kupić tylko w połączeniu z systemem Hill Start Assist (HSA), który zapobiega stoczeniu się pojazdu do tyłu podczas jazdy po zboczu. Jednocześnie kierowca nie musi używać hamulca ręcznego, co zapewnia wygodę i bezpieczeństwo sterowania.
Sprzedaż nowych Renault Duster w najbardziej przystępnych cenach, ekskluzywne warunki kredytu i ubezpieczenia, nienaganna obsługa - to wszystko i wiele innych ciekawych i przydatnych ofert czeka na Ciebie w salonach oficjalnego dealera Grupy Firm Avtomir w Moskwie.
Ekspresyjny design Renault Duster Nowość
Zaktualizowany projekt sprawił, że wygląd samochodu stał się jeszcze bardziej nowoczesny i wyrazisty, nie naruszając indywidualności, ale podkreślając terenowy charakter modelu. Przed nowym nadwoziem Renault Duster wyróżniają się:
- podwójna pozioma chromowana listwa na grillu, ozdobiona markowym diamentem Renault;
- segmentowe bloki optyki głowicy, uzupełnione sekcjami świateł do jazdy dziennej;
- oryginalny zderzak z plastikowym nadwoziem i zintegrowaną kratką wlotu powietrza o drobnej siatce.
Zmiany w wystroju wnętrza, które wyróżniają nowe Renault Duster, to optymalna synteza funkcjonalności, praktyczności, doskonałej ergonomii fotela kierowcy i komfortu dla każdego pasażera.
Zachowując architekturę przedniego panelu, projektanci wyposażyli crossovera w nową deskę rozdzielczą, która zapewnia wygodny odczyt informacji o każdej porze dnia, oraz konsolę środkową z 7-calowym ekranem dotykowym centrum multimedialnego MEDIA NAV z wbudowany system nawigacji satelitarnej.
Silnik Renault Duster 2.0 dla nowej wersji zwrotnicy nieznacznie poprawiono jej wydajność. Producent wprowadził do 2-litrowego Renault Duster układ zmiennych faz rozrządu, który poprawił zużycie paliwa, dynamikę i moc jednostki. Jeśli wcześniej ten sam F4R produkował 135 KM, teraz jest to 143 KM.
Strukturalnie, rzędowy 4-cylindrowy 16-zaworowy silnik benzynowy ma żeliwny blok cylindrów i napęd paska rozrządu. Mechanizm zaworowy posiada kompensatory hydrauliczne. Elektronicznie sterowany wtrysk rozproszony działa jak system zasilania. Z problemów można zauważyć w silniku olej zhor i wygięte zawory w przypadku zerwania paska rozrządu. Gdy zawory stykają się z tłokami, w większości przypadków konieczne będzie przeprowadzenie kompleksowej naprawy głowicy cylindrów. Możesz przeczytać więcej o tym procesie tutaj https://xmotors.com.ua/services/remont-golovki-bloka-cilindrov. A więc ogólnie bardzo trwały i niezawodny silnik. Najważniejsze jest, aby na czas przeprowadzać wszystkie rutynowe konserwacje i wymianę materiałów eksploatacyjnych.
Nawiasem mówiąc, nowy Duster 2.0 może mieć tylko napęd na wszystkie koła 4x4. Chociaż pierwsze crossovery z tym silnikiem były również wyposażone w napęd na przednie koła, później okazało się, że ta konfiguracja po prostu nie była pożądana. Skrzynia biegów to 6-biegowa manualna lub sprawdzona 4-zakresowa hydromechaniczna automatyka.
Oczywiście 2-litrowa jednostka napędowa jest najbardziej dynamiczna wśród silników Dustera. A wprowadzenie zmiennych faz rozrządu sprawiło, że przyspieszenie stało się jeszcze lepsze. Do setki z mechaniką i napędem na wszystkie koła, silnik przyspiesza kompaktowy crossover w 10,3 sekundy, a z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów zajmuje to 11,5 sekundy. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, to jest to słaby punkt silnika. W mieście z pistoletem oficjalnie 11,3 litra, w rzeczywistości 13 litrów. Mechanika pod tym względem jest trochę lepsza. Następnie oferujemy bardziej szczegółowe specyfikacje techniczne 2-litrowego Dustera.
Charakterystyka nowego silnika Renault Duster 2.0 F4R
- Objętość robocza - 1998 cm3
- Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
- Średnica cylindra - 82,7 mm
- Skok tłoka - 93 mm
- Moc KM – 143 przy 5750 obr/min
- Moc kW - 105 przy 5750 obr/min
- Moment obrotowy - 195 Nm przy 4000 obr/min
- Stopień kompresji - 11,1
- Napęd rozrządu — pasek
- Prędkość maksymalna 6MKPP - 180 km/h (4AKPP - 174 km/h)
- Przyspieszenie do pierwszej setki 6MKPP - 10,3 sekundy. (4automatyczna skrzynia biegów - 11,5 s.)
- Zużycie paliwa w mieście 6MKPP - 10,1 litra. (4AKPP - 11,3 l.)
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 6MKPP - 7,8 litra. (4automatyczna skrzynia biegów - 8,7 l.)
- Zużycie paliwa na autostradzie 6MKPP - 6,5 litra. (4AKPP - 7,2 l.)
Jeśli podstawowy silnik Duster 1.6 (114 KM) jest montowany w Rosji (Tolyatti Avtovaz), to mocniejszy 2-litrowy silnik jest sprowadzany z Hiszpanii, gdzie Renault ma dużą produkcję jednostek napędowych. Istnieje wiele modyfikacji tego silnika, które można znaleźć w innych modelach Renault.
Francuzi zaprezentowali nowy rok modelowy Renault Duster 2020 drugiej generacji, którego sprzedaż powinna rozpocząć się pod koniec 2019 roku. Mówiąc dokładniej, jest już sprzedawany pod nazwą Dacia Duster, ale dla Rosji crossover nie został jeszcze zlokalizowany.
Na stronie wszystkie szczegóły dotyczące nowego nadwozia roku modelowego Renault Duster 2020, data premiery w Rosji, możliwe konfiguracje i ceny, zdjęcia, dane techniczne, najnowsze wiadomości i jazda próbna wideo.
Duster to jeden z najlepiej sprzedających się modeli w dzisiejszej gamie Renault, co wynika z dość udanej lokalizacji produkcji tych budżetowych SUV-ów.
Fabryki w Brazylii, Indiach, Kolumbii i Rosji odpowiadają na duże zapotrzebowanie na tego typu sprzęt w swoich krajach, dodatkowo przekazano im niektóre funkcje tworzenia modyfikacji specjalnie przygotowanych do lokalnych warunków pracy. 
SUV Renault Duster z roku modelowego 2020 jest zbudowany na starej platformie VO, ale to nie powstrzymało projektantów przed poszerzeniem toru i nieznaczną zmianą wymiarów samochodu:
- długość - 4340 mm. (+25 mm do starej wersji);
- szerokość - 1830 mm. (+8 mm.);
- wysokość - 1621 mm. (-4 mm);
- prześwit - 210 mm. (nie zmieniło się).
Układ podwozia z niezależnym zawieszeniem McPhersona z przodu (sprężyny śrubowe i stabilizatory) oraz pół-niezależnym (dla wersji z napędem na przednie koła) i wielowahaczowym (dla napędu na wszystkie koła) tylnym układem również pozostał bez zmian . 
Renault Duster 2020 wykorzystuje również standardowe wspomaganie kierownicy z zębatką i klasyczną „parą” hamulców: wentylowane tarcze na przedniej osi i „bębny” z tyłu.
Zewnętrzny
Nowy crossover Renault Duster z roku modelowego 2020 przeszedł poważną homologację, która obejmowała rewizję większości elementów nadwozia. 
Nowe zderzaki i powiększona tłoczona maska, chromowane elementy na osłonie chłodnicy i zmodyfikowana geometria wlotów powietrza, piąte drzwi wysunięte do poziomu tylnych słupków i nowa dwusekcyjna optyka głowicy z wbudowanymi paskami diodowymi, wypukłe” reflektory na rufie z białą wstawką „odwróconą” w kształcie krzyża - na zewnątrz samochodu pojawiły się bardziej harmonijne i spójne, a sam projekt zaczął nawiązywać do wyglądu innych modeli Renault. 
Na szczególną uwagę zasługuje nowa kolorystyka: nie tylko rozszerzyła się, ale także zyskała bardziej nasycone odcienie spośród już używanych.
Wnętrze
Renault Duster 2020 drugiej generacji otrzymał zmodyfikowaną deskę rozdzielczą, a także nową ramę fotela z lepszym podparciem bocznym oraz możliwością regulacji elementów strefy lędźwiowej i wysokości zagłówków. 
Dodatkowo w konfiguracji wyposażenia „top” wnętrze ucieszy wysokiej jakości skórzana tapicerka. Zmieniły się również parametry regulacji kierownicy: oprócz regulacji poziomej o zakresie 50 mm. stał się dostępny i pionowy (40 mm.)
Materiały wykończeniowe zaktualizowanego Renault Duster 2020 jako całość stały się lepsze, a zestaw opcji rozszerzył się ze względu na:
- systemy klimatyzacji,
- zestaw wszechstronnych kamer,
- systemy dostępu bezkluczykowego,
- systemy monitorowania martwego pola,
- Przyciski startowe do uruchamiania silnika,
- przekaźnik do automatycznego przełączania reflektorów itp.
Składane oparcia tylnego rzędu siedzeń zwiększą pojemność bagażnika do 1636 litrów. Jeszcze więcej miejsca ma oferować zapowiedziany już przez producenta pakiet Renault Grand Duster, który zapewni 7 miejsc. 
Na koniec nie zapomnij o Duster Oroch, pickupie sprzedawanym na rynku brazylijskim, który w 2020 roku ma wszelkie szanse na zapoznanie się z rynkiem rosyjskim.
Duster w nowym nadwoziu pickupa. Wypełnienie techniczne
Na rok modelowy Renault Duster 2020 projektanci przygotowali nową linię jednostek napędowych, wśród których znajdują się również ulepszone wersje starych silników.
Tak więc diesel 1,5 dCi udało się nieco podrasować, dodając do każdej po 5 „mocy” (obecnie moc takich jednostek jest na poziomie 95 i 115 KM).
Miejsce benzynowego silnika 1.2 TСe zajął zastosowany w modelu silnik o pojemności 1,3 litra w dwóch wersjach mocy - 130 i 150 KM. z.
Francuscy inżynierowie wymienili również atmosferycznego 1.6 SCe, oferując jako alternatywę całkowicie nowy trzycylindrowy silnik 1.0 TСe, który jest instalowany równolegle w Clio drugiej i czwartej generacji.
W Europie nowy Renault Duster 2020 będzie również dostępny z silnikiem turbodiesel o pojemności 1,6 litra (130 KM), który będzie współpracował z przekładnią CVT.
Dla Rosji zostanie przygotowana słabsza wersja - 1,5 dCi z turbosprężarką (109 KM)
Silnik benzynowy o pojemności litra zostanie uzupełniony o prostą 5-biegową manualną skrzynię biegów, zdolną do przenoszenia momentu obrotowego tylko na przednią oś.
W przypadku modyfikacji napędu na wszystkie koła „pokazano” dwulitrową jednostkę o pojemności 143 litrów. z., które mogą być wyposażone zarówno w mechaniczną, jak i automatyczną skrzynię biegów.
Kiedy nowy Renault Duster zostanie wydany w Rosji?
Europejczycy, a wraz z nimi mieszkańcy kilku krajów, które Francuzi uznają za najbardziej obiecujące dla ich zaktualizowanego modelu rynkowego, na przykład Indii, zapoznają się z nowym Dusterem na przełomie 2019 i 2020 roku.
Druga generacja Renault Duster 2020 pojawi się w rosyjskich salonach samochodowych mniej więcej w przyszłym roku, co tłumaczy decyzja producenta, aby oprzeć się na innym modelu - dla którego fabryka Renault Moskwa już przygotowuje swoje moce.
Opcje i ceny
Ceny i wyposażenie nowej generacji Renault Duster zostaną ogłoszone po oficjalnym debiucie w Rosji.
Opcje i ceny dla obecnej generacji:
| Kompletny zestaw | Silnik | punkt kontrolny | Zużycie paliwa | Jednostka napędowa | Przyspieszenie do 100 km/h | Ceny |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autentyczny | benzyna 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,3/6,3/7,4 | Przód | 10,9 sekundy | 699 000 rubli |
| benzyna 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 pełne | 12,5 s | 819 990 rubli | |
| wyrażenie | benzyna 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,3/6,3/7,4 | Przód | 10,9 sekundy | 849 990 rubli |
| benzyna 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 pełne | 12,5 s | 906 990 rubli | |
| benzyna 2,0 l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 pełne | 10,3 s | 962 990 rubli | |
| benzyna 1,5 l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 pełne | 13,2 s | 996 990 rubli | |
| benzyna 2,0 l. (143 l, s) | W | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 pełne | 11,5 sekundy | 1 012 990 rubli | |
| Przywilej | benzyna 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 pełne | 12,5 s | 972 990 rubli |
| benzyna 2,0 l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 pełne | 10,3 s | 1 012 990 rubli | |
| benzyna 1,5 l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 pełne | 13,2 s | 1 046 990 rubli | |
| benzyna 2,0 l. (143 l, s) | W | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 pełne | 11,5 sekundy | 1 062 990 rubli | |
| Edycja Dakar | benzyna 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 pełne | 12,5 s | 1 015 990 rubli |
| benzyna 2,0 l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 pełne | 10,3 s | 1 055 990 rubli | |
| benzyna 1,5 l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 pełne | 13,2 s | 1 089 990 rubli | |
| benzyna 2,0 l. (143 l, s) | W | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 pełne | 11,5 sekundy | 1 105 990 rubli | |
| Przywilej Luxe | benzyna 2,0 l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 pełne | 10,3 s | 1 067 990 rubli |
| benzyna 1,5 l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 pełne | 13,2 s | 1 101 990 rubli | |
| benzyna 2,0 l. (143 l, s) | W | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 pełne | 11,5 sekundy | 1 111 990 rubli |
Specyfikacje
Jazda próbna wideo
Zdjęcie
Ładowanie...