Vajadus muuta tavaline paat mootorpaadiks võib tekkida erinevatel põhjustel. Kuid siin on, kuidas seda teha, kui eelarve on piiratud ja raha ei jätku valmismootori ostmiseks. Igas kodus on improviseeritud materjalidest täielikult töötava päramootori valmistamiseks palju võimalusi.
Mootor tehtud trimmeri abil
Enne kui hakkate paadi jaoks omatehtud mootorit valmistama, peate otsustama aluse valiku üle, millest mootor ja muud olulised kokkupanekuks vajalikud osad võetakse. Sel juhul kasutatakse trimmerit. Lisaks sellele valikule on palju rohkem, mis kasutavad kõike, isegi tavalist kruvikeerajat.
Muruniiduk võidab aga mitmes mõttes ja selle mootori konstruktsioon on kõige lähedasem ostetud päramootori disainile. Seda tõestavad joonised, mida paljud meistrimehed võrdlesid enne valiku tegemist, millest võtta aluseks isetehtud paadimootor. Ja nii kaalume:
- Mootor, mis säästab tohutul hulgal kütust (kuna muruniidukit kasutatakse sageli). Veelgi enam, see võib olla neljataktiline, nagu ka tavalistel mootorpaatidel. See on aga väga haruldane ja on enamasti kahetaktiline.
- Kõik käsitsi bensiinimootoriga niidukid kasutavad plastikust ja poolläbipaistvat paaki, mis võimaldab teil pidevalt jälgida selles oleva kütuse kogust
- Konstruktsiooni sisemine osa soodustab asjaolu, et seda saab hõlpsasti ilma suurema pingutuseta paadimootoriks muuta
Trimmeri muutmise peamine raskus seisneb selles, et niiduki mootor ei suuda alati vee peal liikumist ületada. See on peamiselt tingitud iga mootori erinevast töötehnoloogiast.
Bensiinimootoriga niidukil on väikese pöördemomendi tõttu suur pöörete arv. Paadisõiduks on vaja täpselt vastupidist. Seda on aga lihtne parandada. Kuid selleks on vaja tööriistu (need on kõigil) ja jooniseid.
Tööks vajalike tööriistade põhinimekiri:
- Trimmer ise on tulevase paadimootori aluseks. Kuna enamasti tehakse omatehtud mootor kummipaadi jaoks, millel on väike kaal ja suurus, võib trimmeri võimsus olla väike - umbes 0,8 kW. Isegi nii väike võimsus suudab tagada inimese keskmise kiiruse 5-7 km tunnis. Kui aga mootor on tehtud raskema ja massiivsema paadi jaoks, tuleks valida suurema võimsusega niidukid.
- Materjal, mis sobib ideaalselt kruvi valmistamiseks (seda saab teha kodus), enamasti on see duralumiinium paksusega umbes 2 mm
- Kruustang või mõni muu tööriist, mis võimaldab esemeid (antud juhul paadi mootorit) kinnitada
- Metalli keevitusmasin (ükskõik milline, kuid parem on poolautomaatne)
Tootmisprotsess
Paadi mootori loomine ülaltoodud materjalide põhjal võib toimuda erineval viisil. Kas ostetakse kõik põhikomponendid, mis peavad olema, või valmistatakse need iseseisvalt (ei tekita raskusi) improviseeritud materjalidest
Tuleb teha arvutused, mille järgi on siis vaja koostada kruvi joonis. Seda tehakse paljude parameetrite alusel, millest peamised on paadi suurus ja kaal.
Mootorit on lihtsam ja parem teha, kui valida sirge võlliga muruniiduki mudel. Vastasel juhul nõuab kõvera varda sirgeks muutmine palju vaeva ja kulutusi.
Kui kruvi on käsitsi tehtud arvutuste ja jooniste alusel, siis tuleb servad hästi teritada (peaaegu teravnurga all). Propelleri labad on tavaliselt painutatud umbes 10 mm võrra. Kuna valmistamise materjal on endiselt sama duralumiinium, võite kruvide halva jõudluse korral seda julgelt painutada, kuna materjal on väga elastne.
Kruvi on paigaldatud trimmeripea asemele, mis eemaldatakse niiduki lahtivõtmisel. Kasutage kindlasti rõngakujulist otsikut, kuna on võimalik, et suurel kiirusel töötavad terad võivad paadi materjali (kui see on kummi) kahjustada või isegi rebida. Adaptereid, mis võimaldavad ühendada põhimootori võlli sõukruviga, saab osta Internetist. Need on väga odavad.
Muruniidukist saab kasutada ka trossstarterit. Kui aga nende käivitamine on ebamugav, võite kasutada vana ratta kiirratast. Pärast kogu kokkupanekut piisab, kui kinnitada saadud konstruktsioon klambriga paadi enda külge.
Paadimootori kiire kokkupanek mootorsaega
Kettsaemootori kasutamine paadimootori valmistamiseks on väga tõhus lahendus. Esiteks peate selle lahtivõtmise etapis välja tõmbama rehvi ja pumba, mis varustab ketti õliga, hoob, mis võimaldab teil kiirust reguleerida, ja gaasipaak (ei sobi mootori konstruktsiooni tõttu) .
Tekstoliitmaterjali kasutades on vaja teha mootori põhiosale, milles paiknevad starter ja kogu sidurimehhanism, kinnituskoht teise mootoriosa külge (selline konstruktsioon paneb mootori kõige tõhusamalt tööle) .
Kogu konstruktsiooni alumisse ossa on vaja vajutades sisestada terashülss, mis kinnitatakse surnud puidu külge. Deadwood valmistatakse täispuhutavast labast (odav), mis on valmistatud duralumiiniumist. Siduri eest vastutav sidur tuleb ühendada spetsiaalse võlli kaudu käigukastiga.
Käigukasti saab valmistada lihvimismasina koostisosadest. See on täidetud õliga, mida kasutatakse auto käigukasti määrimiseks. Konstruktsioon on endiselt kinnitatud klambri või kruustangiga. Manöövreid sooritav rool võib olla valmistatud duralumiiniumist torust (ülejäänud aer).
Gaasikäepideme jaoks, nagu ka trimmeri puhul, võib toimida jalgratta kiirratas. Kruvi kui mootori põhiosa saab valmistada samamoodi nagu trimmeri puhul, kasutades duralumiiniumist. Sel juhul jäävad kruvi suuruse määramiseks tehtud arvutused samaks.
Veejoa päramootor on seade, mis paneb veesõiduki liikuma selle tekitatud veevoolu joajõu toimel.
Veejoa tööpõhimõte seisneb selles, et tiiviku poolt läbi sisselaskevõre sisseimetud vesi läbib surve all tõukuri kitsas korpuses ja väljudes läbi kitsa otsiku tekitab joa, mis paati edasi lükkab.
Selline mootor koosneb järgmistest osadest:
- Õhk- või vesijahutusega neljataktiline 1–4 silindriga bensiinimootor. Reaktiivmootorite mootori võimsus jääb vahemikku 2,0–2,5 hj. soodsatel mudelitel kuni 100–150 hj esmaklassilistel mootoritel.
- Juhtnupud – gaasihoobiga tiissel. Kasutatakse paadi kiiruse ja suuna muutmiseks. Premium mudelitel pole tiislit ja mootorit juhitakse kaugjuhtimispuldi abil, mis asub spetsiaalselt õngitseja kõrval.
- Deadwood (jalg) - tõukejõu ja mootori vahel asuv korpus, mille sees on võll, mis edastab pöörlemisliigutused mootorilt tõukuri tiivikule. Ka surnupuul on mootori kinnitamiseks paadi ahtripeeglile klamber (klamber).
- Liikur on reaktiivmootori tööosa, mis sisaldab veevõtu restiga korpust ja erinevates otstes paiknevat otsikut. Käituri korpuse sees asuv tiivik tekitab veejoa – vertikaalselt või väikese nurga all paikneva sõukruvi, mida juhib surnud puuvõll. Kui mootor töötab, imeb see vett läbi sisselaskeava ja kui see läbib korpuse sees oleva tunneli, kiirendab see voolu suurele kiirusele, paiskades selle lõpuks läbi düüsi välja. Seega liigutab tiiviku töötamise käigus saadav veejuga paati edasi.
Tähtis. Täpsemalt on teatud mudeli reaktiivmootori seadet, omadusi ja omadusi kirjeldatud sellele lisatud kasutusjuhendis.
Eelised ja miinused
Seda tüüpi mootoritel on nii eeliseid kui ka puudusi.
Eelised on järgmised:
- Võimalus kiiresti manööverdada, pöörata ja ümber pöörata
- Võime ületada madalad veed, rohuga võsastunud ja reservuaaride nurruvad osad.
- Ohutus – tiivik asub tõukejõu korpuse sees ega saa kahjustada ujujat või odakalastajat, kes on vees paadi läheduses.
- Veesõiduki stabiilsus – tänu propelleri poolt pidevale vee sissepritsele jääb paat justkui reservuaari pinnale kinni, nii et talub järske pöördeid ka suurel kiirusel.
Lisaks väldib see veejoa disain vetikate ja rohu kerimist tiivikule ning selle kahjustamist okste ja tüügaste poolt.
Seda tüüpi mootorite puudused hõlmavad jõuseadme kahjustamise ohtu madalates ja segastes piirkondades sagedase liikumise korral, efektiivsuse vähenemist suurtel kiirustel, seadme kõrget maksumust ja kulukat remonti spetsialiseeritud töökodades ja teeninduskeskustes.
Rakendus
Veekahureid kasutavad kalurid ja jõelkäikude armastajad keskmise ja madala sügavusega piirkondades, kus on palju rohtu, tüüre, kive. Tänu kinnise kruvi kasutamisele konstruktsioonis ja restiga kaitstud veevõtuavale on see kaitstud kinnikiilumise eest, kui sisse satuvad suured oksad, kivid ja muru. Väike rohi ja vetikad, mis satuvad tõukejõu sisse koos veevooluga läbi veevõtu resti, purustatakse tiiviku poolt ega mõjuta mootori tööd.
Veekahurid sobivad hästi liikumiseks mööda lõhesid ja madalikuid
Tähtis. Reaktiivmootoriga paadi liikumiskiirust ja ohutust mõjutab selle paigaldamine. Õige asendi korral peaks sisselaskevõre tasapind olema paadi põhja tasemest veidi kõrgemal. Sel juhul on seade kaitstud põhja, kivide ja tüügaste eest. Vee sissevõtmisel õhk sellesse ei satu, mis põhjustab rikkeid ja mootori võimsuse vähenemist.
Jet düüsid
Päramootorite joakinnitused on seadmed, mis võimaldavad kruvimootori väikese kuluga veejoaks muuta.
Selline otsik koosneb tugevast korpusest (tigu), millel on otsik ja veevõtu rest (“inteik”) ning selle sees paiknev tiivik koos spetsiaalse hülsiga.
Sellise otsiku tööpõhimõte on sarnane veekahuri omaga - tiiviku poolt läbi veevõtu resti sisseimetud vesi kiireneb düüsi sees suure kiiruseni ja läbi otsiku väljudes tagab veesõiduki liikumise. . Pidurdamiseks kasutatakse spetsiaalset siibrit, mis blokeerib otsiku ja tagab paadi kohese peatumise.
Sellise seadme peamisteks eelisteks on madal hind, lihtne ja töömahukas paigaldus, mootoriga paadi läbitavuse suurenemine varem ligipääsmatutes madalas vees. Päramootori veejoaga pihustite puudused hõlmavad kalkunite tugevat ummistumist väikese rohuga, kere tõsiseid kahjustusi ebatäpse liikumise ajal läbi tugevalt müriseva ja segase madala vee, tiiviku ja puksi hoolikat hooldust ja hooldust.
DIY tootmine
Veekahurit ei saa mitte ainult osta, vaid ka ise valmistada. Järgmises videos kirjeldatakse, kuidas saate muruniidukite mootorist ja improviseeritud vahenditest pvc-paatide jaoks sarnast seadet valmistada.
Sellise veekahuri tootmisprotsess on järgmine:
- mootorile on valmistatud spetsiaalsest kõrgtugevast terasest võll;
- võll koos 2 tugilaagriga asetatakse kergest alumiiniumtorust valmistatud kaitseümbrisesse;
- võlli otsa on paigaldatud omatehtud joa otsik - vertikaalselt asetsev tiivik teo korpuses. Selleks, et vesi ei satuks düüsidüüsi korpusesse võlli korpusesse, suletakse see õlitihendiga.
- sellise veejoa kinnitamine paadi ahtripeeglile toimub võlli korpuse külge keevitatud klambri abil.
Selline kodus valmistatud reaktiivmootor, kuigi see ei arenda väga suurt kiirust, surub siiski tõhusalt madalaid ja lõhesid jõgedele, järvede madalatele aladele ja veehoidlatele.
Tähtis. Kuna sellisel veejoal on väikese mahutavusega paak, siis tuleks kütuse lisamiseks kaasa võtta kütusekanistrid: (5 l - lühikest maad kõndides, 10 l - pikkadeks ja pikkadeks reisideks).
3 kallimat mudelit
Professionaalsete õngitsejate ja sportlaste seas on kõige levinumad ja populaarsemad veekahurite mudelid:
YAMAHA F JET 40 on usaldusväärne Jaapani veekahur YAMAHA firmalt (Yamaha). Jõuallikat esindab 3-silindriline 4-taktiline bensiinimootor mahuga 747 cc. cm koos sundelektroonilise kütuse sissepritsega. Mootori koguvõimsus on 40 hj. s., veejoa väljalaskeava juures - 30 l. koos. Mootor käivitatakse elektroonilise mahtuvusliku süüte abil. Mootori pöörete reguleerimiseks ja paadi suuna muutmiseks kasutatakse spetsiaalset kaugjuhtimispulti. Mootorit jahutatakse veevõtuava kaudu sisseimetud veega. Kütusepaagi maht on 25 liitrit. Maksimaalsel kiirusel tarbib mootor kuni 14,8 l / h. Mootori kaal on 103 kg.
Selline veejuga sobib paatidele ja mahukatele paatidele, kui seilatakse suurtel ja keskmistel jõgedel, suurtel veehoidlatel. Selle keskmine maksumus on 450 000 kuni 500 000 rubla.
Tohatsu MD 25 Jet on lihtne ja töökindel Jaapani veejoa mootor firmalt Tohatsu (Tohatsu). Varustatud veejoaga 2-silindrilise bensiini 2-taktilise mootoriga töömahuga 429 cc. Mootori koguvõimsus ja netovõimsus on vastavalt 30 ja 25 hj. Sellise mootori käivitussüsteem on elektrooniline (CDI). Juhtimine - mullafrees. Tõhusa jahutuse tagab seadme poolt imetud merevee tarnimine mootorisärgi. Bensiin valatakse 25-liitrisesse kütusepaaki. Maksimaalse kütusekuluga 8,75 l / h tagab see paagi maht paadi pideva liikumise 2,5–3 tundi. See mootor kaalub 59 kg.
Sellise reaktiivmootori saate osta 250 000–260 000 rubla eest.
Selle Ameerika veejoa jõuallikaks on 429 cm3 2-silindriline 2-taktiline bensiinimootor. cm ja võimsus 30 hj. Seadme väljundvõimsus on 25 hj. Mootoril on üsna töökindel ja lihtne manuaalkäivitussüsteem, mugav tiisli juhtimine, vesijahutus. Bensiin valatakse 24-liitrisesse kütusepaaki. Sellise veejoa maksimaalne kütusekulu on 8,0 l / h. Paadi ahtripeeglile riputatud mootori kaal, va jahutussüsteemis olev vesi ja joakere ise (“kuivmass”), on 60 kg.
Sellise veekahuri saate osta 260 000–280 000 rubla eest.
Tähtis. Parem on osta kuulsate kaubamärkide veekahureid ametlikelt edasimüüjatelt ja usaldusväärsetelt müüjatelt. Võrreldes originaalidega on odavamad analoogid ja võltsingud kehva kvaliteediga ja lühikese garantiiga.
Kui arvestada Hiina veekahureid, siis nende hulgas on kõige populaarsemad Golfstreami seeria mootorid -
T30A BW JET 25 hj ja T20 BW JET 20 hj Need mudelid on varustatud 496 cm3 2-silindrilise 2-taktilise bensiinimootoriga. cm elektroonilise süüte, vesijahutuse ja karburaatoriga. Selliseid veekahureid juhitakse mugava ja lihtsa tiisli abil. Kütusepaak on eemal, mahuga 24 liitrit. Erinevalt Jaapani ja Ameerika toodangu analoogidest on sellised veekahurid madalama hinnaga, neid saab osta 195 000–200 000 rubla eest.
Golfstream T30A BW JET, 25 hj
Iga ülalkirjeldatud päramootori reaktiivmootor on paigaldatud nii mahukatele PVC kummipaatidele kui ka suurtele alumiiniumpaatidele. Nende peamine puudus on kõrge hind.
Parimad soodsad veekahurid
Lihtsale kummipaadile sobivate eelarvemudelite hulgas on populaarsed järgmised veekahurite mudelid:
"Stalker-Jet"
See on kerge Ameerikas toodetud veejoa, mis on varustatud 32,6 cm3 ühesilindrilise 2-taktilise bensiinimootoriga. vaata õhkjahutusega. Sellise jõuallika võimsus on 1,6 hj. Mootor käivitatakse elektroonilise süütesüsteemi abil. Juhtimiseks on lihtne ja mugav mullafrees. Mootori korpusesse ehitatud 0,9-liitrine kütusepaak tagab sellise veekahuriga paadi peatumatu liikumise 1 tunni jooksul. Väikese kaaluga (ainult 5 kg) on see seade ideaalne kummipaatide jaoks. Selle keskmine hind on vahemikus 15 000 kuni 16 000 rubla.
"Mikrosha-M"
See on ülikerge veekahur, mis on mõeldud kummipaatide jaoks. Varustatud 30,5 cm3 ühesilindrilise 2-taktilise bensiinimootoriga. cm, õhkjahutusega ja manuaalkäivitusega. Mootori korpusesse on ehitatud väike 0,6-liitrine kütusepaak. Sellise veekahuri puuduseks on selle võimsuse suur kaal - 10 kg. Sellist seadet saate osta 12 000–13 000 rubla eest.
Seega on oma rolli täitvad reaktiivpaadimootorid ja düüsid heaks alternatiiviks tavalistele kruvisõlmedele. Liikudes läbi madalate vete ja reservuaaride tugevalt segatud aladel on need tänu oma konstruktsioonile ja asukohale paadi ahtripeeglil ainsaks võimaluseks jõuallikaks mis tahes suuruse ja tüübiga veesõidukile.
See video sisaldab kogu teavet, et nišš on ainult videovormingus, seda ei saa lugeda, vaid lihtsalt videot vaadata.
Tere kõigile, täna räägin teile, kuidas saate iseseisvalt teha mootoriga, täpsemalt ventilaatoriga akudel ujuvat minipaati japraktiliselt prügikastist, kuid seda eeldusel, et teil on järgmised "koostisosad":
1. Vahtplaat
2. Akukarp
3. Juhtmed
4. Ventilaator (mootor) arvutist (minu puhul 80x80mm)
5. 2 naela pikkusega 90mm
Noh, valikuliselt saate ka:
1. Üks või mitu LED-i
2. Takistid LED-idele, Ohm nii 300-400
3. Papp või lainepaber (mingist karbist)
4. Šoti keel
Tegin just sellise LED-idega salongi, patareidega karbi sees, LEDid on ühendatud läbi 320 oomi takistite, saaterohkem, näiteks 1 kOhm, paistab lihtsalt nõrgemini. Ilma takistiteta põlevad need koheselt läbi, kui pinget rakendada3,5 V. Nagu esimesel fotol näha, on mul 2 kasti patareide jaoks, millest ühe murdsin mõnest katkilapse mänguasi, läks ikka raisku ja kunagi ostsin endale ka teise.
Esimest kasti kasutades saab uutel akudel kuni 4,5 V, millest peaks põhimõtteliselt piisama käivitamiseksventilaator ja mingi õhuvool, mis su paadi liikuma paneb, aga parem on võtta suurem kast. Alates aastastteise kasti mahub tervelt 6 AA patareid, siis uutel patareidel saab kuni 9 V, peaaegu nagu ainult Kronamahutavus on mitu korda suurem ja võrreldes esimese kastiga on kiirus tublisti suurenenud.
Saate üldse ilma kastideta hakkama ja kõike näiteks elektrilindiga mähkida või jootekolbiga töötada, aga mina isiklikult eelistannagu kastid.
Sain vahualuse pärast supermarketist hakkliha ostmist, mida, muide, kasutati kotlettide kujul.
Mmm... nam
Noh, jätkame otse montaaži endaga, paneme naelad ventilaatori kinnitusavadesse, nagu fotol näidatud:
Milleks küüned on? Fakt on see, et tugeva õhuvoolu korral võib ventilaator kukkuda või kui ahter tababminu puhul vann. Seejärel ühendame ventilaatori karbiga, see tähendab, et kasti “+” on ventilaatori “+” (punane juhe) ja “-” on “-”ventilaator (must) kollane, kui seda ei puudutata ja voilaa :) paat on kokku pandud, ventilaator pöörleb tekitades õhkuoja, mis omakorda paati liigutab.
Ventilaator, muide, on pärit vanast 2500 p/min arvuti toiteallikast, mis on selle sildil näha:
SPDM 80 25 - esimene number on suurus ja teised pöörded korrutatakse 100-ga.
Üha enam õngitsejaid mõtleb paadile mootori paigaldamisele. See võimaldab kiirendada liikumist reservuaaril ja säästa käsi raskest tööst aerudega. Kui mehe füüsiline jõud jääb vähemaks, tuleb appi leidlikkus. Selgub, et paadimootorit saab oma kätega valmistada erinevatest kodumasinatest. Nende reservuaaride puhul, kus bensiinimootorite kasutamine on keelatud, kasutatakse liikumapanevaks jõuks elektrivoolu. Muudel juhtudel on parem valida bensiinimootoriga seadmed.
Paljudel õngitsejatel on kapis või garaažis rikkis elektri- või gaasivarustus. Kui selles olev mootor töötab, saab sellist seadet olemasoleva paadi jaoks muuta. Mõnel juhul on isegi soodsam osta uus kruvikeeraja või muruniiduk ja seadet modifitseerida kui päramootor. See on rahaline küsimus, mis sunnib arvukalt "vasakukäelisi" ja "omatehtud" ainulaadseid arendusi.
- Omatehtud elektrilise päramootori valmistamiseks vajate akutrelli või kruvikeerajat. Sel juhul peab õngitseja lahendama järgmised probleemid.
- Muretuks purjetamiseks tavaaku mahutavusest kahjuks ei piisa, seega tuleb pardale kaasa võtta 12V autoaku. Vastavalt sellele peab seade töötama ka samal pingel. Mis puutub võimsusesse, siis kerge kummipaadiga saab hakkama elektriseade, mis toodab üle 300 vatti.
- Kruvikeeraja pöörlemiskiirus on üsna suur, seetõttu on vaja paigaldada reduktor.
- Samuti peate ostma või valmistama oma veovõlli ja sõukruvi.
Omatehtud päramootori elektrimootor töötab vaikselt, mis on hea kalapüügi jaoks väga oluline. Lisaks on rikkis elektrimootori väljavahetamine odavam kui paadimootori remont.
- Paadi jaoks valmistatud ise-ise-bensiinimootorid võimaldavad püügipiirkonda oluliselt suurendada. Need võivad olla mootorsaagide, muruniidukite, järelkäivate traktorite jne jõuallikad. Paigalduse valik sõltub laeva suurusest ja konstruktsioonist, samuti sellest, milline seade on saadaval.
- Trimmerid nõuavad kõige vähem muudatusi. Tundub, et need on mõeldud kalapaadile paigaldamiseks. Piisab, kui panna õngenööriga rulli asemel propeller ja trimmerist päramootorit saab juba lähedalasuval tiigil katsetada.
- Mootorsae, mootorratta või järelkäiva traktori mootorid nõuavad rohkem osavate käte sekkumist. Nõuab veski nurkkäigukasti, võlli ja sõukruvi.
Kõik omatehtud paadimootorid vajavad paadi küljele kinnitamiseks spetsiaalset kinnitust. Üks asi on see, kui laeval on ahtripeel, mille külge tuleb mootor kinnitada. Mõnevõrra keerulisem on toiteplokki kinnitada tavalisele kummipaelale, mille ümbermõõt on täispuhutavad küljed.
Mootori valmistamine kruvikeerajast
Head isetehtud mootorid paatide jaoks saadakse akukruvikeerajate baasil. 12 V akupingega seadme kasutamine tundub optimaalne. Sellise elektrimootoriga saab ühendada autoaku mahuga 45-55 Ah. Täiustamine koosneb mitmest etapist.
tõstemehhanism
Ise-ise-paadi elektrimootori sõukruvi peab liikuma mitte ainult horisontaaltasapinnas, vaid omama teatud sukeldumispiiri ja tõusma täielikult veest välja. Lihtsaim konstruktsioon oleks klambrisüsteem, mille külge mootor on kinnitatud. See on terasraami ja plaadiga jäigalt kinnitatud ahtripeegli külge. Klambrid on varustatud rõngastega, mille kaudu toru läbib. Seest läheb läbi terastraadi või varda võll. Kerge libisemise tagamiseks surutakse toru sisse sobivate mõõtudega laagrid.
Reduktor ja propeller
Kruvikeeraja on võimeline arendama suuri kiirusi, mis on puurimisel vajalik. Paadi omatehtud elektrimootor nii suuri kiirusi ei vaja, seega on nende vähendamiseks paigaldatud käigukast. Sobivaim variant on veskist käigukasti kinnitamine. Kruvikeeraja padrunis piisab võlli ülaosa kinnitamisest, et tagada kindel ühendus.
Propelleri rolli võib täita autopumba või arvutijahuti tiivik. Kuid selline isetegemise elektrimootor ei suuda paadile vajalikku kiirust pakkuda. Propelleri saate valmistada 2,5-3,0 mm paksusest roostevabast terasest.
- Kõigepealt peate lõikama ruudukujulise tooriku mõõtmetega 30x30 cm.
- Keskele on märgitud ruut, mille külje pikkus on 5 cm, nurkadest tõmmatakse diagonaaljooned. Need lõigatakse väikeseks ruuduks.
- Iga kroonleht tuleb ümardada ja pöörata piki telge 30 kraadi võrra.
- Keskossa tehakse auk käigukasti külge kinnitamiseks.
- Jääb kõik kindlalt ühendada ja saadud päramootorit oma kätega testida.
Muruniidukite viimistlemine
Trimmerist pärit päramootor vajab veidi viimistlemist, et paati tööhobune hankida. Bensiinitrimmerite eeliseks on nende madal hind ja hooldatavus. Muruniidukitel põhinevatel paatide omatehtud mootoritel on sisseehitatud paak, võll ja käigukast. Võite otsida spetsiaalset konversioonikomplekti, millel on sõukruvi ja roostevabast terasest ajam, samuti trimmeri võlli adapterite komplekt. Sageli on ahtripeeglile paigaldamiseks komplektid koos klambriga, nii et veesõidukile kinnitamisega ei teki probleeme. Kui tegutseda vastavalt lisatud juhistele, siis muruniiduki päramootor saab tehtud 20-30 minutiga.
Kui ta otsustab trimmeri konstruktsiooni radikaalselt muuta, on õngitsejalt vaja rohkem oskusi. Sel juhul on kujutlusvõime ja leidlikkuse jaoks tohutult ruumi. Üks võimalus hõlmab vertikaalse jala valmistamist.
- Võlli pööramiseks mootori suhtes 90 kraadi on vaja veski käigukasti.
- Olemasolevat toru trimmerilt tuleb lühendada lõikemasinaga. Hülsi sees on parem laagrid välja vahetada.
- Lihtsa kruvi saab valmistada 10x30 cm 2 mm paksusest duralumiiniumist ribast. Olles tooriku külge kinnitanud kahe teraga kruviga šablooni, on vaja teha märgistus. Kruvi saab lõigata veski ja peitliga. Servad tuleb viilida. Asetades plaadi tasasele pinnale, painutage mõlemad labad 1 cm kõrgusele.
Nõuanne! Katse ajal saate teha vajalikke kohandusi. Madalatel kiirustel on tera alla lõigatud või propelleri samm muutub.
- Võlliga ühendamiseks puuritakse keskele auk. Et tera pöörlemise ajal ei puudutaks laeva õhupalli, on parem teha rõngakujuline otsik. Trimmeri baasil päramootor valmis, saab tiiki minna.
Paadile paigalduse valmistamine ja paigaldamine
Omatehtud paatide mootorid nõuavad spetsiaalset kinnitust. Selle valmistamise põhimõte on järgmine.
Päramootori turvaliseks paigaldamiseks muruniidukilt peate kasutama rõngast, mille külge on kinnitatud rihm. Punutise ühendamiseks ahtripeegliga võite kasutada vana käsitsi hakklihamasinat. Alumine osa lõigatakse sellest välja, kere põikitasandisse puuritakse 12 mm paksune auk. 12 mm läbimõõduga ja 10 cm pikkuse juuksenõelaga on oluline viimistleda, üks külg on tasandatud, sinna puuritakse 6 mm paksune auk. Sellesse torgatakse M6 polt, seejärel paigaldatakse muruniiduki silmus ja keeratakse mutter peale.
Koduse paigalduse paigaldamine laevale toimub järgmises järjekorras.
- Paadi ahtripeeglile kinnitatakse isetehtud kinnitus naastu ja vastava mutri abil.
- Nüüd on mootor paigaldatud ja kinnitatud keermestatud ühendusega. Jääb üle kontrollida, kuidas see paati erinevates suundades sisse lülitab.
Omatehtud paatide mootorid pole mitte ainult võimalus paadi kiirust suurendada. Tootmisprotsess võimaldab ajul täiskiirusel sisse lülituda, mille tulemusena võib sündida veel üks rahvalik leiutis.
DIY paatOma kätega paadi valmistamine on alles esimene samm. Sa ei taha seda kogu aeg käsitsi sõuda, eks?
Stas kommenteerib:
See trimmer töötatakse kiiresti ümber, kuna sellel pole vesijahutust, vaid ainult õhkjahutus!
Artemi kommentaarid:
Viigimarjaga hästi? Trimmer künnab terve päeva ilma probleemideta, niitis sellega 40 hektarit (jäi haigeks). Ja Ukrainas tehakse selliseid ümberehitusi asjata - need surevad kulumise tõttu, kuid taastatakse kapitaalremondiga rõngastega.
Valera kommenteerib:
siin läheb pigem kruvikeeraja, kuna see pole mõeldud pikaajaliseks tööks ja kuumeneb väga kiiresti
Artemi kommentaarid:
Sõitsime bezkosy mootoriga. Norm tormas täispuhutavale!
Igor kommenteerib:
lisa lihtsalt mootor
ttt kommentaarid:
See lihtsalt müriseb nagu traktor.
Peeter kommenteerib:
Tere päevast. Plaanin osta Haswing Osapian elektrimootori selle mudeli püügiks: https: //
Mida saate selle ettevõtte kohta öelda? Äkki keegi tegeles nendega, kas lähevad katki ja vajavad kuidagi hooldust? Aitäh!
sergey kommentaar:
Kui mõistate, et teie vajadus on heategevuslik abi, pöörake tähelepanu sellele artiklile.
Need, kes ilma teie osaluseta võivad põnevast ärist ilma jääda, pöördusid teie poole abi saamiseks.
Paljud lapsed, nii poisid kui tüdrukud, unistavad rajal piloodiks saamisest.
Nad käivad tundides, kus kogenud treeneri käe all õpitakse kiirsõidu võtteid.
Ainult pidevad harjutused võimaldavad õigesti möödasõitu teha, trajektoori ehitada ja kiirust valida.
Võidu aluseks rajal on hea kvalifikatsioon. Ja muidugi professionaalsed kaardid.
Klubides osalevad lapsed sõltuvad täielikult täiskasvanutest, sest rahapuudus ja katkised osad ei võimalda neil võistlustel osaleda.
Kui palju naudingut ja uusi aistinguid kogevad poisid rooli istudes ja autot juhtima asudes.
Võib-olla kasvavad sellises ringis mitte ainult Venemaa meistrid, vaid isegi selle spordiala tulevased maailmameistrid?!
Saate aidata kardisõidu lasteosakonda, mis asub Syzrani linnas. Nad on praegu raskes olukorras. Kõik sõltub juhi Sergei Krasnovi entusiasmist.
Lugege minu kirja ja vaadake fotosid. Pöörake tähelepanu kirele, millega minu õpilased töötavad.
Nad armastavad seda arendavat spordiala ja tahavad väga oma haridusteed jätkata.
Pöördun teie poole palvega aidata kardisektsioonil Syzrani linnas ellu jääda.
Varem oli linnas KAKS noorte tehnikute jaama ja mõlemas oli kardisõidusektsioon. Pioneeride palees oli ka kardisõit. Nüüd pole linnas ainsatki jaama ja ka pioneeride palee ring hävis. Suletud - ei pöördu ütlema, lihtsalt hävitatud!
Kaklesime, kirjutasime kirju, igal pool said nad sama vastuse. Umbes viis aastat tagasi käisin Samara piirkonna kuberneri juures vastuvõtul. Tema ei võtnud vastu, aga asetäitja võttis mind vastu.
Peale seda anti meile tuba, kus asusime. Meil on palju lapsi, kes tahavad kardiga sõita, kuid väga kehvad materiaalsed tingimused ei võimalda lapsi värvata.
Ja enamus kardist vajavad remonti. Selles asendis on meie ring.
Abi saamiseks pöördusime ka Syzrani linnapea poole. Abi ootame teist aastat. Otsustasime teiega abi saamiseks Interneti kaudu ühendust võtta.
Võtke minuga ühendust, PAKI AADRESS, 446012 Samarskaya, 47, saate ühendust võtta sotsiaalvõrgustike kaudu SERGEY IVANOVICH, kirjutage postile [e-postiga kaitstud] Alati, edu lainel olles, tuleb teha halastustegusid, anda almust. Ja kui Issand aitab rasketes oludes, siis ärge unustage hiljem tänulikkust. Siis ei unusta Ta sinu vajadusi.
Laadimine...