Elektrimootoris, nagu ka paljudes teistes elektriseadmetes, võivad tekkida hädaolukorrad. Kui meetmeid õigeaegselt ei võeta, võivad halvimal juhul elektrimootori rikke tõttu rikki minna ka teised elektrisüsteemi elemendid.
Kõige levinumad on asünkroonsed elektrimootorid. Asünkroonmootorites on 5 peamist tüüpi õnnetusi:
- faasi rike OF mootori staatori mähis (esinemise tõenäosus 40-50%);
- rootori seiskumine ZR (20-25%);
- tehnoloogiline ülekoormus TP (8-10%);
- mähise isolatsioonitakistuse vähendamine PS (10-15%);
- mootori jahutuse rike AGA (8-10%).
Kõik seda tüüpi õnnetused võivad põhjustada elektrimootori rikke ja mootori lühis on toitevõrgule ohtlik.
Hädaolukorrad nagu OF, ZR, TP ja AGA, võivad põhjustada staatori mähises liigvoolu. Selle tulemusena suureneb vool kuni 7 Inom ja rohkemgi päris pika aja jooksul.
Mootori lühis võib põhjustada voolu tõusu rohkem kui 12 Inom väga lühikese aja jooksul (umbes 10 ms).
Võttes arvesse võimalikke kahjustusi ja valige vajalik kaitse.
Mootori ülekoormuskaitse. Põhitüübid.
Termokaitse- viiakse läbi kütteelemendi mähise kuumutamisel vooluga ja selle eksponeerimisel bimetallplaadile, mis omakorda avab kontaktori või starteri juhtahelas oleva kontakti. Termokaitse teostatakse termoreleede abil.
Temperatuurikaitse- reageerib sisseehitatud temperatuuriandurite (näiteks posistoride) abil mootori kõige kuumenema osade temperatuuri tõusule. Termokaitseseadmete (UVTZ) kaudu toimib see kontaktori või starteri juhtahelale ja lülitab mootori välja.
Ülevoolukaitse- reageerib staatorimähise voolu suurenemisele ja kui see jõuab vooluni, lülitavad seaded kontaktori või starteri juhtimisahela välja. See viiakse läbi maksimaalse voolu releede abil.
Alavoolu kaitse- reageerib voolu kadumisele mootori staatorimähises, näiteks vooluringi katkemisel. Pärast seda antakse signaal kontaktori või starteri juhtimisahela väljalülitamiseks. See viiakse läbi minimaalse voolu releede abil.
Faasitundlik kaitse– reageerib mootori staatori mähise kolmefaasilises vooluringis voolude vahelise faasinihke nurga muutumisele. Kui faasinurk muutub seadistuses (näiteks kui faas on katkenud, suureneb nurk 180º-ni), antakse signaal kontaktori või starteri juhtimisahela väljalülitamiseks. See viiakse läbi FUS-tüüpi faasitundlike releede abil.
Ülekoormuskaitse tõhususe tabel:
| № | Ülekoormuskaitse tüüp | Kaitse usaldusväärsus | ||
| usaldusväärselt | vähem usaldusväärne | ei ole usaldusväärne | ||
| 1 | Termokaitse | TP | OF; ZR | AGA; PS |
| 2 | Temperatuurikaitse | TP; AGA | OF; ZR | PS |
| 3 | Ülevoolukaitse | ZR | TP | OF; AGA; PS |
| 4 | Alavoolu kaitse | OF | — | AGA; PS; TP; ZR |
| 5 | Faasitundlik kaitse | TP; OF; ZR | — | AGA; PS |
Üks tõhusaid mootorikaitsevahendeid on kaitselüliti.
Maksimaalse voolukaitsega kaitselüliti, mis kaitseb mootorit liigse voolu kasvu eest staatori mähises, näiteks faasirikke või isolatsioonikahjustuse korral. Samal ajal kaitseb see toiteahelat mootori lühise eest.
Kaitselüliti, mis sisaldab termilist vabastust ehk alapingevabastit, suudab kaitsta mootorit muude ebatavaliste režiimide eest.
Praegu on see üks tõhusamaid asünkroonmootorite ja nende tööahelate kaitseseadmeid.
Asünkroonmootorite kaitse valimise üldreeglid.
Kõik mootorid peavad olema kaitstud lühise eest ja S1 režiimis töötavad mootorid peavad olema kaitstud liigvoolu eest.
Elektrimootoreid, mille mähised lülituvad käivitamisel kolmnurkselt täheks, tuleks eelistatavalt kaitsta kolmepooluseliste termoreleedega, millel on avatud faasi režiimides kiirendatud töö. Katkendlikes režiimides töötavate elektrimootorite puhul on soovitatav tagada sisseehitatud temperatuurikaitse. Lühiajalises režiimis S2 töötavad mootorid koos võimaliku rootori pidurdamisega ilma tehnoloogiliste kahjustusteta peaksid olema varustatud termokaitsega. Kui rootori seiskumine toob kaasa tehnoloogilise kahjustuse, tuleks kasutada termokaitset.
Termoreleed on mõeldud peamiselt S1-režiimis mootorite kaitsmiseks. Neid saab kasutada ka S2 režiimis, kui tööperioodi kestuse pikenemine on välistatud. Režiimi S3 puhul on termoreleede kasutamine lubatud erandjuhtudel mootori koormusteguriga mitte üle 0,7.
Tähega ühendatud mootori mähiste kaitsmiseks võib kasutada ühepooluselisi (kaks releed), kahepooluselisi ja kolmepooluselisi releed. "Delta" ühendatud mähiste kaitse peab toimuma avatud faasi režiimides kiirendatud tööga kolmepooluseliste releede abil.
Mitme kiirusega mootorite jaoks on vaja varustada eraldi releed igal kiirusastmel, kui igal etapil on vaja võimsust täielikult ära kasutada, või ventilaatoriga mootorite jaoks üks relee, mille seadistus on valitud vastavalt suurima kiiruse astme voolule. koormus.
Relee soojuselementide nimivool tuleb valida vastavalt mootori nimivoolule nii, et mootori nimivool jääks relee minimaalse ja maksimaalse voolu seadistuste vahele.
Mootori ülekoormus esineb järgmistel juhtudel:
Pikaajalise käivitamise või isekäivituse korral;
tehnoloogiliste põhjuste ja mehhanismide ülekoormuse tõttu;
Ühe faasi pausi tulemusena;
Elektrimootori või mehhanismi mehaanilise osa kahjustuse korral, mis põhjustab pöördemomendi M s suurenemist ja elektrimootori pidurdamist.
Ülekoormused on stabiilsed ja lühiajalised. Elektrimootori jaoks on ohtlikud ainult stabiilsed ülekoormused.
Mootori voolu oluline tõus saadakse ka faasirikke korral, mis tekib näiteks kaitsmetega kaitstud elektrimootoritel, kui üks neist läbi põleb. Nimikoormusel, sõltuvalt elektrimootori parameetritest, on staatori voolu suurenemine faasirikke korral ligikaudu (1,6 ÷ 2,5) I nom. See ülekoormus on jätkusuutlik. Stabiilsed on ka elektrimootori või selle poolt pöörleva mehhanismi mehaanilisest vigastusest ja mehhanismi ülekoormusest põhjustatud liigvoolud.
Elektrimootori peamiseks liigvoolu ohuks on sellega kaasnev üksikute osade ja ennekõike mähiste temperatuuri tõus. Temperatuuri tõus kiirendab mähise isolatsiooni kulumist ja vähendab mootori eluiga.
Elektrimootorile ülekoormuskaitse paigaldamise ja selle toimimise olemuse üle otsustamisel juhinduvad nad selle töötingimustest.
Tehnoloogilistele ülekoormustele mitte alluvate mehhanismide (näiteks tsirkulatsiooni elektrimootorid, toitepumbad jne) elektrimootoritele, millel ei ole raskeid käivitus- või isekäivitustingimusi, ülekoormuskaitset ei paigaldata.
Tehnoloogilisele ülekoormusele alluvatele elektrimootoritele (näiteks veskite elektrimootorid, purustid, süvenduspumbad jne), samuti elektrimootoritele, mis ei ole isekäivitavad, tuleb paigaldada ülekoormuskaitse.
Ülekoormuskaitse teostatakse väljalülitustoiminguga juhul, kui elektrimootorite isekäivitus ei ole tagatud või tehnoloogilist ülekoormust ei ole võimalik mehhanismilt eemaldada ilma elektrimootorit peatamata.
Mootori ülekoormuskaitse teostatakse mehhanismi mahalaadimise või signaaliga, kui tehnoloogilise ülekoormuse saab mehhanismilt automaatselt või käsitsi eemaldada ilma mehhanismi peatamata ja elektrimootorid on personali järelevalve all.
Mehhanismide elektrimootoritel, millel võib olla nii mehhanismi töötamise ajal kõrvaldatav ülekoormus kui ka ülekoormus, mida ei saa kõrvaldada mehhanismi peatamata, on soovitatav ette näha lühema tühjendamise viivitusega liigvoolukaitse. mehhanism (võimaluse korral) ja pikem viivitus elektrimootori väljalülitamiseks . Elektrijaamade abivajaduste jaoks vastutavad elektrimootorid on valves olevate töötajate pideva järelevalve all, mistõttu nende kaitse ülekoormuse eest toimub peamiselt signaalile suunatud tegevusega.
Kaitse termoreleega. Teistest paremini suudavad anda elektrimootori ülekoormusomadusele läheneva karakteristiku, termoreleed, mis reageerivad selle kütteelemendi takistuses eralduvale soojushulgale.
Ülekoormuskaitse voolureleedega. Elektrimootorite kaitsmiseks ülekoormuse eest kasutatakse tavaliselt liigvoolukaitseid, kasutades RT-80 tüüpi piiratud viivitusomadustega voolureleesid või hetkvoolureleede ja ajareleede kombinatsiooniga tehtud liigvoolukaitseid.
Elektrimootorite kaitse.
ED kahjustuste tüübid ja ebanormaalsed töörežiimid.
Elektrimootorite kahjustused. Elektrimootorite mähistes võivad tekkida ühe staatori faasi maandusrikked, pööretevahelised lühised ja mitmefaasilised lühised. Maandusrikked ja mitmefaasilised rikked võivad esineda ka mootoriklemmides, kaablites, haakeseadistes ja lehtrites. Elektrimootorite lühistega kaasneb suurte voolude läbimine, mis hävitavad mähiste isolatsiooni ja vase, rootori ja staatori terase. Elektrimootorite kaitsmiseks mitmefaasiliste lühiste eest kasutatakse väljalülitamisel voolukatkestust või pikisuunalist diferentsiaalkaitset.
Ühefaasilised maandusrikked pingega 3-10 kV elektrimootorite staatorimähistes on lühistega võrreldes vähem ohtlikud, kuna nendega kaasneb voolude läbimine 5-20 A, mis on määratud elektrimootori mahtuvusvooluga. võrku. Arvestades alla 2000 kW võimsusega elektrimootorite suhteliselt madalat maksumust, paigaldatakse neile maandusrikete kaitse maandusvooluga üle 10 A ja elektrimootoritele võimsusega üle 2000 kW - maandusvooluga üle 5 A, kaitse toimib väljalülitamiseni.
Elektrimootorite mähisahelate kaitset pole paigaldatud. Seda tüüpi kahjustused kõrvaldavad teised mootorikaitsesüsteemid, kuna mähise riketega kaasneb enamikul juhtudel maandusrike või need muutuvad mitmefaasiliseks lühiseks.
Kuni 600 V pingega elektrimootorid on kaitstud igat tüüpi (ka ühefaasiliste) lühiste eest, kasutades kaitsmeid või automaatsete lülitite kiireid elektromagnetilisi vabastusi.
ebanormaalsed töörežiimid. Elektrimootorite ebanormaalse töö peamine tüüp on nende ülekoormus nimivoolust suuremate vooludega. Elektrimootorite lubatud ülekoormusaeg, Koos, määratakse järgmise väljendiga:
Riis. 6.1. Elektrimootori voolu sõltuvus rootori kiirusest.
kus k - elektrimootori voolu kordsus nimivoolu suhtes; AGA - koefitsient sõltuvalt elektrimootori tüübist ja versioonist: AGA == 250 - suure massi ja mõõtmetega suletud elektrimootoritele, A = 150 - avatud elektrimootoritele.
Elektrimootorite ülekoormamine võib tekkida mehhanismi ülekoormuse tõttu (näiteks veski või purusti ummistus kivisöega, ventilaatori ummistumine tolmu või tuhaeemalduspumba räbu tükkidega jne) ja selle rikke tõttu (näiteks laagrite kahjustused jne). Elektrimootorite käivitamisel ja isekäivitamisel läbivad voolud, mis ületavad oluliselt nimiväärtusi. Selle põhjuseks on elektrimootori takistuse vähenemine koos selle kiiruse vähenemisega. Mootori voolu sõltuvus I pöörlemiskiirusest P konstantse pinge juures selle klemmides on näidatud joonisel fig. 6.1. Vool on suurim, kui mootori rootor on seisatud; see vool, mida nimetatakse käivitusvooluks, on mitu korda suurem kui elektrimootori nimivool. Ülekoormuskaitse võib mõjuda signaalile, masinat maha laadida või mootorit välja lülitada. Pärast lühise väljalülitamist taastub elektrimootori klemmide pinge ja selle pöörlemissagedus hakkab suurenema. Sel juhul läbivad elektrimootori mähised suured voolud, mille väärtused määravad elektrimootori pöörlemissagedus ja pinge selle klemmides. Pöörlemiskiiruse vähendamine vaid 10-25% võrra viib elektrimootori takistuse vähenemiseni käivitusvoolule vastava miinimumväärtuseni. Elektrimootori normaalse töö taastamist pärast lühise väljalülitamist nimetatakse isekäivitamiseks ja sel juhul läbivaid voolusid nimetatakse isekäivitavateks vooludeks.
Kõiki asünkroonmootoreid saab isekäivitada ilma kahjustusteta ja seetõttu tuleb neid kaitsta isesäivitamise eest. Soojuselektrijaamade katkematu töö sõltub nende enda vajaduste põhimehhanismide asünkroonsete elektrimootorite isekäivitamise võimalusest ja kestusest. Kui suure pingelanguse tõttu ei ole võimalik tagada kõigi töötavate elektrimootorite isekäivitamist, tuleb osa neist välja lülitada. Selleks kasutatakse spetsiaalset alapingekaitset, mis lülitab vastutustundetud elektrimootorid välja, kui pinge nende klemmides langeb 60-70% nimiväärtusest. Staatorimähise ühe faasi katkemise korral jätkab elektrimootor tööd. Sel juhul rootori kiirus mõnevõrra väheneb ja kahe kahjustamata faasi mähised on ülekoormatud nimivoolust 1,5-2 korda suurema vooluga. Mootori kaitset kahefaasilise töö eest kasutatakse ainult kaitsmetega kaitstud mootoritel, kui kahefaasiline töö võib mootorit kahjustada.
Võimsates soojuselektrijaamades kasutatakse kahekiiruselisi asünkroonseid elektrimootoreid pingega 6 kV laialdaselt suitsuärastite, tõmbeventilaatorite ja tsirkulatsioonipumpade ajamina. Need elektrimootorid on valmistatud kahe sõltumatu staatorimähisega, millest igaüks on ühendatud läbi eraldi lüliti ja mõlemat staatorimähist ei saa korraga sisse lülitada, mille jaoks on juhtimisahelates ette nähtud spetsiaalne blokeering. Selliste elektrimootorite kasutamine võimaldab säästa elektrit, muutes nende kiirust sõltuvalt seadme koormusest. Sellistele elektrimootoritele on paigaldatud kaks releekaitsekomplekti.
Töötamisel kasutatakse ka elektriajami ahelaid, mis näevad ette mehhanismi (näiteks kuulveski) pöörlemise kahe paaris elektrimootori abil, mis on ühendatud ühe lülitiga. Sel juhul on kõik kaitsed mõlema mootori jaoks ühised, välja arvatud nulljärjestuse voolukaitse, mis on ette nähtud iga elektrimootori jaoks ja mida teostatakse voolureleede abil, mis on ühendatud igale kaablile paigaldatud nulljärjestuse CT-ga.
Asünkroonmootorite kaitse faasidevahelise lühise, ülekoormuste ja maandusrikete eest.
Kuni 5000 kW elektrimootorite mitmefaasiliste lühiste eest kaitsmiseks kasutatakse tavaliselt maksimaalset voolukatkestust. Kõige lihtsamat voolukatkestust saab teha kaitselüliti ajamisse sisseehitatud otsese toimega releedega. Kaudse relee korral kasutatakse üht kahest CT ja relee ühendamise skeemist, mis on näidatud joonisel fig. 6.2 ja 6.3. Väljalülitamine toimub sõltumatute voolureleedega. Sõltuva karakteristikuga voolureleede kasutamine (joonis 6 3) võimaldab tagada kaitse lühise ja ülekoormuse eest samade releede abil. Väljalülitustöö vool valitakse vastavalt järgmisele väljendile:
kus k cx - vooluahela koefitsient, mis on võrdne 1-ga joonisel fig. 6.3 ja v3 joonisel fig. 6,2; I start - elektrimootori käivitusvool.
Kui relee töövool on sisselülitusvoolust lahti häälestatud, on katkestus tavaliselt usaldusväärselt detuunitud ja alates. vool, mille elektrimootor saadab sektsiooni välise lühise ajal.
Mootori nimivoolu tundmine I nom ja käivitusvoolu kordsus k n kataloogides määratud, saate algvoolu arvutada järgmise avaldise abil:
Riis. 6.2 Elektrimootori kaitse skeem ühe hetkevoolureleega voolu katkestamisega: a- vooluahelad, b- töökorras alalisvooluahelad
Nagu on näha joonisel fig. 6.4, mis näitab etteandepumba mootori käivitusvoolu, ilmneb esimesel käivitamishetkel magnetiseerimisvoolu lühiajaline tipp, mis ületab elektrimootori käivitusvoolu. Sellest tipust kõrvalekaldumiseks valitakse väljalülitusvool, võttes arvesse töökindlustegurit: k n =1,8 vaherelee kaudu töötavatele RT-40 tüüpi releedele; k n = 2 releetüüpide IT-82, IT-84 (RT-82, RT-84), samuti otsetoimega releede jaoks.
Riis. 6.3. Elektrimootori kaitseahel lühise ja ülekoormuse eest kahe RT-84 tüüpi releega: a- vooluahelad, b- töökorras alalisvooluahelad.
T
Riis. 6 4. Elektrimootori käivitusvoolu ostsillogramm.
Kuni 2000 kW võimsusega elektrimootorite voolukatkestus tuleks reeglina teostada kõige lihtsama ja odavama ühereleeahela järgi (vt joonis 6.2). Selle vooluahela puuduseks on aga väiksem tundlikkus võrreldes joonisel fig. 6.3, kahefaasiliste lühiste vahel ühe faasi vahel, millele on paigaldatud CT, ja faasi vahel, kus CT pole. See juhtub, kuna ühe relee ahela järgi tehtud väljalülitusvool vastavalt (6.1) on v3 korda suurem kui kahe releega ahelas. Seetõttu teostab 2000–5000 kW võimsusega elektrimootorite voolu katkestamist tundlikkuse suurendamiseks kaks releed. Kahe releega väljalülitusahelat tuleks kasutada ka kuni 2000 kW elektrimootoritel, kui üherelee ahela tundlikkustegur kahefaasilise lühise korral mootori väljunditel on väiksem kui kaks.
Elektrimootoritele võimsusega 5000 kW või rohkem on paigaldatud pikisuunaline diferentsiaalkaitse, mis tagab suurema tundlikkuse elektrimootorite klemmide ja mähiste lühiste suhtes. See kaitse viiakse läbi kahe- või kolmefaasilises versioonis releetüübiga RNT-565 (sarnaselt generaatorite kaitsega). Väljalülitusvool on soovitatav võtta 2 I nom.
Kuna kahefaasiline kaitse ei reageeri topeltmaandusriketele, millest üks esineb faasi mootori mähises AT , milles CT puudub, on lisaks paigaldatud spetsiaalne kaitse topeltahelate eest ilma viivituseta.
ÜLEKOORMUSKAITSE
Ülekoormuskaitse paigaldatakse ainult elektrimootoritele, mis on allutatud tehnoloogilisele ülekoormusele (veskiventilaatorid, suitsuärastusseadmed, veskid, purustid, veopumbad jne), tavaliselt mõjuga signaalile või mahalaadimismehhanismile. Näiteks võib võllveskite elektrimootoritel kaitse toimida söe toitemehhanismi elektrimootori väljalülitamiseks, vältides sellega veski ummistumist kivisöega.
Ülekoormuskaitse peaks mootori, millele see on paigaldatud, välja lülitama ainult siis, kui ülekoormuse põhjust ei ole võimalik mootorit peatamata kõrvaldada. Väljalülitusfunktsiooniga ülekoormuskaitse kasutamine on kasulik ka mehitamata paigaldistes.
Eeldatakse, et ülekoormuskaitse väljalülitusvool on:
kus k n = 1,1-1,2.
Sel juhul on ülekoormuskaitserelee võimeline töötama käivitusvoolust, seega eeldatakse, et kaitseaja viivitus on 10-20 s vastavalt mootori käivitusajast lähtuva häälestuse olekule. Ülekoormuskaitse teostatakse IT-80 (RT-80) tüüpi relee induktiivse elemendi abil (vt joonis 6.3). Kui ülekoormuste ajal tuleb elektrimootor välja lülitada, kasutatakse kaitseahelas IT-82 (RT-82) tüüpi releed. Elektrimootoritel, mille ülekoormuskaitse ei peaks rakenduma, on soovitatav kasutada kahe IT-84 (RT-84) tüüpi kontaktipaariga releed, mis pakuvad eraldi väljalülitus- ja induktsioonielementi.
Mitmetele elektrimootoritele (suitsuämbrid, tõmbeventilaatorid, veskid), mille pöördeaeg on 30-35 s, täiendab RT-84 releega ülekoormuskaitse ahelat ajarelee EV-144, mis tuleb toiming pärast praeguse relee kontakti sulgemist. Sel juhul saab kaitseaja viivitust suurendada kuni 36 sekundini. Viimasel ajal on abielektrimootorite ülekoormuskaitseks kasutatud kaitselülitust ühe RT-40 tüüpi voolureleega ja ühe EV-144 tüüpi ajareleega ning elektrimootorite puhul, mille käivitusaeg on üle 20 s. , VL-34 tüüpi ajarelee (skaalaga 1 -100 s).
Alapinge kaitse.
Pärast lühise väljalülitamist käivituvad sektsiooni või siinisüsteemiga ühendatud elektrimootorid, millel lühise ajal pinge langes, isekäivitus. Isekäivituvad voolud, mis on mitu korda suuremad kui nimivoolud, läbivad oma vajaduste toitejuhtmeid (või trafosid). Selle tulemusena väheneb pinge abisiinidel ja sellest tulenevalt ka elektrimootoritel nii palju, et mootori võlli pöördemoment ei pruugi olla piisav selle ümberpööramiseks. Elektrimootorite isekäivitamine ei pruugi toimuda, kui siini pinge on alla 55-65%. I nom. Kõige kriitilisemate elektrimootorite isekäivitamise tagamiseks on paigaldatud alapingekaitse, mis lülitab välja mittevajalikud elektrimootorid, mille puudumine tootmisprotsessi mõnda aega ei mõjuta. Samal ajal väheneb kogu isekäivitusvool ja suureneb pinge abisiinidel, mis tagab kriitiliste elektrimootorite isekäivitamise.
Mõnel juhul lülitab alapingekaitse pikema pinge puudumise ajal välja ka kriitilised elektrimootorid. See on vajalik eelkõige elektrimootorite AVR-ahela käivitamiseks, aga ka vastavalt tootmistehnoloogiale. Nii et näiteks kõigi suitsuärastite seiskumise korral tuleb veski ja puhurventilaatorid ja tolmusööturid välja lülitada; puhurite seiskumisel - veskiventilaatorid ja tolmusööturid. Kriitiliste elektrimootorite väljalülitamine alapingekaitsega toimub ka juhtudel, kui nende isekäivitamine on ohutustingimuste või käitatavate mehhanismide kahjustamise ohu tõttu vastuvõetamatu.
Lihtsaima alapingekaitse saab teostada ühe pingereleega, mis on ühendatud faasidevahelise pingega. Selline kaitse rakendamine on aga ebausaldusväärne, kuna pingeahelate katkemise korral on võimalik elektrimootorite vale väljalülitamine. Seetõttu kasutatakse üherelee kaitselülitust ainult otsetoimega relee kasutamisel.Väärkaitsetöö vältimiseks pingeahela rikke korral kasutatakse pingerelee sisselülitamiseks spetsiaalseid ahelaid. Üks sellistest nelja elektrimootori skeemidest, mis on välja töötatud Tyazhpromelectroproektis, on näidatud joonisel fig. 6.5. Otsejuhitav alapingerelee KVT1-KVT4ühendatud faasidevahelise pingega ab ja eKr. Kaitse töökindluse suurendamiseks saavad need releed toite eraldi seadmetest ja arvestitest, mis on ühendatud pingeahelatega läbi kolmefaasilise kaitselüliti. SF3 hetkelise elektromagnetilise vabastamisega (kasutatakse kaitselüliti kahte faasi).
Faas AT pingeahelaid ei maandata kurtlikult, vaid läbi rikkekaitsme fv, See välistab ühefaasiliste lühiste tekkimise pingeahelates ja suurendab ka kaitse töökindlust. Faas AGA kaitse paigaldatud ühefaasiline kaitselüliti SFI elektromagnetilise hetkelise vabastusega ja faasis FROM - viivitatud termovabastusega kaitselüliti. Faaside vahel AGA ja FROM kaasas on umbes 30 uF mahutavusega kondensaator C, mille otstarve on toodud allpool.
Riis. 6 5. Alapingekaitseahel otsetoimega RNV tüüpi releega
Pingeahelate kahjustuste korral toimib kõnealune kaitse järgmiselt. Ühe faasi lühis maandusega, nagu eespool märgitud, ei too kaasa kaitselülitite väljalülitumist, kuna pingeahelatel pole surnud maandust. Faaside kahefaasilise lühisega AT ja FROM ainult kaitselüliti lülitub välja SF2 faasid FROM. Pinge relee KVT1 ja KVT2 jääda ühendatuks tavapingega ja seetõttu ei käivitu. Relee KVT3 ja KVT4, käivitatakse lühisest pingeahelates pärast kaitselüliti väljalülitamist SF2 tõmmake uuesti üles, kuna nad saavad faasist pinget AGA läbi kondensaatori FROM. Lühise faasidega AB või AC kaitselüliti lülitub välja SF1, faasis paigaldatud AGA. Pärast lühise relee väljalülitamist KVT1 ja KVT2 faasist tuleva pinge mõjul uuesti üles tõmbama FROM, tulevad läbi kondensaatori C. Relee KVT3 ja KVT4 ei hakka käima. Releed käituvad samamoodi ka faasirikke korral. AGA ja FROM. Seega ei tööta vaadeldav kaitseskeem pingeahelate kõige tõenäolisemate kahjustuste korral valesti. Kaitse vale kasutamine on võimalik ainult pingeahelate ebatõenäolise kahjustuse korral - kolmefaasiline lühis või kui kaitselülitid on välja lülitatud SF1 ja SF2. Pingeahela rikete signaalimine toimub releekontaktide kaudu KV1.1, KV2.1, KV3.1 ja kaitselülitite kontaktid SF1.1, SF2.1, SF3.1.
Alalisvooluga paigaldistes teostatakse abisiinide iga sektsiooni jaoks alapingekaitse vastavalt joonisel fig. 6.6. Ajastusrelee ahelas CT1, mittevastutavate elektrimootorite väljalülitamiseks on kolme minimaalse pingerelee kontaktid ühendatud järjestikku KV1. Tänu sellele relee sisselülitamisele välditakse kaitse vale töötamist, kui pingetrafo ahelates mõni kaitsme läbi põleb. Relee käivitamise pinge KV1 umbes 70% nõustus U nom.
Riis. 6.6. Alapingekaitse ahel alalisvoolul: a- vahelduvpingeahelad; b- tööahelad ma- vastutustundetute mootorite väljalülitamiseks; II- kriitiliste mootorite väljalülitamiseks.
Mittevastutustundlike elektrimootorite väljalülitamise kaitseaja viivitus on reguleeritud elektrimootorite väljalülitustest ja seatakse võrdseks 0,5-1,5 s. Kriitiliste elektrimootorite väljalülitamise viivitus on eeldatud 10-15 s, et kaitse ei töötaks neid välja lülitada lühisetest ja elektrimootorite isekäivitumisest tingitud pingelanguste ajal. Nagu töökogemus näitab, kestab elektrimootorite isekäivitus mõnel juhul 20-25 s, kusjuures abisiinide pinge väheneb 60-70% -ni. U nom . Samal ajal, kui täiendavaid meetmeid ei võeta, alapingekaitse (relee KV1), väljasõidu seadistus (0,6-0,7) U nom , võivad kriitilisi elektrimootoreid muuta ja keelata. Selle vältimiseks ajarelee mähisahelas CT2, toimides kriitiliste elektrimootorite väljalülitamisel, lülitatakse kontakt sisse KV2.1 neljas pingerelee KV2. Selle minimaalse pinge relee väljalülitusseade on suurusjärgus (0,4-0,5) U nom ja tagastab usaldusväärselt isekäivituse ajal. Relee KV2 hoiab oma kontakti pikka aega suletuna ainult siis, kui pinge on abisiinidelt täielikult eemaldatud. Juhtudel, kui isekäivituse kestus on väiksem kui relee viivitus CT2, relee KV2 ei ole installitud.
Hiljuti on elektrijaamad kasutanud teistsugust kaitseskeemi, mis on näidatud joonisel fig. 6.7. Selles vooluringis kasutatakse kolme käivitusreleed: negatiivse järjestusega pingerelee KV1 tüüp RNF-1M ja alapingerelee KV2 ja KV3 tüüp RN-54/160.
Riis. 6.7. Positiivse järjestusega pingereleega alapingekaitseahel: a- pingeahelad; b- tööahelad
Tavarežiimis, kui faasidevahelised pinged on sümmeetrilised, NC-kontakt KV1.1 kaitseaegrelee mähisahelas CT1 ja CT2 suletud ja sulgemine KV1.2 häireahelas on avatud. Relee katkestuskontaktid K.V2.1 ja KV3.1 avatud ajal. Kui pinge langeb kõigil faasidel, kontakt KV1.1 jääb suletuks ja toimib omakorda: alapingekaitse esimene etapp, mis viiakse läbi relee abil KV2(tööseade 0,7 U nom) ja CT1; teine - relee kasutamine KV3(tööseade 0,5 U nom) ja CT2. Pingeahela ühe või kahe faasi rikkumise korral aktiveeritakse relee KV1, kelle sulgemiskontakt KV1.2 antakse signaal pingeahelate rikke kohta. Iga kaitseastme käivitamisel antakse rehvidele pluss SHMN1 ja SHMN2 vastavalt, kust tuleb elektrimootorite väljalülitusahelad. Kaitsetoimingust annavad märku näidikreleed KH1 ja KH2, millel on paralleelsed mähised.
kuuse termilised ülekoormused. Ülekoormuskaitset tuleks rakendada ainult nende töömehhanismide elektrimootoritele, millel võib tööprotsessi häirete korral esineda ebanormaalset koormuse suurenemist.
Ülekoormuskaitseseadmed (termo- ja temperatuurireleed, elektromagnetreleed, termovabastiga või kellamehhanismiga kaitselülitid) lülitage mootor ülekoormuse ilmnemisel välja teatud viivitusega, mida suurem, seda väiksem on ülekoormus, ja mõnel juhul ka märkimisväärse viivitusega. ülekoormusi, - ja koheselt.
Joon.6 Mähiskoda
Asünkroonsete elektrimootorite kaitse alapinge või pinge kadumise eest
Kaitse alapinge või pinge kadumise eest (nullkaitse) toimub ühe või mitme elektromagnetilise seadme abil, see seiskab mootori voolukatkestuse või võrgupinge langemisel alla seatud väärtuse ja kaitseb mootorit iseenesliku sisselülitamise eest pärast elektrikatkestus kõrvaldatakse või taastub normaalne võrgupinge.
Spetsiaalne kaitse kahefaasilise töötamise eest kaitseb mootorit nii ülekuumenemise kui ka "ümbermineku" eest, st voolu all seiskamise eest, mis on tingitud mootori poolt tekitatava pöördemomendi vähenemisest, kui ühes faasis puruneb. põhiahel. Kaitse toimib mootori väljalülitamiseks. Kaitseseadmetena kasutatakse nii termo- kui elektromagnetreleed. Viimasel juhul ei pruugi kaitsel olla viivitust.
Joonis 7 Ventilatsioonisüsteemi "Climate-47" vahetamine, demonteerimine ja hooldus
Asünkroonmootorite muud tüüpi elektrikaitse
On ka teisi, vähem levinud kaitsetüüpe (liigpinge, isoleeritud nulliga võrkude ühefaasilised maandusrikked, suurenenud ajami kiirus jne).
Elektrimootorite kaitseks kasutatavad elektriseadmed
Elektrikaitseseadmed võivad korraga teostada üht või mitut tüüpi kaitset. Seega pakuvad mõned kaitselülitid kaitset lühiste ja ülekoormuse eest. Mõned kaitseseadmed, näiteks kaitsmed, on ühe toimega seadmed ja vajavad pärast igat toimingut väljavahetamist või laadimist, teised, näiteks elektromagnetilised ja termoreleed, on mitme toimega seadmed. Viimased erinevad valmisolekusse naasmise meetodi poolest isetagastustega ja käsitsi tagastamisega seadmete puhul.
Elektrimootorite elektrikaitse tüübi valik
Ühe või teise kaitsetüübi või mitme korraga valik tehakse igal konkreetsel juhul, võttes arvesse ajami vastutusastet, selle võimsust, töötingimusi ja hooldusprotseduure (alalise hoolduspersonali olemasolu või puudumine) ehitusplatsil, töökojas jne, tuvastades kõige sagedamini esinevad mootorite ja protsessiseadmete normaalse töö rikkumised. Peate alati püüdma tagada, et kaitse oleks võimalikult lihtne ja töökindel.
Iga mootori jaoks, olenemata selle võimsusest ja pingest, peab olema kaitse lühise eest. Siin tuleb silmas pidada järgmisi asjaolusid. Ühest küljest tuleb kaitset reguleerida mootori käivitus- ja pidurdusvoolude vastu, mis võivad olla 5-10 korda suuremad kui selle nimivool. Teisest küljest peaks kaitse olema mitmel juhul lühiste korral, näiteks pöördelühiste, staatorimähise nullpunkti lähedal asuvate faasidevaheliste lühiste, mootori sees oleva korpuse lühiste jms korral. töötavad käivitusvoolust väiksema vooluga. Sellistel juhtudel on soovitatav kasutada pehmet starterit (pehmekäiviti) Nende vastuoluliste nõuete samaaegne täitmine lihtsate ja odavate kaitsevahendite abil on väga keeruline. Seetõttu on madalpinge asünkroonmootorite kaitsesüsteem üles ehitatud teadlikule eeldusele, et mõne eelnimetatud kahjustuse korral mootoris ei lülitu viimane kaitse poolt välja kohe, vaid alles nende väljatöötamise käigus. kahju, pärast seda, kui mootori poolt võrgust tarbitav vool oluliselt suureneb.
Mootorikaitseseadmete üks olulisemaid nõudeid on selle selge toimimine mootorite avarii- ja ebanormaalse töö ajal ning samal ajal valehäirete lubamatus. Seetõttu tuleb kaitseseadised õigesti valida ja hoolikalt reguleerida.
SUE PPZ "Blagovarsky"
SUE "Plempticezavod Blagovarsky" on Blagovarskaja linnufarmi volinik, mis võeti kasutusele 1977. aastal pardiliha tootmise kaubafarmina. 1995. aastal sai linnufarm riikliku aretuslinnukasvatustehase staatuse pardikasvatuse selektsiooni- ja geneetilise keskuse funktsioonidega. Blagovarsky aretustehas asub Baškortostani Vabariigi Blagovarsky rajoonis Yazykovo küla lähedal.
Maa pindala on kokku 2108 hektarit, millest haritav maa on 1908 hektarit ning heina- ja karjamaad 58 hektarit. Partide keskmine arv on 111,6 tuhat pead, sealhulgas munevaid parte 25,6 tuhat pead.
Meeskonnas töötab 416 inimest, kellest 76 on juhtimisaparaadis.
Taime struktuur sisaldab:
Pardi vanemkarja töökoda: 30 hoonet linnukohtade arvuga 110 tuhande pea kohta.
Kasvatavate noorloomade pood: omab 6 hoonet linnukohtade arvuga 54 tuhandele loomale.
Haudekoda: 3 töökoda kogumahuga 695520 tk. munad järjehoidja kohta.
Tapakoda mahutavusega 6-7 tuhat pead vahetuses.
Sööda valmistamise töökoda võimsusega 50 tonni vahetuses võimsusega 450 tonni.
Mootortranspordi töökoda: autod - 53, traktorid - 30, põllumasinad 27.
1998. aastal loodi linnukasvatustehase baasil pardikasvatuse uurimis- ja tootmissüsteem, mis ühendab Vene Föderatsiooni 24 piirkonna parte kasvatavate linnufarmide tööd. Teadus- ja tootmissüsteemi kaudu müüakse üle 20 miljoni aretusmuna ja 15 miljoni noorparti pea. Aretusmaterjali tarnitakse ka sellistesse naaberriikidesse nagu Kasahstan ja Ukraina.
Riikliku ühtse ettevõtte Plempticezavod Blagovarsky aretajate loodud pardid on Venemaa Föderatsioonis laialt levinud, neid kasvatatakse edukalt nii Krasnodari kui ka Primorski territooriumil. Aretuspartide kasutamine Venemaa partide koguarvu struktuuris on umbes 80%.
PäevikKuupäevTöökoht Töö liik Töö sooritamise tehnoloogia Juhendajate allkiri 3-faasiliste asünkroonmootorite demonteerimine ja kokkupanek. 28.06.12 Blagovarsky rajoon, riiklik ühtne ettevõte "PPZ Blagovarsky" Paigaldustööd. Automaatlülitite vahetus. 29.06.12 Blagovarsky rajoon, riiklik ühtne ettevõte "PPZ Blagovarsky" Paigaldustööd. Kaabeldus. 30.06.12 Blagovarsky rajoon, riigi ühtne ettevõte "PPZ Blagovarsky" Paigaldustööd. Kaabeldus. 01.07.12 Blagovarsky rajoon, riiklik ühtne ettevõte "PPZ Blagovarsky" Paigaldustööd. Viljapurusti kokkupanek, veeboileri paigaldus. 04.07.12 Blagovarsky rajoon, riiklik ühtne ettevõte "PPZ Blagovarsky" Paigaldustööd. Ventilatsioonisüsteemi "Climate-47" asendamine, demonteerimine ja hooldus 05.07.12 Blagovarsky rajoon, riigi ühtne ettevõte "PPZ Blagovarsky" Paigaldustööd. Ventilatsioonisüsteemi "Climate-47" asendamine, demonteerimine ja hooldus 06.07.12 Blagovarsky rajoon, riigi ühtne ettevõte "PPZ Blagovarsky" Paigaldustööd. Valgustussüsteemi paigaldamine. 07.07.12 Blagovarsky rajoon, riiklik ühtne ettevõte "PPZ Blagovarsky" Paigaldustööd. Ventilatsioonisüsteemi "Climate-47" paigaldamine, hooldus 08.07.12-09.07.12 Blagovarsky rajoon, riigi ühtne ettevõte "PPZ Blagovarsky" Planeeritud tööd. Elektriliinide kaitseala ümbruse haljasalade puhastamine ja puhastamine. 10.07.12 Blagovarsky rajoon, riigi ühtne ettevõte "PPZ Blagovarsky" Paigaldustööd. Diiselelektrijaama paigaldamine.
PäevikKuupäevTöökohtTööliik Töö sooritamise tehnoloogia Juhendajate allkiri.Märkus Ventilatsioonisüsteemi "Climate-47" paigaldamine, hooldus 16.07.12-17.07.12 Blagovarsky rajoon, riigi ühtne ettevõte "PPZ Blagovarsky" Paigaldustööd. Automaatlülitite vahetus. 18.07.12-22.07.12 Blagovarsky rajoon, riigi ühtne ettevõte "PPZ Blagovarsky" Paigaldustööd. Ventilatsioonisüsteemi "Climate-47" asendamine, demonteerimine ja hooldus 23.07.12 Blagovarsky rajoon, riigi ühtne ettevõte "PPZ Blagovarsky" Plaanilised tööd. Elektriliinide kaitseala ümbruse haljasalade puhastamine ja puhastamine. 24.07.12-29.07.12 Blagovarsky rajoon, riigi ühtne ettevõte "PPZ Blagovarsky" Paigaldustööd. AVM-i installimine ja käivitamine. 30.07.12 Blagovarsky rajoon, riiklik ühtne ettevõte "PPZ Blagovarsky" Paigaldustööd. 3-faasiliste asünkroonmootorite demonteerimine ja kokkupanek. 31.07.12 Blagovarsky rajoon, riigi ühtne ettevõte "PPZ Blagovarsky" Paigaldustööd. Valgustussüsteemi paigaldamine. 1.08.12 Blagovarsky rajoon, riiklik ühtne ettevõte "PPZ Blagovarsky" Paigaldustööd. Trafode hooldus. 2.08.12 Blagovarsky rajoon, riiklik ühtne ettevõte "PPZ Blagovarsky" Paigaldustööd. Ventilatsioonisüsteemi "Climate-47" asendamine, demonteerimine ja hooldus 3.08.12-4.08.12 Blagovarsky rajoon, riigi ühtne ettevõte "PPZ Blagovarsky" Paigaldustööd. Automaatlülitite vahetus.
Praktika algus 26.06.12 Praktika lõpp 04.08.12
KOKKUVÕTE
Riigi ühtses ettevõttes PPZ "Blagovarsky" tootmistegevuse praktika läbimise tulemusena uurisin ettevõtte struktuuri, ettevõtte toitevõrgu skeemi ja kogusin ka teemadel materjali.
Tööstuses ja erinevates kodumasinates kasutatakse suurt hulka elektrimootoreid. Seadme talitlushäirete ja selle kulukate remonditööde vältimiseks on vaja see varustada ülekoormuskaitseseadmega.
Mootori tööpõhimõte
Tootjad arvutasid, et nimivoolu korral ei kuumene mootor kunagi üle.
Kõige tavalisemad on vahelduvvoolumootorid.
Nende tööpõhimõte põhineb Faraday ja Ampère'i seaduste kasutamisel:
- Vastavalt esimesele indutseeritakse muutuvas magnetväljas olevas juhis EMF. Mootoris tekitab sellise välja staatori mähiste kaudu voolav vahelduvvool ja rootori juhtmetesse ilmub EMF.
- Teise seaduse kohaselt mõjutab rootorit, mille kaudu vool läbib, jõud, mis liigutab seda elektromagnetväljaga risti. Selle interaktsiooni tulemusena algab rootori pöörlemine.
Seda tüüpi on asünkroonsed ja sünkroonsed elektrimootorid. Kõige sagedamini kasutatakse asünkroonmootoreid, mis kasutavad rootorina varrastest ja rõngastest koosnevat oravpuuri struktuuri.
Miks kaitset vaja on
Mootori töötamise ajal võib selle ülekoormusega seoses tekkida mitmesuguseid olukordi, mis võivad põhjustada õnnetuse, need on järgmised:
- vähendatud toitepinge;
- faasi katkestus;
- käitatavate mehhanismide ülekoormus;
- liiga pikk käivitus- või isekäivitusprotsess.
Tegelikult on elektrimootori kaitse ülekoormuste eest mootori õigeaegne pinge väljalülitamine.
Selliste hädaolukordade ilmnemisel suureneb mähiste vool. Näiteks toitefaasi katkemise korral võib staatori vool suureneda 1,6-lt 2,5-kordsele nimivoolule. See toob kaasa mootori ülekuumenemise, mähiste isolatsiooni kahjustamise, lühise (lühise) ja mõnel juhul tulekahju.
Kuidas valida mootori ülekoormuskaitset
Elektrimootorit saab kaitsta ülekoormuse eest erinevate seadmete abil. Need sisaldavad:
- lülitiga kaitsmed;
- kaitserelee;
- termoreleed;
- digitaalsed releed.
Lihtsaim meetod on kaitsmete kasutamine, mis rakenduvad, kui mootori toiteahelas tekib lühis. Nende puuduseks on tundlikkus suure käivitusmootori voolu suhtes ja vajadus paigaldada pärast väljalülitamist uued kaitsmed.
Kaitsmelüliti on avariilüliti ja kaitsme, mis on ühendatud ühte korpusesse
Voolukaitserelee talub ajutisi voolu ülekoormusi, mis tekivad mootori käivitamisel, ja rakendub koos mootori voolutarbimise ohtliku pikaajalise suurenemisega. Pärast ülekoormuse kõrvaldamist saab relee toiteahela käsitsi või automaatselt ühendada.
Mootori sees kasutatakse peamiselt termoreleed. Selline relee võib olla bimetallist andur või termistor ja olla paigaldatud mootori korpusele või otse staatorile. Kui mootori temperatuur on liiga kõrge, rakendub relee ja lülitab toiteahela pinge välja.
Kõige arenenum on uusimate turvasüsteemide kasutamine digitaalsete infotöötlusmeetodite abil. Sellised süsteemid koos mootori ülekoormuskaitsega täidavad lisafunktsioone - piiravad mootori lülituste arvu, kasutavad andureid staatori ja rootori laagrite temperatuuri hindamiseks ning seadme isolatsioonitakistuse määramiseks. Neid saab kasutada ka süsteemitõrgete diagnoosimiseks.
Mootori kaitsmise ühe või teise meetodi valik sõltub selle töötingimustest ja -režiimidest, samuti selle süsteemi väärtusest, milles seadet kasutatakse.
Laadimine...