Kuidas kontrollida elektrimootorit, nende mähiste terviklikkust. Asünkroonsete elektrimootorite ülevaatus ja remont Mootori mähise takistus 380v

Elektrimootori probleemi põhjuse väljaselgitamiseks ei piisa ainult selle kontrollimisest, peate seda hoolikalt kontrollima. Saate seda kiiresti teha oommeetriga, kuid kontrollimiseks on ka teisi võimalusi. Kuidas elektrimootorit kontrollida, kirjeldame allpool.

Mootori ülevaatus

Esiteks algab test põhjaliku kontrolliga. Seadme teatud defektide olemasolul võib see tähtajast palju varem ebaõnnestuda. Defektid võivad ilmneda mootori ebaõige töö või selle ülekoormuse tõttu. Nende hulka kuuluvad järgmised:

katkised alused või kinnitusavad;
mootori keskosa värv on ülekuumenemise tõttu tumenenud;
mustuse ja muude võõrosakeste olemasolu mootori sees.

Ülevaatus hõlmab ka mootori märgistuste kontrolli. See on trükitud metallist andmesildile., mis on kinnitatud mootori välisküljele. Silt sisaldab olulist teavet selle instrumendi tehniliste kirjelduste kohta. Reeglina on need parameetrid nagu:

andmed mootori tootja kohta;
mudeli nimi;
seerianumber;
rootori pöörete arv minutis;
seadme võimsus;
skeem mootori ühendamiseks teatud pingetega;
skeem ühe või teise liikumiskiiruse ja -suuna saamiseks;
pinge - nõuded pinge ja faasi osas;
korpuse mõõtmed ja tüüp;
staatori tüübi kirjeldus.

Elektrimootori staator võib olla:

suletud;
puhub ventilaator;
pritsmekindlad ja muud tüüpi.

Pärast seadme ülevaatust saate seda kontrollima hakata ja seda tuleb teha mootori laagritest alustades. Väga sageli tekivad elektrimootori talitlushäired nende rikke tõttu. Neid on vaja selleks, et rootor liiguks staatoris sujuvalt ja vabalt. Laagrid asuvad rootori mõlemas otsas spetsiaalsetes niššides.

Elektrimootorite jaoks on kõige sagedamini kasutatavad laagritüübid:

messing;
Kuullaagrid.

Mõned peavad olema varustatud määrdeliitmikega, ja osa on juba tootmise käigus määritud.

Laagreid tuleks kontrollida järgmiselt:

asetage mootor kõvale pinnale ja asetage üks käsi selle peale;
keerake rootorit teise käega;
proovige kuulda kriimustavaid helisid, hõõrdumist ja ebaühtlast liikumist - kõik see viitab seadme talitlushäirele. Hoolduskõlblik rootor liigub rahulikult ja ühtlaselt;
kontrollime rootori pikisuunalist lõtku, selleks tuleb seda staatorist telje abil lükata. Mängimine on lubatud kuni 3 mm, kuid mitte rohkem.

Kui laagritega on probleeme, on elektrimootor mürarikas, nad ise kuumenevad üle, mis võib põhjustada seadme rikke.

Kontrollimise järgmine etapp on mootori mähise kontrollimine lühise suhtes tema kehal. Kõige sagedamini ei tööta majapidamismootor suletud mähisega, kuna kaitse põleb läbi või kaitsesüsteem töötab. Viimane on tüüpiline maanduseta seadmetele, mis on mõeldud 380-voldise pinge jaoks.

Takistuse kontrollimiseks kasutatakse oommeetrit. Mootori mähist saate sellega kontrollida järgmiselt:

seadke oommeeter takistuse mõõtmise režiimi;
ühendame sondid soovitud pistikupesadesse (reeglina ühisesse "Ohm" pistikupessa);
vali kõrgeima kordajaga skaala (näiteks R*1000 vms);
seadke nool nulli, samal ajal kui sondid peaksid üksteist puudutama;
leiame kruvi elektrimootori maandamiseks (enamasti on sellel kuuskantpea ja see on roheliseks värvitud). Kruvi asemel võib kasutada suvalist korpuse metallosa, millelt saab värvi maha kraapida, et metalliga paremini kokku puutuda;
surume oommeetri sondi sellesse kohta ja surume teist sondi kordamööda igale mootori elektrikontaktile;
Ideaalis mõõteseadme osuti peaks veidi kõrvale kalduma kõrgeimast takistuse väärtusest.

Töötamise ajal veenduge, et teie käed ei puudutaks sonde, vastasel juhul on näidud valed. Takistuse väärtust tuleb näidata miljonites oomides või MΩ. Kui teil on digitaalne oommeeter, siis mõnel pole võimalust seadet nullida, selliste oommeetrite puhul tuleks nullimise samm vahele jätta.

Samuti tuleb mähiste kontrollimisel jälgida, et need ei oleks lühises ega katki. Mõnda lihtsat ühe- või kolmefaasilist elektrimootorit testitakse oommeetri vahemiku kõige madalamale lülitamisega, seejärel läheb nõel nulli ja juhtmete vahel tehakse takistuse mõõtmine.

Veendumaks, et iga mähis on mõõdetud, peate viitama mootoriahelale.

Kui oommeeter näitab väga madalat takistuse väärtust, siis see on kas olemas või puudutasite seadme sonde. Ja kui väärtus on liiga kõrge, siis see viitab probleemile mootori mähistes, näiteks lõhe kohta. Mähiste suure takistuse korral ei tööta mootor üldse või selle kiiruse regulaator ebaõnnestub. Viimane puudutab kõige sagedamini kolmefaasilisi mootoreid.

Muude osade ja muude võimalike probleemide kontrollimine

Kontrollige kindlasti käivituskondensaatorit, mis on vajalik mõne elektrimootori mudeli käivitamiseks. Põhimõtteliselt on need kondensaatorid varustatud mootori sees kaitsva metallkorgiga. Ja kondensaatori kontrollimiseks peate selle eemaldama. Selline kontroll võib paljastada märke probleemist, näiteks:

õli lekkimine kondensaatorist;
aukude olemasolu kehas;
paistes kondensaatori korpus;
ebameeldivad lõhnad.

Kondensaatorit kontrollitakse ka ohmmeetriga. Sondid peaksid puudutama kondensaatori klemme ja takistuse tase peaks kõigepealt olema väike ja seejärel järk-järgult suurendada kui kondensaator laeb aku pingega. Kui takistus ei suurene või kondensaator on lühises, on tõenäoliselt aeg see vahetada.

Enne uuesti testimist tuleb kondensaator tühjendada.

Jätkame mootori kontrollimise järgmise etapiga: karteri tagaosa, kuhu on paigaldatud laagrid. Selles kohas hulk elektrimootoreid on varustatud tsentrifugaallülititega, mis lülitavad käivituskondensaatorid või ahelad, et määrata pöörete arv minutis. Samuti peate kontrollima relee kontaktide põlemist. Lisaks tuleks need puhastada rasvast ja mustusest. Lüliti mehhanismi kontrollitakse kruvikeerajaga, vedru peaks töötama normaalselt ja vabalt.

Ja viimane samm on ventilaatori kontrollimine. Vaatleme seda TEFC mootori ventilaatori kontrollimise näitel, mis on täielikult suletud ja õhkjahutusega.

Veenduge, et ventilaator oleks kindlalt kinnitatud ega oleks mustuse või muu prügiga ummistunud. Metallresti augud peavad olema piisavad õhu vabaks ringluseks, kui seda pole ette nähtud, siis mootor võib üle kuumeneda ja hiljem see ebaõnnestub.

Elektrimootori valimisel on peamine asi selle valik vastavalt selle kasutustingimustele. Näiteks niiske keskkonna jaoks tuleks valida pritsmekindlad seadmed ja avatud tüüpi seadmed ei tohiks absoluutselt kokku puutuda vedelikuga. Pidage meeles järgmist.

Niisiis, oleme loetletud kõige levinumad probleemid, mis võivad juhtuda kodumajapidamises kasutatavate elektrimootoritega. Peaaegu kõiki neid saab seadet kontrollides ära tunda ja võtta teatud meetmeid. Ja kuidas seda õigesti kontrollida ja millistele üksikasjadele peaksite kõigepealt tähelepanu pöörama, uurisime eespool.

Elektrimootor on iga kaasaegse majapidamises kasutatava elektriseadme põhikomponent, olgu selleks siis külmkapp, tolmuimeja või muu majapidamises kasutatav seade. Mis tahes seadme rikke korral tuleb esmalt välja selgitada rikke põhjus. Et teada saada, kas mootor on heas korras, tuleb seda kontrollida. Selleks ei ole vaja seadet töökotta tassida, piisab tavalisest testerist. Pärast selle artikli lugemist saate teada, kuidas kontrollida elektrimootorit multimeetriga ja saate selle ülesandega ise hakkama.

Milliseid elektrimootoreid saab multimeetriga kontrollida?

Elektrimootorite modifikatsioone on mitmesuguseid ja nende võimalike rikete loetelu on üsna suur. Enamikku probleeme saab diagnoosida tavalise multimeetri abil, isegi kui te pole selles valdkonnas ekspert.

Kaasaegsed elektrimootorid jagunevad mitut tüüpi, mis on loetletud allpool:

Asünkroonne, kolmefaasiline, oravapuuriga rootoriga. Seda tüüpi elektrilised jõuallikad on kõige populaarsemad tänu lihtsale seadmele, mis võimaldab hõlpsat diagnostikat.
Asünkroonkondensaator, ühe- või kahefaasiline ja oravpuuriga rootor. Selline elektrijaam on tavaliselt varustatud kodumasinatega, mis töötavad tavapärasest 220 V võrgust, mis on tänapäevastes kodudes kõige levinum.
Asünkroonne, varustatud faasirootoriga. Sellel seadmel on võimsam käivitusmoment kui oravapuuriga rootoriga mootoritel ja seetõttu kasutatakse seda ajamina suurtes jõuseadmetes (liftid, kraanad, elektrijaamad).
Kollektor, alalisvool. Selliseid mootoreid kasutatakse laialdaselt autodes, kus nad mängivad ventilaatorite ja pumpade, aga ka elektriliste akende ja klaasipuhastite rolli.
Kollektor, vahelduvvool. Need mootorid on varustatud käeshoitavate elektriliste tööriistadega.

Iga diagnoosi esimene samm on visuaalne kontroll. Isegi kui põlenud mähised või mootori purunenud osad on palja silmaga nähtavad, on selge, et edasine kontrollimine on mõttetu ja seade tuleb viia töökotta. Kuid sageli ei piisa probleemide tuvastamiseks ülevaatusest ja siis on vaja põhjalikumat kontrolli.

Asünkroonsete mootorite remont

Kõige tavalisemad kahe- ja kolmefaasilised asünkroonsed jõuallikad. Nende diagnoosimise järjekord ei ole täpselt sama, seega peaksime sellel üksikasjalikumalt peatuma.

Kolmefaasiline mootor

Elektriseadmete talitlushäireid on kahte tüüpi, olenemata nende keerukusest: kontakti olemasolu vales kohas või selle puudumine.

Kolmefaasiline vahelduvvoolumootor koosneb kolmest mähist, mida saab ühendada kolmnurk- või tähtkonfiguratsioonis. Selle elektrijaama jõudluse määravad kolm tegurit:

Õige mähis.
Isolatsiooni kvaliteet.
Kontaktide usaldusväärsus.

Korpuse lühist kontrollitakse tavaliselt megaohmomeetriga, kuid kui seda pole, saate tavalise testriga hakkama, määrates sellele maksimaalse takistuse väärtuse - megaoomid. Sel juhul ei saa rääkida suurest mõõtmistäpsusest, kuid on võimalik saada ligikaudseid andmeid.

Enne takistuse mõõtmist veenduge, et mootor pole vooluvõrku ühendatud, vastasel juhul muutub multimeeter kasutuskõlbmatuks. Seejärel peate kalibreerima, seades noole nulli (sondid peavad olema suletud). Iga kord enne takistuse väärtuse mõõtmist on vaja kontrollida testeri töökindlust ja seadistuste õigsust, puudutades korraks üht sondi teist.

Kinnitage üks sond mootori korpuse külge ja kontrollige kontakti olemasolu. Pärast seda võtke seadme näidud, puudutades mootorit teise sondiga. Kui andmed on normaalses vahemikus, ühendage teine sond kordamööda iga faasi väljundiga. Kõrge takistuse väärtus (500-1000 või rohkem MΩ) näitab head isolatsiooni.

Selles videos on näidatud mähiste isolatsiooni kontrollimine:

Seejärel peate veenduma, et kõik kolm mähist on terved. Saate seda kontrollida, helistades mootori klemmikarbis olevatele otstele. Kui tuvastatakse mõne mähise katkestus, tuleb diagnostika peatada, kuni rike on kõrvaldatud.

Järgmine kontrollpunkt on lühistatud pöörete määramine. Üsna sageli on seda visuaalsel vaatlusel näha, kuid kui mähised näevad väljast normaalsed välja, saate lühise fakti tuvastada ebavõrdse voolutarbimisega.

Kahefaasiline elektrimootor b

Seda tüüpi jõuallikate diagnostika erineb mõnevõrra ülaltoodud protseduurist. Kahe mähisega varustatud ja tavapärasest elektrivõrgust toiteallika mootori kontrollimisel tuleb selle mähised oommeetriga rõngastada. Töömähise takistuse indeks peaks olema 50% väiksem kui käivitusmähisel.

Mõõtke kindlasti vastupanu korpusele - tavaliselt peaks see olema väga suur, nagu eelmisel juhul. Madala takistuse indikaator näitab staatori tagasikerimise vajadust. Muidugi on täpsete andmete saamiseks parem selliseid mõõtmisi läbi viia megaohmomeetriga, kuid kodus on selline võimalus harva saadaval.

Kollektorite elektrimootorite kontroll

Olles käsitlenud asünkroonmootorite diagnostikat, liigume edasi küsimuse juurde, kuidas elektrimootorit multimeetriga helistada, kui toiteplokk on kollektori tüüpi, ja millised on selliste kontrollide omadused.

Nende mootorite jõudluse korrektseks kontrollimiseks multimeetriga peate toimima järgmises järjekorras:

Lülitage oomitester sisse ja mõõtke kollektori lamellide takistus paarikaupa. Tavaliselt ei tohiks need andmed erineda.
Mõõtke takistuse indikaatorit, kinnitades seadme ühe sondi armatuuri korpuse ja teise kollektori külge. See indikaator peaks olema väga kõrge, kalduma lõpmatuseni.
Kontrollige staatori mähise järjepidevust.
Mõõtke takistust, asetades ühe sondi staatori korpusele ja teise klemmidele. Mida kõrgem on skoor, seda parem.

Mootori kontrollimine multimeetriga vahelülide lühise suhtes ei toimi. Selleks kasutatakse spetsiaalset aparaati, mille abil ankrut kontrollitakse.

Elektritööriistade mootorite üksikasjalik kontroll on näidatud selles videos:

Täiendavate elementidega elektrimootorite kontrollimise omadused

Sageli on elektrijaamad varustatud lisakomponentidega, mis on mõeldud seadmete kaitsmiseks või nende töö optimeerimiseks. Kõige tavalisemad mootorisse sisseehitatud elemendid on:

Tavaliselt piisab tavalisest multimeetrist, et diagnoosida enamik elektrimootorites esineda võivaid probleeme. Kui selle seadmega ei ole võimalik rikke põhjust tuvastada, tehakse kontroll ülitäpsete ja kallite seadmetega, mis on ainult spetsialistidel.

See materjal sisaldab kogu vajalikku teavet selle kohta, kuidas kodus multimeetriga elektrimootorit korralikult kontrollida. Mis tahes elektriseadme rikke korral on kõige olulisem mootori mähise helisemine, et välistada selle rike, kuna elektrijaam on teiste elementidega võrreldes kõige kallim.

Kuidas kontrollida elektrimootori mähise seisukorda

Esmapilgul on mähis mingi spetsiifiliselt kokku keeratud traadijupp ja selles pole midagi murda. Kuid tal on järgmised omadused:

tõsine homogeense materjali valik kogu pikkuses;

kuju ja ristlõike selge kalibreerimine;

tööstuslikes tingimustes lakikihi pealekandmine, millel on kõrgeimad isolatsiooniomadused;

tugevad kontaktid.

Kui juhtme mis tahes punktis rikutakse mõnda neist nõuetest, muutuvad elektroonilise voolu läbimise tingimused ja mootor hakkab töötama vähendatud võimsusega või seiskub üldse.

Kolmefaasilise mootori ühe mähise kontrollimiseks peate selle teistest ahelatest lahti ühendama. Milliseid elektrimootoreid saab multimeetriga kontrollida? Kolmefaasiline, kuidas isolatsiooni kontrollida. Kõigis elektrimootorites saab neid kokku panna vastavalt kahele skeemile:

Tavaliselt tuuakse mähiste otsad välja klemmiplokkidesse ja tähistatakse märkidega "H" (algus) ja "K" (lõpp). Kuidas testida mootorit multimeetriga. Aeg-ajalt võib üksikuid ühendusi korpuse sees peita ja terminalide puhul kasutatakse muid tähistusviise, näiteks numbrite järgi.

Staatori kolmefaasiline mootor kasutab samalaadsete elektrooniliste omadustega mähiseid, millel on võrdne takistus. Kui oommeetriga mõõtes näitavad need erinevaid väärtusi, siis see on juba põhjust tõsiselt mõelda näitude hajumise põhjustele.

Kuidas mähises tõrked ilmnevad

Mähiste kvaliteeti ei ole võimalik visuaalselt hinnata piiratud juurdepääsu tõttu. Praktikas kontrollitakse nende elektroonilisi omadusi, võttes arvesse, et ilmnevad kõik mähise vead:

purunemine, kui juhtme terviklikkust rikutakse ja elektroonilise voolu läbimine seda läbi on välistatud;

väike vooluahel, mis tekib sisend- ja väljundpöörete vahelise isolatsioonikihi purunemisel, mida iseloomustab mähise tööst väljajätmine koos otste manööverdamisega;

katkestuslühis, kui isolatsioon on katki ühe või mitme lähedalasuva pöörde vahel, mis sellega tööst välja lülitatakse. Vool läbib mähist, möödudes lühistatud pöörded, ületamata nende elektroonilist takistust ja tekitamata nende poolt teatud tööd;

isolatsiooni purunemine mähise ja staatori või rootori korpuse vahel.

Mähise kontrollimine juhtme katkemise suhtes

Seda tüüpi rike määratakse isolatsioonitakistuse mõõtmise teel ohmmeetriga. Seade näitab tohutut takistust - ∞, mis võtab arvesse pilu moodustatud õhuruumi osa.

Mähise kontrollimine lühise suhtes

Mootor, mille elektroonilises vooluringis on tekkinud lühis, lülitatakse välja kaitse toiteallika eest. Kuid isegi selle meetodi abil kiirelt töölt lahkumisel on lühise ilmnemise koht visuaalselt selgelt nähtav kõrge temperatuuriga kokkupuute tagajärgede tõttu koos tugeva tahma või metallide sulamise jälgedega.

Elektrooniliste meetoditega mähise takistuse määramiseks oommeetriga tuleb välja väga väike väärtus, väga nullilähedane. Tõepoolest, praktiliselt kogu traadi pikkus jääb mõõtmisest välja sisendotste juhusliku manööverdamise tõttu.

Mähise kontrollimine vahelüli lühise suhtes

See on varjatum ja raskemini tuvastatav rike. Selle tuvastamiseks saab kasutada mitmeid meetodeid.

Ohmmeetri meetod

Seade töötab konstantsel voolul ja mõõdab ainult juhi aktiivtakistust. Pöörete tõttu töötades moodustab mähis märkimisväärselt tohutu induktiivse komponendi.

Kui 1. pööre on suletud ja nende koguarv võib olla mitusada, on aktiivse takistuse muutust väga raske näha. See ju varieerub mõne protsendi piires koguväärtusest ja kohe vähem.

Kuidas helistada elektrimootorile

kolmefaasiline asünkroonne elektrimootor, kontrollib tester. Praktikas üsna kontrollida elektrimootor

Kolmefaasilise mootori kontaktide asukoht ja mähiste järjepidevus

Arvestame mähiste otste paigutust kolmefaasiline mootor, teeme kindlaks, kas need on õigesti ühendatud.

Võite proovida seadet täpselt kalibreerida ja mõõta hoolikalt kõigi mähiste takistust, võrreldes tulemusi. Kuid näitude erinevus ei ole isegi sel juhul alati nähtav.

Täpsemaid tulemusi saab aktiivtakistuse mõõtmise sildmeetodiga, kuid see on enamasti laborimeetod, mis on enamikule elektrikutele raskendatud.

Tarbimisvoolude mõõtmine faaside kaupa

Vahelülitusahelaga muutub mähiste voolude suhe ja ilmneb staatori liigne kuumenemine. Heal mootoril on sarnased voolud. Seetõttu peegeldab nende otsene mõõtmine koormuse all olevas vooluahelas täpsemalt tegelikku pilti tehnilisest seisukorrast.

Vahelduvvoolu mõõtmised

Mähise impedantsi ei ole alati võimalik leida, võttes arvesse induktiivset komponenti terviklikus tööahelas. Selleks tuleb klemmikarbilt kate eemaldada ja juhtmestik sisse lõigata.

Tööst välja võetud mootorile saab mõõtmiseks kasutada voltmeetri ja ampermeetriga astmelist trafot. Voolu piiramiseks on lubatud voolu piirav takisti või vastava nimiväärtusega reostaat.

Mõõtmisel on mähis magnetahela sees ja rootori või staatori saab eemaldada. Elektrivoolude tasakaal, mille seisukorras mootor on projekteeritud, puudub. Kuidas kontrollida mootorit ja kas seda saab usaldada multimeetriga? Ja kuidas saab. Seetõttu kasutatakse vähendatud pinget ja juhitakse voolude väärtusi, mis ei tohiks ületada nimiväärtusi.

Mähisel mõõdetud pingelang jagatuna vooluga Ohmi seaduse kohaselt annab impedantsi väärtuse. Seda tuleb võrrelda teiste mähiste omadustega.

Sama skeem võimaldab teil eemaldada mähiste voolu-pinge omadused. Peate lihtsalt mõõtma erinevate voolude juures ja kirjutama need tabelina üles või koostama graafikuid. Kui sarnaste mähistega võrreldes pole tõsiseid kõrvalekaldeid, siis pole pööretevahelist lühist.

pall staatoris

Meetod põhineb kasutatavate mähistega pöörleva elektrivälja väljatöötamisel. Kuidas kontrollida elektrimootorit multimeetriga samm-sammult. Selleks on need varustatud kolmefaasilise sümmeetrilise pingega, kuid kindlasti vähendatud väärtusega. Sel eesmärgil kasutatakse tavaliselt kolme sarnast astmelist trafot, mis töötavad toiteahela igas faasis.

Mähiste voolukoormuste piiramiseks viiakse katse läbi lühikest aega.

Väike kuullaagrist pärit metallkuul viiakse staatori pöörlevasse magnetvälja kohe pärast mähiste pingestamist. Kui mähised on korras, veereb kuul sünkroonselt mööda magnetahela sisepinda.

Kui ühel mähisel on lülitusahel, jääb kuul rippuma.

Katse ajal ei tohi vool mähistes ületada nimiväärtust ning arvestada tuleb sellega, et pall hüppab vabalt kehast välja kadalast väljumise kiirusega.

Mähise polaarsuse elektriline kontroll

Staatori mähised ei pruugi olla märgistatud juhtmete alguses ja lõpus ning see raskendab õiget montaaži.

Praktikas kasutatakse polaarsuse otsimiseks kahte meetodit:

1. väikese võimsusega konstantse vooluallika ja voolu suunda näitava tundliku ampermeetri kasutamine;

2. kasutades astmelist trafot ja voltmeetrit.

Mõlemas versioonis käsitletakse staatorit mähistega magnetahelana, mis töötab analoogselt pingetrafoga.

Polaarsuse kontroll aku ja ampermeetriga

Staatori välispinnal tuuakse kuue juhtmega välja kolm eraldi mähist, mille algused ja otsad tuleb üles leida.

Oommeetri abil helistatakse ja märgitakse iga mähise kohta tehtud järeldused näiteks numbritega 1, 2, 3. Seejärel märgivad nad suvaliselt suvalisele mähisele alguse ja lõpu. Ampermeeter on ühendatud ühe ülejäänud mähistega, mille skaala keskel on nool, mis suudab näidata voolu suunda.

Aku miinus on agressiivselt ühendatud valitud mähise otsaga ja plussi puudutatakse korraks selle alguses ja see katkestab koheselt vooluringi.

Kui esimesele mähisele rakendatakse vooluimpulss, muundatakse see elektrilise induktsiooni tõttu teiseks vooluringiks, mis on suletud läbi ampermeetri ja kordab selle algset kuju. Sel juhul, kui mähiste polaarsus on õigesti ära arvatud, kaldub ampermeetri nõel impulsi alguses paremale ja liigub vooluringi avamisel vasakule.

Kui nool käitub teisiti, on polaarsus lihtsalt segaduses. Jääb vaid märkida 2. mähise järeldused.

Samamoodi kontrollitakse teist 3. mähist.

Polaarsuse kontroll alandustrafo ja voltmeetriga

Ka siin kutsutakse mähised esmalt oommeetriga, tehes kindlaks nendega seotud järeldused.

Seejärel märgitakse esimese valitud mähise otsad meelevaldselt ühendamiseks alandava pingetrafoga, näiteks 12 volti.

Ülejäänud kaks mähist keeratakse juhuslikult ühes punktis 2 juhtmega ja ülejäänud paar on ühendatud voltmeetriga ja toide antakse trafole. Selle väljundpinge muundatakse teisteks sama väärtusega mähisteks, kuna neil on võrdne arv pöördeid.

2. ja kolmanda mähise vahelduva ühendamise tõttu liidetakse pingevektorid ja voltmeeter näitab nende summat. Kuidas kontrollida parkimisandurite andurit multimeetriga (tester. Meie juhul, kui mähiste suund langeb kokku, on see väärtus 24 volti ja erineva polaarsusega - 0.

Jääb üle märkida kõik otsad ja teha kontrollkülmutamine.

Artikkel annab üldise protseduuri mõne juhusliku mootori tehnilise seisukorra kontrollimiseks ilma teatud tehniliste omadusteta. Neid võidakse igal üksikjuhul eraldi muuta. Üksikasju vaadake oma riistvara dokumentatsioonist.

/ 27.07.2018

Kuidas kontrollida elektrimootorit

Tööriista korpuse ebaühtlase kuumenemise korral saate tuvastada rikke. Käega puudutades tunnete temperatuuri erinevust korpuse erinevates osades. Sel juhul tuleb tööriist lahti võtta ja kontrollida testeri ja muude meetoditega.

Staatori pöörete lühise ja tõrkeotsingu korral kontrollime ennekõike pöördeid ja juhtmeid. Reeglina suureneb lühise ajal mähiste läbiv vool ja nende ülekuumenemine.

Staatori mähistes on suurem pöörete lühis ja isolatsioonikiht on kahjustatud. Seetõttu alustame rikete tuvastamist visuaalse kontrolliga. Kui põletusi ja kahjustatud isolatsiooni ei leita, jätkake järgmise sammuga.

Võib-olla on rikke põhjuseks pingeregulaatori rike, mis tekib ergutusvoolude suurenemisel. Probleemi avastamiseks kontrollitakse pintsleid, need peavad olema ühtlaselt jahvatatud, mitte lõhenenud ega kahjustatud. Siis peaksite kontrollima lambipirni ja 2 patareid.

Multimeetri rakendus

Nüüd peame kontrollima staatori mähiste purunemise võimalust. Multimeetri skaalal seadke lüliti takistuse mõõtmise sektorisse. Mõõtmisväärtust teadmata määrame teie seadmele maksimaalse väärtuse. Kontrollime testeri jõudlust.

Puudutame üksteist sondidega. Seadme nool peaks näitama 0. Teostame tööd mähiste klemmide puudutamisel. Kui multimeetri skaalal kuvatakse lõpmatu väärtus, on mähis vigane ja staator tuleks tagasi kerida.

Kontrollime korpuse lühise võimalust. Selline rike põhjustab veski võimsuse vähenemist, elektrilöögi võimalust ja temperatuuri tõusu töö ajal. Tööd tehakse sama skeemi järgi. Lülitame skaalal sisse takistuse mõõtmise.

Asetame punase sondi mähise klemmile, kinnitame musta sondi staatori korpuse külge. Kui mähis on testeri skaalal korpusega lühistatud, on takistuse väärtus väiksem kui heal. See rike nõuab staatori mähiste tagasikerimist.

On aeg teha mõõtmised ja kontrollida, kas staatori mähises on lühis. Selleks mõõdetakse iga mähise takistuse väärtust. Määrame mähiste nullpunkti, mõõtes nende kõigi takistust. Kui seadmel kuvatakse mähise takistus, tuleks seda muuta.

Mootori mähiste kontrollimine

Elektrooniline rootori tester on tavaline digitaalne multimeeter. Enne vooluahela testimise alustamist peaksite kontrollima multimeetrit ja selle töövalmidust. Lüliti on seatud mõõtma takistust ja sondid puudutavad üksteist. Seade peaks näitama nulle. Määrake maksimaalne mõõtmisväärtus ja kontrollige:

See lõpetab rootori testi. Vaja on veel kord meelde tuletada tõrkeotsingu põhietappe. Enne kontrollimist tuleb veski või mõni muu seade pingest välja lülitada. Enne mõõtmiste tegemist peaksite visuaalselt kontrollima korpuseid, isolatsiooni ning staatori ja rootori sademete puudumist.

Kontaktpinnad on vaja puhastada tolmu ja mustusega ummistustest. Saaste põhjustab voolu suurenemist, kui mootori võimsus kaob.

Kui võtate instrumenti esimest korda lahti, kirjutage üles kõik sammud. See annab teile järgmisel korral vihje, et vältida kokkupanemise ajal mittevajalike osade ilmumist. Kui hari ulatub harjahoidja servast alla 5 mm, tuleks sellised harjad välja vahetada. Vahetusahelat saate kontrollida elektroonilise testeriga, see tähendab multimeetriga.

Elektrimootori kontrollimine välise kontrolliga

Täieliku ülevaatuse saab läbi viia alles pärast elektrimootori lahtivõtmist, kuid ärge kiirustage kohe lahti võtma.

Kõik tööd tehakse alles pärast toite väljalülitamist, selle puudumise kontrollimist elektrimootoril ja meetmete võtmist selle spontaanse või eksliku sisselülitamise vältimiseks. Kui seade on pistikupessa ühendatud, eemaldage pistik sellest.

Kui ahelas on kondensaatoreid. siis tuleb nende järeldused teha.

Enne lahtivõtmise alustamist kontrollige:

laagrites mängida. Kuidas kontrollida ja vahetada laagreid, loe sellest artiklist.
Kontrollige värvi katvust korpusel. Kohati põlenud või koorunud värv viitab mootori kuumenemisele nendes kohtades. Pöörake erilist tähelepanu laagrite asukohale.
Kontrollige mootori kinnitusjalgu ja võlli koos selle ühendust mehhanismiga. Praod või katkised jalad tuleb keevitada.

Pärast selle juhise järgi lahtivõtmist peate kontrollima:

See võib mähise osana läbi põleda ja tekib vaheahel (vasakul pildil) ja kogu mähis (paremal pildil). Hoolimata asjaolust, et esimesel juhul hakkab mootor tööle ja kuumeneb üle, tuleb mähised igal juhul tagasi kerida.

Kuidas helistada asünkroonsele elektrimootorile

Kui välisuuringul midagi ei selgu, siis on vaja jätkata kontrolli elektrimõõtmistega.

Kuidas helistada elektrimootorile multimeetriga

Kodumajapidamises levinuim elektriline mõõteseade on multimeeter. Selle abiga saate helistada mähise terviklikkusele ja korpuse rikke puudumisele.

220 V mootorites. Käivitus- ja töömähised on vaja rõngastada. Pealegi on käivitustakistus 1,5 korda suurem kui töötaval. Mõne elektrimootori käivitus- ja töömähisel on ühine kolmas klemm. Loe selle kohta lähemalt siit.

Näiteks. vana pesumasina mootoril on kolm väljundit. Suurim takistus on kahe punkti vahel, sealhulgas 2 mähist, näiteks 50 oomi. Kui võtta ülejäänud kolmas ots, siis see on ühine ots. Kui mõõdate selle ja käivitusmähise 2. otsa vahel, siis saate väärtuseks umbes 30-35 oomi ja kui selle ja töömähise 2. otsa vahele, siis umbes 15 oomi.

380-voldiste mootorite puhul, mis on ühendatud täht- või kolmnurkahela järgi, tuleb vooluahel lahti võtta ja kõik kolm mähist eraldi ringi tõmmata. Nende takistus peaks olema sama vahemikus 2 kuni 15 oomi, kõrvalekalletega mitte rohkem kui 5 protsenti.

Kõik mähised omavahel ja korpuse külge on hädavajalikud. Kui takistus pole lõpmatuseni suur, siis on mähiste purunemine omavahel või korpusel. Sellised mootorid tuleb panna mähise tagasikerimisse.

Kuidas kontrollida mootori mähiste isolatsioonitakistust

Mootori mähiste isolatsioonitakistuse väärtust pole kahjuks võimalik multimeetriga kontrollida, selleks on vaja eraldi toiteallikaga 1000-voldist meggerit. Seade on kallis, kuid igal tööl elektrikul, kes peab elektrimootoreid ühendama või parandama, on see olemas.

Mõõtmisel ühendatakse megoommeetrist üks juhe korpusega värvimata kohta ja teine omakorda iga mähise klemmiga. Seejärel mõõtke isolatsioonitakistus kõigi mähiste vahel. Kui väärtus on väiksem kui 0,5 Megoma, tuleb mootor kuivatada.

Ole ettevaatlik. Elektrilöögi vältimiseks ärge puudutage mõõtmise ajal testklambreid.

Kõik mõõtmised tehakse ainult pingevaba seadmega ja vähemalt 2-3 minuti jooksul.

Kuidas leida pöördeahelat

Kõige keerulisem on pöördeahela otsimine. mille juures on ainult osa ühe mähise pöördeid üksteise suhtes suletud. Seda ei tuvastata alati välise läbivaatuse käigus, seetõttu kasutatakse seda nendel eesmärkidel 380-voldiste mootorite jaoks - induktiivsusmõõtur. Kõigil kolmel mähisel peab olema sama väärtus. Vahelülitusahela korral on kahjustatud mähisel minimaalne induktiivsus.

Kui olin 16 aastat tagasi tehases praktikal, otsisid elektrikud umbes 10-millimeetrise läbimõõduga laagrikuuli 10-kilovatises asünkroonmootoris pöörd-pöördele lühiseid. Nad võtsid rootori välja ja ühendasid 3 faasi läbi 3 astmelise trafo staatori mähistega. Kui kõik on korras, liigub pall staatori ringis ja pöördelühise korral magnetiseeritakse see selle esinemiskohta. Kontroll peaks olema lühiajaline ja olge ettevaatlik, et pall võib välja lennata!

Olen olnud pikka aega elektrik ja kontrollin pöördeid lühikesi, välja arvatud juhul, kui 380 V mootor pärast 15-30 minutit töötamist väga kuumaks ei hakka. Kuid enne lahtivõtmist, kui mootor on sisse lülitatud, kontrollin kõigis kolmes faasis tarbitavat voolu. Sama peaks olema ka mõõtmisvigade kerge parandus.

Seonduvad postitused

Katkesta elektrimootori lühis

Katkestusahela põhjused

Kui olete varasemaid artikleid lugenud, siis teate, et elektrimootori pöörd-pöörde lühis moodustab 40% elektrimootori riketest. Vahepealsel lühisel võib olla mitu põhjust.

Elektrimootori ülekoormus - elektripaigaldise koormus ületab normi, mille tulemusena staatori mähised kuumenevad ja mähiste isolatsioon hävib, mis toob kaasa vahelühise. Koormus võib tekkida seadme ebaõige kasutamise tõttu. Nimikoormuse saab määrata elektripaigaldise passist või lugeda elektrimootori andmesildilt. Samuti võib ülekoormus tekkida elektrimootori enda mehaaniliste kahjustuste tõttu. Kinnijäänud või kuivad laagrid võivad samuti põhjustada pööretevahelise "lühise".

Ei ole välistatud ka tehasevigaste mähiste võimalus ja kui elektrimootor sai ümber keritud käsitöökojas, siis on suur tõenäosus, et “mezhvitnyak” koputab juba teie uksele.

Samuti võib elektrimootori ebaõige töö ja hoiustamine põhjustada niiskuse sattumist mootorisse.Niisked mähised on samuti väga levinud vahelühise põhjus.

Reeglina ei ole sellise lühise korral elektrimootor enam rentnik ja see töötab väga lühikest aega. Ma arvan, et põhjuste analüüsimisest piisab, jätkame küsimusega "kuidas määrata pöörde lühis".

Otsige pöördeahelat.

Lühikese pöörde määramine ei ole liiga keeruline ja selleks on mitu käepärast viisi.

Kui elektrimootori töötamise ajal on mõni staatori osa kuumenenud rohkem kui kogu mootor, siis peaksite mõtlema seiskamisele ja täpsele diagnoosile.

Lühise määramisel aitavad ka tavalised vooluklambrid, me mõõdame iga faasi koormust kordamööda ja kui ühel neist on see suurem kui teistel, siis on see märk, et tegemist võib olla pöördemähisega. Kuid tuleb meeles pidada, et alajaamas võib esineda faaside tasakaalustamatus, et veenduda, et sissetulevat pinget mõõdetakse voltmeetriga.

Mähiseid saab rõngastada testriga. Selleks kutsume iga mähise eraldi ja võrdleme takistuse tulemusi. See meetod ei pruugi töötada, kui ainult paar pööret on suletud, siis on lahknevus minimaalne.

Korpuse lühise otsimiseks ei ole üleliigne elektrimootorit megoommeetriga välja torgata, ühe sondi rakendame mootori korpusele ja teise omakorda boorimähiste väljundile.

Kui teil on endiselt kahtlusi, peate elektrimootori lahti võtma. Pärast kaante ja rootori eemaldamist uurime mähiseid visuaalselt. On tõenäoline, et näete põlenud osa.

Noh, kõige täpsem viis pöörd-pöörde ahela kontrollimiseks on kontrollida kolmefaasilist astmelist trafot (36-42 volti) ja laagrist pärit kuuli.

Tarnime kolm faasi alandavast trafost lahtivõetud elektrimootori starterisse. Väikese kiirendusega viskame sinna palli, kui pall hakkab staatori sees ringi jooksma, siis on kõik korras. Kui ta, olles teinud paar pööret, jäi ühe koha külge kinni, siis tekib pööretevaheline lühis.

Kuuli asemel võib kasutada trafo rauast plaati, panna see staatori sisse raua külge ja seal, kus vahes, hakkab ragisema ja kus kõik korras, magnetiseerub plaat.

Kasutage kindlasti kõiki ülaltoodud meetodeid maandatud mootoriga ja rangelt astmelise trafoga.

Kuuli ja plaadiga testimine 380-voldise pinge juures on keelatud ja väga ohtlik teie elule.

Mähise isolatsioonitakistuse mõõtmine

Mootori isolatsioonitakistuse testimiseks kasutavad elektrikud meggerit, mille katsepinge on 500 V või 1000 V. See seade mõõdab 220 V või 380 V tööpingele projekteeritud mootorite mähiste isolatsioonitakistust.

Elektrimootorite puhul, mille nimipinge on 12 V, 24 V, kasutatakse testerit, kuna nende mähiste isolatsioon ei ole ette nähtud 500 V meggeri kõrge pingega testimiseks. Tavaliselt on mähiste isolatsioonitakistuse mõõtmisel märgitud elektrimootori passis katsepinge.

Isolatsioonitakistust kontrollitakse tavaliselt meggeriga

Enne isolatsioonitakistuse mõõtmist peate tutvuma elektrimootori ühendusskeemiga, kuna mõned mähiste tähtühendused on ühendatud keskpunktiga mootori korpusega. Kui mähisel on üks või mitu ühenduspunkti, kolmnurk-, täht-, ühefaasiline mootor käivitus- ja töömähisega, siis kontrollitakse mähiste mis tahes ühenduspunkti ja korpuse vahelist isolatsiooni.

Kui isolatsioonitakistus on oluliselt väiksem kui 20 MΩ, ühendatakse mähised lahti ja kontrollitakse neid eraldi. Terve mootori puhul peab poolide ja metallkorpuse vaheline isolatsioonitakistus olema vähemalt 20 MΩ. Kui mootorit on kasutatud või hoitud niisketes tingimustes, võib isolatsioonitakistus olla alla 20 MΩ.

Seejärel võetakse elektrimootor lahti ja kuivatatakse mitu tundi staatori korpusesse asetatud 60 W hõõglambiga. Multimeetriga isolatsioonitakistuse mõõtmisel seadke mõõtmispiiriks maksimaalne takistus, megaoomides.

Kuidas helistada elektrimootorile mähise katkemise ja pöörde lühise korral

Pöörd-pöörde lühist mähistes saab kontrollida oomide multimeetriga. Kui mähiseid on kolm, siis piisab nende takistuse võrdlemisest. Ühe mähise takistuse erinevus viitab lülidevahelisele lühisele. Ühefaasiliste mootorite pöörd-pöörde lühist on keerulisem kindlaks teha, kuna seal on ainult erinevad mähised - see on käivitus- ja töömähis, millel on väiksem takistus.

Neid ei saa kuidagi võrrelda. Mõõteklambritega on võimalik tuvastada kolmefaasiliste ja ühefaasiliste mootorite mähiste lühis, võrreldes mähiste voolusid nende passiandmetega. Kui mähistes on lülitusahel, suureneb nende nimivool ja käivitusmoment väheneb, mootor käivitub raskustes või ei käivitu üldse, vaid ainult sumiseb.

Mootori kontrollimine avatud vooluringi ja mähiste katkestusahela suhtes

Võimsate elektrimootorite mähiste takistust multimeetriga mõõta ei õnnestu, sest juhtmete ristlõige on suur ja mähiste takistus kümnendiku oomi piires. Takistuse erinevust pole selliste väärtuste juures võimalik multimeetriga määrata. Sel juhul on elektrimootori tervist kõige parem kontrollida vooluklambritega.

Kui elektrimootorit ei ole võimalik võrku ühendada, saab mähise takistuse leida kaudsel meetodil. Jadalülitus on kokku pandud 12 V akust koos 20 oomi reostaadiga. Multimeetri (ampermeetri) abil seatakse reostaadiga voolutugevus 0,5 - 1 A. Kokkupandud seade ühendatakse testitava mähisega ja mõõdetakse pingelang.

Elektrimootori järjepidevus ja isolatsioonitakistus

Väiksem pingelang mähisel viitab lülidevahelisele lühisele. Kui soovite teada mähise takistust, arvutatakse see valemiga R \u003d U / I. Mootori riket saab määrata ka visuaalselt, lahtivõetud staatoril või põlenud isolatsiooni lõhna järgi. Kui purunemiskoht on visuaalselt tuvastatud, saab selle kõrvaldada, hüppaja joota, hästi isoleerida ja paigaldada.

Kolmefaasiliste mootorite mähise takistuse mõõtmine toimub ilma "tähe" ja "kolmnurga" mähiste ühendusskeemide džemprid eemaldamata. Multimeetriga kontrollitakse ka alalis- ja vahelduvpinge kollektorelektrimootorite mähiste takistust. Ja nende suure võimsusega kontrollitakse aku-reostaadi abil, nagu eespool näidatud.

Nende mootorite mähise takistust kontrollitakse eraldi staatoril ja rootoril. Rootoril on parem kontrollida takistust otse harjadel, keerates rootorit. Sel juhul on võimalik määrata harjade lahtine sobivus rootori lamellide külge. Lihvige kollektori lamellidelt süsiniku ladestumist ja ebatasasusi, lihvides neid treipingil.

Seda toimingut on raske käsitsi teha, te ei saa seda tõrget kõrvaldada ja harjade säde ainult suureneb. Samuti puhastatakse lamellidevahelised sooned. Elektrimootorite mähistesse saab paigaldada kaitsme, termorelee. Termorelee olemasolul kontrollige selle kontakte ja vajadusel puhastage.

Elektrimootori peamised talitlushäired

Igal aastal asendatakse bensiinimootorid üha enam elektrimootoritega, mis paigaldatakse uut tüüpi autodesse, mida nimetatakse elektrisõidukiteks. Kuid nagu sisepõlemismootorid, võivad ka elektrilised jõuallikad laguneda, põhjustades probleeme sõiduki töös. Suurem osa elektrimootori riketest on tingitud mehhanismi osade tugevast kulumisest ja materjalide vananemisest, mida toetab sellise auto ebaõige töö. Iseloomulike probleemide ilmnemisel võib olla palju põhjuseid ja nüüd räägime teile mõnest (kõige levinumast) neist.

Mootori rikke põhjused

Kõik elektrisõiduki mootori võimalikud rikked võib jagada mehaanilisteks ja elektrilisteks. Mehaaniliste probleemide põhjusteks on elektrimootori korpuse ja selle üksikute osade moonutused, kinnitusdetailide lõdvenemine ning koostiselementide pinna või kuju kahjustused. Lisaks on levinud probleemid laagrite ülekuumenemine, õlileke ja ebatavaline töömüra. Elektrilise osa kõige tüüpilisemad talitlushäired on tingitud lühistest elektrimootori mähiste sees, aga ka nende vahel, korpuse mähiste lühistest ja mähiste või välisahela katkestustest, st. toitejuhtmed ja käivitusseadmed.

Teatud rikete ilmnemise tagajärjel võivad sõiduki töös esineda järgmised häired: mootori käivitamise võimatus, mähiste ohtlik kuumenemine, mootori ebanormaalne kiirus, ebaloomulik müra (sumin või koputus), ebavõrdne voolutugevus üksikutes faasides.

Tüüpilised mootoriprobleemid

Vaatame elektrimootorite rikkeid üksikasjalikumalt, selgitades välja nende võimalikud põhjused.

AC mootor

Probleem: toiteallikaga ühendamisel ei arenda elektrimootor nimipööret ja teeb ebaloomulikke hääli ning võlli käsitsi kerimisel täheldatakse ebaühtlast tööd. Sellise käitumise põhjuseks on suure tõenäosusega katkestus kahes faasis, kui staatori mähised on ühendatud kolmnurgas, või katkestus, kui need on ühendatud tähega.

Kui mootori rootor ei pöörle, tekitab tugevat suminat ja kuumeneb üle lubatud taseme, võib kindlalt väita, et süüdi on staatori faasi rike. Kui mootor sumiseb (eriti käivitamisel) ja rootor pöörleb vähemalt aeglaselt, kuid sageli on probleemi põhjuseks rootori faasi katkestus.

Juhtub, et võlli nimikoormuse korral töötab elektrimootor stabiilselt, kuid selle pöörlemiskiirus on mõnevõrra väiksem kui nimiväärtus ja staatori ühes faasis suureneb vool. Reeglina on see faasi katkemise tagajärg, kui mähised on kolmnurgas ühendatud.

Kui elektrimootori tühikäigul on staatori aktiivterase kohalik ülekuumenemine, tähendab see, et lehtedevahelise isolatsiooni kahjustuse või mähise kahjustuse tõttu hammaste läbipõlemise tõttu on staatori südamiku lehed suletud. muud.

Kui staatori mähis kuumeneb üle erinevates kohtades, kui mootor ei suuda nimipöördemomenti arendada ja sumiseb tugevalt, tuleks selle nähtuse põhjust otsida staatorimähise ühe faasi pöördeahelast või mähiste faasidevahelisest ahelast.

Kui kogu elektrimootor kuumeneb ühtlaselt üle, siis on viga ventilatsioonisüsteemi ventilaatoris ning rõngasmäärimisega liugelaagrite ülekuumenemine on tingitud rootorite ühepoolsest külgetõmbest (voodri liigsest kulumisest) või võlli halvast sobivusest. lainer. Kui veerelaager kuumeneb üle, tekitades ebatavalist müra, on selle põhjuseks tõenäoliselt määrdeaine saastumine, veereelementide ja jooksuradade liigne kulumine või seadme võllide ebatäpne joondamine.

Koputamine liugelaagris ja veerelaagris on tingitud vooderdise tõsisest kulumisest või roomikute ja veereelementide hävimisest ning suurenenud vibratsioon on tingitud rootori tasakaalustamatusest, mis on tingitud koostoimest rihmarataste ja haakeseadistega või selle tulemusest. seadme võllide ebatäpse joondamise ja ühenduspoolte vale joondamise tõttu.

Alalisvoolumootoril võivad olla ka oma iseloomulikud talitlushäired:

Tõsise koormuse korral ei pruugi masina armatuur pöörlema hakata ja kui proovite seda välise jõuga ümber pöörata, töötab mootor "korrast välja". Põhjused: halb kontakt või ergutusahela täielik avatud vooluring, katkestus või lühised sõltumatus ergutusmähises. Võrgupinge ja ergutusvoolu nimiväärtuste tingimustes võib armatuuri kiirus olla kehtestatud normist väiksem või suurem. Antud juhul on selle olukorra süüdlased neutraalasendist võlli pöörlemissuunas või vastu nihutatud harjad.

Võib ka juhtuda, et ühe märgi pintslid sätendavad veidi rohkem kui teise märgi pintslid. Võimalik, et harjaridade vahelised kaugused ei ole piki kollektori ümbermõõtu ühesugused või on mõne peamise või lisa "plussi" mähises katkendlik lühis. Kui harjade sädemetele lisandub ka teineteisest teatud kaugusel asuvate kollektorplaatide mustamine, siis on selle olukorra süüdlane suure tõenäosusega kehv kontakt või lühis armatuuri mähises. Samuti ärge unustage mustanud plaatide külge kinnitatud armatuuri mähise purunemise võimalust.

Juhtudel, kui ainult iga teine või kolmas kollektorplaat tumeneb, võib rikke põhjuseks olla kollektori nõrgenenud pressimine või isoleerivate rööbaste väljaulatuv mikaniit. Harjad võivad sädemeid tekitada isegi mootori normaalse kuumutamise ja täielikult toimiva harjaseadme korral, mis on seletatav kollektori lubamatu kulumisega.

Harjade suurenenud sädemete, kollektori ülekuumenemise ja suurema osa tumenemise põhjused on tavaliselt isolatsioonirajad (räägitakse, et kollektor “peksab”). Kui mootori armatuur pöörleb eri suundades, sädevad ka harjad erineva intensiivsusega. On ainult üks põhjus - harjade nihkumine keskosast.

Kui kollektoril on pintslite suurenenud sädemeid, siis tasub kontrollida nende sobivuse tihedust, samuti diagnoosida harjade tööpinna defekte. Lisaks võib põhjus peituda harjade ebaühtlases rõhus või nende kinnikiilumises harjahoidikus. Loomulikult, kui mõni loetletud probleemidest avastatakse, tuleb see õigesti kõrvaldada, kuid sageli saavad seda teha ainult kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid.

Mootori tõrkeotsing

Elektrimootorite kvaliteetset kapitaalremonti saab teha ainult spetsialiseeritud ettevõtetes. Käimasolevate remonditööde käigus demonteeritakse toiteplokk ja teostatakse sellele järgnev kulunud osade osaline väljavahetamine. Vaatame asünkroonse elektrimootori näitel kõigi toimingute tegemise järjekorda.

Algstaadiumis eemaldatakse mootori rihmarattalt kruvitõmmitsa abil rihmaratas või poolliitmik. Pärast seda peate lahti keerama ventilaatori korpuse kinnituspoldid ja eemaldama selle. Lisaks peate sama kruvitõmmuri abil lukustuskruvi lahti keerama ja ventilaatori ise eemaldama. Vajadusel saab sama tööriistaga eemaldada mootori võllilt laagrid ning seejärel kinnituspolte lahti keerates ka nende katted lahti võtta.

Pärast seda keerake lahti laagrikilpe kinnitavad poldid ja eemaldage need kilbid kergete haamrilöökidega läbi puittihendi. Et terast ja mähiseid mitte kahjustada, asetatakse õhupilusse papist vahetükk, millele langetatakse rootor. Elektrimootori kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

Pärast remonditööde teostamist (talitluse eripära oleneb rikke iseloomust) tuleks elektrimootorit testida. Selleks keerake lihtsalt rootorit rihmarattast hoides ja kui kokkupanek on õigesti tehtud, peaks seade kergesti pöörlema. Kui kõik on korras, paigaldatakse mootor paika, ühendatakse võrku ja kontrollitakse töövõimet tühikäigul, misjärel ühendatakse mootor masina võlliga ja testitakse uuesti. Vaatame elektrimootori tõrkeotsingu võimalusi, kasutades näitena mõningaid tüüpilisi rikkeid.

Kujutagem ette, et mootor ei käivitu võrgupinge puudumise, masina väljalülitamise või läbipõlenud kaitsmete tõttu. Pinge olemasolu saab kontrollida spetsiaalse seadme - 500 V skaalaga vahelduvvoolu voltmeetri või madalpinge indikaatori abil. Probleemi saate lahendada läbipõlenud kaitsmete väljavahetamisega. Märge! Kui vähemalt üks kaitsme läbi põleb, kostab mootor iseloomulikku suminat.

Staatori mähise avatud faasi saab tuvastada meggeriga, kuid enne seda tuleb vabastada kõik mootori mähiste otsad. Kui mähisfaasis tuvastatakse katkestus, tuleb mootor saata professionaalseks remondiks. Mootori klemmide lubatud pingelanguse kiirus selle käivitamisel loetakse näitajaks 30% nimiväärtusest, mis on tingitud võrgu kadudest, trafo ebapiisavast võimsusest või selle ülekoormusest.

Kui märkate elektrimootori klemmidel pinge langust, on vaja vahetada toitetrafo või suurendada toiteliini juhtmete ristlõiget. Toiteallika kontakti puudumine ühes staatorimähises (faasikadu) põhjustab elemendi mähiste voolu suurenemist ja pöörete arvu vähenemist. Kui jätate mootori kahele mähisele tööle, põleb see lihtsalt läbi.

Lisaks loetletud elektriprobleemidele võivad elektrimootorid kannatada ka mehaaniliste probleemide all. Seega on laagrite liigse kuumenemise põhjuseks sageli nende osade vale kokkupanek, mootori halb joondamine, laagrite saastumine või kuulide ja rullide liigne kulumine.

Igal juhul tuleks enne otsese tegevuse alustamist läbi viia elektrimootori ja sellega suhtlevate osade täielik diagnoos. Kontrollimise protseduur algab aku kontrollimisega ja kui see on heas seisukorras, siis järgmise sammuna tuleb kontrollida kontrolleri ahela (elektrimootori pöörlemiskiirust reguleeriva ECU) toiteallikat. Täiesti võimalik, et teel akust plaadile leiate juhtmekatkestuse. Elektroonilise plaadi rike on harv nähtus, kuid kui selle töökõlblikkuses on vähimatki kahtlust, siis on parem detaili seisukorda kohe visuaalselt hinnata. Kui plaadielementidel oli tugev kuumenemine, leiate kohe mustaks muutunud ja paistes kohad, kus on võimalikud plekke.

Juhul, kui autoomanikul on elektroonika vallas vähemalt minimaalsed teadmised, saab ta iseseisvalt kontrollida kaitsmeid, pooljuhtide osi (nagu dioodid ja transistorid), kõiki kontakte, mahtuvusi ja jootmise kvaliteeti.

Kui sisselülitatud olekus on arvuti väljundis tööpinge, tuleks reeglina rikke põhjust otsida elektrimootorist endast. Seadme remondi keerukus sõltub konkreetsest rikkest ja mehhanismi tüübist. Seega tuleb pöörleva toitega vahelduvvoolumootorite uurimisel ennekõike kontrollida kontaktharju, sest need on seda tüüpi mootorite rikete põhjuseks kõige sagedamini. Pärast seda tuleks mähiseid kontrollida avatud või lühise suhtes. Katkestuse korral ei näita tester takistuse väärtust ja lühise korral vastab takistuse indikaator nullile või ühele oomile.

Olles leidnud rikke, tuleb see loomulikult kõrvaldada. Seda saab teha kas ebaõnnestunud osade (näiteks harjad) parandamise ja asendamisega või kogu mootori asendamisega töötava analoogiga.

Tellige meie Facebooki, Vkontakte ja Instagrami kanalid: kõik huvitavamad autosündmused ühes kohas.

Asünkroonsete elektrimootorite talitlushäirete diagnoosimise meetodid

Mootor ei pöördu käivitamisel ümber või pöörlemiskiirus on ebanormaalne. Selle rikke põhjused võivad olla mehaanilised ja elektrilised probleemid.

Elektriprobleemide hulka kuuluvad: staatori või rootori mähise sisemised katkestused, vooluvõrgu katkemine, käivitusseadmete normaalsete ühenduste häired. Kui staatorimähis puruneb, ei teki selles pöörlevat magnetvälja ja kui rootori kahes faasis on katkestus, siis ei teki viimase mähises voolu, mis interakteerub pöörleva staatoriväljaga ja mootor ei saa töötada. Kui mähis katkeb mootori töötamise ajal, võib see jätkata tööd nimipöördemomendiga, kuid pöörlemiskiirus väheneb oluliselt ja vool suureneb nii palju, et maksimaalse kaitse puudumisel staatori või rootori mähis võib läbi põleda.

Kui mootori mähised on ühendatud kolmnurgaks ja üks selle faasidest katkeb, hakkab mootor pöörlema, kuna selle mähised ühendatakse avatud kolmnurgaks, milles tekib pöörlev magnetväli, voolutugevus faasid on ebaühtlased ja pöörlemiskiirus on nominaalsest väiksem. Selle tõrke korral on vool ühes faasis mootori nimikoormuse korral 1,73 korda suurem kui kahes teises faasis. Kui selle mähiste kõik kuus otsa on mootorist eemaldatud, määratakse megoommeetriga faasikatkestus. Mähis on lahti ühendatud ja mõõdetakse iga faasi takistust.

Mootori pöörlemiskiirus täiskoormusel alla nominaalväärtuse võib olla tingitud madalast võrgupingest, halbadest kontaktidest rootori mähises ja ka faasirootoriga mootori rootoriahela suurest takistusest. Suure takistusega rootori ahelas suureneb mootori libisemine ja selle pöörlemiskiirus väheneb.

Rootori ahela takistust suurendavad kehvad kontaktid rootoriharja seadmes, käivitusreostaat, mähisühendused liugrõngastega, mähise esiosade jootmine, samuti kaablite ja juhtmete ebapiisav ristlõige liugrõngaste vahel ja käivitusreostaat.

Rootori mähises olevad halvad kontaktid on tuvastatavad, kui mootori staatorile rakendatakse pinge, mis võrdub 20-25% nimipingest. Lukustatud rootorit keeratakse aeglaselt käsitsi ja voolutugevust kontrollitakse staatori kõigis kolmes faasis. Kui rootor on heas seisukorras, siis kõigis selle asendites on staatori vool sama ja purunemise või halva kontakti korral varieerub see sõltuvalt rootori asendist.

Halvad kontaktid faasirootori mähise esiosade jootmisel määratakse pingelanguse meetodil. Meetod põhineb pingelanguse suurendamisel halva kvaliteediga jootmise kohtades. Samal ajal mõõdetakse kõigis ühenduskohtades pingelanguse suurust, misjärel võrreldakse mõõtmistulemusi. Jooteid loetakse rahuldavaks, kui nende pingelang ületab pingelangu joodistes minimaalsete väärtustega mitte rohkem kui 10%.

Sügavate piludega rootor võib materjali mehaanilise ülepinge tõttu vardad ka murda. Oravapuuri rootori piluosas olevate varraste purunemine määratakse järgmiselt. Rootor tõmmatakse staatorist välja ja nende vahele lüüakse mitu puitkiilu, et rootor ei saaks pöörata. Staatorile rakendatakse vähendatud pinget, mis ei ületa 0,25 Unomi. Rootori väljaulatuva osa igale soonele asetatakse vaheldumisi terasplaat, mis peaks katma kaks rootori hammast. Kui vardad on terved, tõmbub plaat rootori poole ja ragiseb. Vahe olemasolul kaob plaadi külgetõmme ja ragisemine.

Mootor pöördub ringi, kui faasirootori vooluring on avatud. Rikke põhjuseks on lühis rootori mähises. Sisselülitamisel pöördub mootor aeglaselt ringi ja selle mähised muutuvad väga kuumaks, kuna pöörleva staatorivälja poolt indutseeritakse lühises keerdudes suur vool. Lühised tekivad esiosade klambrite vahel, samuti varraste vahel rootori mähise isolatsiooni purunemise või nõrgenemise ajal.

See kahjustus määratakse rootori mähise isolatsioonitakistuse hoolika visuaalse kontrolli ja mõõtmisega. Kui kontrollimise käigus ei ole võimalik kahjustusi tuvastada, määrab selle rootori mähise ebaühtlane puudutus kuumenemine, mille jaoks rootor pidurdatakse ja staatorile antakse vähendatud pinge.

Kogu mootori ühtlane soojenemine üle lubatud normi võib tuleneda pikaajalisest ülekoormusest ja jahutustingimuste halvenemisest. Suurenenud kuumus põhjustab mähise isolatsiooni enneaegset kulumist.

Staatorimähise lokaalne kuumenemine, millega tavaliselt kaasneb tugev sumin, mootori kiiruse langus ja ebaühtlased voolud selle faasides, samuti ülekuumenenud isolatsiooni lõhn. See rike võib ilmneda mähiste vale ühendamise tõttu ühes faasis, mähise lühisest korpusega kahes kohas, lühisest kahe faasi vahel, lühisest ühe faasi keerdude vahel. staatori mähisest.

Mootori mähiste lühiste korral indutseeritakse e lühises pöörleva magnetväljaga. d.s., mis loob suure voolu, sõltuvalt suletud ahela takistusest. Kahjustatud mähise saab leida mõõdetud takistuse väärtuse järgi, samas kui kahjustatud faasil on väiksem takistus kui headel. Resistentsust mõõdetakse silla või ampermeetri - voltmeetri meetodil. Kahjustatud faasi saab määrata ka faaside voolu mõõtmisega, kui mootorile rakendatakse vähendatud pinget.

Kui mähised on ühendatud tähega, on kahjustatud faasi vool suurem kui teistes. Kui mähised on ühendatud kolmnurgas, on liinivool kahes juhtmes, millega kahjustatud faas on ühendatud, suurem kui kolmandas juhtmes. Oravpuurrootoriga mootori puhul määratud kahjustuse määramisel võib viimane olla tõkestatud või pöörlema ning faasirootoriga mootoritel võib rootori mähis olla avatud. Kahjustatud mähised määratakse pingelanguse järgi nende otstes: kahjustatud poolidel on pingelangus väiksem kui hooldatavatel.

Staatori aktiivterase lokaalne kuumenemine toimub terase läbipõlemise ja sulamise tõttu staatorimähises esinevate lühiste ajal, samuti teraslehtede sulgemisel, kuna rootor puudutab staatorit mootori töötamise ajal või purunemise tõttu. isolatsioonist üksikute teraslehtede vahel. Staatoril oleva rootori karjatamise märgid on suits, sädemed ja põlemise lõhn; aktiivne teras karjatamiskohtades on poleeritud pinna kujul; kostab sumin, millega kaasneb mootori vibratsioon. Haaramise põhjuseks on rootori ja staatori vahelise normaalse pilu rikkumine laagrite kulumise, ebaõige paigaldamise, suure võlli painde, staatori või rootori terase deformatsiooni, rootori ühepoolse tõmbumise tõttu staatori külge. keerata lühised staatori mähises, rootori tugev vibratsioon, mis määratakse sondiga.

Ebanormaalne müra mootoris. Normaalselt töötav mootor tekitab ühtlast suminat, mis on ühine kõikidele vahelduvvoolumasinatele. Sumin ja ebanormaalsete mürade ilmnemine mootoris võivad olla aktiivse terasepressimise nõrgenemise tagajärg, mille pakendid magnetvoo mõjul perioodiliselt kahanevad ja nõrgenevad. Defekti kõrvaldamiseks on vaja teraspakendid ümber pressida. Tugev sumin ja müra masinas võivad tuleneda ka ebaühtlasest vahest rootori ja staatori vahel.

Mähise isolatsiooni kahjustused võivad tekkida mootori pikaajalisest ülekuumenemisest, mähiste niisutamisest ja saastumisest, metallitolmust, nendel olevatest laastudest, aga ka isolatsiooni loomulikust vananemisest. Isolatsioonikahjustused võivad põhjustada lühiseid üksikute mähiste poolide faaside ja pöörete vahel, samuti lühismähiseid mootori korpusel.

Mähiste niisutamine toimub mootori töö pikkade katkestuste korral, vee või auru otsesel sattumisel mootorisse, mis on tingitud mootori hoidmisest niiskes, kütmata ruumis jne.

Masina sisemusse sattuv metallitolm tekitab juhtivaid sildu, mis võivad järk-järgult põhjustada lühiseid mähiste faaside vahel ja korpusesse. Mootorite ülevaatuste ja plaaniliste ennetavate remonditööde tingimusi tuleb rangelt järgida.

Kuni 1000 V pingega mootorimähiste isolatsioonitakistus ei ole standarditud, isolatsiooni peetakse rahuldavaks takistusel 1000 oomi 1 V nimipinge kohta, kuid mähiste töötemperatuuril mitte vähem kui 0,5 MΩ.

Mootori korpuse mähise lühis tuvastatakse megoommeetriga ja lühise koht mähise “põletamise” meetodil või alalisvooluga varustamisel.

"Põletamise" meetod seisneb selles, et mähise kahjustatud faasi üks ots on ühendatud võrguga ja teine korpusega. Kui vool läbib kohas, kus mähis on korpusega lühistatud, tekib "läbipõlemine", suits ja põlenud isolatsiooni lõhn.

Mootor ei käivitu armatuurimähise läbipõlenud kaitsmete, käivitusreostaadi takistusmähise katkemise või toitejuhtmete kontakti katkemise tagajärjel. Käivitusreostaadi takistusmähise katkemine tuvastatakse testlambi või megoommeetriga.

Suur hulk 220 V elektriseadmeid, mida kõik kasutavad, sisaldavad elektrimootoreid. Tegemist on erinevat tüüpi elektritööriistadega ning köögis ja korteris kasutatavate elektriseadmetega - pesumasinad ja nõudepesumasinad, tolmuimejad jne jne. Kõik need mootorid teevad mehaanilist tööd ja see teeb meie elu oluliselt lihtsamaks. Seetõttu on nende talitlushäired, nagu öeldakse, nagu välk selgest taevast.

Järsku saab selgeks elektrimootori tähtsus ja selle hooldatavus. Sellise ebameeldivuse vältimiseks on soovitatav regulaarselt kontrollida kodumasinate ja elektritööriistade mootoreid. Lisaks peavad kontrollid vastama töökoormusele – mida kauem seadet kasutatakse, seda sagedamini on vaja kontrollida. Sellega seoses räägime oma lugejatele veelgi, kuidas elektrimootorit iseseisvalt kontrollida.

Asjad, mida kontrollimisel meeles pidada

Me ei soovita oma lugejatel elektrimootoreid ja muid elektriseadmeid iseseisvalt kontrollida, ilma et neil oleks teatud, isegi väikeseid teadmisi elektri valdkonnas. Kuigi selline test ei nõua üksikasjalikke tehnilisi kirjeldusi ja suure hulga valemite tundmist, on elektrilöögi oht alati olemas. Sel põhjusel on kõige parem usaldada elektriseadmete ülevaatus ja remont koolitatud personalile. Ja ilma kindlate teadmisteta võib üks vale puudutus kruvikeerajaga vales kohas rikkuda kas mootori või midagi muud.

Tuletame lugejatele meelde, et iga elektrimootori töö põhineb staatori ja rootori koostoimel.

Staator, mis on staatiline, st. fikseeritud, on kehaosa, mis on fikseeritud või toetub laagrialusele.
Rootor pöörleb ja on seetõttu kaashääliku ingliskeelse sõnaga rotate, mis tähendab "pööra". Põhimõtteliselt asub rootor staatori sees. Kuid on selliseid elektrimootorite konstruktsioone, kus staator on suures osas kaetud rootoriga. Selliseid mootoreid kasutati näiteks grammofoniplaatide elektrilistes pleierites. Neid võib leida ka mõnes pesumasina mudelis, ventilaatoris ja mitte ainult neis.

Laagrite kontrollimine

Rootori liikumine staatori suhtes on võimalik tänu laagritele. Neid saab konstruktiivselt rakendada ühel järgmistest põhimõtetest:

libisemine,
veeremine.

Elektrimootori võlli ja rootori pöörlemise lihtsus on iga mootori esimene kontrollpunkt. Selle praktikas rakendamiseks vajate:

ühendage katsetatav mootor toiteallikast või vooluvõrgust lahti;
hoidke võlli käega kinni, raputage seda edasi-tagasi või keerake rootorit.

Kuid kuna mootorid on sageli käigukastiga elektriajami osad, peate kindlasti teadma, et võll, millest haarate, on rootori, mitte käigukasti osa. Mõned teatud jõuga reduktorid lubavad siiski oma võlli pöörata ja nii saab anda hinnangu laagrite seisukorrale. Kuid paljud globoidid ja ussid seda ei ole. Sel juhul peaksite proovima pääseda ligi käigukasti sees olevale mootorivõllile. Veelgi parem, kui võimalik, ühendage käigukast mootori küljest lahti.

Kui pöörlemine on keeruline, on laager defektne järgmistel põhjustel:

selle kasutusiga on lõppenud tööelementide kulumise tõttu;
määrimist on kas liiga vähe või pole üldse. Kuid võib ka juhtuda, et kasutatakse määrdeainet, mis ei vasta töötingimustele. Näiteks muutuvad mõned selle sordid alla nulli temperatuuridel nii paksuks, et aeglustavad pöörlemist. Sel juhul pestakse laagreid bensiiniga ja määrdeaine asendatakse mõne muu nendes tingimustes sobiva määrdeainega.
Laagri hõõrduvate elementide vahelised vahed on mustusega ummistunud. Samuti on võimalik hankida võõraid pisiesemeid.

Kontrollige mootoreid visuaalselt

Kui laagrid on heas korras, võlli käega kinni hoides ja küljelt küljele raputades ei tunne te lõtku. Samas ei kostu töötavas mootoris laagrist tulevat müra. Seevastu kulunud laagris on märgata nii lõtku kui ka märkimisväärset müra, eriti kui tegemist on veerelaagriga. Asünkroonse mootori puhul, olenemata sellest, kas see on kolmefaasiline või ühefaasiline, on normaalse jõudluse puudumine kõige sagedamini seotud laagritega.

Sellistes mootorites on need ainsad osad, mis aja jooksul mehaaniliselt kuluvad. Erandiks on rõngastega asünkroonsed mootorid. Need sisaldavad ka sünkroonmootoreid. Nendel libisevad rõngad ja harjad kuluvad ja koos laagritega kontrollitakse nende normaalset toimimist. Heas korras rõngaste pinnad on siledad ja kriimuvabad. Pintslid peavad olema rõngaste pinnale lapitud ja tugevalt nende vastu surutud.

Kuid enamiku lugejate jaoks on kõige levinumad probleemid seotud kollektormootoritega. Need on hädavajalikud kõigis elektriseadmetes ja elektrilistes tööriistades. Ja need kuluvad osad on ka laagrid ja harjad. Kuid harjade libisemine ei toimu mitte mööda rõngaid, vaid piki kollektorit. Selle pind on ebahomogeenne, mis kiirendab oluliselt harjade kulumist, mis sel juhul muutuvad grafiiditolmuks.

See ladestub mootori ja elektriseadme kere kõikidele pindadele, luues tingimused elektriahelate ilmnemiseks. Seetõttu on selliste elektriseadmete kontrollimisel oluline õigeaegselt tuvastada grafiiditolmu saastumise kriitiline tase ja teostada nii mootori enda kui ka kõigi teiste pindade kvaliteetne puhastamine sellelt.

Kuidas helistada elektrimootorile multimeetriga

Kuid elektrimootorite riskantsete elementide kontrollimine on tavaliselt ebapiisav. Veelgi enam, sel viisil on mähiste talitlushäireid võimatu tuvastada. Seetõttu peate teadma, kuidas elektrimootorit multimeetri või testriga heliseda. Selline kolmefaasilise, ühefaasilise ja alalisvoolu elektrimootori mähiste järjepidevus võimaldab teil lahendada mõned talitlushäired ja tuvastada kahjustatud mähise tagasikerimise vajaduse.

Tavaliselt ei ole mõtet mõõta mähise takistust, kuna enamiku mootorite mähiste takistus on väga väike. Veelgi enam, mida väiksem on oomiline takistus, seda suurem on võimsus ja vastavalt ka mähiste juhtmete ristlõige. Muide, sama kehtib ka trafode kohta. Seetõttu taandub mähiste kontrollimine elektrimootorite iseloomulike tõrgete korral nende kutsumiseks testeriga.

Kahjuks ei tööta sel viisil mähise helisemine, et vältida rikkeid. Seega saate tegeleda ainult juba olemasolevate riketega. Ja need mootorites mõjutavad rootori õiget pöörlemist. Samal ajal pöörlemiskiirus väheneb, kere soojeneb märgatavalt rohkem, töötava mootori heli muutub oluliselt. See on kollektormootorite puhul eriti kõrvaga märgatav. Need töötavad iseloomuliku suminaga, mis on seotud magnetostriktiivse efektiga.

Kui ühe või mitme mähise ühendus katkeb, ei tekita need helivibratsiooni ja heli toon langeb. Kahjustuste leidmiseks vajate testerite komplekti takistuse mõõtmiseks oomides. Kollektoril on üksteise vastas plaatide paarid. Seetõttu on vaja puudutada mis tahes kollektorplaati ühe sondiga ja leida paarisplaat diametraalselt vastasküljelt teise sondiga.

Sellel näitab seade teatud takistuse väärtust. See peaks olema väikese suurusega ja selle väärtus väheneb mootorite võimsuse suurenedes. Kui soovitud plaat kas ei asu või asub esimest plaati läbivast diametraaljoonest eemal ja see paigutus ei kordu enam teiste plaatide puhul nagu esimene, siis

või vooluringi plaadi - mähise - plaadi avamine;
või on mähise sees isolatsioon katki ja selle kahjustuse kaudu ilmub elektriahel.

Rootor vajab remonti. Katse käigus kantakse uuritavatele plaatidele näiteks küünelakiga punktimärk. Kuid kõigepealt peate lakki katsetama. Pärast kuivamist ja kõvenemist peaks see kergesti pinnast eralduma. 220 V võrgust töötavates kollektormootorites on kaasatud staatori mähis. Testeriga on seda keerulisem kontrollida, kuna mõõdetud takistuse väärtuste võrdlemiseks on vaja veel ühte sama mootorit. Aga kuna mootorile tuleb näidata tühivoolu voolu väärtus, saab seda mõõta testriga.

Ohutusmeetmeid järgides tuleb elektriahel ühendada pingevaba pistikupessa (näiteks sulgedes kilbil). Käivitusjõu neutraliseerimiseks peab mootor olema kindlalt kinnitatud. Seejärel rakendatakse pinge ja voolutugevus kuvatakse seadme ekraanil ja võrreldakse passiandmetega. Staatorimähises lühise korral on voolutugevus suurem kui tehnilisel andmelehel näidatud.

Sarnased probleemid staatoriga esinevad asünkroonsetes mootorites. Lühiste korral pöörete vahel või korpusega rootori kiirus alati väheneb. Sellistel juhtudel peate võtma testeri ja helistama asünkroonsele elektrimootorile, kasutades isolatsioonitakistuse tabelit (kui see on tehnilises dokumentatsioonis esitatud). Hoolduskõlblikus mootoris on iga mähis usaldusväärselt isoleeritud nii teistest mähistest kui ka korpusest, mida seade kontrollimisel näitab.

Muud talitlushäired

Kuid lisaks juba mainitud probleemidele, mis tekivad peamiselt mootorite töötamise ajal, on ka eksootilisi rikkeid.

Näiteks asünkroonsete mudelite "orava puuri" kahjustus. Selle rikke korral on staator täiesti korras, kuid mootor siiski täisvõimsust ei tooda. Kuna kahjustus on sisemine, on kõige lihtsam rootor hea vastu vahetada.

Haavamähiseid kasutatakse ainult siis, kui rootoris on rõngad. Kui see pöörleb avatud rõngaste vooluringiga, siis on selles pöörete vahel tekkinud lühis. Ja mootor "volitamata" muutus asünkroonseks mudeliks, millel oli oravapuuri rootor.
Iseloomulikud helid. Põhjused võivad olla südamikuplaatide struktuuri rikkumised. Samuti, kui rootor puudutab staatorit, ei ole see mitte ainult kuuldav, vaid ka kuumenemine ja suits on võimalik. See on alati laagrite kulumise või äkilise rikke tagajärg.

Soovitatavate töötingimuste ja plaaniliste ülevaatuste järgimine võimaldab teil kasutada mootoritega seadmeid nii kaua kui võimalik ja probleemideta. Järgige juhiseid ja kasutage oma elektriseadmetest maksimumi.