Den største ulempe ved kædetransmission er. Kædetransmissioner - beskrivelse, typer, fordele og ulemper. I henhold til den relative position af akslerne

Foredrag 10 KÆDETRANSMISSIONER

PLANLÆG FORELÆGNINGER

1. Generel information.

2. Drivkæder.

3. Funktioner af kædetransmissioner.

4. Stjerner.

5. Kræfter i kædens grene.

6. Arten og årsagerne til fejl i kædedrev.

7. Beregning af rulle (bøsning) kæde transmission.

1. Generel information

Kædetransmission (Fig. 10.1) er klassificeret som geartransmission med fleksibel tilslutning. Bevægelsen overføres af hængselkæden 1, som omslutter drev2 og drevne3 tandhjul og går i indgreb med deres tænder.

Kædetransmissioner udføres i både step-down og step-up modes.

Fordele ved kædetræk:

Sammenlignet med gear kan kædedrev overføre bevægelse mellem aksler ved betydelige centerafstande

Sammenlignet med remtræk er kædedrev mere kompakte, transmitterer større kraft og kan bruges i en bred vifte center afstande, kræver væsentligt mindre forspændingskraft, sikre konsistens gearforhold(ingen glidning eller glidning), har høj effektivitet;

kan overføre bevægelse med en kæde til flere drevne tandhjul.

Ulemper ved kædetræk:

betydelig støj under drift på grund af kædeleddets påvirkning på tandhjulstanden, når den går i indgreb, især med et lille antal tænder og stort skridt, som begrænser brugen af ​​kædetræk ved høje hastigheder;

relativt hurtigt slid af kædeled (øget kædestigning), behovet for at bruge et smøresystem og installation i lukkede huse;

forlængelse af kæden på grund af slid på hængslerne og dens fjernelse fra kædehjulene, hvilket kræver brug af spændingsanordninger;

ujævn rotation af tandhjul; behovet for stor præcision i transmissionsmontage.

Kædetræk bruges i værktøjsmaskiner, motorcykler, cykler, industrirobotter, boreudstyr, vejbygnings-, landbrugs-, trykkeri- og andre maskiner til at overføre bevægelse mellem parallelle aksler over betydelige afstande, når brugen af ​​gear er upraktisk, og brugen af ​​remtræk er umulig. De mest anvendte er kædetransmissioner med en effekt på op til 120 kW ved periferihastigheder på op til 15 m/s.

2. Drivkæder

Hovedelementet i kædedrevet, drivkæden, består af individuelle led forbundet med hængsler. Drivkæder tjener til at overføre mekanisk energi fra en aksel til en anden.

De vigtigste typer af standardiserede drivkæder er rulle, bøsning og tandede.

Rulletrækkæder. Standarden giver mulighed for følgende typer rullekæder: drivrulle (PR, fig. 10.2), let serie (PRL), langleddet (PRD), to-, tre- og firerækket (2PR, 3PR, 4PR) .

Rullekædeled (Fig. 10.3) består af to rækker ydre 1 og indre2 plader. Aksler3 presses ind i de ydre plader, føres gennem bøsninger4, som igen presses ind i de indvendige plader. Bøsningerne er præinstalleret med frit roterende hærdede ruller5. Efter montering nittes enderne af akslerne for at danne hoveder, der forhindrer pladerne i at falde af. Ved relativ rotation af leddene roterer akslen i bøsningen og danner et glidende hængsel. Kæden er i indgreb med kædehjulet gennem en rulle, som ved at dreje på bøsningen ruller langs tanden på kædehjulet. Dette design giver dig mulighed for at udligne tandens tryk på bøsningen og reducere slid på både bøsningen og tanden.

Pladerne er skitseret med en kontur, der ligner tallet 8 og sikrer ens styrke af pladen i alle sektioner.

Kædestigning P er hovedparameteren for kædetransmission. Jo større stigning, jo højere belastningskapacitet har kæden.

Tandhjulenes stigningscirkel passerer gennem midten af ​​hængslerne

d = P /,

hvor Z er antallet af tandhjulstænder.

Tandhjulets stigning P måles langs akkorden i stigningscirklen.

Rullekæder er meget brugt. De bruges ved hastigheder på 15-30 m/s.

Bush drivkæder(Fig. 10.4) ligner i design til rullekæder, men har ikke ruller, hvilket reducerer omkostningerne ved fremstilling af kæden, reducerer dens vægt, men øger sliddet på kædebøsninger og tandhjulstænder markant. Bøsningskæder bruges i ikke-kritiske transmissioner ved hastigheder på 15–35 m/s.

Bøsninger og rullekæder laves enkeltrækket og multirækket med antallet af rækker 2-4 eller flere. En flerrækket kæde med en mindre stigning gør det muligt at erstatte en enkeltrækket kæde med en større stigning og derved reducere diametrene på tandhjul og reducere dynamiske belastninger i transmissionen. Kæder med flere rækker kan fungere ved væsentligt højere kædehastigheder. Kædens belastningskapacitet øges næsten i direkte forhold til antallet af rækker.

Enderne af kæden er forbundet med et lige antal led ved hjælp af et forbindelsesled og med et ulige tal - med et overgangsled, som er mindre stærk end de vigtigste. Derfor anvendes kæder med et lige antal led.

Tandede drivkæder(Fig. 10.5) består af led, der består af et sæt plader, der er hængslet forbundet med hinanden. Hver plade har to tænder og et hulrum mellem dem for at rumme tandhjulstanden.

Antallet af plader bestemmer kædens bredde, som igen afhænger af den transmitterede effekt. Arbejdsfladerne er pladernes plan placeret i en vinkel på 60º. Med disse kanter er hvert kædeled kilet fast mellem to tandhjulstænder, der har en trapezformet profil. Takket være dette fungerer tandkæder jævnt med lidt støj, absorberer stødbelastninger bedre og tillader hastigheder på 25-40 m/s.

For at eliminere det laterale fald af kæden fra tandhjulene, bruges styreplader, placeret i midten eller på siderne af kæden. Tandhjulets stigningsdiameter til tandkæder er større end dens ydre diameter.

Den relative drejning af leddene tilvejebringes af glidende eller rullende samlinger.

Rulleleddet ((Fig. 10.5)) består af to prismer 1 og 2 med cylindriske arbejdsflader og en længde svarende til kædens bredde. Prismerne hviler på fladerne. Prisme 1 er fastgjort i den figurerede rille på plade B, prisme 2 er fastgjort i plade A. Når leddene drejer, ruller prismerne over hinanden, hvilket sikrer en ren rulning. Kæder med rulleled er dyrere, men har lave friktionstab.

Glidende led består af en akse, to foringer fastgjort i formede riller plader A og B. Når pladerne drejes, glider foringen langs aksen og drejer i pladens rille. Indsatserne giver dig mulighed for at øge kontaktarealet med 1,5 gange. Hængslet gør, at pladen kan drejes i en vinkel

max. Typisk max = 30°.

Sammenlignet med andre er tandkæder tungere, sværere at fremstille og dyrere.

I øjeblikket bruges rulle- og bøsningskædetransmissioner overvejende.

Kæde materiale. Kæder skal være slidstærke og holdbare. Kædeplader er fremstillet af stålkvaliteter 50, 40Х og andre, hærdet til en hårdhed på 40-50 HRC; aksler, bøsninger, ruller og prismer er fremstillet af kassehærdet stål af kvaliteterne 20, 15Х og andre, hærdet til en hårdhed på 52–65 HRC. Ved at øge hårdheden af ​​dele kan slidstyrken af ​​kæder øges.

Optimal transmissionscenterafstand taget fra kædens holdbarhedstilstand (fig. 10.6):

a = (30-50)P ,

hvor P er kædestigningen.

Når kædedrevets akse, med stigningscirkler d 1 og d 2, vippes til horisonten i en vinkel α, falder den drevne gren med en mængde f.

3. Funktioner af kædetransmissioner

Variation af den øjeblikkelige værdi af gearforholdet.

Kædehastighed v, Vinkelhastighed 2 drevne kædehjul og gearforholdet = 1/2 er variable ved en konstant vinkelhastighed 1 af det drivende kædehjul.

Bevægelsen af ​​hængslet på leddet, der var det sidste, der gik i indgreb med drivhjulet, bestemmer bevægelsen af ​​kæden i driftsgearet. Hvert led styrer kæden, når tandhjulet drejer et vinkeltrin, og derefter giver plads til det næste led.

Lad os overveje en kædetransmission med en vandret drivgren. Drivleddet på det lille tandhjul drejes på et tidspunkt i en vinkel på 1 i forhold til den lodrette akse. Periferihastighed på tanden af ​​drivhjulet v 1 = 1 R 1, hvor R 1 = d 1 /2 er radius af kædehængslerne. Kædehastighed v = v 1 сos1, hvor 1 er omviklingsvinklen på drivhjulet i forhold til vinkelret på drivgrenen. Da når kædehjulet drejes, ændres vinkel 1 i absolut værdi inden for grænserne (/Z 1 – 0 – /Z 1), så hastigheden v af kæden ved drejning med én

vinkeltrinnet svinger inden for området (v min –v max –v min), hvorv min =1 R 1 cos (/Z 1) og v min = 1 R 1. Øjeblikkelig vinkelhastighed af det drevne tandhjul

2 = v/(R2cos2),

hvor vinkel 2 på det drevne tandhjul varierer inden for grænserne (/Z 2 – 0 – /Z 2).

Øjeblikkelig overførselsforhold (under hensyntagen til v = 1 R 1 cos1)

			R2cosα2
			R1cosa1

Kædedrevets gearforhold er variabelt inden for kædehjulets rotationsområde med en tand. Variabiliteten af ​​i forårsager ujævn vandring af transmissionen, dynamisk belastning på grund af accelerationen af ​​masserne forbundet med transmissionen og tværgående vibrationer af kæden. Jo større antal tandhjulstænder, jo højere ensartethed af bevægelse (jo mindre grænser for ændring af vinkler1,2).

Gennemsnitligt gearforhold Kæden dækker banen S = PZ for en omdrejning af tandhjulet. Tid, s, for en omdrejning af kædehjulet: t = 2 /1 = 60/n. Derfor hastighed v, m/s, af kæden

v = S /t = РZ 1 10–3 /(60/n 1 ) = PZ 2 10–3 /(60/n 2 ),

hvor P er kædestigningen, mm, Z 1,n 1 og Z 2, n 2 er antallet af tænder og omdrejningshastigheden for henholdsvis drevet og de drevne kædehjul, rpm.

Fra ligheden af ​​kædehastigheder på tandhjul følger det

i = n1 / n2 = Z2 / Z1 = R2 / R1.

Det gennemsnitlige gearforhold i pr. omdrejning er konstant. Den maksimalt tilladte værdi af kædedrevets gearforhold er begrænset af kædens bue, der vikler sig rundt om det lille tandhjul og antallet af hængsler placeret på denne bue. Det anbefales at tage omkredsvinklen mindst 120°, og antallet af hængsler på omkredsbuen at være mindst fem. Denne betingelse kan opfyldes ved enhver centerafstand ifi< 3,5. Приi >7 centerafstand overskrider grænserne optimale værdier. Derfor normalt 6.

Påvirkninger af kædeled på tandhjulets tænder, når de går i indgreb.

Den perifere hastighed af kædehjulstanden i øjeblikket før indgangen af ​​kædehængslet i indgreb er v 1, og den lodrette projektion af denne vektor er v". Da det forrige hængsel stadig er det førende, vil hele kæden, inklusive hængsel, der er i indgreb, bevæger sig med hastighed v 1. Lodret projektion af hastighedsvektoren v 1, der går i indgreb

stjerner.

Rotation af links under belastning. Når kædehjulet drejes et vinkeltrin, roterer de led, der er forbundet med drivhængslet, forbi

hjørne. Rotation i leddet opstår, når periferisk kraft overføres og forårsager slid. Jo større antal tandhjulstænder, jo mindre er rotationsvinklen, som bestemmer friktionsvejen (slid).

4. Stjerner

Tandhjul (Fig. 10.7) af kædedrev, i overensstemmelse med standarden, er lavet med en slidstærk tandprofil. For at øge holdbarheden af ​​kædetrækket skal du bruge så mange tænder som muligt på et mindre tandhjul. Nummer Z 1 af små tandhjuls tænder til rulle- og bøsningskæder, underlagt Z 1 min 13,

Z 1 = 29 – 2i,

hvor i er gearforholdet.

Det mindste tilladte antal tænder på et lille tandhjul tages:

ved høje hastigheder Z 1 min = 19–23; med gennemsnit –Z 1 min = 17–19; ved lav –Z 1 min = 13–15.

Når hængslerne slides og stigningen stiger som følge heraf, har kæden en tendens til at stige langs tændernes profil, og jo højere antallet af tandhjulstænder er, jo højere er det. Ved et stort antal tænder, selv med en lidt slidt kæde, som følge af radial glidning langs tandprofilen, hopper kæden af ​​det drevne kædehjul. Derfor er det maksimale antal tænder på et stort tandhjul begrænset til: Z 2 90 for en bøsningskæde, Z 2 120 for en rullekæde. Det foretrækkes at have et ulige antal tandhjulstænder, som i kombination med et lige antal kædeled bidrager til mere jævnt slid.

Tandhjulsmateriale skal være slidstærk og godt modstandsdygtig over for stødbelastninger. Tandhjul er lavet af stål

kvaliteter 45, 40Х og andre med hærdning til en hårdhed på 45-55 HRC eller fra kassehærdet stål af kvaliteter 15, 20Х med hærdning til en hårdhed på 55-60 HRC. For at reducere støjniveauer og dynamiske belastninger i transmissioner med lette forhold værker producerer ringen gear af tandhjul fra polymer materialer: glasfiber og polyamider.

5. Kræfter i kædens grene

Under transmissionsdrift belastes den forreste gren af ​​kæden med en kraft F 1, der består af en nyttig (periferiel) kraft F t og en trækkraft F 2 af den drevne gren af ​​kæden:

F1 = Ft + F2.

Periferisk kraft F t N overført af kæden:

Ft = 2.103 T/d,

hvor d er tandhjulets stigningsdiameter, mm.

Trækkraften F 2 af den drevne gren af ​​kæden er trækkraften F 0 fra egen styrke tyngdekraft og kraft F c spænding fra virkningen af ​​centrifugalkræfter:

F2 = F0 + Fc.

Spænding F0, N på grund af tyngdekraften, når linjen, der forbinder kædehjulenes akser, er vandret eller tæt på den:

F0 = qga2 / 8 f =1,2 qa2 / f,

hvor q er massen af ​​1 m kæde, kg/m; g = 9,81 m/s2 er accelerationen af ​​frit fald; a er center-til-center-afstanden, m; f er nedbøjningen af ​​den drevne gren, m (Fig. 10.6).

Når kæden af ​​kædehjuls centre er lodret eller tæt på den

F0 = qga.

Kædespænding på grund af centrifugalkræfter, N,

Fts = qv2,

hvor v er kædehastigheden, m/s.

Kraften F c virker på kædeleddene langs hele dens kontur og forårsager yderligere slid på hængslerne. Kædedrev testes for styrke ved værdierne af den ødelæggende kraft, der er angivet i standarden og trækkraften af ​​drivgrenen, som beregnes under hensyntagen til den yderligere dynamiske belastning fra den ujævne bevægelse af kæden, det drevne kædehjul og masserne reducerede til det. Spændingen af ​​den drevne gren af ​​kæden F 2 er lig med den største af spændingerne F 0 eller F c.

Centrifugalkraft belaster ikke akslerne og understøtningerne. Den beregnede belastning F på kædens drivaksler er lidt større end den nyttige periferiske kraft på grund af kædens spænding fra dens egen tyngdekraft. Betinget accepteret

Fв = Kв Ft,

hvor K in – akselbelastningsfaktor; for vandrette gear, K in = 1,15, for lodrette gear, K in = 1,05. Retningen af ​​kraften F in er langs linjen af ​​kædehjulene.

6. Arten og årsagerne til fejl i kædedrev

Drivkæderne er kendetegnet ved følgende: hovedtyper af grænsetilstande:

slid på hængseldele på grund af deres indbyrdes rotation under belastning. Fører til en stigning i kædestigning. Efterhånden som de slides, er hængslerne placeret tættere på toppen af ​​tænderne, og der er fare for, at kæden hopper af kædehjulene;

slid på tandhjulets tænder på grund af relativ glidning og sammenfald i tandgrænsefladen mellem rulle og tandhjul. Fører til en stigning i tandhjulsstigning;

udmattelsessvigt af kædeplader på grund af cyklisk belastning. Observeret i højhastigheds, tungt belastede gear, der arbejder i lukkede huse med god smøring;

slag-træthed ødelæggelse af tyndvæggede dele - ruller og bøsninger. Disse fejl er forårsaget af hængslernes indvirkning på kædehjulenes tænder ved indstigning

i engagement.

I Med et korrekt designet og drevet kædetræk overstiger stigningen i kædestigningen, når leddene slides, stigningen i tandhjulsstigningen. Dette er forbundet med dårligt indgreb, uacceptabel nedbøjning af den ledige kædegren, hoppe af kædehjulet, ramme væggene i huset eller krumtaphuset samt en stigning i vibrationer og støj. Som følge heraf udskiftes kæden normalt, før der opstår træthedsfejl. Således er hovedtypen af ​​svigt af kædedrev slid på hængslerne.

7. Beregning af transmission med rulle(bøsning)kæde

Slidstyrken af ​​hængsler er hovedkriteriet for ydeevne og design af kædedrev. Slid afhænger af trykket p i hængslet og størrelsen af ​​friktionsbanen S, kvantitativ vurdering

Overførslen af ​​energi mellem to eller flere parallelle aksler, udført ved indgreb ved hjælp af en fleksibel endeløs kæde og tandhjul, kaldes kæde.

Kædedrevet består af en kæde og to tandhjul - drev 1 (fig. 190) og drevet 2, fungerer uden at glide og er udstyret med spændings- og smøreanordninger.

Ris. 190

Kædedrev gør det muligt at overføre bevægelse mellem aksler over et betydeligt område af centerafstande sammenlignet med geardrev; har nok høj effektivitet lig med 0,96...0,97; udøve mindre belastning på akslen end i et remtræk; En kæde overfører rotation til flere tandhjul (aksler).

Ulemperne ved kædedrev inkluderer: noget ujævnt løb, støj under drift, behovet for omhyggelig installation og vedligeholdelse; behovet for at justere kædespændingen og rettidig smøring; hurtig slitage af kædeled; høj omkostning; træk i kæden under drift osv.

Kædetræk er mest udbredt i forskellige værktøjsmaskiner, cykler og motorcykler, i hejse- og transportmaskiner, spil, i boreudstyr, i understel på gravemaskiner og kraner og især i landbrugsmaskiner. For eksempel har den selvkørende kornmejetærsker S-4 18 kædetræk, der driver en række af dens arbejdsdele. Kædetræk findes også ofte i tekstil- og bomuldsindustrien.

Kæde dele

Stjerner. Driften af ​​en kædetransmission afhænger i høj grad af kvaliteten af ​​tandhjulene: nøjagtigheden af ​​deres fremstilling, kvaliteten af ​​tandoverfladen, materiale og varmebehandling.

Tandhjulenes designdimensioner og form afhænger af parametrene for den valgte kæde og gearforholdet, som bestemmer antallet af tænder på det mindre drivhjul. Parametrene og kvalitetsegenskaberne for tandhjul er fastsat af GOST 13576-81. Tandhjulene af rulle- og bøsningskæder (fig. 191, I) er profileret i henhold til GOST 591-69.

Ris. 191

Arbejdsprofilen af ​​tandhjulstanden til rulle- og bøsningskæder er omridset af en bue svarende til en cirkel. Ved fortandede kæder er tandhjulstændernes arbejdsprofiler lige. I tværsnit afhænger tandhjulets profil af antallet af rækker i kæden.

Tandhjulsmaterialet skal være slidstærkt og kunne modstå stødbelastninger. Tandhjul er fremstillet af stål 40, 45, 40Х og andre med hærdning til en hårdhed på HRC 40...50 eller kassehærdet stål 15, 20, 20Х og andre med hærdning til en hårdhed på HRC 50...60. Til tandhjul af lavhastighedsgear anvendes gråt eller modificeret støbejern SCh 15, SCh 20 osv.

I øjeblikket bruges tandhjul med en tandkrans lavet af plast. Disse tandhjul er kendetegnet ved reduceret kædeslid og lav støj under transmissionsdrift.

Kæder. Kæder fremstilles på specielle fabrikker, og deres design, dimensioner, materialer og andre indikatorer er reguleret af standarder. I henhold til deres formål er kæder opdelt i følgende typer:

• lastkæder (Fig. 192,I), der bruges til at ophænge, ​​løfte og sænke last. Anvendes hovedsageligt i løftemaskiner;
• trækkæder (fig. 192, II), der bruges til at flytte varer i transportmaskiner;
• drivkæder, der bruges til at overføre mekanisk energi fra en aksel til en anden.

Ris. 192

Lad os se nærmere på de drivkæder, der bruges i kædetræk. Der er følgende typer drivkæder: rulle, bøsning, tand og krog.

Rullekæder(Fig. 192, III) består af skiftende ydre og indre led, som har relativ mobilitet. Linkene er lavet af to plader presset på en aksel (ydre led) eller på bøsninger (indre led). Bøsningerne sættes på akserne af de sammenkoblende led og danner hængsler. For at reducere slid på kædehjulene, når kæder løber imod dem, sættes ruller på bøsningerne, som erstatter glidefriktion med rullefriktion (fig. 191, II og III).

Kædernes aksler (ruller) nittes, og leddene bliver i ét stykke. Enderne af kæden er forbundet: hvis antallet af led er lige, brug et forbindelsesled, og hvis antallet er ulige, brug et overgangsled.

Ved høje belastninger og hastigheder bruges flerrækkede rullekæder til at reducere tandhjulenes stigning og diameter.

Rullekæder med buede plader (Fig. 192, IV) består af identiske led, svarende til overgangsleddet. Disse kæder bruges, når transmissionen arbejder med en stødbelastning (omkørsel, stød). Deformationen af ​​pladerne hjælper med at absorbere stød, der opstår, når kæden går i indgreb med kædehjulet.

Bush kæder(Fig. 192, V) er ikke anderledes i design fra de tidligere, men har ikke ruller, hvilket fører til øget slid på tænderne. Fraværet af ruller reducerer omkostningerne ved kæden og reducerer dens vægt.

Buskæder kan ligesom rullekæder være enkeltrækkede eller flerrækkede.

Tandede (lydløse) kæder(Fig. 192, VI) består af et sæt plader med tænder, hængslet forbundet i en bestemt rækkefølge. Disse kæder sikrer jævn og støjsvag drift. De bruges ved betydelige hastigheder. Tandkæder er mere komplekse og dyrere end rullekæder og kræver særlig pleje. Pladernes arbejdsflader, som modtager tryk fra tandhjulets tænder, er tændernes plan placeret i en vinkel på 60°. For at sikre tilstrækkelig slidstyrke hærdes pladernes arbejdsflader til en hårdhed på H RC 40...45.

For at forhindre, at tandkæderne glider af kædehjulene under drift, er de udstyret med styreplader (laterale eller indvendige).

Krogkæder(Fig. 192, VII) består af identiske led af en speciel form og har ingen yderligere detaljer. Den forbundne adskillelse af leddene udføres ved en indbyrdes hældning i en vinkel på ca. 60°.

Pin og pin kæder(Fig. 192, VIII) er samlet fra led ved hjælp af stifter lavet af StZ stål. Stifterne er nittet, og i forbindelsesleddene er de sikret med splittappe. Disse kæder finder bred anvendelse inden for landbrugsteknik.

For at sikre god kædeydelse skal materialerne i dens elementer være slidstærke og holdbare. Til plader anvendes stål 50 og 40X og hærdet til en hårdhed på HRC35...45, til aksler, ruller og bøsninger - stål 20G, 20X osv. med en hårdhed på HRC54...62-, til ruller - stål 60G med en hårdhed på HRC48.. .55.

På grund af slid på hængslerne strækkes kæden gradvist. Kædespændingen justeres ved at flytte aksen på et af kædehjulene ved hjælp af justerhjul eller ruller. Typisk giver spændingsanordninger dig mulighed for at kompensere for forlængelsen af ​​kæden inden for to led; når kæden til et led forlænges mere, fjernes den.

Kædens levetid afhænger i høj grad af korrekt anvendelse smøremidler Når kædehastigheden (v) er lig med eller mindre end 4 m/s, anvendes periodisk smøring, som udføres med manuel smører hver 6...8 time.. Ved v s 10 m/s anvendes smøring med oliedråber. Mere perfekt smøring er ved at dyppe kæden i et oliebad. I dette tilfælde bør nedsænkningen af ​​kæden i olie ikke overstige pladens bredde. I kraftige højhastighedsgear anvendes cirkulationsstrålesmøring fra en pumpe.

Mekanisk transmission– en mekanisme, der omdanner motorens kinematiske og energimæssige parametre til nødvendige parametre bevægelse af de arbejdende dele af maskiner og designet til at koordinere motorens driftstilstand med driftstilstanden for de udøvende organer.

Typer af mekaniske gear:

• gear (cylindrisk, konisk);
• skrue (skrue, orm, hypoid);
• med fleksible elementer (bælte, kæde);
• friktion (på grund af friktion, brugt under dårlige driftsforhold).

Afhængig på forholdet mellem parametrene for indgangs- og udgangsaksler transmissioner er opdelt i:

• gearkasser(nedgearinger) - fra indgangsakslen til udgangsakslen reducerer de rotationshastigheden og øger drejningsmomentet;
• animatorer(overgear gear) - fra indgangsakslen til udgangsakslen øges omdrejningshastigheden, og drejningsmomentet reduceres.

Gear er en mekanisme eller del af en mekanisk transmissionsmekanisme, som omfatter tandhjul. I dette tilfælde overføres kraften fra et element til et andet ved hjælp af tænder.

Gear tilsigtet Til:

• transmission af rotationsbevægelse mellem aksler, som kan have parallelle, krydsende eller krydsende akser;
• konvertering af rotationsbevægelse til translationel bevægelse og omvendt (transmission med tandstang og tandhjul).

Et transmissionsgear med færre tænder kaldes gear, andet hjul med et stort antal tænder kaldes hjul.

Gear transmissioner er klassificeret efter skaktplacering:

• med parallelle akser (cylindrisk med indvendige og udvendige gear);
• med krydsende akser (konisk);
• med tværakser (stang og tandhjul).

Spurgear() kommer med ekstern og intern gearing. Afhængig af hældningsvinklen af ​​tænderne fremstilles cylindriske og spiralformede tandhjul. Efterhånden som vinklen øges, øges styrken af ​​spiralformede gear (på grund af hældningen øges tændernes kontaktareal, og gearets dimensioner falder). Men i spiralformede tandhjul opstår der en yderligere aksial kraft, rettet langs akselaksen og skaber yderligere belastning på understøtningerne. For at reducere denne kraft er vippevinklen begrænset til 8-20°. Denne ulempe er elimineret i chevron transmissionen.

Figur 1 – Hovedtyper af cylindriske tandhjul

Figur 6 – Friktionsgear

Friktion mellem elementer kan være tør, grænseflade eller flydende. Væskefriktion er mest at foretrække, da det øger holdbarheden af ​​friktionstransmissionen markant.

Friktionsgear er opdelt:

• i henhold til placeringen af ​​akslerne:
  • med parallelle aksler;
  • med krydsende aksler;
• efter kontaktens art:
  • med ekstern kontakt;
  • med intern kontakt;
• hvis det er muligt, skift gearforholdet:
  • ureguleret;
  • justerbar (friktionsvariator);
• i tilstedeværelse af mellemliggende legemer i transmissionen i overensstemmelse med formen af ​​kontaktlegemerne:
  • cylindrisk;
  • konisk;
  • sfærisk;
  • flad.

Liste over links

1. Foredrag 16. Mekaniske transmissioner // Informations- og uddannelsesportal "Oreanda". – http://bcoreanda.com/ShowObject.aspx?ID=252.
2. Gear transmission // Wikipedia. – http://ru.wikipedia.org/wiki/Gear_transmission.
3. Friktionstransmission // Wikipedia. – http://ru.wikipedia.org/wiki/Friction_transmission.

Spørgsmål til kontrol

1. Hvad kalder de mekanisk transmission, deres vigtigste sorter?
2. Hvad er gear: beskrivelse, formål, klassificering, fordele og ulemper?
3. Hvad er driftsprincippet for snekkegear, deres vigtigste fordele og ulemper?
4. Hvad er transmissioner med fleksible links: beskrivelse, formål, klassificering?
5. Hvad er de vigtigste fordele og ulemper ved remtræk sammenlignet med kædetræk?
6. Hvad er friktionsgear: beskrivelse, formål, klassificering?

<



Generel information om kædetræk

Kædetransmission refererer til geartransmissioner med en fleksibel forbindelse. Kraften i et kædedrev overføres gennem en leddelt kæde med flere led fra drevet til det drevne kædehjul, der er placeret på parallelle aksler.

Klassificering af kædetræk

Kædedrev er klassificeret efter den anvendte kædetype. I øjeblikket bruges rulle-, bøsnings- og tandkæder, som igen kan være enkeltrækkede eller flerrækkede.

I rulle- og bøsningskæder udføres forbindelsen af ​​leddene med kædehjulet gennem en rulle eller bøsning, mens kædens holdbarhed øges, men dens vægt og omkostninger øges.

Tandede kæder er samlet af plader, og hængslets design har stor indflydelse på kædens ydeevne. Designet inkluderer en styreplade, der forhindrer kæden i at glide af kædehjulet.

Sammenlignet med bøsninger fungerer tandkæder mere jævnt og giver større kinematisk nøjagtighed (glat transmission), kan overføre mere effekt, har høj Effektivitet, men deres vægt og omkostninger er meget højere.

Udformningen af ​​kædehjulene afhænger af den anvendte kædetype. Tandhjul til bøsning og rullekæder er vist i fig. 2 til venstre, tandhjul til den fortandede kæde til højre.

Fordele ved kædetræk

Sammenlignet med gear:
Fordelen ved kædedrev i forhold til geardrev er, at de er i stand til at overføre bevægelse mellem aksler ved betydelige centerafstande (op til 8 m).

Sammenlignet med remtræk:
Sammenlignet med remtræk (ved friktionstransmission) kædetræk (gear transmission) De skiller sig ud på grund af deres kompakthed, evnen til at overføre større kraft med samme dimensioner, konstant gearforhold og lavere krav til kædeforspænding. (nogle gange påføres forspænding ikke på kædedrev).
Derudover fungerer kædetræk stabilt ved små centerafstande mellem tandhjul, mens remtræk kan glide i små vinkler rundt om remskiven med remmen.

Fordelene ved kædetræk inkluderer høj Effektivitet og pålidelighed, når du arbejder under forhold med hyppige starter og opbremsninger.

Ulemper ved kædetræk

1. Betydelig støj og vibrationer under drift på grund af kædeleddets påvirkning på tandhjulstanden, når den går i indgreb, især med et lille antal tænder og en stor stigning (denne ulempe begrænser brugen af ​​kædetræk ved høje hastigheder).

2. Relativt hurtigt slid af kædeled, behov for at bruge et smøresystem og installation i lukkede huse.

3. Forlængelse af kæden på grund af slid på hængslerne og dens fjernelse fra kædehjulene, hvilket kræver brug af spændingsanordninger.

4. Sammenlignet med geardrev overfører kædedrev bevægelser mindre jævnt og jævnt.

Anvendelsesområde for kædetræk

Kædetræk er meget udbredt inden for mange områder inden for maskinteknik, design af landbrugs- og vejmaskiner, værktøjsmaskiner osv.
De bruges i værktøjsmaskiner, motorcykler, cykler, industrirobotter, boreudstyr, løft og transport, vejbygning, landbrug, trykkeri og andre maskiner til at overføre bevægelse mellem parallelle aksler over lange afstande, når brugen af ​​gear er upraktisk og remtræk er umulige.

Kædetransmissioner er mest udbredt til at overføre effekt op til 120 kW ved perifere hastigheder op til 15 m/sek.



Drivkæder

Drivkæden, hovedelementet i kædetransmissionen, består af individuelle led forbundet med hængsler. Ud over at køre dem er der trækkraft Og læssekæder , som ikke diskuteres i dette afsnit af webstedet.
De vigtigste typer af standardiserede drivkæder (se fig. 1): rulle, bøsning og gear.
I lavhastighedskædetræk bruges også formede ledkæder (krog eller stift).

Rulletrækkæder

Rulletrækkæder består af to rækker ydre 1 og internt 2 plader (se fig. 1). Aksler presses ind i yderpladerne 3 , passeret gennem bøsninger 4 , presset på skift ind i de indvendige plader. Bøsningerne er formonteret med frit roterende hærdede ruller 5 .
Efter montering nittes enderne af akslerne for at danne hoveder, der forhindrer pladerne i at falde af.
Ved relativ rotation af leddene roterer akslen i bøsningen og danner et glidende hængsel.

Kæden er i indgreb med kædehjulet gennem en rulle, som ved at dreje på bøsningen ruller langs tanden på kædehjulet. Dette design giver dig mulighed for at udligne tandens tryk på bøsningen og reducere slid på både bøsningen og tanden.

Pladerne er skitseret med en kontur, der ligner et tal 8 og sikre ens styrke af pladen i alle sektioner.
Rullekæder er meget brugt. De bruges ved hastigheder v ≤ 15 m/s.

Driv rullekæder GOST 13568-75 skelne:

• enkelt række normal (ETC),
• enkeltrækket langleddet letvægts (PRD),
• enkeltrækket forstærket (PRU),
• dobbelt række (2PR),
• tre-rækket (ZPR),
• fire-rækket (4PR),
• med buede plader (PÅ).

Af enkeltrækkede rullekæder er de mest almindelige normale ETC. Langleddet letvægtskæder PRD fremstillet med en reduceret destruktiv belastning; tilladt hastighed for dem er op til 3 m/sek.
Forstærkede kæder PRU fremstillet med øget styrke og præcision; de bruges under store og variable belastninger, såvel som ved høje hastigheder.

Kæder med flere rækker gør det muligt at øge belastningen i forhold til antallet af rækker, så de bruges ved overførsel af store kræfter. Rullekæder med buede plader med øget overensstemmelse bruges under dynamiske belastninger (påvirkninger, hyppige vendinger osv.).

Bush drivkæder

Bush-drivkæder ligner rullekæder i design, men har ikke ruller, hvilket reducerer omkostningerne ved kæden, reducerer dens vægt, men øger sliddet på kædebøsninger og tandhjulstænder markant. Bøsningskæder bruges i ikke-kritiske transmissioner ved v < 1 м/сек .

Den enkeltrækkede bøsningskæde (se fig. 1) består af indvendige plader 1 , presset på bøsninger 2 frit roterende på ruller 5 , hvorpå yderplader presses 4 .
Afhængigt af den transmitterede effekt udføres drivbøsningskæder i enkelte rækker (PV) og to-rækket (2PV).
Disse kæder er enkle i designet, lette i vægt og de billigste, men er mindre slidstærke, så deres brug er begrænset til lave hastigheder, normalt op til 10 m/sek.

En enkeltrækket rullekæde (fig. 1) adskiller sig fra en bøsningskæde ved dens bøsninger 2 installere frit roterende ruller 5 . Rullerne erstatter glidende friktion mellem bøsningerne og tandhjulets tænder i bøsningskæden med rullefriktion. Derfor er slidstyrken af ​​rullekæder sammenlignet med bøsningskæder meget højere, og følgelig bruges de ved perifere gearhastigheder på op til 20 m/sek.

Bøsninger og rullekæder fremstilles enkeltrækket og multirækket med antallet af rækker 2, 3, 4 og mere. En flerrækket kæde med en mindre stigning t gør det muligt at udskifte en enkeltrækket kæde med en større stigning og derved reducere diametrene på tandhjul og reducere dynamiske belastninger i transmissionen.
Kæder med flere rækker kan fungere ved væsentligt højere kædehastigheder. Kædens belastningskapacitet øges næsten i direkte forhold til antallet af rækker.

Enderne af kæden er forbundet med et lige antal led ved hjælp af et forbindelsesled og med et ulige tal, med et mindre stærkt overgangsled med buede plader. Derfor anvendes kæder med et lige antal led.

Tandede drivkæder

Den tandede kæde (se fig. 1) har et sæt plader i hvert led 1 (deres antal bestemmes af kredsløbets bredde og afhænger af den transmitterede effekt) med to fremspring (tænder) og et hul mellem dem til tandhjulstanden. Denne kæde er fremstillet med rullende friktionsled. To prismer er installeret i hullerne i pladerne i hvert hængsel 2 Og 3 med buede arbejdsflader.
En af prismerne er forbundet med pladerne på et led, og den anden - til pladerne på det tilstødende led, som et resultat af hvilket prismerne under bevægelsen af ​​kæden ruller over hinanden. Takket være dette fungerer tandkæder jævnt, med lidt støj, absorberer stødbelastninger bedre og tillader høje hastigheder.

Der anvendes også tandkæder med glidende friktionsled, men deres holdbarhed er cirka to gange lavere end for tandede kæder med rullende friktionsled.

Den relative drejning af leddene i sådanne kæder tilvejebringes af glidende hængsler.
Glidehængslet består af en akse og to foringer fastgjort i pladernes formede riller. Når pladerne drejes, glider foringen langs akserne og drejer i pladernes riller.
Indsatser giver dig mulighed for at øge kontaktområdet i 1,5 gange.
Hængslet tillader rotation af pladen gennem en vinkel φ max, som normalt ikke overstiger 30°.

For at eliminere det laterale fald af kæden fra kædehjulene, internt (placeret i midten af ​​kædebredden) eller sidestyreplader. Styrepladerne er almindelige plader, men uden udsparingerne til tandhjulets tænder.
Til indvendige styreplader er der lavet riller af den tilsvarende profil på tandhjulets tænder.
Tandhjulets stigningsdiameter d til tandkæder er større end dens ydre diameter.

Tandede kæder, på grund af bedre forhold for indgreb med tandhjulstænder, fungerer med mindre støj, så de kaldes nogle gange lydløse. Da bredden af ​​de tandede kæder kan være enhver (der er kæder op til 1,7 m brede), så bruges de til at overføre høje kræfter.
Men sammenlignet med rullekæder er tandkæder tungere, sværere at fremstille og dyrere, så anvendelsesområdet for tandkæder er reduceret.
I øjeblikket bruges rulle- og bøsningskædetransmissioner overvejende.

Formede ledkæder

Formede ledkæder (se fig. 1) er opdelt i to typer: krog og stift.
Krogkæde består af led af samme form, støbt af duktilt jern eller udstanset af båndstål ZOG uden yderligere detaljer.
Montering og demontering af denne kæde udføres ved gensidigt at vippe leddene i en vinkel 60°.

I stift kæde cast links 1 lavet af formbart støbejern er forbundet med stifter i stål (lavet af St3 stål). 2 .

Formede ledkæder bruges ved overførsel af små kræfter og ved lave hastigheder (tilslut op til 3 m/sek., pin op til 4 m/sek.), normalt under forhold med ufuldkommen smøring og beskyttelse.
Ledene af formede kæder behandles ikke. På grund af deres lave omkostninger og lette reparationer er formede ledkæder meget brugt i landbrugsmaskiner.

Kæde materiale

Kæder skal være slidstærke og holdbare.
Plader kæder er lavet af stålkvaliteter 50, 40H 40...50 HRC.
Aksler, bøsninger, ruller og prismer – fra kassehærdede stålkvaliteter 20, 15H og andre med hærdning 52...65 HRC.
Ved at øge hårdheden af ​​dele kan slidstyrken af ​​kæder øges.

Tandhjul og skiver af sammensatte kædehjul er hovedsageligt lavet af medium kulstof eller legeret stål 40, 45, 40Х, 50Г2, 35ХГСА, 40ХН hærdet til hårdhed HRC40...50 eller kassehærdet stål 15, 20, 15Х, 20Х, 12ХН2 med varmebehandling til hårdhed HRC50...60.

Tandhjul med lav hastighed ved kædehastighed v ≤ 3 m/sek og fraværet af dynamiske belastninger er også lavet af gråt eller modificeret støbejern SCh15, SCh18, SCh20, SCh30 med overfladehårdhed op til HB260...300.
Der anvendes tandhjul med tandkrans af plast (Duroplast eller Vulkolan), som hjælper med at reducere støj og slid på kæder under transmissionsdrift.

Geometriske og kinematiske parametre for kædetransmission

Kædetransmissionens hovedparameter er kædens stigning t, dvs. afstanden mellem akserne for de to nærmeste kædehængsler (se fig. 2). Jo større stigning, jo højere belastningskapacitet har kæden.

Tandhjulets stigningscirkeldiameter d bestemmes af formlen:

d = t / ,

hvor z er antallet af tandhjulstænder.

Pitch t af kædehjul måles langs akkorden i pitchcirklen.

Optimal transmissionscenterafstand taget fra kædens holdbarhedstilstand:

a = (30...50)t,

hvor t er kædestigningen.

Kædelængde i trin:

Lp = 2a/t + (z 2 + z 1)/2 +[(z 2 – z 1)/2π] 2 t/a,

hvor z 1 og z 2 er antallet af tandhjulstænder.

Antal tænder på lille tandhjul valgt fra forholdet

z 1 = 29 – 2u.

Så er z 2 = z 1 u.

Den endelige værdi af centerafstanden:

a = t/4(L p - (z 2 + z 1)/2 + √ | 2 – 8[(z 2 - z 1)/2π] 2 |).

Gearforhold: u = ω 1 /ω 2 = n 1 /n 2 = z 2 /z 1.

Gearforhold kædetransmission kan ikke defineres som forholdet mellem diametrene af kædehjulenes stigningscirkler. Inden for en omdrejning af tandhjulet forbliver gearforholdet ikke konstant, så vi taler normalt om den gennemsnitlige kædehastighed, m/sek.

v = ωzt/2000π ,

hvor ω, z – vinkelhastighed og antal tandhjulstænder.



Et kædetræk i sin mest almindelige form består af to hjul placeret i nogen afstand fra hinanden, kaldet tandhjul, og en kæde, der omslutter dem (fig. 1, a). Drivhjulets rotation omdannes til rotation af det drevne kædehjul på grund af kædens indgreb med tandhjulets tænder. Nogle gange bruges kædetræk med flere drevne tandhjul. Kædetransmissioner, der fungerer ved høje belastninger og hastigheder, er placeret i specielle huse kaldet krumtaphuse (fig. 1, b), som sikrer konstant rigelig smøring af kæden, sikkerhed og beskyttelse af transmissionen mod forurening og reduktion af støj, der opstår under dens drift. Nogle gange bruger den kædevariatorer, arrangeret i henhold til skemaet med blokbæltevariatorer med glidende kegler. Fordi kæder strækker sig, mens de slides, skal kædestrammeren justere kædespændingen. Denne regulering, analogt med remdrev, udføres enten ved at flytte akslen på et af kædehjulene eller ved at bruge justerhjul eller ruller.

Ris. 1

Fordele ved kædetræk sammenlignet med remtræk:
ingen glidning,
kompakthed (de fylder væsentligt mindre i bredden),
lavere belastninger på aksler og lejer (intet behov for høj indledende kædespænding).

Effektiviteten af ​​kædedrevet er ret høj og når værdien η=0,98.

Ulemper ved kædetræk:

• forlængelse af kæden på grund af slid på dens hængsler og strækning af pladerne, som et resultat af hvilken den bevæger sig ustabilt;
• tilstedeværelsen af ​​variable accelerationer i kædeelementerne, hvilket forårsager dynamiske belastninger, der er større, jo højere kædehastigheden er og jo færre tænder på det mindre kædehjul;
• støj under drift;
• behovet for omhyggelig pleje under driften.

Kædetræk bruges ved store interakselafstande, når geardrev ikke kan bruges på grund af omfangsrigt, og remtræk ikke kan bruges på grund af kravene til kompakthed eller konstant transmissionsforhold. Afhængigt af design af kredsløbene anvendes transmissioner med en effekt på op til 5000 kW ved periferihastigheder på op til 30...35 m/s. De mest almindelige er kædetransmissioner med en effekt på op til 100 kW ved periferihastigheder på op til 15 m/s. Kædetræk bruges i transport-, landbrugs-, bygge-, mine- og oliemaskiner samt i værktøjsmaskiner.

Kæderne i kædetræk kaldes drivkæder. Drivkæder er klassificeret efter deres design:

• bøsning, rulle(GOST 13568-75),


• gear(GOST 13552-81)


• formet led.

Kædens hovedgeometriske karakteristika er stigningen, dvs. afstanden mellem akserne af de to nærmeste hængsler i kæden, og bredden, og hovedeffektkarakteristikken er kædens brudbelastning, etableret eksperimentelt.

Enkeltrækket bøsningskæde.

Bøsningen enrækket kæde (fig. 2, a) består af indvendige plader 1, trykket på bøsninger 2, frit roterende videre ruller 5, hvorpå ekstern plader 4. Afhængigt af den transmitterede effekt fremstilles drivbøsningskæder enkeltrækket(PV) og dobbelt række(2PV). Disse kæder er enkle i designet, lette i vægt og de billigste, men er mindre slidstærke, så deres brug er begrænset til lave hastigheder, normalt op til 10 m/s.

Ris. 2

Drivrullekæder i henhold til GOST 13568-75 skelnes:

• enkeltrækket normal (PR),
• enkeltrækket langleddet letvægts (LRD),
• enkeltrækket forstærket (PRU),
• to (2PR),
• tre (ZPR),
• fire rækker (4PR),
• med buede plader (PRI).

En enkeltrækket rullekæde (fig. 2, b) adskiller sig fra en bøsningskæde ved, at den bøsninger 2 installere frit roterende ruller 5. Rullerne erstatter glidende friktion mellem bøsningerne og tandhjulets tænder i bøsningskæden med rullefriktion. Derfor er slidstyrken af ​​rullekæder sammenlignet med bøsningskæder meget højere, og følgelig bruges de ved perifere gearhastigheder på op til 20 m/s. De mest almindelige enkeltrækkede rullekæder er normal PR. Langleddet letvægts PRJ kredsløb fremstillet med en reduceret destruktiv belastning; den tilladte hastighed for dem er op til 3 m/s. Forstærket PRU kæder fremstillet med øget styrke og præcision; de bruges under store og variable belastninger, såvel som ved høje hastigheder.

Multi-row kredsløb (fig. 2, c) gør det muligt at øge belastningen i forhold til antallet af rækker, derfor bruges de, når der overføres store kræfter. Rullekæder med buede plader (fig. 2, d) med øget overensstemmelse anvendes under dynamiske belastninger (påvirkninger, hyppige vendinger osv.).

Tandet kæde.

Den fortandede kæde (fig. 2, e) i hvert led har et sæt plader 1(deres antal bestemmes af kædens bredde) med to fremspring (tænder) og et hulrum imellem dem til tandhjulstanden. Denne kæde er fremstillet med rullende friktionsled. I hullerne i pladerne af hvert hængsel to prismer 2 Og 3 med buede arbejdsflader. En af prismerne er forbundet med pladerne på et led, og den anden - til pladerne på det tilstødende led, som et resultat af hvilket prismerne under bevægelsen af ​​kæden ruller over hinanden.

Der anvendes også tandkæder med glidende friktionsled. Holdbarheden af ​​tandkæder med rullende friktionsled er cirka dobbelt så høj.

For at forhindre glidning fra tandhjulene og arbejde er tandkæder udstyret med føringer plader 4, som er almindelige plader, men uden udsparinger til tandhjulstænder. Disse plader kræver skæring af de tilsvarende riller på tandhjulene (se fig. 4, b).

Tandede kæder, på grund af bedre forhold for indgreb med tandhjulstænder, fungerer med mindre støj, så de kaldes nogle gange lydløse. Sammenlignet med andre er tandkæder tungere, sværere at fremstille og dyrere, så deres brug er begrænset. Da bredden af ​​tandkæder kan være hvad som helst (der er kæder op til 1,7 m brede), bruges de til at overføre store kræfter.

Der er to typer formede ledkæder: krog(fig. 3, a) og pin(Fig. 3, b). Krogkæden består af led af samme form, støbt af formbart støbejern eller stemplet af ZOG båndstål uden yderligere dele. Montering og demontering af denne kæde udføres ved at vippe leddene indbyrdes i en vinkel på 60°. Stiftkæden er støbt links 1 lavet af duktilt støbejern er forbundet med stiftet stål (lavet af St3 stål) stifter 2. Formede ledkæder bruges ved overførsel af små kræfter ved lave hastigheder (krog op til 3 m/s, pind op til 4 m/s), normalt under forhold med ufuldkommen smøring og beskyttelse. Ledene af formede kæder behandles ikke. På grund af deres lave omkostninger og lette reparationer er formede ledkæder meget brugt i landbrugsmaskiner.

Ris. 3

Drivkædesmøring.

Smøring af drivkæder forhindrer dem i hurtigt slid. Til kritiske kraftkædetransmissioner anvendes kontinuerlig krumtaphussmøring, udført med en hastighed på op til 8 m/s med nedsænkning af kæden i et oliebad til en dybde, der ikke overstiger pladens bredde og ved højere hastigheder - tvungen cirkulation af smøremiddel fra pumpen (se fig. 1, b) . I mangel af et forseglet krumtaphus og en kædehastighed på op til 8 m/s, anvendes fedt intern smøring, som udføres periodisk hver 120..180 timer ved at nedsænke kæden i smøremiddel, der er opvarmet til flydende. Nogle gange bruges drypsmøring i stedet for fedt. Når gearet kører intermitterende med en periferihastighed på op til 4 m/s, bruger de også periodisk smøring af kæden, udført med en manuel smører hver 6...8 time.

Materiale af kæder og tandhjul.

Holdbarheden af ​​kædedrev afhænger af materialet og varmebehandlingen af ​​kæder og tandhjul.

Ris. 4

Elementer af bøsning, rulle- og tandkæder er fremstillet af følgende materialer: plader - af mellemkulstof eller legeret stål 40, 45, 50, 30ХНЗА med hærdning til hårdhed HRC32...44, og ruller, bøsninger, ruller og foringer - fra kassehærdede stål 10, 15, 20, 12KhNZA, 20KHNZA, 30KHNZA med varmebehandling til hårdhed HRC40...65. Der anvendes bøsninger og rullekæder, inde i stålbøsningerne, hvoraf der er placeret plastbøsninger, som roterer frit både på rullerne og inde i stålbøsningerne. Sådanne kæder bruges, når led fungerer uden smøring eller med svag smøring.

Kædehjuldesign ligner gear. Afhængigt af størrelse, materiale og formål fremstilles de hele (fig. 4) eller sammensatte (fig. 5).

Ris. 5

Tandhjul til bøsning og rullekæder har en lille bredde. De er normalt lavet af to dele - en skive med tænder og et nav, som afhængigt af kædehjulets materiale og formål er svejset (fig. 5, a) eller forbundet med nitter (bolte) (fig. 5, b) ). Tandhjul til tandkæder (se fig. 4, b) er brede, de er lavet hele. Hele kædehjul og skiver af sammensatte kædehjul er hovedsageligt lavet af medium kulstof eller legeret stål 40, 45, 40Х, 50Г2, 35ХГСА, 40ХН med hærdning til hårdhed HRC40...50 eller kassehærdet stål 15, 20, 15Х, 20Х, 12ХН2 med varmebehandling til hårdhed HRC50...60. Tandhjul med lav hastighed ved kædehastighed v≤3 m/s og fraværet af dynamiske belastninger er de også fremstillet af gråt eller modificeret støbejern SCh15, SCh18, SCh20, SCh30 med overfladehårdhed op til HB260...300. Der anvendes tandhjul med tandkrans af plast (Duroplast eller Vulkolan). Vulkolan er en type polyurethan med særlige egenskaber. Udformningen af ​​sådanne stjerner er vist i (fig. 5, f). På kanten af ​​kædehjulets metaldel er lavet en svalehaleformet rille, afbrudt af flere tværgående udsparinger, hvori der er anbragt et ringgear af plast. Fordelen ved plastik kædehjul frem for metal kædehjul er reduceret kædeslid og transmissionsstøj.