Трябва ли да купя употребявано Renault Duster? Спецификации Renault Duster Изразителен дизайн Renault Duster Ново

Всички статии

Тази кола се появи на руския пазар в епоха, когато кросоувърите само набираха популярност сред купувачите. В началото той беше изключително популярен. Голяма кола за по-малко пари е идеална за руски шофьор. В същото време шофьорът беше готов да се примири с посредствена ергономия и липса на комфорт. Основното е, че Renault Duster е евтин и е възможно най-практичен и универсален, за да можете да отидете на риболов и да отидете на среща.

Кой "Duster" е по-добър: на бензин или дизел?

Дизелов двигател с турбокомпресор с 1,5 литра и 90 сили, 1,6-литров двигател със 102 „коня“ и 2,0 литра, който произвежда 135 литра, беше инсталиран на кросоувърите за предварителен стил. С. След актуализацията през 2015 г. 1,6-литровият двигател вече произвежда 114 „коня“, като двулитровият напомпа до 145 к.с. с., и дизел - до 109 сили. Какво да изберете: "Duster" на бензин или дизел? Нека да разгледаме по-отблизо нюансите.

И двата 1,6-литрови двигателя се считат за най-добрите, въпреки факта, че са сглобени в AvtoVAZ. С тях почти няма проблеми до 200 хил. км. На „стария“ двигател на всеки 60 хиляди трябва да смените зъбния ремък, бобините за запалване често ще се провалят. След актуализацията необходимостта от този ремонт отпадна. Коланът беше сменен с верига, работеха се и бобините. Но след 100 хиляди км маслото ще започне да изтича през уплътнения и уплътнения.

Двулитров двигател изминава около 300 хиляди км, но след 150 хиляди има повишен апетит за масло. След първата "стотинка" има риск двигателят да загуби сцепление и да не е склонен да реагира на педала за газ. Така се усеща неуспешният фазов регулатор. Кислородни сензори и генератор също „летят“ след 100 хиляди км.

Дизеловият двигател се счита за дългосрочен, ако го зареждате с висококачествено дизелово гориво и не се страхувате от неизбежни проблеми с турбината. Ако закупите висококачествено масло и напълните двигателя с добро гориво, то ще продължи дълго време. Механиците на Renault смятат, че това е най-добрият двигател в линията.

Няма въпроси относно ръчната скоростна кутия, но има много въпроси за старата машина, която идва с Duster. Автоматичната скоростна кутия ще живее не повече от 200 хиляди км. Ще се разваля често, при смяна на предавките безмилостно ще се забави, ще увеличи и без това значителния разход на гориво и ще оскъпи автомобила.

Клиентите могат да избират между Duster с предно предаване или 4x4. Купувачи и експерти в един глас гласуват за задвижване на всички колела. Преди актуализацията електромагнитните съединители се провалиха, но след рестайлинга проблемът беше разрешен.

Боята на бюджетни автомобили няма подходяща дебелина. Това трябва да се приеме и да се приеме за даденост. Но "Duster" и самото тяло не се различават по сила. Поради това предварителните стайлинг копия попаднаха под отменяема кампания. След актуализацията обаче проблемът не беше отстранен.

Но шасито е основният плюс на модела. Всъщност това е същият "Логан" с неразрушимо окачване, само по-практичен поради размера си.

Дорестайл или рестайлинг?

Renault Duster се появи през 2010 г., а пет години по-късно претърпя рестайлинг. За това какво се е променило в модела и коя версия на "Duster" е по-добре да изберете, разказва собственик на модел Артем Асонов . През 2013 г. той закупи пред-стайлинг Duster, а през 20018 г. премина към актуализиран модел.

- Разликата в цената беше малка. Първият струваше 720 000 рубли, вторият - 816 000 рубли (взех го при отстъпки за търговия). Рестайлизирания Duster ми харесва повече. Първо, двулитровият двигател има повече „коне“ - 145 вместо 135, докато двигателят „изяжда“ само 10 к.с. Второ, подсветката е подобрена в актуализираната версия. В предварителния стайлинг беше оранжево, извадете си очите, а сега е синьо. Трето, копчето за превключване на скоростите е подобрено. Преди тя беше като щифт. А обновеният "Duster" стана по-динамичен в изпреварването. Предишната версия има задвижване на предните колела, актуализираната има задвижване на всички колела. През зимата задвижването на всички колела "Duster" се движи по-добре по пистата.

Моделите на интериора са приблизително еднакви: нито по-добри, нито по-лоши. Пластмасата и в двете версии е еднакво като качество. Но на тъканта във втората версия те ясно спасиха. В първата облегалка на предните седалки са тапицирани с изкуствена кожа. Ако отзад седи дете, тапицерията не страда много от ритници. Във втория, тъканта бързо се замърсява. Багажникът е по-голям в първата версия, тъй като резервната гума е поставена там във втората. Въпреки по-малкия обем, в багажника се побират три велосипеда и сноуборд. Материалите в багажното отделение са по-лоши във втората версия. За да предотвратя подхлъзване на товара заради резервното колело, трябваше да сложа шперплат в багажника. Подът в багажното отделение е неравен, няма да можете да спите удобно по време на пътуването. Окачването е готино, колата върви безпроблемно на пътя.

Що се отнася до техническата част, в предварителния стайлинг Duster водата се изля от дюзите на шайбата и наводни бобините за запалване. За да се избегне повреда на ECU, беше необходимо да се сменят и намотките, и свещите. Една намотка струва 2000 рубли, а смяната на блок струва 35 000 рубли. Общ недостатък и на двете версии е хвърлянето на кал по прозорците при кишаво време. Необходимо е да се сложат или повече калници или удължители на арките на колелата. Също така бих препоръчал да поставите мрежа върху решетката, така че мушиците да не влизат в радиатора. Друг недостатък е, че и двете версии на Expression нямат бордов компютър. Автоматичен тъп, макар и надежден. При ускоряване има големи интервали между смяната на предавките.

Но като цяло колата ми харесва. До 100 хиляди не направиха абсолютно нищо. На 105 хиляди км смених уплътнението в автоматичната кутия, смяната струва 16 хиляди рубли. Трансмисионното масло изобщо не е сменяно. До 120 хиляди км една от стелажите започна да изтича и термостатът се провали. Ако вземете кола с пробег от 120 хиляди км, препоръчвам да смените ангренажния ремък.

Избор на "Duster" на пазара на употребявани автомобили

Средната цена на използван Duster е 570 хиляди рубли. За 670 хиляди рубли намерихме модел от 2017 г. с пробег от 150 хиляди км:

Кое Renault Duster да изберете

"Duster" вече е почти най-добрата бюджетна оферта на вторичния пазар. На пазара има много копия, докато откровено „убитите“ коли са малко. Резервните части за автомобил са евтини, тъй като се произвеждат в Толиати.

Бихме казали, че трябва да останете на "Duster" с дизел с турбокомпресор или да изберете 2,0-литров бензинов двигател. Но 1,6-литровият двигател се доказа като надежден и безпроблемен. Не си поставяйте за цел да направите избор на двигателя. 1,6-литров двигател е по-прост и следователно по-бюджетен, но дизеловият двигател с турбо е по-интересен за шофиране.

Откажете се от автоматичната скоростна кутия, толкова е зле, че е по-добре да вземете механиката. Вземете версията за задвижване на всички колела: колата ще може да кара по-нататък и по-дълбоко. По-добре погледнете рестайлизирано копие. Актуализацията се оказа успешна, беше възможно да се отървете от повечето малки проблеми.

Невъзможно е да се класифицира автомобилът Renault Duster като идеален. Но не всеки SUV се предлага за закупуване за по-малко от 1 милион рубли. Пълен комплект за такава цена е приличен за собствениците. Съставяйки преглед на Duster 2.0, можем да кажем, че такава кола се счита за ненаситна. В този случай е подходящ дизелов двигател, който харчи по-малко гориво и дърпа перфектно: 6-та предавка се включва при скорост от 60 км / ч. Разходът се влияе от стила на шофиране. Средният разход е 7,0 литра на 100 километра. За да превключвате по-малко из града, можете да започнете вече от втора предавка.

Първа предавка е по-подходяща при шофиране през кал. Но между тях има голяма крачка. Дори ако двигателят работи на високи обороти по време на първата, може да не дръпне при втората. Има добра подвижност. Пътният просвет е 21 см. Удобството при шофиране се усеща не само в града, но и извън пътя, благодарение на окачването.

Оборудването от най-висок клас носи минимален комфорт в кабината. Кормилната колона не може да се регулира в надлъжна посока. Докато шофирате, трябва да седнете със свити наполовина колене поради близостта на волана в предния панел.

Първоначалните етапи на тътен при пътуване от пластмаса не донесе, въпреки че е дъб. Можете да поставите много неща в багажника, което е важно при пътуване и пътуване. Проблемно е да управлявате огледалата поради местоположението - под ръчната спирачка. Но от друга страна, двигателят може да се стартира дистанционно, като предварително се загрява кабината преди кацане.

Сред предимствата може да се отбележи приемлива цена, отличен размер на багажника, удобен и просторен интериор и благоприятен разход на гориво на дизеловите двигатели.

Не можете да правите без минуси. Това превозно средство има следното:

• няма комбинация от дизелов двигател и автоматична скоростна кутия.
• нискокачествени материали, използвани за вътрешна облицовка.

Преглед №2

Използваният преди това седан Logan, който беше продаден, не беше използван по програмата Trade-in. Няма смисъл да сравнявате новия Renault Duster, тъй като той значително превъзхожда стария седан. Освен това през 2015 г. претърпя актуализация, която получих.

Заедно със застраховка, допълнителни опции, двулитров кросоувър със задвижване на всички колела струва по-малко от 1 милион рубли. Допълнително монтирани задни сензори за паркиране, аларма. Що се отнася до мен, кожата на Рено няма качество. Затова реших да се откажа. Останалото е на високо ниво, добро оборудване. В допълнение към круиз контрол, климатик, има подгряване на предните седалки заедно с възможност за загряване на двигателя преди пътуването. Когато пишете преглед на Duster 2.0, трябва да се каже, че автомобилът е оборудван с електрически прозорци само отпред. Пълният комплект е наличен само в следващата топ версия.

Колата изглежда удобна за зимни условия. Има дори допълнителен вътрешен нагревател, който се включва вече, когато превключвателят е доведен до двойка. Пет минути по-късно кабината е топла. Много е добре, че има загряване на пета точка. Но би било по-добре да има индикатор, който да говори за работа.

Напълно съм доволен от динамиката на кросоувъра. Той се показа от най-добрата страна на февруарските снегове. 95-ият бензин след разбиване е изразходван с 10 литра по градските улици. Най-вероятно този индикатор ще падне, когато дойде лятното часово време.

Сред предимствата се открояват отличен контрол, вътрешен комфорт, мощен двигател с висок въртящ момент и автоматична скоростна кутия.

Не можете да пренебрегнете минусите. Производителите спестяват от дреболии, като ги добавят само с топ версии. Освен това някои превключватели и лостове са разположени непознати за автомобила. Може да се счупи при стъпване на лоста за отваряне на резервоара за газ. Да, и праговете са високи, от които панталоните се размазват.

Преглед №3

Давам повече предпочитание на автомобилите Renault Duster заради тяхното качество и разумна цена. Преди беше използван подобен, но го продадох поради старост. Реших да потърся по-нова версия. В допълнение, актуализираната версия има много повече нови опции. За да имате комфорт и увереност при изпреварване на автомобили на пистата, прегледът на Duster 2.0 беше съставен специално за двулитровия двигател, който закупих.

Динамиката на Renault Duster е по-добра с ръчна. Трябваше да доплатя само за обикновена навигация, камера за задно виждане. Но цената беше приемлива - 15 хиляди рубли.

Предните седалки, които могат да се регулират по височина, донесоха удобство в автомобила. Но производителите не могат да мислят за надлъжно регулиране на волана. Сред новите полезни неща са:

• Автоматичен старт на двигателя.
• Отопляемо предно стъкло.
• Круиз контрол, особено добър за дълги пътувания.

Но дори и най-високото оборудване няма климатичен контрол, което би било полезно по всяко време на годината. Трябва да се задоволите с обикновен климатик.

Ако сравним двулитровия Duster с предишния 1,6-литров, това е просто небето и земята. Винаги има наличен резерв от сцепление. Първоначално мислех, че разходът на гориво ще бъде огромен, но реалността показа, че в града се изразходват не повече от 11-12 литра за 100 километра. Заслужава да се отбележи и по-тихата работа на двигателя, както и по-добрата шумоизолация.

От шестстепенната кутия първата се използва само за офроуд, тъй като е с по-ниска предавка. При скорост от 100 км/ч и включена шеста предавка двигателят работи с висока скорост. Но като цяло колата заслужава внимание и е напълно съобразена с цената.

• За декорация се използват евтини материали.
• Кормилната колона не може да се регулира в надлъжна посока.
• Няма климатичен контрол.

Преглед №4

При покупка разгледах внимателно кросоувъра за пътуване извън града, лов и риболов. Прочетох ревюто на Duster 2.0 и реших, че не мога без такава кола на достъпна цена. Но след придобиването започна да намира отрицателни страни.

Шумоизолацията в сравнение с аналозите е ниска. Звуците бързо се намират в колата. Слабото място е салонът. Можете дори да кажете, че когато сте в колата, се чувствате като „мошеник“ от страни от третия свят. Използваните материали са с лошо качество, които миришат на ниска цена, неприятна миризма.

Странни за мен бяха столове, които до последния ден не можех да си поставя. В допълнение, те се отличават с неудобство и липса на комфорт по време на пътувания. При пътуване започват да се появяват болки в гърба.

Под капака отпред и отстрани нямаше уплътнения. Реших да направя това сам, за да спестя пари. Прикрепих и малки огледала към огледалата за обратно виждане. „Мъртвите“ зони моментално изчезнаха, от които имаше достатъчен брой.

Динамиката също е ниска. Проблемът беше изпреварващ. Хвърлянето се усеща при скорост над 100 км/ч и шофиране при лошо покритие. Става малко страшно, че не знаеш как ще се държи.

Радостната страна беше проходимостта. С кола можете да стигнете до езерото, разположено в гъста гора. Не му пука какво предстои – пясък, чернозем, пръст. Пробива се през изкачвания и спускания. Пропуснах снежните приключения, защото купих колата през пролетта. През зимата ще трябва да го проверите за професионална пригодност в тази посока.

• Нискокачествени довършителни материали.
• Динамика.

предимства:

• Възможност за самостоятелен ремонт, смяна на някои резервни части с евтини аналози.
• Проходимост.
• Приятна икономия на гориво.

Преглед №5

Гледайки нестабилността на обменния курс на рублата, реших изгодно да инвестирам всичките си спестявания - да си купя кола. След като прочетох ревюто на Duster 2.0, приковах поглед към двулитровото Renault със 135 конски сили. Но ако изборът беше по-широк и повече време, веднага отказах да си купя такава кола.

Въпреки максималната конфигурация на Luxe Privilege, всички материали са с много ниско качество. Черната кожа не изглежда истинска. Пластмасата скърца през цялото време. Дори в кабината облегалката на задната седалка се накланя при силно спиране.

Само мултимедийната система е с отлично качество. Високо качество, което ви позволява да гледате всичко на екрана. Пътят винаги може да бъде намерен във всяка посока благодарение на навигатора Media Nav.

Седалката на водача може да се регулира по височина. Воланът се регулира на височина. Сред опциите си струва да се подчертае наличието на климатик, отопляеми седалки, електрически външни огледала. Те обаче се сгъват само на ръка. Освен звуковите сензори за паркиране, отзад няма нищо друго.

Декоративните первази, боядисани в хром, изглеждат стилно. Но влизането и излизането от колата е много проблематично. Панталоните почти винаги се замърсяват. Ако застанете върху тях, има голяма вероятност от подхлъзване.

Двигателят се чувства комфортно при скорости от 2 до 3 хиляди. Скоростите са много къси, което води до необходимост от постоянно дърпане при шофиране из града. Ако направите грешка с включването на трансмисията през задръстванията, колата започва да потрепва, което прави движението неудобно. Други съвременни автомобили нямат такива отрицателни качества.

На пистата колата се държи уверено. Но е много трудно да изпревариш другите. Усеща се, че няма достатъчно мощност. В същото време е много неудобно да превключвате по-ниски предавки. Нормално се движи и по черен път. Не е страшно, ако внезапно се появят препятствия под колата, тъй като има достатъчен просвет.

Разходът на гориво е приемлив. Може да се докара до 7 литра на магистрала и 10-11 литра в града. На територията на Москва и региона почти навсякъде можете да срещнете танкери на бензиностанции, тоест не е нужно да правите нищо сами. Но това няма да се отрази на Renault Duster, тъй като в него капакът на врата се отваря и затваря само с ключ. Не искате да оставяте ключовете си на непознат.

• Компактност.
• Задвижване на четирите колела.
• Меко окачване.
• Отлична медийна система.

• Неразбираем дизайн.
• Лошо качество на интериора.
• Работа на скоростната кутия.
• Отваряне на капачката на резервоара за газ с ключ.

Преглед №6

Когато търсех евтин, добър кросоувър, след като прочетох прегледа на Duster 2.0, спрях да гледам производителя Renault. Двулитров бензинов двигател с мощност от 135 конски сили се показа от добрата страна. Всичко това е комбинирано със задвижване на всички колела, ръчна скоростна кутия.

Тягата на двигателя е достатъчна по време на движение. Единственият недостатък в тази посока е трансмисията. Скоростите са много къси, което създава неудобство при шофиране по градските улици.

Отнасям се към салона спокойно, без да се страхувам да го намажа или разваля. Винаги можете да намерите пълен заместител на такъв прост вариант. Седенето също е неудобно, тъй като всички лостове и превключватели в кабината са разположени неразбираемо. Непрекъснато трябва да търсите това, от което имате нужда или да посегнете. Дори настройката на огледалата на автомобила се намира под ръчната спирачка. Натискането на един ключ задейства друг. Тук производителите са измислили всичко много неудобно. Дори клаксона беше скрит под волана.

Създава много неудобства при кацане в кабината, излизане от колата. Масивните прагове натрупват мръсотия, която впоследствие се появява върху панталоните. Трудно е самият кросоувър да се поддържа чист. Тялото е направено по такъв начин, че да се замърсява. След появата на киша и няколко метра движение по нея, това води до необходимостта да отидете до мивката.

Колата беше лошо боядисана. След зимата започнаха да се появяват чипове. Също така започнаха да се появяват пукнатини по арките, както и по А-колоните. Отвътре започва да се появява прах в задните светлини. Освен това те се потят при температурни колебания.

Управлението е едно от предимствата. Подходящ е за руски условия. Колата кара по-добре, отколкото покритието е по-лошо. Всички ями, неравности Рено Дъстър 2.0 лети с гръм и трясък. Ако вземем класа на автомобила, тогава в сравнение с аналозите той има най-добри качествени характеристики.

Сред минусите могат да бъдат идентифицирани:

• Проблеми с ръчната скоростна кутия.
• Качеството на боядисване на части от тялото.

Много повече предимства:

• Отлична тяга двулитров двигател.
• Повишена проходимост, която многократно е тествана в горите и през калта.
• Практичен и семпъл интериор.

Преглед №7

След покупката веднага разочарован от движението на колата. Натискайки педала за газ, той не се стреми да лети напред. Но на всеки хиляда километра Renault Duster се показваше все по-добре. Разхода е много добър за кросоувър. На магистрала отнема около 7,0-7,5 литра на всеки 100 километра. Градският трафик изисква около 10,5 литра. Основното предимство е автоматичното стартиране на двигателя. При 30-градусови студове не можете да излизате, но изчакайте, докато Duster се затопли. Но при отопление разходът достига 12,5-13,0 литра гориво.

В арсенала на автомобила има три електроцентрали: чифт бензинови и един дизел. Бензиновите двигатели са представени от 1,6-литров агрегат H4M (114 к.с., 156 Nm) и 2,0-литров двигател F4R (143 к.с., 195 Nm). Базовата атмосферна "четворка" 1,6 литра се произвежда в завод в Толиати. 1.5 dCi дизелов двигател с турбокомпресор с индекс K9K е инсталиран на много автомобили от алианса Renault-Nissan. По отношение на Duster възвръщаемостта му е 109 к.с., а максималният въртящ момент е 240 Нм (от 1750 об/мин). Всички кросоувър захранващи агрегати отговарят на изискванията на екологичния стандарт Euro-5 и имат икономичен Eco режим.

Гамата от трансмисии, налични за Renault Duster, включва 5 и 6-степенни ръчни трансмисии, както и 4-лентова автоматична трансмисия DP8. Автоматичната трансмисия отиде само на 2,0-литровия двигател, другите два двигателя се задоволяват с "механика". Повечето модификации на Duster са оборудвани със задно независимо окачване и задвижване на всички колела. Единствената версия със задна торсионна греда и схема на задвижване 4x2 е първоначалната версия с двигател 1.6 и 5MKPP. При модификациите със задвижване на всички колела силата се предава към задните колела с помощта на съединителя GKN, който също се използва от кросоувъра. След активиране на режима за заключване, той може да остане заключен при скорост до 80 km/h.

Обемът на багажника на Renault Duster 4x4 е 408 литра (1570 литра при сгънати задни седалки). Резервното колело е скрито под пода. Кросоувърите с предно предаване имат по-просторно товарно отделение (475-1636 литра). Резервното колело за такива модификации е прикрепено към долната част на каросерията.

Разходът на гориво на бензиновите версии на Duster варира от 7,4 до 8,7 литра. Един дизелов двигател консумира средно около 5,3 литра дизелово гориво.

Пълни технически спецификации Renault Duster - обобщена таблица:

След като сте взели решение Когато решите да закупите ново Renault Duster 2019, можете да сте сигурни, че ще преодолеете всякакви препятствия зад волана на този автомобил. Просветът от 210 мм и добре обмисленото съотношение на тегло и размер гарантират отлична проходимост при всякакви условия.

Стандартният размер на багажното отделение от 475 литра може да бъде увеличен до 1636 литра, ако сгънете задния ред седалки. Това ще бъде достатъчно, за да вземете всичко необходимо на пътя.

Сигурност Рено Дъстър 2019г

Най-важните иновации, които повишават комфорта и безопасността при работа на новия Duster включват системата Renault Start, която предоставя възможност за дистанционно и програмируемо стартиране на двигателя, високоинформативния мултимедиен комплекс Media-Nav, отопление на цялата зона на предното стъкло, круиз контрол и камера за задно виждане.

За да се гарантира безопасността на водача и пътниците, са включени всички прогресивни елементи на пасивната и активната безопасност - предна и странична AirBag, опори ISOFIX, ABS и EBD системи, ефективни и надеждни спирачки.

Започвайки с тапицерията Expression, 2019 Renault Dusters са оборудвани по избор с електронна програма за стабилност (ESP), която предотвратява плъзгане в тесни завои или хлъзгави пътища чрез спиране на отделни колела. ESP може да бъде закупен само в комбинация с асистент за потегляне по наклон (HSA), който предотвратява търкалянето на автомобила назад при движение по наклон. В същото време водачът не трябва да използва ръчната спирачка, което гарантира удобството и безопасността на управлението.

Продажбата на нови Renault Dusters на най-достъпни цени, ексклузивни условия за кредит и застраховка, безупречно обслужване - всичко това и още много интересни и полезни предложения ви очакват в салоните на официалния дилър на Групата компании Автомир в Москва.

Изразителен дизайн Renault Duster Ново

Обновеният дизайн направи външния вид на автомобила още по-модерен и изразителен, без да нарушава индивидуалността, но подчертавайки офроуд характера на модела. Пред новото тяло на Renault Duster се открояват:

• двойна хоризонтална хромирана лента на решетката, украсена с марков диамант Renault;
• сегментирани оптични блокове на главата, допълнени от секции дневни светлини;
• оригинална броня с пластмасов комплект за тяло и интегрирана решетка за всмукване на въздух с фина мрежа.

Промените в интериорния дизайн, които отличават новото Renault Duster, са оптимален синтез от функционалност, практичност, отлична ергономия на шофьорската седалка и комфорт за всеки пътник.

Запазвайки архитектурата на предния панел, дизайнерите оборудват кросоувъра с нов инструментален панел, който осигурява удобно четене на информация по всяко време на денонощието, и централна конзола със 7-инчов сензорен дисплей на мултимедийния център MEDIA NAV с вградена сателитна навигационна система.

Renault Duster е доста често срещан автомобил в Русия. Такава популярна „любов“ се обяснява с достъпна цена, непретенциозност при работа, простота на дизайна, висок просвет и наличието на задвижване на всички колела в някои нива на оборудване.

Несъмненото предимство на Duster е неговото "неразрушимо" окачване, което се чувства добре както на пътя, така и извън него. Всички горепосочени фактори правят тази кола желана покупка, както в салона при дилъра, така и на вторичния пазар.





И ако в кабината купувачът е изправен пред избора само на модификация и конфигурация, тогава във втория случай е необходимо задълбочено да се проучи състоянието на автомобила.

И така, какви са слабите места на бензиновото Renault Duster, на какви нюанси да обърнете внимание, когато купувате употребявана кола?

двигатели

Duster се предлага на домашни автомобилисти с четири бензинови двигателя:

F4R 2.0 литров бензинов двигател със 135 к.с (инсталиран на първо поколение до 2015 г.);

Бензинов двигател F4R с обем 2,0 литра и 143 к.с. (започна да се инсталира след рестайлинг);

K4M 1.6 литров бензинов двигател със 102 к.с (до 2015 г.);

H4M 1.6 бензинов двигател. литра и 114 к.с (двигател от Nissan, инсталиран от 2015 г., произведен в Руската федерация).

Дългогодишната експлоатация на сглобения в Русия Duster показа, че и четирите двигателя "усвояват" домашното гориво добре и издържат на нашите условия на работа. Двигателите, които „въртяха“ 200 или повече хиляди км, не се различаваха по „разход на масло“, мощността им не намаля значително. Но, разбира се, не беше без малки „косяки“. Помислете за всеки двигател и неговите характеристики по-подробно.

мотор F4R

Това е най-разпространеният двигател в гамата и е популярен сред руските автомобилисти. Продадените автомобили от първо поколение в повече от половината от случаите са агрегирани от него (на територията на ЕАЭС). Двигателят е опростен като дизайн, тестван преди на други модели на Renault. Цилиндровият блок е изработен от чугун, устойчив на високи температури. Алуминиева глава на цилиндъра, два разпределителни вала, хлабините на клапаните се регулират от хидравлични повдигачи. Слабите места на този двигател с вътрешно горене се считат за сензор за положение на коляновия вал и фазовия регулатор на всмукателния разпределителен вал, които се провалят след 100 хиляди километра.



Но това не са нищо повече от слухове. Според дилърските сервизни центрове в техните складове това са най-непотърсените резервни части, както в гаранционния, така и в следгаранционния период на експлоатация на автомобили, които са преминали или 100 хиляди, или чиято възраст е три или повече години.

Подобна информация циркулира от уста на уста от много дълго време, дори когато преди 10-12 години двигателите на Renault Megan имаха такива проблеми. Оттогава моторите са подобрени, Duster няма такива проблеми.

За тези, които се съмняват: слушайте топъл двигател. Ако фазовият регулатор е дефектен, тогава бензиновият двигател ще звучи като дизелов двигател.

През 2015 г. дизайнът на фазовия регулатор беше обновен за пореден път, ауспухът беше сменен и електрониката беше преконфигурирана, което даде на двигателя допълнителни 8 к.с. и се роди F4R със 143 сили. Що се отнася до истинските проблеми, F4R има уплътнение на дросела, поради което с течение на времето колата започва да стартира по-зле през студените зими.

Имаше оплаквания и от шума, който издаваха ролките на допълнително оборудване, задвижвани от ангренажния ремък. Между другото, той трябва да се сменя на всеки 60 хиляди километра, ако коланът се счупи, този мотор няма шанс: клапаните трябва да отговарят на буталата.

Няма други проблеми с този двигател. Има проблеми със запалителните бобини и свещите, но те са причинени от изтичащи дюзи на шайбата. Или ги сменете, или предпазете кладенците на свещите от влага. Автомобил с този двигател, ръчна скоростна кутия и задвижване на всички колела консумира малко повече от 10 литра гориво на сто километра в градски режим. На магистралата, ако карате спокойно, можете да срещнете 7,5 литра. Освен това двигателят обикновено се захранва от 92-ри бензин. В случай на "автомат" консумацията се увеличава с почти два литра.

Мотор K4M

1,6-литровият K4M (точният обем е 1598 cm3) произвежда 102 конски сили. Домашните автомобилисти го смятат за недостатъчно мощен за тази кола. Но те не са съвсем прави. Въпреки че има по-малко мощност и въртящ момент на двигателя от двулитров, трансмисията на автомобил с такъв двигател с вътрешно горене има различни предавателни числа и на практика колата се движи много бързо, просто не трябва да се страхувате да въртите двигателя до 4 хиляди оборота.



Има дори вътрешна информация от един от инженерите, които са проектирали Duster, че версията със задвижване на всички колела първоначално е трябвало да бъде оборудвана с този по-балансиран двигател. В ЕС този модел преди се продаваше само с него и с дизелов двигател, но там беше Dacia.

Този захранващ блок няма типични „язви“, с изключение на гореописания малък проблем с уплътнението на дросела. Но може да изразходва повече бензин от двулитровия. Двигателят може лесно да измине 400-500 хиляди км при правилна поддръжка. Смяна на ангренажния ремък - веднъж на всеки 60 хиляди км, хлабината на клапана се регулира с помощта на хидравлични повдигачи.

Мотор H4M

Този двигател от Nissan започна да се инсталира на Duster през 2015 г. Работният обем е 1,6 литра, мощността е 114 к.с. Двигателят не е лош, има отлична еластичност. Но блокът му е от алуминий, което означава, че не може да бъде ремонтиран. Няма хидравлични повдигачи, хлабините на клапаните се регулират с шайби, дизайнът на двигателя е много прост. Вместо ангренажен ремък се използва верига, което радва мнозина. До 150 хиляди, няма проблеми с него.



От слабостите на този двигател с вътрешно горене може да се отбележи необходимостта от премахване на всмукателния колектор, за да се сменят свещите. И трябва да правите това на всеки 30 хиляди пробег, за предпочитане в сервиза. Двигателят се страхува от прегряване.

Ресурсът на този блок е до 350 хиляди км. Разход на гориво: около 9,5 литра в града, малко повече от 7 на магистрала.Произведено в Руската федерация.

Какво да избере, купувача решава. Оптимално изглежда опцията с двулитров бензинов агрегат със 143 конски сили, ръчна скоростна кутия и задвижване на всички колела.

На какво друго си струва да се обърне внимание? Когато разглеждате Duster на вторичния пазар, обърнете внимание на каросерията в областта на задната врата в близост до хромираната емблема на Duster, ръба в областта на бронята, арките на задните колела (предната им част е пясъкоструйна от колела). Вижте дали мастиката на задната страна на покривните сифони е напукана, дали боята е износена на местата, където влиза в контакт с уплътненията на вратите.





Обърнете внимание на тръбата на сервоусилвателя на волана в областта, където е прикрепена към подрамата. Ако Duster е правилно поддържан и управляван правилно, тогава той ще премине 150-170 хиляди, без да създава проблеми на собственика. Освен това може да се наложи смяна на карданни шарнири, ШРУС, амортисьори, RCS. Но нищо не е вечно, тези проблеми не са особено скъпи от гледна точка на финансите.

Като цяло колата е повече от достойна и безпроблемна с правилна поддръжка.