Здравейте скъпи читатели! Реших да дам своите два цента за Great Wall Hover H5 и да запиша тук моите впечатления от тази кола. Описаните събития започнаха своя доклад през 2013 г., така че много изявления вече могат да бъдат ревизирани.
Така. В началото на пролетта, добре или в края на зимата на 2013 г., възникна проста, на пръв поглед задача: да се замени втория семеен автомобил - Chevrolet Niva за пътувания до строителни обекти (работа), села, природа и дестинации, където няма асфалт винаги априори, така да се каже. В същото време имаше желание да се получи не само кондо SUV, но и известна доза комфорт.
Избор. Първоначално не гледаха към Hover, а гледаха употребявани кросоувъри/джипове от 08-09. до 800 000 рубли Всичко беше тъжно: Outlanders, X-Trails, Tiguan и други като тях изчезнаха от само себе си поради липсата на офроуд потенциал и всички те са твърде малки.
По същата причина Duster изчезна, а новата Niva не се разглеждаше по принцип. Корейските Sorento и Sportazh можеха да се возят, но нямаше нормални опции на вторичния пазар и нямаше желание да се вълнува пазара за половин година.
Pajero Sport I е твърде архаичен, но прекрасният пикап L200 изчезна, защото е пикап. Забелязах, че разговорите за Hover са придружени от разговори за UAZ и имам какво да кажа, сега ще го кажа.
Защо не УАЗ. UAZ Patriot е страхотен SUV, без съмнение. Баща ми ми даде един калъф: директорът купи от тях къс Gelenvagen за лов/риболов и един ден го изпробва в поле, измерено със сняг. От там го извади дизелов УАЗ.
Въпреки това, същият UAZ, преди да стане готина кола, собственикът се ухажва в продължение на шест месеца, а това, което самият той не можеше - в сервиза. След шест месеца и много инвестиции той получи кола, която нямах нищо против да видя в гаража си.
Да страдаш шест месеца, правейки от това нормална кола! Сериозен ли си!? Виждали ли сте краш тестове? Корпусът се откъсва от рамката и лети напред, убивайки водача с кормилната колона, а пътника - точно около арматурното табло, и това е със скорост от 54 км/ч върху деформируема бариера.
Казват, разбира се, че както качеството, така и нивото на безопасност нарастват, но не е склонно да проверявате себе си и близките си. Минете през гората мили УАЗичани, внимавайте да не се спънете.
Ще продължа. Станах жертва на реклама. Видях Hover H3 в търговския център, попитах цената, но какво! (да, с удивителен знак) можете да вземете и H5. Разгледах сайта, отидох в салона, седнах и усетих. На тест драйв мениджърът не ми позволи да карам, някак странно, но тогава не съжалявах) Самият аз не бих направил това с колата.
Не вземайте колата за тест драйв! Салон в индустриалната зона, офроуд под ръка. И тръгнахме по до болка познат маршрут, по който аз на моята Astra, когато отидох в гаража, не ускорявах по-бързо от 5-10 км / ч и дори поциците на уморени жигули летят 20-30 км / ч .
Решението какво да взема дойде при мен, когато тихо и удобно, опитвайки се да не излитаме от местата си, летяхме по този „път“, изтъркан от поколения самосвали, със скорост 75-80 км/ч. Разгледах записите на краш тестовете вкъщи: мисля, че в Astra имах по-малко шансове, ако изобщо не беше.
Впечатление
Няколко седмици по-късно те формализираха връзката. Получени: черен Great Wall Hover H5, рама, бензин, 2.4, 136 к.с. (това е кален момент, колко "коня" има - философски въпрос, някой пише, че 126 или 124) Ръчна скоростна кутия-5, задно задвижване, кабелно предно, спускане, ABS, EBD, предни въздушни възглавници, климатик, CD/DVD/bluetooth, нещо друго, мултимедийна система (добър приятен звук) с блестящ на слънце сензорен екран, който показва картина от цветна камера.
Има и USB, AUX, сензори за дъжд и светлина, сензори за паркиране отзад, мултифункционален волан с управление на звук и телефон, добри PTF, а не като някои, за показ, "кожен" салон, отопляеми огледала, ел. шофьорска седалка, попогрейки .
Допълнително: сигнализация, черни джанти, стъпала, картер и раздатки, накладки на арки и рогозки и багажник.
За всичките 780 000 рубли и поръчката на техници след 1800 км (евентуално по-рано, но не по-късно) да дойдат на ТО да опънат главата. Тогава четох много негативи, че, казват, уплътнението пробива и смесва антифриз с масло, че главата на цилиндъра не е достатъчна от завода. Може би не са били предупредени при покупката, че трябва да бъдат разтегнати?
Great Wall Hover H5 отвътре и отвън. Харесвам го. Някой казва, че оптиката на главата прилича на Mazda CX-7. По този повод изразявам сдържано съгласие – може би подобно. Като цяло китайците са се научили да правят машини, които да гледаш без да трепериш.
Разбирам, че сега ще има много, които не са съгласни, но понякога не мога да реша сам какво харесвам повече от H5 или Prado 150. Това Prado е много страшно). Той е сглобен добре, тялото е поцинковано (готов съм да обсъдя тази точка по-късно, имаше тъжен опит), пролуките на места не са най-малките, но еднакви. Единственият минус е затварянето на задната врата, трябва да я пляскате добре, а по примката за заключване се виждат следи от доста усърдно чукане.
Отвътре Hover H5 е без излишни украшения, но е направен да завижда на мнозина. Пропуските са като в най-добрите къщи, няма щурци, кожата май е кожа, а не еко кожа, макар че съм сигурен, че е така).
Докоснах пластмасата, твърда е, не можеш да я обичаш за нея, но не ме интересува. Има повече от достатъчно места във всички посоки, ниши, чекмеджета - всичко има. Багажникът също е здрав, но задният ред е сгънат, образувайки малка стъпка.
Воланът не се регулира за обхват, но с моите 182 см височина седнах веднага и удобно, въпреки че искам тази настройка, разбира се, и че педалите също са регулируеми, но е като с нощна камера).
Инструментите са перфектно четими, което не може да се каже за сензорния екран, той блести, въпреки че този проблем е характерен за много автомобили. Управлението на вторичните функции в Hover не е пример за ергономичност, но добре, настроих климата в автоматичен режим на 22 градуса и забравих, забравих дисковете вкъщи, така че няма какво да управлявам там, а радиото е не е ясно как да го настроя. От флашка всичко се чете и свири перфектно, няма въпроси.
Трябва да кажа, че цялата тази икономичност изглежда стабилно, но се забелязва, че дизайнерите наистина не са взели парна баня.
Hover H5 в града и на магистралата. На първо място оцених окачването. Разбира се, като тест драйв никога няма да го карам, но върви идеално по нашите подразделени пътища, поглъщайки всичко. Пътищата веднага се подобриха.
Двигателят е достатъчен, за да остане в градския трафик, предавателните числа са добре подбрани: 65-75 км/ч на трета предавка, ако я натиснете, след това на четвърта при 95-100 км/ч оборотомерът показва около 2500 об/мин, за този мотор - това е.
Но е по-добре да започнете запознаването си с динамичните характеристики от педала на спирачката - това не е седан от C-класа. Същото важи и в завоите: ролки присъстват, но няма усещане за „вълненост“, еластична е, но масата на колата се усеща.
На магистралата за мен най-удобната скорост е 110-130 км/ч. Въпреки че забелязах, че имам това на всяка машина. В купето цари тишина, вятърът не вие, гумите не шумят, не се чува раздаването, понякога дори не пускам музиката (просто забравям да хвърля дисковете, но не съм разбрал радиото, въпреки че все още не съм разбрал радиото в нито една кола).
Има резерв от мощност за изпреварване на камиони, макар че тук трябва да сте честни: H5 Hover с двигател 2.4 е далеч от кола, изпреварването трябва да се изчисли, не може винаги да се измъкне на пето, както искате, вие трябва да премина на четвърта и при 4000 оборота в минута миният двигател се чува и спокойствието ме напуска.
Дизелов двигател може да реши проблема, но познат на баща му получи повече от 200 000 рубли ремонт заради нашия солариум, въпреки че кара дизелови двигатели повече от година, опитен.
Но обратно към града. Карайте Hover H5 в града, в тесни тесни дворове, на паркинги и т.н. доста удобно, мислех, че ще е по-зле. Огледалата са големи и удобни, без да се напрягам или сменям регулировката, виждам къде са бордюрите долу. Камерата, разбира се, помага да не се кара никъде по кърмата, а заедно със сензорите за паркиране се получава информация в изобилие.
Единственото, което искате, добре, откакто ги няма, е графичен дисплей на информация от сензорите за паркиране и камера с маркировка и нощен режим. Защо - нямам представа, цял живот се задоволявах само с огледала и всичко е наред, с изключение на онзи инцидент на паркинга, когато драснах бронята, но трябва да искаш нещо, за да има какво да се стремиш за).
Great Wall Hover H5 офроуд. Трябваше да проверя веднъж, но доста сериозно. Трябваше да вземем човек от фермата и да го отведем в легнало положение до града. Валеше повече от седмица, нощта преди пътуването също и маршрутът беше прост: няколко километра бетон, след това четири километра грунд през нивите, след това слизане до фермата и обратно.
Вървях по бетонния път, спомняйки си пробното шофиране, но по-бавно - бръмча! Преди да спре грунда, включи задвижването на четирите колела и попера. Грундът се превърна в естествено блато, на места в низините изтече от нивите и родната черна почва моментално покри колелата с дебел слой.
Карах бавно на първа предавка, някъде настрани, веднъж моите спътници казаха: добре, това е, пристигнахме и Hover H5 бавно, но сигурно се движеше към целта. На места се гмурнах в кашата по бързеите, как не седнах на дъното, не знам.
Почти се шмугнах във фермата на кална възглавница (наклон от 30 градуса), щом попаднах в коловоз, тръгнах. Докато събирах, докато товарех, почистих гумата доколкото можех и излязох вече с намалена, няколко пъти с отрицателна (търкаляна) скорост, докато се надигна до нещо твърдо.
Пътят обратно след това вече не беше ужасен, бях сигурен: Hover H5 ще мине! И той мина. С приятна музика, без вдигане на оборотите над 2800 об/мин, без вой, рев, поддържане на комфортна температура в купето. В противен случай човек щеше да умре, как да пие.
недостатъци
Great Wall Hover H5 е доста пъргав автомобил, но има претенции към кормилното управление: усеща се почти четири завъртания от заключване до заключване и няма достатъчно обратна връзка. И въпреки че наистина можете да въртите волана с един пръст, искате повече "еластичност". Като цяло, смесени чувства. Харесвам 5-степенната ръчна скоростна кутия с добре подбрани предавателни числа, но не ми харесва как работи. Не ме интересува, че лостът се тресе на празен ход, но скоростите наистина се включват някак си, не знам как. Когато отидох на Passat, не се замислих за това, че работата на кутията може да предизвика някакво усещане (сега на Golf 7 просто се надувам). След това, в пример P12, забелязах, че включването / изключването на предавката е придружено от доста напрягащо усилие - не можете да го направите с леко движение на ръката, всичко е по-лошо в Hover. Скоростите се включват някак неясно, т.е. Не можете да пропуснете правилната предавка, но усещанията остават. Превключването от първия към втория обикновено става на два етапа, освен може би без регазиране. Въпреки че, може би, намирам грешка, след Niva всичко е прекрасно) Но, ако сте се опитали да се возите в добра кола ... Е, разбирате ме.
Резултат
Ето го - чудо на китайската автомобилна индустрия. И пълзи там, където не всеки е даден. Добре е в града и на магистралата. Gret Wall Hover H5 е добре оборудван, а за цената си - просто страхотен. Щеше да има нормален мотор и като цяло страхотна кола.
Японските бензинови двигатели 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, инсталирани на Mitsubishi, намериха своето приложение на Hover. Дизеловият GW4D20 е собствен двигател, както и трансмисия. Предимствата и недостатъците на тази машина са доста субективни. "Това, което е добро за германец, е смъртта за руснак." За тези, които са свикнали да карат с „бриз“, Hover очевидно не е подходящ. Е, не ускорява, няма достатъчно мощност, доста е слаб.
Но дали тази функция е недостатък? Отговорът ще търсим в инструкциите за експлоатация и поддръжка, които показват, че максималната скорост за бензин е 100 км/ч, а за дизел - 90 км/ч. Така че струва ли си да се каже, че не дърпа. Който е предупреден е въоръжен. Структурата на рамката на SUV с обем на двигателя 2.0 и 2.4 не предвижда състезания по крос-кънтри.
Трансмисията на собственото ни производство е проектирана да работи в тандем с двигателя. При опит за овърклок и искане за повече конски сили, отколкото е, скоростната кутия изпитва сериозен стрес, което води до преждевременно износване както на самата кутия, така и на силовия агрегат. При пускане в експлоатация на новия Great Wall Hover е необходимо да се спазва режимът на взлом, който е 1000 км за бензинови 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N и 1500 км за дизел GW4D20. Същото изискване важи и за двигатели, които са претърпели основен ремонт. При включено задвижване на всички колела, допустимата скорост е: 4H-40 km/h, 4L-30 km/h. В същото време използването на 4WD е разрешено само на хлъзгави пътища и по права линия. Неспазването и непознаването на тези правила води до проблеми в кутията, осите и раздаващата кутия.
Ресурсът на двигателя и трансмисията Hover може да бъде увеличен
За да увеличите експлоатационния живот и ресурса, е необходимо да спазвате правилата за поддръжка и правилата за експлоатация:
- Спазвайте ограничението на скоростта.
- Ежедневно проверявайте нивото на маслото.
- Сменяйте маслото в двигателя на всеки 8000 км. бягай.
- През зимата започнете да шофирате след загряване.
- Не работете с дизеловия двигател на празен ход повече от 20 минути, избягвайте задръствания.
- Използвайте само висококачествено гориво.
- След дълги пътувания не изключвайте веднага, оставете да се охлади при работещ двигател.
- Не използвайте машината за пренасяне на тежки предмети.
Всички правила са написани в ръководството за потребителя. И за съжаление някои от тях са просто невъзможни за изпълнение поради субективни и обективни причини.
Можете да удължите живота с помощта на триботехническите състави RVS Master. По силата на техните свойства и принципа на действие, който се основава на химичната реакция на заместване на атомите на желязото с магнезиеви атоми, те с право се наричат ремонтни и възстановяващи състави. Преминаването на реакцията е възможно само ако има: чугунен блок - за двигателя, от който е направен Hover; черни метали, използвани при производството на лагери, зъбни колела и трансмисионни валове. В резултат на прилагането на трибологичния състав RVS-Master се образува металокерамичен слой върху триещите се повърхности, които са обект на износване. И това не е временен филм, какъвто е случаят с маслените добавки. Освен това не се изисква постоянно присъствие в маслото. Една или две обработки са достатъчни, в зависимост от степента на износване, за да се увеличи ресурсът до 120 хиляди км. бягай. Ремонтно-възстановителните състави позволяват:
- Възстановяване на компресията
- Намалете консумацията на масло
- Увеличете мощността и управлението
- Стабилизирайте на празен ход
- Възстановете контактното петно върху зъбите на зъбното колело
- Предпазвайте от износване
- Улесняване на студения старт
- Намалете нивата на шум и вибрации, както в двигателя, така и в трансмисията
- Лесно и плавно превключване на предавките без "ритници" и удари
Възможностите на трибологичните композиции се дължат на характеристиките на новообразувания керамично-метален слой, който има необичайно нисък коефициент на триене, устойчив е на ударни натоварвания и е пластичен, предпазва от окисляване и корозия. Тъй като слоят се износва, той може да бъде възстановен чрез многократни обработки.
За бензинови двигатели 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N съставът е предназначен за 4 литра масло.
За дизел GW4D20 - състав, предназначен за 6 литра масло.
Въпреки факта, че обемът на трансмисионното масло в скоростната кутия е 3,0 литра, предната ос е 1,8 литра, в задната ос е 2,7 литра, препоръчваме да използвате горните състави.
Гориво за Great Wall Hover и разход.
Препоръчително е да използвате бензин не по-нисък от AI-93 и само качествено дизелово гориво. Такива изисквания са посочени в техническите характеристики на превозното средство. Използването на гориво с ниско октаново и цетаново число води до детонация, мощността на двигателите с вече нисък въртящ момент намалява и разходът се увеличава. Освен това съдържанието на примеси в нискокачествено гориво ускорява процеса на механично износване на частите на силовия агрегат. Особено чувствителен е GW4D20, който е оборудван със система за впръскване Common Rail.
Използването на нискокачествено дизелово гориво води до непълно изгаряне, което от своя страна затруднява стартирането на дизелов двигател при студено време, образуването на въглеродни отлагания в горивната камера, върху пръстените и инжекторите и в резултат на това външният вид черен дим от изпускателната тръба. Високото съдържание на сяра в дизеловото гориво, заедно с кондензата, образуват сярна киселина, която причинява химическа корозия на стените на цилиндъра на двигателя Hover и буталата. В крайна сметка горните причини водят до повреда на горивната помпа, фитингите и самия захранващ блок.
За бензин 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N
За дизел GW4D20
Използването им позволява:
- Възстановете модела на пръскане
- Нормализиране на празен ход
- Премахване на спадове и потрепвания по време на ускорение
- Нормализиране на динамиката на ускорението
- Намалете консумацията
- Компенсирайте липсата на смазочни материали в горивото
- Почистете инжектора
- Възстановете налягането в линията
Съставите не съдържат химически разтворители и не повдигат мръсотия от резервоара, не променят състава и свойствата на горивото.
Gur на Hover H3 и H5
Принципът на работа и поддръжка не се различава от хидравличните усилватели на други марки автомобили. Но качеството на монтажа и уплътненията оставя много да се желае. В случай на течове и изтичане на течност през уплътнения и уплътнения, които могат да възникнат при нов автомобил, може да е достатъчно, за да се появи свирене и бръмчене на помпата на сервоусилвателя на волана. Какво да направите, ако гаранционният ремонт бъде отказан? Навременното използване за възстановяване на помпата на сервоусилвателя на волана ще ви позволи да възстановите линейните размери на частите, да намалите пролуките на триещите се двойки, в резултат на това да премахнете тътен и вой и да направите волана светъл.
Ремонтно-възстановителните състави са нова технология в ремонта, надеждна защита срещу износване и увеличаване на живота на агрегатите и машините.
На крайградската магистрала се разкри още една особеност. С равномерно движение понякога възниква въпросът: „Ние, изглежда, не изоставаме, а изпреварваме всички. Къде отиват?." Сравнихме показанията на стандартния скоростомер с тези на GPS-приемника, взет с нас. Оказа се, че грешката в голямата посока е голяма, особено при високи скорости. В цифри това се изразява по следния начин - 80 км / ч в действителност се оказват 71-72 км / ч, 100 км / ч - 90 км / ч, а 110 км / ч - 95 км / ч.
Предавателното отношение 2,48 прави превключването на по-ниска предавка много ефективно, а "късата" първа степен в скоростната кутия допълнително подобрява тази характеристика.Можете да пълзите нагоре с темпото на охлюв на празен ход, без да докосвате газта.
На бойното поле
Hover H5 е SUV със схема за задвижване на всички колела Part Time, тоест моментът постоянно се предава само на задната ос. Шофирането на задвижване на всички колела върху твърди повърхности е нежелателно, това ще доведе до ускорено износване на гумите, основните чифтове и разпределителната кутия. В същото време, като имаме предвид, че е желателно предварително да преминем към схема 4х4, при влизане в тренировъчната площадка, първото нещо, което правим, е да включим задвижването на четирите колела със съответния бутон на таблото. Въпреки факта, че много съвременни джипове позволяват включване на задвижване на четирите колела при шофиране с ниска скорост, ние направихме това при пълно спиране. По този начин се избягват допълнителни натоварвания на превключващите механизми.
При спусканията и изкачванията на диапазона „долното“ също привлече специално внимание към себе си. Свързването му е допустимо само предварително и при пълно спиране на автомобила. Съотношението 2,48 прави превключването на по-ниска предавка в Hover H5 много ефективно, а "късата" първа предавка в скоростната кутия допълнително подобрява тази функция. Можете да пълзите с темп на охлюв на празен ход, без да докосвате газта, а двигателят няма да спре дори при изкачване на приличен хълм. Естествено, същото свойство ви позволява ефективно да спирате двигателя при спускания.
Цялото очарование на педала за газ с дълъг ход се усеща веднага: с негова помощ можете много точно да дозирате въртящия момент на колелата, предотвратявайки изплъзването им. Този SUV наистина знае как да кара „дърпа“ и това е много ценно качество за някой, който често се движи извън асфалта.
Окачването също е традиционно за този тип автомобили - независими двойни носачи отпред на надлъжни торсионни пръти, непрекъсната ос на пружини и щанги отзад. В допълнение към вече споменатата енергийна интензивност, подобна схема има и добри ходове. Очевидно предната торсионна греда конструктивно не предполага голям „размах“, но има редица други ценни характеристики: ниско тегло и брой компоненти, надеждност и непретенциозност. Не е чудно, че подобен дизайн се използва дори при бронетранспортьорите. Но задното пружинно окачване на H5 показва добър напредък. Нека бетонните "вълни" на полигона са пригодени за камиони, но колата упорито се държи на повърхността с четирите колела. Hover няма напречен диференциал на задната ос, но не успяхме да постигнем диагонално окачване. Всичко това ни позволява да очакваме, че H5 няма да бъде внезапно обездвижен на труден терен.
При „правилните“ гуми (дори и да са от клас All Terrain) възможностите на автомобила ще се увеличат значително.
Въпреки това, с геометрична способност за крос-кънтри, не всичко е толкова добре, колкото бихме искали. Ъгълът на влизане е ограничен от стърчаща напред пластмасова броня (28 градуса), отзад - „резерва“, висяща под дъното на багажника и дълъг надвес (16 градуса), а просветът не е толкова изключителни 190 mm. Когато щурмувате склонове, е необходимо да запомните дългото междуосие: ъгълът на рампата е малък (19 градуса) и можете да „седнете по корем“ в прекъсванията на релефа. Въпреки това, дори и в такава ситуация, ще бъде трудно да се повреди нещо, повечето от единиците отдолу са „удавени“ вътре в рамката или покрити с дебели напречни греди.
Възможността за тестване на H5 на хлъзгави почви в нашия случай беше ограничена до гуми с абсолютно магистрален шарка на протектора. Заслужаваше си да се измъкнем на земята, мокра след дъжда, когато Хоувър започна да размахва кърмата и да се опитва да се плъзга във всяка, дори и най-малката коловоза. В същото време той не се опита да се забие и като цяло се държеше предвидимо. Вярваме, че на „правилните“ гуми (дори и да са от клас All Terrain), възможностите на автомобила ще се увеличат значително.
Тук успяхме да проверим работата на ABS системата. Влиза в експлоатация не твърде късно, но осигурява доста добро и предвидимо забавяне. При ниски скорости системата позволява леко блокиране на колелата, като по този начин намалява спирачния път на повърхности като пясък или фин чакъл.
Средният разход на гориво за цялото време на почти 700-километровото пробно шофиране беше около 11 л/100 км. Така Hover се оказа и доста икономичен автомобил за своя клас. Обемът на резервоара за гориво е 70 литра, което при такива показатели обещава пробег на една бензиностанция „до пълен“ около 600 км.
Отношението към колите от Китай у нас все още е предпазливо. Тази Велика стена обаче е доста способна да разтърси "общественото мнение" - по отношение на качество и лекота на използване тя вече е изпреварила своите предшественици. Нека Hover H5 все още не е "китайска революция". Това все още е кола за ценители на конструктивната простота и класическите канони на истинските рамкови SUV. Но следващата и много важна стъпка в завладяването на „мястото под слънцето“ е направена.
В крайна сметка, "корейците" също някога се страхуваха ...
Всъдеходите Great Wall Hover H5 са много популярни сред руските автомобилисти, които предпочитат китайски автомобили. Много от тях уверено заявяват, че Hover H5 е основният конкурент на вътрешния на нашия пазар. Наистина ли е? Нека се опитаме да го разберем.
Първият Great Wall Hover H5 се появи по пътищата на Русия през 2011 г. и веднага се разпродаде като топъл хляб. Всъдеходът привлече много купувачи не само със своя „сериозен“ външен вид, но и с обещанията на производителя да осигури на автомобила отлична проходимост, често много важна в нашите климатични условия. Но нека оставим китайските обещания за малко и да се върнем към външния вид на колата (вижте снимката и видеото).
Още отзиви за SUV:
Сегашното второ поколение Great Wall Hover H5 2012-2013, продавано в Русия, беше откровено копирано от Isuzu Axiom от периода 2001-2004 г., след което колата беше леко облагородена, по-специално, добавяйки по-атрактивни фарове, ясно напомнящи подобен елемент от Mazda CX-7 .
Освен това китайските дизайнери замениха решетката, добавиха различна предна броня с декоративно щамповане, имитиращо долната защита на топ европейски и японски кросоувъри, а също така леко промениха контурите на арките на колелата. Струва си да се отбележи, че след извършените манипулации външният вид на H5 стана забележимо по-привлекателен, но все още е далеч от стандартите на съвременния автомобилен дизайн.
Може би тази празнина в дизайна може да бъде премахната в актуализирана версия на SUV, който оцеля още един (вече трети) рестайлинг в самото начало на май 2013 г. Китайците обявиха нова версия на Hover H5 с шик и поздрав в Шанхай, но нищо не се знае за времето на появата му в Русия. Въпреки това и тук не беше без банална имитация и копиране на ярки дизайнерски решения на известни световни марки.
- По отношение на размерите Gret Wall Hover H 5 не се различава от своите конкуренти, лесно се вписва в стандартите на своя клас. Всъдеходът е дълъг 4649 мм, широк 1810 мм и висок 1745 мм. Междуосието е равно на 2700 мм точно, ширината на предната следа не надвишава 1515 мм, а задната следа се вписва в 1520 мм, просветът (клиренс) - 240 мм.
- Собственото тегло на H5 не надвишава 1880 kg, а максималното допустимо общо тегло на SUV не трябва да надвишава 2280 kg.
- „Петицата“ е завършена със седемнадесет инчови алуминиеви джанти с шест двойни спици с гуми 235/65 R17.
Отбелязваме също, че най-голямо потребителско търсене у нас има автомобили, боядисани в нюанси на сребрист и черен графит. Въпреки това, тяхната популярност може да се дължи на факта, че всички останали налични нюанси се предлагат като опция срещу допълнително заплащане.
Интериорът на петместния SUV Gretvol Hover H5 не е забележителен. Качеството на довършителните материали е доста средно, но доста сравнимо, например със същия UAZ, който се счита за основния вътрешен конкурент на китайците.
Ергономията на предния панел също не се издига над средното ниво, някои от неговите елементи не са много удобно разположени, но самата концепция на дизайна на панела е забележимо остаряла. Радва само удобното осветление на инструментите и достатъчно голямо количество свободно пространство както за предните, така и за задните пътници.
За последното, между другото, са предвидени удобни регулируеми облегалки за глава, но предният ред седалки, макар и направен спортно, е изключително неудобен и не е подходящ за дълги пътувания.
Друг плюс на Hover 5 в настоящото поколение е вместимостта багажника, способен да поеме до 810 литра товар в стандартно състояние и с прибрани седалки на задния ред и всичките 2074 литра.
Спецификации Great Wall Hover H5: тялото на автомобила се опира върху рамката и е допълнено от доста твърдо окачване, което се основава на независима торсионна греда с двоен лост отпред, а отзад на зависима пружинна верига. Всички модификации са оборудвани със задвижване на всички колела, чиято постоянна част се прехвърля към задната ос, а предната е свързана чрез електронен съединител, който понякога обича да се проваля, ако поставите SUV на корема му.
Добавяме също, че разпределителната кутия на SUV е оборудвана с ниска предавка и това е рядкост не само сред китайските автомобили от този клас.
Спирачките на Grey Wall Hover H5 са двуконтурни, с вентилирани дискове, ABS и EBD поддръжка. Кормилното управление на автомобила с висока проходимост се основава на зъбна рейка и зъбно колело с хидравличен усилвател.
Китайците не предлагат голям избор от двигатели за руската версия на Great Wall Hover H 5. Има един бензинов агрегат и един дизелов, което според производителя е напълно достатъчно на нашия пазар. Съдейки по отзивите на собствениците, по-добре е да се даде предпочитание на бензинов двигател, тъй като дизеловият двигател е много скъп за поддръжка, разпада се по-често и много трудно преминава през зимата. Що се отнася до специфичните технически параметри на електроцентралите, ролята на бензиновия агрегат се изпълнява успешно от двигателя 4G69 S4N Mivec, наследен от Hover 5 от първото поколение Mitsubishi Outlander. Тази електроцентрала с обем от 2,4 литра развива мощност от 126 к.с. при 5000 оборота в минута и произвежда около 205 Nm въртящ момент, като консумира средно 10 литра бензин не по-нисък от AI-92. Двигателят осигурява максимална скорост от 160 mph.
Дизеловият двигател на Great Wall Hover H5 е собствено китайско производство (GW 4D20), леко модифициран, но адаптиран към Русия много тромаво. Максималната му мощност при номинален обем от 2,0 литра е 143 к.с. при 4000 об/мин, но пиковият въртящ момент е около 310 Нм. Дизелът е по-икономичен - 8,4 литра среден разход, но при неумело използване на педала за газ (което се случва на повечето собственици на автомобили), тази цифра лесно се издига до 10 литра. Всъдеход с дизелов двигател под капака може да ускори до 170 mph.
Скоростни кутии: по подразбиране и двата двигателя са агрегатирани с 6-степенна синхронизирана ръчна скоростна кутия, но за версията от най-висок клас с дизелова електроцентрала се предлага опционална корейска 5-степенна автоматична трансмисия 5R35 Hyundai Powertech.
Добавяме още, че по време на текущия майски рестайлинг за Hover H5 беше подготвен нов бензинов 2-литров турбо агрегат с мощност 190 к.с. (250 Nm въртящ момент), чиято поява в Русия все още не се очаква.
Тест драйвовеУ нас вече имаше много зависания и всички те показаха една забележителна закономерност: в градски условия колата се държи несигурно, напрегнато ускорява, изпреварва с голяма трудност и не демонстрира необходимата маневреност. Но си струва да излезете извън пътя и Great Wall Hover H5 се трансформира, веднъж в стихията си. Именно тук китайците са готови да се конкурират по отношение на проходимостта с UAZ. Но именно да се състезаваме, тъй като все още е рано да се говори за превъзходство - китайските обещания, споменати в началото, уви, не се сбъднаха напълно.
Официалните дилъри включват предни въздушни възглавници, регулируеми по височина предпазни колани, спойлер, климатик, аудио система, отопляеми седалки, фарове за мъгла, отопляеми и електрически странични огледала като стандарт в пакета Standard. Цената на основната конфигурация на Great Wall Hover H5 от 2013 г. започва от 699 хиляди рубли. За версията на Great Wall Hover H5 Luxe, сред допълнителното оборудване на което подчертаваме камера за задно виждане, кожен салон, DVD мултимедиен център и сензори за паркиране, търговците искат 725 хиляди рубли. Тези, които искат да закупят дизелова версия, изпълнена от Luxe, ще трябва да платят най-малко 749 хиляди рубли, но модификация с дизелов двигател и автоматична трансмисия ще струва не по-малко от 835 хиляди рубли.
Като всеки друг автомобил, всъдеходът Greatwall Hover H5 има както силни, така и слаби страни. Нека назовем основните.
Плюсове на Hover H 5:
- добро оборудване,
- Висока позиция на сядане за отлична видимост
- висок просвет,
- Достъпна цена,
- Евтини резервни части, евтини аксесоари и тунинг, достъпни ремонти и поддръжка.
Минуси и възможни проблеми на Great Wall Hover H5:
- Няма блокировка на диференциала
- Слаба динамика на ускорението,
- Слаба фабрична батерия
- скучен интериор,
- Неудобни предни седалки.
Hover H5 е компактен рамков SUV със задвижване на всички колела. Произвежда се от Great Wall от 2010 г. Great Wall Hover H5 е наследник на H3. Специфична характеристика на актуализирания автомобил е двигателят Mitsubishi MIVEC 4G69 S4N.
H5 има двулитров турбодизелов двигател. Редица модели имат 2,4-литров бензинов двигател. Колата има 150 конски сили, скоростта развива до 170 километра в час.
Каталог авточасти за Hover H5 на Kitparts
Къде да купя части за китайски SUV? В мрежата на нашите автосервизи ще закупите оригинални резервни части и висококачествени аналози на конкурентни цени.
В асортимента:
- двигатели.
- Скоростни кутии.
- Разпределителни кутии.
- Части и аксесоари за тялото.
- Шаси.
- Електрическо оборудване.
- Системи за климатизация и отопление.
- Детайли за интериора.
Ценовата листа на резервните части съдържа целия асортимент на онлайн магазина. Използвайте филтъра за избор, за да сортирате необходимите части на склад въз основа на качество, цена и модификация на модела. Възможна е доставка с куриер в Москва и региона.
Автосервиз и ремонт GW Hover H5
Освен това КИТПАРТС извършва ремонт на резервни части. Обслужването е на прилично ниво.
Предлагаме сервиз, диагностика и ремонт. Посещавайки сервизния център на Kitparts, можете:
- Изпълнете диагностика на Hover.
- Получете качествена услуга.
- Ремонт на автомобили и закупуване на резервни части Great Wall Hover H5.
Зареждане...