Когато инсталирате хладилния кръг на фреонови инсталации, използвайте само специални медни тръби, предназначен за хладилни агрегати(т.е. тръби с "хладилно" качество). Такива тръби са маркирани в чужбина с буквите "R"или "L".
Тръбите се полагат по маршрута, посочен в проекта или електрическа схема. Обикновено тръбите трябва да са хоризонтални или вертикални. Изключението е:
- хоризонтални участъци на смукателния тръбопровод, които се изпълняват с наклон най-малко 12 mm на 1 m към компресора, за да се улесни връщането на маслото към него;
- хоризонтални участъци на изпускателния тръбопровод, които се изпълняват с наклон най-малко 12 mm на 1 m към кондензатора.
Ако височината на възходящата секция е повече от 7,5 метра, тогава втора примка за маслена прашка. По принцип контурите за повдигане на масло трябва да се монтират на всеки 7,5 метра от възходящата секция на смукателната (нагнетателната) секция (вижте фигура 3.15). В същото време е желателно дължините на възходящите участъци, особено течните, да са възможно най-къси, за да се избегнат значителни загуби на налягане в тях.
Дължината на възходящите участъци на тръбопроводите повече от 30 метра не се препоръчва.
В производството контур за повдигане на маслотрябва да се има предвид, че размерите му трябва да са възможно най-малки. Най-добре е да използвате един U-образен фитинг или два коленни фитинга като примка за повдигане на масло (вижте фиг. 3.16). В производството контур за повдигане на маслочрез огъване на тръбата и, ако е необходимо, намаляване на диаметъра на възходящата секция на тръбопровода, трябва да се спазва изискването дължината L да не е повече от 8 диаметъра на свързаните тръбопроводи (фиг. 3.17).
За инсталации с множество въздушни охладители (изпарители)разположени на различни нива по отношение на компресора, препоръчителните опции за монтаж на тръбопроводи с контури за повдигане на масло са показани на фиг. 3.18. Вариант (а) на фиг. 3.18 може да се използва само ако има сепаратор за течности и компресорът е разположен отдолу, в други случаи трябва да се използва опция (b).
В случаите, когато по време на работа на инсталацията е възможно да се изключи един или повече въздушни охладителиразположени под компресора, а това може да доведе до спад на потока в общия възходящ смукателен тръбопровод с повече от 40%, е необходимо да се направи общият възходящ тръбопровод под формата на 2 тръби (виж фиг. 3.19). В този случай диаметърът на по-малката тръба (A) се избира по такъв начин, че когато минимален потокскоростта на потока в него е била не по-малко от 8 m/s и не повече от 15 m/s, а диаметърът на по-голямата тръба (B) се определя от условието за поддържане на скоростта на потока в диапазона от 8 m/s до 15 m/s в двете тръби при максимален дебит.
При разлика в нивата от повече от 7,5 метра, във всяка секция трябва да се монтират двойни тръбопроводи с височина не повече от 7,5 m, като се спазват стриктно изискванията на фиг. 3.19. За да получите надеждни спойки, се препоръчва използването на стандартни фитинги различна конфигурация(Вижте Фигура 3.20).
При монтаж на хладилния кръг тръбопроводипрепоръчително е да се полагат с помощта на специални опори (окачвания) със скоби. При полагане на смукателния и течния тръбопроводи първо се монтират смукателните тръбопроводи и течните тръбопроводи се монтират успоредно с тях. Подпорите и закачалките трябва да се монтират на стъпки от 1,3 до 1,5 метра. Наличието на подпори (окачвания) също трябва да предотвратява овлажняването на стените, по които са нетермоизолирани смукателни линии. Различни опции за дизайнопори (окачвания) и препоръки за мястото на тяхното закрепване са показани на фиг. 3.21, 3.22.
В процеса на изпитване за приемане отново и отново човек трябва да се справя с грешките, допуснати по време на проектирането и монтажа медни тръбитръби за фреонови климатични системи. Използвайки натрупания опит, както и разчитайки на изискванията нормативни документи, се опитахме да комбинираме основните правила за организиране на маршрути на медни тръбопроводи в рамките на тази статия.
Ще става дума за организацията на маршрутите, а не за правилата за инсталиране на медни тръбопроводи. Ще се обърне внимание на поставянето на тръбите, тяхното относителна позиция, проблеми при избора на диаметъра на фреоновите тръбопроводи, необходимостта от контури за повдигане на масло, компенсатори и др. Ще заобиколим правилата за инсталиране на конкретен тръбопровод, технологията на свързване и други подробности. В същото време ще бъдат повдигнати въпроси за по-широк и по-общ поглед върху изграждането на медни следи и ще бъдат разгледани някои практически проблеми.
Основно даден материалзасяга фреонови климатични системи, независимо дали са традиционни сплит системи, многозонови климатични системи или прецизни климатици. В същото време няма да засягаме инсталирането на водопроводи в охладителни системи и инсталирането на относително къси фреонови тръбопроводи вътре в хладилните машини.
Нормативна документация за проектиране и монтаж на медни тръбопроводи
Между нормативна документацияпо отношение на монтажа на медни тръбопроводи разграничаваме следните два стандарта:
- СТО НОСТРОЙ 2.23.1-2011 „Монтаж и пускане в експлоатация на изпарителни и компресорно-кондензационни агрегати битови системиклиматизация в сгради и конструкции”;
- SP 40-108-2004 „Проектиране и монтаж вътрешни системиводоснабдяване и отопление на сгради от медни тръби.
Първият документ описва монтажа на медни тръби във връзка с парно компресионни климатични системи, а вторият - по отношение на отоплителните и водоснабдителните системи, но много от изискванията от тях са приложими за климатичните системи.
Избор на диаметри на медни тръби
Изборът на диаметъра на медните тръби се извършва въз основа на каталози и програми за изчисляване на оборудване за климатизация. При сплит системите диаметърът на тръбите се избира според свързващите тръби на вътрешното и външното тяло. При многозонови системи е най-правилно да се използват програми за изчисление. Прецизните климатици използват препоръките на производителя. Въпреки това, при дълъг фреонов път, може да има нестандартни ситуациине е посочено в техническата документация.
Като цяло, за да се осигури връщане на маслото от веригата към картера на компресора и приемливи загуби на налягане, скоростта на потока в газопровода трябва да бъде най-малко 4 метра в секунда за хоризонтални участъци и най-малко 6 метра в секунда за възходящи участъци. За да се избегне появата на неприемливо високо нивошум, максималната допустима скорост на газовия поток е ограничена до 15 метра в секунда.
Дебитът на хладилния агент в течната фаза е много по-нисък и е ограничен от потенциалното разрушаване на клапаните. Максималната скорост на течната фаза е не повече от 1,2 метра в секунда.
На високи височини с дълги участъци вътрешният диаметър на течния тръбопровод трябва да бъде избран така, че спадът на налягането в него и налягането на течния стълб (в случай на възходящ тръбопровод) да не доведат до кипене на течността при край на линията.
В прецизните климатични системи, където дължината на трасето може да достигне и надвишава 50 метра, вертикалните участъци на газопроводи с подценен диаметър често се приемат, като правило, с един стандартен размер (с 1/8”).
Също така отбелязваме, че често изчислената еквивалентна дължина на тръбопроводите надвишава ограничението, определено от производителя. В този случай се препоръчва да се съгласува реалния маршрут с производителя на климатици. Обикновено се установява, че превишаването на дължината е допустимо с до 50% максимална дължинамаршрута, посочен в директориите. В този случай производителят посочва необходимите диаметри на тръбопроводите и процента на подценяване на охлаждащия капацитет. Според опита подценяването не надвишава 10% и не е решаващо.
Примки за повдигане на масло
Примките за повдигане на масло се монтират при наличие на вертикални секции с дължина 3 метра или повече. При по-високи асансьори пантите трябва да се монтират на всеки 3,5 метра. В същото време, в горна точкамонтиран е обратен контур за повдигане на маслото.
Но дори и тук има изключения. При договаряне на нестандартен маршрут производителят може или да препоръча инсталиране на допълнителен контур за повдигане на маслото, или да изостави допълнителните. По-специално, в условията на дълъг маршрут, за да се оптимизира хидравличното съпротивление, се препоръчва да се изостави обратното горен контур. При друг проект, поради специфичните условия на издигане от около 3,5 метра, те бяха задължени да монтират две панти.
Примката за повдигане на маслото е допълнително хидравлично съпротивление и трябва да се вземе предвид при изчисляване на еквивалентната дължина на трасето.
При производството на контур за повдигане на масло трябва да се има предвид, че размерите му трябва да са възможно най-малки. Дължината на контура не трябва да надвишава 8 диаметъра на медния тръбопровод.
Закрепване на медни тръби
Ориз. 1. Схема на закрепване на тръбопроводи в един от проектите,
от които закрепване на скобата директно към тръбата
не е очевидно, което е било предмет на спорове
По отношение на закрепването на медни тръбопроводи, най-честата грешка е закрепването със скоби през изолация, уж за намаляване на вибрационния ефект върху крепежните елементи. Спорни ситуации по този въпрос могат да бъдат предизвикани и от недостатъчно детайлно изчертаване на скицата в проекта (фиг. 1).
Всъщност за закрепване на тръбите трябва да се използват метални водопроводни скоби от две части, усукани с винтове и с гумени уплътнителни вложки. Именно те ще осигурят необходимото затихване на вибрациите. Скобите трябва да бъдат прикрепени към тръбата, а не към изолацията, трябва да са с подходящ размер и да осигуряват твърдо закрепване на трасето към повърхността (стена, таван).
Изборът на разстояния между закрепванията на тръбопроводи от плътни медни тръби обикновено се изчислява по метода, представен в Приложение D на документ SP 40-108-2004. Да се този методтрябва да се използва, ако се използват нестандартни тръби или ако спорни ситуации. На практика по-често се използват конкретни препоръки.
Така че препоръките за разстоянието между опорите на медните тръбопроводи са дадени в табл. 1. Разстоянието между крепежните елементи на хоризонтални тръбопроводи от полутвърди и меки тръби може да се вземе по-малко съответно с 10 и 20%. Още, ако е необходимо точни стойностиразстояния между крепежните елементи хоризонтални тръбопроводитрябва да се определи чрез изчисление. На щранга трябва да се монтира поне един крепеж, независимо от височината на пода.
Таблица 1 Разстояние между опорите за медни тръби
Имайте предвид, че данните от табл 1 приблизително съвпадат с графиката, показана на фиг. 1 стр. 3.5.1 SP 40-108-2004. Въпреки това, ние сме адаптирали данните от този стандарт за тръбопроводите, използвани в климатични системи с относително малък диаметър.
Компенсатори за термично разширение
термично разширение различни видове
(a - L-образна, b - O-образна, c - U-образна)
за медни тръбопроводи
Въпрос, който често озадачава инженерите и монтажниците, е необходимостта от инсталиране на разширителни фуги, изборът на техния тип.
Хладилният агент в климатичните системи обикновено има температура в диапазона от 5 до 75 °C (по-точните стойности зависят от това кои елементи на хладилния кръг са разположени между въпросните тръбопроводи). температура заобикаляща средапри промяна в диапазона от –35 до +35 °C. Конкретните изчислени температурни разлики се вземат в зависимост от това къде се намира въпросният тръбопровод, на закрито или на открито, и между кои елементи на хладилния кръг (например температурата между компресора и кондензатора е в диапазона от 50 до 75 ° C , а между разширителния вентил и изпарителя - в диапазона от 5 до 15 °C).
Традиционно в строителството се използват U-образни и L-образни компенсатори. Изчисляването на компенсиращия капацитет на U-образни и L-образни елементи на тръбопроводи се извършва по формулата (вижте диаграмата на фигура 2)
където
L to - тръгване на компенсатора, m;
L - линейна деформация на участъка на тръбопровода с промяна в температурата на въздуха по време на монтаж и експлоатация, m;
A е коефициентът на еластичност на медните тръби, А = 33.
Линейната деформация се определя по формулата
L е дължината на деформируемия участък от тръбопровода при температура на монтаж, m;
t - температурна разлика между температурата на тръбопровода в различни режимипо време на работа, °C;
- коефициент на линейно разширение на медта, равен на 16,6 10 -6 1/°C.
Например, изчисляваме необходимото свободно разстояние L до от подвижната опора на тръбопровода d = 28 mm (0,028 m) преди завоя, така нареченото отклонение на L-образния компенсатор на разстояние до най-близката фиксирана опора L = 10 м. Тръбната секция е разположена на закрито (температура на тръбопровода при празен охладител 25 °C) между охладителя и отдалечения кондензатор ( работна температуратръбопровод 70 °C), т.е. t = 70–25 = 45 °C.
По формулата намираме:
L = L t = 16,6 10 -6 10 45 = 0,0075 m.
По този начин разстояние от 500 мм е напълно достатъчно, за да компенсира топлинното разширение на медния тръбопровод. Още веднъж подчертаваме, че L е разстоянието до неподвижната опора на тръбопровода, L to е разстоянието до подвижната опора на тръбопровода.
При липса на завои и използването на U-образен компенсатор, установяваме, че за всеки 10 метра прав участък е необходим компенсатор от половин метър. Ако ширината на коридора или други геометрични характеристики на мястото за полагане на тръбопровода не позволяват монтирането на разширителна фуга с надвес от 500 mm, трябва да се монтират разширителни фуги по-често. В този случай зависимостта, както се вижда от формулите, е квадратична. Ако разстоянието между компенсаторите се намали 4 пъти, компенсаторната фуга ще стане по-къса само с 2 пъти.
За бързо определяне на изместването на компенсатора е удобно да използвате таблицата. 2.
Таблица 2. Тръгване на компенсатора L k (mm) в зависимост от диаметъра и удължението на тръбопровода
| Диаметър на тръбопровода, мм | Удължение L, мм | |||
| 5 | 10 | 15 | 20 | |
| 12 | 256 | 361 | 443 | 511 |
| 15 | 286 | 404 | 495 | 572 |
| 18 | 313 | 443 | 542 | 626 |
| 22 | 346 | 489 | 599 | 692 |
| 28 | 390 | 552 | 676 | 781 |
| 35 | 437 | 617 | 756 | 873 |
| 42 | 478 | 676 | 828 | 956 |
| 54 | 542 | 767 | 939 | 1 084 |
| 64 | 590 | 835 | 1 022 | 1 181 |
| 76 | 643 | 910 | 1 114 | 1 287 |
| 89 | 696 | 984 | 1 206 | 1 392 |
| 108 | 767 | 1 084 | 1 328 | 1 534 |
| 133 | 851 | 1 203 | 1 474 | 1 702 |
| 159 | 930 | 1 316 | 1 612 | 1 861 |
| 219 | 1 092 | 1 544 | 1 891 | 2 184 |
| 267 | 1 206 | 1 705 | 2 088 | 2 411 |
Накрая отбелязваме, че трябва да има само една фиксирана опора между двата компенсатора.
Потенциалните места, където може да са необходими компенсатори, са, разбира се, тези, където има най-голяма температурна разлика между работния и неработния режим на климатика. Тъй като най-горещият хладилен агент тече между компресора и кондензатора и най-горещият ниска температурахарактерни за открити площи през зимата, най-критични са външните участъци от тръбопроводи в охладителни системи с дистанционни кондензатори, а при прецизни климатични системи - при използване на вътрешни шкафови климатици и дистанционен кондензатор.
Подобна ситуация се случи и в едно от съоръженията, където се наложи да бъдат монтирани дистанционни кондензатори на рамка на 8 метра от сградата. На такова разстояние, с температурна разлика над 100 °C, имаше само един клон и твърдо закрепване на тръбопровода. С течение на времето се появи огъване на тръбата в едно от приспособленията и се появи теч шест месеца след пускането на системата в експлоатация. Три системи, монтирани успоредно една на друга, имаха същия дефект и изискваха спешни ремонти с промяна в конфигурацията на трасето, въвеждане на компенсатори, многократно тестване на налягането и презареждане на веригата.
И накрая, друг фактор, който трябва да се вземе предвид при изчисляването и проектирането на компенсаторите за термично разширение, особено U-образните, е значителното увеличение на еквивалентната дължина на фреонната верига поради допълнителната дължина на тръбопровода и четири завоя. Ако обща дължинамаршрутът достига критични стойности (и ако говорим за необходимостта от използване на компенсатори, дължината на маршрута очевидно е доста голяма), тогава окончателната схема трябва да бъде съгласувана с производителя, като се посочат всички компенсатори. В някои случаи с общи усилия е възможно да се разработи най-оптималното решение.
Маршрутите на климатичните системи трябва да се полагат скрити в бразди, канали и шахти, тави и върху окачвания, докато скритото полагане трябва да осигурява достъп до разглобяеми връзкии фитинги чрез подреждане на врати и подвижни щитове, на повърхността на които не трябва да има остри издатини. Също така, при полагане на скрити тръбопроводи на местата на сгъваеми връзки и фитинги трябва да се осигурят сервизни люкове или подвижни щитове.
Вертикалните секции трябва да бъдат монолитни само в изключителни случаи. По принцип е препоръчително да ги поставите в канали, ниши, бразди, както и зад декоративни панели.
Във всеки случай, скритото полагане на медни тръбопроводи трябва да се извършва в кожух (например в гофрирани полиетиленови тръбиО). Приложение гофрирани тръби PVC не се допуска. Преди запечатване на местата за полагане на тръбопроводи е необходимо да се извърши изпълнителна схема за монтаж на този участък и да се проведат хидравлични тестове.
Разрешено е открито полагане на медни тръби на места, които ги изключват механични повреди. Отворените площи могат да бъдат покрити с декоративни елементи.
Полагането на тръбопроводи през стени без ръкави, трябва да се каже, почти никога не се наблюдава. Независимо от това, припомняме, че за преминаване през строителни конструкции е необходимо да се осигурят ръкави (калъфи), например от полиетиленови тръби. Вътрешният диаметър на втулката трябва да бъде с 5-10 mm по-голям от външния диаметър на тръбата, която се полага. Пролуката между тръбата и корпуса трябва да бъде запечатана с мек водоустойчив материал, който позволява на тръбата да се движи по надлъжната ос.
Когато монтирате медни тръби, трябва да използвате специално предназначен за това инструмент - валцоване, огъване на тръби, преса.
Доста полезна информацияза монтажа на фреонови тръбопроводи можете да получите от опитни монтажници на климатични системи. Особено важно е тази информация да се предаде на дизайнерите, тъй като един от проблемите на дизайнерската индустрия е нейната изолация от инсталацията. В резултат на това в проектите се включват решения, които са трудни за прилагане на практика. Както се казва, хартията ще издържи всичко. Лесен за рисуване, труден за изпълнение.
Между другото, затова всички курсове за повишаване на квалификацията в Учебно-консултантския център APIC се провеждат от преподаватели с опит в областта на строително-монтажните работи. Дори и за специалностите мениджмънт и дизайн се канят учители от сферата на реализацията, за да осигурят цялостно възприемане на индустрията от студентите.
И така, едно от основните правила е да се осигури височина на уплътнението, която е удобна за монтаж на ниво проект. фреонови линии. Разстоянието до тавана и окачения таван се препоръчва да бъде най-малко 200 мм. При окачване на тръби на шпилки най-удобните дължини на последните са от 200 до 600 мм. С по-къси шипове се работи трудно. По-дългите шпилки също са неудобни за инсталиране и могат да се люлеят.
Когато монтирате тръбопроводи в тава, не окачвайте тавата от тавана по-близо от 200 mm. Освен това се препоръчва да оставите около 400 мм от тавата до тавана за удобно запояване на тръби.
Най-удобно е да полагате външни маршрути в тави. Ако наклонът позволява, тогава в тави с капак. Ако не, тръбите са защитени по различен начин.
Неизменният проблем на много обекти е липсата на маркировка. Една от най-честите забележки при работа в областта на архитектурния или технически надзор е маркирането на кабелите и тръбопроводите на климатичната система. За по-лесна работа и последваща поддръжка на системата се препоръчва да се маркират кабелите и тръбите на всеки 5 метра дължина, както и преди и след строителни конструкции. Маркирането трябва да използва номера на системата, вида на тръбопровода.
При инсталиране на различни тръбопроводи един над друг в една и съща равнина (стена), е необходимо да се монтира под този, който е най-вероятно да образува кондензат по време на работа. В случай на паралелно полагане на две газопроводи от различни системи една над друга, тази, в която протича по-тежкия газ, трябва да бъде монтирана отдолу.
Заключение
При проектиране и инсталиране на големи съоръжения с много климатични системи и дълги трасета, трябва да се обърне специално внимание на организацията на трасета на фреоновите тръбопроводи. Този подход за разработване на обща тръбопроводна политика ще спести време както на етапите на проектиране, така и на етапите на монтаж. В допълнение, този подход ви позволява да избегнете много грешки, които трябва да се срещнат в реалното строителство: забравени разширителни фуги или разширителни фуги, които не се вписват в коридора поради съседство инженерни системи, погрешни схемизакрепване на тръби, неправилни изчисления на еквивалентната дължина на тръбопровода.
Както показа опитът от внедряването, вземането под внимание на тези съвети и препоръки наистина дава положителен ефект на етапа на инсталиране на климатични системи, значително намалява броя на въпросите по време на инсталацията и броя на ситуациите, когато е необходимо спешно да се намери решение към сложен проблем.
Юрий Хомуцки, технически редактор на списание "Светът на климата"
Загубата на налягане на хладилния агент в тръбите на хладилния кръг намалява ефективността на хладилната машина, намалявайки нейния капацитет за охлаждане и отопление. Следователно е необходимо да се стремим към намаляване на загубите на налягане в тръбите.
Тъй като температурите на изпаряване и кондензиране зависят от налягането (почти линейно), загубите на налягане често се измерват чрез загуби на температура при кондензиране или изпаряване в °C.
- Пример: за хладилен агент R-22 при температура на изпаряване от +5°C, налягането е 584 kPa. При загуба на налягане от 18 kPa, точката на кипене ще намалее с 1°C.
Загуби на смукателния тръбопровод
При загуба на налягане в смукателния тръбопровод компресорът работи при по-ниско входно налягане от налягането на изпарение в изпарителя на охладителя. Поради това потокът на хладилен агент, преминаващ през компресора, се намалява и охлаждащият капацитет на климатика намалява. Загубата на налягане в смукателната линия е най-критична за работата на охладителя. При загуби, еквивалентни на 1°C, производителността се намалява с цели 4,5%!
Загуби в нагнетателната линия
При загуба на налягане в нагнетателния тръбопровод компресорът трябва да работи с повече високо наляганеотколкото налягането на кондензация. В същото време производителността на компресора също е намалена. При загуби в нагнетателната линия, еквивалентни на 1°C, производителността се намалява с 1,5%.
Загуба на течна линия
Загубите на налягане в линията за течност имат малък ефект върху охлаждащия капацитет на климатика. Но те причиняват опасност от кипене на хладилния агент. Това се случва поради следните причини:
- поради намаляване на наляганетов тръбата температурата на хладилния агент може да бъде по-висока от температурата на кондензация при това налягане.
- хладилният агент се нагрявапоради триене в стените на тръбите, тъй като механичната енергия на неговото движение се превръща в топлина.
В резултат на това хладилният агент може да започне да кипи не в изпарителя, а в тръбите преди регулатора. Регулаторът не може да работи стабилно върху смес от течен и пара хладилен агент, тъй като потокът на хладилен агент през него ще намалее значително. Освен това охлаждащият капацитет ще намалее, тъй като не само въздухът в помещението ще бъде охладен, но и пространството около тръбопровода.
Разрешени са следните загуби на налягане в тръбите:
- в нагнетателния и смукателния тръбопровод - до 1°C
- в течната линия - 0,5 - 1°С
Днес на пазара имаVRF
- системи на оригинални японски, корейски и китайски марки. Много повечеVRF
- множество системиOEM
производители. Външно всички те са много сходни и човек получава погрешното впечатление, че всичкиVRF
системите са едни и същи. Но „не всички кисели млека са създадени еднакви“, както се казва в популярната реклама. Започваме поредица от статии, насочени към изучаване на технологиите за получаване на студ, които се използват в модерна класна стаяклиматици -VRF
-системи. Вече разгледахме системата за преохлаждане на хладилния агент и нейния ефект върху характеристиките на климатика, различни оформления на компресорния блок. В тази статия ще разгледаме -система за разделяне на маслото
.
За какво е маслото в хладилния кръг? За смазване на компресор. И маслото трябва да е в компресора. В конвенционалната сплит система маслото циркулира свободно заедно с фреона и се разпределя равномерно в целия хладилен кръг. В VRF системихладилният кръг е твърде голям, така че първият проблем, пред който се сблъскват производителите на VRF системи, е намаляването на нивото на маслото в компресорите и тяхната повреда поради "маслен глад".
Има две технологии, чрез които хладилното масло се връща обратно в компресора. Първо, устройството се използва маслен сепаратор(маслен сепаратор) във външното тяло (снимка 1). Маслоотделители са монтирани на изпускателната тръба на компресора между компресора и кондензатора. Маслото се отвежда от компресора както под формата на малки капчици, така и в състояние на пара, тъй като при температури от 80С до 110С маслото частично се изпарява. Повечето отмаслото се утаява в сепаратора и се връща през отделен маслопровод към картера на компресора. Това устройство значително подобрява режима на смазване на компресора и в крайна сметка повишава надеждността на системата. От гледна точка на конструкцията на хладилния кръг има системи без маслени сепаратори, системи с един маслен сепаратор за всички компресори, системи с маслен сепаратор за всеки компресор. Перфектен вариантравномерно разпределение на маслото е когато всеки компресор има собствен маслен сепаратор (фиг. 1).
Ориз. един . Схема на хладилния кръг VRF - системи с два сепаратора на фреоново масло.
Конструкции на сепаратори (маслени сепаратори).
Маслото в маслените сепаратори се отделя от газообразния хладилен агент в резултат на рязка промяна на посоката и намаляване на скоростта на парата (до 0,7 - 1 m/s). Посоката на движение на газообразния хладилен агент се променя с помощта на прегради или дюзи, монтирани по определен начин. В този случай масленият сепаратор улавя само 40-60% от маслото, отнесено от компресора. Така най-добри резултатидава центробежен или циклонен маслен сепаратор (фиг. 2). Газообразният хладилен агент, влизащ в дюзата 1, падайки върху направляващите лопатки 4, придобива въртеливо движение. Под действието на центробежната сила маслените капки се хвърлят върху тялото и образуват филм, който бавно се стича надолу. Газообразният хладилен агент, напускайки бобината, рязко променя посоката си и напуска масления сепаратор през тръба 2. Отделеното масло е изолирано от газовата струя чрез преграда 5, за да се предотврати вторичното улавяне на масло от хладилния агент.
Ориз. 2. Конструкцията на центробежния маслен сепаратор.
Въпреки работата на масления сепаратор, малка част от маслото все пак се отвежда с фреон в системата и постепенно се натрупва там. За да го върнете, се използва специален режим, който се извиква режим на връщане на маслото. Същността му е следната:
Външното тяло се включва в режим на охлаждане при максимален капацитет. Всички EEV клапани във вътрешните тела са напълно отворени. НО вентилаторите на вътрешните тела са изключени, така че фреонът в течна фаза преминава през топлообменника на вътрешното тяло без да изкипва. Течното масло в вътрешно тяло, се отмива с течен фреон в газопровода. И след това се връща към външно тялос газ фреон на максимална скорост.
Тип хладилно маслоизползвано в хладилни системиза смазочните компресори, зависи от вида на компресора, неговата производителност, но най-важното от използвания фреон. Маслата за хладилния цикъл се класифицират като минерални или синтетични. Минералното масло се използва главно с хладилни агенти CFC (R 12) и HCFC (R 22) и се основава на нафтен или парафин или смес от парафин и акрилбензен. HFC хладилните агенти (R 410A , R 407C ) не се разтварят в минерално масло, поради което за тях се използва синтетично масло.
нагревател на картера. Хладилното масло се смесва с хладилния агент и циркулира с него през целия цикъл на охлаждане. Маслото в картера на компресора съдържа малко разтворен хладилен агент, докато течният хладилен агент в кондензатора не съдържа голям бройразтворено масло. Недостатъкът на използването на разтворимо масло е образуването на пяна. Ако хладилнике изключен за дълъг период от време и температурата на маслото в компресора е по-ниска от тази във вътрешния кръг, хладилният агент кондензира и по-голямата част от него се разтваря в маслото. Ако компресорът се стартира в това състояние, налягането в картера спада и разтвореният хладилен агент се изпарява заедно с маслото, образувайки маслена пяна. Този процес се нарича разпенване, той води до излизане на масло от компресора през изпускателната тръба и влошаване на смазването на компресора. За да се предотврати образуването на пяна, върху картера на компресора на VRF системите е монтиран нагревател, така че температурата на картера на компресора винаги да е малко по-висока от температурата на околната среда (фиг. 3).
Ориз. 3. Нагревател на картера на компресора
Влияние на примесите върху работата на хладилния кръг.
Технологично масло (машинно масло, монтажно масло).Ако технологичното масло (като машинно масло) влезе в система, използваща HFC хладилен агент, маслото ще се отдели, причинявайки флокулация и запушване на капилярните тръби.
Вода.Ако водата влезе в охладителната система с помощта на HFC хладилен агент, тогава киселинността на маслото се увеличава, настъпва разрушаване полимерни материалиизползван в двигателя на компресора. Това води до разрушаване и разрушаване на изолацията на двигателя, запушване на капилярни тръби и др.
Механични отломки и мръсотия.Възникващи проблеми: запушване на филтри, капилярни тръби. Разлагане и отделяне на маслото. Неизправност на изолацията на двигателя на компресора.
Въздух.Последица от навлизането на голямо количество въздух (например системата е заредена без евакуация): необичайно налягане, хиперкиселинностмасло, пробив на изолацията на компресора.
Примеси от други хладилни агенти.Ако голямо количество различни видове хладилни агенти попаднат в хладилната система, ще възникнат необичайни работно налягане и температура. Резултатът е повреда на системата.
Примеси от други хладилни масла.Много хладилни масла не се смесват едно с друго и се утаяват под формата на люспи. Люспите запушват филтрите и капилярите, намалявайки притока на фреон в системата, което води до прегряване на компресора.
Следната ситуация се случва многократно, свързана с режима на връщане на маслото към компресорите на външните тела. Монтирана VRF-климатична система (фиг.4). Зареждане на системата, работни параметри, конфигурация на тръбопроводите - всичко е нормално. Единственото предупреждение е, че някои от вътрешните тела не са монтирани, но коефициентът на натоварване на външното тяло е приемлив – 80%. Компресорите обаче редовно се отказват поради заглушаване. Каква е причината?
Ориз. 4. Схема на частичен монтаж на вътрешни тела.
И причината се оказа проста: факт е, че бяха подготвени клони за монтажа на липсващите вътрешни тела. Тези клони бяха задънени „приложения“, в които маслото, циркулиращо заедно с фреона, влизаше в него, но вече не можеше да излезе и се натрупва. Следователно компресорът се провали поради обичайното "маслено гладуване". За да не се случи това, на клоните МАКСИМАЛНО БЛИЗО ДО РАЗДЕЛИТЕЛИТЕ беше необходимо да се постави спирателни вентили. След това маслото ще циркулира свободно в системата и ще се върне в режим на възстановяване на маслото.
Примки за повдигане на масло.
За VRF-системите на японски производители няма изисквания за монтаж на петли за повдигане на масло. Смята се, че сепараторите и режимът на връщане на маслото ефективно връщат маслото към компресора. Въпреки това, няма правила без изключения - на системите MDV от серия V 5 се препоръчва да се монтират контури за повдигане на масло, ако външното тяло е по-високо от вътрешното и разликата във височината е повече от 20 метра (фиг. 5).
Ориз. 5. Схема на контура за повдигане на маслото.
за фреонР 410 А маслоподемните контури се препоръчват да се монтират на всеки 10 - 20 метра вертикални секции.
за фреониР 22 иР Примките за повдигане на масло 407C се препоръчват да се монтират след 5 метра вертикални секции.
Физическият смисъл на контура за повдигане на маслото се свежда до натрупването на масло преди вертикалното повдигане. Маслото се натрупва в долната част на тръбата и постепенно блокира отвора за преминаване на фреон. Газообразният фреон увеличава скоростта си в свободния участък на тръбопровода, като същевременно улавя течно масло. Когато секцията на тръбата е напълно покрита с масло, фреонът изтласква маслото като тапа към следващия контур за повдигане на масло.
|
Масло |
HF (баща) |
Подвижен |
TOTAL PLANETELF |
SUNISO |
Битцер |
|
|
R12 |
Минерал |
HF 12-16 |
Suniso 3GS, 4GS |
|||
|
R22 |
Минерални, синтетични |
HF 12-24 |
Mobil Gargoyle Arctic Oil 155, 300, Mobil Gargoyle Arctic SHC 400, Mobil Gargoyle Arctic SHC 200, Mobil EAL Arctic 32,46,68,100 |
ЛУНАРИЯ СК |
Suniso 3GS, 4GS |
Biltzer B 5.2, Biltzer B100 |
|
R23 |
Синтетичен |
Mobil EAL Arctic 32, 46,68,100 |
PLANETELF ACD 68M |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32 |
|
|
R134a |
Синтетичен |
Mobil Arctic Assembly Oil 32, |
PLANETELF ACD 32, 46,68,100, PLANETELF PAG |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32 |
|
|
R404a |
Синтетичен |
Mobil EAL Arctic 32.46, 68.100 |
PLANETELF ACD 32.46, 68.100 |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32 |
|
|
R406a |
Синтетичен |
HF 12-16 |
Mobil Gargoyle Arctic Oil 155 300 |
Suniso 3GS, 4GS |
||
|
R407c |
Синтетичен |
Mobil EAL Arctic 32.46, 68.100 |
PLANETELF |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32 |
|
|
R410a |
Синтетичен |
Mobil EAL Arctic 32.46, 68.100 |
PLANETELF |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32 |
|
|
R507 |
Синтетичен |
Mobil EAL Arctic 22CC, 32, 46,68,100 |
PLANETELF ACD 32.46, 68.100 |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32 |
|
|
R600a |
Минерал |
HF 12-16 |
Mobil Gargoyle Arctic Oil 155, 300 |
Suniso 3GS, 4GS |
Заключение.
Маслоотделителите са най-важният и незаменим елемент от качествената VRF климатична система. Само благодарение на връщането на фреоновото масло обратно в компресора се постига надеждна и безпроблемна работа на VRF системата. Повечето най-добрият вариантконструкция, когато всеки компресор е оборудван с ОТДЕЛЕН сепаратор, т.к само в този случай се постига равномерно разпределение на фреоновото масло в многокомпресорните системи.
Брух Сергей Викторович, LLC "Компания MEL"
2017-08-15Днес на пазара има оригинални японски, корейски и китайски VRF системи. Още VRF системи от множество OEM производители. Външно всички те са много сходни и има погрешно впечатление, че всички VRF системи са еднакви. Но „не всички кисели млека са създадени еднакви“, както се казва в популярната реклама. Продължаваме поредица от статии, насочени към изучаване на технологиите за получаване на студ, които се използват в съвременния клас климатици – VRF системи.
Конструкции на сепаратори (маслени сепаратори)
Маслото в маслените сепаратори се отделя от газообразния хладилен агент в резултат на рязка промяна в посоката и намаляване на скоростта на движение на парата (до 0,7-1,0 m/s). Посоката на движение на газообразния хладилен агент се променя с помощта на прегради или дюзи, монтирани по определен начин. В този случай масленият сепаратор улавя само 40-60% от маслото, отнесено от компресора. Следователно центробежният или циклонният маслен сепаратор дава най-добри резултати (фиг. 2). Газообразният хладилен агент, влизащ в дюзата 1, падайки върху направляващите лопатки 3, придобива въртеливо движение. Под действието на центробежната сила маслените капки се хвърлят върху тялото и образуват филм, който бавно се стича надолу. Газообразният хладилен агент, напускайки бобината, рязко променя посоката си и напуска масления сепаратор през тръба 2. Отделеното масло се отделя от газовата струя чрез преграда 4, за да се предотврати вторичното улавяне на маслото от хладилния агент.
Въпреки работата на сепаратора, малка част от маслото все още се отвежда с фреон в системата и постепенно се натрупва там. За да го върнете, се използва специален режим на връщане на маслото. Същността му е следната. Външното тяло се включва в режим на охлаждане при максимален капацитет. Всички EEV клапани във вътрешните тела са напълно отворени. Но вентилаторите на вътрешните тела са изключени, така че фреонът в течна фаза преминава през топлообменника на вътрешното тяло, без да изпарява. Течното масло във вътрешното тяло се промива с течен фреон в газопровода. И след това се връща към външното тяло с газообразен фреон с максимална скорост.
Тип хладилно масло
Типът хладилен агент, използван в хладилните системи за смазване на компресори, зависи от вида на компресора, неговата производителност, но най-важното е от използвания фреон. Маслата за хладилния цикъл се класифицират като минерални или синтетични.
Минералното масло се използва главно с хладилни агенти CFC (R12) и HCFC (R22) и се основава на нафтен или парафин, или смес от парафин и акрилбензен. HFC хладилните агенти (R410a, R407c) не се разтварят в минерално масло, така че за тях се използва синтетично масло.
нагревател на картера
Хладилното масло се смесва с хладилния агент и циркулира с него през целия цикъл на охлаждане. Маслото в картера на компресора съдържа малко разтворен хладилен агент, а течният хладилен агент в кондензатора съдържа малко количество разтворено масло. Недостатъкът на използването на последното е образуването на пяна. Ако охладителят е изключен за продължителен период от време и температурата на маслото в компресора е по-ниска от тази във вътрешния кръг, хладилният агент ще кондензира и по-голямата част от него ще се разтвори в маслото. Ако компресорът стартира в това състояние, налягането в картера спада и разтвореният хладилен агент се изпарява заедно с маслото, образувайки маслена пяна. Този процес се нарича „разпенване“ и води до изтичане на масло от компресора през изпускателната тръба и влошаване на смазването на компресора. За да се предотврати образуването на пяна, върху картера на компресора на VRF системите е монтиран нагревател, така че температурата на картера на компресора винаги да е малко по-висока от температурата на околната среда (фиг. 3).
Влияние на примесите върху работата на хладилния кръг
1. Технологично масло (машинно, монтажно масло). Ако технологичното масло (като машинно масло) влезе в система, използваща HFC хладилен агент, маслото ще се отдели, образувайки флокулация и причинявайки запушване на капилярните тръби.
2. Вода. Ако водата навлезе в охладителната система с помощта на HFC хладилен агент, киселинността на маслото се повишава и полимерните материали, използвани в двигателя на компресора, се унищожават. Това води до разрушаване и разрушаване на изолацията на двигателя, запушване на капилярни тръби и др.
3. Механични отломки и мръсотия. Възникващи проблеми: запушване на филтри, капилярни тръби. Разлагане и отделяне на маслото. Неизправност на изолацията на двигателя на компресора.
4. Въздух. Последствие от навлизането на голямо количество въздух (например системата е напълнена без евакуация): необичайно налягане, повишена киселинност на маслото, повреда на изолацията на компресора.
5. Примеси от други хладилни агенти. Ако голямо количество различни видове хладилни агенти попаднат в хладилната система, ще възникнат необичайни работно налягане и температура. Последствието от това е повреда на системата.
6. Примеси от други хладилни масла. Много хладилни масла не се смесват едно с друго и се утаяват под формата на люспи. Люспите запушват филтрите и капилярните тръби, намалявайки потока на фреон в системата, което води до прегряване на компресора.
Следната ситуация се случва многократно, свързана с режима на връщане на маслото към компресорите на външните тела. Монтирана е VRF климатична система (фиг. 4). Зареждане на системата, работни параметри, конфигурация на тръбопровода - всичко е нормално. Единственото предупреждение е, че някои от вътрешните тела не са монтирани, но коефициентът на натоварване на външното тяло е приемлив – 80%. Компресорите обаче редовно се отказват поради заглушаване. Каква е причината?
А причината е проста: факт е, че бяха подготвени клони за монтаж на липсващите вътрешни тела. Тези клони бяха задънени „приложения“, в които маслото, циркулиращо заедно с фреона, влизаше, но не можеше да се върне и се натрупваше там. Следователно компресорите се провалиха поради обичайното "маслено гладуване". За да се предотврати това, беше необходимо да се монтират спирателни вентили на клоните възможно най-близо до сплитерите. След това маслото ще циркулира свободно в системата и ще се върне в режим на възстановяване на маслото.
Примки за повдигане на масло
Няма изисквания за монтаж на петли за повдигане на масло за японски VRF системи. Смята се, че сепараторите и режимът на връщане на маслото ефективно връщат маслото към компресора. Въпреки това, няма правила без изключения - при системите MDV от серия V5 се препоръчва да се монтират контури за повдигане на масло, ако външното тяло е по-високо от вътрешното и разликата във височината е повече от 20 m (фиг. 5).
Физическият смисъл на маслоподемната верига се свежда до натрупването на масло преди вертикалното повдигане. Маслото се натрупва в долната част на тръбата и постепенно блокира отвора за преминаване на фреон. Газообразният фреон увеличава скоростта си в свободния участък на тръбопровода, като същевременно улавя натрупаното течно масло.
Когато секцията на тръбата е напълно покрита с масло, фреонът изтласква това масло като тапа към следващия контур за повдигане на масло.
Заключение
Маслоотделителите са основен и незаменим елемент от качествената VRF климатична система. Само благодарение на връщането на фреоновото масло обратно в компресора се постига надеждна и безпроблемна работа на VRF системата. Най-оптималният вариант на проектиране е, когато всеки компресор е оборудван с отделен сепаратор, тъй като само в този случай се постига равномерно разпределение на фреоновото масло в мултикомпресорните системи.
Зареждане...