Спецификации Nissan Patrol. Nissan Patrol Y62 - изгубени световни ръководства за собственик

(рестайлинг 2014) има почти най-широкия арсенал от офроуд инструменти сред всички модели на Nissan. Под капака на автомобила беше регистриран единственият вариант за силовата установка, но кой е 5,6-литров атмосферен V8 двигател с възвръщаемост от 405 к.с. (560 Нм). Той е съчетан със 7-степенна автоматична скоростна кутия. Тандемът осигурява добра динамика, позволявайки на почти тритонния колос да достигне скоростта от 100 км/ч само за 6,6 секунди.

Системата за задвижване на всички колела All Mode 4 × 4, базирана на оригиналната схема за задвижване на задните колела, е отговорна за разпределението на въртящия момент между осите на Nissan Patrol. Окачването е направено напълно независимо. И отпред, и отзад използват дизайни с двойни носачи, допълнени от хидравлична система за потискане на ролката (HBMC). Пътният просвет на автомобила е впечатляващите 273 мм.

Бензинов двигател с приличен кубичен обем очевидно не е проектиран за икономия на гориво. Според паспортните данни, той консумира средно около 14,5 литра гориво. Реалният разход на гориво на Nissan Patrol се доближава до 20 литра на 100 километра.

Спецификации Nissan Patrol 5.6 бензин - таблица:

Параметър	Patrol 5.6 405 к.с
Двигател
тип на двигателя	бензин
Тип инжекция	директен
Презареждане	Не
Брой на цилиндрите	8
Подредба на цилиндъра	V-образна
Брой клапани на цилиндър	4
Обем, куб. см.	5552
Мощност, к.с (при обороти в минута)	405 (5800)
	560 (4000)
Предаване
Задвижващ агрегат	пълен
Предаване	7 автоматична скоростна кутия
Окачване
Тип предно окачване	независим, многолинков
Тип задно окачване	независим, многолинков
Спирачна система
Предни спирачки	диск вентилиран
Задни спирачки	диск вентилиран
Кормилно управление
Тип усилвател	хидравличен
Гуми и джанти
Размер на гумата	265/70R18; 275/60 R20
Размер на диска	8.0Jx18; 8.0Jx20
гориво
Тип гориво	AI-95
Екологичен клас	евро 4
Обем на резервоара, л	100
Разход на гориво
Градски цикъл, л/100 км	20.6
Селски цикъл, л/100 км	11.0
Комбиниран цикъл, л/100 км	14.5
размери
Брой места	7
Брой врати	4
Дължина, мм	5160
Ширина, мм	1995
Височина, мм	1940
Колесна база, мм	3075
Следа на предните колела, мм	1706
Следа на задните колела, мм	1704
Преден надвес, мм	950
Заден надвес, мм	1140
Обем на багажника (мин./макс.), л	550/3170
Пътен просвет (клиренс), мм	273
Геометрични параметри
Ъгъл на влизане, градуси	34.1
Ъгъл на тръгване, градуси	25.9
Ъгъл на наклона, градуси	24.0
Дълбочина на бродове, мм	700
Тегло
Оборудван, кг	2845-2885
Пълен, кг	3500
Товароносимост, l	690-730
Максимално тегло на ремаркето (оборудвано със спирачки), кг	3500
Максимално тегло на ремаркето (не е оборудвано със спирачки), кг	750
Динамични характеристики
Максимална скорост, км/ч	210
Време за ускорение до 100 км/ч, сек	6.6

Характеристики на двигателя на Nissan Patrol

Двигателят VK56VD с работен обем от 5,6 литра е в състояние да достави до 405 к.с. мощност при пиков въртящ момент от 506 Nm. Оптимални характеристики на сцепление и ускорение се постигат благодарение на редица технологични решения. Така система за директно впръскване с помпа за високо налягане и инжектори, впръскващи гориво директно в горивната камера при налягане от около 15 MPa, допринася за по-доброто пълнене на цилиндрите и намалява детонацията. Променливата система за синхронизация на клапаните и регулиране на повдигането на клапаните VVEL увеличава мощността на двигателя, повишава ефективността и намалява емисиите на отработени газове. Зъбните клапани на двигателя имат диамантено покритие, хлабината се регулира чрез избор на тласкачи. Разпределителните валове на двата реда цилиндри се задвижват от верижно задвижване.

Технически характеристики на двигателя VK56VD:

Параметър	5.6 405 конски сили
Код на двигателя	VK56VD
тип на двигателя	бензин без турбокомпресор
Система за захранване	директно впръскване (DIG), два разпределителни вала (DOHC), променливо време на клапаните и степен на отваряне на клапана (VVEL)
Брой на цилиндрите	8
Подредба на цилиндъра	V-образна
Брой клапани	32
Диаметър на цилиндъра, мм	98.0
Ход на буталото, мм	92.0
Коефициент на компресия	10.8:1
Работен обем, куб. см.	5552
Мощност, к.с (при обороти в минута)	405 (5800)
Въртящ момент, N*m (при об/мин)	560 (4000)

Предаване

Седемстепенната трансмисия на преобразувателя на въртящия момент RE7R01B осигурява широка гама от предавателни числа и плавна смяна на предавките. Ръчното превключване е възможно с подходяща позиция на лоста за превключване на скоростите.

Параметър		7 автоматична скоростна кутия
Модел		RE7R01B
предавателно отношение	1-ва предавка	4.8867
	2-ра предавка	3.1697
	3-та предавка	2.0271
	4-та предавка	1.4118
	5-та предавка	1.0000
	6-та предавка	0.8642
	7-ма предавка	0.7745
	Задна предавка	4.041

Схема за задвижване на всички колела Nissan Patrol Y62

Системата за задвижване на всички колела Nissan Patrol, наречена All Mode 4 × 4, е изградена съгласно така наречената схема Torque-on-Demand („въртящ момент при поискване“). В този случай има първоначална схема на задвижване на задните колела, която предвижда свързване на предната ос, когато задните колела се плъзгат или са принудени. Няма централен диференциал, а разпределението на силите се контролира от електромеханичен съединител, инсталиран в корпуса на разпределителната кутия, заедно с редуктор. Задният диференциал е оборудван със заключващ механизъм, задействан от електромагнитен клапан.

Изборът на режима на работа на задвижването се извършва с помощта на шайба. В положение Auto съотношението на въртящия момент се променя автоматично от 0:100 до 50:50, въз основа на показанията от множество сензори. Превключването в режим 4H води до блокиране на централния съединител и принудително свързване на предния мост. В режим 4L се активира „по-ниско“, което има предавателно отношение 2,679: 1. Можете да заключите силно задния диференциал, като използвате бутон, разположен в същия блок като превключвателя за управление на въртящото се задвижване.

Преодоляването на отделни участъци от пътя значително ще улесни предварително зададените настройки, които влияят на алгоритъма на задвижването и редица системи на превозното средство. Те се активират с бутони на една и съща шайба. Има опции "Асфалт", "Пясък", "Скали" и "Сняг".

5 / 5 ( 1 глас)

Nissan Patrol е японски SUV в пълен размер, произвеждан от Nissan от 1951 г. Моделът е доста популярен в много страни. Може да се нарече основен съперник. На северноамериканския пазар автомобилът се конкурира с японските луксозни SUV в нишата. Цялата гама на Nissan.

История на автомобила

Първо поколение (1951-1960)

Когато дойде септември 1951 г., излезе версията 4W60, която работниците във фабриката нарекоха Nissan Store. Малко по-късно той е преименуван на Nissan Bluebird Store. 4W60 имаше 3,7-литров задвижващ агрегат Nissan NAK с мощност 75 конски сили от автобуса Nissan 290.

Освен това имаше задвижване на всички колела и четиристепенна „механика“. Решетката на радиатора получи стоманена табелка. Освен това те разработиха транспортната версия 4W70. По-късно 4W60 беше заменен в конструкцията с модела 4W61. Това се случи през лятото на 1955 г.

Новостта беше близка до дебютния модел, с изключение на решетката, едно парче предно стъкло, хромирани ивици на качулката и седалки с различни размери (местата на пътника беше малко по-широка от седалката на водача). Други значителни промени засегнаха електроцентралата.

На автомобила от 1955 г. е инсталиран нов 3,7-литров двигател Nissan NB, развиващ 92 конски сили. След известно време той беше заменен от 4,0-литров двигател Nissan NC със 105 конски сили. Самата табелка на NISSAN на решетката беше боядисана в червено, където имаше хромирани надписи и кантове. Когато настъпи октомври 1958 г., излезе заместител, наречен 4W65.

4W65

В допълнение към решетката и модифицираните предни калници и капак, версията 4W65 беше подобна на 4W61. Името "NISSAN" остана на решетката, а отстрани на капака бяха добавени значки с името "Патрул".

Можете да закупите версията WG4W65, която беше 8-местно комби със сгъваем твърд покрив. Кратката серия 4W66 Patrol излиза в края на 1959 г. Имаше една разлика - тези версии бяха оборудвани с 4,0-литрови двигатели, които произвеждаха 125 „коня“. Производството е прекратено през лятото на 1960 г.

WG4W65

Офроуд версията на автомобила имаше утилитарен, но надежден дизайн - мощна рамка от тип стълба, колелата на която бяха прикрепени към зависимо окачване „в кръг“. Намериха своето място и листови ресори. Автомобилът с висока проходимост Nissan Patrol от 1-во поколение получи хидравлична спирачна система с барабанни механизми на всички колела.

По това време японците не инсталираха сервоусилвателя на волана. Като цяло Nissan Patrol от 1-во семейство беше закупен в по-голяма степен за армиите и правоприлагащите органи на различни страни. "Граждански" версии могат да бъдат намерени само в частни конфигурации.

Второ поколение (1959-1980)

Новостта (по това време) дебютира през 1960 г. и замени линията 4WXX в строителството. Те произвеждат SUV в сериен ред до 1980 г. без значителни промени в дизайна. Но скромните подобрения все пак намериха своето място и те бяха редовни.

Общо японските работници са произвели и издали повече от 170 000 копия от шестдесетата серия. Второто поколение Patrol се предлагаше в 6 стила на каросерията, където имаше отворен връх, комби версия с демонтиран стоманен връх, версия с дълга база с 3 врати, пикап, пожарна кола и шаси за специални каросерии.

Второто семейство на Nissan Patrol беше оборудвано с 6-цилиндров 4,0-литров дизелов "аспиратор", който развиваше не повече от 130 "коня" и 300 Nm въртящ момент. В самото начало „двигателят“ работеше заедно с тристепенна ръчна скоростна кутия, а след известно време беше заменен от механична четиристепенна скоростна кутия.

Джипът имаше система за задвижване на всички колела без централен диференциал. Беше възможно да се свържат предните колела, а кутията за предаване имаше няколко реда предавателни числа. Ако говорим за конструктивната част на автомобила, тя не е претърпяла значителни промени в сравнение с предишното поколение.

Има наличието на същата мощна рамка от типа на стълба, зависимо окачване на две оси, листови ресори и напълно барабанни спирачки на 4 колела. Почти невъзможно е да видите второто поколение Nissan Patrol със собствените си очи, тъй като много малко автомобили биха могли да оцелеят в добро състояние до нашето време.

По време на производството си моделът беше известен със своята неразрушима каросерия, отлични офроуд характеристики и силов агрегат с висок въртящ момент.

Трето поколение (1980-1989)

През есента на 1980 г. всъдеходът Nissan Patrol 3 с индекс "160" беше официално представен на автомобилното изложение в Париж. Автомобилът беше търсен не само сред цивилните, но и в службата на въоръжените сили на различни страни. Освен това третото поколение Nissan Patrol беше използвано по време на мироопазващите операции на ООН.

Подобен модел Patrol се произвежда до 2003 г. (под формата на версия 260 от 1986 г.), въпреки пускането през 1987 г. на следващото поколение на автомобила. Третото поколение Patrol е SUV в пълен размер, предлаган в мек покрив с три врати, изцяло метален с пет врати и пикап с две или четири врати.

Като техническо оборудване колата получи един от 6 силови агрегата, в зависимост от това коя модификация се използва в този случай. От тях 5 са дизелови варианти с атмосферно турбокомпресор с четири цилиндъра, както и V-образен шестцилиндров, чийто обем варира от 2,8 до 3,3 литра.

Двигателите развиват от 95 до 125 "коня". Освен това инженерите предвидиха бензинова версия, представена от редови четирицилиндров 2,8-литров атмосферен двигател, който развива 121 конски сили. Има 2 опции за трансмисия, от които да избирате: петстепенна ръчна или тристепенна роботизирана скоростна кутия.

Моделът може да бъде както със задно задвижване, така и със задвижване на всички колела. В същото време колелата, монтирани отпред, се свързват ръчно с помощта на съединител, а отзад се използва междуколесен диференциал с повишено триене. В техническия компонент на Nissan Patrol 3 семейството не се е променило драстично в сравнение с предишните семейства.

Има рамкова конструкция на каросерията и зависимо окачване с твърди мостове на пружини. Според отзивите на собствениците на Nissan Patrol мнозина отбелязват надежден дизайн, електроцентрали с висок въртящ момент, отлична способност за преминаване през страната, приемлива степен на поддръжка, просторен интериор и добро оборудване.

Имаше някои недостатъци: колата получи по-твърдо окачване, висока цена на оригиналните части, малко свободно пространство за пътниците отзад и лоша звукоизолация.

Четвърто поколение - Y60 (1987-1997)

Четвъртата серия Nissan Patrol със стойност Y60 се появи на пазара от 1987 г., а производството й беше пуснато в японския завод. Точно такива джипове, които се отличават с квадратна каросерия, са добре познати на руснаците - в края на 80-те години те бяха внесени чрез бартер в Съюза на съветските социалистически републики. Моделите съществуват до 1997 г., след което 4-то семейство е заменено с 5-то.

Моделът Patrol от 4-то поколение в Япония започна да се нарича Safari. Такива машини се отличаваха с бордова мрежа за 24V вместо стандартните 12V.

Четвъртото поколение Nissan Patrol се предлагаше в 5 версии: твърд покрив, висок твърд покрив, комби версия, пикап и висок ван. За моделите е предоставена широка гама от редови 6-цилиндрови силови агрегати. Например Nissan Patrol от 1994 г. може да се предлага с атмосферни бензинови двигатели с обем от 3,0 до 4,2 литра, които произвеждат от 136 до 184 „коня“ и от 224 до 320 Nm въртящ момент.

Имаше и дизелови двигатели с обем 2,8–4,2 литра, които развиваха 92–170 конски сили и 170–363 Nm максимална тяга. "Двигателите" бяха синхронизирани с 5-степенна ръчна или 4-степенна автоматична скоростна кутия. Инженерите оборудваха всъдехода със задно задвижване или всичките 4, където имаше увеличен диференциал при приплъзване и блокировка на задния диференциал.

Модерният автомобил Nissan Patrol се отличава сред съучениците си с повишената си проходимост и задвижване на всички колела, поради което много автомобилисти обичат модела като професионален SUV.

Когато настъпи август 1993 г., разходът на гориво беше намален при двигателите TD42. Това обаче доведе до нежелан спад в мощността на електроцентралата. Уникалният „двигател“ имаше сребърен капак на цилиндровата глава, а новият агрегат беше подчертан в черно. На двигателя е променено разположението на вакуумната помпа. Освен това на някои автомобили от европейската версия започнаха да се монтират въздушни възглавници за водача.

През 1995 г. автомобилът претърпява скромен рестайлинг, където предната решетка е преработена. Конструктивната основа на Nissan Patrol 4 предполагаше лонжеронна рамка и зависимо пружинно окачване на двете оси, където на предната и задната ос е монтиран стабилизатор.

Воланът се управляваше от хидравличен усилвател. Всички колела вече по това време имаха дискови спирачки, а предните бяха вентилирани.

Джипът получи много добри качества, които включват прост и надежден дизайн, мощна рамка, отлични офроуд характеристики, достъпно обслужване, доста просторен интериор и приемливо оборудване. Мнозина обаче не харесват наличието на твърдо окачване, висок разход на гориво, мрачна автоматична трансмисия и неудобни седалки.

Пето поколение - Y61 (1997 г.)

Автомобилна компания "Nissan Motor Company Ltd" класира много прекрасни автомобили. Сред тях е японският Nissan Patrol от 5-то поколение, който ясно се откроява сред подобни модели в ниша.

Най-добрият комплимент за Patrol е, че във всички проблемни и безпътни части на Земята работниците на ООН използват тези превозни средства по време на своите мисии. Струва си да се отбележи, че превозното средство заслужава такава отговорност и напълно се оправдава.

От 1997 г. японската компания започва да произвежда Nissan Patrol от 5-то семейство. Когато дойде 2004 г., колата беше модернизирана. Много хора наричат "Патрул Y61" истински SUV, който има мъжествен характер и брутален външен вид. Това красноречиво потвърждава външния вид и интериора на SUV.

В целия му външен вид се забелязва консервативното му и безразлично отношение към автомобилната мода, тъй като моделът е проектиран да работи в отдалечени земи, а някои патос иновации не са нищо за него. Дори дете може лесно да характеризира външния вид на кола: голяма, с квадратна форма, но проста.

Във вътрешното пространство колата също няма изящни елементи, особено в сравнение с модернизираните автомобили на конкурентите. Няма дърво, мека кожа, хром и V-образен осемцилиндров супер двигател. Може би поради тази причина той губи в продажбите на всички съперници.

Съвсем необичайно тези, които купуват тези автомобили, са доволни, защото се чувстват свободни от това и нямат желание да плащат 1,5 пъти повече за малко по-удобни интериорни детайли, по-гладки линии на каросерията и чифт модерни фарове. Вътре в колата всичко изглежда банално, но всички елементи са разположени там, където им е мястото.

Интериорният дизайн на петото поколение Nissan Patrol е доста солиден. Можете да се оплачете малко от липсата на видимост на огледалото, което е монтирано вътре в автомобила, но този недостатък се компенсира от големите странични огледала. Въпреки че си струва да се каже, че модернизацията, която се проведе през 2004 г., все пак добави малко свежест към интериорния дизайн. Качеството на използваната пластмаса нарасна, а цветовите схеми станаха по-интересни.

"Петият патрул" се основаваше на класическа, устойчива на корозия рамкова конструкция, към която са прикрепени непрекъснати мостове и зависими окачвания. Такава основа е идеална за тежък офроуд. Може да се свърже системата за задвижване на всички колела. Машината има блокиращ заден напречен диференциал, който поради своята простота е доста надежден по време на работа.

Японският SUV вдъхва увереност, уважение и чувство за сигурност. Всеки, който някога се е возил в тази кола, е усетил, че тя не е убита. Когато пред автомобила се появят сериозни неравности, окачването им реагира остро. За да се обърнете, е необходим значителен радиус, който характеризира голяма основа.

Колата се справя отлично в права линия. Автомобилът обаче неохотно сменя посоката на движение – това се усеща, когато командите на волана се забавят. Теглото на 5-то поколение Nissan Patrol Y61 е 2,5 тона. Обемът на багажното отделение е 810 литра използваема площ.

Под капака е монтиран 4,8-литров редови шестцилиндров двигател с мощност 245 конски сили с петстепенна автоматична трансмисия. Всичко това позволява на автомобила да ускори до 190 километра в час. Те също така предвидиха 3,0-литров дизелов агрегат, който произвежда около 160 „коня“. Той е сдвоен с 5-степенна ръчна или 4-степенна автоматична скоростна кутия.

Разходът е много нескромен - извън града около 15 литра, а в градски режим дори 25 литра на всеки сто километра за бензинов агрегат. Що се отнася до дизеловата версия, тя е малко по-скромна - съответно 14/9 литра на всеки сто километра.

Шесто поколение (2010 – до момента)

Шестото поколение Nissan Patrol все още е същият SUV със задвижване на четирите колела, обичан от мнозина, който отново беше представен на публиката на изложение в ОАЕ през 2010 г. Оттогава започна активното разпространение на този модел по целия свят.

В спецификацията този автомобил е посочен под индекса Y62. В сравнение с предишните поколения, шестото претърпя значителни промени не само в дизайна, но и в техническата част. По-долу можете да намерите информация за техническите спецификации на Nissan Patrol.

Екстериор

Ако кажем, че 6-то поколение на Nissan Patrol SUV се оказа голямо, тогава това няма да е вярно, защото колата излезе просто огромна. Заобикаляйки колата, не спирате да се изненадвате не само от солидните й размери на каросерията, но и от гладкостта на линиите и изтънчеността на формите на офроуд превозно средство.

Наистина има усещането, че пред вас има круизна яхта, чиято цел не е да плава по вода, а да се движи по земната повърхност на Земята. Благодарение на релсите на покрива може да се монтира допълнително багажно отделение. Носът на колата изглежда като голям скрин на скъп мебелен комплект с масивен плот и стилна рамка на радиаторна решетка в хромирана рамка.

Има и наклонени фарове, компактна изрязана броня в долната част и добавени фарове за мъгла за цялата картина. Благодарение на структурата на предната броня можете не само да се изкачвате по високи бордюри и да увеличавате геометричната проходимост на автомобила, но и да демонстрирате на всички здравите рамена на предното окачване, чиято дебелина е като предмишницата на културист.

Отстрани всъдеходът има класически плоски линии на покрива и праг, огромни арки на колелата, където можете да поставите големи колела, а в базовата версия има 20-инчови ролки. Има плавни очертания и подпухнали повърхности на крилата и вратите.

Големите размери на вратите, които са с правоъгълна форма, заедно със страничните стъпала, не само придават солидност на автомобила, но и служат като отлични помощници при качване на водача и пътниците в SUV, което е доста.

Като цяло е трудно да се каже, че хората се качват в колата, защото просто влизате в Nissan Patrol 6-то поколение, само леко накланяйки глава, сякаш се покланяте почтително на колата. Кърмата, въпреки че изглежда доста проста, но ако я погледнете по-отблизо, разбирате, че е не само привлекателна, но и функционална.

Задната врата на багажника се задвижва с електричество (само при стартовия модел няма тази опция за комфорт). Благодарение на него имате достъп до огромно количество офроуд автомобил Nissan Patrol 6 от семейството.

Новият SUV изглежда като шикозен и скъп автомобил, което отчасти се постига с помощта на специален антураж с изобилие от хромирани елементи, които включват наличието на релси на покрива, стъклени рамки, дръжки на вратите, вентилационни отвори, които се намират на крила отпред и лайсни на задната врата за багажното отделение.

Основно черно ще се предлага като цвят на тялото. За 28 000 рубли ще бъде възможно да боядисате колата в бяло, сребристо, сиво, сиво-зелено, светло бежово или лилаво. Също така, задната част има спойлер, който предпазва задното стъкло от замърсяване и подобрява рационалността на автомобила, което от своя страна намалява разхода на гориво при високи скорости. Разбира се, той не е в състояние да натисне силно тази тежка кола. По-долу са описани размерите на Nissan Patrol. В същата статия има информация за разхода на гориво на Nissan Patrol.

Размерите на тялото са както следва:

Дължина 5140 мм;
Ширина 1995 мм;
Височина 1934 мм;
Междуосие 3075 мм;
Клиренс 274 мм.

Интериор

Когато седнете зад волана на Nissan Patrol от 6-то семейство, кожената тапицерия на седалките, картите на вратите и почти целия преден панел веднага привличат вниманието ви. Интериорът е толкова шик, че може да надмине най-близкия си съперник Toyota Land Cruiser. Столовете получиха, освен оборудването на електрически задвижвания, регулирането на лумбалната опора, която също функционира с помощта на електрическо задвижване.

Шофьорската седалка може да се повдигне, така че дори нисък човек да вижда десния и левия ъгъл на капака, което е много удобно предвид трудния терен. За да стартирате задвижващия агрегат на Nissan Patrol 6 SUV, трябва да държите ключодържателя в чантата си или някъде наблизо и да натиснете бутона за стартиране/стоп.

Воланът е обшит с кожа и съдържа 4 спици, което още веднъж ни напомня в каква солидна кола се намираме. Мултимедийната система се предлага с екран, който поддържа сензорно въвеждане, нещо, което липсва на най-близките съперници на Patrol. Значителен брой автомобили са тонирани, но ако водачът трябва да кара към слънцето, тогава можете да използвате сенниците, които са много големи в този SUV.

Тези хора, които седят отзад, получават много свободно пространство. Отделно бих искал да спомена климатичната система за задния ред, по-точно за вентилационните отвори. Те бяха поставени над вратата, която прилича малко на отиване в магазин, когато след влизане в нея отгоре духа топъл или студен въздух.

Производителят уверява, че подобно решение позволява да се подобри ефективността на климатизацията на целия интериор на SUV. Блокът на климатичната система в автомобила се намира в задната стена на кутията между седалките, монтирани отпред. Облегалката на задните седалки може да се регулира благодарение на сервото, което прави колата по-статус.

Всъдеходът разполага и с трети ред седалки, който е идеален за семейни хора. Въпреки това, въпреки факта, че Patrol е голям, няма достатъчно свободно място на третия ред. Въпреки това е осигурено наличието на подлакътници и подложки на последните места.

Салонът беше извършен много качествено, солидно, скъпо и елегантно. Материалите отговарят на премиум класа, има черна или бежова кожа, наличие на килим, дървени вложки на предния панел, централната конзола, тунел и карти на вратите. След като се качих в колата Nissan Patrol 6, веднага искам да проверя дали обувките са чисти, за да не изцапам толкова красив интериор.

Предните две седалки са с отопление и вентилация. Благодарение на едва забележимите странични опори, водачът или пътникът ще се чувстват уверени в завой и при шофиране извън пътя. Седалката, заедно с кормилната колона и огледалата, се задвижват с електричество и имат опция за запаметяване на предварително зададените настройки.

Коженият волан изглежда страхотно, радиусите на арматурното табло изглеждат доста строги, но са приятно разредени от цветния дисплей на бордовия компютър. Всички устройства се отличават със своята информативност и четливост. Цветният сензорен екран може да показва цялата необходима информация от навигационната система, камери, които осигуряват панорамна видимост.

Настройката на навигационната система и камерите може да се извърши на удобен блок, който е поставен под екрана. Под модула е намерила своето място музикална система Bose с поддръжка за CD, MP3, DVD, USB, iPod, предназначена за 13 високоговорителя. Отдолу е инсталиран тризонов блок за настройка на климатика.

Многофункционален цветен сензорен дисплей

Първият ред седалки дава възможност да се настанят удобно за водача и седящия до него пътник, дори при значителни размери. Вторият ред е с опция за отопление, като в него се настаняват 3 човека. Има и много място, като в лимузина. Третият ред ви позволява да седнете сякаш на хълм, отваряйки широк проход.

Седенето на 3-ти ред е доста удобно, но седенето не е толкова удобно със свити колене. Следователно има място само за няколко души, но ширината на мястото е достатъчна за трима. Информация за спецификациите на Nissan Patrol можете да намерите по-долу.

Комфорт в кабината:

Хидравличен волан с автоматичен контрол на скоростта;
Хидравличен волан;
Мултифункционален кожен волан;
Темпомат с управление на волана;
Аудио управление на волана;
Сензор за дъжд;
Бутон за стартиране, спиране на двигателя;
Електрически странични огледала;
Памет за настройки на страничните огледала;
Електрически сгъваеми огледала за обратно виждане;
Електрическа задна врата;
Електрическа кормилна колона;
Памет на шофьорската седалка.

Спецификации

захранващ блок

Говорейки за електроцентралата, бих искал да кажа, че японците не измислиха нищо ново тук и инсталираха вече доказания мощен 5,6-литров V8 двигател с 32 клапана, където има система за управление на времето и степента на отваряне на клапаните (VVEL) , и система за директно впръскване на гориво (DIG), което позволява максимално използване на конструктивните възможности на силовия агрегат.

Позволява ви да използвате 405 конски сили при 5800 оборота в минута. При 4000 оборота в минута се достига граница на въртящия момент от 56 Nm. Първата стотина се достига за 6,6 секунди, а максималната скорост е 210 километра в час.

Средният разход на бензин, според разработчиците, ще бъде около 14,5 литра на 100 километра, но съдейки по опита на предишния пред-стайлинг модел, все още е необходимо да се разчита на цифрата от 16,0 литра.

Независимите тестове показват, че в град със задръствания автомобилът изисква около 22 литра. На магистралата индикаторът пада до 12-13 литра, в зависимост от скоростта.

Предаване

Работата на "двигателя" се синхронизира само със 7-степенна автоматична скоростна кутия. Техническият компонент на 6-то поколение Nissan Patrol включва нова каросерия с подсилена рамка, вградена в структурата на силовото тяло и трансмисия за задвижване на всички колела All Mode 4 × 4.

Благодарение на електромагнитния съединител, който е отговорен за включване на предния мост, е възможно, в зависимост от пътя, да се кара в един от трите режима, които се избират от водача с колелото за настройка, разположено на централния тунел.

Автоматичен режим - въртящият момент отива към предната ос с помощта на електроника, в зависимост от това как задните колела ще се плъзгат.
4H - съединителят е твърдо блокиран и резултатът е постоянно задвижване на четирите колела.
4L - освен блокиране на съединителя се включва и по-ниска предавка (използва се за трудно офроуд).

Можете също да натиснете ключа и да включите блокировката на диференциала на задния мост. Можете дори да изберете необходимите настройки за работата на скоростната кутия на пистата, камъни, пясък, кал или сняг.

Окачване

Инженерният персонал осигури наличието на оригинална система, която работи с ролка на каросерията при завиване и вибрации на тялото при движение по трудни настилки (HBMC). Освен това най-новата актуализация, която дойде в 6-то семейство Nissan Patrol, ви позволява по-добре да се справяте с големи ролки при високи скорости.

Оказва се, въпреки впечатляващите си размери, офроуд колата, както преди, и най-вероятно дори по-добре, започна да се контролира добре, информативна е. И отпред, и отзад са оборудвани с независимо окачване с двойни носачи.

Спирачна система

Машината има надеждна дискова спирачна система с вентилационна функция на всички колела. Освен това са осигурени различни асистенти от електронен тип.

Безопасност

пасивна безопасност:

Предни въздушни възглавници;
Въздушни възглавници отпред;
Предни въздушни възглавници тип завеси;
Подсилено тяло.

Активна безопасност и окачване:

Система за динамична стабилизация;
Система за помощ при паркиране;
Камери за наблюдение около периметъра на автомобила;
Система за подпомагане при шофиране нагоре;
Контрол на спускане по наклон (HDC);
Хидравлична система за ограничаване на вибрациите на тялото (HBMC);
Подсилено окачване;
Система за следене на налягането в гумите;
Система за задвижване на всички колела.

Електронни системи:

Наличието на динамична стабилизация VDC;
ASR против хлъзгане;
Разпознаване на движещи се обекти MOD;
Предотвратяване на сблъсък при движение на заден ход;
FCW против сблъсък;
Контрол да бъдете във вашата собствена LDP лента;
проследяване на LWD маркировка;
Мониторинг на слепи зони BSW;
Интелигентен круиз контрол ICC;
DCA контрол на разстоянието;
Интелигентно аварийно спиране IBA.

Краш тест

Въпреки доста дългата си история, японският автомобил е бил подложен на голям брой тестове повече от веднъж, но само 5-то и 6-то семейства успяха да получат дългоочакваните 5 звезди. Според резултатите от краш теста на Nissan Patrol Euro NCAP, резултатите надминаха всички очаквания.

Нивото на безопасност за възрастен пътник е 90 процента, за пешеходци - 75 процента, за дете - 85 процента. Активна безопасност на 89 процента. На всичкото отгоре колата успя да спечели 5 звезди в следващите тестове.

Челен сблъсък с деформираща се преграда при скорост 64 км/ч, удар в странична стойка със скорост 50 км/ч, сблъсък в стълб със скорост 30 км/ч и катастрофа с фалшиви пешеходци при скорост от 40 км/ч. Предният удар беше оценен с 4 от 5 възможни звезди. Що се отнася до краката на шофьора и пътника, седнал отпред, там всичко е наред.

Опции и цени

Офроуд японски автомобил Nissan Patrol 6 от семейството за Руската федерация се предлага в 3 нива на оборудване: базово, високо и най-високо. Основното оборудване има:

18-цолови алуминиеви джанти;
LED оптична осветителна система;
Предни фарове за мъгла, ел. регулиране на кормилната колона;
Функция за отопление и електрически странични огледала, предни седалки с ел. регулиране;
Възможност за отопление и вентилация, мултифункционален волан с кожена облицовка;
Тризонов климатичен контрол с функция "въздушна завеса";
ABS + EBD + ESP системи;
Предни и задни сензори за паркиране;
камери за задно виждане;
Музикална система Bose с 13 високоговорителя;
Bluetooth;
харддиск;
DVD плейъри;
круиз контрол;
Предни въздушни възглавници, странични въздушни завеси и услуга за следене на налягането в гумите.

Има и камера за всестранна видимост, хидравлична система, която ограничава вибрациите на каросерията и система за задвижване на всички колела с блокировка на задния диференциал. За това те искат от 3 900 000 рубли.

Пакетът High включва, наред с други неща, наличието на 20-инчови алуминиеви джанти, електрически люк, мултимедийна система за забавление на задните седалки, резервно колело в пълен размер и електрическа задна врата. Това оборудване се оценява от 4 550 000 рубли.

Най-добрият вариант включва също интелигентен круиз контрол, система за разпознаване на движещи се обекти и интелигентни обтегачи на предпазните колани.

Той също така предвижда облицовка на волана с естествено дърво и различни системи, като: система за круиз контрол с интелигентен контрол, опция за следене на пътната маркировка, контрол на пътната лента, система за следене на мъртви зони, предупреждения за възможен сблъсък. Има асистенти за аварийно спиране, както и опция, която ви уведомява за заплаха от удар при заден ход. За всичко това ще трябва да платите около 4 750 000 рубли.

Цени и оборудване

Оборудване	Цена	Двигател	Кутия	Задвижващ агрегат
въз основа)	3 900 000	бензин 5.6 (405 к.с.)	автоматичен (7)	пълен
високо (E-D)	4 550 000	бензин 5.6 (405 к.с.)	автоматичен (7)	пълен
Отгоре (E–BD)	4 750 000	бензин 5.6 (405 к.с.)	автоматичен (7)	пълен

Сравнение с конкуренти

Поради факта, че Nissan Patrol успя да премине от група сериозни SUV към армия от големи и претенциозни SUV, е необходимо да се говори за неговите конкуренти. Това е с цена от 2 680 000 рубли, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, чиято цена е със 700 000 рубли повече от цената на Nissan.

В допълнение, това включва Mercedes-Benz GL, чиято цена започва от 3 000 000 рубли, и основният най-лош конкурент от същата Япония - Цената на последния модел е около 2 942 000 рубли.

Nissan Patrol е пълноразмерен офроуд SUV. Той е на поточната линия от 1951 г. В продължение на много десетилетия автомобилът си спечели репутацията на надежден и популярен SUV в целия свят, който по своите характеристики е пряк конкурент на Toyota Land Cruiser. Сега се произвежда шестото поколение на Nissan Patrol. Това превозно средство е оборудвано с модерни технологии, включително електронни системи за подобряване на офроуд способностите.

Навигация

Двигатели на Nissan Patrol. Официалният разход на гориво на 100 км.

Поколение 3 (K160, K260, 1979 - 1995)

бензин:

2.8, 121 л. с., механика, пъл

дизел:

2.8, 125 л. с., ръчна/автоматична, пълна
2.8, 116 л. с., механика, пъл
3.3, 95 л. с., механика, пъл
3.3, 110 л. с., ръчна/автоматична, пълна

Поколение 4 (Y60, 1988 - 1997)

бензин:

4.2, 165 л. с., ръчна/автоматична, пълна
4.2, 175 л. с., механика, пъл

дизел:

2.8, 92 л. с., механика, пълен, 12,4 сек до 100 км/ч
2.8, 116 л. с., механика, пълен, 11,6 секунди до 100 км/ч, 14,5 / 11,2 л на 100 км
3.0, 170 л. с., механика, пълен, 14,5 сек до 100 км/ч, 13/8,7 л на 100 км
4.2, 116 л. стр., автоматична/механична, пълна
4.2, 125 л. с., механика, пъл
4.2, 145 л. стр., автоматична, пълна

Поколение 5 (Y61, 1997 - 2004)

бензин:

4,5, 200 л. с., автоматична, пълна, 11,9 сек до 100 км/ч, 20/12,2 л на 100 км
4,5, 200 л. с., механика, пълен, 12,8 сек до 100 км/ч, 20/12 л на 100 км
4,8, 245 л. с., механика, пълен, 10,8 сек до 100 км/ч, 14,3 / 25 л на 100 км
4,8, 245 л. с., автоматик, пълен, 10,9 секунди до 100 км/ч, 25,3/14,7 л на 100 км

дизел:

2.8, 129 л. с., механика, пълен, 15/9 л на 100 км
3.0, 158 л. с., механика, пълен, 15,4 секунди до 100 км/ч, 14,3/8,8 литра на 100 км
3.0, 158 л. с., автоматик, пълен, 16,9 секунди до 100 км/ч, 13,9/9 л на 100 км
4.2, 145 л. с., автоматична, пълна, 14 сек до 100 км/ч
4.2, 145 л. с., механика, пълен, 20/11 л на 100 км
4.2, 160 л. с., механика, пълен, 14 сек до 100 км/ч

Рестайлинг поколение 5 (Y61, 2004 - 2010)

бензин:

4,8, 245 л. с., автоматична, пълна, 10,8 сек до 100 км/ч, 25/14,3 л на 100 км

дизел:

3.0, 160 л. с., механика, пълен, 15,2 секунди до 100 км/ч, 14,3/8,8 литра на 100 км
3.0, 160 л. с., автоматик, пълен, 16,3 секунди до 100 км/ч, 13,9 / 9,1 л на 100 км

Поколение 6 (Y62, 2010 - 2013)

бензин:

5,6, 405 л. с., автоматик, пълен, 6,6 секунди до 100 км/ч, 20,6/11 л на 100 км

Рестайлинг поколение 6 (Y62, 2014 - до момента)

бензин:

5,6, 405 л. с., автоматик, пълен, 6,6 секунди до 100 км/ч, 20,8/11 л на 100 км

Отзиви на собствениците на Nissan Patrol

Поколение 4 Y60

С 2.8 дизелов двигател

Борис, област Нижни Новгород. Купих Патрул 1995г. Колата е истински SUV, подходящ за всички поводи. За да отговарям на предназначението на тази кола, монтирах гуми с най-висок профил. С тях колата се движи много плавно, возията е чудесна. Под капака има 2,8-литров дизелов двигател с мощност 115 коня. Той е непретенциозен и надежден, но изисква висококачествено гориво. И той също обича доброто моторно масло, но не съжалявам за парите за такава кола. За града тази кола не е опция. Посредствено управление, слаби спирачки, почти празен волан и т.н. правят Patrol неподходящ за града, но това е така, грубо казано. В екстремни случаи можете да карате, но не за дълго. Разходът на гориво при офроуд е средно 15 литра.
Олег, Санкт Петербург. Колата е само за мен, аз самият обичам да се търкаля в калта и коловозите. Аз съм специалист по офроуд и съм карал много джипове. Това са предимно чужди автомобили, като Land Cruiser, Jeep Wrangler, Mitsubishi Pajero и др. Nissan Patrol ме впечатли приятно. Офроуд се държи уверено, задвижването на всички колела работи както трябва. При двигател 2.8 разходът на гориво е максимум 14 литра на сто.
Виталий, Смоленск. Nissan Patrol е стояща кола чисто за офроуд, а за града ползвам пътнически Solaris. Въпреки дизела, Patrol е много ненаситен - средно се оказва поне 12 литра на сто.
Николай, област Вологда. Колата ми хареса, имам копие 1994г., с оригиналния 2.8 литров дизелов двигател с възвръщаемост 95 коня. Страхотна кола, създадена е да доставя удоволствие всеки ден на пътя. Доста сериозно устройство, не като някакви кросоувъри - сега те влязоха в модата. My Patrol е оборудван с ръчна скоростна кутия и изразходва средно 12 литра на 100 км.

С двигател 4.2

Дмитрий, Ярославъл. Купих кола през 1996 г., в напълно напомпана версия. Предишният собственик свърши страхотна работа - вероятно специалист по офроуд. И аз също си купих Patrol точно за това удоволствие. Освен това кола от това ниво има неизчерпаем офроуд потенциал. 4.2 дизелът дава разумни 145 конски сили, достатъчни за моите нужди. Запасът на сцепление е отличен, можете да преодолявате бродове и снежни пързалки без особено ускоряване. Разходът на гориво е около 14 литра на сто пробег.
Анна, Липецк. Автомобил за всички поводи, пленява с бруталния си дизайн и висок комфорт в купето. Вътрешността е наистина удобна и много просторна. Карането е просто кралско, особено с високопрофилни гуми. Под капака има 4,2-литров дизелов двигател, който консумира не повече от 15 литра.
Владимир, Таганрог. Nissan Patrol не е автомобил за всеки, той е по-подходящ за любителите на офроуда, отколкото като автомобил за всеки ден или за градско шофиране. Между другото, в града колата яде 14 литра, а извън пътя - 14-15 литра.
Святослав, Брянск. Имам кола 1994 г., сега на километража под 200 хил. км. Трети собственик съм й, гледам да се обслужвам навреме. Между другото, не бива да се шегувате с ремонта. Всичко трябва да се направи навреме, в противен случай малка повреда може да се превърне в голяма, а това вече е скъп ремонт. Като цяло машината е здрава, но с възрастта започва да се руши. С двигател 4.2 той изразходва 13-14 литра дизелово гориво.

Други двигатели

Александър, Петър, 3.0 дизел. Хареса колата. С ръчна скоростна кутия и дизелов двигател, който произвежда 170 коня. Отлична комбинация от ръчна + дизелов офроуд. Здрава рамкова конструкция с потенциал пет плюс. В града, разбира се, колата разкрива всичките си недостатъци, но е създадена за съвсем друга цел. По съвременните стандарти този Patrol няма равен на истински офроуд. Разходът на гориво е 13-14 литра на сто, а ускорението до първата стотина отнема около 15 секунди. Много достоен за тежък петметров колос.
Игор, Донецк, 4.2 175 г. С. Намира се на вторичния Nissan Patrol от четвърто поколение, в най-високата конфигурация. С 4,2-литров двигател със 170 конски сили се оказа доста мощен и ... ненаситен. Съвсем очакваната комбинация. Градът изразходва около 16 литра бензин на 100 км. Такъв двигател разчита само на механика, но окей.
Олег, Екатеринославл. Невероятни офроуд способности, отлично возене, брутален дизайн, голям багажник и интериор - това са предимствата на моя Patrol, няма да го продавам за нищо. Колата изяжда средно 15 литра на сто. Под капака има дизел 3.0 115 к.с. С. Кола 1993г., купена е 2015г от добър човек. Той знае много за тези коли. Той дори ми показа майсторски клас за офроуд. И едва тогава купих Патрула от него, като се уверих на какво е способен. Колата е истински звяр. Трилитров дизелов двигател със 115 конски сили е само цифри, но всъщност е способен на много. Притежава отлично сцепление и това офроуд предимство е много по-важно от мощността.

Поколение 5 Y61

С 2.8 дизелов двигател

Станислав, Перм. Nissan Patrol е двусмислен автомобил, който изисква скъпа поддръжка, но в същото време доставя истинско удоволствие по пътищата. Не му пука за никакви пътища, основното е да не прекалявате. Умерено икономичен и динамичен автомобил, с разход на гориво 12 - 14 литра на 100 км.
Дмитрий, Липецка област. SUV за всеки ден, той е по-градски в сравнение с моето бивше четвърто поколение Patrol. С двигател 2.8 и ръчна скоростна кутия максимален разход 15 литра. Това е приемливо, особено с HBO.
Марина, Калининград. Мощен и непретенциозен SUV. Консумира средно 13-14 литра на сто. Под капака - 2.8 двигател и механика.
Дмитрий, Воркута. Колата ми е оборудвана с ръчна скоростна кутия и 2,8-литров дизелов двигател. Запознайте се с Nissan Patrol 2000 с 150 000 мили на километража. С такова оборудване колата е доста подходяща за сериозен офроуд. Разбира се, в случай на повреда можете да попаднете на скъпи ремонти. Но защо тогава да купувате такава кола, ако не я изнасилвате в кална почва, а просто карате из града? Patrol е универсален автомобил, ако го карате внимателно. Например, в града е необходимо да пропуснете всички колкото е възможно повече, но по пътищата - не шофирайте много. Помислете внимателно за всичко, за да не повредите скъпите комплекти за тяло. 2,8-литров дизелов двигател с ръчна скоростна кутия консумира 12-13 литра бензин на сто.
Семьон, Новосибирск. Колата е закупена специално за нашите сурови условия, за които е идеално пригодена. Е, само дето 2,8-литровият дизел често замръзва като желе. Спасявам се със слана, какво да правиш. Разход на гориво с ръчна скоростна кутия от 10 до 13 литра на 100 км.

С 3.0 дизелов двигател

Михаил, Санкт Петербург. С тази кола можете да отидете навсякъде, стига той да не ви води някъде по собствена воля, той е способен на това. Той има невероятни офроуд способности. Хареса ми мощният трилитров дизелов двигател, той произвежда 160 коня. Имам версия със задвижване на всички колела с автоматична скоростна кутия. Разго до първата стотина за 17 секунди. Разход на гориво от 10 до 15 литра/100 км.
Алексей, Тюмен. Изненадан съм, но Patrol пасва без проблеми като основна кола, за всеки ден, така да се каже. Всичко благодарение на надеждното управление, мекото окачване и простора. Разбира се, по време на паркиране Патрулът няма да се страхува от бордюри. На стойност 3.0 двигател и автоматична скоростна кутия, разход на гориво до 14 литра.
Владимир, Нижни Новгород. Колата не е лесна и се уважава. Брутален ъглов дизайн, мощен трилитров дизелов двигател с разход от 14 литра на сто.
Максим, Ярославъл. Колата е на 15 години, но все още я имам в сервиз. Пробег 400 хиляди км, всичко е наред с надеждност. Японците се постараха, няма какво повече да добавя. С 3.0 дизелов двигател и механика колата изяжда 13-15 литра на сто.
Николай, Томск. Според мен Nissan Patrol с трилитров дизелов двигател и автоматик е идеалната комбинация, ако имате нужда от икономичен SUV за града и извън пътя. Освен това моята версия е много динамична в града и на магистралата. Ускорение до първата стотина за 15 секунди, което е сравнително добро за петметров гигант с висок просвет. Разходът на гориво е максимум 14 литра и това е още едно предимство. Отдавна е инсталиран HBO, отивам и не се оплаквам. Автоматичната кутия работи ясно - плавно и без забавяне, въпреки остарелия си дизайн. Като цяло Патрулът направи добро впечатление. Прилична кола за парите си.
Сергей, Одеса. Колата ме впечатли още от първия ден на покупката. Избирах между Passfinderom и тази кола. Имах нужда от истински мошеник с брутален дизайн. Не взех много предвид размерите на каросерията, в резултат се спрях на Patrol с трилитров дизелов двигател. Вече има 125 000 мили на километража, колата е нормална. Обслужвам при дилъра, разходът на гориво е до 14-15 литра на сто.
Константин, Днепропетровск. Удобна и надеждна кола, карам я чисто из града. Patrol има прекрасно окачване, специално за нашите разбити пътища. Разход на гориво с двигател 3.0 и механика от 12-14 литра на сто.
Алена, Минск. Колата ми хареса, удобна и динамична. Дори не очаквах това от голям многотонен SUV. Те са лесни за управление и маневриране. Автомобилът е оборудван с 3-литров дизелов двигател и изразходва не повече от 15 литра в градския цикъл.

С дизелов двигател 4.2

Ярослав, Санкт Петербург. Планирах да си купя Patrol с двулитров бензинов двигател с мощност 200 сили, но ме изплаши адската му консумация от 25 литра на сто. Просто е немислимо. В резултат на това се спрях на междинна версия с 4,2-литров дизелов двигател. Доволен съм от колата, много е бърза и сравнително икономична в града, но на магистралата изобщо няма въпроси. Средният разход е на ниво 15 литра / 100, ускорението до първата стотина отнема 13 секунди. Дизелът издава разумни 16 конски сили и работи с ръчно управление.
Оксана, Смоленск. Количка хареса, просто няма думи. Изминах повече от 200 хиляди км извън пътя, колата се адаптира към начина ми на живот. Разбира се, винаги вземам със себе си ремонтен комплект. Дизел 3.0 консумира 14 литра дизел на сто.
Денис, област Нижни Новгород. Кола 1999 г., с пробег 150 хил. км. Преди мен Патрулът беше собственост на трима собственици и всички се оплакваха от повреди. Така че веднага направих основен ремонт на всичко и всичко. В резултат на това досега няма повреди. Разходът на гориво е максимум 20 литра на сто. Имам 4,2-литров дизелов двигател с механика и дизелов двигател със 150 конски сили под капака.

Бензинови двигатели

Маргарита, Перм, 4,8 245 л. С. Взех колата от съпруга ми веднага след като той се премести в Chevrolet Tahoe. Nissan Patrol е автомобил, създаден за приключения. Колата има огромен 4,8-литров двигател под капака, с който Patrol ще пълзи навсякъде. Разход 18-22л.
Валентин, Симферопол. Обичам класически рамкови джипове. Взех поддържан Patrol 1999 г., с 4,8-литров бензинов двигател. При него разходът е не повече от 20 литра. Съвсем нормално, колата все още е доволен.
Борис, Харков, 4,8 245 л. С. Имам Nissan Patrol в топ конфигурация. Старомодният дизайн и ъглови форми са типичен образ на класически SUV. Точно за това купих Nissan, въпреки че към момента на покупката вече имаше в продажба по-модерен Nissan Pathfinder. Автомобилът е произведен през 2001 г., сега е изминал 300 000 км. Мисля да го продавам, но не знам как. Сега вече няма такива пълноценни джипове. Е, може би Toyota Land Cruiser, но има твърде скъпи части и е жалко да го изнасилвате по непроходими пътища. Patrol има много предимства в сравнение с по-модерните конкуренти, но има и недостатъци. Най-дебелият е тлъстият разход на гориво на двигател с 245 конски сили. Той изяжда поне 20 литра бензин в градския цикъл.
Александър, Калининград, 4,5 200 л. С. Джипът си струва парите, направих съзнателен избор. Купих най-горната версия, с 200 конски сили 4.5 бензинов двигател. Нейният разход на гориво не надвишава 20 литра / 100 км. Веднага сложете HBO, за да не страдате. Трябва да знаете как да притежавате тази кола, в противен случай можете да бъдете хванати за ремонт, за който след това ще плащате цял живот или ще бъде по-лесно да се разделите с количка.
Олег, Иркутск, 4,5 200 г. С. С Nissan Patrol преодолях много трудни места и карах колата както трябва. Въпреки че Patrol е доста подходящ в града и на магистралата, но за такива условия е по-добре да поставите повече нископрофилни гуми. My Patrol е оборудван с двигател с вътрешно горене с мощност 200 конски сили с дебит 18-20 литра.

Поколение 6 Y62

С двигател 5.6

Максим, Кировск. Имам Nissan Patrol 2010 г., с двигател 5.6 с мощност 400 коня. Животно, а не кола. Бях сред първите руски купувачи, купих Nissan Patrol с предварителна поръчка. Автоматичната скоростна кутия е много модерна и наистина разкрива потенциала на многоцилиндров двигател. Разходът на гориво достига 20 литра, но това не ме плаши. Липсата на лакомия се компенсира от динамиката на урагана. По права линия можете да ускорите до 200 или повече км / ч и да ускорите до първата стотина само за 7-8 секунди.
Василий, Калининград. Колата 2015 г., купих я в богата конфигурация с двигател 5.6. С такова сърце излиза див разход на бензин - около 18-19 литра в градския цикъл. Веднага сложих италианския HBO и сега слава богу не се оплаквам.
Павел, Саратов. Моят Nissan Patrol е доста удобен и динамичен за града, а 5,6-литровият бензинов двигател е способен на много, въпреки че колата трябва да се признае, че се държи като костенурка в завои. Но по права линия бързо се реабилитира. Разходът на гориво се увеличава с увеличаване на скоростта, получават се максимум 20 литра бензин.
Анна, Петропавловск. Nissan Patrol е стояща кола, ползвам я всеки ден и съм доста доволен от покупката. Надежден и с японско качество, разход на гориво от 15 до 18 литра на сто.
Николай, Одеса. Стилен и бърз SUV, а разходът на гориво съответства на внушителните му размери. С двигател 5.6 и автомат в града получавам 17 литра.
Олег, Челябинск. Харесах колата. Много бързо, въпреки впечатляващата форма. Един вид кораб, но въпреки това колата е удобна в града. По пътя всички уважават и минават, щом видят този гигант. Според мен Patrol изглежда по-престижно и президентски от основния си конкурент Toyota Land Cruiser. Автомобилът е оборудван с двигател с мощност 400 конски сили, с него разходът на гориво е от 15 до 20 литра бензин / 100 км.
Никита, Чебоксари. Избрах между Nissan Pathfinder, Land Cruiser 200, Patrol и Volvo XC90. От цялото това тримесечие най-много ми хареса Volvo, но се оказа най-скъпото. В крайна сметка той направи компромис и взе Патрула. Донякъде старомоден автомобил, но с голям офроуд потенциал. Разходът на гориво с двигател 5.6 не надвишава 20 литра. Колата си заслужава парите, въпреки големия разход. Защото това е единственият недостатък.
Дмитрий, Владимирска област Nissan Patrol 2012 г., с 5,6-литров двигател и среден разход от 20 литра на сто. Удобна кола със задвижване на всички колела, но не офроуд.
Герда, Смоленск. Доволен от колата Патрул е като другата ми мъжка половина. Динамичен и в същото време радва с комфорт. Разход 18 литра бензин на 100 км.
Олга, Казан. С тази кола всички неудобства зад гърба. В кабината на Patrol се чувствате като у дома си. Има много места и много всякакви полезни функции. Колата оправда всичките ми очаквания, а под капака ръмжи 5,6-литров бензинов двигател с дебит 18-20 литра на сто.

Всъдеходът Nissan Patrol оцеля при надграждането само преди две години, но онзи ден китайски фотошпиони отново хванаха камуфлажна кола. Рестайлинг отново? Защо не, защото само в Китай, както и в Австралия и други региони по света, все още се продават автомобили отпреди реформата от модела 2010. Не е ясно само на кои пазари в крайна сметка ще се появи преактуализираният Patrol.

Очаква се обаче обемът на промените да е малък. Под предната маска се виждат други контури на бронята и фаровете, а решетката на радиатора сякаш става още по-масивна. Съдейки по камуфлажа, кърмата също ще претърпи промени, както и ще се появят нови колела. Наскоро обаче Patrol придоби много по-важно ново нещо: в гамата се появи „младша“ модификация с двигател V6.

Досега Patrol от серия Y 62 беше оборудван само с бензинов аспиратор V 8 5.6 (317 или 405 к.с., в зависимост от пазара) - твърде ненаситно, а за много купувачи и прекомерно мощно. А пускането на шестцилиндровата версия се свързва предимно с модела от предишното поколение (Y61), който на някои пазари беше по-достъпна алтернатива на новия SUV. 4,0-литровият бензинов "шестица" е същият, който доскоро беше инсталиран на рамовите превозни средства Nissan Pathfinder от предишното поколение. Тя развива 275 к.с. и е съчетан със седемстепенна автоматична.

Nissan Patrol V6 за Близкия изток

Засега Patrol V6 се продава само в Близкия изток: търговците очакват, че след няколко години подобни версии ще представляват около 60% от местното търсене. В средата на есента "по-младата" версия ще се появи и в Китай, като е възможно и с обновено тяло. Що се отнася до нашата страна, Patrol V6 не фигурира в плановете на руския офис на Patrol V6. У нас обаче турбодизелът би бил по-подходящ за него: например три четвърти от джипове Toyota Land Cruiser 200 в Русия се продават с дизелови двигатели. Но Nissan няма такъв мотор.

07.03.2013 г. → пробег 14000 км

Страхотна кола.

Прочетох с интерес отзивите, включително при избора на тази кола. Надявам се, че моят преглед ще помогне на някого.

Колата според мен е красива, много доволен от избора. Преди това отидох на Cadillac srx 4.6.

Това, което беше необходимо, беше голяма и в същото време, доколкото е възможно, шофьорска кола с динамика на нивото на Cadillac srx.

Избрах варианта с, ако мога така да се изразя, пълен комплект мини (без релси на покрива, люк, задни дисплеи и адаптивен круиз контрол). От целия допълнителен комплект може да се нуждаете само от адаптивен круиз (и дори това не е факт). Преплатете повече от 200 хиляди за това не. Много доволен, че няма люк. Странно е, че изобщо не виждам автомобили в тази конфигурация в Москва.

Сравнявайки Patrol с Cadillac, основните разлики на пътя са: Patrol е малко по-бърз. Значително по-добри спирачки. Управлява се много удобно, но малко по-зле с много остри маневри. Srx, ако е необходимо, при всяка скорост може буквално да скочи в следващия ред чрез скачане. Така рязка маневра може да направи и патрулът, но с голяма трудност. След реконструкцията ще трябва да такси. При продължителен униформен завой, патрулът, напротив, е за предпочитане. Cadillac, колкото и да е странно, има по-добър момент на дъното, когато карате в поток със скорост около 2000, можете да ускорявате много динамично. При патрулиране се изисква превключване на по-ниска предавка. Patrol е малко скован на малки неравности. Много добър при големи неравности. При силно желание можете доста удобно да преминете неравностите, без да намалявате скоростта. Стабилен при всяка скорост и слабо реагира на пистата.

В момента според мен единствената сравнима алтернатива по качества и характеристики е Lexus 570. В същото време струва 1,5 пъти повече и не е факт, че не е по-лош. Поне задната непрекъсната ос хвърля съмнение относно доброто управление. Кражбата и цената на застраховката също са много по-високи.

От незначителното: глупави сензори за паркиране, само ъглови сензори, без предни и задни сензори. Когато се движите напред, сензорите за паркиране работят само ако режимът на камерата е активиран.

С високо кацане и висока линия от сравнително тесни прозорци е неудобно да се движите в най-близките обекти с височина до метър. Когато се движите бавно, камерите помагат (ако не са мръсни).

Странно е, че при два дисплея присвояването на различни второстепенни функции става чрез танцуване с тамбури и не може да стане без инструкции.

От повредите: колата първоначално е била с дефектен механизъм за затваряне на прозореца на водача. Няма други повреди.

Всесезонните гуми за зимата изискват задължителна смяна. Сложих хакапелита 7, много съм доволен. Ще помисля да го сменя и за лятото, някой може ли да препоръча изпитана лятна версия за тази кола?

Ако търсите ГОЛЯМ луксозен автомобил с превъзходни спортни характеристики, добро управление и разумна, не прекомерна цена, тогава това вероятно не е просто най-добрият, а единственият вариант (без да броим почти идентичния Infiniti QX). Като бонус към това се оказва не просто задвижване 4 * 4, а очевидно едно от най-добрите способности за крос-кънтри в класа.

предимства:

Отлична динамика
добри спирачки
Добро управление (предвид размера и класа на автомобила, можем да кажем, че е отлично)
Много удобно управление
Огромен салон, 3 допълнителни места. Отлична, много приятна и скъпо изглеждаща интериорна декорация. На задната седалка с височина 180, можете удобно да седнете с кръстосани крака, като предните седалки са максимално назад. Повече пространство, отколкото е необходимо
Висок комфорт дори при лоши пътища
Висока пропускливост
Разумна цена
Приемлива музика