Общо намерени 8 отзиви за автомобили Тип Jaguar X
Показани отзиви: с 1 На 8
Отзивите на собствениците ви позволяват да разберете предимствата и недостатъците на Jaguar X-Type, както и да ви помогне да оцените надеждността на автомобилите Jaguar X-Type. Маркирано в синьо Отзиви на собствениците на Jaguar X-Type, които са оценени положително от други читатели на нашия портал. Ще се радваме да видим вашите отзиви, оценки и коментари.
Коливан от гр. Нск
Среден рейтинг: 3.06 |
Моят Jaguar има проблеми с радиото: (Когато включа диска, нивото на звука започва да "скача" - или се увеличава от само себе си, след което намалява... Когато слушате радиото, това не се случва. При други коли,същите дискове се пускат нормално.Вече двама автоелектрици с него се е закачил и не може да се излекува.Майтофона е заводски роден.Интересно ми е някой друг да има такъв проблем?
Ревю на Jaguar X-Type 2.0 D вляво:Макс от Варшава
през август купих котка с 2.0 дизел на механиката, сега (януари) минах на 2.2 дизел. Машина с часовников механизъм, трябва да се отбележи за справедливост, че преди карах автоматик само на Peugeot и след това на 107, но тук, в сравнение с механиката, имах много приятни впечатления. Двигателят се върти до 2000 (дизел) и абсолютно неусетно превключва на друга предавка и не го усещате в движение, само стрелката на оборотомера трепва за част от секундата. Като цяло, много доволен. Сред недостатъците отбелязвам повишеното ниво на шум в купето от зимни гуми. Дизелът не се чува, но звуците от пътя от арките на колелата са много забележими.
Преглед на Jaguar X-Type 2.2 D вляво:Александър от Санкт Петербург
Тази машина е за ценители на естетиката. Досега съм карал 25000. Проблемите бяха само с компютъра - неизправността на двигателя "светеше" и то само на големи разстояния (повече от 200 км непрекъснато каране). Преди това ходих при японците, повече няма да го правя. Yag е машина за удоволствие на шофьора. Japs са резервоари с дистанционно управление (макар и много висококачествени и надеждни). Този резултат е по отношение на шофьорския опит.
Ягуарът има голям недостатък - след тази кола няма да влезете в салона на друга. Дизелът на 5-ти извън града в райони без светофари при скорост 80 км/ч изразходва 4 литра дизелово гориво. Средно 6 литра. В града на първото през цялото време и в задръствания повече от 8 литра не яде. Колата е тежка и се държи достойно. Тази кола не е за състезания, въпреки че в много отношения няма да отстъпи на другите. ..пълният текст на прегледа на Jaguar X-Type 2.0 TD
Преглед на Jaguar X-Type 2.0 TD вляво:Виталий от Новосибирск
Обща информация за модела
X− Type е луксозен автомобил от D-класа на британската компания Jaguar, построен на платформата Ford Mondeo. Произвежда се в седан и комби. Първият автомобил с задвижване на всички колела в историята на компанията. Малко по-късно се появи модификация с предно задвижване, която силно шокира истинските фенове на класическите Jaguars със задно предаване. Автомобилът е произведен във фабрика в английското окръг Мърсисайд, където преди се е сглобявал Ford Escort. Компанията похарчи повече от 400 милиона долара за редизайн на оборудването. Изградени са нови линии за сглобяване на каросерията и интериора, обновени са кабини за пръскане и самите конвейери. За транспортиране на продукти в чужбина към завода е свързана отделна железопътна линия, по която се транспортират около 90% от произведените автомобили. Целият персонал на завода получи допълнително обучение. Средно всеки специалист е слушал 360 часа лекции.
През 1999 г. бордът на директорите на Ford Motor Co, за да спаси британската компания от фалит, инструктира управляващия директор на Jaguar Джонатан Браунинг да разработи и пусне в производство нов седан от бизнес класа. Проектът беше с кодово име X400. Екипът на английската компания трябваше да разработи напълно нов автомобил, който лаконично се вписва в стила на Jaguar, с отлична динамика, високо ниво на комфорт, добро качество на изработка и в същото време атрактивна цена. Струва си да се отбележи, че последният компактен седан в английското семейство, Jaguar Mark 1, е разработен през 1955 г.
За да намалят разходите за производство, при създаването на автомобил те използваха съществуващата платформа от трето поколение Ford Mondeo. За да го преработят за модел със задвижване на всички колела и дори с напречно разположение на силовия агрегат, инженерите трябваше да измислят много върху него.
И сега, две години по-късно, през февруари 2001 г., на автомобилното изложение в Женева X− Type за първи път беше представен на широката публика. Представянето на новия модел стана връхната точка на цялото изложение. Тестовете, извършени от журналисти, потвърдиха на обществеността, че въпреки размера си, това все пак е истински Ягуар. Разпознаваемите черти на каросерията, мощните двигатели, луксът в купето и постоянното задвижване на четирите колела впечатлиха посетителите на шоурума.
През 2003 г. автомобилът претърпя лек рестайлинг. Обновеният модел получи нов 2,0-литров дизелов двигател с турбокомпресор Ford Duratorq със 130 к.с. Освен това в продажба се появиха модификации с предно задвижване на X − Type, а през 2004 г. комбито X − Type Estate видя бял свят. Моделът беше много търсен. Въпреки това, след като претърпя малки промени през 2005 и 2008 г., Jaguar все още трябваше да се пенсионира. На 15 юли 2009 г. поради финансови проблеми на Ford ръководството на концерна обяви прекратяване на производството на X-Type.
Технически характеристики и характеристики
Най-често по руските пътища има екземпляри с 2,5-литров V6 двигател. Двигателят е с доста висок въртящ момент - променливата дължина на всмукателния колектор ви позволява да осигурите максимален въртящ момент в диапазона от 2500 до 6000 об / мин. Сривът на цилиндрите на 60 ° гаси почти всички вибрации по време на работа на силовия агрегат. Също така, автомобилите с 2,1-литров дизелов двигател от Ford, които се появиха по-късно, бяха с добро търсене. Интересен факт: на празен ход този мотор издава мъркане, подобно на мъркането на котка. Специалистите на компанията твърдят, че техните пазители са работили много дълго време и специално са преконфигурирали всмукателната система за такъв чистокръвен звук.
Скоростни кутии - Форд 5-степенна механична и японски автоматик. Механичните кутии се отличават с надеждност и непретенциозност, което не може да се каже за „автоматичните“ автомобили от първите две или три години на производство. Jaguar дори проведе кампания за изтегляне, за да смени автоматичната скоростна кутия. Те често изгаряха съединители и превключваха неправилно предавките. Задвижването на четирите колела е изградено по класическата схема, при която 60% от въртящия момент пада на задната ос, а 40% на предната. При плъзгане на колелата, с помощта на сензори, въртящият момент се преразпределя към оста с висок коефициент на сцепление.
Твърдостта на каросерията на X-Type е почти 30% по-висока от предишния лидер - BMW 3 Series. Правилно проектираното окачване осигурява на автомобила добро управление и липса на ненужни вибрации и шум. Отпред - надеждна подпора MacPherson на двойни носачи, отзад - напълно независима система с много връзки, сглобена, като предната, на подрама. Имаше леки коментари относно скърцането в задното окачване, но недостатъкът беше бързо отстранен чрез смяна на чифт сайлент блокове. На автомобили от версията Sport са монтирани преконфигурирани предно и задно окачване, по-големи колела, спортни седалки.
Интериорът на автомобила е доста удобен. Вложките от истинско дърво и кожената тапицерия не избледняват с времето. Пластмасата на таблото е с високо качество. Ергономията на шофьорската седалка е добре обмислена. Отпред има достатъчно място, но отзад е тясно. Ние тримата е почти невъзможно да седнем. И кацането на втория ред седалки е трудно. Обдухването на предното стъкло предизвиква критики - в горната му част се образува скреж, който не може да се отстрани дори при включване на печката на максимална мощност.
Британските инженери обърнаха голямо внимание на безопасността на автомобила. Разработени са всички възможни сценарии на произшествие. Дори като стандарт, колата има осем въздушни възглавници. Също така в базата данни вече има ABS със системи против плъзгане и хлъзгане, огледала с електрическо отопление, електрически прозорци и огледала, аудио система, 16-инчови лети джанти, климатик и фарове за мъгла.
експлоатация
По правило експлоатацията на автомобила в трудни условия води до допълнителни разходи. Когато използвате нискокачествено гориво, съдържащо голямо количество сяра, ще трябва да сменяте свещите на всеки 20-30 хиляди километра - процедурата не е евтина, тъй като за това трябва да премахнете всмукателния колектор.
Приблизително на всеки 50 000 км ще е необходимо да се почистват дюзите на инжекционната система от различни отлагания. Катализаторите (има два от тях в X) също рядко пътуват повече от 90 хиляди км - тяхната смяна ще струва доста стотинка.
Окачването на колата е доста издръжливо: дори подпорите и втулките на стабилизаторите минават без проблеми за 30-40 хиляди километра. Най-често гумените елементи на окачването, като безшумни блокове на лостовете, изискват подмяна. Но спирачните накладки рядко изминават повече от 35 000 км.
Корпусът на модела е здрав, поцинкован. Но често можете да видите случаи с боя, излитаща по арките на задните колела - следствие от въздействието на реагентите против заледяване, с които нашите пътища са толкова щедро поръсени. Но ръждата по тялото най-вероятно е свързана с некачествен ремонт на тялото.
Основният недостатък на автомобила е ниската му ликвидност на вторичния пазар. Има дори шега, че най-бързият начин да продадеш Jaguar е да го застраховаш и да го запалиш.
През януари 2011 г. ръководството на компанията обяви намерението си да пусне наследник на X-Type през 2014 г.
С троен корпус, X-Type е моментално разпознаваем в текущия поток, откроявайки се рязко на фона на модерните и актуални модели. Това не го прави траен. По отношение на броя на сгънатите глави бебето Jaguar е далеч от по-големите братя, но обществеността определено има интерес към грациозно заобикалящия се седан. Малко от съвременните му конкуренти могат да се похвалят с това.
Трезво казано, изборът срещу кого да се изправи X-Type беше малък. Флиртувайки с масовия купувач, британците решиха да разчитат на изпитани във времето решения. Без да се осмеляват да използват екстериорната тема, зададена от S-Type, те следват пътя, изминат от германците, като адаптират екстериора на водещите седани към компактен формат.
Собствениците на класически XJ могат да потреперят, когато пожелаят при вида на тези малки кръгли очи, оплаквайки неуместността на котка-талисман на качулката на незаконна рожба на благородно семейство. Стилът с големи очи, почит към екстериора на великия Джеф Лоусън, превърнал се в синоним на аристокрация и благородство, успешно подхождаше на роднината на Mondeo.
|
 |
Вътре
Чистокръвният външен вид се отразява от бежов интериор, щедро украсен с дърво. Металните джанти трептят на почти вертикално високо арматурно табло, животинска муцуна се усмихва от волана, автоматична машина с крушовидно копче върви по патентован J-образен слот - на пръв поглед разликата с по-стария XJ е само в количеството пространство около вас. Тези, които са виждали интериора на флагманските седани само на снимки, няма да забележат уловката.
Но се усеща различно на допир и колкото повече се оглеждам, толкова повече осъзнавам, че се намирам в добре направена, но все пак евтина, тематична природа на Jaguar XJ. Естествена кожа е открита само на волана, на седалките и вратите - неин еко-заместител, а всичко останало е просто лека пластмаса. Завършването с кожите на невинно убити крави беше допълнително заплащане, както и задните електрически прозорци и „автоматът“. Можете ли да си представите аристократичен "британец" с велурен интериор, "на тояга" и с "гребла"? Между другото, дървото също не е естествено.
Ford е алчен или Jaguar е спасен - няма значение. X-Type във втора класация не отстъпва много на първоначалните версии на немските колеги, които също не пренебрегват еко-кожата и пластмасовото дърво. Срещу доплащане интериорът на британците може да бъде облагороден също толкова добре, колкото и S-Type. Тук поне се изисква допълнителен мултимедиен екран - скъп, но ефективен начин за почистване на централната конзола от бутони, изработени от евтина черна пластмаса.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ергономията очевидно не спаси. В логиката на бутоните не бяха открити ексцентричности от висшето общество. Основните столове с електрическо задвижване само за регулиране на височината на възглавницата перфектно съчетават удобно внушително кацане с упоритост на прегръдките. Ще бъде удобно и за пътниците отзад: наклоненият разтегателен диван е подходящ за дълги пътувания. Но само двама души ще бъдат удобни и не по-високи от средния. Уви, няма място за краката и главата на високи хора и трябваше да доплатите за централния подлакътник. Но багажникът, визуално малък, всъщност е в състояние да поеме цели 450 литра нещо.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
В движение
Двигател
V6 2.1 л., 156 к.с
Вторият Ford Mondeo е силен среден селянин и един от бестселърите на европейската средна класа. Но именно заради връзката с него X-Type редовно се троли. Извинението, че в дизайна са използвани не повече от 20% от частите на Ford, не винаги помагаше. Най-вече падна върху първоначалните версии. Jaguar с предно предаване - къде е аристокрацията? Но двигателят, макар и 2,1 литра, но V 6 не е като четирите цилиндъра на базовите двигатели на конкурентите. И по отношение на силите / нютони (156 к.с. / 196 Nm) не е аутсайдер: струва си да разгледаме, да речем, характеристиките на двулитров E46. А предното задвижване никога не е пречело на Audi да печели добри пари от прости нива на оборудване A4.
Извинения, извинения, наистина какво? Слушайки шепота на V6, мислите за връзката на двигателя с Ford Duratec на последно място. Саундтракът на двигателя до голяма степен формира впечатленията от ускоряващата се динамика, чиито паспортни данни (повече от 10 секунди до стотици) е по-добре да се мълчат в прилично общество. Лъвският дял от сцеплението е наличен на празен ход, така че X-Type напуска мястото уверено, не повече. Но котешките седани не са свикнали да се отгряват от светофар, това не е майсторска работа.
Предаване
Автоматична скоростна кутия Jatco, 5 стъпки
Ускорението е плавно, почти безпроблемно. Няма да се досетите за работата на японската автоматична машина Jatco, която внимателно преминава през нейните пет стъпки, без да гледате стрелката на тахометъра. Спортният режим редовно поддържа увеличената скорост, като не пада под 2000 оборота в минута и забавя превключването, но поведението на X-Type не се променя фундаментално. характер! Следователно няма нужда да съжалявате за липсата на режим за ръчен избор на предавка. Шофьорът има само опцията да ограничи броя на стъпките до четири, три или две.
Jaguar винаги е история не само за дизайна и парчетата дърво в купето. Достатъчно е да опитате само веднъж колко инсинуативно се разпространява английският седан по пътя, безпрекословно се подчинява на волята на собственика, нежно обработва неравностите и обгръща от главата до петите с неподражаема смесица от комфорт и спорт - и това никога няма да бъде забравен. X-Type се опитва по най-добрия начин да не опозори честта на семейството. Карането е удобно, окачването е винаги готово за пътни проблеми. Още по-голяма еластичност може да се очаква от пакета Sport, но дори и там тя зависи от твърдостта на немските аналози - от Лондон до Берлин.
Окачването е изградено по класическата схема. Отпред - Макферсън, отзад - многовръзка. Не бива да очаквате вълнението на роднините със задно предаване, BMW и Mercedes също са от друга лига, но Jaguar определено няма да бъде бичащо момче сред другите почти първокласни автомобили с предно предаване, включително Alfa Romeo, Saab и Volvo. Въпреки известна отдалеченост на кормилното управление и меки, дори гъвкави спирачки, X-Type успява да завива в завои с прецизност, удоволствие от шофирането и уверено спиране там, където е необходимо. Откажете се от традиционния английски пикник – няма проблем. С просвет от 170 мм по днешните стандарти, baby-Jag е почти кросоувър. Просто не се опитвайте, връщайки се след тъмно, да превишите ограничението на скоростта. През нощта "котето" е сляпо - късите светлини на малките фарове, имитиращи XJ, са откровено слаби.
Тип Jaguar X
Разход на гориво на 100 км
За разлика от хладнокръвието на конкурентите с тяхното сурово шаси, Jaguar предлага мекота и плавност на навиците, които по никакъв начин не се превръщат в подвижност. Отстрани на X-Type в потока по спокоен начин е специално удоволствие. Мощността и ускорението при такава природа и тишина (тук шумоизолацията е на много високо ниво) не са от решаващо значение. Забавно е да гледате как пластмасова имитация на истинска английска всекидневна ви прави истински джентълмен на пътя.
Уви, имаше по-малко фенове на английската класика на разумна цена от очакваното. Продажбите на X-Type не достигнаха планираното ниво и сега не е обичайно по-младото "коте" да се отбелязва с добра дума. Така да бъде – заинтересованите погледи на околните и хвалебствените спомени на бившите собственици говорят сами за себе си.
История на покупките
Подобно на много любители на аристократичните технологии, Юджийн винаги е бил луд по класическите форми на Jaguar XJ X308. Приклекнал силует, оптика с големи очи - но целесъобразността от закупуването на такава кола като основно превозно средство, дори и с ограничен бюджет, издаваше нездравословен авантюризъм. Малко по-компактният S-type отпадна поради естетически причини, така че от семейството на котките остана само най-младият X-Type.
Търсенето на достоен екземпляр отне шест месеца - и накрая в Москва се появи обявление за продажба на предварителния X-Type 2007 в цвят малина с бежов интериор и пробег от 84 000 км. Заможни собственици продаваха станалия ненужен Jaguar, купен някога от сина им като първа кола. Втурвайки се за Москва следващия уикенд, Юджийн беше очарован от стилния "британец", искрящ с излъскано до блясък тяло. Собствениците не скриха факта за наличието на няколко аварии, които обаче не се отразиха на силовата структура на тялото, но направиха добра отстъпка. За 390 000 рубли Юджийн стана третият собственик на английски седан.
Ремонт
Неправилното запалване и потрепването по време на плавно ускорение е една от запазените язви на по-младия двигател X-Type. Това, което само Юджийн не опита. Дроселната клапа, горивната помпа, бобините за запалване, запалителните свещи, уплътненията на всмукателния колектор, сензорът за абсолютно налягане бяха сменени, дюзите бяха измити ... Не наведнъж, но повече от 100 000 рубли бяха изразходвани за отстраняване на този проблем. Проблемът засега не е окончателно разрешен, единствената оставаща възможност е да се сменят проводниците със запалителни бобини.
Напускайки сервиза, където катализаторите бяха отстранени за Jaguar, Евгений се сблъска с факта, че задна предавка спря да се включва на X-Type. Счупване на спирачната лента доведе до ремонт на кутията и разходи в района на 60 000 рубли. Досега течът на антифриз не е отстранен - смяната на разширителния резервоар не донесе резултати.
Окачването е достатъчно здраво. Досега Юджийн се е сблъсквал само със смяната на втулки и стабилизатори, прашници на амортисьора и лагери на главината.
експлоатация
За две години собственост Юджийн увеличи пробега на X-Type до 130 000 км. Той изобщо не съжалява за избора си.
Разходи
- редовна поддръжка със смяна на масло (6л Castrol 5 У-30) и филтри на всеки 10 000 км - 4 000 рубли
- бензин - AI-95
Прословутото родство с Mondeo не винаги помага при избора на резервни части. Например генератор с етикет Jaguar струва 40 000 рубли, а подобен на Ford може да бъде закупен четири пъти по-евтино. Обратният пример е ролката на обтегача на ангренажния ремък: само оригиналната с цена от около 10 000 рубли.
Планове
Основната задача за бъдещето е да се премахнат вече посочените пропуски и течове на антифриз. След решаването на технически проблеми, Юджийн иска да актуализира външния вид на X-Type, като поправи предната броня от стърготини и покрие тялото с течно стъкло.
История на модела
Проектът за достъпен Jaguar с кодово име X400 се появи, докато базираният в Ковънтри производител беше част от първокласното подразделение на Ford на Premier Automotive Group. Платформата Ford Mondeo от второ поколение беше взета за основа на британския конкурент на BMW и Mercedes C-класа, върху която бяха издигнати интериорът и каросерията, стилизирани като флагмана XJ. Три години по-късно комбито Sportwagon съставлява компанията, пусната през 2001 г.
На снимката: Jaguar XJ "1994–2003 Първоначално се предлагаха само шестцилиндрови X-Type с задвижване на всички колела с двигатели 2.5 (194 к.с.) и 3.0 (231 к.с.), комбинирани с петстепенна "механика" или "автомат". През 2003 г. дебютираха икономични версии с предно предаване: бензинов V 6 2.1 (156 к.с.) и чифт дизелови (2.0 - 128 к.с. и 2.2 - 152 к.с.) - за първи път на Jaguar. През 2005 г. X-Type получи незначителна актуализация. Такива автомобили се отличават преди всичко с модифицирана радиаторна решетка и нов волан.
На снимката: Jaguar XJ6" 2003–07 Мащабният рестайлинг през 2007 г. леко освежи неостаряващия външен вид, добави нови опции и облицовки, а по-старият дизелов двигател може да бъде оборудван с шестстепенна „автоматична“. Уви, планираните обеми на продажбите на X-Type така и не достигнаха, така че той беше прекратен през 2009 г.
1
Тип Jaguar X, 2007 г
Притежавам X от 3 години. Чувам много въпроси: скъпо е за поддръжка, резервните части са скъпи и не можете да ги намерите ... Ще кажа само едно: ако искате, тогава всичко е наред. Правя поддръжка и планови ремонти (не се наложи да правя друг) в специален сервиз за Jaguars, там вземам резервни части. Съдържанието не е по-скъпо от същия Behi 5, добре, или Teany. Динамиката за 2.1 доста. Разхода в града е 14-16 литра, как се кара, на магистрала 8л. Държи отлично на скорост, все едно тръгваш по релси, само че много по-тихо.))) Интериорът е много удобен, седалките като цяло са супер (имам спортни отпред, ориг. ягуари). Като цяло съм много доволен от машината.
1
Тип Jaguar X, 2008 г
Избирах от Toyota и Foltz до разходка с Jaguar. Влюбих се без спомен. Отлична динамика. Отлично боравене. Нисък разход на гориво и без глупости. Много удобен представителен автомобил на достъпна цена. Плюсове: В колата има ниво, което не присъства в сивата маса, която обитава нашите пътища... Минуси: На практика няма. Само гуми с нисък профил, но красотата изисква жертви! Съветвам всичко. И го продавам само защото ми трябва по-голяма кола за работа - Вито например.
Специалистите на Jaguar не бяха лесна задача. Да създадем нов компактен седан, който хармонично се вписва в стила на марката, с отлична динамика, безупречен комфорт, прилично качество на изработка и атрактивна цена. Изненадващо, британците се справиха с всички задачи. Само две години след като бордът на директорите на компанията даде зелена светлина на проекта X400, Jaguar X-Type дебютира на автомобилното изложение в Женева през 2001 г.
X-Type се произвежда от завод в английското графство Мърсисайд, където преди това е бил сглобен Ford Escort. Компанията е инвестирала повече от 400 милиона долара в нови линии за сглобяване и облицовка на каросерията, 70% надграждане на оборудването на кабините за пръскане и компютърна система за производство на преси. За да се гарантира, че до 90 процента от изнесените X-типове напускат фабриката с влак, към него е свързана железопътна линия. Голямо внимание беше отделено и на обучението на персонала. Средно всеки работник прекарва 350 часа в курсове за напреднало обучение.
Седаните X-Type и комби X-Type Estate са най-произвежданият автомобил на Jaguar досега.
Появата на X-Type се обяснява с нарастващата популярност на луксозните седани от клас D (Mercedes C-class, BMW 3 series, Audi A4), които стават все по-оборудвани и технически напреднали и все по-скъпи, приближавайки се до по-високите клас - Е.
Като цяло X-Type е нетипичен Jaguar. И това не е само размерът. Това е първият модел на марката със задвижване на всички колела и дори с напречен задвижващ агрегат. Плюс родство с Ford - използва се платформата Mondeo от последно поколение.
Модерен атрактивен дизайн е създаден в най-добрите традиции на компанията. Външният вид на X-Tapy съчетава характеристиките на три модела на компанията. Носът е заимстван от XJ, профилът и остъкляването на S-Type, характерната кърма и стръмните бедра на задните крила на XK8. Агресивен дизайн, скъп интериор, отлично управление и комфорт са основните компоненти на успеха.
X-Type има четири задвижващи колела! Формулата 4x4 несъмнено има своите предимства. Всеки ден в света има все повече фенове на тази схема, а освен това купувачите (във всеки случай в ценоразписа пише така) няма да се налага да плащат допълнително за задвижване на всички колела. Любителите на бързото шофиране, ако са разстроени, тогава не прекалено, защото 60 процента от въртящия момент се предава на задните колела.
Създателите на автомобила обърнаха най-голямо внимание на твърдостта на усукване на тялото. Както скромно отбелязват дизайнерите, твърдостта на каросерията на X-Type е с 30 процента по-висока от тази на бившия лидер на BMW 3 Series.
Окачване. Отпред - изпитан във времето "MacPherson" на двойни носачи. Отзад е напълно независима многовръзка, сглобена, между другото, както отпред, на носилка. Такава схема обещава не само уверено завиване, но и значително намаляване на нивата на шум и вибрации.
Спортното шаси е придружено от темпераментни двигатели. Дори базовият X-Type е оборудван с 2,5-литров V-6. Въпреки че моторът не е нов (базиран е на S-Type силовия агрегат), той е приятен във всяко отношение. Доста убедителна мощност от 194 литра. с. в комбинация с отличен въртящ момент от 24,9 kgf.m. Променливата дължина на всмукателния колектор позволява на двигателя да отстрани 90% от тягата от 2500 до 6000 об/мин. Това гарантира плавно ускорение на почти всяка предавка. А така нареченият "естествен" наклон от 60 градуса би трябвало на теория да гарантира плавна работа без силни вибрации. 231 конски сили на по-мощния 3,0-литров V-шестици са повече от тези на BMW и Lexus.
Освен това се предлага и спортна версия с двата двигателя. Основната му разлика е пренастроено окачване, по-големи колела, спортни седалки и пълна липса на хромиран декор.
X-Type е оборудван с ръчни и японски автоматични трансмисии на Ford.
Детеят на Jaguar винаги се е отличавал с богата вътрешна облицовка. Максимално дърво и кожа, и като стандарт. Интериорът е чисто английски, „Jaguar“: почти вертикално високо арматурно табло с дървени вложки, надлъжни прибиращи се на седалките, красиви врати със сложни джобове и решетки за високоговорители с хромирани джанти. Всичко е направено с вкус и известна доза шик.
Кормилната колона се регулира в две равнини. Има много корекции. В допълнение към задължителната дължина и ъгъл на облегалката, можете да промените височината на предната и задната част на възглавницата (отделно), плюс изпомпване на лумбалната опора. Но няма памет за настройки. Използването на климатика е лесно - благодарение на ясни бутони и голям информационен дисплей. Вътрешното осветление е отделно.
Спирачките, шумо- и виброизолацията също заслужават само мили думи. Няма никакви външни звуци - нито от окачването, нито от интериорните елементи, в купето.
Особено внимание беше обърнато на безопасността. Експертите на Jaguar прекараха повече от 175 000 часа за компютърна обработка на данни за оценка на безопасността от типа X. От разработването на концепцията до момента, в който автомобилът напусне производствената линия, бяха проведени множество проучвания, по време на които беше оценена безопасността на автомобила при различни сценарии на сблъсък. Анализът даде възможност да се разбере в детайли и да се оптимизира взаимодействието между структурата на каросерията, трансмисията, шасито, вътрешните части и устройствата за пасивна безопасност. В крайна сметка: всички компоненти работят като една система, осигурявайки максимална безопасност за водача и пътниците. Системите за пасивна безопасност, инсталирани на X-Type, включват двойни въздушни възглавници със сложна сензорна система като стандарт.
Jaguar X-type е мощен и бърз звяр, който ще опитомите.
Зареждане...