Невъзможно е да се класифицира автомобилът Renault Duster като идеален. Но не всеки SUV се предлага за закупуване за по-малко от 1 милион рубли. Пълен комплект за такава цена е приличен за собствениците. Съставяйки преглед на Duster 2.0, можем да кажем, че такава кола се счита за ненаситна. В този случай е подходящ дизелов двигател, който харчи по-малко гориво и дърпа перфектно: 6-та предавка се включва при скорост от 60 км / ч. Разходът се влияе от стила на шофиране. Средният разход е 7,0 литра на 100 километра. За да превключвате по-малко из града, можете да започнете вече от втора предавка.
Първа предавка е по-подходяща при шофиране през кал. Но между тях има голяма крачка. Дори ако двигателят работи на високи обороти по време на първата, може да не дръпне при втората. Има добра подвижност. Пътният просвет е 21 см. Удобството при шофиране се усеща не само в града, но и извън пътя, благодарение на окачването.
Оборудването от най-висок клас носи минимален комфорт в кабината. Кормилната колона не може да се регулира в надлъжна посока. Докато шофирате, трябва да седнете със свити наполовина колене поради близостта на волана в предния панел.
Първоначалните етапи на тътен при пътуване от пластмаса не донесе, въпреки че е дъб. Можете да поставите много неща в багажника, което е важно при пътуване и пътуване. Проблемно е да управлявате огледалата поради местоположението - под ръчната спирачка. Но от друга страна, двигателят може да се стартира дистанционно, като предварително се загрява кабината преди кацане.
Сред предимствата може да се отбележи приемлива цена, отличен размер на багажника, удобен и просторен интериор и благоприятен разход на гориво на дизеловите двигатели.
Не можете да правите без минуси. Това превозно средство има следното:
- няма комбинация от дизелов двигател и автоматична скоростна кутия.
- нискокачествени материали, използвани за вътрешна облицовка.
Преглед №2
Използваният преди това седан Logan, който беше продаден, не беше използван по програмата Trade-in. Няма смисъл да сравнявате новия Renault Duster, тъй като той значително превъзхожда стария седан. Освен това през 2015 г. претърпя актуализация, която получих.
Заедно със застраховка, допълнителни опции, двулитров кросоувър със задвижване на всички колела струва по-малко от 1 милион рубли. Допълнително монтирани задни сензори за паркиране, аларма. Що се отнася до мен, кожата на Рено няма качество. Затова реших да се откажа. Останалото е на високо ниво, добро оборудване. В допълнение към круиз контрол, климатик, има подгряване на предните седалки заедно с възможност за загряване на двигателя преди пътуването. Когато пишете преглед на Duster 2.0, трябва да се каже, че автомобилът е оборудван с електрически прозорци само отпред. Пълният комплект е наличен само в следващата топ версия.
Колата изглежда удобна за зимни условия. Има дори допълнителен вътрешен нагревател, който се включва вече, когато превключвателят е доведен до двойка. Пет минути по-късно кабината е топла. Много е добре, че има загряване на пета точка. Но би било по-добре да има индикатор, който да говори за работа.
Напълно съм доволен от динамиката на кросоувъра. Той се показа от най-добрата страна на февруарските снегове. 95-ият бензин след разбиване е изразходван с 10 литра по градските улици. Най-вероятно този индикатор ще падне, когато дойде лятното часово време.
Сред предимствата се открояват отличен контрол, вътрешен комфорт, мощен двигател с висок въртящ момент и автоматична скоростна кутия.
Не можете да пренебрегнете минусите. Производителите спестяват от дреболии, като ги добавят само с топ версии. Освен това някои превключватели и лостове са разположени непознати за автомобила. Може да се счупи при стъпване на лоста за отваряне на резервоара за газ. Да, и праговете са високи, от които панталоните се размазват.
Преглед №3
Давам повече предпочитание на автомобилите Renault Duster заради тяхното качество и разумна цена. Преди беше използван подобен, но го продадох поради старост. Реших да потърся по-нова версия. В допълнение, актуализираната версия има много повече нови опции. За да имате комфорт и увереност при изпреварване на автомобили на пистата, прегледът на Duster 2.0 беше съставен специално за двулитровия двигател, който закупих.
Динамиката на Renault Duster е по-добра с ръчна. Трябваше да доплатя само за обикновена навигация, камера за задно виждане. Но цената беше приемлива - 15 хиляди рубли.
Предните седалки, които могат да се регулират по височина, донесоха удобство в автомобила. Но производителите не могат да мислят за надлъжно регулиране на волана. Сред новите полезни неща са:
- Автоматичен старт на двигателя.
- Отопляемо предно стъкло.
- Круиз контрол, особено добър за дълги пътувания.
Но дори и най-високото оборудване няма климатичен контрол, което би било полезно по всяко време на годината. Трябва да се задоволите с обикновен климатик.
Ако сравним двулитровия Duster с предишния 1,6-литров, това е просто небето и земята. Винаги има наличен резерв от сцепление. Първоначално мислех, че разходът на гориво ще бъде огромен, но реалността показа, че в града се изразходват не повече от 11-12 литра за 100 километра. Заслужава да се отбележи и по-тихата работа на двигателя, както и по-добрата шумоизолация.
От шестстепенната кутия първата се използва само за офроуд, тъй като е с по-ниска предавка. При скорост от 100 км/ч и включена шеста предавка двигателят работи с висока скорост. Но като цяло колата заслужава внимание и е напълно съобразена с цената.
- За декорация се използват евтини материали.
- Кормилната колона не може да се регулира в надлъжна посока.
- Няма климатичен контрол.
Преглед №4
При покупка разгледах внимателно кросоувъра за пътуване извън града, лов и риболов. Прочетох ревюто на Duster 2.0 и реших, че не мога без такава кола на достъпна цена. Но след придобиването започна да намира отрицателни страни.
Шумоизолацията в сравнение с аналозите е ниска. Звуците бързо се намират в колата. Слабото място е салонът. Можете дори да кажете, че когато сте в колата, се чувствате като „мошеник“ от страни от третия свят. Използваните материали са с лошо качество, които миришат на ниска цена, неприятна миризма.
Странни за мен бяха столове, които до последния ден не можех да си поставя. В допълнение, те се отличават с неудобство и липса на комфорт по време на пътувания. При пътуване започват да се появяват болки в гърба.
Под капака отпред и отстрани нямаше уплътнения. Реших да направя това сам, за да спестя пари. Прикрепих и малки огледала към огледалата за обратно виждане. „Мъртвите“ зони моментално изчезнаха, от които имаше достатъчен брой.
Динамиката също е ниска. Проблемът беше изпреварващ. Хвърлянето се усеща при скорост над 100 км/ч и шофиране при лошо покритие. Става малко страшно, че не знаеш как ще се държи.
Радостната страна беше проходимостта. С кола можете да стигнете до езерото, разположено в гъста гора. Не му пука какво предстои – пясък, чернозем, пръст. Пробива се през изкачвания и спускания. Пропуснах снежните приключения, защото купих колата през пролетта. През зимата ще трябва да го проверите за професионална пригодност в тази посока.
- Нискокачествени довършителни материали.
- Динамика.
предимства:
- Възможност за самостоятелен ремонт, смяна на някои резервни части с евтини аналози.
- Проходимост.
- Приятна икономия на гориво.
Преглед №5
Гледайки нестабилността на обменния курс на рублата, реших изгодно да инвестирам всичките си спестявания - да си купя кола. След като прочетох ревюто на Duster 2.0, приковах поглед към двулитровото Renault със 135 конски сили. Но ако изборът беше по-широк и повече време, веднага отказах да си купя такава кола.
Въпреки максималната конфигурация на Luxe Privilege, всички материали са с много ниско качество. Черната кожа не изглежда истинска. Пластмасата скърца през цялото време. Дори в кабината облегалката на задната седалка се накланя при силно спиране.
Само мултимедийната система е с отлично качество. Високо качество, което ви позволява да гледате всичко на екрана. Пътят винаги може да бъде намерен във всяка посока благодарение на навигатора Media Nav.
Седалката на водача може да се регулира по височина. Воланът се регулира на височина. Сред опциите си струва да се подчертае наличието на климатик, отопляеми седалки, електрически външни огледала. Те обаче се сгъват само на ръка. Освен звуковите сензори за паркиране, отзад няма нищо друго.
Декоративните первази, боядисани в хром, изглеждат стилно. Но влизането и излизането от колата е много проблематично. Панталоните почти винаги се замърсяват. Ако застанете върху тях, има голяма вероятност от подхлъзване.
Двигателят се чувства комфортно при скорости от 2 до 3 хиляди. Скоростите са много къси, което води до необходимост от постоянно дърпане при шофиране из града. Ако направите грешка с включването на трансмисията през задръстванията, колата започва да потрепва, което прави движението неудобно. Други съвременни автомобили нямат такива отрицателни качества.
На пистата колата се държи уверено. Но е много трудно да изпревариш другите. Усеща се, че няма достатъчно мощност. В същото време е много неудобно да превключвате по-ниски предавки. Нормално се движи и по черен път. Не е страшно, ако внезапно се появят препятствия под колата, тъй като има достатъчен просвет.
Разходът на гориво е приемлив. Може да се докара до 7 литра на магистрала и 10-11 литра в града. На територията на Москва и региона почти навсякъде можете да срещнете танкери на бензиностанции, тоест не е нужно да правите нищо сами. Но това няма да се отрази на Renault Duster, тъй като в него капакът на врата се отваря и затваря само с ключ. Не искате да оставяте ключовете си на непознат.
- Компактност.
- Задвижване на четирите колела.
- Меко окачване.
- Отлична медийна система.
- Неразбираем дизайн.
- Лошо качество на интериора.
- Работа на скоростната кутия.
- Отваряне на капачката на резервоара за газ с ключ.
Преглед №6
Когато търсех евтин, добър кросоувър, след като прочетох прегледа на Duster 2.0, спрях да гледам производителя Renault. Двулитров бензинов двигател с мощност от 135 конски сили се показа от добрата страна. Всичко това е комбинирано със задвижване на всички колела, ръчна скоростна кутия.
Тягата на двигателя е достатъчна по време на движение. Единственият недостатък в тази посока е трансмисията. Скоростите са много къси, което създава неудобство при шофиране по градските улици.
Отнасям се към салона спокойно, без да се страхувам да го намажа или разваля. Винаги можете да намерите пълен заместител на такъв прост вариант. Седенето също е неудобно, тъй като всички лостове и превключватели в кабината са разположени неразбираемо. Непрекъснато трябва да търсите това, от което имате нужда или да посегнете. Дори настройката на огледалата на автомобила се намира под ръчната спирачка. Натискането на един ключ задейства друг. Тук производителите са измислили всичко много неудобно. Дори клаксона беше скрит под волана.
Създава много неудобства при кацане в кабината, излизане от колата. Масивните прагове натрупват мръсотия, която впоследствие се появява върху панталоните. Трудно е самият кросоувър да се поддържа чист. Тялото е направено по такъв начин, че да се замърсява. След появата на киша и няколко метра движение по нея, това води до необходимостта да отидете до мивката.
Колата беше лошо боядисана. След зимата започнаха да се появяват чипове. Също така започнаха да се появяват пукнатини по арките, както и по А-колоните. Отвътре започва да се появява прах в задните светлини. Освен това те се потят при температурни колебания.
Управлението е едно от предимствата. Подходящ е за руски условия. Колата кара по-добре, отколкото покритието е по-лошо. Всички ями, неравности Рено Дъстър 2.0 лети с гръм и трясък. Ако вземем класа на автомобила, тогава в сравнение с аналозите той има най-добри качествени характеристики.
Сред минусите могат да бъдат идентифицирани:
- Проблеми с ръчната скоростна кутия.
- Качеството на боядисване на части от тялото.
Много повече предимства:
- Отлична тяга двулитров двигател.
- Повишена проходимост, която многократно е тествана в горите и през калта.
- Практичен и семпъл интериор.
Преглед №7
След покупката веднага разочарован от движението на колата. Натискайки педала за газ, той не се стреми да лети напред. Но на всеки хиляда километра Renault Duster се показваше все по-добре. Разхода е много добър за кросоувър. На магистрала отнема около 7,0-7,5 литра на всеки 100 километра. Градският трафик изисква около 10,5 литра. Основното предимство е автоматичното стартиране на двигателя. При 30-градусови студове не можете да излизате, но изчакайте, докато Duster се затопли. Но при отопление разходът достига 12,5-13,0 литра гориво.
След като проверихме русифицирания Renault Duster, който току-що се беше появил, заключихме, че е доста надежден. Това потвърдено ли е от годините на реална експлоатация?
Предвидявайки похвалната устойчивост на корозия на корпуса на Duster преди пет години, не сбъркахме: поцинковането на всички външни панели и обилният слой мастика на дъното успешно се справят със задълженията си още при първите копия. Ръждата не бърза да се утаява дори на местата на стърготини - които обаче се стартират с лекота, особено в краищата на капака и предните калници.
Уплътненията на вратите търкат боя върху праговете
Обикновената акрилна боя е най-уязвима, освен това тя става забележимо мътна два пъти по-бързо от „метализираната“ боя - след няколко години. Между другото, първата корозия трябва да се търси там, където лентата на задната врата влиза в контакт с боята. Погледнете вътрешните части на праговете: страничните уплътнения на вратите участват активно в такъв „саботаж“. Добавя неприятности и пластмаса: слабо държащи предните обтекатели (25 евро при 62 рубли за евро), релсите на покрива на скорост могат да изчезнат в неизвестна посока, а олющените сребърни прагове и двете брони често се сменят в гаранция.
От пясъкоструене, както очаквахме, страдат изпъкналите странични стени пред задните арки - има смисъл да ги предпазите с античакълен филм, а оскъдните предни калникове да смените с по-големи.
Чипсът "залепва" по ръба на покрива над предното стъкло - за щастие дори голият метал не ръждясва бързо
И те не сбъркаха с критиките за недостатъчната твърдост на тялото: случва се пукнатини да се разпространяват по предното стъкло от силни изкривявания на пътя. А екземплярите от първата година на производство, помислете, без изключение, бяха белязани от спукваща се боя, покриваща мастика в задната част на ставите на покрива със страничните стени. Проблемните зони бяха пребоядисани по гаранция, но упоритите пукнатини не забавиха да се появят отново. През юли 2012 г., за да се увеличи твърдостта на конструкцията, дължината на заваръчния шев в отвора на багажника беше удвоена, но това не се превърна в панацея за неприятности - за щастие дефектът е чисто козметичен и не води до по-нататъшно разрушаване.
Пукнатини с боя върху ставите на задната част на покривния панел и страничните стени - почти универсална епидемия
Не се учудвайте, ако откриете течащ аквариум във вътрешната лампа на тавана: кондензът от покрива обича да се натрупва там. Друга капка под краката на предния пътник е родилна рана на цялото семейство Logan: дренажният охлюв на блока за управление на климатика тръгва.
Първоначално безшумен интериор с нови звуци почти не нараства с времето. Тъканта на тапицерията на седалките не е най-издръжливата, а полимерното покритие на волана след 140-160 хиляди километра може да се износи „до месо“
Влагата често уврежда лошо уплътнените светлини на задните регистрационни номера и конекторите на сензорите за паркиране в бронята. Но като цяло при обикновен електротехник проблемите са редки - с изключение на това, че индикаторът за гориво или бордовият компютър се изключва и звуковият сигнал става вцепенен поради окабеляването на версиите за предварителен стил, по-стари от 2015 г. (по-късно бутонът на клаксона преместен на волана). А проблемът с фрапиращия сешоар-електрически нагревател за дизелови автомобили по-стари от 2013 г. се решава чрез мигане на ECU.
Фаровете са склонни към замъгляване, а пластмасата им лесно се надрасква и бързо се замъглява. Бронята, която се простира от крилото, не е знак за злополука: тя не се държи добре в свежи екземпляри. Затварянето на мрежата с огромни прорези в решетките на бронята е полезен елемент от независима „настройка“
Мокрият бизнес не е против да продължи резервоара на шайбата: елементарното уплътнение на помпата се проваля (70 евро). Случва се и засушаване - ако клапанът, който превключва захранването на шайбата между предните и задните прозорци, откаже. Но е още по-лошо, ако при предварителните екземпляри водата започне да се просмуква покрай дюзите на качулката, които са лишени от гумени уплътнения, или течността за измиване изтича на мястото за кацане: снайперската влага попада върху свещите и запалването бобини на бензинови двигатели. За да не доведете въпроса до пропуски и загуба на бобини (65 евро оригинални и три пъти по-евтини от аналозите), по-добре е да поставите инжектори върху уплътнител или да ги замените с три-струйни от по-късни версии. И ако нещата все пак стигнат до крайност, не се колебайте да смените елементите на системата за запалване: дори електрониката на двигателя, сигнализираща за неизправност с лампата за проверка на двигателя, не мисли да изключи дюзите в проблемните цилиндри, излагайки на риск излишното гориво за здравето на конвертора (850 евро).
В допълнение към бобините и свещите, сензорът за положение на коляновия вал (55 евро с марка и от 15 аналога) най-често става виновник за проблеми с 1.6 и 2.0 бензинови двигатели в предварителните Dusters. И не забравяйте, че ситуацията с не много ефективна система за вентилация на картера и за двата двигателя се влошава от твърде скромен въздушен филтър. По-добре е да го сменяте на всеки 10 хиляди километра, а когато се открие утаяване на моторно масло в корпуса на приемника (колкото по-високоскоростно шофиране, толкова по-богати са отлаганията) - и по-често. И за двата модула, след 60-90 хиляди километра, термостатът може да заседне (15 евро), а от страната на задвижването на времето по време на студено стартиране може да се появи скърцане и дрънкане. Не бива да се паникьосвате, защото по правило слабите ролки на закрепващия колан крещят.
И двата двигателя могат да повредят елементарните уплътнения на дроселовата клапа за три до пет години - с течащи е трудно да се стартира в студено време. И след пробег от 60-80 хиляди километра, други уплътнения също се провалят - маслени ивици се появяват на кръстовището и близо до болтовете на капака на клапаните.
Двигателят H4M, произведен в Толиати, е свързан не само с дузина Nissans (включително модели Tiida, Qashqai и Juke), но и с Lada Vesta ">
За двигатели K4M и F4R (показани), когато ангренажният ремък се скъса, буталата почти гарантирано огъват клапаните
Двигателят H4M, произведен в Толиати, прави Duster свързан не само с дузина Nissan (включително моделите Tiida, Qashqai, Sentra и Juke), но и с Lada
Двулитровият двигател F4R, макар и най-популярен (половината от колите на пазара), не е най-успешният. От по-малкия брат K4M с обем от 1,6 литра (с такава трета от автомобилите), този агрегат, по-специално, се различава по наличието на фазови регулатори (по време на рестайлинга от 2015 г. той придоби един на всмукването, увеличавайки мощност от 135 до 143 к.с.). И в същото време и проблеми с тях! Съединителите (по 150 евро всяка) понякога не издържат дори 60-80 хиляди километра. Трябва да проверите горещо: "дизеловото" тракане ви уведомява за проблеми само при топъл двигател. Отлагането на ремонта е рисковано: продуктите на износване на фазовите превключватели първо ще запушат управляващия клапан и след това ще се разпръснат в цялата система за смазване.
Слабото място на двулитровия двигател е съединителят за фазово превключване
По-често при 2.0 буталната група също поднася изненади: след 140-170 хиляди километра, поради появата или износването на пръстените, разходът на масло може да надмине мащаба с три литра на десет хиляди километра. И като цяло по-големият двигател изненадващо се оказа по-малко издръжлив: преди основен ремонт с пробиване на чугунен цилиндров блок, той обикновено издържа около 300 хиляди километра срещу 350-400 хиляди, които 1.6 може да оре.
През 2015 г. заслуженият агрегат от серията K4M, който е регистриран на много модели на Renault от 90-те години, отстъпи място на двигателя Nissan H4M (известен още като HR16DE) от производство в Толиати с обем 1,6 литра. И това едва ли е повод за особен празник. От една страна, фазообменниците (на входа) на този агрегат са по-надеждни от тези на двулитровия. Но преди основния ремонт двигателят се грижи за същите 300 хиляди километра и само ръкав от майстори може да спести от закупуването на нов алуминиев цилиндров блок. Поддръжката изглежда е по-лесна: няма нужда от смяна на зъбния ремък поради липсата му в задвижването на ангренажната верига, което не изисква внимание в продължение на години, а електронният дросел по-бавно обрасва с отлагания. Но хлабините на клапаните не се управляват от хидравлични компенсатори, както в K4M, - механизмът, който започва да щрака на всеки 80-100 хиляди километра, трябва да избере тласкачи с нова дебелина.
Малко по-високата мощност на H4M се компенсира от по-малко устойчивост на прегряване. Подобно на френските си колеги, този уред не винаги стартира ентусиазирано в студено време, той обича да свири с ремъчно задвижване на генератора. Освен това звуковата картина често се обогатява от ръмжене на изпускателната система с разрушен уплътнителен пръстен (35 евро) на изпускателната тръба, а нервното треперене след 100 хиляди километра трябва да бъде успокоено чрез смяна на скъсаната възглавница на дясната опора (110 евро).
По-слабите версии на турбодизела имат "турбина" с постоянна геометрия, чието изпълнение се контролира от байпасен клапан. А модификацията със 109 конски сили има турбокомпресор с променлива геометрия
Дебютирал през 2001 г., испанският 1,5-литров дизелов двигател K9K на Nissan, наред с други, прави скромния Duster свързан с автомобили... Mercedes! И е забележително не само с това. Тъй като до момента, в който се появи на нашия Duster (10% от колите с него), той се отърва от основното си нещастие - износването на лагерите на биелния прът след несериозни 100-150 хиляди километра. Само гладуването на маслото или абсолютно неразумните спестявания на качеството на маслото, което е по-добре да се подновява на всеки 10 хиляди километра, може да доведе до задвижване на подсилени облицовки (по 60 евро всяка). Между другото, това също ще помогне да не се пенсионира турбокомпресорът (1000-1300 евро) преди 150 хиляди километра.
| Таблица с двигатели за автомобили Renault Duster | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Серия двигатели | Работен обем, см³ | Мощност, к.с./кВт/об/мин | Тип инжекция | Години на издаване | Особености |
| Бензин | |||||
| H5F* | 1197 | 125/92/5250 | TSe | 2013-до момента | |
| K4M | 1598 | 102/75/5750 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 клапана |
| H4M | 1598 | 114/84/5500 | MPI | 2015-до момента | R4, DOHC, 16 клапана |
| F4R | 1998 | 135/99/5700 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 клапана |
| F4R | 1998 | 143/105/5750 | MPI | 2015-до момента | R4, DOHC, 16 клапана |
| дизел | |||||
| K9K | 1461 | 86/63/3750 | общ релс | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 клапана, турбо, интеркулер |
| K9K | 1461 | 90/66/4000 | общ релс | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 клапана, турбо, интеркулер |
| K9K | 1461 | 109/80/4000 | общ релс | 2015-до момента | R4, DOHC, 16 клапана, турбо, интеркулер |
| TCE - директно впръскване на гориво, MPI - многопортово впръскване на гориво, Common Rail - Common Rail система за впръскване, R4 - редови четирицилиндров двигател, DOHC - два разпределителни вала в главата на цилиндъра | |||||
| * Не се доставя до Русия | |||||
Чувствителен към диета и горивно оборудване. Ако зареждате навсякъде, пиезоелектрическите инжектори Delphi (500 евро всяка!) При версията с 90 конски сили няма да издържат дори 10-12 хиляди километра. И не се колебайте да смените ненужните дюзи: разходите все още могат да скочат поради последващото изгаряне на буталата.
С рестайлинга от 2015 г. се промени дизайнът на оптиката, бронята и решетката на радиатора. Списъкът с опции се разшири, двулитровият двигател и дизелът добавиха мощност, а двигателят 1.6 стана различен. (Снимка на Дмитрий Питерски)
При рестайлинг през 2015 г. те започнаха да инсталират друга, по-мощна версия на двигателя K9K (109 к.с.) на Duster. В допълнение към системата за промяна на геометрията на турбокомпресора, тази се отличава с наличието на филтър за твърди частици (750 евро), който дори в града може да издържи похвалните 150-200 хиляди километра. Както и друго горивно оборудване - марка Siemens. С по-прости и непретенциозни инжектори (300 евро всяка), но с по-взискателна помпа за високо налягане на горивото (1200 евро), която може да се износи след 120-170 хиляди километра.
За всеки от дизеловите двигатели след 100-120 хиляди километра системата за рециркулация на отработените газове EGR може да се повреди (250 евро за нов клапанен комплект), а по-мощна версия, натоварена с двумасов маховик със същия пробег, може да изисква неговата подмяна (800 евро).
Не всичко върви добре със съединителя (150-200 евро), съчетан с някоя от скоростните кутии - шестстепенната TL8 и петстепенната JR5 за версиите с предно предаване. Облицовката на задвижвания диск издържа 130-160 хиляди километра, но поради умора от повишени натоварвания (обикновено при завладяване на офроуд) на листови или амортисьори, потрепването може да започне скоро след 100 хиляди километра.
Подчинения цилиндър на съединителя, комбиниран с изпускателния лагер (110 евро), се оказа сложен и не много надежден: често трябва да се сменя след пробег от 50-70 хиляди километра. И бъдете внимателни при изпомпване: причината за закупуване на нов агрегат лесно може да бъде крехка пластмасова тръба за хидравличната линия, върху която е разположен фитингът.
Дизайнът е базиран на платформата All-Logan B0. А трансмисията с задвижване на всички колела е заимствана от свързани автомобили Nissan.
Самите механични скоростни кутии са похвално надеждни и рядко се разстройват от нещо по-сериозно от течове на семеринг. Въпреки че в първите години загубите на масло бяха толкова бързи, че бяха доведени до гаранционна подмяна за неуспешно сглобени и заседнали агрегати. Простотата и непретенциозността съответстват на електромагнитния многопластов съединител за свързване на задната ос, седнал пред основната предавка. Ако са боклуци, вината е на електротехника за управление: лесно е да повредите окабеляването при офроуд, а копията от първите две години на производство могат произволно да се превърнат в чисто предно задвижване в началото на движението или да завъртят волан до крайни позиции - дисциплината беше върната от сервизната кампания за „запълване” на коригираната контролна програма.
Свързаният Nissan Terrano има разлики във външния вид и интериора, но не и в надеждността. (Снимка Роман Тарасенко)
Удивително е, но дори четиристепенната автоматична скоростна кутия, известна със своите капризи, се държи доста прилично за компанията. Neely DP0 и след модернизация през 2013 г. наречена DP8 за Dusters със задвижване на всички колела (и DP2 с предно задвижване), кутията през 2015 г. успя да оцелее в сервизна кампания за смяна на масления разпределителен блок и о-пръстените. Но агрегатът с преработен преобразувател на въртящия момент и корпус на клапана ZF, както и с по-ефективен увеличен топлообменник и допълнителна верига за охлаждане на маслото, започна да страда по-малко от основния си проблем - прегряване. И ако не спестите и не смените официално „вечното“ масло, управляващата хидравлика ще издържи 100-150 хиляди километра без ремонт, а самото „желязо“ ще издържи 250 хиляди километра. Но кутията все още не харесва студа, така че е по-добре да отделите време за затопляне преди пътуването, отколкото преждевременно да се суете със смяна на клапани.
Дори при слани залепените с удебелена грес шарнири могат да хрумнат, но преди 150-180 хиляди километра рядко се износват - което ви спестява да купувате задвижвания, които се сглобяват изключително (400-480 евро всяко). Но карданният вал не може да се похвали с безпроблемност: кръстовете (първо отпред) често започват да играят, без да чакат 100 хиляди километра, а за екземпляри, които често се сблъскват с офроуд условия два пъти по-скоро. Издърпването с ремонта е изпълнено: разделянето на вала ще счупи съседните лагери и ако кръстовете са силно износени, те могат да се разпаднат. Пикантността на ситуацията е, че карданът в резервните части е сглобен с несменяеми кръстове и струва нескромните по стандартите на Duster 570 евро, а единствената алтернатива, която ви позволява да спестите два пъти повече, е да намерите сервиз, който може да избере и приложи подходящи кръстове и балансирайте вала.
За да не останете внезапно без помощта на сервоусилвател на волана при екземпляри на възраст над четири или пет години, не забравяйте да следите линията му за високо налягане (250 евро): често се протрива в мястото на закрепване към подрамката. Между другото, дизайнът е еднакво неуспешен както за хидравличния усилвател, така и за EGUR при дизеловите версии. А за екземпляри, които видяха светлината преди средата на 2012 г., следете кабелите на ръчната спирачка: техните собствени монтажни скоби са разкъсали корпуса през и през няколко години.
И все пак, като цяло, ходовата част се оказа дори по-здрава, отколкото си мислехме! И цените на оригиналните части не са тъжни: понякога са по-ниски, отколкото за аналозите. За да счупите кормилната рейка, трябва да се постараете много, а нова маркова ще струва само 250 евро. Ролята на слабото звено в окачването може да бъде възложена само на пенни втулки на предния стабилизатор (9 евро оригинален и от два или три за аналози), които трябва да се актуализират на всеки 30-50 хиляди километра. След 50-70 хиляди идва ред на стойките на предния стабилизатор (по 20 евро). Спадът на подпорите на задния стабилизатор (същите 20 евро) идва по-късно, след 80-110 хиляди километра. В същото време срокът на задните амортисьори (45 евро всеки), лагерите на колелата (40 евро) и сачмените лагери е подходящ - въпреки че се продават в товар с лостове, те струват „в оригинал“ само 45 евро . Предните амортисьори (по 45 евро всеки) обикновено издържат до 100-120 хиляди километра, безшумните блокове - до 110-140 хиляди, а лагерите (40 евро) рядко започват да бръмчат преди 140-160 хиляди километра. Задното окачване не изисква по-ранно внимание - или McPherson за версиите със задвижване на всички колела, или с полунезависима греда за задвижване на предните колела.
Така че Duster е ясно потвърждение, че простотата е ключът към здравето. С него има по-малко проблеми, отколкото с повечето съученици, и няколко ремонта няма да провалят цената на резервните части. Да, и самата покупка не удря силно джоба: за да станете собственик на три-петгодишно копие, половин милион рубли може да са достатъчни - само „китайците“ са по-достъпни от вносни кросоувъри. И дори за много свежи рестайлизирани двегодишни деца, 600-700 хиляди могат да бъдат достатъчни, а милиони ценови етикети изобщо не съществуват.
| VIN декодиране на автомобили Renault Duster | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| пълнене | X7L | Х | SR | д | г | н | 12345678 |
| позиция | 1-3 | 4 | 5-6 | 7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Международен идентификационен код на производителя | X7L - ЗАО Renault Русия | |||||
| 4 | тип тяло | H - комби | |||||
| 5-6 | Семейно обозначение | SR-Logan/Sandero/Duster | |||||
| 7 | Вариант на оборудване | A, D, G, H | |||||
| 8 | Двигател | A-H4M | |||||
| Т, 8 - K4M | |||||||
| G, J-F4R | |||||||
| D, V - K9K | |||||||
| 9 | Тип на предаване | 4, 5, H, K, G - механични, петстепенни | |||||
| N, G - механични, шестстепенни | |||||||
| B, D, 6 - автоматично | |||||||
| 10-17 | Производствен номер на превозното средство | ||||||
Дизеловата горивна система е скъпа за ремонт, така че силно препоръчвам да не пестите от горивния филтър, да го сменяте на всеки 30 хиляди километра и да не инсталирате евтини аналози. При силни студове некачествен филтър пропуска парафинови частици през системата, което прави горивната помпа и дюзите с високо налягане неизползваеми. В пренебрегван случай приблизителната цена на ремонта ще бъде най-малко 70 хиляди рубли. Наскоро докараха такъв Duster на камион за теглене: той спря да стартира на студа. Диагностичният инструмент разкри ниско работно налягане за стартиране на двигателя, издавано от горивната помпа с високо налягане - за щастие въпросът се ограничи до смяна на горивен филтър, запушен с парафинови съсиреци.
Бензиновият двигател H4M, който се появи след рестайлинг, за разлика от своите предшественици, не се разбира добре с газово оборудване: има висок риск от изгаряне на клапана. И не вярвайте на фабричното ръководство за експлоатация, което не показва смяна на маслото в автоматична скоростна кутия. Силно препоръчваме смяна на работната течност поне веднъж на всеки 100 хиляди километра. Смяната на маслото в разпределителната кутия и задната скоростна кутия също не е включена в планирана поддръжка, но препоръчваме да я актуализирате на всеки 75 хиляди километра. Между другото, често при проверка на „фабричното“ ниво на маслото в скоростната кутия и раздатката наблюдаваме недостиг, което е неприемливо. И имайте предвид, че разпределителната кутия използва различно редукторно масло от другите агрегати.
Що се отнася до „нестандартните“ модификации, на първо място ви съветвам да инсталирате мрежата в слота на бронята, особено за автомобили с предварително оформяне: прозорецът там е толкова голям, че не само мръсотия и пух, но и камъни лесно влизат в него радиатора. Ако се планират пътувания извън пътя, металната защита на резервоара за гориво, скоростната кутия на задната ос и конвертора за бензинови версии няма да пречи. Но подлакътникът, който се предлага като допълнителна опция, ако е инсталиран, е само оригинален: аналозите са много крехки. По принцип отказваме да се занимаваме с неоригинални разширения на арки: за разлика от марковите, те често започват да се отлепват още на следващия ден.
Купих Renault Duster със задвижване на всички колела с двигател 1.6 през май 2012 г. и наскоро го продадох с пробег от 160 хиляди километра, някои от които офроуд.
След първата зима имаше множество стружки и подуване на боята по задните врати и арките на колелата, както и пукнатини на боята на кръстовището на страничната стена и покрива - всичко беше оправено по гаранция. При пробег от около 100 хиляди километра долните уплътнения на вратите разтриха боята по праговете до земята и дори се появи дълбока корозия в долната част на централния стълб на каросерията. В допълнение, хромираната облицовка на задната врата изтрива боята до метал.
Несигурността на двигателното отделение от мръсотия беше победена чрез инсталиране на уплътнение на вратата от VAZ-2109. Премахнах проникването на вода в кладенците на бобините за запалване, като инсталирах нестандартни дюзи за измиване на предното стъкло и ги поставих върху уплътнител, а при пробег от 140 хиляди километра замених напуканите гумени накрайници на бобините.
След 70 хиляди километра се появи хлабина в кръстовете на карданния вал - високата цена на новия агрегат ни накара да се свържем с сервиза за ремонт на кардан, където бяха сменени както кръстовете, така и извънбордовия лагер. На 150 хиляди километра дясната външна ШРУС изтрака и скоро лявата поиска смяна. Вярвам, че причината беше повдигане на окачването от три сантиметра и чести офроуд посещения.
С пробег от 30 хиляди километра, под гаранция, смених дясното предно окачване: сферичната шарнира издрънча. Впоследствие отново смених десния лост с пробег от 140 хиляди километра (безшумните блокове бяха износени) и левия след 100 хиляди километра (сачмен лагер издрънча). В същото време задните амортисьори загубиха своята работоспособност, но предните преминаха през целия период без проблеми. И основният консуматив в окачването са втулките на предния стабилизатор, които бяха достатъчни за 20-25 хиляди километра. Втулките на задния стабилизатор се сменят само веднъж на 150 хиляди километра. Подпорите на стабилизатора се сменят веднъж в кръг.
С пробег от 90 хиляди километра открих теч в източната линия на кормилното управление - нова част беше изработена в сервиза. След това лагерите на колелата започнаха да се провалят: първо задният десен бръмча, а след това левият. Предният десен се отказа на 140 хиляди километра, но левият се държи. При смяната на предната се наложи да се справя с ABS сензора, който беше плътно кисел в кормилния кокал.
На 75-та хиляда километра звуковият сигнал внезапно спря да работи: проводникът, който отива към бутона в левия лост на кормилната колона, беше протрит (реших проблема с поялник). За трета зима от експлоатация контактите на задните светлини на регистрационния номер се окислиха и изгнили. До 140 хиляди километра капакът на волана беше толкова износен, че воланът трябваше да бъде сменен. А в тапицерията на седалките се появиха две малки дупки на гърба на мястото на монтаж на електрическите нагревателни елементи.
Но като цяло Duster отговори на очакванията ми, доволен от своята гъвкавост, простор и прилична проходимост дори при сериозни офроуд условия (между другото, никога не успях да прегрея съединителя на задно предаване). Така че не се сблъсках с проблема с избора на нова кола: отново беше Duster с задвижване на всички колела, само двулитров.
Simpleton Renault Duster рядко попада в криминални доклади. Но това не означава, че изобщо не трябва да се занимавате с проверка на маркировката: проблеми с номера на каросерията могат да възникнат в резултат на злополука и в резултат на ремонт на каросерията.
Идентификационният VIN номер (той е и номерът на каросерията) се намира на предната дясна опора на опората на окачването по посока на движение. И при удар в предната дясна четвърт, това място в Duster често се поврежда. Ако бъдат открити следи от ремонт, нефабрично заваряване и неоригинален уплътнител, колата ще бъде изпратена за преглед при регистрация в КАТ и ако се окаже, че по време на ремонта опората е била напълно отделена от каросерията, регистрация ще бъде отказано.
Идентификационната табелка е прикрепена към отвора на вратата на предния пътник на B-колоната. Липсата на табела не е причина за отказ на регистрация, но трябва да предупреди потенциалния купувач. Косвено, липсата на табела обикновено може да показва криминална следа, но в случая на Dusters също така по-често е знак за ремонт на каросерията, включващ B-колоната, което само по себе си не вещае добро.
Е, ако при проверка на VIN номера и маркиращата табела не сте видели никакви следи от външни смущения, просто не забравяйте да сравните регистрационните данни, посочени в TCP, с действителните номера на автомобила.
Въпреки факта, че Renault Duster е популярен и най-продаван кросоувър, намирането на наистина добро копие не беше лесно.
Например в цялата столица и околностите имаше не повече от две дузини коли с дизелов двигател, въпреки че търсехме кола както от официални дилъри, така и от физически лица. Още първите преговори и проверки разкриха, че официалните дилъри значително увеличават цената на колите дори в лошо състояние, а частните продавачи освен това се опитват да скрият реалното си състояние по време на обаждане до реклама.
В резултат на това, преди да намерим кола за Autoreview, ние разгледахме шестнадесет (!) коли, половината от които не бяха с качество на дребно. Какво означава? Твърде много боядисани (и не по най-добрия начин) части, имаше случаи след сериозни инциденти, с липсващи етикети и, разбира се, с усукан пробег. Предполагам, че показателите на одометъра на закупеното от нас копие (85 хиляди километра) също са подценени, въпреки че във всички останали отношения колата напълно ни устройва. Това е дизелов Duster от 2012 г. в пълно работно състояние, с чиста юридическа история, едноличен собственик и няколко типични "градски" дефекта по каросерията под формата на боядисан преден калник, драскотини по праговете и лапане на десния заден щифт. Разбира се, Duster с дизелов двигател и „дръжка“ не е толкова лесен за продажба, колкото популярен бензинов с двулитров двигател и „автомат“. Въпреки това, има и купувачи, които са наясно с икономичността, високия въртящ момент и дългия експлоатационен живот на този дизелов двигател, така че се надяваме да получим 530-550 хиляди рубли за нашето копие.
След като сте взели решение Когато решите да закупите ново Renault Duster 2019, можете да сте сигурни, че ще преодолеете всички препятствия зад волана на този автомобил. Просветът от 210 мм и добре обмисленото съотношение на тегло и размер гарантират отлична проходимост при всякакви условия.
Стандартният размер на багажното отделение от 475 литра може да бъде увеличен до 1636 литра, ако сгънете задния ред седалки. Това ще бъде достатъчно, за да вземете всичко необходимо на пътя.
Сигурност Рено Дъстър 2019г
Най-важните иновации, които повишават комфорта и безопасността при работа на новия Duster включват системата Renault Start, която предоставя възможност за дистанционно и програмируемо стартиране на двигателя, високоинформативния мултимедиен комплекс Media-Nav, отопление на цялата зона на предното стъкло, круиз контрол и камера за задно виждане.
За да се гарантира безопасността на водача и пътниците, са включени всички прогресивни елементи на пасивната и активната безопасност - предна и странична AirBag, опори ISOFIX, ABS и EBD системи, ефективни и надеждни спирачки.
Започвайки с тапицерията Expression, 2019 Renault Dusters са оборудвани по избор с електронна програма за стабилност (ESP), която предотвратява плъзгане в тесни завои или хлъзгави пътища чрез спиране на отделни колела. ESP може да бъде закупен само в комбинация с асистент за потегляне по наклон (HSA), който предотвратява търкалянето на автомобила назад при движение по наклон. В същото време водачът не трябва да използва ръчната спирачка, което гарантира удобството и безопасността на управлението.
Продажбата на нови Renault Dusters на най-достъпни цени, ексклузивни условия за кредит и застраховка, безупречно обслужване - всичко това и още много интересни и полезни предложения ви очакват в салоните на официалния дилър на Групата компании Автомир в Москва.
Изразителен дизайн Renault Duster Ново
Обновеният дизайн направи външния вид на автомобила още по-модерен и изразителен, без да нарушава индивидуалността, но подчертавайки офроуд характера на модела. Пред новото тяло на Renault Duster се открояват:
- двойна хоризонтална хромирана лента на решетката, украсена с марков диамант Renault;
- сегментирани оптични блокове на главата, допълнени от секции дневни светлини;
- оригинална броня с пластмасов комплект за тяло и интегрирана решетка за всмукване на въздух с фина мрежа.
Промените в интериорния дизайн, които отличават новото Renault Duster, са оптималният синтез от функционалност, практичност, отлична ергономия на шофьорската седалка и комфорт за всеки пътник.
Запазвайки архитектурата на предния панел, дизайнерите оборудват кросоувъра с нов инструментален панел, който осигурява удобно четене на информация по всяко време на денонощието, и централна конзола със 7-инчов сензорен дисплей на мултимедийния център MEDIA NAV с вградена сателитна навигационна система.
Двигател Renault Duster 2.0за новата версия на кросоувъра леко подобри производителността си. Производителят представи променлива система за синхронизиране на клапаните за 2-литровото Renault Duster, което подобри разхода на гориво, динамиката и мощността на агрегата. Ако по-рано същият F4R произвеждаше 135 к.с., сега е 143 к.с.
Конструктивно, редовият 4-цилиндров 16-клапан бензинов аспиратор има чугунен цилиндров блок и задвижване на ангренажния ремък. Механизмът на клапана има хидравлични компенсатори. Електронно контролираното разпределено впръскване действа като захранваща система. От проблемите на двигателя може да се отбележи маслото zhor и огънати клапани в случай на счупен ангренажен ремък. Когато клапаните се срещнат с бутала, в повечето случаи ще е необходимо да се извърши цялостен ремонт на главата на цилиндъра. Можете да прочетете повече за процеса тук https://xmotors.com.ua/services/remont-golovki-bloka-cilindrov. И така като цяло, много издръжлив и надежден мотор. Основното нещо е да извършвате цялата рутинна поддръжка и подмяна на консумативи навреме.
Между другото, новият Duster 2.0 може да има само 4x4 задвижване на всички колела. Въпреки че първите кросоувъри с този двигател също бяха с предно задвижване, по-късно се оказа, че тази конфигурация просто не е търсена. Скоростната кутия е 6-степенна механична или изпитана във времето 4-лентова хидромеханична автоматична.
Естествено, 2-литровият агрегат е най-динамичният сред двигателите на Duster. А въвеждането на променливо време на клапаните направи ускорението още по-добро. До сто с механика и задвижване на всички колела, двигателят ускорява компактен кросоувър за 10,3 секунди, а с 4-степенна автоматична трансмисия отнема 11,5 секунди. Що се отнася до разхода на гориво, това е слабото място на двигателя. В града с пистолет официално 11,3 литра, всъщност 13 литра. Механиката в това отношение е малко по-добра. След това предлагаме по-подробни технически спецификации на 2-литровия Duster.
Характеристики на новия двигател Renault Duster 2.0 F4R
- Работен обем - 1998 см3
- Брой цилиндри/клапи - 4/16
- Диаметър на цилиндъра - 82,7 мм
- Ход на буталото - 93 мм
- мощност HP – 143 при 5750 об/мин
- Мощност kW - 105 при 5750 об/мин
- Въртящ момент - 195 Нм при 4000 об/мин
- Коефициент на сгъстяване - 11.1
- Зъбно задвижване - Ремък
- Максимална скорост 6MKPP - 180 км/ч (4AKPP - 174 км/ч)
- Ускорение до първата стотина 6MKPP - 10,3 секунди. (4 автоматична скоростна кутия - 11,5 сек.)
- Разход на гориво в града 6MKPP - 10,1 литра. (4AKPP - 11,3 л.)
- Разход на гориво в комбиниран цикъл 6MKPP - 7,8 литра. (4 автоматична скоростна кутия - 8,7 л.)
- Разход на гориво по магистрала 6MKPP - 6,5 литра. (4AKPP - 7,2 л.)
Ако базовият двигател Duster 1.6 (114 к.с.) се сглобява в Русия (Tolyatti Avtovaz), тогава по-мощен 2-литров е донесен от Испания, където Renault има голямо производство на силови агрегати. Има много модификации на този двигател, които могат да бъдат намерени на други модели на Renault.
Французите представиха новото Renault Duster 2020 моделна година от второ поколение, чиито продажби трябва да започнат в края на 2019 г. За да бъдем по-точни, той вече се продава под името Dacia Duster, но за Русия кросоувърът все още не е локализиран.
На страницата всички подробности за новата каросерия Renault Duster от моделната година 2020, дата на пускане в Русия, възможни конфигурации и цени, снимки, спецификации, най-новите новини и видео тест драйв.
Duster е един от най-продаваните модели от днешната гама на Renault, което се дължи на доста успешната локализация на производството на тези бюджетни SUV.
Заводите в Бразилия, Индия, Колумбия и Русия отговарят на голямото търсене на такова оборудване в своите страни, освен това някои функции са им прехвърлени за създаване на модификации, специално подготвени за местни условия на работа. 
SUV Renault Duster от моделната година 2020 е построен на старата платформа VO, но това не попречи на дизайнерите да разширят пистата и леко да променят размерите на автомобила:
- дължина - 4340 мм. (+25 мм към старата версия);
- ширина - 1830 мм. (+8 мм.);
- височина - 1621 мм. (-4 мм.);
- просвет - 210 мм. (не се промени).
Оформлението на шасито с независимо окачване McPherson отпред (спирални пружини и стабилизатори) и полунезависимо (за версиите с предно задвижване) и многолинкова (за задвижване на всички колела) задна система също остава непроменено . 
Renault Duster 2020 също използва стандартно кормилно управление със зъбна рейка и пиньон и класически „чифт“ спирачки: вентилирани дискове на предната ос и „барабани“ на задната.
Екстериор
Новият кросоувър Renault Duster от моделната година 2020 е претърпял сериозна хомологация, която включва ревизия на повечето елементи на каросерията. 
Нови брони и увеличен релефен капак, хромирани части на радиаторната решетка и модифицирана геометрия на въздухозаборниците, пета врата, удължена до нивото на задните колони и нова двусекционна оптика на главата с вградени диодни ленти, “ изпъкнали“ фарове на кърмата с кръстосана бяла „обратна“ вложка - в повече хармония и цялост се появиха на екстериора на автомобила, а самият дизайн започна да отразява външния вид на други модели на Renault. 
Новата цветова схема заслужава специално внимание: тя не само се разшири, но и получи по-наситени нюанси от вече използваните.
Интериор
Renault Duster 2020 от второ поколение получи модифицирано арматурно табло, както и нова рамка на седалката с по-добра странична опора и възможност за регулиране на елементите на лумбалната зона и височината на подглавниците. 
Освен това, в конфигурацията на оборудването "топ", интериорът ще зарадва с висококачествена кожена тапицерия. Параметрите за регулиране на волана също са променени: в допълнение към хоризонталното регулиране с обхват от 50 мм. стана наличен и вертикален (40 мм.)
Довършителните материали на актуализирания Renault Duster 2020 като цяло станаха по-добри и наборът от опции се разшири поради:
- климатични системи,
- набор от универсални камери,
- системи за безключов достъп,
- системи за наблюдение на мъртви зони,
- Старт бутони за стартиране на двигателя,
- реле за автоматично включване на фарове и др.
Сгъваемите облегалки на задния ред седалки ще увеличат обема на багажното отделение до 1636 литра. Още повече място обещава да предложи вече обявеният от производителя пакет Renault Grand Duster, който ще осигури 7 места. 
И накрая, не забравяйте за Duster Oroch, пикап, продаван на бразилския пазар и през 2020 г., който има всички шансове да се запознаете с руския пазар.
Duster в нова каросерия на пикапа. Технически пълнеж
За моделната година Renault Duster 2020 разработчиците са подготвили нова линия задвижвания, сред които има и модернизирани версии на стари двигатели.
И така, дизелът 1.5 dCi успя да бъде леко усилен, добавяйки 5 „мощности“ към всеки (сега мощността на такива агрегати е на ниво 95 и 115 к.с.).
Мястото на бензиновия двигател 1.2 TСe зае 1,3-литровият двигател, използван в модела в две версии на мощност - 130 и 150 к.с. с.
Френските инженери замениха и атмосферния 1.6 SCe, предлагайки като алтернатива изцяло нов трицилиндров 1.0 TСe, който се монтира успоредно на второто и четвъртото поколение Clio.
В Европа новото Renault Duster 2020 ще се предлага и с 1,6-литров (130 к.с.) турбодизелов двигател, който ще бъде съчетан с CVT.
За Русия ще бъде подготвена по-малко мощна версия - 1.5 dCi с турбокомпресор (109 к.с.)
Бензиновата електроцентрала ще бъде допълнена от обикновена 5-степенна ръчна скоростна кутия, способна да предава въртящ момент само към предната ос.
За модификациите със задвижване на всички колела е „показан“ двулитров агрегат със 143 литра. с., който може да бъде оборудван както с механична, така и с автоматична скоростна кутия.
Кога ще излезе новото Renault Duster в Русия?
Европейците, а заедно с тях и жителите на редица щати, определени от французите като най-обещаващи за своя актуализиран пазарен модел, например Индия, ще се запознаят с новия Duster в края на 2019 - началото на 2020 година.
Второто поколение Renault Duster 2020 ще пристигне в руските автокъщи приблизително през следващата година, което се обяснява с решението на производителя да заложи на друг модел - за който заводът на Renault в Москва вече подготвя своите мощности.
Опции и цени
Цените и оборудването за новото поколение Renault Duster ще бъдат обявени след официалния дебют в Русия.
Опции и цени за текущото поколение:
| Пълен комплект | Мотор | контролен пункт | Разход на гориво | Задвижващ агрегат | Ускорение до 100 км/ч | Цени |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Автентичен | бензин 1,6л. (114 л, с) | MT | 9,3/6,3/7,4 | Отпред | 10,9 с | 699 000 рубли |
| бензин 1,6л. (114 л, с) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 Пълен | 12,5 с | 819 990 рубли | |
| изразяване | бензин 1,6л. (114 л, с) | MT | 9,3/6,3/7,4 | Отпред | 10,9 с | 849 990 рубли |
| бензин 1,6л. (114 л, с) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 Пълен | 12,5 с | 906 990 рубли | |
| бензин 2.0л. (143 л, с) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 Пълен | 10,3 с | 962 990 рубли | |
| бензин 1,5л. (109 л, с) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 Пълен | 13,2 с | 996 990 рубли | |
| бензин 2.0л. (143 л, с) | AT | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 Пълен | 11,5 с | 1 012 990 рубли | |
| Привилегия | бензин 1,6л. (114 л, с) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 Пълен | 12,5 с | 972 990 рубли |
| бензин 2.0л. (143 л, с) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 Пълен | 10,3 с | 1 012 990 рубли | |
| бензин 1,5л. (109 л, с) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 Пълен | 13,2 с | 1 046 990 рубли | |
| бензин 2.0л. (143 л, с) | AT | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 Пълен | 11,5 с | 1 062 990 рубли | |
| Издание Дакар | бензин 1,6л. (114 л, с) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 Пълен | 12,5 с | 1 015 990 рубли |
| бензин 2.0л. (143 л, с) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 Пълен | 10,3 с | 1 055 990 рубли | |
| бензин 1,5л. (109 л, с) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 Пълен | 13,2 с | 1 089 990 рубли | |
| бензин 2.0л. (143 л, с) | AT | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 Пълен | 11,5 с | 1 105 990 рубли | |
| Луксозна привилегия | бензин 2.0л. (143 л, с) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 Пълен | 10,3 с | 1 067 990 рубли |
| бензин 1,5л. (109 л, с) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 Пълен | 13,2 с | 1 101 990 рубли | |
| бензин 2.0л. (143 л, с) | AT | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 Пълен | 11,5 с | 1 111 990 рубли |
Спецификации
Видео тест драйв
Снимка
Зареждане...