قارب من ورقة واحدة من الخشب الرقائقي. قارب خشبي DIY: تعليمات التصنيع قارب صغير مسطح القاع ورسومات

قبل البدء في بناء قارب خشبي ، عليك أن تهتم بأهم أجزائه مسبقًا - الجوانب. لهذا الغرض ، يتم اختيار ألواح طويلة وعريضة وليست سميكة ، ويفضل بدون عقدة أو ألواح الصنوبر أو التنوب. يجب أن يرقدوا لمدة عام واحد على الأقل في مكان جاف ، على سطح مستو مع قمع طفيف من الأعلى لتجنب انحناءهم.

مرة أخرى ، نفحص الألواح المعدة بحثًا عن العيوب - الشقوق والعقد المتساقطة ، إلخ. ثم نقيس الطول المطلوب (هنا وبعد ذلك ، لن يتم إعطاء الأبعاد المحددة لأجزاء القارب ، لأن كل هذا وفقًا لتقديرك) بهامش صغير وملف كل منها بزاوية 45 درجة - هذا سيكون القوس.

بعد ذلك ، يجب أن يتم تسويتها ، ويجب أن تكون الأطراف المشطوفة مشطوفة بحيث لا توجد فجوة بين الألواح المضغوطة على بعضها البعض في القوس.
هذه المناطق ، وفي المستقبل جميع المناطق الأخرى التي لن يكون من الممكن الوصول إليها للطلاء بعد تجميع الهيكل ، يتم تشريبها بطبقة واقية من المطهر.

بعد ذلك ، ننتقل إلى تصنيع قاعدة الأنف - شريط مثلثي. يجب أن يتجاوز طوله ما يقرب من 1.5 ضعف عرض جوانب القارب. الشريط مسطح ومغطى بطبقة واقية.

لا تنس أن تترك هامشًا في الأعلى والأسفل ، ثم بعد التجميع ، سيتم قطع كل الفائض.

بعد إعداد هذه العناصر ، ننتقل مباشرة إلى التجميع. نبدأ من القوس ، نربط بإحكام كلا الجانبين والشريط الثلاثي بمسامير أو مسامير.

نقطع الأجزاء البارزة من الأعلى والأسفل مع الجوانب.

يجب أن يكون بنفس الارتفاع تمامًا كما هو موضح في الصورة ، وإلا فقد تنفجر الألواح أثناء الانحناء. لا ينبغي أيضًا جعل زاوية الدعامة كبيرة جدًا.

بعد تثبيت الفاصل ، نبدأ في ثني الجوانب ، وهنا تحتاج إلى مساعدين أو حبل. بعد الانحناء إلى المسافة المطلوبة ، نطبق "الظهر" ونحدد مكان ومقدار الشطب المطلوب شطفه بحيث تجاورها الجوانب بدون فجوات.

لذلك ، نقوم بإزالته تدريجياً ، نقوم بتعديله حتى نحقق النتيجة المرجوة.

بعد تحقيق ذلك ، نقوم بتثبيت الجوانب ونقطع الأجزاء البارزة من الأسفل ومن الأعلى كما يحلو لك. من الأفضل أن تفعل في شكل مثلث.

ثم ننتقل إلى تركيب الدعامات والمقاعد الدائمة. رقمهم وموقعهم متروك لك. عند إصلاحها (نعم ، بشكل عام ، وفي أماكن أخرى) ، تأكد أولاً من عمل ثقب بمثقاب صغير لتجنب التشققات.

نكمل مرحلة أولية مهمة للغاية عن طريق شطب الجزء السفلي من الجوانب والفواصل ووضع طبقة واقية عليها.

بعد أن يجف التشريب وغراء الخشب ، يمكنك البدء في صنع قاعها. للقيام بذلك ، نحتاج إلى ورقة مجلفنة ناعمة. من المرغوب فيه أن يتوافق طوله مع طول الوعاء. صحيح ، ليس من السهل اختيار واحدة ، الحقيقة هي أن متاجر البناء تبيع بشكل أساسي الألواح الصغيرة (1.2 × 2 م ، 1.5 × 2) ، وهم مترددون جدًا في قطع اللفات الكبيرة. إذا لم تتمكن من التوصل إلى اتفاق ، خذ ما لديك. يمكن صنع الجزء السفلي من ورقتين ، فقط تزداد صعوبة.

من الجلفنة المشتراة ، نقطع قطعة مطابقة لحجم القاع بمقص للمعادن. لتسهيل تحديد الطول والعرض ، نضع القارب على ورقة ونضع دائرة حوله بعلامة ، بهامش صغير من 1.2 إلى 2 سم ، فقط في حالة.

بعد ذلك ، نحتاج إلى تحضير الأجزاء السفلية من الأضلاع. نقوم بتطبيق طبقة صغيرة من مانع التسرب السيليكوني الصحي بمسدس على شكل خيط متعرج مستمر. بعد ذلك ، نضع سلكًا خاصًا عليه مباشرة في صفين. كل هذا في المستقبل سيحمي بشكل موثوق قاع القارب من التسرب.

إذا لم يكن هناك مادة مانعة للتسرب ، فإننا نستبدلها بطلاء عادي ، وإذا لم يكن هناك خيط ، نضع السحب.

بعد الانتهاء من ذلك ، ضع قطعة القصدير المقطوعة بعناية على القارب ، وقم بمحاذاةها وابدأ في تثبيتها.

للتثبيت ، يمكنك استخدام البراغي المجلفنة مع غسالة الضغط أو المسامير. في هذه الحالة ، نربط بطريقة مثبتة على مر السنين - أي مسامير (1.8x32). نبدأ العمل من المنتصف وننتقل إلى الحواف. العمل رتيب وممل ، لكن لا ينبغي لأحد التسرع - لن تضيف الأظافر البارزة جمالًا.

كم مرة تحتاج إلى التغلب عليهم موضح في الصورة.

يتم قطع الأماكن التي يبرز فيها القصدير إلى ما وراء الحواف بأكثر من 5 مم. يتم النقر على الباقي بمطرقة ، والانحناء على اللوحة.

أنف القارب يحتاج إلى حماية ، ونحن نغطيه بنفس القصدير. نقيس ونقطع القطعة المطلوبة على شكل مستطيل.

في ذلك الجزء من الجوانب التي ستغلق بالجلفنة ، المشبعة مسبقًا بالمطهرات (بشكل عام ، في هذا الوقت ، يجب تغطية القارب بطبقة واحدة على الأقل من التشريب) ، نطبق مادة مانعة للتسرب بخيط. بعد ذلك ، نطبق ورقة كما هو موضح في الصورة ونعلقها.

يجب ألا تتجاوز حواف القصدير الأنف المثلث ، وإلا ستخرج المسامير.

نضع الجزء العلوي والسفلي المجلفن فوق بعضنا البعض ، ونقطع الفائض ونربطه أيضًا بالمسامير. والنتيجة هي أنف عظيم ، فقط حاد جدا. لذلك ، نقوم بسحق أو قطع طرفه ، حتى لا نتلف المستنقعات أو نتعامل مع الصيد حوله لاحقًا.

من المؤكد أن القارب الجديد الموجود في البركة سوف يجذب الانتباه ، من أجل حمايته بطريقة ما من التعدي أو حتى لا يتم حمله بعيدًا عن طريق التيار ، فإننا نصنع سلسلة في القوس. للقيام بذلك ، نحتاج إلى مسمار أو مسمار طويل. نحفر ثقبًا في الجانبين تمامًا على طول قطر مسمار التثبيت ونصلحها ونزع الفائض بمنشار معدني.

القارب جاهز تقريبًا. نغطيها بطبقتين إضافيتين من التشريب ونتركها حتى تجف في الظل.

إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك على الفور الاهتمام بحماية الجزء السفلي من القارب من خلال تغطيته بالطلاء. يتم تدمير الجلفنة من الخارج ، عند ملامستها للماء ، بمرور الوقت دون طلاء إضافي.

من أجل جعل المشي على طول الجزء السفلي من القصدير مريحًا ولا يهتز ، من الضروري توفير أرضية خشبية. يمكن أن يكون من أكثر التصميمات تنوعًا. على سبيل المثال مثل هذا.

الآن يمكننا أن نقول بثقة أن القارب جاهز!يكون القارب ذو القاع المجلفن أخف بكثير من القارب الخشبي ، وخلال التشغيل سيكون من الأسهل تحضيره بعد فصل الشتاء للموسم التالي. من حيث القوة ، فهي ليست أدنى من الآخرين بأي حال من الأحوال. على سبيل المثال ، في قاربي القديم السابق ، بعد 10 سنوات من الاستخدام ، تعفن الجوانب ، وعلى الأقل شيء ما في القاع.

نعم ، وشيء آخر - لا تدخر المطهر ، فهو هو ، وليس الطلاء ، هو الذي يقاوم تدمير الشجرة بشكل أفضل.

إذا حصلت في النهاية على شيء مشابه أو أفضل ، فيمكنك تهنئتك على عملك الناجح.

فيما يلي بعض الصور النهائية لأشخاص مختلفين:

المصدر: grossoxota.ru

دروس فيديو لصنع القارب DIY

قارب الخشب الرقائقي

قارب مصنوع من الصاج

على الرغم من حقيقة أنه في أي متجر صيد تقريبًا يمكنك شراء قارب لصيد الأسماك ، إلا أنه من المربح أكثر بكثير من الجانب المادي والعملي أن تصنع قاربًا من الخشب الرقائقي بيديك.

وعلى الرغم من أن صنع قارب محلي الصنع سيستغرق الكثير من الوقت والجهد ، إلا أنه يمكنك أن تفخر بالنتيجة لفترة طويلة. من الجيد دائمًا معرفة أن شيئًا ما مصنوع يدويًا.

الأدوات والمواد اللازمة

يمكنك أخذ رسومات جاهزة حول كيفية صنع قارب من الخشب الرقائقي:

• القوارب.
• قوارب الكاياك.
• مع المحرك
• إبحار.

حتى لو لم يكن الرسم يرضيك ، يمكنك دائمًا تصميم القارب بنفسك. لكن مهارات البناء الكفء للرسومات لن تكون زائدة عن الحاجة ، وإلا فلن تتحول إلى قارب ، بل كومة من الحطب. يتم عرض خيارات تنفيذ الرسومات في الصورة.

لإنشاء قارب من الخشب الرقائقي محلي الصنع ، ستحتاج إلى مجموعة الأدوات التالية:

• بانوراما.
• منشار؛
• مفك براغي؛
• مطرقة؛
• ساندر.
• مجموعة من المشابك
• مجموعة من الفرش.

بالنسبة للمواد ، فإن المكون الرئيسي للهيكل ، بالطبع ، هو الخشب الرقائقي. يعد الخشب الرقائقي المقاوم للماء للقوارب هو الأفضل ، ولكن إذا لم يكن لديك واحد ، فيمكنك استخدام ألواح من خشب قشرة البتولا الرقائقي. في هذه الحالة ، يجب ألا يقل سمك الألواح عن 5 مم ، ويجب أن تكون بعض العناصر الهيكلية ، على سبيل المثال ، الجزء السفلي والعارضة والإطارات 10-16 مم.

بالإضافة إلى الخشب الرقائقي ، سوف تحتاج إلى استخدام الخشب لتركيب إطار الدعامة ، وصريف الأرضية ، والمقاعد ، والمزيد.

يجب تلطيخ جميع اللحامات والمفاصل بالغراء أو راتنجات البوليمر أو راتنجات الايبوكسي أو أي وسيلة مماثلة لضمان إحكام القارب.

كما أن المواد المهمة هي التشريب والورنيش والدهانات والورنيشات. بعد كل شيء ، يجب أن يكون للسفينة ، أولاً ، مظهر لائق ، وثانيًا ، يجب ألا تتعفن بعد أول طلعة جوية إلى الخزان.

صنع القوارب من الخشب الرقائقي

وتجدر الإشارة إلى أن بناء قارب من الخشب الرقائقي لا يمكن تنفيذه إلا من صفائح عالية الجودة لا تحتوي على عيوب سطحية مثل العقد والشقوق والتشققات. من المستحسن استخدام أبعاد الأوراق بأكبر قدر ممكن. من السهل العمل مع الخشب الرقائقي الأكبر والبناء أقوى. لكن غالبًا لا يوجد خشب رقائقي مناسب ، ويجب لصق صفحتين معًا. للقيام بذلك ، يتم وضع نهايات الصفيحتين المراد لصقهما بزاوية حادة بحيث يكون طول الشطبة مساويًا لسمك سبع صفائح على الأقل. يسمى هذا اللصق "على الشارب". يتم تلطيخ الحواف بعناية بالغراء وضغطها على بعضها البعض باستخدام مجموعة من المشابك.

باستخدام الرسومات التي تم العثور عليها أو إنشاؤها بنفسك ، يمكنك البدء في تعليم المواد. في هذه المرحلة ، من المهم مراقبة جميع الأبعاد بالضبط. سيؤدي الانحراف عن الرسم بمقدار 1 مم على الأقل إلى تكوين تشققات في المفاصل ، وبالتالي ، ستظهر هشاشة الهيكل. للراحة ، يمكنك استخدام الأنماط المطبقة على الخشب الرقائقي والمحاطة بدائرة. تُظهر الصورة مثالاً على مثل هذا النمط.

لذلك ، باستخدام بانوراما ومنشار ، قم بقطع كل عنصر هيكلي. يجب إيلاء اهتمام خاص لنهايات الفراغات - يجب مراعاة زوايا ربط الأسطح. لإنشاء باب خلفي ، سيتعين عليك لصق عدة طبقات من الخشب الرقائقي للحصول على سمك التصميم ، ونتيجة لذلك ، القوة المطلوبة. هذا سيجعل الهيكل أثقل بشكل كبير ، لكنه إجراء ضروري (خاصة إذا كنت تخطط لتركيبه تحت المحرك). يجب أن يتم الشيء نفسه مع الإطارات.

تتطلب القوارب المصنوعة منزليًا المصنوعة من الخشب الرقائقي للمحرك تصلبًا إضافيًا للباب الخلفي عن طريق لصقها بالألياف الزجاجية وتقويتها بالخشب الصلب.

لتعزيز الهيكل ، يوصى بتثبيت العوارض والأطر بشكل إضافي بمسامير مجلفنة أو مطلية بالقصدير. ومع ذلك ، لا تنس أن طول المسمار يجب ألا يتجاوز بأي حال من الأحوال سمك الأجزاء المثبتة.

للراحة ، يتم وضع العارضة على الماعز ويتم إرفاق الجزء السفلي والجانبين بها. يجب أن يتم تصغير الأطراف من الأنف. يتم تثبيت العناصر بالغراء ومواد الخياطة. إذا لم تتقارب التفاصيل الهيكلية نتيجة لهذه العملية ، فسيتعين عليك تفكيك كل شيء والضغط على الإطارات. لذلك ، من الأفضل قياس كل شيء مسبقًا.

في حالة إنشاء ركلة محلية الصنع ، يتم تبسيط المهمة قدر الإمكان. قد يستغرق تجميع هيكل المقامرة بواسطة متحمس ماهر ما لا يزيد عن 2-3 ساعات. نظرًا لعدم وجود أشكال هندسية معقدة ، يمكن بسهولة تنفيذ العمل بواسطة عامل واحد فقط ، دون بذل الكثير من الجهد البدني.

يجب إيلاء اهتمام خاص فقط للمفاصل والشبكات الأرضية المصنوعة من الشرائح الخشبية. الأرضية ضرورية لأن قاع القارب شديد التأثر بحمل التشوه الناتج عن نعل الحذاء.

لصق التماس

يتطلب القارب المتحرك المصنوع من الخشب الرقائقي `` افعل ذلك بنفسك '' عناية خاصة وتحكمًا خاصًا عند لصق جميع طبقات الهيكل. تُظهر الصورة النتائج النهائية لإلصاق اللحامات.

خطوات الإلتصاق:

1. تحضير تركيبة مانعة للتسرب تعتمد على الهباء الجوي وراتنج الإيبوكسي بنسبة 1: 1.
2. يتم تقوية جميع مفاصل الزاوية بشرائح خشبية (تلعب دور التقوية).
3. يتم طلاء جميع الوصلات من الداخل بعناية بمركب مانع للتسرب ، ويتم لصق شرائح من الألياف الزجاجية في الأعلى.
4. بعد التجفيف الكامل ، يتم تثبيت الإطارات ، والتي يتم تثبيتها بالغراء والبراغي.
5. الآن تبدأ بطانة صريف الأرضية في الأسفل.
6. تركيب المقاعد والمجداف والعناصر الهيكلية الأخرى حسب الرسم.
7. بعد التجفيف الكامل لجميع الوصلات والأسطح ، يمكن إزالة القارب من الماعز.

عمل اللوحة

المرحلة الأخيرة ، ولكن التي لا تقل أهمية في بناء القارب ، هي الرسم. قبل الشروع في الطلاء ، من الضروري تجهيز جميع الأسطح والمفاصل بالطحن وإزالة الشحوم.

بعد ذلك ، من الضروري طلاء كل سنتيمتر من السطح بعناية بتشريب الخشب. يوصى باستخدام التشريب للسفن النهرية أو البحرية.

الآن يمكنك البدء في الرسم. عادة ما تتم أعمال الطلاء بفرشاة صلبة ، لكن بنادق الرش مقبولة أيضًا. كطلاء ، يوصى باستخدام المينا المخصصة لطلاء السفن. تعتمد متانة القارب بشكل مباشر على جودة أعمال الطلاء.

إذا تعاملت مع المهمة بحكمة ، فيمكنك ببساطة بناء قارب بيديك ، سواء لصيد الأسماك أو لإقامة مريحة لجميع أفراد الأسرة.

أسهل طريقة هي بناء بونت لصيد الأسماك. سيكون القارب فعالًا وعمليًا بشكل خاص إذا تم استخدام الخشب الرقائقي المقاوم للماء كمادة ، وكان الباب الخلفي مجهزًا بحامل محرك. يمكن مشاهدة مراحل بناء البنط على الفيديو.

القارب البخاري مثالي للاستخدام في الأنهار والبحيرات. ولكن في البحر ، لا ينبغي استخدام أداة دفع بمحرك محلي الصنع إلا بثقة تامة في جودة التجميع.

يمكن لقارب بمحرك مصنوع من الخشب الرقائقي المضاد للماء أن يخدم صاحبه لسنوات عديدة.

نبني قاربًا من الخشب الرقائقي من سبعة أجزاء.

لفت مقال قصير عن الزورق "Jack Sprat" انتباه فريقنا من رجال اليخوت. لقد أحببت القارب حقًا لضغطه (2.3 × 1.3 م) ، ولسعة كبيرة إلى حد ما - في الصورة كان هناك أربعة بالغين وطفلين ، وبساطة تكنولوجيا التصنيع.

أخذنا الأبعاد الكلية للزورق الوارد في المقالة كأساس وفي غضون أسبوع صنعنا قاربًا من الخشب الرقائقي مماثل.

لبناء القارب ، تم استخدام صفائح من الخشب الرقائقي الإنشائي العادي بسمك 4 مم ، ولصقها (تم استخدام وصلة شارب) بطول 2400 مم. من بين هؤلاء ، وفقًا للرسومات المقدمة ، قاموا بقص فراغات الجلد.

منظر عام للقارب (أ) ، قطع العوارض (ب) ، المقطع على طول إطار السفينة الوسطى (ج) ورسم المجذاف (د)

قطع أوراق من الجلد الخارجي.

تكبير ، 1303х993 ، 120 كيلوبايت

بدت مجموعة الجسم مثل هذا. بعد أن وضعوا الفراغ السفلي على الأرض وفراغات الأحزمة الوجنية مع الحواف المقابلة لها ، قاموا بتوصيلها معًا. أولاً ، يتم توصيل الفراغات تقريبًا في منتصف طول القارب بمشابك من الأسلاك النحاسية بقطر 1.5 مم. بعد ذلك ، مع تقريب الحواف تدريجيًا ، يتم وضع مشابك الورق نفسها على التوالي في القوس والمؤخرة على طول عظم الوجنة بالكامل. في النهايات ، يتم تحديد شكل الهيكل من خلال القوس والرافعة المؤخرة.

يجب حفر الثقوب التي يبلغ قطرها 2 مم للأدوات الأساسية مسبقًا بخطوة 100-120 مم على طول خط تم ضربه على مسافة 8-10 مم من حافة قطعة العمل المعالجة إلى الحجم النظيف. من الأفضل لف طرفي السلك من خارج الجسم ، كما هو موضح في الرسم التخطيطي.

تسلسل عمل الوصلات في أخاديد الجلد:
أ - تثبيت مشابك الأسلاك وعصرها ؛ ب - الأخدود جاهز لبطانة أشرطة الألياف الزجاجية الداخلية ؛ ج - تخطيط الأشرطة في الوصلة

بطريقة مماثلة ، تم ربط الفراغات الخاصة بالجوانب بالأحزمة الوجنية للجلد. تم استخدام الدبابيس أيضًا لربط الجلد بالرافعات.

ثم يتم لصق جميع الوصلات في طبقتين أو ثلاث طبقات من الداخل بأشرطة من الألياف الزجاجية. بعد معالجة الإيبوكسي وإزالة نهايات الدبابيس ، تم وضع نفس شرائح الألياف الزجاجية على الأخاديد الموجودة على الجزء الخارجي من العلبة. عندما تم إدخال الضفاف المستعرضة وقوس الأنف (120 × 120) ، وتم لصق الرفارف على طول الحواف العلوية للجوانب ، اكتسب الهيكل الصلابة اللازمة. تم تقوية الجزء السفلي بألواح صنوبر رفيعة ملتصقة بالخشب الرقائقي من الداخل.

كما اتضح ، من أجل راحة تجميع العلبة بطريقة مماثلة ، من الأفضل استخدام الخشب الرقائقي من نفس السماكة في كل مكان ، كما قدم جاك هولت ، مؤلف tuzik. لزيادة مقاومة الرطوبة والمتانة لعلبة الخشب الرقائقي ، قمنا بلصقها من الخارج بطبقتين من الألياف الزجاجية الرقيقة على راتنجات الايبوكسي. تم لصق "عارضة زائفة" بقسم 50x6 في الأسفل. تم وضع زعنفة صغيرة في المؤخرة لزيادة الثبات على المسار. تم إصلاح كتل الستايروفوم تحت البنوك. اتضح أن الوزن الإجمالي للقارب 35 كجم.

أكدت عملية تشغيل القارب التي استمرت أربع سنوات كزورق على متن يخت Vityaz الأداء العالي. تم استخدامه بنجاح كبير أيضًا تحت Salyut.

نعتقد أنه من خلال تقليل ارتفاع الجانب بشكل طفيف ، وبالتالي تقليل الوزن (سيكون هذا ملحوظًا بشكل خاص في حالة استخدام الخشب الرقائقي المقاوم للماء) ، يمكن أيضًا التوصية باستخدام قارب من هذا النوع لسائقي السيارات لنقلهم في الجزء العلوي من الجذع سيارة صغيرة.

أ. ك. كارتسيف ، "القوارب واليخوت" ، 1979 ، رقم 01 (077).

======================================================================

الإبحار على "Chizhik".

الصاري المثبت على قارب تجديف عادي لا يحوله بعد إلى مركب شراعي حقيقي. بالإضافة إلى الشراع والسباريز المزودة بالتزوير ، والتي تتيح لك ضبط الشراع والتحكم فيه ، فأنت بحاجة إلى دفة ذات مساحة قلم متزايدة ، وبالطبع ، لوحة خنجر أو ألواح خناجر تحمي القارب من الانجراف الجانبي المفرط (الانجراف) بشكل جانبي ، وأكثر من ذلك ، مسارات شديدة الانحدار في اتجاه الريح - بزاوية تصل إلى 40-50 درجة باتجاه الريح.

دائمًا ما يختلف وضع الطاقم ، وبالتالي ترتيب العلب ، على قارب إبحار عن ذلك الموجود على قارب التجديف أو القارب بمحرك: يجب على الطاقم إمالة القارب ، لمواجهة ضغط رياح الكعب ، ولهذا يجب وضع الأشخاص. على طول الجانب. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تتوافق أبعاد وشكل بدن القارب مع ظروف الإبحار ، أي أن تكون مصممة للحركة بسرعة منخفضة نسبيًا.

تم تصميم "Chizhik" (انظر "KYa" رقم 24) كقارب تجديف مع إمكانية استخدام محرك خارجي منخفض الطاقة: بطبيعة الحال ، تم تصميم تصميم القارب خصيصًا لحالات الاستخدام هذه. لذلك ، على "Chizhik" تم ترتيب الضفة الوسطى الطولية للمجدف ؛ بفضل هذا ، من الممكن إعطاء القارب تقليمًا مثاليًا ، اعتمادًا على عدد الركاب ، هناك مساحة خالية للمرور على طول القارب ، على جانبي هذا يمكنك النوم على شجرة التنوب. ومع ذلك ، ليست هناك حاجة إلى نفس البنك على الإطلاق في "Chizhik" - زورق.

البيانات الأساسية للقارب "Chizhik"

أقصى طول 3.47 م

العرض الإجمالي 1.47 م

ارتفاع اللوح 0.5 م

سعة التحميل 300 كجم

تصل إلى 5 مساءً ، ل. مع.

لتحويل "Chizhik" إلى قارب إبحار ، من الضروري إجراء تغييرات مناسبة في تصميم بدنها ، لذلك ، يتم تقديم خيارين لقراء المجموعة المهتمين بهذه المشكلة:

الخيار 1 - يأخذ في الاعتبار بشكل كامل متطلبات قارب الإبحار والتجديف ، ولكنه يوفر تغييرات كبيرة في المشروع الأصلي. هذا الخيار هو الأفضل للتنفيذ لأولئك الذين سيبنون "Chizhik" ؛

الخيار 2 هو حل وسط يوفر الحد الأدنى من التغييرات لقارب منتهي بالفعل تم بناؤه وفقًا للرسومات الأصلية.

في الخيار 1 ، يلزم وجود معدات لبئر مركزي ، وعلب عرضية واثنين من الجوانب في قمرة القيادة وتثبيت الأجزاء القابلة للإزالة - صاري ودفة. يتم بناء بدن القارب وفقًا للمشروع الأصلي ، ولكن تم إحضار الرافعة الجانبية إلى sp. 1. بدلاً من العلبة الطولية ، يتم تثبيت بئر مركزي ، وهو عبارة عن صندوق ضيق ، مفتوح فقط من الأسفل ، مثبت بمسامير على الغراء فوق فتحة اللوحة المركزية في العارضة. يتم فك البئر بواسطة علبة عرضية تستريح على ركيزة على متن المركب.

تم قطع جدران البئر وأرضية العلبة من الخشب الرقائقي المقاوم للماء بسمك 6 مم. يتم إجراء التجميع النهائي للبئر بعد تثبيت الرفوف العمودية على sp. 2. إن البئر المغلق من الأعلى يكون مناسبًا على Chizhik - من خلال البئر المفتوح (يجب أن يكون منخفضًا بشكل لا إرادي) ، مع أي إثارة كبيرة ، سوف يتناثر الماء في القارب.

اليوشا - أول زورق مبني على أساس "تشيزيك" ، بناه في مدينة جوس خروستالني من قبل ف.جيرنوف.

تم صنع الهيكل وفقًا للرسومات الواردة في رقم 24 "KYa" ، حيث يتم وضع علبة صلبة عبر الهيكل ، مما يؤدي إلى فك اللوح المركزي جيدًا. الزعنفة المؤخرة مصنوعة أعلى - حتى 120 مم على العارضة. يتم تسليح الزورق بمركبة شراعية تبلغ مساحتها حوالي 6 أمتار مربعة. يبلغ الارتفاع الإجمالي للصاري ، المثبت بمسند الرأس (قطر الكابل 3) وأغطية ذات حبال لولبية ، حوالي 8 أمتار من الدرجة. يتم لصق السارية وذراع الرافعة (2.0 م) من شرائح الصنوبر ولديهما أخدود في الشفة. يتم تعليق كتاف الكابل الخاص بورقة ذراع الرافعة على العارضة. كتلة بقطر 25 مم تنزلق على طول حزام الكتف - يتم تمرير الصفيحة عبر كتلة تقريبًا في منتصف ذراع الرافعة وكتلة قدم مثبتة في الجزء السفلي.

فيما يتعلق بالغرض السياحي للقارب ، من الضروري استخدام لوح مركزي دوار ؛ أبسط ثابتة - الأسياخ "الملتصقة" تسبب ضربات قوية عند الاصطدام بعوائق تحت الماء وتكون غير مريحة ، وأحيانًا تكون خطيرة عند السباحة في منطقة غير مألوفة.

يدور اللوح الخنجر على محور يتم تثبيت خديه بمسامير خارج العارضة لتجنب حفر ثقوب في قاع بئر لوح الخنجر. يتم تشغيل اللوح الخنجر باستخدام قضيب مصنوع من قضيب معدني أو أنبوب سميك الجدران بقطر 20 مم مثبت على حافته الخلفية (لا تنس أن تضع سدادة في الأنبوب!). يجب ثني القضيب بعناية شديدة حول دائرة نصف قطرها 250 مم (على المحور). عند خروجها من بئر اللوح المركزي ، يتم تثبيت ختم مصنوع من المطاط الصغير الذي يبلغ سمكه حوالي 10 مم ، ويتم ضغطه بواسطة لوحة معدنية. يجب أن يكون قطر الفتحة الموجودة في المطاط أصغر من قطر القضيب. يتم رفع اللوح المركزي وخفضه بواسطة دافع مصنوع من شريط معدني 4X30 ، يتوقف على القضيب بمسمار M8. في الطرف الخلفي من الدافع ، من المستحسن تثبيت مقبض على شكل كرة خشبية (فكرة هذا التصميم مستوحاة من زورق إبحار قديم).

يجب شحذ الحواف الأمامية والخلفية للوحة المركزية ، وعلى طول الحافة الأمامية ، من المستحسن تثبيت تركيبات واقية مصنوعة من شريط نحاسي بسمك 1 مم. الأكثر ملاءمة للاستخدام هي العلب الجانبية القابلة للإزالة ، بناءً على الركيزة الجانبية ، وقضيب الدفع على حاجز الخزانة الخلفية وشريط من الخشب الرقائقي أسفل العلبة المستعرضة. يتم تثبيتها في مكانها بواسطة مزلاج دوارة ، مثل مزلاج البوليك. تحت البنوك الطولية ، يجب تثبيت كتل الرغوة للطفو بإحكام على بدن القارب.

تتكون عجلة القيادة من كتلة توجيه وقلم رفع. يتم تجميع الكتلة على غراء ومسامير بقطر 5-6 مم من ثلاث طبقات من الخشب الرقائقي المخبوز. الجزء الأوسط ، بسمك 12 مم ، به فتحة قطاعية لشفرة الدفة. يبلغ سمك الخدين الجانبيين 8 مم. يتم توصيل المحراث بالكتلة بمشبك معدني مثني من ورقة. يتم قطع مفصلات التوجيه من مربع بسماكة جدار لا تقل عن 4 مم أو مثنية من شريط ومثبتة بالكتلة بمسامير بقطر 6 مم. يتم تثبيت المسامير (من مسامير M8 برؤوس مقطوعة) في خيوط فتحات المفصلات وتثبيتها. يجب أن يكون الدبوس السفلي دائمًا أطول بحوالي 20 مم من الدبوس العلوي ، وإلا فسيكون من الصعب تثبيت عجلة القيادة في مكانها. يتم أيضًا نشر تفاصيل حلقات التوجيه ، المرفقة بالرافعة ، من مربع وتثبيتها على ميغابايت من خلال البراغي.

يتم قطع شفرة الدفة من الخشب الرقائقي المخبوز بسمك 12 مم ، ومثل لوح الخنجر ، يتم شحذها على طول الحواف وحمايتها بالتزوير. محور القلم عبارة عن مسمار برغي M8 ، يتم ضبط إحكامه بحيث يتم تثبيت القلم المرفوع عن طريق الاحتكاك على خدين الكتلة. يجب أن يتم صنفرة الجزء العلوي من شفرة الدفة بحيث يدخل بحرية في فتحة الكتلة. يتم إنزال الريشة في الماء باليد مباشرة ؛ لهذا ، يتم توفير رافعة بمقبض على الحافة الخلفية. للتأمين ضد القفز من الحلقات ، يتم تثبيت عجلة القيادة بنابض مسطح ، مثبت فوق حلقة التوجيه السفلية.

على رافدة القارب على الجانب الأيمن على مسافة 400 مم من DP ، يتم تثبيت زوج ثانٍ من حلقات التوجيه ، حيث يتم تعليق عجلة القيادة عند التجديف. هذا مناسب جدًا لرجل الدفة ، حيث يتحرك الحارث بحرية تحت اليد اليمنى ولا يستريح على الظهر ؛ لا يؤثر تغيير الدفة عمليًا على إمكانية التحكم في القارب.

المعدات "Chizhik" daggerboard ومعدات التوجيه

1 - تزوير من شريط 1X30 ؛ عجلة قيادة 2 ريشة ، bacfaner 6 = 12 ؛ 3 - مقبض لرفع القلم ؛ 4- كتلة التوجيه 5 - الحارث ، 40 × 40 ؛ 6 - ورقة الازدهار. 7 - مقطع ذراع ، 6 = 2 مم ؛ 8- بطة لقطيع الرايات. 9- مقطع من الشريط 3X40 ، اربطه بالعارضة بواسطة البراغي M 6 ؛ 10 - تراكب خطوة ، 6 = 2 مم مع فتحة مستطيلة لعمود الصاري ؛ 11- إحكام الثقوب للجر 12 ؛ 12 - دفع من أنبوب 0 20 مم ؛ 13 - محور اللوح المركزي - دبوس 0 12 مم ؛ 14 - daggerboard ، bacfaner 6 = 12 ؛ 15 خدود من محور اللوح المركزي ، 6 = 2.5 مم ؛ 16 - جدار البئر الخشب الرقائقي 6 = 6 ؛ 17 - حامل (مفتاح) للبئر 25X60 ؛ 18 - قابس مدفعي للبئر 25X30 ؛ 19- مشبك الحارث ، 6 = 2 ؛ 20 - الخدين الجانبيين للكتلة ، bacfaner 6 = 8 ؛ 21 - حلقة التوجيه 22- حشية الخشب الرقائقي 6 = 6 ؛ 23 - دفع daggerboard ؛ 24 مقاعد مجلس البنوك. 25- وضعية عجلة القيادة عند التجديف.

يتم لصق الفراغ الصاري من ثلاثة إلى أربعة قضبان من الصنوبر بالطول المطلوب. يقع المقطع العرضي للصاري فوق طبقة قمرة القيادة ويصل ارتفاعها إلى حوالي نصف الارتفاع - دائرة بقطر 70 / لتر / لتر. فوق هذا المستوى ، يتم تقطيع الحواف الأمامية والجانبية بسلاسة إلى قسم أعلى 40 × 50 ، أدناه - إلى قسم عند الحافز 30 × 50 (أكبر في كلتا الحالتين على طول DP).

خيار مع مسامير

1 - تركيب 20X2 ؛ 2 - عارضة 25X80 ؛ 3 - قاعدة البئر 20 × 60 ؛ 4 - انقطاع عن دافع اللوح المركزي ؛ 5 - موقف جيد 20 × 60 ؛ 6 - بئر بئر 25X30 ؛ 7 - من البئر ، 6 = 6 ؛ 8 - يمكن تقوية المستعرض 20X30 ؛ 9 - يمكن أن الأرضيات ، 6 = 6 ؛ 10 - coaming ، الخشب الرقائقي 4X50 ؛ 11-كارليغ ، 20 × 25 ؛ 12 - درابزين ، 18 × 30 ؛ 13 - يمكن أن تدعم شريط ، 18X30 ؛ 14 - toptimbers 6 = 20 ؛ 15 - سترينجر عظم الوجنة ، 18 × 30 ؛ 16 - الإغماد ، 6 = 4 ؛ 17-floortimbers 6 = 20 ؛ انزلاق 18 سفلي 20X30.

أبسط ذراع دوارة.

1 - بوم 2- برغي M5 ، قطعتان ؛ 3 - الشريط ب = 6 مقطوع في ذراع التطويل ؛ 4.6 - مسامير M8 ؛ 5 - غسالة 8 ؛ 7 - قوس ، مثبت على الصاري ببراغي 5X32 ؛ 8 - مقطع ب = 2.

نوع من قارب به مسامير.

1-برغي ، X40 ، نحاس ؛ 2-shverts ، bakfaner 6 = 15/16 ؛ 3 سورلين 4-تحمل. 5 قفص مصنوع من الصلب قطر 3 ؛ 6-شريط الدعم ؛ 7 مقعد طولي 8 - البنك العرضي 6 = 6 ؛ 9-بطانة الصنوبر. 10 شيك ؛ 11 - محور منحني. 12- حلقة الاحتفاظ.

تقطع بكرة حبال الرايات إلى الجزء العلوي من الصاري ؛ يتم إرفاق قطب ذراع الرافعة ولحمة الرايات أدناه. على الحافة الخلفية للصاري ، يتم تثبيت سكة 5X10 لمنزلقات الشراع الرئيسي بمسامير من خلال سكة 5X10 - شريط معدني 2X20 محاذي بعناية.

يدخل حفز الصاري في مقبس خطوة بعمق 25 مم ، مقطوعًا في الجزء الخلفي من الجذع ، ومُقوَّى بقوس معدني بسمك 2 مم مُركب في الأعلى بفتحة مستطيلة منشورة بداخله لممر الحافز. الصاري النهائي ، مثل جميع أجزاء الساريات ، مغطى بورنيش عديم اللون (زيت أو خماسي). لا يوجد تزوير قائم - ليست هناك حاجة للأكفان والبقاء ؛ يسهل إزالة الصاري مع ذراع الرافعة والشراع من القارب. إذا لزم الأمر ، يمكنك جعل الصاري قابل للطي. في هذه الحالة ، يتم توصيل الأجزاء العلوية والسفلية من الصاري بواسطة اقتران مصنوع من أنبوب معدني بسمك جدار يبلغ حوالي 2 مم. يتم توصيل الأكمام الطويلة 400 مم بمسامير أو من خلال مسامير في الجزء العلوي من الصاري ؛ من أجل تحديد الموضع الصحيح للأجزاء المتصلة من الصاري ، يتم تثبيت المسمار بقطر MB في الجزء السفلي ، ويتم عمل فتحة بعمق حوالي 20 مم في أداة التوصيل. في منطقة الوصلة ، يتم تثبيت سكة منزلقات الشراع الرئيسي على مسامير قصيرة M4 مثبتة في الفتحات الملولبة.

من الأفضل لصق ذراع الرافعة بقسم 30 × 60 بسمك من قضيبين من خشب الصنوبر. باتجاه الأطراف ، يتم قطع ذراع الرافعة على طول الحافة السفلية بارتفاع 40 مم.

عند التجهيز وفقًا للخيار الثاني ، لم يعد القارب مجهزًا بلوحة مركزية ، ولكن بمسامير مفصلية. على كلا الجانبين في منطقة س. 2 في الجزء الداخلي من الجلد ، يتم تثبيت شريط دعم للبنك العرضي (مقطوع على الإطار) ، وفي الخارج ، شريط لإيقاف البراغي. يتم إرفاق الضفة المستعرضة بقضبان الدعم هذه على الجانب وبالضفة الطولية. السطح السفلي على جانبي الشعاع sp. 2 وسادات مثبتة لمحامل البراغي.

يتم قطع المسامير من الخشب الرقائقي المخبوز بسمك 15-16 مم ، ويتم شحذ حوافها العمودية ، وتوضع تركيبات واقية على طولها. يتم وضع الجزء العلوي من المحولات على محور مصنوع من قضيب فولاذي بقطر 16 مم ، مثني بزاوية قائمة. في حامل المسمار ، يتم تثبيت المحور بسدادة على شكل برغي ميغابايت بدون رأس ، ومثبت في المحور ويمر عبر فتحات الحامل. يتم إدخال دبوس المحور في محمل السطح ويتم تثبيته فيه باستخدام دبوس دوار. يتم تقييد الحركة العرضية للمحور في المحمل بقطعة من الأنبوب مثبت عليها ، والتي تم صنع جلبة القفص منها. يتم تربية Shvertsy بواسطة sorlins ، التي توضع على البط داخل القارب.

تصميم الصاري والذراع والدفة هو نفسه الموجود في الخيار 1 ، ولكن يوصى بتقليل مساحة الشراع بمقدار 1 م 2 ، مع مراعاة حقيقة أن مساحة المحولات أصغر من مساحة الشراع. المركزية ، وإمكانيات إمالة القارب بسبب ترتيب مختلف للعلب هي أسوأ إلى حد ما.

يعد صنع منصة إبحار مهمة معقدة إلى حد ما وتستغرق وقتًا طويلاً ، ولكن متعة الإبحار ، بلا شك ، ستدفع أكثر من مقابل هذا العمل. ومع ذلك ، يجب التحذير من أن إدارة القارب الشراعي ، حتى لو كان صغيرًا مثل "Chizhik" ، يتطلب تدريبًا خاصًا لقائد الدفة. أفضل طريقة لتعلم الإبحار هي في نادي اليخوت.

عند الدراسة الذاتية لفن الإبحار ، يجب عليك اتباع قواعد السلامة الأساسية بصرامة:

لا تفرط في تحميل القارب ؛ لا تأخذ على متنها الأشخاص الذين لا يستطيعون السباحة والأطفال الصغار ؛

عند الإبحار ، يجب على الطاقم ارتداء سترات النجاة ؛

راقب عن كثب الطقس. في حالة وجود خطر حدوث عاصفة ، قم بإزالة الشراع على الفور واجلس على المجاديف ؛

لا يمكنك الإبحار مع رياح أقوى من 4 نقاط ، وفي البداية ، مع خبرة غير كافية ، لا تزيد عن 3 نقاط ؛

لا تضع الملاءات على بطة أبدًا ؛ حافظ دائمًا على نظافة خليج الراية - جاهزًا لخفض الشراع ؛

عند الإبحار ، تحقق مما إذا كنت قد نسيت أخذ المجاديف ؛

حتى تكتسب الثقة في قدراتك ، لا تترك المنطقة التي يمكن أن تقدم لك فيها

مساعدة فورية في حالة التمديد.

قد تكون هناك حاجة إلى قارب في المزرعة ليس فقط لصيد الأسماك أو الصيد أو الاستجمام على الماء. في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة مع شبكة متطورة من الممرات المائية ، يعد القارب أمرًا ضروريًا ، وفي المناطق المأهولة ، يعد إنتاج واستئجار المراكب المائية عملاً مربحًا. يعلم الجميع كيف يكسب الطواقي المال في المنتجعات. ومع ذلك ، في مصنفات التجارة ، لا تنتمي القوارب الصغيرة إلى البضائع التي يخضع تسعيرها للتنظيم. لذلك ، فإن الطلب: هل هذا ممكن على الإطلاق ، وكيف يتم صنع القارب بأيديهم أمر شائع جدًا. الجواب على السؤال الأول لا لبس فيه: نعم ، و أسهل بكثير مما هو شائع.يمكن صنع قارب جيد وفسيح وموثوق وصالح للإبحار بعيدًا عن الماء بدون مرفأ وممر ، في أي غرفة مناسبة في الحجم. وكيف - يوجد هذا المقال حول هذا الموضوع.

في إعداد المواد لهذا المنشور ، كانت الكتب "300 تلميحات حول القوارب والقوارب والمحركات" ذات فائدة كبيرة تم تجميعها والمحرر العلمي G.M. Novak L.

الانتهاء 1974 ، "القوارب والقوارب والمحركات في الأسئلة والأجوبة" كتيب ، محرر. جي ام نوفاك. L. بناء السفن 1977 و "Kurbatov D. A. 15 مشروع سفن لبناء هواة" L. بناء السفن 1986. يعرب المؤلف عن امتنانه العميق لمؤلفي هذه الأدلة الإرشادية. علاوة على ذلك ، في تلميحات الرسوم التوضيحية ، تم تحديدها "H74" و "H77" و "K." على التوالي. أما في سنوات النشر ، فهل تغيرت المياه والرياح منذ ذلك الحين؟ يتم بناء السفن اليوم والإبحار وفقًا للقوانين نفسها ، والمواد الحديثة وتكنولوجيا الكمبيوتر فقط هي التي تسمح باستخدامها بشكل كامل.

أسئلة تنظيمية

ربما يكون لدى القارئ بالفعل أسئلة: هل الأمر بهذه البساطة حقًا؟ بنيت وتسبح؟ مع الزوجة والأطفال والركاب في البحر في عاصفة؟ اعتمادًا على الظروف ، قد تحتاج إلى ممر لقارب بدن صلب. المستندات والمستلزمات:

• قارب خاص بي فقط ، جسم مائي صغير غير صالح للملاحة - إيصالات مبيعات للمواد المستخدمة في حالة احتياجك لإثبات أنها لم تتم سرقتها. يعتبر الخزان صغيرًا ، حيث لا يمكن أن تزيد المسافة عن الساحل بأكثر من 500 متر ، والقارب الوحيد هو فقط لنفسه ؛
• قارب خاص به ، وخزان صالح للملاحة من أي حجم - بالإضافة إلى شهادة بالحق في قيادة قارب صغير (تناظرية لحقوق المركبات ذات المحركات) وشهادة تسجيله. كلاهما صادر عن السلطات المحلية للتفتيش على النقل (المائي). يجب وضع علامة على القارب على متن القارب برقم تسجيله في النموذج المحدد ؛


• نفس وفقا للفقرات. 1 و 2 ، يمكن أن يكون هناك ركاب مجانيون في القارب - باستثناء المستندات الواردة في الفقرات. 1 و 2 أيضًا سترة نجاة لكل شخص على متن الطائرة ومجموعة دنيا إلزامية من الإمدادات ، انظر أدناه ؛
• كل نفس ، ولكن يتم الدفع للركاب أو البضائع - بالإضافة إلى ترخيص حق نقل الركاب أو البضائع عن طريق المياه ؛
• كل ذلك حسب الفقرات. 1-4 ، قارب شراعي أو إبحار بمحرك ، بما في ذلك. مع شراع طوارئ كامل - بالإضافة إلى شهادة قائد يخت أو شهادة أخرى للحق في التحكم في سفينة شراعية ؛
• القارب مصنوع للبيع وليس التسلسل - رخصة للحق في تصنيع القوارب الصغيرة.

يجب أن أقول أنه في المسطحات المائية غير الصالحة للملاحة ، انتهاكات للفقرات. 1-3 ضخمة ، وفي مناطق قليلة السكان - عشوائية. مفتشية المياه ليس لديها قدرات قانونية ولا تنظيمية وفنية للوصول إلى هناك. لذلك ، تنشأ دعاوى ضد مالك السفينة أو تبدأ مقاضاته الجنائية فقط عند وقوع عواقب الحادث.

ما هو نعم وما هو ليس كذلك؟

هناك عدد لا يحصى من التصميمات للقوارب الصغيرة ، ولكن بالنسبة لهواة المبتدئين عند اختيار النموذج الأولي عليك أن تتبع الطريق. الاعتبارات التي يجب أن يفي بها قارب محلي الصنع:

1. يجب أن يتم بناء القارب وفقًا لتصميم مثبت و / أو مع مراعاة الأحكام الحيوية لنظرية السفينة وقواعد بناء السفن والملاحة ، انظر أدناه ؛
2. يجب أن يكون القارب موثوقًا به ، أي قوية ودائمة ومستقرة وواسعة من حيث الوزن والحجم ، وصالحة للإبحار بما يكفي لظروف الملاحة المحددة وفي نفس الوقت يمكن التحكم فيها في الأمواج والتيارات في النهر وفي خزان ضحل متضخم ؛


3. يجب أن يكون القارب خفيفًا بدرجة كافية بحيث يمكن للمالك بمفرده سحبه إلى الشاطئ أو إطلاقه ، ومع مساعد بالغ متوسط ​​النمو جسديًا ، قم بتحميله للنقل ؛
4. يجب ألا تتضمن تكنولوجيا بناء القوارب العمليات التي تتطلب مهارات خاصة أو معدات إنتاج ، ولكن يجب أن تغفر أخطاء المبتدئين واستبدال المواد القياسية وطرق التصنيع بتلك المتاحة في ظل الظروف ؛
5. من المرغوب فيه أن يسير القارب جيدًا وأن يظل على الموجة على المجاديف ، وتحت المحرك والإبحار - لتوفير الوقود والحصول على قسط جيد من الراحة ؛
6. يجب أن تكون تكلفة بناء القارب عند الحد الأدنى ؛
7. إذا تم تخزين القارب بعيدًا عن مسطح مائي ، فمن المستحسن للغاية أن يفي بمتطلبات السفن الخرطوشة ، أي النقل المسموح به على صندوق السيارة العلوي.

بالنسبة لمجموعة الصفات الكاملة ، باستثناء سعر المواد ، سيكون القارب المصنوع من الخشب الرقائقي هو الخيار الأفضل لقاربك الأول. الممر سيكلف تقريبا. نصف السعر ، لكنه سيكون أثقل بكثير وسيستمر أقل من ذلك بكثير ، باستثناء الخيار مع قاع فولاذي رقيق الجدران ، انظر أدناه. تعتبر القوارب المصنوعة من الألياف الزجاجية محلية الصنع باهظة الثمن ويصعب بناؤها ، على الرغم من أنها موثوقة ومتينة. مع مراعاة جميع هذه الشروط ، لا يتم النظر في ما يلي:

• جميع القوارب المعدنية الملحومة والمثبتة بالبرشام.
• السفن الشراعية.
• قوارب متعة صغيرة.
• قوارب مصنوعة من البلاستيك الرغوي والزجاجات البلاستيكية والقوارب العائمة والألواح ذات الشكل المستطيل ، إلخ. غَرِيب.
• قارب قابل للنفخ.

أسباب هذا "الاقتطاع" هي كما يلي. لا يتم فحص وتسجيل السفن المصنوعة يدويًا من المعدن بالكامل من قبل هيئات فحص النقل نظرًا لحقيقة أنه من المستحيل تقنيًا ضمان موثوقيتها المناسبة في الظروف الحرفية.

بناء طائرة شراعية ليس مهمة للمبتدئين. الأحمال الديناميكية المنتظمة على بدن التسوية مرتفعة ، ويمكنك تحملها بعد التأكد من أن قاربك الأول لا يزال يطفو جيدًا. على الرغم من أنه يجب القول ، مع وجود بعض الخبرة ، في المنزل ، من الممكن تمامًا بناء قارب كارتوب ينزلق على موجة صغيرة تحت محرك بقوة 3.5-6 حصان فقط ، انظر على سبيل المثال. مسار. فيديو.

فيديو: مثال على قارب شراعي محلي الصنع واختباره

طوف صغير ، دعه يعرف للقارئ ، أسهل في البناء من قارب ذي سعة متساوية ، والقيود المفروضة على اختيار المواد الخاصة به أكثر ليونة ؛ على سبيل المثال ، يمكن استخدام الرغوة على نطاق واسع. على جسر القارب (منصة تربط الهياكل العائمة) يمكنك الوقوف ، والمشي ، والتعثر كما تريد ، ويمكنك وضع خيمة هناك وحتى طهي الشواء. ومع ذلك ، فإن القارب ليس قاربًا وتتطلب مسألة القوارب محلية الصنع دراسة منفصلة.

الغريبة للقوارب من مواد مرتجلة هي ببساطة خطيرة. على سبيل المثال ، سيكون القارب الرغوي أحادي الهيكل إما شيئًا هشًا للغاية ، ومناسبًا للسباحة فقط في سياج الحلبة ، أو طوفًا لا يمكن السيطرة عليه تقريبًا ، وهو شديد التأثر بالانجراف عن طريق التيارات أو الرياح.

أما بالنسبة للقوارب المطاطية ، فيتم تفسير الحماس لها ، بالإضافة إلى إمكانية حملها على النفس ، من خلال حقيقة أنه من أجل تسجيل قارب "صمغ" تم شراؤه في خزان صالح للملاحة ، يكفي تقديم شهادة الشركة الصانعة ، وحتى ذلك الحين ، ينظر جهاز فحص المياه إليه من خلال أصابعه إلى الجانب. ومع ذلك ، هذا لا ينطبق على القوارب المطاطية محلية الصنع بأي شكل من الأشكال.

في الوقت نفسه ، يكفي إلقاء نظرة على أنماط أبسط قارب قابل للنفخ (انظر الشكل) للتأكد من أن لصق طبقاته بشكل صحيح في الظروف الحرفية أصعب بكثير من بناء قارب أكثر اتساعًا وموثوقية بهيكل صلب ، والمواد عالية الجودة لقارب من البلاستيك اللين ستكلف أكثر بكثير من أفضل الخشب الرقائقي والإيبوكسي.

لكن الشيء الأكثر أهمية: بدون معدات خاصة ، من المستحيل عمومًا بشكل موثوق (بدون إمكانية الفحص) لصق الحواجز في أسطوانة. "العلكة" المصنوعة منزليًا ستكون بالونًا واحدًا: فجأة يكون هناك ثقب ، وأنت لست في سترة نجاة ، أو بعيدًا عن الشاطئ ، أو الخزان متضخم بشكل كبير - عليك فقط أن تلخص عقلك الحياة. لان النهاية قريبة.

ملحوظة:إذا كنت تريد بالتأكيد لصق القارب الخاص بك بدلاً من بنائه ، فمن الأفضل صنعه من ... قصاصات من أنابيب المياه. لا يمكنك تفجير مثل هذا القارب وإخفائه في حقيبة الظهر ، لكنه سيكون غير قابل للإغراق. كيف تصنع قاربًا من أنابيب PVC ، شاهد الفيديو أدناه.

فيديو: مثال على قارب مصنوع منزليًا من الأنابيب البلاستيكية

ماذا أفعل؟

هناك أيضًا العديد من تصميمات الخشب الرقائقي والقوارب الخشبية التي لا تتطلب شروط الإنتاج للبناء ؛ كان الناس يسبحون منذ زمن سحيق. دعنا نحاول أن نقرر كيف يمكن لبناة السفن المبتدئ أن يتنقلوا في هذا التنوع. على سبيل المثال ، القوارب مثل الزوارق (العنصر 1 في الشكل) ، أو قوارب الكاياك ، أو زوارق الكاياك أو المشاكل المنزلية يمكن السير فيها بشكل كبير ، وصالحة للإبحار ، وفي نفس الوقت لا تخاف من المياه الضحلة المتضخمة. ومع ذلك ، لإدارتها ، ليس فقط الخبرة المطلوبة ، ولكن الفن العظيم. من حيث عدد حالات الغرق بين المبتدئين ، تحتل القوارب من نوع الزورق صدارة التصنيف بين القوارب الصغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذه القوارب ذات الهيكل الصلب معقدة من الناحية التكنولوجية ، لأن ملامحها من انحناء مزدوج.

القارب الروسي fofan (البند 2) ليس أقل أسطوريًا من حيث موثوقيته من القارب الأمريكي (انظر أدناه) ، لكنه مستقر للغاية ، وفسيح ، ويمكن لسلالة خضراء أن تديره. تجعل الانحناءات الملتوية في القوس الفان مناسبًا تمامًا للموجة في الحمل الكامل ، جنبًا إلى جنب مع الهيكل "ذو البطون" ، والخطوط اللطيفة في المؤخرة والرافعة العميقة ، فهي قادرة على التحرك بسرعة كبيرة ، حتى 20 كم / ساعة أو أكثر ، تحت محرك قوي بدرجة كافية في وضع انتقالي (شبه تخطيط). ولكن ، كما يمكننا أن نرى ، فإن ملامح fofan منحنية أيضًا بشكل مضاعف ، وهي ثقيلة: لتحويل fofan ، تحتاج إلى 2-3 رجال أقوياء على الأقل.

زورق المتعة والصيد الروسي (نقطة البيع 3 ؛ روسي لأنه يوجد أيضًا زورق زورق أمريكي أمريكي ، انظر أدناه) خفيف ، ولكن مرة أخرى مع انحناء مزدوج. الأمر نفسه ينطبق على المراكب الشراعية البحرية ، نقاط البيع. رقم 5 ، على الرغم من أنها تحت الشراع ، فإنها تحافظ على مسارها بثبات على موجة من 4 نقاط ، ومن الممكن أن تسحبها إلى الشاطئ بمفردها.

ضربة مرة واحدة!

لذلك ، قررنا مطلبًا آخر في قارب مصنوع محليًا من الخشب الرقائقي: يجب أن تكون معالمه ذات انحناء واحد ، أي يجب أن تكون الأسطح المكونة للجسم من الطائرات المنحنية. بالنسبة للمياه الداخلية الهادئة الصغيرة ، سيكون الخيار الأفضل هو قارب بنت من نوع زورق ، pos. 5. أثبت السكيثيون في مثل هذه الظروف أنهم أكثر المحاكم موثوقية. بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر قوارب المراكب الشراعية رخيصة وسهلة البناء وخفيفة الوزن: يمكن رفع وتحميل مركب شراعي صغير بطول 4 أمتار مع قاع مجلفن بواسطة شخص واحد. ميزة إضافية لظروف الإبحار هذه هي أن السكيثيين يتم التحكم فيهم تمامًا في المسار وفي الخزانات المتضخمة. ببساطة لا يوجد شيء يمسك به الماء أو الطحالب.

ملحوظة:خلافًا للاعتقاد الشائع ، يمكن للقارب الشراعي الإبحار بشكل مثالي ، انظر أدناه. لكن - فقط على الماء الهادئ! في الموجة ، يصبح السكيثيان ، مثل أي رهان ضحل ، خطيرًا - تضرب الموجة القاع ، وتطيح بالسفينة عن مسارها وتحاول الانقلاب.

في ظروف الإبحار الأكثر صعوبة إلى حد ما ، على الأمواج التي تصل إلى 2-3 نقاط ، سيكون الزورق هو الأمثل. في المظهر ، من السهل التعرف على الزورق من خلال القوس المستعرض - forespiegel والقاعدة المقلوبة (كما يقولون ، مع وجود V عرضي) ، ونقاط البيع. 6. هذا الأخير يجعل من السهل على الزورق أن يتسلق الموجة ، كما أن forespille يجعل نسبة السعة إلى الأبعاد الكلية والوزن الثقيل للزورق رقمًا قياسيًا تقريبًا. بفضل هذا ، يعد الزورق هو القارب الأكثر شعبية في عطلة نهاية الأسبوع بين سكان الأماكن البعيدة عن الماء: يتناسب الزورق الذي يتسع لـ2-3 مقاعد في الجزء العلوي من الصندوق مع أبعاد السيارة ، ويمكن أن يزن أقل من 50 كجم. من الناحية التكنولوجية ، يعتبر الزورق أبسط من مركب شراعي صغير - يمكن تجميعه عن طريق خياطة الخشب الرقائقي (انظر أدناه) على الأرض في الشقة.

يعتبر الزورق تحت الشراع (مفتاح 7) آمنًا تمامًا ، ولكنه رشيق للغاية ، وبالتالي فهو مركب ممتاز للتدريب على الإبحار الأولي. لقد تعلمت كيفية إدارة هذا - يمكنك الانتقال بأمان إلى عجلة القيادة / عجلة القيادة وأغطية يخت كبير. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم استخدام زورق السمك الذهبي على نطاق واسع لتدريب الطلاب المراهقين في نوادي اليخوت.

ملحوظة:في المناطق الساحلية ، يمكن للمرء في كثير من الأحيان مقابلة الزوارق البحرية ذات الأنف المدبب. ظاهريًا ، تبدو وكأنها fofan مضغوطة على طول (مفتاح 8) ، ولكن في الواقع ، فإن الديناميكا المائية وميكانيكا أجسامهم هي نفسها تقريبًا مثل تلك الموجودة في زورق مع مقدمة.

أخيرًا ، إذا كنت تعيش بجانب البحر أو بحيرة داخلية كبيرة ، وتعرف على المياه الكبيرة وتتوق أخيرًا إلى بناء قارب لها بيديك ، فيجب إيقاف الاختيار في دوري. قوارب دوري هي حقا تسير في المحيط. قام الصيادون في نيوفاوندلاند بصيد الأسماك وصيدوها على بعد 280 بل وحتى 400 كيلومتر من الساحل. تعتبر صلاحية الدوريات للإبحار وموثوقيتها ظاهرة استثنائية: فهناك العديد من الحالات التي تحطمت فيها سفن كبيرة موثوقة في عاصفة شديدة ، ثم عادت ديوريات إلى ديارها بأمان في نفس المياه.

تُعرف قوارب دوري بتعديلين: التجديف المصرفي المحض والإبحار (مفتاح 9). لإدارة بنك دوري ، يجب أن تكون بحارًا مالحًا منذ الطفولة ، لأنه. استقرارها الثابت منخفض. إن موعد الإبحار ليس شديد التقلب ؛ فالمبتدئ الذي يعرف أساسيات الإبحار بالسفينة قادر على تعلم كيفية إدارتها. بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن تركيب محرك في بئر على سفينة شراعية. بالطبع ، يعد تجهيز قارب ببئر محرك أكثر صعوبة من تقوية رافدة للمحرك (انظر أدناه) ، ولكن من ناحية أخرى ، سيكون المحرك والمروحة محميين بشكل أفضل من التلف ، وسيكون من الممكن إصلاح محرك على الماء دون خوف من غرق جزء أو أداة.

حقائق ABC

لجعل القارب صحيحًا ، تحتاج إلى اختيار مركب كفء تقنيًا ومناسبًا لظروف الإبحار المحددة والموارد المتاحة لمشروعه. لاختيار مشروع ما ، عليك أن تعرف على الأقل أساسيات نظرية السفن ، وبناء السفن الصغيرة ، والملاحة ، والممارسة البحرية على السفن الصغيرة. لذلك لنبدأ بالنظرية.

الدفع

يتم تحديد دفع سفينة الإزاحة بواسطة رقم Froude Fr. جسديًا ، فهذا يعني أنه مع زيادة Fr ، يزداد طول موجة القوس للسفينة بسرعة ، انظر الشكل:

في الوقت نفسه ، يتم إنفاق معظم قوة المحرك أو قوة الدفع الشراعية على صيانته. يتحول المحرك إلى وضع "احتراق الوقود" ، وفي نفس الوقت يحرق مورده بسرعة ، ولا يستطيع الشراع ، كقاعدة عامة ، سحب الوعاء حتى Fr> 0.3. ومن هنا جاءت النتيجة المهمة: لا تحاول زيادة سرعة القارب بوضع محرك قوي عليه. ستجعل السباحة أكثر خطورة وستحرق الأموال من أجل الوقود دون جدوى. إذا لم تتم الإشارة إلى قوة المحرك الموصى بها في مشروع القارب ، فيمكن تحديدها من الجدول. على الطريق. أرز.

تعتبر الحركة بقيمة Fr عالية جدًا بالنسبة لهيكل معين أمرًا خطيرًا أيضًا: قد يبدو القارب معلقًا على قمم الأمواج المجاورة ، أو يميل إلى التراجع عن موجة القوس وحفر مؤخرته في الماء . إذا خافت الموجة التي ارتفعت أمام القوس ، وأطلقت الغاز بحدة ، فسيغمر القارب من المؤخرة بالموجة التالية التي جاءت جارية: بعد أن تشكلت ، تتحرك الأمواج وفقًا لقوانينها الخاصة.

لا يعتمد استهلاك الطاقة التي تدفع الوعاء لتشكيل الموجات على الطول فحسب ، بل يعتمد أيضًا على ارتفاع الموجات المتكونة. يمكن تقليله ، أولاً ، عن طريق زيادة نسبة طول الوعاء إلى عرضه (قاعدة "تشغيل الطول") ، ولكن في نفس الوقت ينخفض ​​ثباته الجانبي وإمكانية التحكم فيه. ثانيًا ، البناء العقلاني لخطوط الهيكل: يجب أن يكون حفره على طول الإطارات (انظر أدناه) لطيفًا قدر الإمكان. ثالثًا ، مع الإغماد (انظر الموضعين 2 و 4 في الشكل مع أنواع القوارب). تعمل أضلاع أحزمة الجلد على اضطراب الطبقة الحدودية من الماء ، مما يمنع موجة القوس من التورم كثيرًا. هذا ، بالمناسبة ، هو أحد أسرار الدفع الممتاز للقوارب القتالية من Viking drakkars و augers. لسوء الحظ ، فإن الإغماد معقد من الناحية التكنولوجية وعرضة لتسرب المياه وبالتالي يتطلب الفحص والصيانة الدورية.

استقرار

يتميز ثبات السفينة بين الثبات (في ساحة الانتظار) والديناميكي أثناء التنقل. يتم تحديد استقرار السفينة من خلال تفاعل لحظة الانقلاب ، والتي يتم تطبيق قوتها على مركز الثقل ، وعزم الاستعادة ، والتي يتم تطبيق قوتها على مركز الطفو C - المركز الهندسي لل جزء مغمور من السفينة.

يتم تحديد قيمة الاستقرار من خلال ارتفاع مركز M فوق مركز الثقل G (انظر الشكل). ستكون السفينة التي تحتوي على فائض كبير من M على G مستقرة جدًا ، ولكنها أيضًا رولي للغاية ، مع التدحرج الحاد ، أي مفرط في الإصرار. مع الزيادة المستمرة في زاوية الكعب Θ ، فإن المركز الرئيسي "يهرب" أولاً إلى أعلى من مركز الجاذبية ، ثم يتحرك للخلف. عندما تكون M أقل من G ، فإن لحظة الانقلاب ستتجاوز لحظة الاستعادة وسوف تنقلب السفينة. رد. تسمى الزاوية Θ للسفن ذات السطح بزاوية الغروب. ستكون القائمة المهمة للسفن التي لا سطح لها هي القائمة التي تنجرف فيها السفينة بشكل جانبي. ثم Θ تسمى زاوية الفيضان.

تخضع قواعد الاستقرار لقانون المكعب المربع. بالنسبة للسفن الصغيرة ، من ناحية ، هذا أمر سيء ، لأنه تبين أن إناء صغير يكون أقل ثباتًا من إناء كبير له نفس النسب. إذا كان القارب الذي يبلغ طوله 5 أمتار يسير مع لفة حرجة ، فلن تكون لفافة مركب شراعي بطول 20 مترًا في نفس الريح أمرًا خطيرًا ، كما أن البارجة التي يبلغ ارتفاعها 70 مترًا تكون غير مرئية تقريبًا. عندما كان قباطنة السفن الشراعية في الأيام الخوالي ، يحاولون الابتعاد عن العاصفة ، يأمرون بـ "تثبيت الأشرعة بقدر ما يمكن أن تتحمل الصواري" ، كانوا يعرفون ما يفعلونه. ولكن ، من ناحية أخرى ، للسبب نفسه ، سيكون الاستقرار الديناميكي لسفينة صغيرة ذات إزاحة منتظمة إلى حد ما أكبر من الثابت. من أجل أن ينقلب القارب ، المستقر في ساحة الانتظار ، أثناء التنقل ، يجب على مصممه أن يبذل جهدًا كبيرًا في الاتجاه المعاكس.

القدرة على التحكم

من الخطأ الاعتقاد بأن السفينة تستدير من الدفة. يقوم الإناء بتحويل تدفق الماء القادم بشكل غير مباشر على قوسه ، وتساعده الدفة فقط على استبدال نفسه تحته ، انظر الشكل. على اليمين. صحيح ، مع كل الاحترام الواجب لمؤلف المصدر الأصلي ، تسللت عدم الدقة: ما تم تحديده كمركز ثقل لـ CG هو في الواقع إسقاط مركز دوران وعاء CG على المستوى الرئيسي (انظر أدناه ). هذا أيضًا استنتاج مهم: إذا كان القارب سيئ التحكم ، فلا تخطئ في استخدام شفرة دفة صغيرة جدًا. مساحتها المثالية تقريبًا. 3 ٪ من مساحة المقطع العرضي للبدن وسط السفينة ، أي عبر الجزء الأوسع. تحقق ، وإذا كان متطابقًا ، فإما أنك قد فعلت شيئًا خاطئًا ، أو تم اختيار المشروع غير مهم.

يتم تحديد موضع السيرة الذاتية من خلال تفاعل لحظات القوى المطبقة على السيرة الذاتية و C بالفعل أفقيا. بالنسبة للسفينة القابلة للتوجيه تمامًا بدون لفة ، يكون CG أعلى تمامًا من C ، وهو ما يهدف إليه المصممون. ومن هنا استنتاج آخر مهم: لا تنجرف في الحركة بلف. رومانسي ، لكنه خطير أيضًا ، لأنه تقل قابلية التحكم في الوعاء ، مما يؤدي إلى تفاقم خطر الانقلاب.

إبحار

يقول أصحاب اليخوت أحيانًا: اليخت الشراعي هو طائرة ، أحد جناحيها في الهواء والآخر في الماء. بشكل عام ، هذا صحيح. مخططات تشرح مبادئ حركة السفن تحت الشراع المائل ، انظر الشكل. من هناك يتضح لماذا يمكنك الإبحار عكس الريح. أول شيء مهم هنا هو أن وحدة المعالجة المركزية (CPU) و CBS متباعدتان عموديًا ، مما يخلق لحظة توقف مهمة. ومن هنا الاستنتاج: إذا كان مشروع القارب لا ينص على أسلحة الإبحار ، فلا تضع "مدفعًا ذاتي الحركة". في الحالات القصوى ، وفي ظل ظروف مواتية تمامًا ، يمكن بناء شراع سريع للطوارئ من زوج من المجاديف وغطاء أو ملابس. على سبيل المثال ، مات المحرك ، وكان بعيدًا عن الشاطئ ، وكان مرهقًا للتجديف ، لكن الرياح كانت ضعيفة والأمواج كانت ضئيلة.

كما أن تفاعل دفع الشراع والمقاومة الجانبية للسفينة المصممة بشكل صحيح يخلق لحظة تميل إلى جلبها للريح ، أي أدر أنفك مباشرة إلى الريح. من ناحية أخرى ، هذا أمر جيد ، لأنه إذا تبين أن السفينة لا يمكن السيطرة عليها ، فستأخذ موجة على قوسها ، وهو الأقل خطورة. ولكن من ناحية أخرى ، إذا تحركت وحدة المعالجة المركزية بعيدًا جدًا عن CBS ، فسيصبح من الصعب التحكم في السفينة أو حتى لا يمكن السيطرة عليها: سيتم إحضارها إلى الريح ، بغض النظر عن كيفية تشغيل الحارث ؛ إنه ليس بعيدًا من هنا إلى كارثة.

الأمر معقد بسبب حقيقة أنه عندما يتغير المسار بالنسبة للرياح ، يتحول كل من CP و CBS. إذا كانت وحدة المعالجة المركزية خلف شبكة سي بي إس ، فستبدأ السفينة في التدحرج بعيدًا في مهب الريح ("تريد" أن تصبح صارمًا لها) ، مما يهدد بحدوث كارثة. ومن هنا جاءت النتيجة الأكثر أهمية: بدون المعرفة الصحيحة بالبحر ، لا تجرب الأشرعة! أنت تخاطر بإجراء "منعطف مفرط" في رياح خفيفة على الماء الراكد!

من أجل سفينة بدون ارتفاع كبير في القاع وخطوطها المصممة خصيصًا للإبحار لتكون قادرة على حمل أسلحة الإبحار ، يتم استخدام عارضات الرفع - الألواح المركزية - الموضوعة في آبار اللوحة المركزية ، انظر الشكل. على اليمين. إذا كان المشروع يحتوي على شراع ، ولكن لا توجد رسومات للوح الخنجر - فنحن نرفض أيها الأميين. بعد ذلك ، يحاول بعض الهواة تكييف قارب ذو قاع مسطح للإبحار عن طريق حشو العارضين الكاذبين والرسومات الطولية من الألواح الموجودة في الأسفل ، والتي تسمى بشكل غير صحيح المراسلين السفليين (وهي في الواقع أجزاء من مجموعة بدن). من الناحية الفنية ، هذا هو نفس قطع أجنحة الطائرة أو محاولة تكييفها ، والذيل والمحرك النفاث للحافلة.

ملامح ورسومات

يتم إعطاء الأبعاد والخصائص الرئيسية للسفينة في نقاط البيع. 1 شكل ، وفي نقاط البيع. 2 - المستويات الرئيسية لرسمه النظري. يشار إلى الطائرة المتوسطة بواسطة رمز تمايل خاص. نقاط البيع. يوضح الشكل 3 كيف يتم إنشاء الرسم النظري. يتم استخدام المقطع العرضي حسب الأقطار وبناء الأسماك في رسومات الأوعية الكبيرة بما يكفي ، والتي يتم إجراؤها على نطاق صغير ، للتحقق من تطابق الخطوط. في الرسومات النظرية للسفن الصغيرة ، بدلاً من الأسماك ، غالبًا ما يتم حفر على طول الإطارات ، انظر أدناه.

بالفعل من خلال النظر إلى الرسم النظري ، يمكن للمرء أن يقدر ما يقدره Froude أن سفينة معينة قادرة على الإبحار. على سبيل المثال ، قارب في نقاط البيع. 5 - شبه التسوية. بعد ذلك ، تحتاج إلى التحقق من تزامن خطوط الرسم:

• يجب أن تتطابق المسافات من DP إلى الخطوط المائية للخطوط العلوية على الإسقاط نصف العرض مع المسافات من DP إلى خطوط الإطارات على إسقاط الهيكل ، على التوالي. المستويات من OP. مع الأخذ في الاعتبار المقياس ، لأن غالبًا ما يُعطى إسقاط الهيكل ، الضروري لبناء الأنماط وقوالب الإطار ، على مقياس موسع (انظر البند 4).
• يجب أن تكون المسافات من OP إلى الأرداف مساوية للمسافات من OP إلى خطوط الإطارات وخطوط المياه على نفس المستوى القاطع الموازي لـ DP ، مع مراعاة المقياس أيضًا.

بعد ذلك ، يجب عليك تقييم أداء القيادة للسفينة: باستخدام طريقة شبه المنحرف ، يتم تحديد مناطق المقطع العرضي للجزء تحت الماء على طول الإطارات والأجزاء ، على التوالي. يتم رسم الأطوال على طول المحور الرأسي ، انظر الشكل. المسافة بين المقاطع (على نفس المقياس) هي مسافة واحدة ، أي المسافة بين الأقسام على طول الإطارات. مغلف شرائح ما يسمى ب. المقاتل على طول الإطارات ، يجب أن يشكل شبه محيط لهيكل مبسط معين.

يشبه بناء المثقاب على الإطارات تطبيق قاعدة المنطقة في الطيران. ولكن ، أولاً ، في الماء غير القابل للضغط ، يؤثر تأثيره على أي سرعات ، وليس على السرعات العابرة. ثانيًا ، هيكل السفينة مغمور جزئيًا في الماء ، وبالتالي يثير موجات الجاذبية أثناء الحركة ، وليس موجات الضغط. لذلك ، يجب ألا يبدو التمرين على الإطارات نصف قطرة ، بل جسم متحرك ، مثل قذيفة مدفعية. كلما اتضح أن المثقاب يكون على طول الإطارات ، زادت شعبية السفينة ، ويتحدث المثقاب الواسع عن قدرته الجيدة على التحكم. يشير "الذيل" في الخلف إلى القدرة على المشي بأرقام Froude كبيرة ، ويشير "المنقار" في المقدمة إلى إنبات جيد على الموجة ، ولكن في نفس الوقت يميل إلى الانحراف.

ملحوظة:بالإضافة إلى الإطارات ، وفقًا للرسم النظري ، يتم بناء تجاوز حقيقي للرافعة المائلة ، انظر الشكل:

المواد

الخشب والخشب الرقائقي

تتطلب المواد الهيكلية الأساسية للقارب بعض المعالجة المسبقة. لكي يستمر القارب الخشبي لأطول فترة ممكنة ، يجب أولاً تشريب المواد الخشبية بكثرة بمطهر قابل للذوبان في الماء (مبيد حيوي) للخشب. لا نفط ، لا في الهواء سيكون!

الخشب الرقائقي ، بما في ذلك. مقاوم للماء ، مشرب بعدة خطوات مع تجفيف متوسط ​​لتجنب التفريغ. في الأخير ، يكون الغراء فقط مقاومًا للماء ، والقشرة من الخشب كما هي. علاوة على ذلك ، من أجل إصلاح المبيد الحيوي وتقليل انتفاخ الخشب ، يتم تشريب المادة بنفس الطريقة 2-3 مرات باستخدام مستحلب البوليمر المائي. ما لم ينص المشروع على خلاف ذلك ، يجب أن تؤخذ سماكة الخشب الرقائقي لجوانب قارب يصل طوله إلى 4 أمتار من 4 مم ، ولأسفل من 6 مم وللرافعة من 12 مم ؛ الألواح ، اعتمادًا على نوع وجودة الخشب ، ثلاث إلى أربع مرات أكثر. طريقة اللصق الصحيحة للأجزاء الخشبية وأنصاف أقطار الانحناء المسموح بها للألواح مذكورة في الشكل. في الاعلى. هم مختلفون عن البناء!

يصعب العثور على صفائح من الخشب الرقائقي يزيد حجمها عن 1550 مم ، لذلك يتم لصقها مسبقًا في شرائط بالطول المطلوب مع وصلة شارب ، انظر الشكل. من المستحيل معرفة كيفية قطع الخشب الرقائقي بدقة ودقة من الأوصاف ، لذا تدرب على القصاصات. يمكن للمرء أن ينصح فقط بتخطيط الشارب باستخدام مسوي خشن ، وإنهائه بمطحنة أو بقضيب مسطح ملفوف بورق الصنفرة. الصق الأوراق بغراء الايبوكسي. يتم فحص جودة الخطاف بعد ذلك. طريق:

• قطع الشريط تقريبا. 10 سم وهذا ممكن دائما لأن سيتم قطع التفاصيل المنحنية.
• يتم إحضار الشريط إلى حلقة ويتم تجميعه معًا حتى ينفجر الخشب الرقائقي.
• إذا كان المفصل عالي الجودة ، فيجب أن يتشقق الخشب الرقائقي في أي مكان غيره.

يتم تجميع أجسام القوارب من النوع على مسامير نحاسية حمراء (يجب حفر ثقوب تحتها) أو مسامير مجلفنة أو مخروطية. يتم عض المسامير النحاسية الحمراء وتثبيتها في غسالات ؛ منحنى المجلفن. يتم حفر الثقوب تحت البراغي. أبعادها ، وطرق العمل مع المسامير وجداول السحابات ، انظر الشكل.

ملحوظة:في الآونة الأخيرة ، قام عدد غير قليل من الهواة بتجميع القوارب على براغي تأكيدية للأثاث ، باستخدام نفس الأساليب التكنولوجية المستخدمة عند تجميع أثاث الخزانات - الخزانات ، والمطابخ الصغيرة ، إلخ. حتى الآن ، تطفو هذه القوارب ، ولكن ليس لفترة طويلة من أجل الحكم على موثوقيتها لفترة طويلة.

الألياف الزجاجية

يتم استخدام نسيج الألياف الزجاجية الملصق بغراء الإيبوكسي على نطاق واسع في بناء السفن الصغيرة. لكن هناك الكثير من الشكاوى عنها: يقولون ، إنها لم تسبح حتى الخريف - لقد تدفقت. والسبب هو البارافين المغطى بالفيبر جلاس قبل غزله ونسجه. تتم إزالة البارافين من الألياف الزجاجية عن طريق الغليان في الماء. لا تحترق ، فالنسيج سيصبح هشًا! يتم غلي الألياف الزجاجية في وعاء نظيف لمدة نصف ساعة على الأقل ، ثم يُسمح للحاوية التي تحتوي على محتوياتها بالتبريد تمامًا ، ويتم إزالة قشرة البارافين من سطح الماء ، وعندها فقط تتم إزالة الألياف الزجاجية.

تظهر تقنيات العمل باستخدام الألياف الزجاجية على الألياف الزجاجية والخشب في الشكل. يعد لصق أجزاء من مجموعة من رغوة البوليسترين المبثوق XPS طريقة فعالة لزيادة صلابة الهيكل الخشبي ، وزيادة وزنه بشكل طفيف ، كما أن تجميع قارب من الخشب الرقائقي عن طريق الخياطة على غراء إيبوكسي بسيط من الناحية التكنولوجية ويعطي وعاءًا موثوقًا به تمامًا. دبابيس مصنوعة من الأسلاك النحاسية بقطر 2-3 مم ؛ الملعب لأزواج الثقوب 40-60 مم. بالنظر إلى المستقبل ، فإن تقنية خياطة القوارب من الخشب الرقائقي على الايبوكسي هي كما يلي:

1. قطع الأجزاء بدون بدل ؛
2. تم تخطيط الحواف لتشكيل مفصل جانبي على شكل إسفين بعرض قاعدة يتراوح من 1.5 إلى 2 مم ؛
3. إذا كان الجزء السفلي مقلوبًا ، يتم تدبيس أجزائه معًا ، ويتم وضع قطعة العمل على كتل عارضة (انظر أدناه) ويتم خياطة الجوانب. يتم وضع القاع المسطح على الفور على الزنمة ، ويتم خياطة الجوانب ؛
4. فضح الجسم على طول الخطوط (انظر أيضًا أدناه) واملأ اللحامات بالغراء من الداخل ؛
5. بعد أن يصلب الغراء ، يتم إغلاق اللحامات أيضًا من الداخل بثلاث طبقات من الألياف الزجاجية (انظر الشكل أعلاه). ليس من الضروري إزالة المواد الغذائية الأساسية: أولاً ، سيكون التماس معهم أقوى ، وثانيًا ، تعتبر الثقوب المعوية من المواد الأساسية مصدرًا محتملاً للتسرب ؛
6. عندما يصلب الحجم الأخير ، يتم لصق العوارض (رافدة) بنفس الطريقة ؛
7. تتم إزالة الجسم من كتل العارضة (الزنمة) ، ويتم لدغ الأقواس من الخارج ويتم لصق اللحامات بثلاث طبقات من الألياف الزجاجية ؛
8. الإطارات ، بئر مركزي ، علب (مقاعد) ، بريشتوك (انظر أدناه) ، مسدس ، حاجز ، إلخ ، يتم لصقها في الجسم ، وهو أمر ضروري للمشروع ؛
9. إنتاج التجديد والتشطيب.

كيف تصنع قارب

نحن نخيط

غالبًا ما يتم تقديم أنماط تفاصيلها في تصميمات قوارب Kartop Dings و Scythians. في هذه الحالة ، يتم تجميع القارب عن طريق الخياطة (خياطة) على كتل عارضة أو الزنمة ، انظر الشكل. تُعرض العلبة المُحاكة جافة على طول الكفاف باستخدام أنماط القوالب ودعامات التثبيت المؤقتة. تقع طبقات طبقات الألواح ، باعتبارها الأكثر متانة ، بالقرب من الأنف ، باعتبارها الأكثر تحميلًا وعرضة للتلف.

نحن نبني

يبدأ بناء قارب ذو عمود فقري حاد بسعة أكبر من القارب المخيط ذي الخطوط المنحنية المفردة بتصنيع ساق (انظر أدناه) وتجميع إطارات الإطار. غالبًا ما يتم قطع إطارات القوارب المطرزة ببساطة من الخشب الرقائقي (لا يوجد سوى 2-3 منها) ، ولكن في هذه الحالة يكون الأمر غير اقتصادي للغاية - حيث ستضيع الكثير من المواد باهظة الثمن إلى حد ما. يتم تجميع الإطارات في الساحة ، أي على مستوى مسطح ، حيث يتم نقل إسقاطات الرسم النظري بمقياس 1: 1. إذا كانت ملامح القارب بسيطة ، ولم تكن هناك مساحة كافية ، فيمكن نقل إسقاط الهيكل فقط إلى الساحة. طرق تجميع إطارات الإطارات ، مع زيادة القوة والتعقيد والوزن ، موضحة في الشكل. يتم تحديد الأخاديد للعارضة والمراسلين مسبقًا.

بعد ذلك ، يتم وضع إطارات الإطار على الإطار (نقاط البيع والشكل التالي) ، يتم تعيينها عموديًا ، من خلال الخطوط العريضة ، وشريط عارضة ، والساق (انظر أدناه) ، وشريط الحاجز ، والمراسلين. بعد ذلك ، يتم تصغير مجموعة الجسم بقضيب متساوٍ (مفتاح ب). الغرض من malkovka ، أولاً ، هو إنشاء تخفيضات في عارضة العارضة ، والتي سيتم تخطيطها على طولها إلى نقطة توقف معينة ؛ ثانيًا ، للتحقق مما إذا كان قد تم وضع جزء من الانحناء المزدوج في مكان ما أم لا. تقليم الحواف السفلية من الأخشاب الأرضية. ثم يتم تطبيق الإغماد ، بدءًا من العارضة (أدناه في الشكل). بعد ذلك ، يتم إخراج الجسم من الإطار وإكماله وتجهيزه.

ملحوظة:بعض الهواة ، بعد malkovka ، يخترقون قواعد بناء السفن ، ويزيلون قطع الجلد من المجموعة الصامتة على ألواح من الكرتون المقوى. إذن لا داعي لأن تعاني من الهندسة وفقًا للرسم النظري ، لكن القوارب لا شيء ، فهي تطفو.

الأنف

يعتبر Forteven الجزء الأكثر تحميلًا ومسؤولية من مجموعة البدن. تقول إحدى قواعد السلامة الملاحية الثابتة: إذا كان لا يمكن تجنب الخطر ، فيجب أخذه على القوس. لذلك ، يجب أن يتم تصنيع جذع القارب بكل مسؤولية.

يتم إعطاء تصاميم جذع القارب في الشكل. سدادات Waterstop المصنوعة من الخشب الصلب غير المتعفن تمنع الماء من التسرب إلى الهيكل. من حيث الموثوقية ، كل هذه التصميمات متشابهة تقريبًا. يتم استخدام ساق ذات أنف كاذب في القوارب ذات الساق الضيقة.

في الأمواج وعند الاصطدام بالعقبات ، يتعرض الجذع لأحمال ديناميكية كبيرة ، تميل إلى نشر الجسم ، لذلك يتم تعزيزه بغطاء بريشتوك. غالبًا ما يهمل بناة السفن الهواة ذلك أو لا يعرفون حتى ما هو ؛ هذا هو أحد الأسباب المهمة التي تجعل القوارب محلية الصنع تخدم أقل بكثير من الشروط المنصوص عليها في المشاريع.

صارم

جزء آخر مهم إلى حد ما من المجموعة ، خاصة بالنسبة للقارب المصمم لمحرك ، هو العارضة. تصميم رافدة لمحرك يصل إلى 10-12 حصان في الشكل. على اليمين. المجموع ، مع التعزيز ، سمك العارضة - من 40 مم. ربما أكثر: بعض مشابك تثبيت المحرك الخارجي لا تتقارب أقل من 50-60 مم.

عدم القابلية للغرق

وسيلة جذرية لتجنب العواقب الوخيمة للحوادث على الماء هي قارب غير قابل للغرق. من السهل جدًا صنع وعاء بدون سطح مع إزاحة تصل إلى 0.5 طن غير قابلة للغرق: يتم لصق كتل الرغوة تحت الضفاف وعلى الجانبين من الداخل ؛ ثم ، في القوس وفي المؤخرة ، يمكنك السياج على التوالي. الذروة الأمامية وبعد الذروة واملأها بالرغوة. حجم الكتل غير القابلة للغرق في المكعب. تُحسب m بالصيغة V = 1.2W (1 + ρ) ، حيث W هي الإزاحة بالطن ، 1 كثافة المياه العذبة ، ρ هي كثافة كتلة الرغوة. على سبيل المثال ، إذا كانت ρ = 0.08 tf / cub. م ، إذن بالنسبة للقارب الذي يبلغ إزاحته 0.25 طن ، ستكون هناك حاجة إلى 0.324 متر مكعب. م أو 324 متر مكعب. رغوة dm. يبدو أنه كثير ، ولكن في زورق يبلغ طوله 3 أمتار ، يتم وضع مثل هذا المقدار دون تدهور ملحوظ في قابلية السكن.

إمداد

يتكون الحد الأدنى من المعدات الإلزامية للقارب الترفيهي وصيد الأسماك من مجاديف وسترات نجاة وفقًا للقدرة البشرية ومرساة على سلسلة أو كبل ونهاية رسو ، وفي حالة الملاحة في الظلام ، يوجد قوس أو قمة بيضاء ( على الصاري) ضوء ملاحة رؤية شاملة. غالبًا ما يتم إهمال هذا الأخير ، وهو أمر لا يمكن تبريره في عصرنا: هناك الآن مصابيح LED مستقلة معروضة للبيع بحجم قبضة الطفل مع بطارية شمسية وبطارية مدمجة. تستحق Anchor اهتمامًا خاصًا من هذه المجموعة.

مِرسَاة

أطلق جوزيف كونراد على المراسي اسم "قطع حديدية صادقة" ، ولا عجب: قد تكون المرساة آخر فرصة لإنقاذ السفينة والأشخاص الموجودين عليها. غالبًا ما تكون السفن الصغيرة مزودة بمراسي للقطط ، لكن هذا بعيد كل البعد عن الخيار الأفضل. أولاً ، غالبًا ما تعلق القطط على الصخور. هناك مراسي للقطط معروضة للبيع بمخالب تتكئ إلى الخلف برعشة حادة ، لكنها لا يمكن الاعتماد عليها: يمكن للسفينة أن تثبت تلقائيًا عندما تحتاج إلى الإمساك بها بإحكام. ثانيًا ، يصبح القط ، مثل مرساة الأميرالية الكلاسيكية ، خطيرًا في المياه الضحلة: يمكن للسفينة أن تجلس على الجزء السفلي من ساق المرساة.

بالنسبة للسفن الصغيرة ، يتم أيضًا إنتاج مراسي Hall و Matrosov وخفيفة الوزن Trident ذات القدرة القابضة المتزايدة. إنها باهظة الثمن ، لكن لا يمكنك صنعها بنفسك ، فأنت بحاجة إلى أجزاء مصبوبة. يمكنك صنع مرساة Kurbatov الملحومة بنفسك (انظر الشكل) ، فهي مناسبة للقوارب التي يصل طولها إلى 5 أمتار. خنزير في 2-3 كجم.

فجأة ، تعلق مرساة كورباتوف في الحجارة ، يجب رفع السبيكة قبل إطلاقها. يتم تحرير المرساة ، العالقة تمامًا ، من خلال رعشة حادة قوية على الكابل. في هذه الحالة ، قد يتضرر الجزءان 4 و 8 ، ولكن في معظم الحالات يمكن تصحيحهما بمطرقة وزردية.

حول رسو

في مؤخرة المرساة ، من الضروري ربط عين أثناء التصنيع - حيث تتدلى فيها حلقة فولاذية بحرية. يتم تزويد العيينة أيضًا بمسمار اللثة - نقطة ربط كابل / سلسلة المرساة ببدن السفينة. تقلل الثقوب بشكل كبير من تآكل الكبل / السلسلة واحتمال كسرها المفاجئ.

Zhvaka-tik متصل بالخارج بالجذع. تحتاج إلى ربط اللثة إلى الأسفل ، فوق خط الماء نفسه. في هذه الحالة ، سيكون من الأفضل للقارب عند المرساة أن يلعب على الموجة ، وليس أن يخترق أنفه في الماء على الأمواج ، كما تقل احتمالية أن تعلق المرساة كثيرًا.

أمثلة المشروع

هناك عدد كافٍ من المشاريع الجيدة لقوارب العربات والقوارب الصغيرة والسكيثيين في RuNet وبشكل عام على الإنترنت. لذلك ، سوف نتحدث عن مشاريع القوارب الأكثر اتساعًا.

محشوش

شكل وبيانات وتصميم القارب المحشوش الذي طوره D. A. السمة المميزة لها هي الرخص الشديد: المادة الرئيسية هي الألواح ، وفي الأسفل يوجد حجم صغير ، أي القرود. إذا اخترت الألواح المناسبة للأسفل (مظللة باللون الأحمر في الشكل التالي) ، فسيكون قاع اللوح يمكن الاعتماد عليه تمامًا. علاوة على ذلك ، في الوقت الحاضر ، يمكن سد اللحامات بين الألواح بسلك تشوه البناء (يستخدم لسد الشقوق في الخرسانة) ومانع تسرب السيليكون. بالطبع ، يمكن أيضًا أن يكون الجزء السفلي من هذا القارب مصنوعًا من الخشب الرقائقي ، ثم ينخفض ​​وزنه إلى 70-80 كجم.

على الطريق. أرز. يتم تقديم رسومات تفاصيل هذا القارب ويتم عرض طريقة تجميعه ، وهي أيضًا اقتصادية للغاية: على ممر مبسط وفقًا للقوالب. تحت المحرك ، يتم تعزيز العارضة ، كما هو موضح أعلاه.

كذلك على التين. يتم عرض أسلحة الإبحار لهذا القارب ورسومات المجاديف الخاصة به. الشراع هو أشعل النار (التركيز على "o") ، يمكنك تعلم كيفية التعامل معه في نصف ساعة أو ساعة ، دون معرفة النظرية على الإطلاق. لكن - لا تضع هذا الشراع في الريح منعشة وأقوى! وحدة المعالجة المركزية لشراع أشعل النار أعلى بكثير ، فهي تدحرج القارب أكثر ، وهي ركلة!

أما بالنسبة للمجاديف ، فمن الأفضل أن تصنعها بالضبط وفقًا للرسم. لا تجدف القوارب المحشوشية بسهولة شديدة ، لذلك ، من أجل الحفاظ على جهود التجديف العضلية ، فإن تكوين المجاديف وشكل شفراتها لهما أهمية كبيرة.

حول قاع الحديد

تصنع القوارب المحشوشية أحيانًا بقاع من الحديد المجلفن. مثل هذا القارب ، أولاً ، بجوانب من الخشب الرقائقي ، يزن فقط تقريبًا. 50 كجم أو أقل ، أي يمكن قلبه كما تريد وحدك. ثانيًا ، تبين أن القارب ذو القاعدة الفولاذية أكثر متانة في الخزانات مع تفاعل حمضي للماء ، وهو أكثر من كافٍ في الاتحاد الروسي: أيونات الأحماض الضعيفة جدًا تفسد الغراء والطلاء الواقي. لا يوجد سوى ناقص واحد للقوارب محلية الصنع ذات قاع فولاذي: لا جدوى من تقديمها للفحص لغرض التسجيل ، ولن ينظروا.

دوري

قام المؤلف نفسه أيضًا بتطوير مشروع لقارب شراعي دوري من الخشب الرقائقي ، انظر الشكل ؛ وفقًا لجدول إحداثيات البلازما ، يتم قطع الجلد ، لكن انظر أعلاه. في مياه البحر الضحلة مع موجة "شريرة" قصيرة شديدة الانحدار (آزوف ، شمال بحر قزوين ، بركة ماركيز في بحر البلطيق) ، أثبت هذا القارب أنه أفضل من قارب بحري أو زورق آزوف الطويل.

أدناه في الشكل. يتم عرض رسم هيكلي للقارب وطريقة بنائه على المنحدر وتصميم الجذع وطريقة إدخال الأجزاء الطولية للمجموعة. يجب أن يكون الخشب عالي الجودة ، خالي من العُقد والعيوب لأنه. يتم الضغط على الأجزاء الخشبية للمجموعة أثناء التجميع.

على الطريق. التين. تم تقديم رسومات لأسلحة الإبحار في الدوري. نظرًا لأن الدوري يمكن أن يبحر في رياح قوية إلى حد ما ، فمن المخطط أن تأخذ شراعًا واحدًا في الشراع. اتبع الأبعاد الموضحة بالضبط: تعتبر القوارب الدورية بالغة الأهمية بالنسبة إلى الموضع النسبي لوحدة المعالجة المركزية و CLS!

أخيراً

بعد السباحة ، خاصة في الطقس البارد ، يريد المرء ، من الضروري والصحي أن يأكل ويرشف شيئًا ساخنًا. غير مسكر ، على الماء ، من الضروري مراعاة قانون الجفاف. لذلك ، في الختام ، نقدم رسومات للموقد - موقد قارب ويخت ، والذي يمكن أن يكون مفيدًا أيضًا في الريف والنزهة وفي المزرعة بشكل عام.

vopros-remont.ru

نصنع قاربًا صغيرًا

ملحوظة. لن نفكر في تصميم معين ، على سبيل المثال ، رسومات افعلها بنفسك لقارب خشب رقائقي قابل للطي.
هدفنا هو إخبارك بالمبادئ والأساليب العامة لصنع القوارب الصغيرة.

المواد والأدوات اللازمة

اختيار الخشب الرقائقي:

• لصنع قارب من الخشب الرقائقي بيديك ، ستحتاج بالطبع إلى نفس الخشب الرقائقي ، بسماكات مختلفة فقط ؛
• بالنسبة للبدن ، ستحتاج إلى سماكة صفيحة 5 مم ، ولكن بالنسبة للعارضة والإطار ، ستحتاج بالفعل إلى سمك 10-15 مم (اختر طول اللوحة حسب طول الهيكل) ؛
• كما تفهم ، هناك حاجة إلى منتجات عالية الجودة هنا ، وبالتالي ، سيتعين عليك اختيار إما فئة E أو الصف الأول للعمل - سيكون السعر ، بالطبع ، أعلى ، لكن الجودة سترتفع معه ؛
• بالإضافة إلى ذلك ، يعد تشريب قشرة الخشب أمرًا مهمًا ، حيث تعتمد عليه مقاومة الماء وقوة الخشب الرقائقي - أفضل العلامات التجارية هنا هي FSF أو FSF-TV (قابلة للاحتراق) و FB و BS (الطيران - تستخدم أيضًا في بناء السفن).

خشب متين:

• لتصميم الجوانب ، وتركيب المقاعد وترتيب الفواصل داخل بدن القارب ، ستحتاج إلى خشب صلب ؛
• تعتبر الألواح ذات الحواف المصنوعة من خشب الصنوبر هي الأنسب لهذا الغرض - فهي أخف من الصنوبر ، ولكن نظرًا لمحتوى الراتينج ، فهي تتحمل التبلل جيدًا.

مادة خياطة:

• لتشديد الجسم وربط الأجزاء الأخرى بهيكل متكامل ، هناك حاجة إلى مادة خياطة هنا ؛
• لهذا يمكنك استخدام أسلاك الحياكة الفولاذية أو النحاسية أو خط الصيد السميك من النايلون أو المشابك البلاستيكية.

ضيق:

• حتى لا يتسرب القارب ، يجب إغلاق جميع اللحامات بغراء مقاوم للماء - يوجد في الوقت الحالي الكثير منها للبيع ؛
• كما تبين الممارسة ، فإن التركيبات القائمة على راتنجات البوليمر هي الأنسب لهذا الغرض ؛
• تستخدم الألياف الزجاجية أيضًا لإغلاق اللحامات - يتم وضع شريط منها على الغراء على طول المفصل ؛
• من الممكن أيضًا استخدام الألياف الزجاجية لهذا الغرض ، ولصق الجوانب والقاع بها ؛
• للحماية من التورم ، يتم استخدام الورنيش والمواد اللاصقة المقاومة للماء ، وتشريب الجسم والأعتاب بها - لهذا يمكنك ، على سبيل المثال ، استخدام ورنيش الباكليت أو الغراء ؛
• بالإضافة إلى التشريب ، ستحتاج أيضًا إلى طلاء بوليمر يكمل مقاومة الرطوبة ويزين قاربك.

أدوات:

• لصنع قارب بيديك من الخشب الرقائقي ، بالطبع ، ستحتاج إلى أدوات ، وقبل كل شيء ، هذا منشار دائري و / أو منشار كهربائي (المنشار مفيد أيضًا) ؛
• مجموعة من أدوات النجارة اليدوية على شكل مطرقة وأزاميل وكماشة وما شابه ؛
• قرص الطحن أو آلة الحزام ؛
• الشريط أو المشابك الفولاذية.
• فرش دهان لتطبيق التشريب والدهانات والورنيشات.

اختيار الرسم

مهم!
قبل البدء في التجميع ، ابحث عن الرسومات المناسبة لك - كيف تصنع قاربًا من الخشب الرقائقي بيديك ، يمكن أن يكون قاربًا مسطح القاع لصيد الأسماك ستستخدمه في عطلات نهاية الأسبوع أو قوارب الكاياك لرحلات التخييم بينما كان في اجازة.
ولكن إذا كنت من ذوي الخبرة بالفعل في "بناء السفن" ، فيمكنك محاولة رسم مثل هذا المشروع بنفسك ، ولكن من المهم جدًا هنا حساب القدرة الاستيعابية حتى لا تنقلب المركبة أثناء التشغيل.

لذلك ، إذا كنت تعرف على وجه التحديد الغرض الذي تحتاجه إلى قارب ، فيمكنك البحث في الأدبيات المتخصصة أو المجلات أو الإنترنت أو عمل الرسم الخاص بك لصنع قارب من الخشب الرقائقي بيديك ، والذي يناسبك بشكل أفضل. عندما يتم الاختيار ، لا تتسرع في رسم الخطوط العريضة للجزء الموجود على الخشب الرقائقي أو اللوح على الفور - قم أولاً بعمل قوالب ورقية لجميع الأجزاء وفقًا لأبعاد المشروع الذي اخترته.

بالطبع ، من الأفضل استخدام مادة صلبة لتصنيع الأجزاء ، ولكن لسوء الحظ ، ليس من الممكن دائمًا العثور على ورقة بالطول المطلوب. ثم يتم لصق قطعتي العمل "على الشارب" ، كما هو موضح في الصورة العلوية. الشرط الرئيسي لتشكيل المفصل هو أن طول القطع المائل يزيد بحوالي 7-10 مرات عن سمك قطعة العمل.

على سبيل المثال ، إذا كان هذا جزءًا جانبيًا ، وكنت تستخدم خشبًا رقائقيًا بسمك 5 مم ، فيجب أن يتراوح طول القطع من 35 مم إلى 50 مم. لجعل الاتصال قويًا ، يتم تلطيخه بالغراء ويتم تثبيته بمشابك لفترة التصلب النهائي للتكوين الذي تستخدمه (تأتي الشركة المصنعة دائمًا مع تعليمات تشير إلى وقت التصلب).

أثناء تجفيف الفراغات المتصلة ، يمكنك البدء في حصاد الكتل الخشبية ، والتي سيتم من خلالها ، وفقًا للرسم الخاص بك ، صنع إطار المركبة المائية المستقبلية.

توصية. تجدر الإشارة إلى أنه من غير المريح جدًا تجميع مشاريع القوارب المصنوعة من الخشب الرقائقي على الأرض أو على الأرض بيديك.
لذلك ، لتسهيل التجميع ، يمكنك جعل أرجل الحامل بارتفاع 60-80 سم (حسب طولك).
بالنسبة لهذا التصميم ، فإن قضبان 50 × 50 مم مناسبة.

تجميع الجسم

سنفترض أنك قمت بالفعل بقص القوالب الورقية ونقلها الآن إلى الخشب - الخشب الرقائقي والألواح. حتى لا يتحرك القالب عند تتبع الخطوط العريضة ، يمكنك إصلاحه باستخدام الأزرار أو حتى غراء القرطاسية ، والذي يمكنك بعد ذلك غسله أو تنظيفه بورق الصنفرة.

يرجى ملاحظة أن الحد الأقصى للتسامح مع خطأ الأبعاد لا يمكن أن يكون أكثر من ملليمتر في اتجاه واحد أو آخر. خلاف ذلك ، فإن التفاصيل ببساطة لن تتقارب.

قم بقص التفاصيل بمنشار أو منشار دائري أو بانوراما كهربائية ، وبعد ذلك نقوم بغراء الأجزاء والإطارات المستعرضة للحصول على السماكة والقوة المطلوبة. ستلاحظ على الأرجح أن الأجزاء الملصقة لها كتلة كبيرة بشكل غير عادي ، لكن هذا لا يهم بالنسبة للمشروع ككل.

إذا كنت تنوي استخدام محرك للقارب ، فيجب تقوية المؤخرة المستعرضة بالألياف الزجاجية ، وعلى الحواف لوح مصنوع من الخشب الصلب ، على سبيل المثال ، الصنوبر.

توصية. لزيادة قوة مفاصل العوارض والأطر ، يمكن تقوية المفاصل بمسامير ذاتية التنصت بطبقة مقاومة للتآكل.
لكن يجب أن يكون طول البرغي بحيث لا يمكنه اختراق الجزء ، أي يجب أن يكون أقصر قليلاً.

الآن قم بتثبيت العارضة على الماعز وابدأ في إرفاق الأجزاء المعدة للجانبين والقاع ، والتي تتجمع في مكان واحد على قوس القارب. أجزاء التثبيت ، كما فهمت بالفعل ، تتم باستخدام مادة الخياطة الخاصة بك. من المهم جدًا أن تلتقي جميع المفاصل ، وإذا قمت بقصها بشكل صحيح ، فلن تكون هناك مشاكل.

في هذه الحالة ، تم استخدام راتنجات الايبوكسي وثاني أكسيد السيليكون في لصق اللحامات بنسبة 1/1 ، مع تناسق القشدة الحامضة السميكة. يتم تقوية مفاصل الزاوية بشرائح على شكل مقطع جانبي ثلاثي.

بعد اللحامات ، المختومة بالألياف الزجاجية من الداخل والخارج ، تجف ، نضع الإطارات ونلصقها (يبقى الغراء كما هو). إذا كان عرض القارب كبيرًا ، فيمكن تقوية ربط الإطارات بشرائط نسيج زجاجية متداخلة.

بعد ذلك ، نضع الأرضيات من الألواح الموجودة أسفل القارب ، ونقوم أيضًا بتركيب المجاديف والمقاعد. في تلك الحالات التي توفر فيها أنماط رسومات القوارب المصنوعة من الخشب الرقائقي على متن مركب مائي ، لوحة أو غطاء لإنشاء مكانة في القوس ، يتم تثبيت هذا الجزء بالغراء أو براغي ذاتية التنصت على الجوانب والإطارات .

أنت الآن بحاجة إلى الانتظار حتى يجف الهيكل المجمع بالكامل تمامًا. بعد ذلك ، ينقلب القارب رأسًا على عقب (على الماعز أو يوضع على الأرض) ويتم طحن السطح بالكامل من الخارج ، باستخدام قرص أو مطحنة الحزام لهذا الغرض.

بالمناسبة ، يتم لصق طبقات الألياف الزجاجية من الخارج بعد طحن السطح الخشبي. وعلى الرغم من ذكر هذا النوع من العمل بالفعل ، إلا أنه يتم تنفيذه مسبقًا فقط على الخشب الرقائقي المصقول من النوع Sh1 أو Sh2.

الآن يمكنك البدء في أعمال التشريب والرسم. الاستعدادات المستهدفة للهياكل البحرية والنهرية من Tikkurila مناسبة تمامًا للتلقيح. يتم وضع الطائرة بالكامل مع طبقة أولية خاصة ، بحيث لا تكون اللحامات مرئية. بعد ذلك ، يمكنك طلاء القارب باللون الذي تريده.

استنتاج

إذا كنت ملتزمًا بالمواعيد ، أي تلتزم بدقة بالأبعاد المشار إليها في المشروع ، فيجب أن يعمل كل شيء من أجلك. إذا كانت لديك أي أسئلة موضوعية ، فيمكنك الكتابة إلينا عنها في التعليقات.

rubankom.com

الأبعاد والرسومات

أول شيء يجب فعله هو تحديد حجم القارب. سنصنع قاربًا بطول 3000 مم وعرض 1400 وارتفاع 500 مم.
حدد طول قاعدة الإطار. للقيام بذلك ، نحتاج إلى معرفة طول القارب ، الزاويتان أ وب ، ارتفاع القارب.

نحن نعلم الطول والارتفاع - 3000 مم و 500 مم. الزاوية أ - 100 ، الزاوية ب - 120.

بمعرفة هذه القيم ، نحسب طول قاعدة الإطار.

L = 3000- (h * tg (a-90) + h * tg (b-90)) = 2623 ، حيث h هي ارتفاع القارب

ابحث الآن عن طول القوس والرافعة. نظرًا لأنها مائلة ، فسيكون طولها أكبر من ارتفاع القارب.

Transom L = √ (〖(h * tg (a-90))〗 ^ 2 + h ^ 2) = 508

أنف L = √ (〖(h * tg (b-90))〗 ^ 2 + h ^ 2) = 577

عليك أن تقرر عرض القاع. خذ نصف عرض القارب - 700 مم. سيكون عرض العارضة السفلي أصغر بنسبة 10٪ ، أي 630 ملم يبلغ الحد الأقصى لعرض القارب 1/3 من العارضة.

في حالتنا ، سيكون الحد الأقصى للعرض على مسافة 1000 مم من نهاية القارب. وبالتالي ، نقوم بتحويل الحزمة ، بحيث يكون الحد الأقصى للانحناء عند النقطة 1/3 * طول القارب من العارضة.

سيكون طول الخشب الرقائقي للجانب مساويًا لطول الحزم المحولة (العلوية والسفلية ، على التوالي). سيكون العرض مساويًا لطول القوس على جانب وطول العارضة من ناحية أخرى.

أحجام أخرى تعتمد على الموقف.

إطار القارب

الأساس سيكون شريط 50 * 50 * 2523 مم. نقوم بربط العارضة 50 * 50 * 630 مم على جانب واحد بزاوية 90 درجة. من نهايات الغيبوبة إلى الأنف نربط الحزم المشوهة (أقصى انتفاخ للحزمة 1000 مم من العارضة).

نصنع 6 قطع متباعدة بشكل متساوٍ على طول القاعدة بأكملها (من الجانب السفلي). أبعاد القطع 50 * 25 مم. نقوم بإدخال 6 عوارض 25 * 25 مم على طول التخفيضات المصنوعة. نربطهم بالقاعدة والجانبية. الجزء السفلي من الإطار جاهز.

نربط الأنف والرافعة. بين القوس والرافعة ، نقوم مرة أخرى بربط الحزم المشوهة ، ولكن الآن في الأعلى. المسافة بين عوارض اللوح في الارتفاع 500 مم ، والعرض 350 مم. في الواقع ، تقع أضلاعنا بزاوية مع القاعدة (الزاوية ، حوالي 120 درجة عند نقطة التحدب القصوى).

نصنع إطارًا للجوانب

ملحوظة. انتبه إلى كيفية شد الحزم: من حافة الجزء العلوي إلى حافة الحزمة السفلية. انه مهم!
لهذا نستخدم شريط 25 * 25 ملم.

تغليف الإطار

نقوم بربط الخشب الرقائقي على الحزم بمسامير بطول 20 مم. أولا نصلح الجوانب. يجب أن يتلاءم الخشب الرقائقي بإحكام مع الإطار.

samodelkifish.ru

قارب DIY مصنوع من الخشب الرقائقي

يمكن صنع القارب الصغير ، القادر على استيعاب 2-3 صيادين ، والذي لا يحتوي على وزن كبير ، بسهولة من الخشب الرقائقي ، باعتباره أحد أكثر مواد البناء بأسعار معقولة. علاوة على ذلك ، يمكن للقارب التحرك بمساعدة المجاذيف وبمساعدة محرك القارب أو الشراع. هذا لا يتطلب تدريبًا احترافيًا خاصًا ، وهو أمر ممكن تمامًا حتى للمبتدئين.

الخشب الرقائقي مادة قوية بما يكفي لبناء قارب صغير ، ناهيك عن اليخوت باهظة الثمن ، حيث يستخدم الخشب الرقائقي على نطاق واسع في تصنيعها. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن معالجته ببساطة باستخدام الأجهزة الكهربائية أو اليدوية.

بالإضافة إلى ذلك ، إذا تم تثبيت محرك على مثل هذا القارب ، فيمكنه تطوير سرعة ثابتة بخصائص تشغيل جيدة. بالإضافة إلى ذلك ، يعتبر القارب المصنوع من الخشب الرقائقي أكثر موثوقية من القارب القابل للنفخ.

المواد والأدوات

أولاً ، سيتعين عليك اختيار غرفة مناسبة للرحمة ، حيث يمكن للقارب أن يستوعب بحرية. من المستحسن أن يتم تسخين الغرفة ، حيث يمكن أن تتم جميع الأعمال في فصل الشتاء. في الصيف ، نادرًا ما يبدأ أي شخص في بناء قارب: في الصيف تحتاج بالفعل إلى الإبحار عليه. علاوة على ذلك ، يجب تهوية الغرفة ، مع القدرة على الحفاظ على ظروف درجة الحرارة المثلى. نظرًا لأنه سيتعين عليك العمل بالخشب ، يجب أن تكون الرطوبة مثالية.

لرسم مخطط ، يجب أن يكون لديك:

• ملحقات الرسم
• اقلام رصاص؛
• صمغ؛
• أنماط؛
• الحكام والمثلثات.
• تي سكوير
• الورق المقوى وورق الرسم ؛
• غراء للورق
• آلة حاسبة.

خلال مرحلة البناء سوف تحتاج إلى:

• بانوراما.
• مطرقة؛
• فأس؛
• المشابك (حتى 10 قطع ، لا أقل) ؛
• الفرش والملاعق (المعدن والمطاط) ؛
• مفك براغي؛
• المسوي الكهربائي واليدوي
• مفكات البراغي.
• الأزاميل.
• كابسة ورق؛
• منشار دائري و يدوي.

يمكن أن تكون مواد التصنيع بمثابة:

• الخشب الرقائقي (ورقة 1.5 × 1.5 متر) ، 4-5 مم ؛
• ألواح الصنوبر أو البلوط.
• الألياف الزجاجية للصق بدن القارب ؛
• معجون لإغلاق الشقوق.
• غراء مقاوم للماء
• زيت التجفيف أو التشريب المقاوم للماء للخشب ؛
• طلاء زيتي أو مينا مقاوم للماء ؛
• المسامير والبراغي ومسامير التنصت الذاتية ؛
• شريط معدني ، معدن لمختلف السحابات.

الأبعاد الرئيسية للقارب

إذا كنت تستخدم الخشب الرقائقي بسمك 5 مم ، فستكون أبعاده مثالية:

1. الطول الإجمالي للمركبة 4.5 متر.
2. عرض المركبة (في أوسع نقطة لها) 1.05 م.
3. عمق القارب 0.4 متر.

مم صنع القارب؟

يتكون القارب من عنصر رئيسي - العارضة ، التي تعمل كقاعدة والتي ترتبط بها عناصر أخرى من القارب. يُطلق على قوس القارب اسم الجذع وعلى الجانب الخلفي هو العمود الخلفي. بمساعدة هذه المكونات ، يتم إعطاء القارب صلابة طولية. يمكن إجراء تفاصيل هيكلية مماثلة من قطعة واحدة من الخشب أو من مكونات فردية متصلة عن طريق اللصق ، بالإضافة إلى طرقها بمسامير أو براغي ملتوية.

يتم تحديد شكل الهيكل من خلال وجود عناصر طاقة عرضية تسمى الإطارات. تشكل الألواح المتصلة بالإطارات ، والساق والمؤخرة ، جوانب القارب.

إذا كان هذا الإطار مُغلفًا بالخشب الرقائقي ، فستحصل على قارب. يتم وضع سطح داخل القارب - مزلقة ، وهي السطح السفلي ، لحماية قاع القارب.

قوارب بمحركات مصنوعة من الخشب الرقائقي

لا تختلف القوارب الآلية كثيرًا في اعتبارات التصميم الخاصة بها مقارنة بالقوارب المصممة للتحرك تحت المجاديف أو تحت الإبحار. يكمن الاختلاف فقط في تنظيم مكان لتركيب المحرك. كقاعدة عامة ، يتم توصيل لوحة رافدة بالمؤخرة ، حيث يتم تثبيت المحرك الخارجي.

تم تجهيز التصميمات المنفصلة للقوارب الصغيرة أيضًا بعناصر أخرى ، مثل قمرة القيادة ، وأوتار سطح السفينة ، وأوتار جانبية ، وما إلى ذلك لتحسين الثبات وعدم القابلية للغرق ، يتم توفير فجوات خاصة في المركبة ، والتي تمتلئ برغوة التثبيت. هذا النهج يلغي إمكانية إغراق القارب إذا انقلب.

رسومات العمل للقارب

تبدأ جميع أعمال بناء القوارب بالمخططات التي يجب وضعها بشكل احترافي. إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فيمكنك اللجوء إلى الإنترنت للحصول على المساعدة ، حيث يمكنك العثور على رسومات جاهزة. الشيء الرئيسي هو أنها تتوافق مع التخيلات الرئيسية. ولكن حتى هنا ، يجب أن تكون حريصًا على عدم تفويت المراحل الرئيسية لتجميع القارب وصنع مكونات إضافية.

كقاعدة عامة ، يتم رسم معظم الرسومات على ورق الرسم البياني. هذا سيجعل من الممكن حساب بالتفصيل جميع عقد الهيكل.

يمكن رسم مخطط كبير للرسم وفقًا للخوارزمية التالية:

• يتم رسم خط يقسم القارب شرطيًا إلى قسمين. يأخذ هذا في الاعتبار حقيقة أن الجزأين ، الأيسر والأيمن ، يجب أن يكونا متماثلين ومتطابقين تمامًا.
• ينقسم الخط المرسوم إلى عدة أجزاء متساوية. بعد ذلك ، سيتم تثبيت الإطارات في هذه المناطق.
• يتم رسم كل من العرض الرأسي والإسقاط من الأعلى.
• وفقًا للعلامات المستعرضة ، يتم رسم أشكال الإطارات.
• يتم فحص الأبعاد الرئيسية لجميع المكونات على المقياس.
• يتم رسم شكل الإطارات بمقياس 1: 1 على ورق مقوى أو ورق سميك.
• يتم رسم الخطوط المرنة لشكل القارب باستخدام مسطرة أو قالب.

يتم طي النموذج الناتج على طول الخط المرسوم للتحقق من التناظر. يجب أن يكرر كلا الجزأين بعضهما البعض بشكل لا تشوبه شائبة.

نقل نقش إلى قطعة من الخشب

بعد الفحص التالي للرسومات للتأكد من صحتها ، يتم نقلها إلى الورق المقوى. سوف يسهل الورق السميك والقاسي مرحلة نقل الرسومات إلى الفراغات. يتم نقل الرسم إلى قطعة العمل ، مع مراعاة جميع الخطوط والخطوط المحيطة تمامًا كما تم رسمها ، دون كل أنواع التداخلات والتخفيضات والزيادات في الحجم.

عند نسخ الأنماط ، يجب مراعاة اتجاه ألياف الخشب. في هذه الحالة ، كل هذا يتوقف على تصميم عناصر القارب. إذا كان العنصر مصنوعًا من الخشب الرقائقي ، فسيتم ترتيب طبقات الخشب الرقائقي نفسها بحيث تكون ألياف كل طبقة لاحقة متعامدة مع الطبقة السابقة.

بالنسبة لتصنيع الفوتوكس ، يمكن جعلها أكبر في الارتفاع ، حيث يمكن قطعها بعد ذلك.

مراحل التصنيع التكنولوجية

لبناء قارب من الخشب الرقائقي بيديك ، عليك القيام بالخطوات التالية:

• نقل الرسم إلى القالب ؛
• نقل الرسومات من القوالب إلى الخشب ؛
• تثبيت العارضة وتأمين الجذع ؛
• إصلاح الإطارات
• إصلاح دعامة المؤخرة ولوحة رافدة (للمحرك) ؛
• أغلق القاع بالخشب الرقائقي ؛
• أغلق الجانبين
• وصلات الختم والمراسلين.
• المعجون وطلاء بدن القارب.

بدن القارب

يتم تجميع الهيكل العظمي للقارب وهيكله من أجزاء مسبقة الصنع. يجب أن تتم عملية التجميع بحذر وعناية في جميع الطائرات.

يتم أولاً إرفاق الإطارات بالعارضة مسبقًا ، وفقط بعد التحكم التالي يتم إصلاحها أخيرًا. علاوة على ذلك ، يجب أن يكون التثبيت موثوقًا ، حيث سيتعين قلب القارب قبل تغليفه بالخشب الرقائقي.

نجمع المحيط الداخلي للفوتوكس

تعتمد قوة الهيكل ، بما في ذلك الجوانب ، على مدى موثوقية إبزيم الفوتوكس. تعتبر Futoks جزءًا لا يتجزأ من تصميم الإطار ، والذي يتكون من خشب أرضي واثنين من طراز فوتوكس.

Floortimber هو الجزء السفلي من الإطار ، وهو مصمم ليتم ربطه بالعارضة. فوتوكس هي الأجزاء الجانبية من الإطارات التي ترتبط بها جوانب القارب. يتم جعل نقاط التثبيت الخاصة بـ Futoxes و floortimbers أوسع إلى حد ما ، مما يزيد من استقرار الهيكل بأكمله. هذا مهم بشكل خاص للمراكب المائية ، حيث سيتم تثبيت المحركات ، مما يزيد من الحمل على الهيكل ككل وأثناء الحركة بشكل خاص.

المواد الجذعية

الجذع له شكل معقد ، ويرجع ذلك إلى الأحمال المؤثرة عليه أثناء حركة القارب. يمكن أن تكون البلوط من أنسب المواد لتصنيعها ، ولكن في الحالات القصوى ، يمكنك استخدام الدردار.

ستكون محظوظًا إذا تمكنت من العثور على قطعة من شجرة مناسبة لها منعطف طبيعي. إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فيمكنك إنشاء ساق من العناصر الفردية عن طريق الإلتصاق. إذا كنت ترغب في الحصول على هيكل من قطعة واحدة ، فأنت بحاجة إلى أن تأخذ فأسًا وأدوات أخرى ، وتقطعها وفقًا لشكل القارب.

تصميم عارضة

العارضة هي أبسط مكون في هيكل القارب ، وهي عبارة عن لوح نموذجي ، بسماكة 25-30 ملم وطول 3.5 متر.

الألواح الجانبية

للقيام بذلك ، اختر ألواحًا صحية ، متساوية وخالية من العقد ، بعرض 150 مم وطول يصل إلى 5 أمتار.

تصنيع ترانسوم

تم تصميم العارضة لتركيب المحرك الخارجي. يجب أن تكون لوحة العارضة بسمك 25 مم. إذا تم استخدام الخشب الرقائقي ، فمن الأفضل لصق عدة طبقات للحصول على سمك مناسب (20-25 مم). يجب أن تكون قاعدة تركيب المحرك صلبة ، لذا يجب ألا يقل سمكها عن 20 مم. إذا لزم الأمر ، يتم تعزيز اللوحة المستعرضة من الأعلى بقضيب خشبي. في هذه الحالة ، كل هذا يتوقف على طريقة تركيب المحرك الخارجي.

صنع هيكل القارب

يتم تجميع الإطار بالتسلسل التالي:

• تم تثبيت العارضة
• يتم تثبيت دبابيس
• يتم وضع علامة على أماكن تركيب الإطارات ؛
• تركيب الإطارات
• تثبيت الإطارات والسيقان والرافعة على الألواح الجانبية ؛
• التحقق من التثبيت الصحيح لجميع العناصر ، قبل التثبيت النهائي ؛
• من المستحسن معالجة مفاصل العناصر الهيكلية بتركيبة مقاومة للماء أو زيت تجفيف.

تغليف قارب الخشب الرقائقي

وفقًا لرسم العمل ، يتم قطع الفراغات من الخشب الرقائقي لتغليف بدن القارب.

تبعًا:

• ينقلب إطار القارب رأسًا على عقب ؛
• تتم معالجة جميع أسطح العارضة والإطارات بقطعة قماش صنفرة وتصنع على نحو سلس تمامًا ؛
• يتم وضع تفاصيل الجزء السفلي من القارب في مكانها وتثبيتها باستخدام دباسة ، وبعد ذلك يتم ثقب نقاط التعلق بالمسامير ؛
• تتم تجربة عناصر الجلد الجانبية أولاً ، ثم يتم إصلاحها بنفس طريقة ربط الجزء السفلي ؛
• عند لصق الفراغات ، يجب الانتباه إلى اتجاه ألياف الطبقة الخارجية من الخشب الرقائقي. يجب أن تكون موجودة على طول القارب وليس عبره.

العمل بالغراء

يهدف العمل بالغراء إلى الحصول على هيكل صلب ، وإذا لزم الأمر ، ملء اللحامات أو الشقوق به. عند العمل مع الخشب الرقائقي ، يتم لصق جميع وصلات قطعة العمل مع العارضة والإطارات. بعد ثقب بالمسامير ، تمتلئ المناطق التي يتصل فيها الخشب الرقائقي بالعناصر الحاملة بالغراء إذا لم تكن مناسبة بشكل مريح.

لتحسين القوة وأداء القيادة للمركبة ، يتم لصق غلاف الخشب الرقائقي بالألياف الزجاجية. هذه الحماية للهيكل الخشبي تزيد من متانة القارب. يتم توزيع الألياف الزجاجية بالتساوي على سطح الجلد ، بدون تجاعيد أو تقرحات ، مما يشير إلى ضعف الصناعة. يتم لصق القماش من العارضة باتجاه الألواح الجانبية.

تلوين

بمجرد أن يجف سطح القارب جيدًا ، انتقل إلى المرحلة التالية - المعجون والرسم. خلطات المعجون الجاهزة على أساس اصطناعي مثالية. يتم طلاء القارب على مرحلتين: أولاً يتم تطبيق طبقة أولية ، ثم طبقة أو طبقتين من الطلاء.

لفترة طويلة كنت أرغب في إنشاء سجل بعلامة النقاط الرئيسية في تصنيع القارب ، لكن ذلك لم ينجح بعد! يتقدم أبي في السن كل عام ، ولا يوجد حتى الآن ورقة غش ، على الرغم من أننا صنعنا أكثر من زوج واحد من القوارب معه ... وهذا العام كانت هناك حاجة لتوسيع أسطولنا ، لأن الأطفال يكبرون ويمارسون القوارب هناك حاجة إلى مزيد من الاستقرار والرفع ، لحركة الموثوقية. أنا نفسي كنت أسبح ، لكن مع أبنائي يجب تحذير هذا! حان الوقت لإخراج الألواح المجهزة مسبقًا ، والمسامير المقلمة والمخططة والمجهزة ، وفي عطلة نهاية أسبوع واحدة ، بدأت العمل! (من الأفضل استخدام ألواح التنوب ، بدون عقدة ، لكن ليس هناك دائمًا ما تحتاجه)

بادئ ذي بدء ، رسم أبي رسمًا صغيرًا بأبعاد ، بناءً على المتطلبات ومشاريع البناء السابقة

ثم وضعوا الألواح للأسفل ، ورسموا محيطًا عليها وفقًا للأبعاد ، وقطعوا الجزء الرئيسي بمنشار بانوراما ، وتركوا فقط على طول الحواف ، ويمكن رؤية ذلك في الصور.

عند تركيب الألواح ببعضها البعض ، نترك فجوات في المؤخرة وفي القوس ، لكن في المنتصف نقوم بضبط أكثر أو أقل إحكامًا

عندما يتم إعداد جميع التفاصيل ، نبدأ في تجميع الجزء السفلي ، أولاً ، بعد تجميع الألواح بإحكام ، نقوم بخياطتها معًا بالمسامير في منتصف العارضة ، ثم بمساعدة حبل واثنين من العتلات نقوم بتشديد المؤخرة ، نخيطها بالمسامير ، ونفعل الشيء نفسه مع القوس

نظرًا لحقيقة أن العارضتين مستديرتين ، وتركت فجوات بين الألواح في القوس والمؤخرة ، أثناء التسوية والتجميع ، اتضح أن الجزء السفلي عبارة عن كرة صغيرة على طول وعرض. في المستقبل ، هذا يعطي استقرار القارب على الماء. ليس من الضروري ضبط وتشديد الألواح السفلية للميكرونات ، الشقوق الصغيرة مقبولة تمامًا ، وهذا سيسهل السد السفلي.

عندما يتم تجميع الجزء السفلي نقوم بقص الحواف حسب الأبعاد والعلامات المقصودة بحيث تكون الحواف ناعمة وإلا فلن تعمل على ثني الألواح الجانبية بشكل واضح

الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو في المستقبل ، فأنت بحاجة إلى ثني الجانبين في نفس الوقت على كلا الجانبين ، إذا كان الانحناء بدوره يمكن أن يشوه وسيصبح القارب منحرفًا. نعلق اللوح الجانبي على القوس على جانب واحد ، ونخيطه ، ثم نفس الشيء على الجانب الثاني ، ثم نضغط عليه عن طريق ثني الألواح ، والثاني يثقبه بالمسامير باتجاه المؤخرة.

تم سحب الألواح معًا وكذلك الجزء السفلي - بحبل. نتيجة لذلك ، تم رسم شكل ما ، أصبح الأمر أسهل. بنفس الطريقة ، نثني الصف الثاني من الألواح الجانبية. نحن لا نتغلب على الكثير من الأظافر عند الخياطة ، لأنه سيظل من الضروري السد! بعد ذلك ، رأينا الأطراف الإضافية للألواح ، كلا الجانبين والقوس مع المؤخرة. ثم تقوم بضبط لوحة الأنف الأمامية.

بعد انتهاء التجميع ، تعمل كمسوي ، حيث تحتاج إلى الدوران ، والتسوية ، والذهاب عبر القارب الطويل بأكمله ، وقطع الإطارات بشكل جميل. بعد استعادة الجمال ، نقوم بالسد ، وإضافة الأظافر في الأماكن ، وربط المجاذيف ، وقطران القاع ، ونسمير الحشوات إلى الأسفل ، ونقطرها ، ثم نرسمها. نحن أيضًا نصنع المقاعد التي نرسمها لهم بأكبر قدر ممكن من الراحة. مجاديفنا قابلة للتحويل ، نحن نغير القوارب ، لكن المجاديف هي نفسها. Oarlocks على جميع قواربنا هي نفسها ، لذلك دون مشاكل.

من حيث المبدأ ، حاولت أن آخذ في الاعتبار جميع المراحل والتفاصيل الدقيقة في الصورة ، بحيث تكون واضحة. تم الآن تجميع زورقين معًا ، أحدهما للافتتاح ، والثاني مؤخرًا. تم صنع القوارب متطابقة ، وتم اختبار أحدها ، وكان الثاني في مرحلة الإنجاز.

إذا كان أي شخص لديه أية أسئلة لا تتردد في طرحها! صحيح ، عادة ما تثار الأسئلة أثناء الإنتاج الذاتي ، وفجأة سيأخذه شخص ما ويصنع قطعة من الخشب. بالنسبة لأولئك الذين يعيشون بالقرب من البحيرة ، لا غنى عن قطعة من الخشب!

شكرا لاهتمامكم!

الرسومات والصور