Historia rosyjskiej marynarki wojennej

Nasza Ojczyzna jest wielką potęgą morską. Na zachodzie i wschodzie, na północy i południu jego terytorium oblewają wody dwunastu mórz należących do basenów trzech oceanów i dwóch mórz śródlądowych. Historia floty rosyjskiej jest nierozerwalnie związana z historią naszego wielonarodowego państwa. Wiele pokoleń rosyjskich żeglarzy zasłużyło na wieczną chwałę genialne zwycięstwa nad obcymi najeźdźcami, bohaterskie czyny w imię eksploracji Oceanu Światowego.

Rosjanie od dawna słyną ze sztuki nawigacji i oryginalnego budownictwa okrętowego. O podróżach morskich naszych przodków Słowianie Wschodni na Black, Mramorny i Morza Śródziemnego udokumentowane od VII wieku. W X wieku nikt poza Rosjanami nie pływał po Morzu Rosyjskim (Czarnym). Przez Nowogród i Kijów przebiegała starożytna droga wodna „od Warangian do Greków”. Kolejny wielki szlak handlowy opanowany przez Rosjan z Morza Chwalińskiego (Kaspijskiego) wzdłuż Wołgi przez węzeł Oka-Wołga dotarł także do Morza Warangjskiego (Bałtyckiego), a wzdłuż Kamy i dalej wzdłuż Północnej Dźwiny - do Morza Białego. W tym samym czasie Rosjanie zeszli rzekami do Oceanu Arktycznego. Genialny okres rozwoju północnych wybrzeży Syberii zakończył wyczyn Siemiona Deżniewa, który w 1648 r., okrążywszy Czukotkę, wypłynął kocze do Pacyfiku.

Bohaterska historia rosyjskiej marynarki wojennej trwa już ponad trzy stulecia. Wiadomo to już wcześniej połowa XVI wieku przez wieki nasi przodkowie żeglowali po morzach Varangii, Lodowych i Rosyjskich, bronili swoich interesów w kampaniach morskich przeciwko Konstantynopolowi (Bizancjum) i Sigtunie (Szwecja) oraz walczyli z obcymi najeźdźcami na swoich handlowych i rybackich statkach żaglowych i wiosłowych - łodziach, łodziach i mewach .

Pierwszy rosyjski okręt wojenny „Orzeł” został zbudowany w 1669 roku we wsi Dedinowo nad rzeką Oką i popłynął Wołgą do Astrachania, aby strzec statków handlowych.

Istotną potrzebę stworzenia marynarki wojennej dla Rosji dobrze rozumiał Piotr I, pod którego naciskiem 20 października 1696 r. Duma bojarska wydała dekret „powinny istnieć statki morskie”. W latach 1696–1711 zbudowano dla Floty Azowskiej 215 statków, w tym statki uzbrojone w od 44 do 64 dział. W 1702 roku zaczęto tworzyć Flotę Bałtycką. Po 20 latach składał się z 32 liniowych okrętów 50-100-działowych, około 100 żaglowców i do 400 wiosłowców. Rosyjskie żaglowce, galery i scamawaye wykazały doskonałą zdolność bojową i zdolność żeglugową w bitwach wojny północnej w latach 1701–1721. Jednym z najlepszych statków czasów Piotra Wielkiego był Ingermanland.

Ruch rewolucyjny w Rosji jest nierozerwalnie związany z działaniami marynarzy wojskowych. Już w grudniu 1825 roku marynarze załogi marynarki wojennej Gwardii udali się na Plac Senacki w Petersburgu. Nazwy okrętów wojennych „Książę Potemkin-Tawricheski”, „Pamięć Azowa”, „Oczakow”, „Skory” i inne są zapisane złotymi literami w historii pierwszej rewolucji rosyjskiej.

Jeszcze przed październikiem 1917 roku okręty Floty Bałtyckiej stanęły po stronie rewolucji. Pancernik „Slava”, kanonierka „Brave”, niszczyciel „Grom” walczyły do końca i spełniły swój obowiązek wobec ludu rewolucyjnego w bitwie pod Moonsund z niemieckim okupantem… A 25 października przybyło do Polski 11 bojowników Piotrogrodu do udziału w zbrojnym powstaniu okręty, w tym niszczyciele Zabiyaka i Samson, statek kurierski Jastreb, stawiacz min Amur i jacht Zarnitsa, tysiące bałtyckich marynarzy. Legendarny krążownik Aurora swoim historycznym ujęciem zwiastował całemu światu początek nowej ery w rozwoju społeczeństwa - ery upadku kapitalizmu i ustanowienia nowego ustroju socjalistycznego.

Wielka Rewolucja Październikowa zapoczątkowała historię radzieckiej marynarki wojennej. 29 stycznia (11 lutego) 1918 r., po utworzeniu Armii Czerwonej dekretem Soboru Komisarze Ludowi Republika ogłosiła utworzenie Robotniczo-Chłopskiej Czerwonej Floty kraju.

Aby uratować statki przed zajęciem przez interwencjonistów, rewolucyjni marynarze bałtyccy w lutym i maju 1918 r. odbyli trudny marsz lodowy z Revel (Tallinn), Helsingfors (Helsinki), Kotki i Wyborga do Kronsztadu. Kolumny okręty wojenne, transport i statki pomocnicze Pierwszy na świecie lodołamacz liniowy „Ermak”, pancernik „Andrei Pervozvanny” i inne statki zostały wyprowadzone z niewoli lodowej. 236 statków i jednostek pływających stało się podstawą do odrodzenia Czerwonej Floty Bałtyckiej i utworzenia licznych flotylli rzecznych i jeziornych, które przez lata bezinteresownie broniły zdobyczy październikowych, wspierały wojska Armii Czerwonej w pokonaniu Białej Gwardii i interwencjonistów . W marcu 1921 r. X Kongres Partia Komunistyczna podjął decyzję mającą na celu odrodzenie i wzmocnienie Robotniczo-Chłopskiej Czerwonej Floty, a 16 października 1922 r. V Ogólnorosyjski Kongres Komsomołu przyjął patronat nad Marynarką Wojenną.

Dzięki obawom partii i rządu już w 1922 roku po wodach mórz zaczęły pływać pancernik Marat, krążowniki szkoleniowe „Comintern” i „Aurora”, niszczyciele, trałowce i inne jednostki pływające. Sukcesy naszego przemysłu pozwoliły na rozpoczęcie budowy nowych statków już w 1927 roku. Dzięki bezinteresowna praca ze wszystkich ludzi, stoczniowców, flotę zaczęto uzupełniać łodziami podwodnymi, torpedowcami, niszczycielami i innymi nowoczesne statki tworzone w krajowych fabrykach.

Flotę Pacyfiku utworzono w 1932 r., a Flotę Północną w 1933 r. W przedwojennych planach pięcioletnich zbudowano 312 okrętów wojennych, 211 było w budowie. Nowe okręty podwodne i statki nawodne miały potężną broń i dobrą zdolność żeglugową. We flotach i flotyllach prowadzono intensywne szkolenie bojowe i polityczne.

W wyniku powszechnych obaw Marynarka Wojenna na początku Wielkiej Wojna Ojczyźniana zajął godne miejsce w szeregach bojowych Sił Zbrojnych ZSRR. Obejmowała flotę Północną, Bałtycką Czerwonego Sztandaru, Morza Czarnego i Pacyfiku. Flotylle Amur Czerwonego Sztandaru, Dunaju, Morza Kaspijskiego i Pińska. Składał się z 3 pancerników, 7 krążowników, 7 dowódców i 52 niszczycieli, 218 okrętów podwodnych, 22 okrętów patrolowych, 7 kanonierek, 18 stawiaczy min, 80 trałowców, 269 łodzi torpedowych…

Żeglarze wojskowi dokonali wybitnych wyczynów podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i odegrali ważną rolę w osiągnięciu wspólnego zwycięstwa nad wrogiem. Marynarka Wojenna brała udział we wszystkich działaniach obronnych i operacji ofensywnych na szlakach nadmorskich, jeziornych i rzecznych. Floty i flotylle niezawodnie zapewniały flanki sił lądowych, brały udział w bohaterskiej obronie Lipawy, Rygi, Tallina, Leningradu, Moskwy, Kijowa, Odessy, Sewastopola, Kerczu, Noworosyjska i innych miast, Półwyspu Hanko i Wysp Księżycowych. Północny Kaukaz i radziecka Arktyka...

Wraz z lądowaniem ponad 110 sił desantowych, w sumie trzydziestu dywizji, potężnym wsparciem artyleryjskim i powietrznym, a także bohaterskim udziałem 500 tysięcy żołnierzy, podoficerów i oficerów Czerwonej Marynarki Wojennej w bitwach na lądzie, Marynarka Radziecka udzielił znaczącej pomocy oddziałom frontów i armii.

Floty i flotylle zniszczyły w latach wojny ponad 2500 statków i statków wroga, zapewniły transport około 10 milionów ludzi i ponad 100 milionów ton ładunków drogami wodnymi.

Podczas wojny z imperialistyczną Japonią marynarze Floty Pacyfiku i Flotylli Amur Czerwonego Sztandaru brali udział w wyzwoleniu Mandżurii, Korei, Wysp Kurylskich i Południowego Sachalinu oraz w zdobyciu Port Arthur.

Działania bojowe marynarzy wyróżniały się bezinteresowną niezłomnością i odwagą, śmiałością, odwagą i wysokimi umiejętnościami wojskowymi.

Okręty flotylli rzecznych i jeziornych odegrały ważną rolę w pokonaniu wroga. Brali udział w przeprawie przez Dniepr, Berezynę, Prypeć, Zachodni Bug, Wisłę, Odrę, Szprewę, Dunaj, Amur, Ussuri i dziesiątki innych rzek.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Marynarka Wojenna z honorem wypełniła swój obowiązek wobec Ojczyzny. Za wybitne zasługi wojskowe ponad 350 tysięcy marynarzy otrzymało odznaczenia i medale, 520 osób zostało Bohaterami Związek Radziecki, a siedmiu z nich dwukrotnie zostało wyróżnionych tym wysokim tytułem. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej listę bohaterów rosyjskiej floty uzupełnili strażnicy i zdobione statki nawodne, okręty podwodne i formacje łodzi bojowych. Nazwy pancerników na zawsze zapisały się w kronice bojowej radzieckiej marynarki wojennej”. Rewolucja Październikowa” i „Sewastopol”, krążowniki „Czerwony Kaukaz”, „Czerwony Krym”, „Kirow” i „Maxim Gorki”, niszczyciele „Gremyashchiy”, „Savvy” i „Nezamozhnik”, dowódcy „Tashkent” i „Baku”, łodzie podwodne „D-3”, „K-22”, „L-3”, „M-172”, „S-13”, „S-56” i „Lembit”, stawiacze min „Marti” i „Ochock”, monitory „Swierdłow” i „Żeleznyakow”, trałowce „Gafel” i „Wąż”, dziesiątki i setki innych statków, łodzi i statków bojowych.

Lata powojenne to lata radykalnych, jakościowych zmian we flocie. Dostawy obejmowały okręty nawodne i podwodne oraz samoloty najnowszej konstrukcji, wyposażone w broń rakietową i nuklearną, nowoczesną artylerię i torpedy, energia jądrowa, najwyższej klasy systemy nawigacyjne, komunikacyjne i radiowe o doskonałej zdolności żeglugowej. Wszystko to znacznie rozszerzyło możliwości bojowe naszej Marynarki Wojennej, zamieniło ją w siłę strategiczną, w jedną z najważniejszy gatunek Radzieckie Siły Zbrojne.

W imię pokoju i szczęścia narodu okręty radzieckiej marynarki wojennej czujnie strzegą mórz i oceanów.

Czy dobrze znasz historię wojskowości morskiej?

Sprawdź się

Rozpocznij test

Twoja odpowiedź:

Prawidłowa odpowiedź:

Twój wynik: ((SCORE_CORRECT)) z ((SCORE_TOTAL))

Twoje odpowiedzi

„Każdy potentat [władca], który ma jedną armię lądową, ma jedną rękę
ma, a kto ma flotę, ma obie ręce.
Piotr I.

Piotr I przeszedł do historii jako reformator, dowódca i dowódca marynarki wojennej, pierwszy cesarz Rosji. Ale jego rola w tworzeniu floty młodego imperium jest szczególnie zauważalna. Piotr zrozumiał, że bez floty jego kraj nie byłby w stanie wejść do „klubu” wielkich mocarstw. I zaczął robić wszystko, co w jego mocy, aby naprawić sytuację. Zatem Flota Azowska pojawia się jako pierwsza, znaczenie historyczne czego po prostu nie można lekceważyć, a 7 lat później, w 1703 roku, utworzono Flotę Bałtycką - najsilniejszą jednostkę morską współczesnej Rosji.

Pierwsze kroki rosyjskiej floty

Nie można powiedzieć, że przed Piotrem nie było prób stworzenia sił morskich. Były, ale były bardzo niezorganizowane, niesystematyczne i w rezultacie nieudane. Na przykład Iwan Groźny aktywnie wykorzystywał flotę rzeczną w swoich kampaniach przeciwko chanatom kazańskim i astrachańskim.

Później, podczas wojny ze Szwedami w latach 1656-1661, królestwo moskiewskie zajęło się zbudowaniem pełnoprawnej floty zdolnej do operowania na wodach Bałtyku. Szczególnie wyróżnił się w jego tworzeniu wojewoda Ordin-Nashchekin. Jednak zgodnie z warunkami pokoju podpisanego w 1661 r. Rosjanie musieli zniszczyć wszystkie statki i stocznie. Po porażce na północy Ordin-Nashchekin zwrócił uwagę cesarza Aleksieja Michajłowicza na południe królestwa.

Tymczasem na świecie...

Rodzi się Aleksiej Pietrowicz – najstarszy syn Piotra I

Zwodowanie pierwszego okrętu wojennego na Rusi – Botik Piotr I

Piotr I buduje pierwszą państwową stocznię w Archangielsku

Najciekawsze dla Ciebie!

Tam postanowiono zbudować flotyllę na Morze Kaspijskie i nawet rozpoczęto ten ambitny projekt - w latach 1667-1668. Zbudowano trójmasztowy żaglowiec „Orzeł”, „pradziadek” rosyjskiej floty żaglowej (wyporność 250 ton, długość 24,5 m, szerokość 6,5 m).

Miał dwa pokłady, uzbrojenie artyleryjskie składało się z 22 dział, o testach których zachowała się notatka:

« armaty zostały wystrzelone i według strzału wszystkie działa były nienaruszone i pasowały do statku».

Niestety los statku był tragiczny - niewiele służył, a później został całkowicie spalony przez rebeliantów Razina w porcie. Stworzenie prawdziwej floty trzeba było odłożyć na kilka dekad.

„Dziadek rosyjskiej marynarki wojennej”

Znaczące wydarzenie dla całej floty rosyjskiej miało miejsce w 1688 roku we wsi Izmailovo pod Moskwą. 16-letni Peter znalazł w starej stodole małą łódkę (długość 6 metrów i szerokość 1 metr). Ta mała łódka została przywieziona z Anglii jako prezent dla cara Aleksieja. Następnie Peter napisał o niesamowitym znalezisku:

« Zdarzyło się nam (w maju 1688 r.), że byliśmy w Izmailowie, na składowisku lnianym i przechodząc przez stodoły, gdzie leżały pozostałości rzeczy z domu dziadka Nikity Iwanowicza Romanowa, pomiędzy którymi widziałem obcy statek, zapytałem Franz (Timerman) [nauczyciel holenderskiego Petera], co to za statek? Powiedział, że to angielski bot. Zapytałem: gdzie się go używa? Mówił to o statkach – do jazdy i przewozu. Zapytałem ponownie: jaką przewagę ma nad naszymi statkami (widziałem to w sposób i siłę lepsze niż nasze)? Powiedział mi, że żegluje nie tylko z wiatrem, ale i pod wiatr; które słowo wprawiło mnie w wielkie zaskoczenie i ponoć niesamowite».

Po naprawie łodzi Peter natychmiast wybrał się na krótki spacer wzdłuż rzeki Yauza. Później przeniesiono „dziadka rosyjskiej floty” (jak sam Piotr nazywał łódź). różne miejsca(Jezioro Prosyanoje, Staw Pleshcheev, Jezioro Perejasławskie), w miarę jak rosły umiejętności księcia w żegludze. Zbudował stocznię tuż nad jeziorem Pereyaslavl i w 1692 roku oprócz łodzi po jeziorze pływały dwie małe fregaty i trzy jachty. Budowę Flotylli Rozrywki przeprowadzili rzemieślnicy pod przewodnictwem Holendra Karstena Branta, którego ojciec Piotra Aleksiej Michajłowicz zatrudnił do budowy Floty Kaspijskiej. Ciekawe, że podczas długiej podróży nad jezioro Piotr musiał okłamać swoją matkę Natalię Kirillovnę: „Gdzie poprosiłem matkę, aby udała się do klasztoru Trójcy pod postacią obietnicy”.

Pierwsza wyprawa nad morze

W 1689 r. zażegnano kryzys wewnętrzny – księżniczkę Zofię odsunięto od władzy i tonsurowano jako zakonnicę. Piotr faktycznie został władcą całego kraju. Do tego czasu pomysł zorganizowania floty całkowicie zawładnął królem. Pracował pilnie, studiował wszystko, co mogło być przydatne dla króla-dowódcy wojskowego - geometrię, nawigację, stolarkę, odlewanie armat i inne nauki. I przez cały ten czas nie porzucił swojej pasji do floty. Ale jezioro najwyraźniej nie wystarczyło młodemu królowi i postanowił udać się do Archangielska, nad Morze Białe.

W 1693 r. droga z Moskwy do Archangielska trwała aż 24 dni – od 6 do 30 lipca Piotr był w drodze. Pomimo obietnicy matki, że nie opuści brzegu, młody król bez wyrzutów sumienia ją złamał. Według różnych źródeł już pierwszego dnia przybycia lub pod koniec wizyty wypłynął w morze na 12-działowym jachcie „St. Peter”, aby eskortować holenderskie i angielskie statki handlowe. Podróż ta trwała całe 6 dni i zrobiła na królu ogromne wrażenie.

W tym samym 1693 roku zbudował pierwszą państwową stocznię w Archangielsku – Solombala. I natychmiast położył tam 24-działowy statek „Św. Paweł”. To nie wydawało się Peterowi wystarczające i kupił w Holandii 44-działową fregatę „ Święte proroctwo" Wyjazd do Archangielska był ważnym kamieniem milowym w rozwoju zainteresowań młodego władcy. Prawdziwe morze, zagraniczne statki i marynarze, budowa stoczni – to wszystko zrobiło na nas ogromne wrażenie. Nadszedł jednak czas powrotu – po prawie trzech miesiącach nieobecności car wrócił do Moskwy 1 października.

Jednak w styczniu 1694 r. umiera matka Piotra. Oczywiście był to dla króla silny szok emocjonalny. Ale już w tym wieku pokazał swoją naturę – nie popadając w nadmierny smutek, 1 maja Piotr po raz drugi wyruszył do Archangielska, na początku letniej żeglugi. Tym razem towarzyszyli mu żołnierze pułków Semenowskiego i Preobrażeńskiego, którzy zgodnie z planem władcy mieli zostać marynarzami na jego statkach.

Po przybyciu na miejsce Piotr osobiście nadzorował uzbrojenie „Św. Pawła” i dokonał inspekcji fregaty „Święte Proroctwo”, która przybyła z Holandii (oba statki zostały później przekształcone w statki handlowe). Ogólnie rzecz biorąc, car spędzał dużo czasu „w terenie” - stale przebywał na statkach, uczestnicząc w naprawach i prace montażowe, komunikował się z zagranicznymi żeglarzami.

Początek floty rosyjskiej i pierwsze zwycięstwo Piotra

1689-1697

Z opisu dziecięcych zabaw Piotra i jego zabawnych zabaw można już zobaczyć początki jego armii lądowej. Czy chciałbyś teraz wiedzieć, jak powstały? siły morskie nasz król-bohater? Można powiedzieć, że każda zabawka wyrażała jego pragnienie wielkich rzeczy. Dowiesz się tego z poniższej historii. Pewnego razu Piotr przeglądał we wsi Izmailowskie stare rzeczy, które pozostały w domu jego prapradziadka Nikity Iwanowicza Romanowa. Nagle zauważa między nimi jakąś opuszczoną łódź, wcale nie podobną do tych, które wówczas produkowano w Rosji. W tym czasie był z nim jego nauczyciel Franz Timmermann. Ciekawski król pyta go, co to za łódź i ze zdziwieniem dowiaduje się, że jest to łódź angielska, używana na statkach morskich i że można nią pływać z żaglami pod wiatr i pod wiatr. Był to nowy produkt, którego Peter nigdy wcześniej nie widział. Och, jakże mu się wydawała zabawna! Zniecierpliwiony car chciał w tym momencie wypłynąć na nią wzdłuż Yauzy, lecz łódź została prawie doszczętnie zniszczona. Aby to naprawić, natychmiast nakazano szukać stolarza. Na szczęście trafili na tego samego Holendra Brandta, który zbudował tę łódź za czasów cara Aleksieja Michajłowicza. Naprawił, wyposażył, zwodował i jeździł przez jakiś czas przed oczami władcy, który stał na brzegu. Obejrzawszy wystarczająco dużo, Peter usiadł z Brandtem i sam zaczął sterować łodzią. Od pierwszego razu nowy biznes szedł tak dobrze, że żeglowanie stało się jego ulubioną rozrywką. W tym miejscu, ku chwale Piotra, muszę Wam, drodzy czytelnicy, powiedzieć, że jako dziecko bał się wody i pokonanie tego naturalnego strachu wymagało od niego wielkiego wysiłku. Ale czego nie zrobi osoba z silną wolą i prawdziwym pragnieniem sukcesu? W krótkim czasie w Piotrze nie pozostał najmniejszy ślad dawnego strachu.

Rzeki Jauza i Moskwa wkrótce wydały się młodemu carowi za małe, a małe wyprawy wodne do wsi Kolomenskoje nie zaspokajały już jego żeglarskiej pasji. W 1691 roku zatrudniono nowych mistrzów z Holandii i na jeziorze Pereyaslavl zbudowano stocznię. Główny kapitan Arrien Meetje musiał postawić dwa jachty tej samej wielkości: jeden dla siebie, drugi dla samego Petera. Tak, moi przyjaciele, Peter, który przeszedł całą swoją lądową służbę wojskową, z tą samą dokładnością chciał poznać swoją służbę morską. Co więcej, chciał mieć pełną wiedzę nie tylko na temat służby na statku, ale nawet na temat jego budowy. Zatem dwaj mistrzowie wzięli się do pracy: najstarszy, Arrien, wyjaśnił zasady budowy i pokazał je młodszemu, Piotrowi. Własnymi rękami wykonał wszystko, co mu pokazano, własnymi rękami położył każdą deskę, wbił każdy gwóźdź i tak pierwszy rosyjski jacht zszedł na wody jeziora Perejasław. Była Pierwszy, ponieważ królewski uczeń wyprzedził nauczyciela i zakończył pracę, zanim jacht Arriena został ukończony. 1 maja 1692 roku car zachwycony swoim dziełem rozpoczął przechadzki po jeziorze, a kiedy nowa flota składała się już z pięciu statków, spacery te przestały być zwykłą przejażdżką, ale reprezentowały ćwiczenia morskie, a często nawet bitwy. Królowa Natalia niechętnie patrzyła na takie rozrywki: jej czuła matka bała się nowych niebezpieczeństw, na które narażał się Piotr, i próbowała odwrócić jego uwagę od morza, budowy statków i w ogóle od wielu innowacji, które nie podobały się większości jego poddanych. Piotr był zawsze synem posłusznym i aż do śmierci matki, która nastąpiła w 1694 roku i okrutnie go dotknęła, nie pozwolił sobie na pełnię swego geniuszu i nie potrafił doprowadzić do perfekcji swoich rozległych zamierzeń.

Po śmierci Natalii jego działania stały się zauważalnie bardziej swobodne. Nie bojąc się już jej zdenerwować, z każdym rokiem coraz śmielej oddawał się swojej pasji żeglarskiej i w maju 1694 roku udał się już do klasztoru Sołowieckiego, a klasztor ten zbudowano na Sołowkach – wyspie leżącej na Morzu Białym. Dlatego w tamtym czasie była to ważna podróż morska. Wiązało się to z wielkimi niebezpieczeństwami, których dzielny Piotr niemal stał się ich ofiarą. W drodze złapała go tak silna burza, że wszyscy, którzy byli z nim, stracili nadzieję na zbawienie, a nawet on sam przygotowywał się już na śmierć i otrzymawszy Święte Tajemnice, czekał na moment śmierci. Tylko rosyjski paszmiarz, jeden z prostych chłopów, nie stracił odwagi: szczęśliwie przeprowadził królewski jacht przez pułapki i wylądował na brzegu. My, Rosjanie, tak wiele zawdzięczamy temu utalentowanemu karmicielowi, że z pewnością musimy znać jego imię: nazywał się Antip Panow. Piotr na znak wdzięczności Bogu za swoje zbawienie umieścił w tym samym miejscu, w którym zeszedł na brzeg, wykonany własnoręcznie drewniany krzyż, na którym wyrył następujący napis w języku niderlandzkim: „Dat kruvs maken Captein Peter, van A. . 1694".

Pomimo niebezpieczeństwa podróżowania wzdłuż Morza Białego car wznowił je przez trzy lata z rzędu. Znajomość z obcokrajowcami, zwłaszcza z kupcami holenderskimi, których zawsze było wielu w Archangielsku, oraz rozmowy z armatorami poszerzyły jego wiedzę morską; same podróże, odbywane zwykle drogą lądową do Wołogdy, a stamtąd drogą wodną, dostarczyły mu nowych doświadczeń. W 1695 roku w Woroneżu powstała już druga stocznia, ale zanim budowane tam statki były gotowe, Piotr podjął się innego ważnego przedsięwzięcia.

Opowiadałem już Wam, drogie dzieci, o sojuszu zawartym przeciw Turcji przez księżną Zofię z cesarzem austriackim i królem polskim. Pamiętacie także te dwie kampanie na Krymie, za które władca z niesprawiedliwą hojnością nagrodził swojego ulubionego księcia Golicyna i całą towarzyszącą mu armię. To był niemal pierwszy powód niezadowolenia Piotra z autokratycznych i złych rządów jego siostry. Zirytował się, gdy dowiedział się, że Rosjanie mogą z taką hańbą walczyć z Tatarami, którzy już się ich bali; Jeszcze bardziej denerwujące było to, że za tę właśnie hańbę zostali nagrodzeni jako najodważniejsi wojownicy. Ta irytacja skrywała się w jego sercu, gdy Zofia była władcą Rosji, ale gdy tylko skończyła się jej władza, Piotr zaczął dbać o to, aby ludzie zapomnieli o niepowodzeniach armii rosyjskiej na Krymie, zwłaszcza że mogli zaszczepić w Turcji nieprzychylną opinię o naszych siłach i dodał Tatarom odwagi do napadu na nasze ziemie. Ale Piotr, mimo całej swojej młodości, był ostrożny i rozważny, jak człowiek w dojrzałym wieku, dlatego też jego zamiar kontynuowania wojny, którą rozpoczął z Turcją, nie był znany, dopóki rosyjskie pułki, wyszkolone na europejski styl, nie przyzwyczaiły się do nową strukturę, która obiecała większy sukces w bitwach z niewykształconymi żołnierzami. Tak więc dopiero w 1695 roku młody car ogłosił narodowi, że dla bezpieczeństwa państwa konieczne jest odebranie Turkom miasta Azow, w którym zbudowali silną fortecę, aby pomóc Tatarom w najazdach rosyjskich regionów i schronić się ich przed prześladowaniami.

Wielu moich czytelników prawdopodobnie wie z geografii, że ta twierdza azowska nadal istnieje w prowincji jekaterynosławskiej, nad brzegiem rzeki Don, 30 wiorst od Morza Azowskiego. Ale ślady słynnego miasta Azow, znanego już w XI wieku, są obecnie ledwo zauważalne. Potem należał do Połowców, których często pokonywali nasi przodkowie. W XIII wieku objęli go Genueńczycy i nazwali go Tana, gdyż przed najazdem Połowców, na miejscu Azowa, znajdowało się miasto Tanais, zbudowane przez Greków. Trzeba pomyśleć, że Połowcy nazywali go tym samym Tanaisem Azowem, bo Azup tak miał na imię jeden z ich książąt. Tanais, Tana czy Azow słynęły z handlu i bogactwa, jednak Genueńczycy nie posiadali go na długo: w 1392 roku odebrał im je chan Temir-Aksak. Los Azowa był niezwykle zmienny: w 1453 r. turecki sułtan Mohammed II podbił go od Krymów; w 1639 r. cztery tysiące Kozaków Dońskich odebrało je Turkom, którzy po dwóch kampaniach, które ich bardzo drogo kosztowały, ponownie zwrócili nieszczęśnikowi. miasto pod swoje panowanie, a następnie zamieniło je w silną twierdzę.

Twierdzę tę trzeba było odebrać Turcji ze względu na bezpieczeństwo naszych południowych granic. Wiosną 1595 r. z Moskwy wyruszyła 30-tysięczna armia w czterech oddziałach. Pierwszym dowodził generał Aleksiej Semenowicz Szejin, drugim Patryk Gordon, trzecim Franz Lefort, a czwartym Artamon Gołowin. W oddziale tego ostatniego znajdowały się królewskie rozrywki, zwane już pułkami Preobrażeńskiego i Semenowskiego. Kompania Bombardiera została dodana do Pułku Preobrażeńskiego, a sam Piotr był jej kapitanem. Zaskoczenie, z jakim nasi przodkowie patrzyli na tego wielkiego władcę, posłusznego rozkazom swego przełożonego, było nie do opisania. Ten niezwykły przykład wywarł na nich cudowne wrażenie: zmusił ich do rzucenia się na całość w obliczu wszelkich niebezpieczeństw. I czy można było bać się tych niebezpieczeństw? Piotr dzielił się nimi w sposób całkowicie braterski, bez strachu, często nawet bez ostrożności, rzucił się w sam środek bitwy. Tak więc pewnego dnia ścigał Turków ze swoimi dwoma pułkami aż do samych murów twierdzy Azowskiej. Ale wszystkie cuda odwagi, jakie Rosjanie wykazali podczas tej kampanii, zakończyły się jedynie tym, że dwie wieże, silnie ufortyfikowane przez Turków, zbudowane na brzegach Donu, sześć mil od Azowa, zostały wzięte, aby uniemożliwić rosyjskim statkom przepływanie wzdłuż Donu, komplikując w ten sposób dostawy żywności dla naszej armii. Ponadto wydarzył się inny incydent, który przerwał sukces wojny: inżynier Jakow Yanson, zły na generałów za coś, wbił powierzone mu działa i przeszedł na stronę wroga. Ta podstawowa zdrada stanu wyrządziła Rosjanom tak wiele szkód, że musieli się wycofać i odłożyć wojnę na przyszły rok.

Nie trzeba Wam mówić, drodzy przyjaciele, z jaką starannością Piotr podjął się przygotowań do drugiej kampanii: wszyscy macie już pojęcie o niestrudzonej pracy tego wspaniałego władcy! Dowiedziawszy się z doświadczenia, jak konieczna jest flota do zdobycia nadmorskiego miasta, Piotr skupił się głównie na budowie statków w stoczni w Woroneżu. Pracowali tam nieprzerwanie przez całą zimę, a wiosną gotowe były 2 fregaty, 4 statki strażackie, 2 galioty i 23 galery. Jeden z głównych asystentów Piotra w jego cudownych czynach, Lefort, został admirałem tej floty, jakby magiczną mocą. Pod jego dowództwem znajdowali się wiceadmirał de Lima, Genueńczyk z urodzenia, i kontradmirał Loeser. Naczelnym dowódcą sił lądowych był generał Shein.

Wyruszając w maju 1696 roku na tę drugą kampanię pod Azowem, młody władca był smutny: na krótko przedtem, a mianowicie 29 stycznia, stracił brata, którego kochał z całą synowską czułością. Wielu historyków nazywa cara Iwana Aleksiejewicza słaby. Ale jeden z nich, Galem, tak o nim mówi: „Dzięki otwartemu przyznaniu się do swoich wad fizycznych i psychicznych oraz publicznemu przedstawieniu młodszego brata nad sobą pokazał większą wielkość duszy niż wielu uważających się za mądrych i silnych”. Jeśli do tego opisu dodamy jego szacunek i przywiązanie do Piotra, nie sposób nie docenić tego cichego władcy. Nie wiem jak wy, drodzy czytelnicy, ale ja bardzo kocham dobrego Jana Aleksiejewicza i żałuję, że zmarł wcześnie i nie żył jeszcze przynajmniej kilku miesięcy; wtedy usłyszałby, z jaką chwałą zakończył się ukochany jego duszy – jego niezrównany Piotr Kampania Azowska, byłby świadkiem jego uroczystego powrotu do Moskwy, a szczęście jego drogiego brata pocieszyłoby czułe serce cierpiącego. Tak, moi przyjaciele, nie później niż 19 lipca tego samego 1686 r. Azow, odcięty od morza z suchej trasy umiejętnymi rozkazami Piotra i jego generałów, został zmuszony do poddania się, zwycięzca pozwolił mieszkańcom wyjść i zabrać z nimi tyle majątku, ile mogli unieść w ramionach, ale zażądał za to ekstradycji zdrajcy Yansona i jego wola została wykonana. Piotr, posiadający wszystkie cudowne przymioty swojej duszy, odznaczał się także niezwykłą skromnością. Mimo najaktywniejszego udziału w oblężeniu Azowa, cały sukces przypisał swoim dowódcom i armii i chciał, aby to nie on, ale oni uroczyście wkroczyli do Moskwy. Dniem uroczystego wjazdu wyznaczono 30 września. Przy wejściu kamienny most zbudowano bramy triumfalne. Przez prawa strona Na cokole znajdował się posąg Marsa z napisem: „Przez odwagę Marsa”. U stóp Marsa leżał Tatar Murza z łukiem i kołczanem, za nimi dwóch skutych Tatarów oraz napis:

Zanim walczyliśmy na stepach,

Dziś ledwo udało im się uciec z Moskwy.

Po lewej stronie bramy stał posąg Herkulesa z napisem: „Przy Twierdzy Herkulesa”. U jego stóp leżał Azowski Pasza w turbanie i dwóch zakutych Turków, znów z napisem:

Oh! Straciliśmy Azowa

I w ten sposób sprowadzili na siebie nieszczęścia!

Moi rozbrykani czytelnicy! Nawet nie myśl o naśmiewaniu się z tych wersetów. Pamiętaj, że w tamtych czasach poeci, z których jesteśmy teraz dumni, jeszcze nie istnieli, dlatego nie zdziw się, jeśli powiem Ci, że te właśnie wersety, które sprawiają, że się uśmiechasz, wydają się tak przebiegłe. piękne dla naszych prapradziadków. Wróćmy jednak do pierwszych bram triumfalnych Rosjan, opowiedzieliśmy tylko o najmniejszej części tych cudów, którymi zostali usiani w uroczysty dzień 30 września. Wejście do bramy ozdobiono na łuku złotym brokatem Złotymi literami napisano: „Przybyłem, zobaczyłem, zwyciężyłem”. Pośrodku łuku wisiał zielony wieniec laurowy, dwugłowy orzeł z trzema koronami unoszącymi się dodatkowo po bokach za bramą wznosiły się dwie piramidy, przeplatane zielonymi gałęziami, a od nich wzdłuż mostu wisiały ogromne malownicze malowidła, jedna przedstawiała atak na Azow, druga - bitwę morską z napisem

Na morzu Turcy są zdumieni,

Pozostawiając łupy Moskwie, ich statki zostały spalone.

Balustrady mostu i wszystkie ulice prowadzące na Kreml obwieszone były drogimi perskimi dywanami; po obu stronach drogi stali łucznicy, którzy nie brali udziału w kampanii

Już wiemy, przyjaciele, w jak błyskotliwy sposób Moskwa przygotowała się na powitanie powracających zwycięzców. Przyjrzyjmy się kolejności, w jakiej zwycięzcy wjeżdżali do radosnej stolicy, uroczystym rydwanem wykonanym w kształcie muszli, ozdobionym złotem i ciągnionym sześć siwych koni. W tym rydwanie siedział ten, którego Piotr chciał uhonorować bardziej niż kogokolwiek innego – Lefort. Miał na sobie biały mundur marynarki obszyty srebrnym warkoczem. Za rydwanem znajdowali się wszyscy oficerowie marynarki i marynarze, którzy byli pod jego dowództwem, a także wszyscy cudzoziemcy w służbie rosyjskiej. Po wielu sztandarach, w towarzystwie trębaczy i bębniarzy, nieśli duży suwerenny sztandar, na którym był przedstawiony Zbawiciel. Za sztandarem jechał bojar i wielki namiestnik, tj. Drugą twarzą uroczystości był naczelny dowódca Aleksiej Semenowicz Szejin w czarnym aksamitnym kaftanie, w kapeluszu z białym piórkiem i z gołą szablą w dłoni. Za nim jechał dowódca artylerii Wieliaminow-Zernow , za którym żołnierze ciągnęli po ziemi tureckie chorągwie i prowadzili jeńca – Murzę Atalyka. Za tym szedł generał dywizji Artamon Golovin, pułkownik pułku Semenowskiego Chambers i wreszcie kapitan pułku Preobrażeńskiego Piotr w prostym mundurze oficerskim pieszo ze swoją kompanią.

Jaki obraz może być piękniejszy, bardziej majestatyczny i niesamowity niż ten! Wystarczyło spojrzeć na uroczysty rydwan Leforta i na młodego Piotra w stroju kapitana, aby zrozumieć całą wyższość, całą wielkość władcy wysłanego przez Boga do szczęśliwej Rosji! Zarówno Rosjanie, jak i cudzoziemcy patrzyli na niego z równym zachwytem, z równą miłością go otaczali, dlatego z równym oburzeniem wszyscy na końcu pochodu, za bombardierami i strzelcami, widzieli zdrajcę Jansona; wnoszono go na wozie pod zamontowaną na nim szubienicą, nad którą widniał turecki półksiężyc z napisem: „Uszkodzenie księżycowi”. Na szyi miał pętlę, a na piersi plakietkę z napisem „złoczyńca”. Nie można było patrzeć na tego niskiego i żałosnego człowieka bez przerażenia! Wzrok wszystkich, odwróconych od niego z pogardą, spoczął na jasnych, szlachetnych twarzach Leforta i Sheina. Szczególną przyjemność dało się zauważyć u obu generałów w chwili, gdy zbliżyli się do bram triumfalnych. Tutaj znowu każdy z nich został powitany wierszowanym pozdrowieniem. Te wersety nie były już napisem, ale zostały wypowiedziane znad bramy przez „geniusza” na tak ogromnej trąbie, że cały lud mógł wyraźnie słyszeć każde słowo.

Słynny dzień 30 września zakończył się łaskami królewskimi, hojnie rozdawanymi wszystkim biorącym udział w kampanii oraz różnymi rozrywkami, które król lubił wyprawiać dla ludu w uroczyste święta. Rozrywki te najczęściej składały się z iluminacji i sztucznych ogni. Ta ostatnia, jako ulubiona rozrywka króla, była urządzana przez dwór już trzy lata wcześniej podczas Maslenicy i podczas różnych innych świąt i z początku bardzo zaskoczyła naszych przodków; Szczególnie zwykli ludzie przez długi czas nie mogli zrozumieć, jakim cudem te piękne wielokolorowe światła przeleciały w powietrzu. A jak myślisz, kto był zamieszany w tę sprawę? samego Piotra! Nie tylko własnoręcznie przygotowywał fajerwerki, ale często nawet sam je zapalał.

Ludzie wokół niego byli zaskoczeni, jak ten wielki umysł może być jednocześnie zajęty sprawami ważnymi i drobiazgami. Jednak odpalania sztucznych ogni, wiążącego się wówczas z niebezpieczeństwami, nie można jeszcze nazwać kompletną drobnostką, ale często zdarzało się, że Piotr, pogrążony w najgłębszych myślach o jakimś wielkim przedsięwzięciu, pisał listy do namiestnika Archangielska z prośbą mu kupić cytryny, a on w tym samym liście powiedział, jak je przygotować, aby mu je dostarczyć w stanie nienaruszonym, albo kazał naprawić jakiś przedmiot z jego ubrania, albo w końcu sam podjął się tej naprawy: więc , nieraz sam naprawiał buty. Kiedy bliscy głośno dziwili się tak niespotykanej dotąd aktywności i, ich zdaniem, nadmiernej oszczędności ze strony cara, Piotr zwykle odpowiadał im swoim ulubionym przysłowiem: „Kto nie oszczędza pieniędzy, nie jest wart rubla”.

Tabela XLV

Rodzina cara Iwana Aleksiejewicza

Współmałżonek:

Paraskeviya Fiodorowna Saltykowa

Córki:

1. Anna, która była żoną księcia Kurlandii, późniejszej cesarzowej całej Rosji

2. Katarzyna, która była żoną księcia Leopolda Meklemburskiego

Z książki Historia Rosji od Rurika do Putina. Ludzie. Wydarzenia. Daty autor Anisimov Jewgienij Wiktorowicz

26 czerwca 1770 – Zwycięstwo floty rosyjskiej pod Chesma Sukcesy morskie Rosji były nie mniej wybitne. W 1770 roku flota rosyjska pod ogólnym dowództwem hrabiego A.G. Orłowa nie tylko pomyślnie ukończyła ryzykowną wyprawę z Bałtyku na Morze Śródziemne, ale także zdołała przepędzić

Z książki Pictures of the Past Quiet Don. Zarezerwuj jeden. autor Krasnow Petr Nikołajewicz

Pierwsze zwycięstwo morskie Piotra w 1696 r. Jednak młody car nie rozpaczał po tej porażce. Zdecydowanie zaczął przygotowywać się do nowej kampanii. Pierwszą wycieczkę traktował jedynie jako szkołę. Teraz zdał sobie sprawę, że nie da się zdobyć morskiej fortecy bez statków. Wyślij go we wszystkie miejsca

autor

Początek państwa rosyjskiego i pierwsi władcy rosyjscy 802–944 Varangianie-Rusi cieszyli się z takiego zaszczytu, a trzej bracia ich książąt - Rurik, Sineus i Truvor - natychmiast udali się do Słowian. Ruryk został suwerenem w Nowogorodzie, najstarszym z słowiańskich miast, Truvor – w

Z książki Historia Rosji w opowieściach dla dzieci autor Ishimova Aleksandra Osipowna

Początek floty rosyjskiej i pierwsze zwycięstwo Piotra 1689–1697 Piotr pewnego razu zbadał we wsi Izmailowskie stare rzeczy, które pozostały w domu jego prapradziadka Nikity Iwanowicza Romanowa. Nagle zauważa między nimi jakąś opuszczoną łódź, zupełnie niepodobną do tych

Z książki Historia Rosji w opowieściach dla dzieci autor Ishimova Aleksandra Osipowna

Początek floty rosyjskiej i pierwsze zwycięstwo Piotra w latach 1689–1697 Z opisu zabaw dziecięcych Piotra i jego pułków rozrywkowych już wiesz o jego siły lądowe. Czy chcesz teraz wiedzieć, jak powstały siły morskie naszego bohaterskiego króla? Można powiedzieć, że każda zabawka pokazała

autor Ishimova Aleksandra Osipowna

Początek państwa rosyjskiego i pierwsi władcy rosyjscy 802-944 Varangianie-Rusi cieszyli się z takiego zaszczytu, a trzej bracia ich książąt - Rurik, Sineus i Truvor - natychmiast udali się do Słowian. Ruryk został suwerenem w Nowogorodzie, najstarszym z słowiańskich miast, Truvor – w

Z książki Historia Rosji w opowiadaniach dla dzieci (tom 1) autor Ishimova Aleksandra Osipowna

Podróż Piotra do obcych krajów i ostatnie zamieszki Streltsov 1697-1700 Cudowny pomysł upodobnienia Rosji do oświeconych państw europejskich rozjaśnił genialny umysł Piotra już w czasie, gdy z dziecięcą radością patrzył na pierwsze szkolenie wojskowe swojego

Z książki Historia Rzymu (z ilustracjami) autor Kowaliow Siergiej Iwanowicz

autor Docenko Witalij Dmitriewicz

„1696 - POCZĄTEK FLOTY ROSYJSKIEJ” Rosjanie byli zagubieni: jaką datę należy uznać za dzień pojawienia się rosyjskiej floty regularnej? Niektórzy uważali, że odliczanie należy rozpocząć od dnia, w którym odkryłem Piotra

Z książki 100 wielkich zamków autorka Ionina Nadieżda

Pierwsza twierdza floty rosyjskiej Chwała miasta nie zależy od jego wielkości. Na naszej planecie są małe miasta, które nie są oznaczone na wszystkich mapy geograficzne, ale ich nazwiska są znane na całym świecie. Taki jest Kronsztad, który wyrósł na kawałku ziemi we wschodniej części

Z książki Flota rosyjska na Morzu Śródziemnym autor Tarle Jewgienij Wiktorowicz

Zwycięstwo floty rosyjskiej pod górą Athos Niespodziewanie i zdradziecko porzucony przez angielskiego sojusznika Senjawin natychmiast zwołał dowódców statków na spotkanie. Postanowiono zająć wyspę Tenedos i bez podejmowania ryzykownego ataku na cieśniny i Wyspy kapitał, „zawiera

Z książki Poznaję świat. Historia carów rosyjskich autor Istomin Siergiej Witalijewicz

Carewna Zofia Aleksiejewna - władca Rosji Lata życia 1657–1704 Lata panowania 1682–1689 Ojciec - Aleksiej Michajłowicz, car i wielki władca całej Rosji Matka - pierwsza żona Aleksieja Michajłowicza, carycy Marii Ilinichny Milosławskiej 5 września 1657 r

Z książki Historia Rzymu autor Kowaliow Siergiej Iwanowicz

Budowa floty i pierwsze zwycięstwo na morzu Upadek Agrigentum spowodował, że kilka kolejnych miast kontynentalnej Sycylii przeszło na stronę Rzymian. Ale ośrodki przybrzeżne, bojąc się floty kartagińskiej, trzymały się mocno, a statki wroga zaczęły atakować wybrzeże

Z książki Historia satyryczna od Rurika do rewolucji autor Orsher Józef Lwowicz

Pierwsze zwycięstwo Piotra Piotr odniósł swoje pierwsze zwycięstwo nad Turkami. Zadziwiło to zarówno zwycięzców, jak i pokonanych. „Czy naprawdę jesteśmy pokonani?” - Turcy byli zaskoczeni. - Nie może być! To pomyłka sądowa. - Pobity! Bity! - pokazał wszystkim narodom Europy i Azji. – Sami

Z książki Honor, chwała, imperium [Postępowania, artykuły, korespondencja, wspomnienia] autor Romanow Petr Aleksiejewicz

Z książki Mity i legendy rosyjskiej marynarki wojennej autor Docenko Witalij Dmitriewicz

Historia floty rosyjskiej (krótko)

Flota rosyjska swój wygląd zawdzięcza Piotrowi Wielkiemu. Dzięki licznym wyrzeczeniom i ciężkiej pracy uformowała się flota czarnomorska i bałtycka oraz flotylla na Morzu Kaspijskim. W 1697 r. Utworzono pierwszą Admiralicję w państwie, a wiosną 1699 r. z zasobów wypuszczono dziesięć statków i po raz pierwszy wpłynęło na Morze Azowskie. Budowa floty w Azowie trwała do 1711 roku. Jednak w 1711 roku Rosja podpisała Traktat Pruski, na mocy którego Taganrog i Azow zostały oddane do dyspozycji Turcji. Na tym kończy się historia Floty Azowskiej.

W 1774 roku, w wyniku zwycięstwa armii rosyjskiej w kolejnej wojnie z Turcją, podpisano słynny traktat kaynardzhi, na mocy którego Rosja otrzymała Kercz i Azow wraz z fortecą Yenikale i Mierzeją Kinburn.

Od tego momentu Rosja uzyskuje dostęp do Morza Azowskiego i Czarnego, a także do cieśnin Dardanele i Bosfor. Jednocześnie Rosja nie mogła w pełni skorzystać z tego przywileju, gdyż nie posiadała floty, która chroniłaby jej nowe brzegi przed atakiem Turcji.

Na początku zimy 1782 roku Potiomkin otrzymał od Katarzyny II tajny reskrypt, w którym omawiano narodziny floty pod rządami cara Piotra Wielkiego, a także potrzebę szybkiego przyłączenia Krymu do Rosji. Dzięki dyplomatycznym wysiłkom Potiomkina w negocjacjach z chanem krymskim Szaginem-Girejem ten ostatni wkrótce zrzekł się tronu, oddając się wraz z Krymem pod opiekę Rosji. A już w 1791 r. podpisano tzw. Traktat Jassy, na mocy którego Krym stał się częścią Rosji dla państwa osmańskiego.

Dekretem z 11 stycznia 1783 r. Katarzyna II mianowała wiceadmirała Fedota Aleksiejewicza Kłokaczowa na dowódcę przyszłej Floty Czarnomorskiej.

3 czerwca 1783 r. Pod dowództwem kapitana flagowego Dmitrija Nikołajewicza Senyawina rosyjscy marynarze załóg statków rozpoczęli oczyszczanie brzegów zatoki z lasów i budowę miasta Sewastopol. Ten dzień uważany jest za urodziny tego miasta, które w przyszłości stało się podstawą rosyjskiej floty.

13 czerwca w Petersburgu F.A. Klokachev przedstawił szczegółową mapę portu w Sewastopolu. Za niecałe piętnaście lat flota ta będzie już walczyć z Francuzami.