Ładowarka do akumulatora jest potrzebna każdemu właścicielowi samochodu, jest ona jednak bardzo kosztowna i regularne wyjazdy zapobiegawcze do serwisu samochodowego nie wchodzą w grę. Serwis akumulatorów na stacji obsługi wymaga czasu i pieniędzy. Dodatkowo przy rozładowanym akumulatorze nadal trzeba jechać do serwisu. Każdy, kto umie posługiwać się lutownicą, może własnymi rękami złożyć działającą ładowarkę do akumulatora samochodowego.
Trochę teorii o bateriach
Każdy akumulator jest urządzeniem magazynującym energię elektryczną. Po przyłożeniu napięcia energia jest magazynowana w wyniku zmian chemicznych zachodzących wewnątrz akumulatora. Po podłączeniu odbiornika zachodzi proces odwrotny: odwrotna zmiana chemiczna wytwarza napięcie na zaciskach urządzenia, a prąd przepływa przez obciążenie. Zatem, aby uzyskać napięcie z akumulatora, należy je najpierw „odłożyć”, czyli naładować akumulator.
Prawie każdy samochód ma własny generator, który podczas pracy silnika zasila urządzenia pokładowe i ładuje akumulator, uzupełniając energię zużytą na uruchomienie silnika. Jednak w niektórych przypadkach (częste lub trudne uruchamianie silnika, krótkie podróże itp.) energia akumulatora nie ma czasu na przywrócenie i akumulator stopniowo się rozładowuje. Wyjście z tej sytuacji jest tylko jedno – ładowanie za pomocą zewnętrznej ładowarki.
Jak sprawdzić stan baterii
Aby podjąć decyzję o ładowaniu, należy określić stan akumulatora. Najprostsza opcja – „kręci/nie obraca się” – jest jednocześnie nieskuteczna. Jeśli akumulator „nie obraca się”, na przykład rano w garażu, to w ogóle nigdzie nie pojedziesz. Stan „nie obraca się” jest krytyczny, a konsekwencje dla akumulatora mogą być tragiczne.
Optymalną i niezawodną metodą sprawdzenia stanu akumulatora jest pomiar napięcia na nim za pomocą konwencjonalnego testera. Przy temperaturze powietrza około 20 stopni zależność stopnia naładowania od napięcia na zaciskach akumulatora odłączonego od obciążenia (!) wygląda następująco:
- 12,6…12,7 V - w pełni naładowany;
- 12,3…12,4 V - 75%;
- 12,0…12,1 V - 50%;
- 11,8…11,9 V – 25%;
- 11,6…11,7 V – rozładowany;
- poniżej 11,6 V - głębokie rozładowanie.
Należy zauważyć, że napięcie 10,6 wolta jest krytyczne. Jeśli spadnie poniżej, „akumulator samochodowy” (zwłaszcza bezobsługowy) ulegnie awarii.
Prawidłowe ładowanie
Istnieją dwie metody ładowania akumulatora samochodowego - stałym napięciem i stałym prądem. Każdy ma swoje cechy i wady:
Domowe ładowarki do akumulatorów
Montaż ładowarki do akumulatora samochodowego własnymi rękami jest realistyczny i niezbyt trudny. Aby to zrobić, musisz mieć podstawową wiedzę z zakresu elektrotechniki i umieć trzymać lutownicę w rękach.
Proste urządzenie 6 i 12 V
Ten schemat jest najbardziej podstawowy i przyjazny dla budżetu. Za pomocą tej ładowarki można efektywnie ładować każdy akumulator kwasowo-ołowiowy o napięciu roboczym 12 lub 6 V i wydajności elektrycznej od 10 do 120 A/h.
Urządzenie składa się z transformatora obniżającego T1 i mocnego prostownika zmontowanego za pomocą diod VD2-VD5. Prąd ładowania ustawia się za pomocą przełączników S2-S5, za pomocą których kondensatory gaszące C1-C4 są podłączone do obwodu mocy uzwojenia pierwotnego transformatora. Dzięki wielokrotnej „wadze” każdego wyłącznika różne kombinacje pozwalają na stopniową regulację prądu ładowania w zakresie 1–15 A w krokach co 1 A. To wystarczy, aby wybrać optymalny prąd ładowania.
Na przykład, jeśli wymagany jest prąd 5 A, należy włączyć przełączniki S4 i S2. Zamknięte S5, S3 i S2 dadzą w sumie 11 A. Do monitorowania napięcia na akumulatorze należy zastosować woltomierz PU1, prąd ładowania monitorujemy amperomierzem PA1.
W konstrukcji można zastosować dowolny transformator mocy o mocy około 300 W, w tym domowej roboty. Powinien wytwarzać napięcie 22–24 V na uzwojeniu wtórnym przy prądzie do 10–15 A. Zamiast VD2-VD5 dowolne diody prostownicze, które wytrzymują prąd przewodzenia co najmniej 10 A i napięcie wsteczne odpowiednie są modele o napięciu co najmniej 40 V. Należy je montować poprzez uszczelki izolacyjne na grzejniku o powierzchni rozpraszania światła co najmniej 300 cm2.
Kondensatory C2-C5 muszą być papierem niepolarnym o napięciu roboczym co najmniej 300 V. Odpowiednie są na przykład MBChG, KBG-MN, MBGO, MBGP, MBM, MBGCh. Podobne kondensatory w kształcie sześcianu były szeroko stosowane jako kondensatory przesuwające fazę w silnikach elektrycznych w sprzęcie gospodarstwa domowego. Jako PU1 zastosowano woltomierz prądu stałego typu M5−2 z granicą pomiaru 30 V. PA1 jest amperomierzem tego samego typu z granicą pomiaru 30 A.
Obwód jest prosty, jeśli złożysz go z nadających się do użytku części, nie wymaga regulacji. To urządzenie nadaje się również do ładowania akumulatorów sześciowoltowych, ale „waga” każdego z przełączników S2-S5 będzie inna. Dlatego będziesz musiał nawigować po prądach ładowania za pomocą amperomierza.
Z płynną regulacją prądu
Korzystając z tego schematu, trudniej jest zmontować ładowarkę do akumulatora samochodowego własnymi rękami, ale można ją powtórzyć i nie zawiera ona również rzadkich części. Za jego pomocą możliwe jest ładowanie akumulatorów 12 V z wydajnością do 120 A/h, prąd ładowania jest płynnie regulowany.
Ładowanie akumulatora odbywa się za pomocą prądu pulsacyjnego, a elementem regulującym jest tyrystor. Oprócz pokrętła do płynnej regulacji prądu, ta konstrukcja posiada również przełącznik trybu, po włączeniu prąd ładowania podwaja się.
Sterowanie trybem ładowania odbywa się wizualnie za pomocą czujnika zegarowego RA1. Rezystor R1 jest domowej roboty, wykonany z drutu nichromowego lub miedzianego o średnicy co najmniej 0,8 mm. Służy jako ogranicznik prądu. Lampka EL1 jest lampką kontrolną. Na jego miejsce wystarczy dowolna mała lampka kontrolna o napięciu 24–36 V.
Transformator obniżający napięcie można zastosować w postaci gotowej o napięciu wyjściowym na uzwojeniu wtórnym 18–24 V przy prądzie do 15 A. Jeśli nie masz pod ręką odpowiedniego urządzenia, możesz to zrobić samodzielnie z dowolnego transformatora sieciowego o mocy 250–300 W. W tym celu nawiń wszystkie uzwojenia transformatora z wyjątkiem uzwojenia sieciowego, a jedno uzwojenie wtórne nawiń dowolnym izolowanym drutem o przekroju 6 mm. kw. Liczba zwojów w uzwojeniu wynosi 42.
Tyrystor VD2 może być dowolną serią KU202 z literami V-N. Montuje się go na grzejniku o powierzchni dyspersji co najmniej 200 cm2. Instalacja zasilająca urządzenia odbywa się za pomocą przewodów o minimalnej długości i przekroju co najmniej 4 mm. kw. Zamiast VD1 zadziała dowolna dioda prostownicza o napięciu wstecznym co najmniej 20 V i wytrzymująca prąd co najmniej 200 mA.
Konfiguracja urządzenia sprowadza się do kalibracji amperomierza RA1. Można tego dokonać podłączając zamiast akumulatora kilka lamp 12 V o łącznej mocy do 250 W, monitorując prąd za pomocą znanego dobrego amperomierza odniesienia.
Z zasilacza komputerowego
Aby złożyć tę prostą ładowarkę własnymi rękami, będziesz potrzebować zwykłego zasilacza ze starego komputera ATX i wiedzy z zakresu inżynierii radiowej. Ale cechy urządzenia będą przyzwoite. Za jego pomocą akumulatory ładowane są prądem do 10 A, regulując prąd i napięcie ładowania. Jedynym warunkiem jest to, że na kontrolerze TL494 pożądane jest zasilanie.
Aby stworzyć Ładowanie samochodu DIY z zasilacza komputerowego będziesz musiał złożyć obwód pokazany na rysunku.
Krok po kroku kroki wymagane do sfinalizowania operacji będzie wyglądać tak:
- Odetnij wszystkie przewody magistrali zasilającej, z wyjątkiem żółtego i czarnego.
- Połącz razem żółty i osobno czarny przewód - będą to odpowiednio ładowarki „+” i „-” (patrz schemat).
- Przetnij wszystkie ścieżki prowadzące do styków 1, 14, 15 i 16 sterownika TL494.
- Zainstaluj rezystory zmienne o wartości nominalnej 10 i 4,4 kOhm na obudowie zasilacza - są to elementy sterujące odpowiednio regulujące napięcie i prąd ładowania.
- Korzystając z instalacji podwieszanej, zmontuj obwód pokazany na powyższym rysunku.
Jeśli instalacja została wykonana poprawnie, modyfikacja jest zakończona. Pozostaje tylko wyposażyć nową ładowarkę w woltomierz, amperomierz i przewody z zaciskami krokodylkowymi do podłączenia do akumulatora.
W projekcie można zastosować dowolne rezystory zmienne i stałe, z wyjątkiem rezystora prądowego (dolny w obwodzie o wartości nominalnej 0,1 oma). Straty mocy wynoszą co najmniej 10 W. Możesz sam wykonać taki rezystor z drutu nichromowego lub miedzianego o odpowiedniej długości, ale w rzeczywistości możesz znaleźć gotowy, na przykład bocznik 10 A z chińskiego testera cyfrowego lub rezystor C5-16MV. Inną opcją są dwa rezystory 5WR2J połączone równolegle. Takie rezystory można znaleźć w zasilaczach impulsowych do komputerów stacjonarnych lub telewizorów.
Co musisz wiedzieć podczas ładowania akumulatora
Podczas ładowania akumulatora samochodowego ważne jest przestrzeganie szeregu zasad. To ci pomoże Wydłuż żywotność baterii i zachowaj zdrowie:
Wyjaśniono kwestię stworzenia prostej ładowarki akumulatorów własnymi rękami. Wszystko jest dość proste, wystarczy zaopatrzyć się w niezbędne narzędzia i można bezpiecznie zabrać się do pracy.
V. VOEVODA, s. 15. Konstantinówka, obwód amurski.
Obecnie rynek oferuje kierowcom szeroką gamę ładowarek - automatycznych i półautomatycznych, w tym prostych - ale ich koszt jest bardzo wysoki. Jeśli jednak właściciel samochodu jest zaznajomiony z podstawami elektroniki, bez problemu może podjąć się samodzielnego wykonania prostej ładowarki.
Zwracam uwagę czytelników na proste urządzenie z elektroniczną kontrolą prądu ładowania, wykonane w oparciu o tyrystorowy regulator mocy z impulsem fazowym. Umożliwia ładowanie akumulatorów samochodowych prądem od 0 do 10 A, a także może służyć jako regulowane źródło zasilania dla mocnej lutownicy niskonapięciowej, wulkanizatora i przenośnej lampy.
Urządzenie pracuje w temperaturze otoczenia od -35 do +35°C. Nie zawiera części rzadkich, a jeżeli elementy są sprawne, to nie wymaga regulacji. Można do tego zastosować gotowy transformator sieciowy obniżający napięcie o wymaganej mocy i napięciu uzwojenia wtórnego od 18 do 22 V. Odpowiedni jest również transformator z uzwojeniami bez przewodów. Prąd ładowania ma kształt zbliżony do prądu pulsacyjnego, co według niektórych radioamatorów pozwala wydłużyć żywotność akumulatora.
Ładowarkę można później uzupełnić o różne elementy automatyki (wyłączenie pod koniec ładowania, utrzymanie prawidłowego napięcia akumulatora podczas długotrwałego przechowywania, sygnalizacja prawidłowej polaryzacji podłączenia akumulatora, zabezpieczenie przed zwarciem wyjścia itp.).
Wadą urządzenia są wahania prądu ładowania, gdy napięcie w sieci oświetlenia elektrycznego jest niestabilne. Podobnie jak wszystkie podobne regulatory impulsu fazowego SCR, urządzenie zakłóca odbiór radiowy. Aby z nimi walczyć, należy zaopatrzyć się w filtr sieciowy LC, podobny do tego stosowanego w zasilaczach sieciowych impulsowych.
Schemat urządzenia pokazano na ryc. 1. Jest to tradycyjny tyrystorowy regulator mocy z regulacją impulsu fazowego, zasilany z uzwojenia II transformatora obniżającego T1 poprzez mostek diodowy VD1-VD4. Tyrystorowa jednostka sterująca wykonana jest na analogu tranzystora jednozłączowego VT1VT2. Czas ładowania kondensatora C2 przed załączeniem tranzystora jednozłączowego można regulować za pomocą rezystora zmiennego R1. Gdy silnik znajduje się w skrajnie prawym położeniu zgodnie ze schematem, prąd ładowania będzie maksymalny i odwrotnie.
Dioda VD5 chroni obwód sterujący tyrystora przed napięciem wstecznym, które pojawia się po włączeniu tyrystora VS1.
Wszystkie części urządzenia, z wyjątkiem transformatora T1, diod prostowniczych VD1 - VD4, rezystora zmiennego R1, bezpiecznika FU1 i SCR VS1, są zamontowane na płytce drukowanej wykonanej z folii z włókna szklanego o grubości 1,5 mm. Rysunek płytki pokazano na ryc. 2.
Kondensator S2-K73-11 o pojemności od 0,47 do 1 µF lub K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP. Diody VD1-VD4 mogą być dowolne dla prądu przewodzenia 10 A i napięcia wstecznego co najmniej 50 V (seria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213). Zamiast trinistora KU202V odpowiednie są KU202G-KU202E; W praktyce sprawdzono, że urządzenie działa normalnie z tyrystorami o większej mocy T-160, T-250.
Tranzystor KT361A wymienimy na KT361B-KT361E, KT3107A, KT502V, KT502G, KT501Zh-KT501K i KT315A na KT315B-KT315D, KT312B, KT3102A, KT503V-KT503G, P307. Zamiast KD105B odpowiednie są diody KD105V, KD105G lub D226 z dowolnym indeksem literowym.
Rezystor zmienny R1 - SP-1, SPZ-Z0a lub SPO-1. Amperomierz PA1 - dowolny prąd stały ze skalą 10A. Można go wykonać niezależnie od dowolnego miliamperomierza, dobierając bocznik na podstawie standardowego amperomierza.
Bezpiecznik FU1 jest bezpiecznikiem, ale wygodnie jest zastosować wyłącznik sieciowy 10 A lub samochodowy bezpiecznik bimetaliczny na ten sam prąd.
Ładowarka zamontowana jest w wytrzymałej metalowej lub plastikowej obudowie o odpowiednich wymiarach. Diody prostownicze i tyrystor zamontowane są na radiatorach, każdy o powierzchni użytkowej około 100 cm2. Aby poprawić kontakt termiczny urządzeń z radiatorami, zaleca się stosowanie past termoprzewodzących.
Należy zauważyć, że dopuszczalne jest użycie metalowej ściany obudowy bezpośrednio jako radiatora dla SCR. Wtedy jednak na obudowie pojawi się ujemny zacisk urządzenia, co jest generalnie niepożądane ze względu na niebezpieczeństwo przypadkowego zwarcia dodatniego przewodu wyjściowego z obudową. Jeśli przymocujesz tyrystor przez uszczelkę mikową, nie będzie niebezpieczeństwa zwarcia, ale przenoszenie ciepła z niego pogorszy się.
Jeżeli w transformatorze napięcie na uzwojeniu wtórnym jest większe niż 18 V, rezystor R5 należy wymienić na inny o wyższej rezystancji (przy 24...26 V do 200 omów). W przypadku, gdy uzwojenie wtórne transformatora ma odczep od środka lub istnieją dwa identyczne uzwojenia, a napięcie każdego z nich mieści się w określonych granicach, wówczas lepiej jest wykonać prostownik za pomocą standardowego obwodu pełnookresowego przy użyciu dwie diody.
Gdy napięcie uzwojenia wtórnego wynosi 28...36 V, można całkowicie zrezygnować z prostownika - jego rolę jednocześnie spełni tyrystor VS1 (prostowanie jest półfalowe). Dla tej wersji zasilacza konieczne jest podłączenie diody separacyjnej KD105B lub D226 o dowolnym oznaczeniu literowym (katoda do płytki) pomiędzy pin 2 płytki a przewód dodatni. Ponadto wybór tyrystora jest tutaj ograniczony - odpowiednie są tylko te, które umożliwiają pracę pod napięciem wstecznym (na przykład KU202E).
Od redaktora. Dla opisywanego urządzenia odpowiedni jest zunifikowany transformator TN-61. Jego trzy uzwojenia wtórne muszą być połączone szeregowo; są w stanie dostarczyć prąd do 8 A.
Radio 2001 nr 11
Trochę na bok:
1. Transformator TS-250-2P z telewizora lampowego, usuń wszystkie uzwojenia wtórne. Wind 40 zamienia się w dwa przewody PEV-1,2 mm (około 25-27 V).
2. Mostek diodowy od KD213. Można zastosować tranzystory KT814 i KT815. Tyrystor KU202N. R5-180 Om. Zamiast C1 zastosuj zabezpieczenie przeciwprzepięciowe z zasilacza komputerowego lub UPS, C2 - 0,5 µFx250V
3. Można uzupełnić zabezpieczeniem przeciwzwarciowym. R1 należy usunąć. Na stykach rozłączających można zawiesić diodę LED, która będzie świecić w przypadku zwarcia. Jeśli użyjesz tego obwodu, akumulator musi być naładowany co najmniej w 70%, w przeciwnym razie przekaźnik nie będzie działał i ładowanie nie rozpocznie się. W przypadku akumulatorów rozładowanych to zabezpieczenie nie będzie działać lub styki K1.1 muszą zostać zwarte.
4. ...i zabezpieczenie przed odwróceniem polaryzacji
Do ładowania akumulatorów samochodowych należy wybrać przekaźnik o napięciu znamionowym 12 B i dopuszczalnym prądzie przez styki co najmniej 20 A. Warunki te spełnia przekaźnik REN-34 KhP4.500.030-01, którego styki które należy połączyć równolegle.
6. Bezpiecznik można wykonać w oparciu o:
7. Wskaźnik - najprostszy woltomierz
ZY Ładowarka jest prosta, robi się ją w 3-4 dni spokojnie po pracy, używanych części nie brakuje, ogólnie jestem zadowolony. Pisemny.
| Dodaj ten artykuł do zakładek | Podobne materiały |
Urządzenie z elektroniczną regulacją prądu ładowania wykonane jest w oparciu o tyrystorowy regulator mocy z impulsem fazowym. Nie zawiera części rzadkich, a jeżeli elementy są sprawne, to nie wymaga regulacji.
Ta ładowarka tyrystorowa umożliwia ładowanie akumulatorów samochodowych prądem od 0 do 10 A, a także może służyć jako regulowane źródło zasilania dla mocnej lutownicy niskonapięciowej, wulkanizatora i przenośnej lampy.
Prąd ładowania ma kształt podobny do prądu impulsowego, co, jak się uważa, pomaga wydłużyć żywotność akumulatora. Urządzenie pracuje w temperaturze otoczenia od - 35°C do + 35°C. Schemat urządzenia pokazano na ryc. 1.
Kliknij na zdjęcie, aby obejrzeć.
Ładowarka jest tyrystorowym regulatorem mocy z regulacją impulsu fazowego, zasilanym z uzwojenia II transformatora obniżającego T1 poprzez mostek diodowy VD1 + VD4.
Tyrystorowa jednostka sterująca jest wykonana na analogu tranzystora jednozłączowego VT1, VT2. Czas ładowania kondensatora C2 przed przełączeniem tranzystora jednozłączowego można regulować za pomocą rezystora zmiennego R1. Gdy silnik znajduje się w skrajnie prawym położeniu zgodnie ze schematem, prąd ładowania będzie maksymalny i odwrotnie.
Dioda VD5 chroni obwód sterujący tyrystora VS1 przed napięciem wstecznym, które pojawia się po włączeniu tyrystora.
Ładowarkę tyrystorową można później uzupełnić o różne elementy automatyki (wyłączenie pod koniec ładowania, utrzymanie normalnego napięcia akumulatora podczas długotrwałego przechowywania, sygnalizacja prawidłowej polaryzacji podłączenia akumulatora, zabezpieczenie przed zwarciem wyjścia itp.).
Wady urządzenia obejmują wahania prądu ładowania, gdy napięcie w sieci oświetlenia elektrycznego jest niestabilne.
Podobnie jak wszystkie podobne tyrystorowe regulatory impulsu fazowego, urządzenie zakłóca odbiór radiowy. Aby z nimi walczyć, należy zaopatrzyć się w filtr sieciowy LC, podobny do tego stosowanego w zasilaczach sieciowych impulsowych.
Kondensator C2 - K73-11, o pojemności od 0,47 do 1 µF lub. K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Tranzystor KT361A wymienimy na KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK i KT315L na KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307 Zamiast 05B odpowiednie diody KD105V, KD105G lub. D226 z dowolnym indeksem literowym.
Rezystor zmienny R1 - SP-1, SPZ-30a lub SPO-1.
Amperomierz PA1 - dowolny prąd stały o skali 10 A. Można go wykonać niezależnie od dowolnego miliamperomierza wybierając bocznik na podstawie standardowego amperomierza.
Bezpiecznik F1 jest bezpiecznikiem, ale wygodnie jest zastosować wyłącznik automatyczny 10 A lub samochodowy bezpiecznik bimetaliczny na ten sam prąd.
Diody VD1 + VP4 mogą być dowolne dla prądu przewodzenia 10 A i napięcia wstecznego co najmniej 50 V (seria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Diody prostownicze i tyrystor zamontowane są na radiatorach, każdy o powierzchni użytkowej około 100 cm2. Aby poprawić kontakt termiczny urządzeń z radiatorami, zaleca się stosowanie past termoprzewodzących.
Zamiast tyrystora. KU202V będzie pasować do KU202G - KU202E; W praktyce sprawdzono, że urządzenie działa normalnie z tyrystorami o większej mocy T-160, T-250.
Należy zauważyć, że dopuszczalne jest wykorzystanie metalowej ściany obudowy bezpośrednio jako radiatora dla tyrystora. Wtedy jednak na obudowie pojawi się ujemny zacisk urządzenia, co jest generalnie niepożądane ze względu na niebezpieczeństwo przypadkowego zwarcia dodatniego przewodu wyjściowego z obudową. Jeśli zamontujesz tyrystor przez uszczelkę mikową, nie będzie niebezpieczeństwa zwarcia, ale przenoszenie ciepła z niego pogorszy się.
W urządzeniu można zastosować gotowy transformator sieciowy obniżający napięcie o wymaganej mocy i napięciu uzwojenia wtórnego od 18 do 22 V.
Jeżeli w transformatorze napięcie na uzwojeniu wtórnym jest większe niż 18 V, rezystor R5 należy wymienić na inny o większej rezystancji (np. przy 24...26 V rezystancję rezystora należy zwiększyć do 200 omów).
W przypadku, gdy uzwojenie wtórne transformatora jest odczepione od środka lub istnieją dwa identyczne uzwojenia, a napięcie każdego z nich mieści się w określonych granicach, wówczas lepiej jest wykonać prostownik zgodnie ze standardowym obwodem pełnookresowym przy użyciu dwie diody.
Gdy napięcie uzwojenia wtórnego wynosi 28...36 V, można całkowicie zrezygnować z prostownika - jego rolę jednocześnie spełni tyrystor VS1 (prostowanie jest półfalowe). Dla tej wersji zasilacza konieczne jest podłączenie diody separacyjnej KD105B lub D226 o dowolnym indeksie literowym (katoda do rezystora R5) pomiędzy rezystor R5 a przewód dodatni. Wybór tyrystora w takim obwodzie będzie ograniczony - odpowiednie będą tylko te, które umożliwiają pracę pod napięciem wstecznym (na przykład KU202E).
Dla opisywanego urządzenia odpowiedni jest zunifikowany transformator TN-61. Jego trzy uzwojenia wtórne muszą być połączone szeregowo i są w stanie dostarczać prąd do 8 A.
Wszystkie części urządzenia, z wyjątkiem transformatora T1, diod prostowniczych VD1 - VD4, rezystora zmiennego R1, bezpiecznika FU1 i tyrystora VS1, są zamontowane na płytce drukowanej wykonanej z folii z włókna szklanego o grubości 1,5 mm.
W dzisiejszych czasach posiadanie ładowarki akumulatora jest integralną częścią każdego kierowcy.
Można oczywiście kupić sobie dobrą ładowarkę, ale ja nie szukałem dla siebie łatwych sposobów i postanowiłem złożyć coś własnego. Zapamiętaj artykuł. Jest to kontynuacja prac nad
rumak
Ta część ładowarki pełni główną funkcję kontrolującą całe ładowanie, gdyż odpowiada za dostarczanie prądu ładowania, który można ustawić w zakresie od 1 do 10A. Co w zupełności wystarczy do użytku domowego.
Elementy:
C1 = 1 mF (160 V)
F1 = 10A
R1 = 300
R2 = 6,8 tys
R3 = 3 tys
R4 = 110
R5 = 51
R6 = 150 (jeśli napięcie na uzwojeniu wtórnym transformatora jest wyższe, należy zainstalować rezystor o większej wartości)
R7 = 15 tys
T1 = KU202V (G, D i tak dalej. Gdyby tylko nadawały się do napięcia. Ogólnie to zainstalowałem I)
VD1 = KD105B
VT1 = KT361A
VT2 = KT315A
Jak widać urządzenie nie jest skomplikowane i nie zawiera deficytowych części. W moim warsztacie znalazłem wszystko, czego potrzebowałem.
Proces ładowania jest zbliżony do pulsacyjnego, co zdaniem wielu radioamatorów korzystnie wpływa na wydajność akumulatora.
Urządzenie jest prostym tyrystorowym regulatorem mocy z regulacją impulsu fazowego. Tyrystor jest sterowany przez zespół zamontowany na dwóch tranzystorach. Czas ładowania kondensatora przed przełączeniem tranzystora jest ustawiany za pomocą rezystora zmiennego, który w rzeczywistości ustala prąd ładowania
Dioda służy do ochrony obwodu sterującego SCR przed napięciem wstecznym
SCR potrzebuje dobrej chłodnicy. Nie instalowałem większego radiatora, ale zamontuję wentylator do chłodzenia
Nie zapomnij użyć drutów o wymaganej średnicy
Schemat jest po prostu doskonały, ale są wady:
1. Wahania napięcia zasilania powodują wahania prądu ładowania, co jest niekorzystne dla ładowarki. Ale można to rozwiązać, wystarczy zamontować stabilizator 10A. Co zrobię
2. Brak zabezpieczenia przeciwzwarciowego innego niż bezpiecznik
3. Urządzenie zakłóca sieć, co można również rozwiązać za pomocą filtra LC
Oto moje zmontowane urządzenie
Sygnet do regulowanej ładowarki na SCR KU202
Powiązane posty
Wyjąłem z telewizorów głośniki 3GDSH-1, żeby nie leżały bezczynnie i postanowiłem zrobić głośniki, ale ponieważ mam zewnętrzny wzmacniacz z subwooferem, oznacza to, że będę montował satelity.
Witam wszystkich, drodzy radioamatorzy i audiofile! Dziś opowiem Wam jak zmodyfikować głośnik wysokotonowy 3GD-31 (-1300) znany również jako 5GDV-1. Stosowane były w takich systemach akustycznych jak 10MAS-1 i 1M, 15MAS, 25AS-109......Modyfikacja i montaż głośnika 4GD-35-65 w systemie audio 10MAS-1M
I znowu mój przyjaciel Wiaczesław (SAXON_1996) chce podzielić się swoją pracą nad głośnikami. Słowo do Wiaczesława. Jakoś udało mi się zdobyć jeden głośnik 10MAC z filtrem i głośnikiem wysokiej częstotliwości. Nie mam… od długiego czasu.
ŁADOWARKA SAMOCHODOWA
Temat ładowarek do akumulatorów samochodowych jest bardzo popularny, dlatego zwracamy uwagę na kolejny sprawdzony i sprawdzony schemat ładowania. Transformator w tym urządzeniu był fabrycznie używany w obwodach sterujących o napięciu 36 woltów. Na uzwojeniu wtórnym znajdują się dwa uzwojenia 18 V podłączone do punktu środkowego. Diody o prądzie 30 A, uzyskane z generatora samochodowego (te, które były pod ręką), instaluje się na wspólnym grzejniku z tyrystorem.
Sam tyrystor jest odizolowany od korpusu chłodnicy uszczelką mikową, a grzejnik z kolei jest odizolowany od korpusu. Okazało się proste i kompaktowe, a nawet przy maksymalnym obciążeniu temperatura chłodnicy nie wzrosła powyżej 40-45 stopni.
Próbowaliśmy różnych tyrystorów, całą serię KU202, ale ostatecznie zamontowano T25-xxx, napis słabo widać, ale wiem na pewno, że jest to tyrystor 25 A.
Sterowanie montowane jest na osobnej płytce,Do prądu przemiennego zastosowano amperomierz o całkowitej odchyłce 5 A, dlatego został on uwzględniony przed diodami.
Oczywiście w tej ładowarce samochodowej można zamontować czujnik zegarowy na prąd stały i niekoniecznie amperomierz, ale nawet woltomierz - z bocznikiem wykonanym z rezystora o niskiej rezystancji.
Granice regulacji prądu ładowania wynoszą 0,7-5 A; jeśli prąd jest zbyt niski, generacja może się nie powieść (wszystkie subtelności związane z konfiguracją obwodów generatora i wyborem tyrystora) - kto chce mieć prąd ładowania od zera.
Na przednim panelu obudowy znajduje się włącznik zasilania, regulator prądu ładowania oraz amperomierz monitorujący proces ładowania akumulatora.Z tyłu na listwie tekstolitowej zamontowane zostały zaciski przewodów do podłączenia akumulatora. Całe pudełko jest pomalowane na czarno.
Załadunek...