Sprzęgło motoblokowe. Sprzęgło w ciągniku jednoosiowym: rodzaje, budowa, zasada działania Działanie i regulacja tarcz sprzęgła w ciągniku jednoosiowym.

Sprzęgło jest integralnym elementem przekładni, którego zadaniem jest przeniesienie momentu obrotowego otrzymywanego przez wał korbowy na skrzynię biegów oraz odłączenie skrzyni biegów od silnika przy zmianie prędkości obrotowej ciągnika prowadzonego. To dzięki obecności tego mechanizmu maszyna rolnicza rusza płynnie i może się zatrzymać bez całkowitego wyłączenia silnika.

Sprzęgło do ciągnika jednoosiowego - budowa i zasada działania

Sprzęgło absolutnie każdej maszyny rolniczej składa się z wielu elementów. Konstrukcja mechanizmu obejmuje:

• Stałe urządzenie sterujące;
• Węzeł główny;
• Napędzane komponenty.

Konstrukcja mechanizmu sterującego obejmuje dźwignię zwalniającą połączoną z tarczą dociskową za pomocą podnośnika pedału i drążków. Gdy urządzenie sprzęgające urządzenia jest zablokowane, generowany jest sygnał odbierany przez dźwignie zwalniające. Te z kolei odłączają napędzaną tarczę od obudowy ciśnieniowej, w wyniku czego mechanizm zostaje wyłączony.

Łożysko w zespole sprzęgła nowoczesnego ciągnika jednoosiowego służy do zmniejszenia tarcia, eliminując jednocześnie kontakt dźwigni obracających się wokół własnej osi z całkowicie nieruchomym układem zawieszenia. Sprężyna odpowiada za przywrócenie mechanizmów sterujących do ich pierwotnego położenia. Jednocześnie gałąź jest odsuwana od dźwigni na odległość niezbędną do ostatecznego wyłączenia.

Rodzaje i opis mechanizmów sprzęgła do ciągników jednoosiowych

W zależności od cech konstrukcyjnych ciągników jednoosiowych jednostki rolnicze mogą być wyposażone w następujące typy sprzęgieł:

Ze względu na rodzaj tarcia mechanizmy sprzęgła dzielą się na suche i urządzenia pracujące środowisko powietrzne lub w kąpieli oleju silnikowego. W zależności od trybu początkowego uruchomienia, w sprzedaży dostępne są sprzęgła nietrwale otwarte i trwale zamknięte.

Sprzęgło zrób to sam do ciągnika prowadzonego

Regularna praca układu sprzęgła wiąże się z ciągłym tarciem jego części, dlatego nawet najbardziej niezawodny mechanizm prędzej czy później stanie się bezużyteczny. Następnie możesz kupić nowe urządzenie lub spróbować zrobić domowe sprzęgło do maszyny rolniczej.

Przed wykonaniem sprzęgła do ciągnika prowadzonego należy przygotować pewne części. Do pracy będziesz potrzebować:

• Koło zamachowe i wał wejściowy pobrane ze skrzyni biegów z radzieckiego Moskwicza;
• Zwrotnica i sprawna piasta z samochodu Tavria;
• Kółko napędzane wyposażone w dwa uchwyty;
• Wał korbowy z samochodu GAZ-69;
• Profil B.

1. Najpierw zeszlifuj zużyty wał korbowy, aby nie dotykał innych wewnętrznych elementów urządzenia;
2. Następnie umieść standardową piastę ciągnika prowadzonego na wale;
3. Wykonaj otwór w powierzchni wału, aby zainstalować łożysko. W rezultacie piastę należy zamontować bez najmniejszej szczeliny, a samo koło pasowe powinno swobodnie obracać się wokół własnej osi;
4. Następnie obróć wał korbowy i wykonaj powyższe kroki po drugiej stronie;
5. Następnie wykonaj 6 otworów w kole pasowym za pomocą wiertła z wiertłem 5 mm. Odległość między otworami powinna być taka sama. Należy pamiętać, że w otwory wkręcone zostaną śruby 10 mm, dlatego otwory należy również wywiercić z tyłu koła pasowego;
6. Umieść koło pasowe na kole zamachowym i skręć ze sobą obie części. Następnie zaznacz miejsca, w których należy wywiercić otwory. Należy pamiętać, że muszą one pasować do otworów wywierconych wcześniej w kole pasowym;
7. Wyciągnij koło pasowe i wywierć małe otwory w kole zamachowym;
8. Przeszlifuj powierzchnię wewnątrz koła zamachowego i wału, aby części nie stykały się ze sobą;
9. Mechanizm powinien obejmować uchwyt sprzęgła w ciągniku prowadzącym. Aby to zrobić, weź rurę o długości 30 mm i średnicy około 10 mm i przymocuj ją do koła pasowego;
10. Linkę sprzęgła ciągnika prowadzonego można wyjąć ze starej piły łańcuchowej lub kupić nowy sznur i nawiń go na szpulę.

Sprzęgło własnej roboty nadaje się do montażu w ciągnikach jednoosiowych Agro, Neva MB-2 i maszynach rolniczych innych marek.

Obecnie w rolnictwo i ogrodnictwie często używa się specjalnego sprzętu. Tutaj sprzęt taki jak ciągnik jednoosiowy wyróżnia się osobno. Urządzenia te pozwalają szybko i skutecznie przerobić glebę. Jednak, jak każdy rodzaj technologii, taki sprzęt również może zawieść. Ważnymi elementami tego urządzenia są silnik i przekładnia. Te dwa elementy współpracują ze sobą, a sprzęganie odbywa się poprzez tarczę sprzęgła w przypadku ciągnika Agro lub innego typu sprzętu. W w tym przypadku Należy szczegółowo rozważyć sposób wymiany i naprawy sprzęgła w ciągniku jednoosiowym Agro.

Możesz samodzielnie naprawić sprzęgło w tym ciągniku jednoosiowym

Konstrukcja i zasada działania elementu

Ten mechanizm, który na pierwszy rzut oka ma złożony projekt, w praktyce składa się tylko z kilku elementów, a mianowicie:

1. Zwolnij łożysko.
2. Kosz, w którym instalowane są dyski.
3. Bezpośrednio dysk, który pod ciśnieniem rozdziela się na kilka oddzielnych elementów.

Można również zauważyć obecność złączek i tradycyjnych zacisków śrubowych, dzięki którym konstrukcja jest montowana na płaszczyźnie roboczej. Zespół sprzęgła jest zamontowany nad skrzynią biegów. Urządzenie to umożliwia płynne dopasowanie głównego biegu silnika do przekładni.

Jeśli brakuje sprzęgła lub jest ono uszkodzone, przełączanie staje się trudne, a w momencie włączania słychać metaliczny trzask, ponieważ podczas pracy trudno jest ustawić koła zębate przy różnych prędkościach obrotowych. W tym przypadku płynną zmianę biegów zapewnia manetka, z której prowadzi linka do samego mechanizmu. Uchwyt ten jest zwalniany podczas przełączania.

W tym filmie dowiesz się jak naprawić sprzęgło:

Ważny! Pomimo prostoty mechanizmu nie można powiedzieć, że element da się łatwo wymienić lub naprawić; aby odnowić lub wymienić element konstrukcyjny, wymagane są pewne umiejętności i doświadczenie.

Naprawa zrób to sam

Aby naprawić sprzęgło ciągnika Agro własnymi rękami, przede wszystkim powinieneś zrozumieć, o jakim usterce mówimy, ponieważ wielu uszkodzeń w ogóle nie da się naprawić i wymagają wymiany elementu eksploatacyjnego. Przyjrzyjmy się głównym typom usterek:

• kabel zwalniający odpadł (aby wyeliminować tę awarię, należy sprawdzić integralność urządzenia, a następnie naprawić go w tym samym miejscu, nie trzeba w tym celu demontować mechanizmu);
• kosz jest uszkodzony (wyroby te są wykonane ze stali lub żeliwa, więc w przypadku niewielkich odkształceń można dokonać prostowania; wymaga to całkowitego usunięcia elementu konstrukcyjnego);
• łożysko oporowe się zacina (tutaj trzeba wycisnąć linkę napinającą i spróbować przywrócić urządzenie na miejsce, ale nie ma potrzeby demontażu całego mechanizmu).

Jeśli tarcza ceramiczna jest uszkodzona, kosz pęknięty lub mocno zdeformowany, a łożysko oporowe zużyte, wówczas naprawa części jest nierozsądna, ponieważ konieczna jest wymiana element konstrukcyjny, podczas gdy nie ma potrzeby całkowitej wymiany sprzęgła ciągnika jednoosiowego Agro.

Ważny! Aby wymienić jakikolwiek element eksploatacyjny, należy całkowicie zdemontować urządzenie z ciągnika prowadzonego.

Modyfikacja

Podczas długotrwałego użytkowania mechanizm ten stopniowo się zużywa, co wymaga regulacji. Przyjrzyjmy się bliżej, jak wykonywana jest ta procedura:

• przede wszystkim powinieneś wybrać wygodne i przestronne miejsce;
• konieczne jest odłączenie zacisków;
• konieczne jest zwolnienie linki napinającej;
• Następnie musisz nasmarować wszystko specjalną substancją;
• następnie kabel jest napinany, a sprężyna skracana;
• łożysko należy obrócić do bardziej odpowiedniego położenia.

Podczas regulacji należy dopasować długość linki tak, aby ściskanie rączki nie wymagało dużego wysiłku.

Ważny! Podczas regulacji (regulacji) sprzęgła ciągnika jednoosiowego należy nasmarować elementy, w przeciwnym razie istnieje ryzyko, że napinacz pęknie lub nie będzie ponownie dobrze dociśnięty.

Wymiana produktu

Zmiana tego urządzenia jest najdroższym procesem według standardów finansowych. Chociaż nie jest konieczna wymiana wszystkich komponentów, eksperci zalecają zrobienie tego w tym samym czasie. Spójrzmy, jak przeprowadzana jest procedura:

1. Przede wszystkim kupuje się części.
2. Następnie musisz całkowicie zdemontować stary produkt.
3. Wszystkie zaciski są całkowicie usunięte, a linka napinająca jest zdjęta.
4. Następnie musisz oczyścić miejsce lądowania.
5. Następnie nowe części są składane w jeden mechanizm.
6. Urządzenie montowane jest na siedzeniu.
7. Napinacz jest połączony z łożyskiem oporowym za pomocą sprężyny.
8. Cała konstrukcja jest mocowana za pomocą łączników.

Na pierwszy rzut oka nie ma w tym nic skomplikowanego, jednak proces komplikuje fakt, że konieczne jest zdjęcie obejm, które również częściowo trzymają przekładnię.

Ważny! Eksperci zalecają wymianę całego urządzenia w oparciu o praktykę, ponieważ z biegiem czasu części zużywają się i ścierają, co utrudnia połączenie nowego dysku ze starym koszem i odwrotnie.

Ciągnik jednoosiowy składa się z następujących głównych elementów: silnika 1, skrzyni biegów 2, podwozia 3 i elementów sterujących 4.

Silnik i systemy wsparcia

Napęd ciągnika prowadzonego to klasyczny silnik spalinowy ze wszystkimi układami niezbędnymi do jego działania. Samochody lekkie i średniej klasy wykorzystują czterosuwowe silniki benzynowe (więcej o budowie i działaniu silnika czterosuwowego). Ciągniki prowadzone o dużej wytrzymałości są często wyposażone w silniki wysokoprężne. W starszych i niektórych lekkich modelach czasami (raczej rzadko) można spotkać dwusuwowy silnik benzynowy.

Budowa czterosuwowego silnika benzynowego (Honda) ciągnika jednoosiowego: 1 - filtry paliwa, 2 - wał korbowy, 3 - filtr powietrza, 4 - część układu zapłonowego, 5 - cylinder, 6 - zawór, 7 - wał korbowy łożysko.

Większość użytkowników ciągników jednoosiowych ma do czynienia z czterosuwowymi silnikami benzynowymi chłodzonymi powietrzem. Silniki te posiadają następujące układy zapewniające ich działanie:

• Układ zasilania paliwem przeznaczony do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej, składający się ze zbiornika paliwa z kranikiem, przewodu paliwowego, gaźnika i filtra powietrza.
• Układ smarowania zapewniający smarowanie części trących.
• Mechanizm rozruchowy (rozrusznik) przeznaczony do obracania wału korbowego. Wiele silników jest wyposażonych w mechanizm łatwego rozruchu, który zmniejsza siłę rozruchu poprzez zastosowanie urządzenia na otwierającym się wałku rozrządu zawór wydechowy podczas suwu sprężania i w ten sposób zmniejszając kompresję w cylindrze podczas odwijania się wału korbowego. Ciężkie ciągniki jednoosiowe są czasami wyposażone w rozruszniki elektryczne zasilane akumulatorami. Niektóre modele mają rozruch elektryczny i ręczny. Ten ostatni służy jako kopia zapasowa.
• Układ chłodzenia, który usuwa ciepło z bloku cylindrów silnika za pomocą przepływu powietrza wymuszanego przez wirnik koła zamachowego podczas obrotu wału korbowego.
• Układ zapłonowy zapewniający nieprzerwane iskrzenie na świecy zapłonowej. Obracające się koło zamachowe z butem magnetycznym indukuje w magneto SEM, który jest przekształcany przez obwód elektroniczny na sygnały elektryczne dostarczane do świecy zapłonowej. W rezultacie między stykami tego ostatniego przeskakuje iskra, zapalając mieszankę paliwowo-powietrzną.

1 - magneto elektroniczne, 2 - śruba, 3 - stopka magnetyczna.

Mechanizm rozruchowy i układ zapłonowy ciągnika jednoosiowego Cascade MB6: 1 - uchwyt rozrusznika, 2 - obudowa wentylatora, 3 - osłona ochronna, 4 - cylinder, 5 - głowica cylindra, 6 - iskrownik, 7 - koło zamachowe.

• Układ dystrybucji gazu odpowiada za terminowe wprowadzenie mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra silnika i uwolnienie gazów spalinowych. Układ dystrybucji gazu zawiera tłumik zaprojektowany w celu ukierunkowanego uwalniania gazów spalinowych i redukcji hałasu.

Należy pamiętać, że silniki sprzedawane są ze wszystkimi układami, a jeśli masz pomysł na wykonanie ciągnika prowadzonego własnymi rękami, to zakupiony silnik będzie już miał zbiornik paliwa, filtr powietrza, rozrusznik itp. przykład tutaj (lepiej kupować tylko przez sklep internetowy, bo w zwykłym sklepie tej sieci cena może być wyższa).

Poniższy rysunek przedstawia silnik Hondy serii GX, model GX200 QX4, szeroko stosowany w krajowych ciągnikach jednoosiowych. Moc jednostki wynosi 5,5 KM. Posiada poziomy wał korbowy i wysoki stopień sprężania, co zapewnia efektywne spalanie paliwa i niskie osadzanie się węgla.

Przenoszenie

Przekładnia służy do przenoszenia momentu obrotowego z silnika na koła oraz zmiany prędkości i kierunku ruchu ciągnika prowadzonego. Zwykle składa się z kilku jednostek połączonych ze sobą szeregowo: skrzynia biegów, mechanizm różnicowy (w niektórych modelach), sprzęgło, skrzynia biegów. Elementy te mogą być konstrukcyjnie wykonane w postaci oddzielnych zespołów lub połączone w jedną obudowę. Skrzynia biegów służy do zmiany biegów, których może być różna liczba (do 6 do przodu i 2 do tyłu) i jednocześnie jest skrzynią biegów.

Według rodzaju jednostkami przekładniowymi (skrzyniami biegów i skrzyniami biegów) mogą być koła zębate, paski, łańcuchy lub różne kombinacje oboje.

Klasyczny skrzynia biegów, składający się wyłącznie z przekładni czołowych i stożkowych, jest używany głównie na ciężkie ciągniki jednoosiowe oraz niektóre modele samochodów średniej wielkości. Z reguły ma odwrotność i kilka stopni obniżania.

Poniższy rysunek przedstawia przekładnię ciągnika prowadzonego Ugra NMB-1, składającą się z przekładni walcowych i stożkowych. Silnik jest sztywno połączony ze skrzynią biegów, która z kolei jest sztywno połączona z przekładnią stożkową. Konstrukcja ciągnika prowadzonego NMB-1 nie posiada napędów łańcuchowych i pasowych, które zdaniem jego twórców stanowią zawodne ogniwo w skrzyniach biegów ze względu na skłonność do pękania, uszkodzeń i poślizgu paska.

Schemat skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego Ugra NMB-1: 1 - Widełki sprzęgła, 2 - Pierścień ustalający, 3 - Pierścień regulacyjny, 4 - Łożysko, 5 - Pierścień ustalający, 6 - Pierścień regulacyjny, 7 - Pierścień ustalający, 8 - Mankiet , 9 - Pierścień ustalający, 10 - Łożysko, 11 - Bieg pierwszy i bieg wsteczny, 12 - Bieg drugi i trzeci, 13 - Pierścień regulacyjny, 14 - Łożysko, 15 - Wał przekładni napędzanej, 16 - Wał przekładni napędzanej.

Schemat skrzynia biegów kątowa ciągnik jednoosiowy Ugra NMB-1(N): 1 - Pierścień ustalający, 2 - Pierścień regulacyjny, 3 - Przekładnia stożkowa, 4 - Pierścienie regulacyjne, 5 - Łożysko, 6 - Wał przekładni pośredniej, 7 - Obudowa górna, 8 - Wyjście wał, 9 - Pierścienie regulacyjne, 10 - Łożysko, 11 - Przekładnia stożkowa, 12 - Pierścień ustalający, 13 - Osłona bagażnika, 14 - Osłona, 15 - Mankiet, 16 - Pierścienie regulacyjne, 17 - Obudowa dolna, 18 - Podkładka regulacyjna, 19 - Łożysko, 21 - Pokrywa, 22 - Koło zębate, 23 - Koło zębate, 24 - Wał.

Moment obrotowy z wału korbowego przenoszony jest na wał napędowy 16 (schemat skrzyni biegów) skrzyni biegów i jest usuwany z przekładni stożkowej wału napędzanego 15 przez wał pionowy 6 przekładni kątowej (schemat skrzyni biegów kątowej), który przenosi obrót na sześciokątny wał 8 kół napędowych. Aby uniknąć naruszenia prawidłowe działanie skrzyni biegów, nie zaleca się demontażu przekładni ciągnika prowadzonego, gdyż może to prowadzić do zakłócenia regulacji biegów.

Konstrukcja skrzyni biegów jest mechaniczna dwukierunkowa z 3 biegami do przodu i 1 biegiem wstecznym. Przekładnia posiada dwa wały odbioru mocy (A) i (B).

Przekładnie ślimakowe, składające się z dwóch skrzyń biegów - górnego biegu i dolnego przekładni ślimakowej - są zwykle stosowane w lekkich ciągnikach jednoosiowych. Wał korbowy silnika ma układ pionowy. Czasami samochody z przekładnią ślimakową są wyposażone w automatyczne sprzęgło odśrodkowe. Taka konstrukcja ciągnika jednoosiowego zapewnia zwiększoną zwartość jednostki.

Przekładnie pasowe, łańcuchowe i pasowo-łańcuchowe są dość powszechne w lekkich i średnich ciągnikach jednoosiowych. Silnik obraca wał przekładni lub reduktora łańcucha za pomocą napędu pasowego, który jest jednocześnie sprzęgłem. Napędy łańcuchowe są często realizowane w jednej skrzyni korbowej.

W napędzie pasowym, aby zmienić prędkość ruchu ciągnika prowadzonego i przystawki odbioru mocy, koła pasowe mogą mieć dodatkowy rowek. Zaletami takiej przekładni jest łatwiejszy demontaż i montaż ciągnika jednoosiowego niż w przypadku przekładni zębatej.

Poniższy rysunek przedstawia przekładnię pasową ciągnika prowadzonego GreenField model MB-6.5 (z przekładnią pasową), która wraz z przenoszeniem momentu obrotowego i redukcją prędkości pełni jednocześnie funkcję sprzęgła i skrzyni biegów ( zmiana prędkości).

Funkcja sprzęgła realizowana jest za pomocą rolki napinającej oraz mechanizmu sterującego składającego się z drążka i układu dźwigni, które pozwalają na zmianę położenia rolki napinającej lub rozluźniającej pasek i odpowiednio włączającej lub wyłączającej przenoszenie momentu obrotowego od silnika do skrzyni biegów. Zmiana prędkości odbywa się za pomocą kół pasowych z podwójnym rowkiem. Przesuwając pas z jednego strumienia do drugiego, uzyskuje się różne prędkości ruchu ciągnika prowadzącego.

Podobny schemat zastosowano w krajowym ciągniku jednoosiowym Salyut 5, pokazanym na poniższym rysunku. Napęd paska klinowego przenosi obrót na reduktor biegów ciągnika prowadzonego.

Z reguły przekładnie ciągnika prowadzącego mają wały odbioru mocy, zapewniając przeniesienie momentu obrotowego na części robocze maszyny. Wały odbioru mocy, w zależności od rodzaju i umiejscowienia w przekładni, mogą być niezależne, umieszczone przed sprzęgłem i obracające się niezależnie od jego stanu (wyłączone lub załączone) lub zależne, umieszczone za sprzęgłem i synchroniczne z określonym biegiem. Jeden ciągnik jednoosiowy może mieć kilka wałów odbioru mocy - różniących się typem i prędkością obrotową.

Sprzęgło

Sprzęgło będące częścią przekładni spełnia kilka funkcji. Przeniesienie momentu obrotowego z wału korbowego silnika na wał skrzyni biegów (skrzyni biegów), rozłączenie skrzyni biegów i silnika podczas zmiany biegów, zapewnienie płynnego rozruchu ciągnika prowadzonego i zatrzymanie go bez wyłączania silnika.

Strukturalnie sprzęgło można zaprojektować na różne sposoby. W postaci przekładni z paskiem klinowym (patrz wyżej), naciągnięcie lub poluzowanie paska za pomocą dźwigni sprzęgła prowadzi do przeniesienia lub zaprzestania przenoszenia momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów. Lub w postaci jednotarczowego lub wielotarczowego sprzęgła ciernego suchego lub mokrego (olejowego), które jest bardziej niezawodne i stosowane w większości modeli ciągników jednoosiowych. W niektórych samochodach stosuje się znacznie rzadsze sprzęgło stożkowe.

Omawiany już ciągnik prowadzony Ugra firmy Kadvi LLC jest wyposażony w najbardziej tradycyjne w konstrukcji sprzęgło - wielotarczowe sprzęgło cierne ze sprężyną dociskową, pracujące w kąpieli olejowej. Konstrukcja ciągnika jednoosiowego z takim sprzęgłem musi uwzględniać obudowę sprzęgła, do której wlewa się olej przekładniowy.

Schemat sprzęgła ciągnika jednoosiowego Ugra NMB-1: 1 - Wał silnika, 2 - Połówka sprzęgła napędowego, 3 - Sprzęgło napędzane półzmontowane z łożyskiem oporowym, 4 - Sprężyna talerzowa, 5 - Tarcze napędowe, 6 - Tarcze napędzane, 7 - Sprężynowy pierścień dociskowy.

Dźwignia sprzęgła: 1 - Oś, 2 - Widełki, 3 - Połówka sprzęgła, 4 - Dźwignia, 5 - Linka sprzęgła, 6 - Śruba, 7 - Nakrętka, 8 - Podkładka, 9 - Podkładka sprężysta, 10 - Tuleja.

Sprzęgło składa się z półsprzęgła napędowego 2 (schemat sprzęgła Motoblock), napędzanego półsprzęgła 3, sprężyny talerzowej 4, napędu 5 i napędzanych 6 tarcz, pierścienia oporowego 7. Działa w następujący sposób. Po zwolnieniu dźwigni sprzęgła sprężyna talerzowa ściska tarczę napędzaną i napędzaną, zmontowane naprzemiennie w pakiecie. W wyniku tarcia między tarczami moment obrotowy przenoszony jest z silnika na skrzynię biegów. Kiedy dźwignia sprzęgła jest wciśnięta, siła przekazywana jest za pomocą linki na dźwignię zwalniania sprzęgła 4 (dźwignia sprzęgła). W tym przypadku widełki sprzęgła 2 ściskają sprężynę przez napędzaną połówkę sprzęgła i łożyska oporowe, oddzielając tarcze napędzane od napędowych i zatrzymując przenoszenie momentu obrotowego.

Różnicowy

Aby poprawić manewrowanie i wykonywać płynne zakręty, konstrukcja niektórych ciągników jednoosiowych (głównie ciężkich) obejmuje mechanizm różnicowy. Celem tego ostatniego jest zapewnienie, że lewe i prawe koło obracają się z różnymi prędkościami. Mechanizmy różnicowe mogą być z blokadą kół lub bez. Zamiast mechanizmu różnicowego można zastosować mechanizmy blokujące jedno koło podczas jazdy.

Podwozie

Podwozie ciągnika jednoosiowego to rama, na której zamontowane są główne elementy i koła. Czasami nie ma ramy, a jej rolę pełni skrzynia biegów, do której przymocowany jest silnik i koła.

W większości ciągników jednoosiowych można zmieniać odległość między kołami, co umożliwia ustawienie rozstawu kół różne szerokości. Stosowane są dwa główne typy kół - konwencjonalne pneumatyczne i obciążone metalowe z szerokimi występami. Obciążniki można przyspawać do kół lub przykręcić do nich. Wiele konstrukcji kół metalowych przewiduje mocowanie ładunków o różnej masie. Pozwala to w razie potrzeby zwiększyć masę ciągnika prowadzonego do wartości zapewniających niezbędną przyczepność kół do podłoża.

Koła metalowe mogą mieć pełną obręcz lub być wykonane w formie dwóch lub trzech wąskich obręczy połączonych występami. Te pierwsze mają tę wadę, że pomiędzy występami gromadzi się gleba, co uniemożliwia dobre przyleganie kół do podłoża.

Sterownica

Sterowanie to zespół mechanizmów zapewniających zmianę kierunku ruchu i prędkości ciągnika prowadzącego. Należą do nich: kierownica, dźwignie i drążki zmiany biegów, dźwignie sterowania sprzęgłem, zasilanie gazem, awaryjne zatrzymanie silnika itp. Ponieważ konstrukcja ciągników jednoosiowych, z bardzo nielicznymi wyjątkami, nie przewiduje obecności siedzenia dla kierowcy operatora, konstrukcja ciągnika prowadzonego musi umożliwiać sterowanie nim jedną ręką.

Niektóre elementy sterujące (przepustnica powietrza gaźnika, wał odbioru mocy itp.) znajdują się na odpowiednich komponentach i zespołach.

Zazwyczaj dźwignia sterowania sprzęgłem i dźwignia zatrzymania awaryjnego silnika znajdują się na lewym drążku kierowniczym, a manetka gazu, dźwignia napędu kół i dźwignia hamulca (jeśli są w wyposażeniu) znajdują się na prawym drążku kierowniczym. Konstrukcja kolumny kierownicy ciągników jednoosiowych zwykle przewiduje regulację położenia uchwytów w poziomie i płaszczyzny pionowe. Rysunek przedstawia elementy sterujące ciągnika prowadzonego SunGarden MF360.

Korzystając z zawartości tej witryny, należy umieścić aktywne linki do tej witryny, widoczne dla użytkowników i robotów wyszukujących.

Sprzęgło ciągnika prowadzonego jest ważny element przekładnia, za pośrednictwem której wał korbowy silnika przenosi moment obrotowy na mechanizmy skrzyni biegów. Za pomocą tej części podczas zmiany biegów silnik i skrzynia biegów są odłączane. To dzięki udziałowi sprzęgła ciągnik jednoosiowy rusza płynnie, a także zatrzymuje się bez całkowitego wyłączenia silnika.

Funkcje sprzęgła w konstrukcji ciągnika jednoosiowego

Działanie sprzęgła opiera się na działaniu sprzęgła ciernego. Ten element transmisyjny spełnia kilka ważnych funkcji, wśród których wyróżnia się:

• Nieprzerwane przenoszenie momentu obrotowego;
• Tłumienie drgań skrętnych;
• Płynna zmiana biegów;
• Bezuderzeniowe połączenie przekładni;
• Podłączanie i odłączanie skrzyni biegów z silnikiem spalinowym;
• Odłączanie przekładni od urządzenia koła zamachowego.

Urządzenie sprzęgające umożliwia krótkotrwałe odłączenie wału korbowego silnika i przeniesienia napędu maszyny. Dzięki sprzęgłu pojazd rusza i zatrzymuje się płynnie i bez szarpnięć.

Sprzęgło odśrodkowe – budowa i zalety

Element ten warto wyróżnić wśród innych konstrukcji ze względu na jego niezawodność i trwałość. Używa się go w punktach kontrolnych typ automatyczny. Jego konstrukcja składa się z następujących elementów:

• Koło zamachowe;
• Krążek linowy;
• Piasty z rowkiem blokującym i wpustem;
• Kołnierz;
• Tuleje;
• obudowa;
• Łożysko;
• Pierścień ustalający.

Jedną z najważniejszych ról pełni mechanizm różnicowy współpracujący ze sprzęgłem odśrodkowym. Pomaga poprawić zwrotność pojazdu i zapewnić płynne pokonywanie zakrętów.

Wraz ze sprzęgłem mechanizm różnicowy reguluje obrót kół ciągnika prowadzonego przy różnych prędkościach. Co więcej, mechanizmy przenoszące moc wspólnie działają jak blokady kół. W niektórych modelach sprzętu zamiast mechanizmu różnicowego instalowane jest specjalne urządzenie, które na polecenie kierowcy blokuje jedno z kół ciągnika prowadzącego.

Więcej nowoczesne modele sprzęt jest wyposażony w sprzęgło cierne. Montuje się go pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. W tej konstrukcji części napędzane są ściśle połączone z wałem wejściowym skrzyni biegów, a części napędowe są ściśle połączone z wałem korbowym silnika. W większości przypadków zarówno elementy napędowe, jak i napędzane wykonywane są w postaci płaskich okrągłych krążków lub w formie stożka. Podobnie jak sprzęgło odśrodkowe, sprzęgło cierne jest aktywowane poprzez manipulację oddzielnym uchwytem.

Zasada działania sprzęgła

Sprzęgło ciągnika jednoosiowego składa się z kilku ważnych elementów:

• Urządzenia sterujące;
• Element wiodący;
• Części napędzane.

Część napędowa składa się z powierzchni czołowej koła zamachowego silnika i tarczy dociskowej. Tarcza obraca się wraz z dołączonym kołem zamachowym. Jednocześnie dysk może poruszać się również osiowo w stosunku do koła zamachowego. Pomiędzy tymi dwoma elementami znajduje się tarcza napędzana, która znajduje się na wale napędzanym. Wzdłuż obwodu płyty dociskowej znajdują się elementy sprężynowe w postaci cylindrów.
Działanie sprężyn opiera się na ściskaniu dysku, który wspierają.


W tym przypadku drugi koniec sprężyn styka się z obudową. W ten sposób sprężyny utrzymują sprzęgło ciągnika prowadzonego w stanie stale włączonym.

Mechanizm sterujący stanowią dźwignie zwalniające połączone z obudową płyty dociskowej za pomocą drążków z kurkiem i pedałem. Rozłączając sprzęgło, właściciel ciągnika jednoosiowego włącza linkę sprzęgła, która przenosi siłę na dźwignie obrotowe. Po ściśnięciu sprężyn dźwignie odsuwają tarczę napędzaną od tarczy dociskowej, co prowadzi do rozłączenia sprzęgła.

Łożysko zmniejsza tarcie, zapobiegając stykaniu się łącznika stałego z ramionami obrotowymi. Większość modeli ciągników jednoosiowych jest wyposażona w trzy dźwignie umieszczone względem siebie pod kątem 120 stopni. Za pomocą sprężyny każda dźwignia sprzęgła powraca do pierwotnego położenia. W takim przypadku warstwa przesuwa się na odległość wymaganą do wyłączenia dźwigni. Jeśli odległość ta nie zostanie osiągnięta, sprzęgło zaczyna się ślizgać.

Jak zrobić mechanizm sprzęgła własnymi rękami?

Sprzęgło w ciągniku jednoosiowym działa na zasadzie, która zapewnia zwiększone tarcie elementów, dlatego nie można uniknąć szybkiego zużycia. W takim przypadku powinieneś spróbować samodzielnie wykonać mechanizm. Projekt domowego sprzęgła będzie się składał z:

• wał wejściowy skrzyni biegów i koło zamachowe samochodu Moskwicz;
• piasta i zwrotnica od Tavrii;
• profil B;
• Koło pasowe napędzane podwójnym rowkiem;
• Wał korbowy od GAZ-69.

Dalsze prace przy montażu mechanizmu wyglądają następująco:

1. 1. Najpierw musisz zeszlifować wał korbowy, aby nie kolidował z innymi elementami ciągnika prowadzącego;
   2. Na wale umieszczamy standardową piastę ciągnika prowadzonego;
   3. Następnie należy obrobić miejsce na wale pod łożysko. Operację tę należy wykonać możliwie najdokładniej, aby łożysko idealnie pasowało na wale. W rezultacie piasta powinna pasować bez żadnych szczelin, a koło pasowe powinno się obracać;
   4. Następnie obróć wał korbowy i wykonaj to samo po drugiej stronie;
   5. Następnie za pomocą wiertarki z wiertłem o średnicy 5 mm wykonaj 6 otworów w kole pasowym. Odległość między nimi powinna być taka sama. Ponieważ zastosowane zostaną śruby 10mm, z tyłu koła napędzającego pasek napędowy, konieczne jest również wywiercenie otworów;

1. Następnie zamontuj koło pasowe na kole zamachowym i dokręć obie części śrubą. Następnie zaznacz miejsca nawierceń na kole zamachowym, tak aby pokrywały się z 6 otworami w kole pasowym;
2. Zdejmij koło pasowe i wywierć otwory w kole zamachowym;
3. Następnie ponownie załóż koło pasowe i mocno dokręć konstrukcję śrubami;
4. Przeszlifuj wewnętrzną powierzchnię wału korbowego i koła zamachowego, aby się nie zderzyły.

Gotową konstrukcję można zamontować w zwykłym miejscu w ciągniku jednoosiowym. Nie zapomnij podłączyć przewodów, prowadząc je jak najdalej od elementów ciernych.