Prace nad odbudową silnika elektrycznego dobiegają końca. Zacznijmy obliczać koła pasowe napędu pasowego maszyny. Trochę terminologii na temat napędów pasowych.
Naszymi głównymi danymi początkowymi będą trzy wartości. Pierwsza wartość to prędkość obrotowa wirnika (wału) silnika elektrycznego 2790 obr/min. Druga i trzecia to prędkości, które należy uzyskać na wale wtórnym. Interesują nas dwie prędkości obrotowe: 1800 i 3500 obr./min. Dlatego wykonamy dwustopniowe koło pasowe.
Notatka! Aby rozpocząć trójfazowy silnik elektryczny użyjemy przetwornica częstotliwości dlatego obliczone prędkości obrotowe będą wiarygodne. Jeśli silnik zostanie uruchomiony przy użyciu kondensatorów, prędkość wirnika będzie się różnić od wartości nominalnej w dół. I na tym etapie możliwe jest ograniczenie błędu do minimum poprzez wprowadzenie poprawek. Ale aby to zrobić, będziesz musiał uruchomić silnik, użyć obrotomierza i zmierzyć aktualną prędkość obrotową wału.
Nasze cele zostały określone, przejdźmy do wyboru rodzaju paska i przejdźmy do głównych obliczeń. Dla każdego z produkowanych pasków, niezależnie od typu (pasek klinowy, wieloklinowy czy inny), przypisany jest numer kluczowe cechy. Które określają racjonalność użytkowania w konkretnym projekcie. Idealna opcja Większość projektów będzie wykorzystywać pas serpentynowy. Nazwę wieloklinową zawdzięcza swojej konfiguracji, która przypomina długie zamknięte rowki rozmieszczone na całej długości. Nazwa paska pochodzi od Greckie słowo„poli” oznacza wiele. Bruzdy te nazywane są również inaczej - żebrami lub strumieniami. Ich liczba może wynosić od trzech do dwudziestu.
Pasek wielorowkowy ma wiele zalet w porównaniu z paskiem klinowym, takich jak:
- Dzięki dobrej elastyczności możliwa jest praca na małych kołach pasowych. W zależności od paska minimalna średnica może wynosić od dziesięciu do dwunastu milimetrów;
- wysoka zdolność trakcyjna paska, dlatego prędkość robocza może sięgać nawet 60 metrów na sekundę, w porównaniu do 20, maksymalnie 35 metrów na sekundę w przypadku paska klinowego;
- siła przyczepności poli Pasek klinowy przy krążku płaskim przy kącie opasania większym niż 133° jest w przybliżeniu równa sile przyczepności przy kole pasowym rowkowanym, a wraz ze wzrostem kąta opasania siła przyczepności staje się większa. Dlatego w przypadku napędów o przełożeniu większym niż trzy i małym kącie koła pasowego od 120° do 150° można zastosować większe koło pasowe płaskie (bez rowków);
- Ze względu na niewielką wagę paska poziom wibracji jest znacznie niższy.
Biorąc pod uwagę wszystkie zalety pasków wielorowkowych, będziemy wykorzystywać ten typ w naszych konstrukcjach. Poniżej znajduje się tabela pięciu głównych sekcji najpopularniejszych pasków klinowych (PH, PJ, PK, PL, PM).
| Oznaczenie | PH | P.J. | PK | PL | PO POŁUDNIU. |
| Skok żeberek, S, mm | 1.6 | 2.34 | 3.56 | 4.7 | 9.4 |
| Wysokość paska, H, mm | 2.7 | 4.0 | 5.4 | 9.0 | 14.2 |
| Warstwa neutralna, h0, mm | 0.8 | 1.2 | 1.5 | 3.0 | 4.0 |
| Odległość do warstwy neutralnej, h, mm | 1.0 | 1.1 | 1.5 | 1.5 | 2.0 |
| 13 | 20 | 45 | 75 | 180 | |
| Maksymalna prędkość, Vmax, m/s | 60 | 60 | 50 | 40 | 35 |
| Zakres długości, L, mm | 1140…2404 | 356…2489 | 527…2550 | 991…2235 | 2286…16764 |
Rysunek schematycznego oznaczenia elementów paska wielorowkowego w przekroju.
Zarówno dla paska, jak i koła pasowego, istnieje odpowiednia tabela z charakterystyką produkcji kół pasowych.
| Sekcja | PH | P.J. | PK | PL | PO POŁUDNIU. |
| Odległość między rowkami, e, mm | 1,60±0,03 | 2,34±0,03 | 3,56±0,05 | 4,70±0,05 | 9,40±0,08 |
| Całkowity błąd wielkości e, mm | ±0,3 | ±0,3 | ±0,3 | ±0,3 | ±0,3 |
| Odległość od krawędzi koła pasowego fmin, mm | 1.3 | 1.8 | 2.5 | 3.3 | 6.4 |
| Kąt klina α, ° | 40±0,5° | 40±0,5° | 40±0,5° | 40±0,5° | 40±0,5° |
| Promień ra, mm | 0.15 | 0.2 | 0.25 | 0.4 | 0.75 |
| Promień ri, mm | 0.3 | 0.4 | 0.5 | 0.4 | 0.75 |
| Minimalna średnica koła pasowego, db, mm | 13 | 12 | 45 | 75 | 180 |
Minimalny promień koła pasowego nie jest ustawiony przypadkowo; parametr ten reguluje żywotność paska. Najlepiej byłoby, gdybyś nieznacznie odbiegał od minimalnej średnicy duża strona. Dla konkretne zadanie wybraliśmy najpopularniejszy pas typu „RK”. Minimalny promień dla tego typu paska wynosi 45 milimetrów. Biorąc to pod uwagę, będziemy również bazować na średnicach istniejących detali. W naszym przypadku są półfabrykaty o średnicy 100 i 80 milimetrów. Dopasujemy do nich średnice kół pasowych.
Zacznijmy obliczenia. Przedstawmy jeszcze raz nasze dane wyjściowe i nakreślmy nasze cele. Prędkość obrotowa wału silnika elektrycznego wynosi 2790 obr./min. Pasek wielorowkowy typu „RK”. Minimalna regulowana dla niego średnica koła pasowego wynosi 45 milimetrów, wysokość warstwy neutralnej wynosi 1,5 milimetra. Musimy określić optymalną średnicę koła pasowego, biorąc pod uwagę wymagane prędkości. Pierwsza prędkość wału wtórnego wynosi 1800 obr/min, druga prędkość wynosi 3500 obr/min. W rezultacie otrzymujemy dwie pary kół pasowych: pierwszą 2790 na 1800 obr/min, a drugą 2790 na 3500. Przede wszystkim znajdźmy przełożenie każdej pary.
Wzór na określenie przełożenia skrzyni biegów:
, gdzie n1 i n2 to prędkości obrotowe wału, D1 i D2 to średnice koła pasowego.
Pierwsza para 2790 / 1800 = 1,55
Druga para 2790 / 3500 = 0,797
, gdzie h0 jest warstwą neutralną pasa, parametrem z tabeli powyżej.
D2 = 45x1,55 + 2x1,5x(1,55 - 1) = 71,4 mm
Dla ułatwienia obliczeń i doboru optymalnych średnic kół pasowych można skorzystać z kalkulatora internetowego.
Instrukcje jak korzystać z kalkulatora. Najpierw zdefiniujmy jednostki miary. Wszystkie parametry oprócz prędkości podawane są w milimetrach, prędkość w obrotach na minutę. W polu „Warstwa pasa neutralnego” należy wpisać parametr z tabeli powyżej, kolumna „PK”. Wprowadź wartość h0 równą 1,5 milimetra. W kolejnym polu ustawiamy prędkość obrotową wału silnika elektrycznego na 2790 obr/min. W polu Średnica koła pasowego silnika elektrycznego należy wpisać minimalną wartość regulowaną dla konkretnego typu paska, w naszym przypadku jest to 45 milimetrów. Następnie wpisujemy parametr prędkości, przy której chcemy obracać się wał napędzany. W naszym przypadku wartość ta wynosi 1800 obr./min. Teraz wystarczy kliknąć przycisk „Oblicz”. Otrzymamy średnicę koła pasowego w zależności od pola i wynosi ona 71,4 milimetra.
Uwaga: jeśli potrzebujesz kalkulacja wyceny dla paska płaskiego lub w kształcie litery V, wartość warstwy neutralnej paska można pominąć, ustawiając wartość „0” w polu „ho”.
Teraz możemy (jeśli to konieczne lub wymagane) zwiększyć średnice kół pasowych. Może to być na przykład konieczne w celu zwiększenia żywotności paska napędowego lub zwiększenia współczynnika przyczepności pary pas-koło pasowe. Ponadto czasami celowo wykonuje się duże koła pasowe, aby pełniły funkcję koła zamachowego. Ale teraz chcemy jak najbardziej zmieścić się w półfabrykatach (mamy półfabrykaty o średnicy 100 i 80 milimetrów) i odpowiednio wybierzemy dla siebie optymalne rozmiary koła pasowe Po kilku iteracjach wartości ustaliliśmy dla pierwszej pary następujące średnice D1 – 60 milimetrów i D2 – 94,5 milimetra.
W napędach różnych maszyn i mechanizmów napędy pasowe są bardzo szerokie zastosowanie ze względu na prostotę i niski koszt projektowania, produkcji i eksploatacji. Przekładnia nie potrzebuje obudowy, w przeciwieństwie do ślimaka czy przekładni, nie potrzebuje...
Smarowanie. Napęd pasowy jest cichy i szybki. Wadami napędu pasowego są: znaczne wymiary (w porównaniu z tym samym kołem zębatym lub przekładnia ślimakowa) i ograniczony przenoszony moment obrotowy.
Najpopularniejsze przekładnie to: pasek klinowy, pasek zębaty, pasek szeroki o zmiennej prędkości, pasek płaski i pasek okrągły. W artykule, na który zwracamy uwagę, rozważymy obliczenia projektowe przekładni pasowej jako najczęstsze. Efektem pracy będzie program realizujący Algorytm krok po kroku obliczenia w programie MS Excel.
Dla subskrybentów bloga, jak zwykle, na dole artykułu znajduje się link do pobrania działającego pliku.
Zaproponowany algorytm jest zaimplementowany na materiałach GOST 1284.1-89,GOST 1284.3-96 I GOST 20889-80. Te GOST są swobodnie dostępne w Internecie i należy je pobrać. Podczas wykonywania obliczeń będziemy korzystać z tabel i materiałów z wyżej wymienionych GOST, więc one musi być pod ręką.
Co dokładnie jest proponowane? Zaproponowano systematyczne podejście do rozwiązania problemu obliczeń projektowych przekładni pasowej.
Nie musisz szczegółowo studiować powyższych GOST, wystarczy ściśle przestrzegać instrukcji podanych poniżej krok po kroku - algorytmu obliczeniowego. Jeśli nie projektujesz ciągle nowych napędów pasowych, z biegiem czasu procedura zostaje zapomniana i przywracając algorytm do pamięci, za każdym razem musisz spędzić dużo czasu. Korzystając z zaproponowanego poniżej programu, możesz wykonywać obliczenia szybciej i sprawniej.
Obliczenia projektowe w Excelu dla przekładni pasowej.
Jeśli nie masz zainstalowanego na komputerze programu MS Excel, obliczenia możesz wykonać w programie OOo Calc z pakietu Open Office, który zawsze możesz bezpłatnie pobrać i zainstalować. Obliczenia wykonamy dla przekładni z dwoma kołami pasowymi – napędowym i napędzanym, bez rolek napinających. Schemat ogólny
Przekładnię pasową klinową pokazano na rysunku poniżej tego tekstu. Uruchamiamy Excel, tworzymy nowy plik i zaczynamy pracę.
W komórkach z wypełnieniem w kolorze jasnoturkusowym zapisujemy dane oryginalne oraz dane wybrane przez użytkownika według tabel GOST lub dane rafinowane (zaakceptowane) obliczone. W komórkach z jasnożółtym wypełnieniem odczytujemy wyniki obliczeń. Komórki z jasnozielonym wypełnieniem zawierają dane źródłowe, które są mniej podatne na zmiany.W notatkach dla wszystkich komórek w kolumnieD
podano wyjaśnienia, jak i gdzie są one wybierane lub według jakich wzorów obliczane są wszystkie wartości!!!
1. Zaczynamy „przechodzić” przez algorytm - wypełniamy komórki danymi początkowymi: Wydajność transmisji ( Efektywność
to sprawność napędu pasowego i sprawność dwóch par łożysk tocznych) piszemy 0,921
2. Wartość wstępna współczynnik transmisji ty’ zanotować
do komórki D3: 1,48
3. Mała prędkość obrotowa wału koła pasowego N1 w obr/min piszemy
do komórki D4: 1480
4. Znamionowa moc napędu (moc na małym wale koła pasowego) P1 Podajemy to w kW
do komórki D5: 25,000
Następnie w trybie interaktywnym użytkownika i programu wykonujemy obliczenia napędu pasowego:
5. Obliczamy moment obrotowy na małym wale koła pasowego T1 w n*m
w komórce D6: =30*D5/(PI()*D4)*1000 =164,643
T1 =30* P 1 /(3,14* N 1 )
6. Otwórz GOST 1284.3-96, przypisz zgodnie z klauzulą 3.2 (Tabela 1 i Tabela 2) współczynnik obciążenia dynamicznego i trybu pracy Kp i zapisz
do komórki D7: 1,0
7. Znamionowa moc napędu R w kW, według którego wybierzemy przekrój pasa, obliczamy
w komórce D8: =D5*D7 =25,000
P = P1 *Kp
8. W GOST 1284.3-96 wybieramy zgodnie z klauzulą 3.1 (ryc. 1) standardowy rozmiar odcinka paska i wprowadzamy
do połączonej komórki C9D9E9: C(B)
9. Otwieramy GOST 20889-80, przypisujemy zgodnie z klauzulą 2.2 i klauzulą 2.3 obliczoną średnicę małego koła pasowego D1 w mm i zapisz
do komórki D10: 250
Wskazane jest, aby nie przepisywać obliczona średnica małego koła pasowego jest równa minimalnej możliwej wartości. Im większa średnica kół pasowych, tym dłużej wytrzyma pasek, ale tym większa będzie przekładnia. Tu potrzebny jest rozsądny kompromis.
10. Prędkość liniowa paska w w m/s, obliczone
w komórce D11: =PI()*D10*D4/60000 =19,0
w = 3.14* D1 *n1 /60000
Prędkość liniowa taśmy nie może przekraczać 30 m/s!
11. Szacowana średnica dużego koła pasowego (wstępna) D2’ w mm obliczone
w komórce D12: =D10*D3 =370
D2’ = D 1 * ty’
12. Zgodnie z GOST 20889-80 przypisujemy obliczoną średnicę dużego koła pasowego zgodnie z klauzulą 2.2 D2 w mm i napisz
do komórki D13: 375
13. Określamy przełożenie skrzyni biegów ty
w komórce D14: =D13/D10 =1,500
u=d2/d1
14. Obliczamy odchylenie końcowego przełożenia skrzyni biegów od wstępnego delta w % i porównać z dopuszczalną wartością podaną w uwadze
w komórce D15: =(D14-D3)/D3*100 =1,35
delta =(ty —ty’) / ty
Odchylenie przełożenia najlepiej nie powinno przekraczać 3% modulo!
15. Duża prędkość obrotowa wału koła pasowego N2 liczymy w obr/min
w komórce D16: =D4/D14 =967
n2 = n1 /u
16. Duża moc wału koła pasowego P2 w kW definiujemy
w komórce D17: =D5*D2 =23,032
P2 = P1 *Wydajność
17. Obliczamy moment obrotowy na wale dużego koła pasowego T2 w n*m
w komórce D18: =30*D17/(PI()*D16)*1000 =227,527
T2 =30* P 2 /(3,14* N 2 )
w komórce D19: =0,7*(D10+D13) =438
Amin =0,7*(D 1 + D 2 )
19. Oblicz maksymalną odległość transmisji od środka do środka Amaks w mm
w komórce D20: =2*(D10+D13) =1250
Amaks =2*(D 1 + D 2 )
20. Z uzyskanego zakresu i na podstawie cechy konstrukcyjne projektu przypisujemy wstępną odległość transmisji od środka do środka A’ w mm
w komórce D21: 700
21. Teraz możesz określić wstępnie szacunkową długość paska Lp’ w mm
w komórce D22: =2*D21+(PI()/2)*(D10+D13)+(D13-D10)^2/(4*D21)=2387
Lp" =2*a" +(3,14/2)*(d1 +d2 )+((d2 -d1 )^2)/(4*a" )
22. Otwórz GOST 1284.1-89 i wybierz zgodnie z klauzulą 1.1 (tabela 2) szacunkową długość paska Lp w mm
w komórce D23: 2500
23. Ponownie obliczamy odległość transmisji od środka do środka A w mm
w komórce D24: =0,25*(D23- (PI()/2)*(D10+D13)+((D23- (PI()/2)*(D10+D13))^2-8*((D13-D10 )/ 2)^2)^0,5)=757
a =0,25*(Lp - (3,14 /2)*(d1 +d2 )+((Lp - (3,14 /2)*(d1 +d2 ))^2-8*((d2 -d1 ) /2)^2)^0,5)
w komórce D25: =2*ACOS ((D13-D10)/(2*D24))/PI()*180=171
A =2*arccos ((d2 -d1 )/(2*a ))
25. Określamy zgodnie z GOST 1284.3-96 klauzula 3.5.1 (tabele 5-17) moc znamionową przenoszoną przez jeden pas P0 w kW i zapisz
do komórki D26: 9,990
26. Określamy zgodnie z GOST 1284.3-96 klauzula 3.5.1 (tabela 18) współczynnik kąta opasania CA i wejdź
do komórki D27: 0,982
27. Określamy zgodnie z GOST 1284.3-96 klauzula 3.5.1 (tabela 19) współczynnik długości paska C.L. i napisz
do komórki D28: 0,920
28. Zakładamy, że liczba pasów wyniesie 4. Ustalamy zgodnie z GOST 1284.3-96 klauzula 3.5.1 (tabela 20) współczynnik liczby pasów w przekładni CK i zapisz
do komórki D29: 0,760
29. Określ szacunkową wymaganą liczbę pasków w napędzie K’
w komórce D30: =D8/D26/D27/D28/D29 =3,645
K" =P /(P0 *CA *CL *CK )
30. Ostatecznie określamy ilość pasków w napędzie K
w komórce D31: =OKRUP(D30,1) =4
K =zaokrąglij w górę do najbliższej liczby całkowitej (K ’ )
Wykonano obliczenia projektowe w programie Excel dla napędu pasowego z dwoma kołami pasowymi, których celem było określenie głównych charakterystyk i parametrów wymiarowych na podstawie częściowo określonych parametrów mocy i kinematyki.
Będzie mi miło zobaczyć Wasze komentarze, drodzy czytelnicy!!!
Aby otrzymywać informacje o wydaniu nowych artykułów należy zapisać się do ogłoszeń w oknie znajdującym się na końcu artykułu lub w górnej części strony.
Wpisz swój adres e-mail, kliknij przycisk „Otrzymuj powiadomienia o artykułach”, Potwierdź subskrypcję w liście, który zostanie natychmiast wysłany na Twój adres e-mail. .
Od teraz drobne powiadomienia o nowych artykułach pojawiających się na mojej stronie będą wysyłane na Twój e-mail mniej więcej raz w tygodniu. (Możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.)
REST można pobrać w ten sposób... - nie ma haseł!
08-10-2011(dawno temu)
Wentylator przeciwpyłowy nr 6, nr 7, nr 8
Silnik 11kW, 15kW, 18kW.
Prędkość obrotowa silnika wynosi 1500 obr./min.
Ani na wentylatorze, ani na silniku NIE ma kół pasowych.
Jest TURNER i ŻELAZKO.
Jakiego rozmiaru koła pasowe musi obracać tokarka?
Z jaką prędkością powinny pracować wentylatory?
DZIĘKUJĘ
08-10-2011(dawno temu)
08-10-2011(dawno temu)
załóż koło pasowe 240 na wentylator i na silniku 140-150,2 lub 3 pasma profilu ze spiralą będą miały 900-1000 obrotów, jeśli na silnikach 1500. Na dużych wentylatorach nie dają dużej częstotliwości ze względu na wibracje. Tak to jest to jest dla mnie.
08-10-2011(dawno temu)
08-10-2011(dawno temu)
08-10-2011(dawno temu)
Jeśli potrzebna jest prędkość jak dla silnika. to 1:1, jeśli półtora raza więcej niż 1:1,5, itd. o ile należy zwiększyć prędkość i zrobić różnicę w średnicach?
08-10-2011(dawno temu)
istnieje zależność od profilu paska
jeśli profil paska to „B”, koło pasowe powinno mieć 125 mm lub więcej, a kąt rowka powinien wynosić od 34 stopni (do 40 stopni przy średnicy koła pasowego 280 mm).
09-10-2011(dawno temu)
Obliczenie kół pasowych nie jest trudne. Przelicz prędkość kątową na prędkość liniową po obwodzie. Jeśli na silniku znajduje się koło pasowe, oblicz długość jego obwodu, czyli pomnóż średnicę przez pi, co równa się 3,14. oblicz obwód koła pasowego, powiedzmy, że silnik ma 3000 obr/min na minutę, pomnóż 3000 przez uzyskany obwód, ta wartość pokazuje, jaką odległość pokonuje pasek na minutę pracy, jest stała, a teraz podziel ją przez wymaganą liczbę obrotów. wału roboczego i o 3,14 uzyskaj średnicę koła pasowego na wale. To jest rozwiązanie proste równanie d1*n*n1=d2*n*n2/w skrócie wyjaśniłem to najlepiej jak mogłem.
09-10-2011(dawno temu)
Na nr 8 znajdują się trzy pasy o profilu B (C).
Średnica koła pasowego napędzanego wynosi 250 mm.
Wybierz prezenter dla 18 kW
W katalogach dla fanów
są dane (moc, prędkość wentylatora)
09-10-2011(dawno temu)
03-08-2012(dawno temu)
28.01.2016(dawno temu)
dzięki Victorowi...jak rozumiem...jeśli mój silnik ma 3600 obr/min...to...na pompie nsh-10 potrzebuję maksymalnie 2400 obr/min...z tego zakładam, że... na silniku koło pasowe ma 100mm...a na pompie 150mm...czy 135mm ?? ogólnie mniej więcej z błędami, mam nadzieję, że gdzieś tak...
29.01.2016 (dawno temu)
http://pnu.edu.ru/media/filer_public/2012/12/25/mu-raschetklinorem.pdf
29.01.2016 (dawno temu)
3600:2400=1.5
To jest Twoje przełożenie. Odnosi się do stosunku średnic kół pasowych w silniku i na pompie. Te. jeśli koło pasowe na silniku wynosi 100, to pompa powinna mieć 150, wtedy będzie 2400 obr / min. Ale tutaj pytanie jest inne: czy dla NS nie jest za dużo rewolucji?
| Wszędzie obowiązuje czas irkucki (czas moskiewski +5). |
|
Zwiększenie średnicy koła pasowego poprawia trwałość paska.
Rolka napinająca.| Napinacze.| Sprawdzenie, czy nie ma pęknięć w złączu dzielonego koła pasowego. Zwiększanie średnicy koła pasowego jest możliwe tylko w określonych granicach, określonych przez przełożenie przekładni, wymiary i masę maszyny.
Współczynnik cp rośnie wraz ze wzrostem średnicy kół pasowych i prędkości obwodowej, a także przy stosowaniu czystych i dobrze nasmarowanych smarem pasów podczas pracy na gładkich kołach pasowych i odwrotnie spada przy brudnych pasach i podczas pracy na nierównych koła pasowe.
Według danych eksperymentalnych wraz ze wzrostem średnicy koła pasowego wzrasta współczynnik tarcia.
Według danych doświadczalnych wraz ze wzrostem średnicy koła pasowego wzrasta współczynnik tarcia.
YuOn-150, co nie pociąga za sobą zwiększenia średnicy koła pasowego.
Jak widać z poprzedniego, wraz ze wzrostem średnicy koła pasowego zmniejszają się naprężenia zginające, co korzystnie wpływa na zwiększenie trwałości paska. Jednocześnie maleje ciśnienie właściwe i wzrasta współczynnik tarcia, w wyniku czego zwiększa się zdolność trakcyjna paska.
Wraz ze wzrostem naprężenia wstępnego przy tym samym obciążeniu względnym poślizg nieznacznie wzrasta i maleje wraz ze wzrostem średnicy koła pasowego. Podczas pracy ze zmniejszonym obciążeniem poślizg maleje.
Wraz ze wzrostem naprężenia wstępnego przy tym samym obciążeniu względnym poślizg nieznacznie wzrasta i maleje wraz ze wzrostem średnicy koła pasowego.
Wraz ze wzrostem naprężenia wstępnego przy tym samym obciążeniu względnym poślizg nieznacznie wzrasta i maleje wraz ze wzrostem średnicy koła pasowego.
Bardzo w prosty sposób zwiększenie wydajności sprężarek polega na zwiększeniu liczby ich obrotów, co przy napędzie pasowym osiąga się poprzez zwiększenie średnicy koła pasowego silnika elektrycznego. Na przykład sprężarka typu I była pierwotnie znamionowa na 100 obr./min. Jednakże podczas pracy tych sprężarek stwierdzono, że prędkość można zwiększyć do 150 na minutę bez naruszania warunków bezpieczną pracę.
Ze wzoru (87) wynika, że dla pasów o tej samej średnicy liny naprężenie zależne od oporu zginania maleje wraz ze wzrostem średnicy koła pasowego.
Praktyka ostatnie lata wskazuje na możliwość: zastosowania dużych stosunków średnicy krążka i liny (Dm/d do 48); zwiększenie średnicy kół pasowych; przy użyciu mocniejszych lin o większej średnicy.
Badania przekładni z kołami pasowymi bez rowków pierścieniowych: przy prędkościach powyżej 50 m/s wykazały, że jej zdolność trakcyjna maleje pomimo zwiększenia średnicy kół pasowych. To ostatnie tłumaczy się występowaniem poduszek powietrznych w miejscach przejścia paska nad kołami pasowymi, które powodują zmniejszenie kąta naciągu paska, im większe jest jego prędkość. W nai w większym stopniu Dzieje się tak na napędzanym kole pasowym, ponieważ napędzana noga paska jest osłabiona, co umożliwia przedostanie się poduszki powietrznej do obszaru styku paska z kołem pasowym i spowodowanie jego poślizgu.
Średnica kół pasowych układu jezdnego powinna być 38 - 42 razy większa od średnicy liny. Zwiększanie średnic kół pasowych pomaga zmniejszyć straty tarcia i poprawić warunki pracy liny.
Napędy pasowe. Napędy pasowe (ryc. 47) wymagają pasków okrągłych, płaskich i klinowych. Wraz ze wzrostem średnicy koła pasowego wału napędowego wzrasta liczba obrotów wału napędzanego i odwrotnie, jeśli średnica koła pasowego wału napędowego zmniejsza się, liczba obrotów wału napędzanego również maleje.
Charakterystyka techniczna bloki podróżne. Koła pasowe bloków koronowych i bloków jezdnych mają tę samą konstrukcję i wymiary. Średnica koła pasowego, wymiary profilu i rowka znacząco wpływają na żywotność i zużycie lin wyciągowych. Trwałość zmęczeniowa liny wzrasta wraz ze wzrostem średnicy krążków, ponieważ zmniejsza to zmienne naprężenia powstające w linie podczas zginania się wokół krążków. W wiertniach średnice kół pasowych ograniczone są wymiarami wieży i wygodą pracy związaną z przenoszeniem świec do świecznika.
Średnica koła pasowego przekładni jest jedną z najważniejszych ważne parametry działanie paska. W tablicach mocy przenoszonej przez pasy, dla zapewnienia danej niezawodności przekładni, wartość mocy wskazywana jest w zależności od mniejszej średnicy koła pasowego przekładni. Początkowo współczynnik ciągu gwałtownie wzrasta wraz ze wzrostem średnicy koła pasowego, następnie po osiągnięciu określonej wartości średnicy koła pasowego współczynnik ciągu pozostaje praktycznie niezmieniony. Zatem dalsze zwiększanie średnicy koła pasowego jest niepraktyczne.
Cyklicznie zmieniające się naprężenie powstające w prostoliniowym elemencie trakcyjnym pasa jest w dużej mierze zdeterminowane wielkością naprężenia zginającego powstającego w taśmie podczas jej toczenia się po kołach pasowych i szpulach. Wielkość naprężenia zginającego można zmniejszyć poprzez grubość paska lub zwiększenie średnicy koła pasowego. Jednakże grubość taśmy ma ograniczenie minimalne, a zwiększenie średnicy koła pasowego jest niepożądane ze względu na znaczny wzrost ciężaru elementu nawojowego i całkowity koszt instalacji podnoszącej.
Z rozważenia tabeli. 30 i krzywe poślizgu można zobaczyć, co następuje. Właściwości trakcyjne pasów o przekroju 50 x 22 mm nie różnią się znacząco, pomimo różnicy w materiałach warstwy nośnej. Pasy te powodują dużą utratę prędkości wału napędzanego (do 3,5% przy d 200 - 204 mm, a0 0 7 MPa i f 0 6), która zwiększa się wraz ze wzrostem napięcia paska i maleje wraz ze wzrostem średnicy koła pasowego. Najwyższa wartość t] 0 92 posiadają pasy z kordem anidowym i kordem lavsan o średnicy 240 - n250 mm.
Niezbędne naprężenie wstępne lin określa się w zależności od ich stanu: rozróżnia się linę nową i linę już rozciągniętą pod obciążeniem.
W miarę działania przekładni liny stopniowo się wydłużają, a ich zwis wzrasta. W tym przypadku spadek naprężenia m, spowodowany wstępnym naprężeniem liny, jest częściowo zastępowany wzrostem naprężenia w wyniku wzrostu ciężaru zwisającej części liny, a w większym stopniu im większy zwis liny. Bardziej sprzyjające warunki pracy lin stwarza się poprzez zwiększanie średnic krążków i stosowanie lin elastycznych. Podczas montażu przekładni w odległościach 25 - 30 m instaluje się koła pośrednie (ryc. Stosowanie kół pasowych podporowych, jak już wspomniano, prowadzi do zmniejszenia wydajności przekładni.
|
|||||
|
23.03.2016(dawno temu) |
Jest silnik 1000 obr./min. jaką średnicę kół pasowych należy założyć na silnik i wał, aby wał miał 3000 obr/min | ||||
|
24.03.2016(dawno temu) |
???
Duży obraca małego - prędkość tego drugiego wzrasta i odwrotnie... Powyżej żart! :) |
||||
|
24.03.2016(dawno temu) |
nic nie przetnie, zmień silnik na 3000 obr./min. Różnica średnic kół pasowych wyniesie 560/190 mm. Czy możesz sobie wyobrazić koło pasowe 560 mm??? będzie kosztować tyle, co skrzydło samolotu i nie ma sensu go instalować. |
||||
|
29.03.2016(dawno temu) |
???
Artur - pytania powyżej (czarne) są "do dokuczania"... Ludzkość określiła swoją działalność w tym wymiarze na 750; 1000; 1500; 3000 obr/min - wybierz KONSTRUKTORA!!! PS Im większa prędkość obrotowa silnika, tym jest on tańszy i bardziej kompaktowy)))… |
||||
|
31.03.2016(dawno temu) |
Czy policzyłeś poprawnie?
Silnik 0,25 kV 2700 obr./min. koło pasowe na silniku 51mm przenosi się na koło 31mm i na 127 okrążeniu mam 27-28 m/s. Chcę wymienić koło 51mm na 71mm wtedy uzyskuję 38-39 m/s, mam rację? |
||||
|
31.03.2016(dawno temu) |
Twoja prawda!!!
Ale!!! — zwiększając prędkość ostrzenia (cięcia) zmniejszysz podawanie ziarna, a w efekcie zwiększy się praca właściwa cięcia, co doprowadzi do wzrostu mocy! Silnik będzie musiał być mocniejszy, jeśli w istniejącym nie będzie rezerwy! PS Cudów nie ma (((czyli: „Nie można nic dostać, nie dając czegoś”)))!!! |
||||
|
31.03.2016(dawno temu) |
„Dam 0,25 kv za 0,75 kv”))
Dziękuję SVA. I jeszcze jedno pytanie, co lepiej zostawić tak jak jest, czy zrobić 38-39 m/s. |
||||
|
01-04-2016(dawno temu) |
Dla przedziału :) w kW - tam (z pamięci) między 0,25 a 0,75 jest jeszcze 0,37 i 0,55))) Krótko mówiąc, zanim prędkość wzrosła, wystrzeliły prądy (przy 0,25 kW - wartość nominalna to mniej więcej 0,5 A), zwiększyliśmy prędkość, ponownie uderzyliśmy w zęby i zmierzyliśmy prąd. Ilyas - jak rozumiem, naostrzyć taśmę, aby zmniejszyć chropowatość powierzchni w jamie zęba, czy dobrze to interpretuję? PS Zaraz Siergiej Anatolijewicz (Bóbr 195) przeczyta moje teksty - i wszystko wyjaśni, zarówno w sprawie kamieni, jak i m/s!!!))) |
||||
|
01-04-2016(dawno temu) |
Jeszcze raz dziękuję SVA. Zrobię to. Wcześniej zmieniłem materiał ścierny na pełny profil i myślałem, że prędkość jest niska. A silnik jest połączony w gwiazdę, czy powinien być podłączony w trójkąt, czy pozostawiony w gwiazdę? | ||||
|
03-04-2016(dawno temu) |
Cześć!
Przepraszamy za opóźnienie. Jednocześnie sprawdzałam, jak się u niego czuje po wakacjach, czy żyje, czy nie... A więc o zbożu...
Instrukcje1. Oblicz średnicę koła napędowego korzystając ze wzoru: D1 = (510/610) · ??(p1·w1) (1), gdzie: - p1 - moc silnika, kW; — w1 — prędkość kątowa wału napędowego, radiany na sekundę. Weź wartość mocy silnika z danych technicznych w paszporcie. Jak zwykle podana jest tam również liczba cykli motocykla na minutę. 2. Przelicz liczbę cykli motocykli na minutę na radiany na sekundę, mnożąc liczbę początkową przez wykładnik 0,1047. Zastąp wykryte wartości liczbowe do wzoru (1) i oblicz średnicę koła pasowego napędowego (montażu). 3. Oblicz średnicę koła napędzanego ze wzoru: D2= D1·u (2), gdzie: - u - przełożenie przekładni; obliczony według wzoru (1) średnica węzła wiodącego. Określ przełożenie skrzyni biegów przez podział prędkość kątowa koło pasowe napędowe na żądaną prędkość kątową zespołu napędzanego. I odwrotnie, na podstawie zadanej średnicy napędzanego koła pasowego, można obliczyć jego prędkość kątową. W tym celu należy obliczyć stosunek średnicy koła napędzanego do średnicy koła napędowego, a następnie podzielić prędkość kątową zespołu napędowego przez tę liczbę. 4. Znajdź minimalną i maksymalną odległość osi obu węzłów korzystając ze wzorów: Amin = D1+D2 (3), Amax = 2,5·(D1+D2) (4), gdzie: - Amin - minimalna odległość pomiędzy osiami; - Amax - największa odległość; - D1 i D2 - średnice kół pasowych napędzającego i napędzanego. Odległość między osiami węzłów nie powinna przekraczać 15 metrów. 5. Długość pasa transmisyjnego obliczamy korzystając ze wzoru: L = 2A+P/2·(D1+D2)+(D2-D1)?/4A (5), gdzie: - A jest odległością pomiędzy osiami napędowymi i jednostki napędzane, - ? — liczba „pi”, — D1 i D2 — średnice kół pasowych napędzającego i napędzanego. Obliczając długość paska, do otrzymanej liczby dodaj 10–30 cm na jego szycie. Okazuje się, że korzystając z podanych wzorów (1-5) można łatwo obliczyć optymalne wartości zespołów tworzących napęd pasowy. Współczesne życie jest w ciągłym ruchu: samochody, pociągi, samoloty, wszyscy się spieszą, gdzieś biegną i często ważne jest obliczenie prędkości tego ruchu. Do obliczenia prędkości służy wzór V=S/t, gdzie V to prędkość, S to odległość, t to czas. Spójrzmy na przykład, aby zrozumieć algorytm działań.
Instrukcje1. Ciekawe, jak szybko chodzisz? Wybierz ścieżkę, której długość znasz poprawnie (powiedzmy na stadionie). Rejestruj swój czas i idź nim w normalnym tempie. Jeśli więc długość ścieżki wynosi 500 metrów (0,5 km), a przebyłeś ją w 5 minut, to podziel 500 przez 5. Okazuje się, że Twoja prędkość wynosi 100 m/min, jeśli przejechałeś ją na rowerze 3 minuty, to Twoja prędkość wynosi 167 m/min. Samochodem w 1 minutę, czyli prędkość wynosi 500 m/min.
2. Aby przeliczyć prędkość z m/min na m/s, podziel prędkość w m/min przez 60 (liczba sekund w minucie). Okazuje się, że podczas chodzenia twoja prędkość wynosi 100 m/min / 60 = 1,67 m/sek. Rower: 167 m/min / 60 = 2,78 m/sek. Samochód: 500 m/min / 60 = 8,33 m/sek.
3. Aby przeliczyć prędkość z m/s na km/h, należy podzielić prędkość w m/s przez 1000 (liczba metrów na 1 kilometr) i uzyskaną liczbę pomnożyć przez 3600 (liczba sekund w 1 godzinie). okazuje się, że prędkość chodzenia wynosi 1,67 m/s / 1000*3600 = 6 km/h Rower: 2,78 m/s / 1000*3600 = 10 km/h Samochód: 8,33 m/s / 1000*3600 = 30 km / H. 4. Aby ułatwić procedurę przeliczania prędkości z m/s na km/h, użyj wskaźnika 3.6, tego, który jest dalej używany: prędkość w m/s * 3,6 = prędkość w km/h Chodzenie: 1,67 m/s *3,6 = 6 km/h Rower: 2,78 m/s*3,6 = 10 km/h Samochód: 8,33 m/s*3,6= 30 km/h Podobno łatwiej zapamiętać wykładnik 3,6 niż całe mnożenie -procedura podziału. W takim przypadku łatwo przeliczysz prędkość z jednej wartości na drugą.
Wideo na ten temat |
Pytanie od panów Rabynina i Nowikowa, obwód Niżny Nowogród.
Proszę odpowiedzieć jako poprawną obliczyć średnicę koła pasowego tak, aby wał nożowy maszyny do obróbki drewna obracał się z prędkością 3000...3500 obr/min. Prędkość obrotowa silnik elektryczny 1410 obr./min (silnik trójfazowy, ale do sieci jednofazowej (220 V) będzie podłączony za pomocą układu kondensatorów. Pasek klinowy.
Najpierw kilka słów o Przekładnia paska klinowego- jeden z najpowszechniejszych układów przenoszenia ruchu obrotowego za pomocą kół pasowych i paska napędowego (przekładnia ta stosowana jest w szerokie zakresy obciążenia i prędkości). Produkujemy pasy napędowe dwa typy - napęd rzeczywisty (wg GOST 1284) oraz do silników samochodowych i ciągników (wg GOST 5813). Paski obu typów różnią się nieznacznie rozmiarem. Charakterystykę niektórych pasów przedstawiono w tabelach 1 i 2, przekrój poprzeczny paska klinowego pokazano na ryc. 1. Obydwa typy pasów mają kształt klina z kątem wierzchołkowym klina 40° z tolerancją ± 1°. Minimalną średnicę mniejszego koła podano także w tabelach 1 i 2. Jednak przy wyborze minimalnej średnicy koła należy wziąć pod uwagę także prędkość liniową pasa, która nie powinna przekraczać 25...30 m/s , i lepiej (dla większej trwałości pasa) tak, aby prędkość ta mieściła się w granicach 8...12 m/s.
Notatka. Nazwy poszczególnych parametrów podano w podpisach do rys. 1.
Notatka. Nazwy poszczególnych parametrów podano w podpisach rysunków do rys. 1.
Średnicę koła pasowego w zależności od prędkości obrotowej wału i prędkości liniowej koła pasowego określa się ze wzoru:
D1=19000*V/n,
gdzie D1 to średnica koła pasowego, mm; V- prędkość liniowa koło pasowe, m/s; n - prędkość obrotowa wału, obr./min.
Średnicę napędzanego koła pasowego oblicza się ze wzoru:
D2 = D1x(1 - ε)/(n1/n2),
gdzie D1 i D2 to średnice kół pasowych napędzających i napędzanych, mm; ε - współczynnik poślizgu pasa równy 0,007...0,02; n1 i n2 - prędkość obrotowa wałów napędowego i napędzanego, obr/min.
Ponieważ wartość współczynnika poślizgu jest bardzo mała, korekcję poślizgu można pominąć, tzn. powyższy wzór przyjmie prostszą postać:
D2 = D1*(n1/n2)
Minimalna odległość pomiędzy osiami kół pasowych (minimalna odległość od środka) wynosi:
Lmin = 0,5x(D1+D2)+3h,
gdzie Lmin to minimalna odległość od środka do środka, mm; D1 i D2 - średnice kół pasowych, mm; h - wysokość profilu pasa.
Im mniejsza odległość od środka, tym bardziej pasek ugina się podczas pracy i tym krótsza jest jego żywotność. Wskazane jest przyjęcie większej odległości od środka do środka minimalna wartość Lmin, a im przełożenie jest bliższe jedności, tym staje się większe. Aby jednak uniknąć nadmiernych wibracji, nie należy stosować bardzo długich pasów. Nawiasem mówiąc, maksymalną odległość od środka do środka Lmax można łatwo obliczyć za pomocą wzoru:
Lmaks<= 2*(D1+D2).
Ale w każdym przypadku wartość odległości od środka do środka L zależy od parametrów zastosowanego paska:
L = A1+√(A1 2 - A2),
gdzie L jest obliczoną odległością od środka do środka, mm; A1 i A2 to dodatkowe wielkości, które trzeba będzie obliczyć. Przyjrzyjmy się teraz wielkościom A1 i A2. Znając średnice obu kół pasowych oraz standardową długość wybranego paska, określenie wartości A1 i A2 wcale nie jest trudne:
A1 = /4, a
A2 = [(D2 - D1) 2 ]/8,
gdzie L jest standardową długością wybranego paska, mm; D1 i D2 - średnice kół pasowych, mm.
Podczas zaznaczania płyty do montażu silnika elektrycznego i urządzenia wprawianego w ruch obrotowy, na przykład piły tarczowej, należy uwzględnić możliwość przesuwania silnika elektrycznego po płycie. Faktem jest, że obliczenia nie dają absolutnie dokładnej odległości między osiami silnika a piłą. Ponadto należy upewnić się, że pasek może być napięty i kompensować jego rozciąganie.
Konfiguracja rowka koła pasowego i jego wymiary pokazano na ryc. 2. Wymiary oznaczone literami na rysunku są dostępne w załącznikach do odpowiednich GOST oraz w podręcznikach. Ale jeśli nie ma GOST i podręczników, wszystkie wymagane wymiary rowka koła pasowego można w przybliżeniu określić na podstawie wymiarów istniejącego paska klinowego (patrz ryc. 1), zakładając, że
mi = do + godz;
b = akt+2c*tg(f/2) = a;
s = a/2+(4...10).
Ponieważ interesujący nas przypadek dotyczy napędu pasowego, którego przełożenie nie jest zbyt duże, przy obliczeniach nie zwracamy uwagi na kąt pokrycia mniejszego koła pasowego przez pasek.
Jako praktyczny przewodnik załóżmy, że materiałem na koła pasowe może być dowolny metal. Dodajemy również, że aby uzyskać maksymalną moc z trójfazowego silnika elektrycznego podłączonego do sieci jednofazowej, pojemności kondensatorów muszą być następujące:
śro = 66Рн i Sp = 2Ср = 132Рн,
gdzie Cn jest pojemnością kondensatora rozruchowego, μF; Ср - pojemność kondensatora roboczego, μF; Рн - znamionowa moc silnika, kW.
Dla Przekładnia paska klinowego Ważną okolicznością, która znacząco wpływa na trwałość paska, jest równoległość osi obrotu kół pasowych.
Prace nad odbudową silnika elektrycznego dobiegają końca. Zacznijmy obliczać koła pasowe napędu pasowego maszyny. Trochę terminologii na temat napędów pasowych.
Naszymi głównymi danymi początkowymi będą trzy wartości. Pierwsza wartość to prędkość obrotowa wirnika (wału) silnika elektrycznego 2790 obr/min. Druga i trzecia to prędkości, które należy uzyskać na wale wtórnym. Interesują nas dwie prędkości obrotowe: 1800 i 3500 obr./min. Dlatego wykonamy dwustopniowe koło pasowe.
Notatka! Do uruchomienia trójfazowego silnika elektrycznego użyjemy przetwornicy częstotliwości, dzięki czemu obliczone prędkości obrotowe będą wiarygodne. Jeśli silnik zostanie uruchomiony przy użyciu kondensatorów, prędkość wirnika będzie się różnić od wartości nominalnej w dół. I na tym etapie możliwe jest ograniczenie błędu do minimum poprzez wprowadzenie poprawek. Ale aby to zrobić, będziesz musiał uruchomić silnik, użyć obrotomierza i zmierzyć aktualną prędkość obrotową wału.
Nasze cele zostały określone, przejdźmy do wyboru rodzaju paska i przejdźmy do głównych obliczeń. Dla każdego produkowanego paska, niezależnie od jego typu (pasek klinowy, pasek wielorowkowy lub inny), istnieje szereg kluczowych cech. Które określają racjonalność użytkowania w konkretnym projekcie. Idealną opcją dla większości projektów jest użycie paska wielorowkowego. Nazwę wieloklinową zawdzięcza swojej konfiguracji, która przypomina długie zamknięte rowki rozmieszczone na całej długości. Nazwa paska pochodzi od greckiego słowa „poly”, co oznacza wiele. Bruzdy te nazywane są również inaczej - żebrami lub strumieniami. Ich liczba może wynosić od trzech do dwudziestu.
Pasek wielorowkowy ma wiele zalet w porównaniu z paskiem klinowym, takich jak:
- Dzięki dobrej elastyczności możliwa jest praca na małych kołach pasowych. W zależności od paska minimalna średnica może wynosić od dziesięciu do dwunastu milimetrów;
- wysoka zdolność trakcyjna paska, dlatego prędkość robocza może sięgać nawet 60 metrów na sekundę, w porównaniu do 20, maksymalnie 35 metrów na sekundę w przypadku paska klinowego;
- Siła przyczepności paska wielorowkowego do płaskiego koła pasowego przy kącie opasania większym niż 133° jest w przybliżeniu równa sile przyczepności koła rowkowanego, a wraz ze wzrostem kąta opasania siła przyczepności staje się większa. Dlatego w przypadku napędów o przełożeniu większym niż trzy i małym kącie koła pasowego od 120° do 150° można zastosować większe koło pasowe płaskie (bez rowków);
- Ze względu na niewielką wagę paska poziom wibracji jest znacznie niższy.
Biorąc pod uwagę wszystkie zalety pasków wielorowkowych, będziemy wykorzystywać ten typ w naszych konstrukcjach. Poniżej znajduje się tabela pięciu głównych sekcji najpopularniejszych pasków klinowych (PH, PJ, PK, PL, PM).
| Oznaczenie | PH | P.J. | PK | PL | PO POŁUDNIU. |
| Skok żeberek, S, mm | 1.6 | 2.34 | 3.56 | 4.7 | 9.4 |
| Wysokość paska, H, mm | 2.7 | 4.0 | 5.4 | 9.0 | 14.2 |
| Warstwa neutralna, h0, mm | 0.8 | 1.2 | 1.5 | 3.0 | 4.0 |
| Odległość do warstwy neutralnej, h, mm | 1.0 | 1.1 | 1.5 | 1.5 | 2.0 |
| 13 | 20 | 45 | 75 | 180 | |
| Maksymalna prędkość, Vmax, m/s | 60 | 60 | 50 | 40 | 35 |
| Zakres długości, L, mm | 1140…2404 | 356…2489 | 527…2550 | 991…2235 | 2286…16764 |
Rysunek schematycznego oznaczenia elementów paska wielorowkowego w przekroju.
Zarówno dla paska, jak i koła pasowego, istnieje odpowiednia tabela z charakterystyką produkcji kół pasowych.
| Sekcja | PH | P.J. | PK | PL | PO POŁUDNIU. |
| Odległość między rowkami, e, mm | 1,60±0,03 | 2,34±0,03 | 3,56±0,05 | 4,70±0,05 | 9,40±0,08 |
| Całkowity błąd wielkości e, mm | ±0,3 | ±0,3 | ±0,3 | ±0,3 | ±0,3 |
| Odległość od krawędzi koła pasowego fmin, mm | 1.3 | 1.8 | 2.5 | 3.3 | 6.4 |
| Kąt klina α, ° | 40±0,5° | 40±0,5° | 40±0,5° | 40±0,5° | 40±0,5° |
| Promień ra, mm | 0.15 | 0.2 | 0.25 | 0.4 | 0.75 |
| Promień ri, mm | 0.3 | 0.4 | 0.5 | 0.4 | 0.75 |
| Minimalna średnica koła pasowego, db, mm | 13 | 12 | 45 | 75 | 180 |
Minimalny promień koła pasowego nie jest ustawiony przypadkowo; parametr ten reguluje żywotność paska. Najlepiej byłoby, gdybyś odszedł nieco od minimalnej średnicy na większy bok. Do konkretnego zadania wybraliśmy najpopularniejszy pas typu „RK”. Minimalny promień dla tego typu paska wynosi 45 milimetrów. Biorąc to pod uwagę, będziemy również bazować na średnicach istniejących detali. W naszym przypadku są półfabrykaty o średnicy 100 i 80 milimetrów. Dopasujemy do nich średnice kół pasowych.
Zacznijmy obliczenia. Przedstawmy jeszcze raz nasze dane wyjściowe i nakreślmy nasze cele. Prędkość obrotowa wału silnika elektrycznego wynosi 2790 obr./min. Pasek wielorowkowy typu „RK”. Minimalna regulowana dla niego średnica koła pasowego wynosi 45 milimetrów, wysokość warstwy neutralnej wynosi 1,5 milimetra. Musimy określić optymalną średnicę koła pasowego, biorąc pod uwagę wymagane prędkości. Pierwsza prędkość wału wtórnego wynosi 1800 obr/min, druga prędkość wynosi 3500 obr/min. W rezultacie otrzymujemy dwie pary kół pasowych: pierwszą 2790 na 1800 obr/min, a drugą 2790 na 3500. Przede wszystkim znajdźmy przełożenie każdej pary.
Wzór na określenie przełożenia skrzyni biegów:
, gdzie n1 i n2 to prędkości obrotowe wału, D1 i D2 to średnice koła pasowego.
Pierwsza para 2790 / 1800 = 1,55
Druga para 2790 / 3500 = 0,797
, gdzie h0 jest warstwą neutralną pasa, parametrem z tabeli powyżej.
D2 = 45x1,55 + 2x1,5x(1,55 - 1) = 71,4 mm
Dla ułatwienia obliczeń i doboru optymalnych średnic kół pasowych można skorzystać z kalkulatora internetowego.
Instrukcje jak korzystać z kalkulatora. Najpierw zdefiniujmy jednostki miary. Wszystkie parametry oprócz prędkości podawane są w milimetrach, prędkość w obrotach na minutę. W polu „Warstwa pasa neutralnego” należy wpisać parametr z tabeli powyżej, kolumna „PK”. Wprowadź wartość h0 równą 1,5 milimetra. W kolejnym polu ustawiamy prędkość obrotową wału silnika elektrycznego na 2790 obr/min. W polu Średnica koła pasowego silnika elektrycznego należy wpisać minimalną wartość regulowaną dla konkretnego typu paska, w naszym przypadku jest to 45 milimetrów. Następnie wpisujemy parametr prędkości, przy której chcemy obracać się wał napędzany. W naszym przypadku wartość ta wynosi 1800 obr./min. Teraz wystarczy kliknąć przycisk „Oblicz”. Otrzymamy średnicę koła pasowego w zależności od pola i wynosi ona 71,4 milimetra.
Uwaga: Jeżeli konieczne jest wykonanie obliczeń szacunkowych dla paska płaskiego lub klinowego, można pominąć wartość warstwy neutralnej paska, ustawiając wartość „0” w polu „ho”.
Teraz możemy (jeśli to konieczne lub wymagane) zwiększyć średnice kół pasowych. Może to być na przykład konieczne w celu zwiększenia żywotności paska napędowego lub zwiększenia współczynnika przyczepności pary pas-koło pasowe. Ponadto czasami celowo wykonuje się duże koła pasowe, aby pełniły funkcję koła zamachowego. Ale teraz chcemy jak najbardziej zmieścić się w blankach (mamy blanki o średnicy 100 i 80 milimetrów) i odpowiednio dobierzemy dla siebie optymalne rozmiary kół pasowych. Po kilku iteracjach wartości ustaliliśmy dla pierwszej pary następujące średnice D1 – 60 milimetrów i D2 – 94,5 milimetra.
Załadunek...