Pobierz podróżne mapy morskie. Morskie mapy nawigacyjne dla żeglarstwa. Narzędzia do pracy na morskich mapach nawigacyjnych

Wybrzeża mórz są „pokryte” wieloma mapami morskimi, z których każda obejmuje własny obszar geograficzny.

Aby komunikować się z sąsiednimi mapami i zachować ciągłość graficznego obliczania trasy statku, sąsiednie mapy mają „nakładanie się”, tj. wzajemne nakładanie się.

Mapy drukowane są na standardowych arkuszach o wymiarach 75 x 100 cm. Dodatkowo można je wydrukować na połowie lub ćwiartce standardowego arkusza o wymiarach odpowiednio 75 x 50 i 38 x 50 cm.

Jeśli jakaś część wybrzeża nie jest położona w danej skali na standardowy arkusz oprócz nadruku karty istnieje możliwość nadruku zaworu na niestandardowym arkuszu.

Klapka przyklejona jest do głównego arkusza karty. Czasami zawór jest drukowany na wolnym miejscu bezpośrednio na karcie.

Mapom morskim przypisane są pięciocyfrowe numery admiralicji. Każda cyfra numeru mapy umownie wskazuje nazwę oceanu lub jego części, rodzaj mapy w zależności od jej skali, obszar oceanu lub morza oraz numer seryjny mapy w tym obszarze. Wprowadza się specjalne oznaczenia alfabetyczne lub numeryczne dla map referencyjnych i map specjalnego przeznaczenia.

Siatkę kartograficzną mapy morskiej wypełnia się zgodnie z jej przeznaczeniem elementami treści geograficznej i nawigacyjnej, napisami oraz elementami o charakterystyce dodatkowej.

Do elementów geograficznych Zawartość mapy obejmuje obrazy wybrzeży oceanów, mórz, zatok, rzeźby dna morskiego i lądu, granice państwowe, osady.

Do elementów nawigacyjnych obejmuje porty, sprzęt nawigacyjny, tory wodne, kanały morskie, zagrożenia nawigacyjne, punkty orientacyjne nawigacyjne, dane o deklinacji magnetycznej i inne elementy mapy o charakterze nawigacyjnym. Napisy to tytuł mapy, nazwy geograficzne, różne wyjaśnienia i ostrzeżenia, a także informacja o publikacji i korekcie mapy.

Do elementów o dodatkowych właściwościach zawierać wstawki, czyli umieszczone na nich małe, wielkoskalowe plany lub mapy ważnych nawigacyjnie odcinków wybrzeża wolne miejsca arkusze, tabele z informacjami o pływach i prądach, rysunki latarni morskich, znaki itp.

Elementy zawartości mapy są przenoszone konwencjonalne znaki, symbole obrazów lub schematyczne rysunki obiektów. Różnego rodzaju napisy na mapach, związane z barwą i charakterem świateł, nazwą gleby itp., podawane są w formie skrótów. Pokazuje lokalizację obiektów niewyrażoną w skali mapy symbolika.
Za rzeczywiste położenie obiektu uważa się środek geometryczny znaku, jeżeli jest on prawidłowy geometryczny kształt lub pośrodku podstawy, jeśli przedmiot jest przedstawiony za pomocą asymetrycznego wzoru lub znaku o szerokiej podstawie.

Głębokości są zredukowane do głębokości zerowych i podawane są w metrach i decymetrach, przy czym głębokości od 0 do 5 m zaokrągla się do najbliższego 0,1 m; od 5 do 20 m - do 0,2 m; 20 lub więcej - do 1 m.
Oprócz zaznaczania głębokości na mapach rysowane są linie o równych głębokościach - izobaty. Izobata 10 m uważana jest za ostrzegawczą dla małych statków, a 20 m dla dużych statków.

Linię brzegową mórz pływowych zaznaczono na mapie dwiema liniami. Jeden z nich (główny) odpowiada śladowi wysokiego poziomu wody w syzygii, drugi odpowiada najniższemu poziomowi morza. Obszar zawarty pomiędzy tymi liniami nazywa się suszeniem. Na morzach, gdzie pływy nie przekraczają 0,5 m, np linia brzegowa Wybierz się nad brzeg wody na średnim poziomie morza.

Wysokości latarni morskich i znaków na morzu x, w których nie występują pływy, podawane są powyżej średniego poziomu morza, a w morzach o znacznym przypływie - powyżej poziomu średniej pełnej wody źródlanej.

Pomoce nawigacyjne (Pomoce nawigacyjne)- latarnie morskie, znaki podświetlane i niepodświetlane, znaki wyrównawcze, radiolatarnie, statki latarniowe, boje, kamienie milowe - są pokazane na mapach z symbolami poza skalą.
Przy obrazie pomocy świetlnych nawigacyjnych za pomocą skrótów zapisano ich charakter, liczbę rozbłysków lub zaćmień, okres widoczności pożaru, informacje o stacjach radiowych, sygnałach mgłowych i sektorach oświetleniowych.
Kierunki i sektory latarni morskich podano jako prawdziwe, licząc od brzegu od 0 do 360° zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Obok obrazu znaków nieświecących w postaci ułamka pokazana jest ich wysokość od poziomu morza (licznik) i od podstawy znaku (mianownik).
Obok obrazu bojek wskazany jest ich kolor, sygnały dźwiękowe, numery seryjne, dane na reflektorze radarowym, a w przypadku boi świetlnych – także charakter pożaru. Przez środki obrazów znaków wiodących rysowane są linie wiodące, których część biegnąca jest pokazana linią ciągłą, a część niepłynąca - linią przerywaną.

Ponieważ stopień szczegółowości przedstawienia obszaru zależy od skali mapy, spośród wszystkich map dostępnych dla danego obszaru należy zawsze używać mapy o największej skali.

Czytanie mapy rozpoczyna się od jej tytułu, który wskazuje nazwę przedstawianego obszaru morskiego, skalę mapy, informacje o głębokościach zerowych, przyjętych jednostkach oznaczania głębokości i wysokości obiektów oraz dane o deklinacji magnetycznej.
Następnie należy zapoznać się z ostrzeżeniami i uwagami wydrukowanymi na mapie, ustalić daty publikacji, większe i mniejsze poprawki. Aby uzyskać możliwie najpełniejszy obraz obszaru przedstawionego na mapie, należy przestudiować wszystkie elementy geograficzne i nawigacyjne pokazanego na niej obrazu.

W przypadku żeglugi po terenach trudnych do nawigacji zaleca się podniesienie mapy, czyli zwiększenie jej widoczności poprzez podkreślenie najbardziej ważne elementy karty. W tym celu w szczególności rysuje się ołówkiem łuki odpowiadające zasięgowi widoczności latarni, zacienia niebezpieczne sektory świateł i rysuje linie niebezpiecznych kierunków.

Przed użyciem mapy należy ją ocenić pod kątem rzetelności i kompletności wydrukowanego na niej obrazu. Im później zostanie sporządzona mapa, tym bardziej można jej zaufać. O poziomie nowoczesności mapy świadczy także data jej nowego wydania, większe i mniejsze poprawki.

Aby ocenić wiarygodność obrazu topografii dna, ustala się stopień szczegółowości pomiaru. Dobrze zbadane obszary morza odpowiadają dużej częstotliwości i jednorodności głębokości na mapie. Rzadko i nierównomiernie pokazane głębokości, białe plamy pomiędzy nimi świadczą o niedostatecznej eksploracji terenu.

Sposób konwencjonalny obraz Powierzchnię Ziemi na płaszczyźnie nazywa się rzutem kartograficznym, a powstały obraz południków i równoleżników nazywa się siatką kartograficzną. Istnieje kilka rodzajów odwzorowań map. Wszystkie dzielimy na dwie grupy – w zależności od charakteru zniekształceń oraz w zależności od sposobu konstruowania siatki kartograficznej.CUT$

W zależności od charakteru zniekształceń rzuty dzielą się na rzuty równokątne, o równej powierzchni, równoodległe i dowolne.

Na mapach w rzucie konforemnym nieskończenie małe figury są przedstawiane jako podobne figury na powierzchni Ziemi. Podobieństwo figur pozwala zachować równość kątów. Na mapach w rzucie równopowierzchniowym zachowana jest proporcjonalność obszarów do odpowiednich obszarów na powierzchni ziemi, ale nie jest zachowane podobieństwo figur. Na mapach w rzucie równoodległym skala pozostaje stała w jednym z głównych kierunków. Dowolne rzuty nie zachowują ani równości kątów, ani proporcjonalności obszarów, ale mają swoje specjalne właściwości.

Ze względu na rodzaj południków i równoleżników normalnej siatki kartograficznej rzuty dzielą się na: stożkowe, cylindryczne i azymutalne. W przypadku występów stożkowych rzutowana jest na powierzchnię ziemi powierzchnia boczna stożek styczny lub sieczny z późniejszym rozwinięciem tej powierzchni w płaszczyznę. W przypadku występów cylindrycznych powierzchnia ziemi jest rzutowana na boczną powierzchnię stycznego lub siecznego cylindra. W przypadku rzutów azymutalnych powierzchnia Ziemi jest rzutowana na płaszczyznę styczną do powierzchni Ziemi w dowolnym punkcie.

Nazywa się płaski, pomniejszony obraz powierzchni ziemi, w którym zniekształcenia podlegają pewnemu prawu matematycznemu mapa morska.

Płaskie obrazy małych obszarów powierzchni Ziemi, w których można pominąć zniekształcenia, nazywane są planami.

Podstawową cechą odróżniającą mapę od planu jest to, że skala mapy nie jest stała, lecz na planie skala pozostaje stała na całej jej powierzchni.

Jednostką skali liniowej do pomiaru odległości i różnic szerokości geograficznej na mapie Mercatora jest mila Mercatora. Długość jednej minuty łuku południka na danej mapie równoległego do rzutu Mercatora, wyrażona w milimetrach, nazywana jest milą Mercatora.

Ponieważ południki na mapie Mercatora są rozciągnięte proporcjonalnie w każdym punkcie, obraz jednej minuty łuku południka zmienia się wraz ze zmianami szerokości geograficznej i stale rośnie w miarę oddalania się od równika. Dlatego przy pomiarze odległości na mapie morskiej konieczne jest podawanie mili Mercator na bocznej ramce mapy na tej samej szerokości geograficznej, na której znajduje się mierzona odległość.

Obszary w pobliżu biegunów Ziemi są przedstawiane na projekcji Mercatora z bardzo dużymi zniekształceniami, a same bieguny nie są rzutowane na boczną powierzchnię cylindra. Dlatego mapy Mercatora są opracowywane dla szerokości geograficznych nie większych niż 85°.

Stopień zmniejszenia rzeczywistych wymiarów figur lub linii powierzchni ziemi przenoszonych na mapę nazywa się skalą. Skala charakteryzuje się stosunkiem długości linii na mapie do długości tej samej linii na powierzchni Ziemi. Wyróżnia się skale numeryczne i liniowe.

Skala liczbowa to ułamek, którego licznikiem jest jeden, a mianownikiem jest liczba wskazująca, ile jednostek długości na ziemi zawiera się w jednostce długości na mapie.

Skala liniowa reprezentuje obraz graficzny skala numeryczna i pokazuje, ile większych jednostek odległości na ziemi zawiera się w jednej mniejszej jednostce na mapie.

Jak wspomniano powyżej, skala jest stała tylko na planach. Na mapach morskich skala ma wartość zmienną i dzieli się na główną i częściową.

Skala główna to skala wskazana na samej mapie w tytule i zachowana tylko w określonych kierunkach. Zatem w przypadku mapy morskiej w rzucie Mercatora skala pozostaje stała wzdłuż równoleżników i zmienia się przy przechodzeniu od jednego równoleżnika do drugiego. Równolegle, wzdłuż którego przebiega główna skala wskazana w tytule mapy, nazywa się równoleżnikiem głównym.

Wraz ze wzrostem szerokości geograficznej zwiększa się skala projekcji Mercatora i odwrotnie, wraz ze zmniejszaniem się szerokości geograficznej staje się ona mniejsza. We wszystkich punktach mapy wartości skali są większe lub mniejsze niż skala główna i dlatego nazywane są częściowymi.

Skala mapy określa dokładność, z jaką można na niej dokonywać pomiarów liniowych. Ekstremalna precyzja skala to odległość liniowa na ziemi odpowiadająca 0,2 mm na mapie (maksymalna odległość widoczna gołym okiem na papierze).

jak korzystać z mapy morskiej

Przed użyciem mapa morska trzeba to dokładnie przestudiować. Przede wszystkim należy przeczytać tytuł mapy, uwagi i przestrogi, rok wydania i daty korekty. Tytuł mapy wskazuje jej nazwę, czyli region, a pod nazwą podane są następujące dane: skala i równoleżnik główny, do którego jest przypisana; rok, do którego zmniejsza się deklinacja magnetyczna; miary, w których wyraża się głębokość.

Głębokości na mapach morskich są zredukowane do jednego poziomu - głębokości zerowej. Na mapach radzieckich w morzach z pływami najniższy możliwy poziom morza przyjmuje się jako głębokość zerową, czyli poziom najniższej z małych wód źródlanych, a dla mórz bez pływów - średni poziom długoterminowy.

Głębokości na mapach morskich dla wód krajowych podawane są w metrach w następujący sposób: do 5 m z dokładnością do około 0,1 m; od 5 do 20 m z dokładnością do 0,2 m; od 20 do 50 m z dokładnością do 1 m.

Najmniejsza głębokość to najpłytsza głębokość na brzegu, rafie, mierzei i innych wzniesieniach dna, a także na torze wodnym w kanale.

Utrzymana głębokość – najniższa głębokość w kanale lub torze wodnym, którą można utrzymać przez całą żeglugę.

Głębokość charakterystyczna to głębokość, która mniej więcej różni się od głębokości otaczających (o co najmniej 10% dla dna płaskiego i 20% dla dna o nierównej topografii).

Dla większej przejrzystości obrazy topografii dna morskiego oznaczono na mapach, oprócz głębokości, izobatami (liniami o jednakowych głębokościach). Prowadzone są na głębokościach 10, 20, 50, 100, 200 m, a w obszarach głębinowych – czasami na głębokościach 500, 1000 i 2000 m.

Gleby na mapach oznaczono skrótami, np.: I-muł, Gbk-gąbka, Gl-glina, Cor-korale, P-piasek, R-muszla, Gr-żwir, K-kamień itp. Kolor i charakter gleba jest oznaczona skrótami małe litery, na przykład: zlichi - zielony nieczysty muł, blmp - biały drobny piasek, plgl - gęsta glina.

Oznaczenia wysokości, wysokości wysp, skał i kamieni nadwodnych podawane są w metrach od poziomu morza przyjętych na mapach danego obszaru do pomiaru wysokości. Oznaczenia wysokości, które są mieszane pod względem położenia i wysokości konstrukcji, ujęto w nawiasach.

Zagrożenia nawigacyjne i ich bariery są oznaczone na mapach symbolami. Jeśli położenie niebezpieczeństwa nie jest dokładnie określone, obok niego umieszcza się skróty warunkowe - PS (pozycja jest wątpliwa) lub SS (istnienie jest wątpliwe).

Urządzenia nawigacyjne służące do określania pozycji statku są również oznaczone znakami konwencjonalnymi; a te, które nie mają znaku, są oznaczone na mapie okręgiem z kropką pośrodku i skróconym napisem wyjaśniającym. Na przykład: RPS – radiowa stacja naprowadzająca, pam – pomnik, RLO – punkt orientacyjny radarowy.

Światła pomocy oświetleniowych sprzętu nawigacyjnego na mapach w skali 1:500000 i większych są pokazane według ich rzeczywistego koloru. Światła białe, żółte i pomarańczowe są pokazane z pomarańczową farbą; Skrót „zh” umieszczony jest przed znakiem świateł żółtych i pomarańczowych.

Promienie okręgów i łuków wskazujących kolor świateł nie odpowiadają zasięgowi widoczności pożaru. Zasięg widoczności pożaru podawany jest w milach morskich.

Na mapach morskich w skali mniejszej niż 1:500000 wszystkie światła pomocy świetlnych urządzeń nawigacyjnych, niezależnie od rodzaju (okrągłe lub sektorowe) i koloru ognia, są przedstawiane jako „rogi” fioletowy.

Na mapach morskich w skali 1:500000, przeznaczonych do użytku ogólnego (morza śródlądowe lub marginalne), wszystkie światła, niezależnie od rodzaju i koloru, są przedstawiane jako fioletowe „rogi”. Kolor ognia jest oznaczony skrótami przed rodzajem ognia.

Linie trasowania wskazują linie proste i wskazówki powrotne(prawdziwe azymuty); pierwszy kierunek podawany jest z brzegu, drugi z morza. Jeśli mapa jest mocno obciążona, linie trasowania mogą wskazywać jeden kierunek od brzegu. Część biegnąca linii nawigacyjnych oznaczona jest linią ciągłą, część niepłynąca linią przerywaną.

Jeśli ze względu na małą skalę mapy morskie dwa wiodące znaki świetlne nie są wyrażane osobno i są pokazane w jednym punkcie, następnie najpierw podaje się charakterystykę ognia znaku przedniego, a następnie tylnego.

Boje na mapach morskich są przedstawiane zgodnie z ich rodzajem. Bez określenia kształtu przedstawiane są boje, których kształt jest nieznany lub nie jest zgodny z Systemem Buoyage IALA.

Topmarks są pokazane na bojach, kamieniach milowych i znakach, a ich kolory są oznaczone przy użyciu przyjętych skrótów. W obszarze Systemu Wypornościowego IALA, na mapach o dużym natężeniu ruchu, można pominąć oznaczenia pływających pomocy nawigacyjnych oraz znaki niepodświetlane, jeżeli posiadają one górne znaczniki.

Ze względu na fakt, że na obszarach objętych Systemem Ogrodzenia IALA reflektory radarowe są instalowane na wszystkich pływających pomocach nawigacyjnych zlokalizowanych w miejscach ważnych nawigacyjnie, reflektory radarowe na pływających pomocach nawigacyjnych z reguły nie są pokazywane na mapach.

Na mapach dróg wodnych śródlądowych kolor boi, boi i oznaczeń brzegowych odpowiada ich rzeczywistemu kolorowi, z wyjątkiem koloru białego, który jest podawany w kolorze pomarańczowym.

W przypadku latarni morskich i znaków świetlnych charakterystykę świateł i inne objaśnienia podano za pomocą konwencjonalnych skrótów. Na przykład: GrPr (4) 20s 22MT(n) ARMkROT, czyli grupowe światło błyskowe z czterema błyskami i okresem 20 sekund, zasięg widoczności 22 mil, sygnał mgłowy nautofon, radiolatarnia antenowa, stacja radiowa z detektorem mgły.

Aktualne włączone mapy morskie oznaczone strzałkami: aktualna prędkość jest zapisana nad strzałką z dokładnością do 0,25 węzła. Informacje o prądach pływowych umieszczane są w tabelach w pustych miejscach na mapie.

Deklinację magnetyczną dla danego obszaru wyznacza się na mapach morskich z dokładnością do 0˚,1. Roczna zmiana deklinacji dla epoki, której ona dotyczy, umieszczona jest w tytule mapy. Obszar anomalii magnetycznej jest pokazany konturem obrysowanym ciągłą czarną linią.

klasyfikacja map morskich

Wszystko mapy morskie dzielą się na mapy nawigacyjne, referencyjne i pomocnicze. Mapy nawigacyjne mają na celu rozwiązywanie różnych problemów nawigacyjnych i są obowiązkowe dokument oficjalny. Nawigacyjne mapy morskie dzielą się na ogólne i specjalne.

W zależności od skali, ogólnie mapy nawigacyjne są podzielone na mapy ogólne, podróżnicze, prywatne i plany.

Karty ogólne są opracowywane w skali 1:500000 - 1:5000000 i służą do dokładnego obliczania toru statku podczas żeglugi na pełnym morzu, wstępnego układania i ogólnych obliczeń nawigacyjnych.

Mapy podróży mają na celu zapewnienie żeglugi w pobliżu brzegu i w pewnej odległości od niego. Mapy takie sporządzane są w skalach od 1:100000 do 1:500000 wzdłuż głównego równoleżnika.

Karty prywatne przeznaczone do zapewnienia nawigacji podczas żeglugi w pobliżu wybrzeża i w ciasnych warunkach nawigacyjnych, zestawiono je w skali od 1:75000 do 1:25000.

Plany przeznaczone są do zapewnienia wejścia do portów, przystani, zatok, red, kotwicowisk oraz do żeglugi w ich obszarze wodnym. Plany sporządzane są w skali 1:1000 - 1:25000.

Specjalny mapy nawigacyjne różnią się od ogólnych map nawigacyjnych tym, że mają dodatkowe obciążenie przy rozwiązywaniu indywidualnych zadań nawigacyjnych i innych. Do specjalnych map nawigacyjnych zalicza się: mapy radionawigacyjne, służące do określania położenia statku za pomocą RNS; mapy nawigacyjne i rybackie ze szczegółową charakterystyką gleby dna morskiego itp.

Mapy referencyjne i pomocnicze różnią się treścią i przeznaczeniem. Zazwyczaj mapy pomocnicze są siatkami kartograficznymi bez specjalne elementyśrodowisko morskie. Należą do nich mapy siatkowe, mapy puste, mapy do obliczania nawigacji po łuku większego koła itp. Mapy referencyjne służą do badania fizyczno-geograficznych i innych elementów obszaru nawigacyjnego, których nie można pokazać na mapach nawigacyjnych. Mapy referencyjne obejmują mapy radiolatarni i stacji radiowych, mapy zalecanych tras, mapy elementów hydrometeorologicznych, mapy elementów ziemskiego magnetyzmu, arkusze zbiorcze, atlasy (dane fizyczne i geograficzne, prądy pływowe, prądy powierzchniowe, fale, wiatr itp.) .).

Mapa geograficzna to zredukowany, mierzalny i uogólniony obraz powierzchni ziemi na płaszczyźnie, uzyskany zgodnie z pewnym prawem matematycznym i przekazujący lokalizację, stan i związek różnych zjawisk przyrody i społeczeństwa.

Mapa morska- specjalna mapa przedstawiająca część lub całość Oceanu Światowego, przeznaczona do wspomagania nawigacji, rozwiązywania specjalnych problemów i użytkowania zasoby naturalne. MK dzielą się na nawigacyjne, specjalne dla Marynarki Wojennej, pomocnicze i referencyjne.

Mapy nawigacyjne ze względu na przeznaczenie dzieli się je na cztery grupy: ogólne mapy nawigacyjne, zwane zwykle morskimi mapami nawigacyjnymi;

nawigacja radiowa
żeglugi i rybołówstwa
jezioro i rzeka

Główną podgrupą map morskich zapewniających bezpieczeństwo żeglugi są morskie mapy nawigacyjne (MNC). Odzwierciedlają szczegółowo topografię dna morskiego, charakter wybrzeża i całą sytuację nawigacyjną na obszarze opisanym przez niniejszą MNC. Na MNK wykonują najważniejsze zadanie nawigacji – obliczają trasę statku i określają jego położenie; MNC publikowana jest w skali od 1:500 do 1:5 000 000. O wyborze skali MNC decyduje odległość od wybrzeża tras statków. Oczywiste jest, że w miarę zbliżania się do brzegu warunki żeglugi z reguły stają się coraz bardziej skomplikowane, możliwość wyboru kursu jest ograniczona, a liczba zagrożeń nawigacyjnych wzrasta. Dlatego na takiej mapie konieczna jest większa szczegółowość elementów treści (większe obciążenie mapy), co wymaga większej skali. W zależności od skali MNE dzielą się na ogólne, trasowe, prywatne i planowe.
Aby łowić w programach nawigacyjnych na komputerze, mapy morza muszą być w formacie .

Ogólny Mapy (uogólnione) przeznaczone są do ogólnego badania warunków żeglugi w dużym zbiorniku wodnym, dokładnego obliczania trasy statku podczas żeglugi po otwartym morzu, wstępnego wytyczania trasy zbliżającego się rejsu i ogólnych obliczeń nawigacyjnych. Mapy takie sporządzane są najczęściej w skali od 1:5 000 000 do 1:1 000 000. Na mapie zaznaczono najważniejsze latarnie morskie, zagrożenia nawigacyjne zlokalizowane w znacznej odległości od brzegu oraz pływające pomoce nawigacyjne zlokalizowane w pobliżu zagrożeń położonych daleko od brzegu. ogólne mapy wielowymiarowe.

Mapy podróży przeznaczone do zapewnienia żeglugi wzdłuż wybrzeży w pewnej odległości od brzegów, a także do zapewnienia podejścia statku od morza do brzegu; są zestawione w skali od 1:500 000 do 1:100 000. Na mapach trasy pokazane są latarnie morskie, światła i znaki zapewniające nawigację przybrzeżną, wszystkie zagrożenia nawigacyjne i wszystkie pływające pomoce nawigacyjne.

Karty prywatne służą zapewnieniu żeglugi w bliskiej odległości od wybrzeża, w ciasnych warunkach żeglugowych (wąskie miejsca, przejścia, tory wodne itp.); wahają się od 1:50 000 do 1:25 000. Prywatne korporacje międzynarodowe zapewniają bardziej szczegółowe plany drogowe. Oznaczone są na nich wszystkie latarnie morskie, światła i znaki, w tym znaki na redzie i porcie, wszystkie zagrożenia nawigacyjne, w tym małe brzegi i kamienie, a także wszelkie pływające ogrodzenia.

Plany niezbędne do zapewnienia wejścia do portów, przystani, zatok, red oraz do orientacji podczas poruszania się po tych wodach. Wynoszą one od 1:25 000 do 1:500. Na planach zastosowano te same elementy środowiska morskiego, co na mapach prywatnych. Przez wygląd plan różni się od mapy tym, że jego rama nie jest podzielona na stopnie i minuty oraz nie ma pośrednich południków i równoleżników. Plany publikowane są osobno, ale często umieszczane są w formie wstawek w pustych miejscach na mapach podróżniczych i prywatnych.

Mapy radionawigacyjne(RNA) to metoda najmniejszych kwadratów z dodatkowym obciążeniem w postaci siatek izolinii zaprojektowanych w celu uproszczenia rozwiązanie graficzne zadania polegające na ustaleniu pozycji statku z wykorzystaniem systemów nawigacji nawigacyjnej. Często RNA oznacza się także wartościami korekcyjnymi i objaśnieniami niezbędnymi przy ustalaniu lokalizacji za pomocą RNS.
W praktyce nawigator ma obowiązek posługiwania się mapą w największej skali dla danego odcinka morza, jeziora czy rzeki.

Karty specjalne podobnie jak MNC, przeznaczone są do graficznego rozwiązywania problemów nawigacyjnych za pomocą specjalnych narzędzi środki techniczne lub podczas żeglugi w specjalnych warunkach (na przykład na statkach szczególnie szybkich).

Mapy pomocnicze i referencyjne zawierać mapy o różnej treści i przeznaczeniu. Skład tej grupy kart z wielu powodów nie pozostaje stały i ulega okresowym zmianom. Najczęściej spotykanymi mapami pomocniczymi są mapy siatkowe odcinków oceanów i poszczególnych mórz (nieobjętych mapami trasowymi) niezawierające elementów specjalnego środowiska morskiego. Najważniejszymi mapami referencyjnymi są mapy zalecanych tras, elementów hydrometeorologicznych i gleb, radiolatarni i stacji radiowych, nieba gwiaździstego, stref czasowych itp. Mapy referencyjne, połączone wspólną treścią i celem, są często zestawiane w jeden ogólny atlas , na przykład Atlas Prądów Pływowych, Atlas prądów do pływania w szkierach itp.

Mapa morska- specjalna mapa przedstawiająca część lub całość Oceanu Światowego, przeznaczona do wspomagania nawigacji, rozwiązywania specjalnych problemów i wykorzystania zasobów naturalnych. MK dzielą się na nawigacyjne, specjalne dla Marynarki Wojennej, pomocnicze i referencyjne.

Mapy nawigacyjne ze względu na przeznaczenie dzieli się je na cztery grupy: ogólne mapy nawigacyjne, zwane zwykle morskimi mapami nawigacyjnymi;

nawigacja radiowa
żeglugi i rybołówstwa
jezioro i rzeka

Plany niezbędne do zapewnienia wejścia do portów, przystani, zatok, red oraz do orientacji podczas poruszania się po tych wodach. Wynoszą one od 1:25 000 do 1:500. Na planach zastosowano te same elementy środowiska morskiego, co na mapach prywatnych. Z wyglądu plan różni się od mapy tym, że jego rama nie jest podzielona na stopnie i minuty oraz nie ma pośrednich południków i równoleżników. Plany publikowane są osobno, ale często umieszczane są w formie wstawek w pustych miejscach na mapach podróżniczych i prywatnych.

Mapy radionawigacyjne(RNA) to MNC z dodatkowym obciążeniem w postaci siatek izolinii, mające na celu uproszczenie graficznego rozwiązywania problemów wyznaczania pozycji statku za pomocą nawigacji RTS. Często RNA oznacza się także wartościami korekcyjnymi i objaśnieniami niezbędnymi przy ustalaniu lokalizacji za pomocą RNS.
W praktyce nawigator ma obowiązek posługiwania się mapą w największej skali dla danego odcinka morza, jeziora czy rzeki.

Karty specjalne podobnie jak MNC, przeznaczone są do graficznego rozwiązywania problemów nawigacyjnych przy zastosowaniu specjalnych środków technicznych lub podczas żeglugi w specjalnych warunkach (np. na statkach szczególnie szybkich).