Historien om hovedstadens Røde Port-plads - mindet om russiske militær- og byggesejre
Plads nær Krasnye Vorota metrostation (Foto: Konstantin Kokoshkin / Global Look)
Red Gate Square er et af de mest berømte bytoponymer, som opstod længe før Moskva blev dannet inden for dets nuværende grænser. Dens historie går tilbage til 1709, da kejser Peter I beordrede opførelsen af en triumfport på Myasnitskaya-gaden nær Zemlyanoy Gorod (nutidens Zemlyanoy Val) til ære for de russiske troppers sejr i Slaget ved Poltava. Det er disse lave (mindre end 10 m) træporte blev den første triumfbue i Rusland, som i to hundrede år små år gammel Den blev fuldstændig ombygget flere gange.
Den første transformation af porten er forbundet med navnet på kejserinde Catherine I - i 1724, på hendes ordre, blev en ny, også af træ, opført på stedet for Peter den Stores bue. Ti år senere brændte bygningen ned og blev restaureret under Elizabeth Petrovnas regeringstid.
russiske imperium. Moskva. Den røde port, bygget efter design af arkitekten Dmitry Ukhtomsky i midten af det 18. århundrede (fra materialer fra USSR Architectural Museum). Gengivelse af TASS Photo Chronicle (Foto: TASS Photo Chronicle)
I 1753-1757 blev porten igen ødelagt som følge af en stærk brand. En forstørret kopi af dem (bygningen var 26 m højere end den forrige), men genskabt i sten af Moskvas chefarkitekt, Dmitry Ukhtomsky, udviklede han også et design til en ny plads, i hvis centrum stod en barok triumfbue. På samme tid blev navnet "Rød", det vil sige smuk, tildelt triumfportene.
Gamle Moskva. Red Gate, arkitekt D.V. Ukhtomsky. /Reproduktion af TASS Photo Chronicle, 1954 (Foto: TASS Photo Chronicle)
De lyse røde porte var dekoreret med stuk, guldkapitæler, bronzefigurer, der skildrer våbenskjoldene fra det russiske imperiums provinser, samt otte statuer, der personificerede mod, loyalitet, overflod, vågenhed, økonomi, konstanthed, kviksølv og nåde. Buen blev kronet med et portræt af Elizabeth Petrovna og en bronzestatue af en trompeterende engel.
Røde Port. 1902 (Foto: TASS Photo Chronicle)
I det 19. århundrede forsøgte de at rive Den Røde Port ned tre gange, men hver gang havde de forsvarere. Ukhtomsky-bygningens skæbne blev bestemt af bolsjevikkerne, som besluttede at nedrive den bue, der forhindrede sporvognenes passage. I 1927, under ombygningen af Moskva i henhold til design af Lazar Kaganovich, blev den røde port demonteret og blev kun bevaret i pladsens navn.
Lermontovskaya metrostation (nu Krasnye Vorota). 1985 (Foto: Oleg Ivanov / TASS Photo Chronicle)
Under denne plads i maj 1935, som en del af den første sektion af Sokolnicheskaya-linjen i Moskva-metroen, blev Krasnye Vorota-stationen (i 1962-1986 - Lermontovskaya) åbnet, for hvilken arkitekten Ivan Fomin og designeren Alexander Denishchenko modtog Grand Prix i 1937 verdensudstilling i Paris. Både stationens hvælvede hall, lavet af rød marmor, og dens sydlige forhal, designet af arkitekten Nikolai Ladovsky, henviser til billedet af Ukhtomskys triumfporte.
Sadovo-Chernogryazskaya gaden. Udsigt over højhuset ved Den Røde Port. 1961 (Foto: Naum Granovsky/TASS Photo Chronicle)
I 1952 blev en af de syv stalinistiske højhuse bygget i nærheden på pladsen, skabt i henhold til designet af chefarkitekten for det centrale arkitektoniske værksted i jernbaneministeriet, Alexei Dushkin. Valget var ikke tilfældigt: Højhuset var delvist ejet af jernbaneministeriet (MRT), hvis medarbejdere efterfølgende slog sig ned i boligdelen af bygningen. Det indledende projekt af Dushkin og hans medforfatter Boris Mezentsev lignede kun lidt med det, vi ser nu, siger arkitektens barnebarn, historiker og professor ved Moskvas Arkitekturinstitut Natalya Dushkina.
I stedet for det spidse spir, der kronede alle Stalins højhuse, var det planlagt at installere en hjelmformet kuppel her – det var det Stalin bestilte. Som følge heraf lignede huset en stram helt i rustning og hjelm - en hyldest til den russiske kriger, der havde vundet krigen, der netop var afsluttet. Imidlertid blev denne idé senere opgivet på grund af planens tekniske kompleksitet - "hjelmen" viste sig at være for tung til bygningens skrøbelige struktur. Desuden var dens konstruktion på et tidspunkt tæt på at falde sammen bogstavelig talt ord.
Sydlige indgang til Krasnye Vorota metrostation (Foto: Nikolay Galkin/TASS)
I modsætning til seks andre højhuse var Dushkinsky-bygningen forbundet med metroen: Bygningen rejser sig direkte over Krasnye Vorota-stationen, som indtil 1952 kun havde én, sydlig udgang. Dushkin insisterede på at bygge en anden udgang til modsatte side Havering. Der var en meget tung ramme af bygningen over den skrå nedstigning til metroen, der blokerede Kalanchevskaya Street for byggeri, betød lammende trafik langs hovedbyens rute.
Højhus på Red Gate Square (Foto: Vasily Shitov/TASS)
Så foreslog Dushkin sammen med designingeniør Viktor Abramov at fryse jorden og bygge bygningsrammen med en modhældning til venstre på 16 centimeter. Ifølge deres beregninger, når jorden tøer, vil bygningen gradvist sænkes, hvilket resulterer i, at rammen vil rette sig. Ingen i verden gjorde noget lignende dengang (og ingen har gjort det siden). Eksperimentet blev gennemført med succes, det eneste arkitekterne fejlberegnet var timingen: I stedet for de planlagte to eller tre år tog det næsten ti at jævne højhuset.
Ødelæggelsen af det gamle Moskva begyndte ikke i dag, selvom de sidste - og derfor de mest værdifulde - i dag bliver ødelagt på barbarisk vis! - historiske monumenter. Bolsjevikkerne gjorde mest for at ødelægge Moskva og drømte om at udslette Ruslands første hovedstad fra jordens overflade og i stedet bygge en utopisk by med den kommunistiske sol. Og det første offer, den 3. juni 1927, var Den Røde Port - Triumfbuen, bygget efter dekret fra kejser Peter den Store til ære for sejren i slaget ved Poltava.
Egentlig var den første bue af træ, og i 1753 brændte porten ned. Og så beordrede senatet opførelsen af en ny port på samme sted - sten, men i samme form. Arbejdet med at restaurere den triumferende Røde Port blev betroet billedhuggeren og arkitekten D. V. Ukhtomsky. Den fremragende russiske arkitekt udviklede et projekt til et nyt torv og placerede en triumfport i midten på en bakke. I modsætning til træporte var den nye port en tetraedrisk volumetrisk struktur, designet til udsyn hele vejen rundt fra alle sider af pladsen. Porten var malet i marmor, forgyldt og dekoreret med 8 forgyldte statuer, der symboliserer mod, loyalitet, overflod, vågenhed, økonomi, bestandighed, kviksølv og ynde. På toppen af porten var en bronzestatue af berømmelse (Fama), der holdt en palmegren og en trompet.
For sin skønhed og ynde gav muskovitterne den ifølge gammel russisk skik tilnavnet Den Røde Port (derudover gik vejen til Krasnoye Selo gennem buen - porten stod på tværs af den nuværende trafik på Haveringen).
Under den store Moskva-brand i 1812 blev porten brændt. Sandt nok blev de senere restaureret.
Lermontov-huset er synligt ved siden af buen.
Sidste gang, den røde port blev repareret, var allerede sovjetisk magt, i 1926. Og i slutningen af samme år var de på den liste, som afdelingen havde udarbejdet forsyningsselskaber Moskva byråd, blandt de bygninger, der skal rives ned! Motivationen var standard på det tidspunkt: "... på grund af den smalle plads til transport."
Det viser sig, at det var her, den cyklopiske allé i Sovjetpaladset skulle passere, som skar byen fra det foreslåede stadion i Izmailovo gennem Stromynka, Komsomolskaya-pladsen og videre - gennem den ulige side af gaden den 25. oktober ( tidligere Nikolskaya), dømt til nedrivning gennem de næsten fuldstændig ødelagte Volkhonka og Ostozhenka på Komsomolsky Prospekt og sydvest.
Offentligheden i Moskva rejste sig for at forsvare byens vartegn. Arkitekten A.V. talte for at bevare Den Røde Port. Shchusev, kunstner A.M. Vasnetsov, akademiker, sekretær for USSR Academy of Sciences S.F. Oldenburg, Moscow Architectural Society. Den 10. januar 1927 appellerede Folkets Uddannelseskommissariat for RSFSR til Præsidiet for den All-Russiske Centrale Eksekutivkomité med en anmodning om at suspendere nedrivningsresolutionen. Brevet sagde, at Den Røde Port "er den eneste af sin slags, ikke kun i All-Unionen, men også på globalt plan... Mossovets indikation af en hindring for trafik... virker ikke overbevisende, da centrum af pladsen er altid ubrugt.”
Den 6. april sendte Moskvas Department of Public Education en anmodning til Moskvas byråd om at inkludere Den Røde Port "på listen over registrerede monumenter." Den 16. april kom svaret: "...Der er ingen grund til at inkludere Den Røde Port på listen over monumenter."
Snart blev porten revet ned.
Nogle dekorative ornamenter De røde porte er blevet bevaret i afdelingen af Arkitekturmuseet opkaldt efter A.V. Shchusev (tidligere Donskoy Monastery) og i Museet for Moskvas Historie. Tegninger af portene tegnet i 1932 af arkitekten S.F. har overlevet den dag i dag. Kulagin baseret på tidligere udførte målinger. Ak, dette er alt, hvad der har overlevet fra det storslåede monument af barokarkitektur - den berømte Røde Port."
Den samme skæbne overgik De Tre Helliges Kirke ved Den Røde Port i 1928. I 1814 blev M.Yu Lermontov døbt i denne kirke. Hofdigteren Demyan Bedny skrev glædeligt:
"Nikolas kors blev slået ned -
Det blev så lyst rundt omkring!
Hej, nye Moskva,
Det nye Moskva - krydsløst!"
Huset, hvor Lermontov blev født, blev også revet ned - i stedet blev der bygget et højhus til administration og beboelse, på den nederste etage, hvoraf den nordlige udgang fra Krasnye Vorota-metrostationen blev bygget. Hovedudgangen fra Krasnye Vorta-metrostationen blev bygget i 1935 af arkitekten N.A. Ladovsky nøjagtigt på stedet for den demonterede Røde Port.
Historien om den røde port i Moskva :
- i 1709, på stedet for den gennembrudte port til Zemlyanoy Town, blev Triumfbuen bygget for at møde tropper efter slaget ved Poltava.
- i 1721 blev buen genopbygget i anledning af sejren over svenskerne i Nordkrigen. Det brændte ned i en brand i 1737.
- i 1742 i deres sted M.G. Zemtsov byggede en midlertidig træport til kroningen af Elizabeth Petrovna. De brændte ned i 1748.
I 1753-1757. De byggede en port i sten i form af en gammel romersk triumfbue med tre spænd. Elizabeth betroede Ukhtomsky at udvikle projektet og udføre arbejdet.
Centrum af buen var et telt med et portræt af Elizabeth. Buen blev kronet af figuren af trompeterende Glory. Over sidefagene, på siden af porten, var der talrige statuer, og i enderne var der vaser. Resultatet var en indviklet struktur i den elizabethanske barokstil. Senere blev portrættet af kejserinden erstattet med et våbenskjold, og vaser blev installeret i stedet for statuer.
Den Røde Port blev oprindeligt malet ind hvid, "marmoreret", og blev kaldt "triumfporten på Myasnitskaya-gaden nær Zemljanoy Gorod." Men snart begyndte de at blive kaldt Den Røde Port. Tilsyneladende kunne folk lide det. Efter dem fik den det passende navn og område. Portene blev først malet røde i 1800-tallet.
I 1926 blev Den Røde Port restaureret og kalket. Der var et digt om dette:
Der var hvidt Moskva -
Der var røde porte
Moskva er blevet rødt -
Portene blev hvide.
Tilbage i 1800-tallet. Der blev gjort forsøg på at nedbryde Den Røde Port. Men de "blev kronet med succes" først i 1928, da der blev truffet en beslutning om at rive dem ned "på grund af den snævre plads til trafik passage."
Den overjordiske metroforhal begynder med en fascinerende struktur af fire indlejrede buer og fortsætter med en skrå tøndehvælving, der går ned i jorden. Man kan sige, at arkitekten "samlede" lobbyen af stykker af tunnelen. Under byggeriet blev huset på 6 Myasnitsky Proezd revet ned. På det midterste billede er det til venstre.
Krasnye Vorota-metrostationen blev åbnet den 15. maj 1935. Forfatteren til det overjordiske vestibuleprojekt er den konstruktivistiske arkitekt N.A. Ladovsky. Desværre er hans navn ikke nævnt på mindetavlen, der hænger til højre for indgangen. I 1938, på verdensudstillingen i Paris, modtog metroprojektet Red Gate Grand Prix.
Gå ved den røde port .
Red Gate historie. Triumfbuen "Red Gate" blev bygget i 1709 efter ordre fra Peter I for at fejre sejren i slaget ved Poltava i 1709. Det var en trækonstruktion, og de blev dengang kaldt Triumfporten. Efterfølgende erstattede Catherine II dem med nye i 1724. Efter en brand brændte porten fuldstændigt ned i 1732 og blev restaureret i 1742 under kroningsfestlighederne ved Elizabeth Petrovnas tiltrædelse af tronen, hvis kortege skulle passere under porten under den ceremonielle passage fra Kreml til Lefortovo. Men 6 år senere brændte porten ned igen. I 1753 blev buen bygget igen efter arkitekten D. Ukhtomskys design, først nu var det en stenstruktur i barokstil, rød i farven, med smuk stukliste, malerier og hvidt basrelief. I 1926 blev porten restaureret. Den Røde Port begyndte at blive demonteret den 3. juni 1927 som en del af hovedstadens ombygningsplan under udvidelsen af Haveringen. Mange bas-relieffer og elementer af buen blev knækket og ødelagt, og nogle har overlevet den dag i dag og er nu i Moskvas historiemuseum. I 1928 blev det revet ned i nærheden stående kirke Tre hellige. Nu er dette sted stedet for metrostationen Krasnye Vorota, og pladsen er opkaldt efter buen (Red Gate Square). Dette er det eneste, der minder os om hende i vores tid.
Red Gate foto:
Røde Port i 1864-1874.
Red Gate Square i 1896
Røde Port og De Tre Helliges Kirke i 1900
Røde Port i 1905
Røde Port omkring 1906
Røde Port i begyndelsen af det 20. århundrede
Udsigt over den røde port. 1850'erne Kunstner L. J. Arnoux.
I dag, på stedet for den røde port:
Oprindeligt var Den Røde Port, kaldet Triumfporten, den første triumfbue i Rusland. De blev bygget af træ efter ordre fra Peter I til ære for sejren i 1709 over svenskerne i slaget ved Poltava i Nordkrigen i 1709.
Efterfølgende erstattede hans kone, Catherine I, dem med nye til ære for sin egen kroning i 1724.
ukendt, Public DomainOtte år senere brændte denne bue ned i en stor brand og blev restaureret i 1742 i anledning af kroningen af Elizabeth Petrovna til den ceremonielle cortege, som skulle rejse fra Kreml til Lefortovo-paladset gennem denne bygning.
I 1748 var der endnu en brand, og disse porte nedbrændte igen. Årsagerne til sådanne ekstraordinære beslutninger i træbyggeri er ikke helt klare.
I 1753 byggede D.V stenbue, som præcis gentog sig træbue, bygget af arkitekterne af Catherine I. Det var et typisk eksempel på barokstilen med blodrøde vægge, snehvidt relief, gyldne kapitæler og mere end 50 lyse tegninger, der personificerede "Majestæt" russiske imperium", våbenskjolde fra de russiske provinser osv. Over buens spændvidde var der et portræt af Elizabeth, omgivet af en strålende glorie, som senere blev erstattet af en dobbelthovedet ørn til kroningen af Nikolaj I i 1825. Strukturen blev toppet med en bronzestatue af en trompeterende engel, som nu er udstillet på Statens Historiske Museum foran Peter I-salen.
Den 3. oktober 1814 blev M. Yu Lermontov født i generalmajor F. N. Tolls hus overfor Den Røde Port (nu er der et højhus på dette sted, hvorpå der er en mindeplade med billede af M. Yu. Den 23. oktober blev den nyfødte døbt i De Tre Helliges Kirke ved Den Røde Port.
ukendt, Public Domain Forsøg på at nedrive den røde portbue blev gjort af Moskvas myndigheder tilbage i midten af det 19. århundrede. Så i 1854 blev det reddet fra nedrivning kun takket være anmodningen fra A.I.
Buen og den nærliggende De tre Helliges Kirke blev revet ned i 1927 under udvidelsen af Haveringen i overensstemmelse med ombygningsplanen. Pladsen, hvor de lå, hedder nu Red Gate Square.
I 1935 blev en metrostation af samme navn åbnet på dette sted, og i 1953 rejste en af Stalins højhuse sig over pladsen. I 1962 blev pladsen omdøbt til Lermontovskaya. Det blev omdøbt til Red Gate Square i 1986.
Nogle dekorative elementer er placeret i Museet for Moskvas historie. Spørgsmålet om at genskabe buen har været rejst flere gange, men på grund af trafikpropper i området er det usandsynligt, at den genoprettes.
Indlæser...