ما مقدار التبريد الفرعي الذي يجب أن يكون عليه المكثف؟ كمية التبريد الفائق للمعادن المختلفة. دورة التبريد للأنظمة المنفصلة

الشحن الزائد والشحن الزائد للنظام باستخدام غاز التبريد

تشير الإحصائيات إلى أن السبب الرئيسي للتشغيل غير الطبيعي لمكيفات الهواء وفشل الضواغط هو الملء غير الصحيح لدائرة التبريد بسائل التبريد. قد يكون نقص مادة التبريد في الدائرة نتيجة للتسرب العرضي. في الوقت نفسه، فإن الإفراط في الملء، كقاعدة عامة، هو نتيجة للأفعال الخاطئة للموظفين الناجمة عن مؤهلاتهم غير الكافية. بالنسبة للأنظمة التي تستخدم صمام التمدد الحراري (TEV) كجهاز اختناق، فإن أفضل مؤشر لشحن غاز التبريد الطبيعي هو التبريد الفرعي. يشير انخفاض حرارة الجسم الضعيف إلى أن الشحن غير كافٍ؛ ويشير انخفاض حرارة الجسم القوي إلى وجود فائض في مادة التبريد. يمكن اعتبار الشحن طبيعيًا عندما يتم الحفاظ على درجة حرارة التبريد الفرعي للسائل عند مخرج المكثف في حدود 10-12 درجة مئوية مع درجة حرارة الهواء عند مدخل المبخر قريبة من ظروف التشغيل الاسمية.

يتم تعريف درجة حرارة التبريد الفائق Tp على أنها الفرق:
Tp = Tk - Tf
Тк – درجة حرارة التكثيف، مقروءة من مقياس الضغط HP.
Tf – درجة حرارة الفريون (الأنبوب) عند مخرج المكثف.

1. نقص المبردات. أعراض

سيتم الشعور بنقص الفريون في كل عنصر من عناصر الدائرة، ولكن هذا النقص محسوس بشكل خاص في المبخر والمكثف والخط السائل. نتيجة لعدم كفاية السائل، يتم ملء المبخر بشكل سيئ بالفريون وتكون قدرة التبريد منخفضة. نظرًا لعدم وجود سائل كافٍ في المبخر، تنخفض كمية البخار المنتجة بشكل ملحوظ. نظرًا لأن الإخراج الحجمي للضاغط يتجاوز كمية البخار القادمة من المبخر، فإن الضغط فيه ينخفض ​​بشكل غير طبيعي. يؤدي انخفاض ضغط التبخر إلى انخفاض درجة حرارة التبخر. يمكن أن تنخفض درجة حرارة التبخر إلى ما دون الصفر، مما يؤدي إلى تجميد أنبوب الإدخال والمبخر، وسيكون ارتفاع درجة حرارة البخار كبيرًا جدًا.

درجة الحرارة الفائقة يتم تعريف الحرارة الفائقة على أنها الفرق:
T ارتفاع درجة الحرارة = T f.i. - تي تمتص.
تي فاي. - درجة حرارة الفريون (الأنبوب) عند مخرج المبخر.
شفط T. - درجة حرارة الشفط، مقروءة من مقياس الضغط LP.
ارتفاع درجة الحرارة الطبيعي هو 4-7 درجات مئوية.

مع النقص الكبير في الفريون، يمكن أن يصل ارتفاع درجة الحرارة إلى 12-14 درجة مئوية، وبالتالي ستزداد درجة الحرارة عند مدخل الضاغط أيضًا. وبما أن المحركات الكهربائية للضواغط المحكم يتم تبريدها باستخدام بخار الشفط، ففي هذه الحالة سوف يسخن الضاغط بشكل غير طبيعي وقد يفشل. ونظرًا لارتفاع درجة حرارة البخار في خط الشفط، ستزداد أيضًا درجة حرارة البخار في خط التفريغ. نظرًا لأنه سيكون هناك نقص في مادة التبريد في الدائرة، فلن يكون هناك أيضًا مادة تبريد كافية في منطقة التبريد الفرعي.

وبالتالي فإن العلامات الرئيسية لنقص الفريون هي:
• انخفاض قدرة التبريد
• انخفاض ضغط التبخر
• ارتفاع درجة الحرارة
• انخفاض حرارة الجسم غير الكافي (أقل من 10 درجات مئوية)

تجدر الإشارة إلى أنه في التركيبات التي تحتوي على أنابيب شعرية كجهاز خنق، لا يمكن اعتبار التبريد الفرعي مؤشرًا محددًا لتقييم الكمية الصحيحة من شحن غاز التبريد.

2. الإفراط في الملء. أعراض

في الأنظمة التي تحتوي على صمام تمدد كجهاز خنق، لا يمكن للسائل الدخول إلى المبخر، لذلك يتم تخزين مادة التبريد الزائدة في المكثف. غير طبيعي مستوى عالالسائل الموجود في المكثف يقلل من سطح التبادل الحراري، ويتدهور تبريد الغاز الداخل إلى المكثف، مما يؤدي إلى زيادة درجة حرارة الأبخرة المشبعة وزيادة ضغط التكثيف. ومن ناحية أخرى، يظل السائل الموجود في الجزء السفلي من المكثف على اتصال مع الهواء الخارجي لفترة أطول بكثير، مما يؤدي إلى زيادة منطقة التبريد الفرعي. نظرًا لزيادة ضغط التكثيف وتبريد السائل الخارج من المكثف بشكل مثالي، فإن التبريد الفرعي المقاس عند مخرج المكثف سيكون مرتفعًا. بسبب ضغط دم مرتفعيؤدي التكثيف إلى انخفاض تدفق الكتلة عبر الضاغط وانخفاض قدرة التبريد. ونتيجة لذلك، فإن ضغط التبخر سوف يزيد أيضا. يرجع ذلك إلى حقيقة أن الإفراط في الملءيؤدي إلى انخفاض في تدفق كتلة الأبخرة والتبريد محرك كهربائيسوف يتدهور الضاغط. علاوة على ذلك، بسبب زيادة ضغط التكثيف، يزداد تيار المحرك الكهربائي للضاغط. يؤدي تدهور التبريد وزيادة الاستهلاك الحالي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك الكهربائي، وفي النهاية فشل الضاغط.

الحد الأدنى. العلامات الرئيسية لإعادة الشحن مع المبرد:
• انخفضت قدرة التبريد
• زاد ضغط التبخر
• زاد ضغط التكثيف
• زيادة انخفاض حرارة الجسم (أكثر من 7 درجات مئوية)

في الأنظمة التي تستخدم الأنابيب الشعرية كجهاز خنق، يمكن أن يدخل سائل التبريد الزائد إلى الضاغط، مما يتسبب في حدوث مطرقة مائية وفشل الضاغط في نهاية المطاف.

مكيف هواء

يمكن تعبئة مكيف الهواء بالفريون بعدة طرق، ولكل منها مميزاته وعيوبه ودقته.

يعتمد اختيار طريقة إعادة تعبئة مكيفات الهواء على مستوى احترافية الفني والدقة المطلوبة والأدوات المستخدمة.

من الضروري أيضًا أن نتذكر أنه لا يمكن إعادة تعبئة جميع مواد التبريد، ولكن فقط مكون واحد (R22) أو متناحي الخواص مشروط (R410a).

تتكون الفريونات متعددة المكونات من خليط من الغازات المختلفة الخصائص الفيزيائية، والتي عند تسربها تتبخر بشكل غير متساو وحتى مع وجود تسرب بسيط يتغير تركيبها، لذلك يجب إعادة شحن الأنظمة التي تستخدم مثل هذه المبردات بالكامل.

إعادة تعبئة المكيف بالفريون بالوزن

يتم شحن كل مكيف هواء في المصنع بكمية معينة من مادة التبريد، والتي يشار إلى كتلتها في الوثائق الخاصة بمكيف الهواء (المشار إليها أيضًا على لوحة الاسم)، وتتوفر معلومات حول كمية الفريون التي يجب إضافتها بشكل إضافي لكل متر كما أشار هناك. طريق الفريون(عادة 5-15 جرام).

عند التزود بالوقود باستخدام هذه الطريقة، من الضروري تفريغ دائرة التبريد بالكامل من الفريون المتبقي (في اسطوانة أو تنفيسه في الغلاف الجوي، وهذا لا يضر بالبيئة على الإطلاق - اقرأ عن هذا في المقال الخاص بتأثير الفريون على المناخ) وإخلائه. ثم املأ النظام بالكمية المحددة من مادة التبريد باستخدام ميزان أو باستخدام أسطوانة تعبئة.

مزايا هذه الطريقة هي دقة عاليةوالعملية البسيطة إلى حد ما لإعادة تعبئة مكيف الهواء. وتشمل العيوب الحاجة إلى تفريغ الفريون وإخلاء الدائرة، كما أن أسطوانة التعبئة لها حجم محدود يبلغ 2 أو 4 كيلوجرامات وأبعاد كبيرة، مما يسمح باستخدامها بشكل أساسي في الظروف الثابتة.

إعادة تعبئة المكيف بالفريون للتبريد الفرعي

درجة حرارة التبريد الفرعي هي الفرق بين درجة حرارة تكثيف الفريون المحددة من الجدول أو مقياس قياس الضغط (يتم تحديده من خلال قراءة الضغط من مقياس الضغط المتصل بالخط ضغط مرتفعمباشرة على المقياس أو من الجدول) ودرجة الحرارة عند مخرج المكثف. يجب أن تكون درجة حرارة التبريد الفائق عادة في حدود 10-12 درجة مئوية ( القيمة الدقيقةتشير الشركات المصنعة)

تشير قيمة انخفاض حرارة الجسم التي تقل عن هذه القيم إلى نقص الفريون - وليس لديها وقت لتبرد بدرجة كافية. في هذه الحالة، يجب إعادة التزود بالوقود

إذا كان التبريد الفرعي أعلى من النطاق المحدد، فهذا يعني وجود فائض من الفريون في النظام ويجب تصريفه حتى يصل إلى القيم المثلىانخفاض حرارة الجسم.

يمكن إجراء التعبئة باستخدام هذه الطريقة باستخدام أدوات خاصة تحدد على الفور مقدار ضغط التبريد الفرعي والتكثيف، أو يمكن إجراؤها باستخدام أدوات منفصلة - مشعب قياس الضغط ومقياس الحرارة.

تشمل مزايا هذه الطريقة الدقة الكافية للملء. ولكن من أجل الدقة هذه الطريقةيتأثر بتلوث المبادل الحراري، لذلك، قبل إعادة التزود بالوقود باستخدام هذه الطريقة، من الضروري تنظيف (شطف) مكثف الوحدة الخارجية.

إعادة شحن مكيف الهواء بسائل التبريد بسبب ارتفاع درجة الحرارة

الحرارة الزائدة هي الفرق بين درجة حرارة تبخر مادة التبريد التي يحددها ضغط التشبع في دائرة التبريد ودرجة الحرارة بعد المبخر. ويتم تحديده عمليا عن طريق قياس الضغط عند صمام الشفط لمكيف الهواء ودرجة حرارة أنبوب الشفط على مسافة 15-20 سم من الضاغط.

عادة ما تكون درجة الحرارة القصوى في حدود 5-7 درجة مئوية (يتم الإشارة إلى القيمة الدقيقة من قبل الشركة المصنعة)

يشير الانخفاض في درجة الحرارة الزائدة إلى وجود فائض في الفريون - ويجب تصريفه.

انخفاض حرارة الجسم فوق المعدل الطبيعي يشير إلى وجود نقص نظام التبريديجب إعادة التزود بالوقود حتى يتم الوصول إلى قيمة السخونة المطلوبة.

هذه الطريقة دقيقة تمامًا ويمكن تبسيطها بشكل كبير إذا تم استخدام أجهزة خاصة.

طرق أخرى لشحن أنظمة التبريد

إذا كان النظام يحتوي على نافذة تفتيش، فإن وجود الفقاعات يمكن أن يشير إلى نقص الفريون. في هذه الحالة، قم بملء دائرة التبريد حتى يختفي تدفق الفقاعات؛ ويجب أن يتم ذلك على دفعات، بعد كل جزء انتظر حتى يستقر الضغط وغياب الفقاعات.

يمكنك أيضًا التعبئة بالضغط، وتحقيق درجات حرارة التكثيف والتبخر المحددة من قبل الشركة المصنعة. تعتمد دقة هذه الطريقة على نظافة المكثف والمبخر.

أذكر أن أنظمة VRF (تدفق سائل التبريد المتغير - الأنظمة ذات تدفق سائل التبريد المتغير) هي اليوم الفئة الأكثر تطورًا ديناميكيًا في أنظمة تكييف الهواء. يزداد نمو المبيعات العالمية لأنظمة فئة VRF سنويًا بنسبة 20-25%، مما يؤدي إلى إزاحة خيارات تكييف الهواء المنافسة من السوق. ما الذي يسبب هذا النمو؟

أولا، شكرا إمكانيات واسعةأنظمة تدفق سائل التبريد المتغير: خيار كبيرالوحدات الخارجية - من أنظمة VRF الصغيرة إلى الأنظمة التوافقية الكبيرة. مجموعة كبيرة من الوحدات الداخلية. تصل أطوال خطوط الأنابيب إلى 1000 متر (الشكل 1).

ثانياً، بسبب كفاءة الطاقة العالية للأنظمة. محرك العاكس للضاغط، وغياب المبادلات الحرارية المتوسطة (على عكس أنظمة المياه)، والاستهلاك الفردي لغاز التبريد - كل هذا يضمن الحد الأدنى من استهلاك الطاقة.

ثالثا، تلعب نمطية التصميم دورا إيجابيا. يتم الحصول على أداء النظام المطلوب من الوحدات الفردية، وهو بلا شك مريح للغاية ويزيد من الموثوقية الإجمالية ككل.

ولهذا السبب تحتل أنظمة VRF اليوم ما لا يقل عن 40٪ من سوق الأنظمة العالمية تكييف الهواء المركزيوهذه الحصة تتزايد كل عام.

نظام التبريد الفرعي

أيّ الحد الأقصى لطولهل يمكن أن يحتوي نظام تكييف الهواء المنفصل على أنابيب الفريون؟ ل الأنظمة المنزليةبقدرة تصل إلى 7 كيلو وات من البرودة، فهي 30 م3 بالنسبة للمعدات شبه الصناعية، يمكن أن يصل هذا الرقم إلى 75 م (العاكس الوحدة الخارجية). بالنسبة للأنظمة المقسمة، تكون هذه القيمة هي الحد الأقصى، ولكن بالنسبة لأنظمة فئة VRF، يمكن أن يكون الحد الأقصى لطول خطوط الأنابيب (المكافئة) أكبر بكثير - حتى 190 مترًا (إجمالي - حتى 1000 متر).

من الواضح أن أنظمة VRF تختلف اختلافًا جوهريًا عن الأنظمة المنقسمة من حيث دائرة الفريون، وهذا يسمح لها بالعمل على أطوال خطوط أنابيب طويلة. يكمن هذا الاختلاف في وجود جهاز خاص في الوحدة الخارجية يسمى المبرد الفرعي أو المبرد الفرعي (الشكل 2).

قبل النظر في ميزات العمل أنظمة VRF، دعنا ننتبه إلى مخطط دائرة الفريون لأنظمة الانقسام ونفهم ما يحدث لغاز التبريد بأطوال كبيرة من خطوط أنابيب الفريون.

دورة التبريد للأنظمة المنفصلة

في التين. ويبين الشكل 3 دورة الفريون الكلاسيكية في دائرة مكيف الهواء في محاور "الضغط - المحتوى الحراري". علاوة على ذلك، فهذه دورة لأي أنظمة منفصلة باستخدام الفريون R410a، أي أن نوع هذا المخطط لا يعتمد على أداء مكيف الهواء أو العلامة التجارية.

لنبدأ من النقطة D، مع المعلمات الأولية التي يدخل عندها الفريون (درجة الحرارة 75 درجة مئوية، الضغط 27.2 بار) إلى مكثف الوحدة الخارجية. الفريون في هذه اللحظةهو غاز شديد السخونة يبرد أولاً إلى درجة حرارة التشبع (حوالي 45 درجة مئوية)، ثم يبدأ في التكاثف وعند النقطة A يتحول تمامًا من غاز إلى سائل. بعد ذلك، يتم تبريد السائل بشكل فائق إلى النقطة A (درجة الحرارة 40 درجة مئوية). ويعتقد أن القيمة المثلى لانخفاض حرارة الجسم هي 5 درجات مئوية.

بعد المبادل الحراري للوحدة الخارجية، يدخل المبرد إلى جهاز الاختناق في الوحدة الخارجية - صمام ترموستاتي أو أنبوب شعري، وتتغير معلماته إلى النقطة B (درجة الحرارة 5 درجات مئوية، الضغط 9.3 بار). يرجى ملاحظة أن النقطة B تقع في منطقة خليط من السائل والغاز (الشكل 3). وبالتالي، بعد الاختناق، فإن خليط السائل والغاز هو الذي يدخل خط أنابيب السائل. كلما زادت قيمة التبريد الفرعي للفريون في المكثف، كلما زادت نسبة الفريون السائل الداخل إلى الوحدة الداخلية، وارتفعت كفاءة مكيف الهواء.

في التين. 3 يشير إلى العمليات التالية: B-C - عملية غليان الفريون في الوحدة الداخلية عند درجة حرارة ثابتة تبلغ حوالي 5 درجات مئوية؛ С-С - ارتفاع درجة حرارة الفريون إلى +10 درجة مئوية؛ C -L - عملية شفط مادة التبريد إلى الضاغط (تحدث خسائر الضغط في خط أنابيب الغاز وعناصر دائرة الفريون من المبادل الحراري للوحدة الداخلية إلى الضاغط)؛ L-M - عملية ضغط الفريون الغازي في الضاغط مع زيادة الضغط ودرجة الحرارة؛ M-D هي عملية ضخ غاز التبريد من الضاغط إلى المكثف.

تعتمد خسائر الضغط في النظام على سرعة الفريون V والخصائص الهيدروليكية للشبكة:

ماذا سيحدث لمكيف الهواء عندما تزيد الخصائص الهيدروليكية للشبكة (بسبب زيادة الطول أو كمية كبيرة المقاومة المحلية)؟ ستؤدي زيادة فقد الضغط في خط أنابيب الغاز إلى انخفاض الضغط عند مدخل الضاغط. سيبدأ الضاغط في التقاط مادة التبريد ذات الضغط المنخفض، وبالتالي الكثافة المنخفضة. سوف ينخفض ​​استهلاك المبردات. عند المخرج، سينتج الضاغط ضغطًا أقل، وبالتالي ستنخفض درجة حرارة التكثيف. سيؤدي انخفاض درجة حرارة التكثيف إلى انخفاض درجة حرارة التبخر وتجميد خط أنابيب الغاز.

إذا حدثت خسائر متزايدة في الضغط في خط أنابيب السائل، فإن العملية أكثر إثارة للاهتمام: نظرًا لأننا وجدنا أن الفريون في خط أنابيب السائل يكون في حالة مشبعة، أو بالأحرى، في شكل خليط من فقاعات السائل والغاز، إذن أي فقدان للضغط سيؤدي إلى غليان قليل لسائل التبريد وزيادة نسبة الغاز.

هذا الأخير سوف يستلزم زيادة حادةحجم خليط البخار والغاز وزيادة سرعة الحركة عبر خط الأنابيب السائل. ستؤدي زيادة سرعة الحركة مرة أخرى إلى فقدان ضغط إضافي، وسوف تصبح العملية "تشبه الانهيار الجليدي".

في التين. يوضح الشكل 4 رسمًا بيانيًا مشروطًا لفقد الضغط المحدد اعتمادًا على سرعة حركة مادة التبريد في خط الأنابيب.

على سبيل المثال، إذا كان فقدان الضغط بطول خط أنابيب يبلغ 15 مترًا هو 400 باسكال، فعند مضاعفة طول خط الأنابيب (حتى 30 مترًا)، لا تزيد الخسائر مرتين (حتى 800 باسكال)، ولكن سبع مرات - لأعلى إلى 2800 باسكال

لذلك، فإن مجرد زيادة طول خطوط الأنابيب بمقدار مرتين مقارنة بالأطوال القياسية لنظام منفصل باستخدام ضاغط التشغيل والإيقاف يعد أمرًا قاتلاً. سوف ينخفض ​​​​استهلاك غاز التبريد عدة مرات، وسوف يسخن الضاغط وسرعان ما يفشل.

دورة التبريد لأنظمة VRF مع مبرد فرعي للفريون

في التين. يوضح الشكل 5 بشكل تخطيطي مبدأ تشغيل المبرد الفرعي. في التين. ويبين الشكل 6 نفس دورة التبريد على مخطط الضغط والمحتوى الحراري. دعونا نلقي نظرة فاحصة على ما يحدث لغاز التبريد عندما يعمل نظام التدفق المتغير لغاز التبريد.

1-2: ينقسم سائل التبريد بعد المكثف عند النقطة 1 إلى تيارين. يمر معظمها عبر مبادل حراري ذو تدفق معاكس. فهو يبرد الجزء الرئيسي من مادة التبريد إلى +15...+25 درجة مئوية (اعتمادًا على كفاءته)، والذي يدخل بعد ذلك إلى خط أنابيب السائل (النقطة 2).

1-5: يمر الجزء الثاني من تدفق سائل التبريد من النقطة 1 عبر صمام التمدد، وتنخفض درجة حرارته إلى +5 درجة مئوية (النقطة 5)، ويدخل في نفس المبادل الحراري ذو التدفق المعاكس. في الأخير، يغلي ويبرد الجزء الرئيسي من المبرد. بعد الغليان، يدخل الفريون الغازي مباشرة إلى شفط الضاغط (النقطة 7).

2-3: عند مخرج الوحدة الخارجية (النقطة 2)، يمر سائل التبريد عبر الأنابيب إلى وحدات داخلية. في هذه الحالة، تبادل الحرارة مع بيئةعمليا لا يحدث ذلك، ولكن يتم فقدان جزء من الضغط (النقطة 3). بالنسبة لبعض الشركات المصنعة، يتم إجراء الاختناق جزئيًا في الوحدة الخارجية لنظام VRF، وبالتالي يكون الضغط عند النقطة 2 أقل مما هو عليه في الرسم البياني الخاص بنا.

3-4: فقدان ضغط غاز التبريد في صمام التحكم الإلكتروني (ERV)، الموجود أمام كل وحدة داخلية.

4-6: تبخر مادة التبريد في الوحدة الداخلية.

6-7: فقدان ضغط سائل التبريد عند إعادته إلى الوحدة الخارجية عبر خط أنابيب الغاز.

7-8: ضغط غاز التبريد في الضاغط.

8-1: تبريد مادة التبريد في المبادل الحراري للوحدة الخارجية وتكثيفها.

دعونا نلقي نظرة فاحصة على القسم من النقطة 1 إلى النقطة 5. في أنظمة VRF بدون مبرد فرعي للتبريد، تنتقل العملية من النقطة 1 فورًا إلى النقطة 5 (على طول الخط الأزرق في الشكل 6). تتناسب قيمة الأداء المحددة لغاز التبريد (المزود بالوحدات الداخلية) مع طول الخط 5-6. في الأنظمة التي يوجد بها مبرد فرعي، تتناسب سعة التبريد الصافية مع الخط 4-6. وبمقارنة أطوال الخطوط 5-6 و4-6 يصبح تشغيل مبرد الفريون الفرعي واضحا. تزيد كفاءة التبريد لسائل التبريد المنتشر بنسبة 25% على الأقل. لكن هذا لا يعني أن أداء النظام بأكمله قد زاد بنسبة 25%. الحقيقة هي أن جزءًا من مادة التبريد لم يصل إلى الوحدات الداخلية بل ذهب على الفور إلى شفط الضاغط (الخط 1-5-6).

هذا هو بالضبط التوازن: بمقدار زيادة إنتاجية الفريون الموردة للوحدات الداخلية، انخفضت إنتاجية النظام ككل بنفس المقدار.

إذن ما الفائدة من استخدام المبرد الفرعي إذا كان لا يزيد من الأداء العام لنظام VRF؟ للإجابة على هذا السؤال، دعونا نعود إلى الشكل. 1. الغرض من استخدام المبرد الفرعي هو تقليل الخسائر على طول المسارات الطويلة لأنظمة التدفق المتغير لغاز التبريد.

والحقيقة هي أن جميع خصائص أنظمة VRF متوفرة بطول خط أنابيب قياسي يبلغ 7.5 متر، أي قارن بين أنظمة VRF الشركات المصنعة المختلفةوفقا للكتالوج، هذا ليس صحيحا تماما، لأن الأطوال الفعلية لخطوط الأنابيب ستكون أطول بكثير - كقاعدة عامة، من 40 إلى 150 م. كلما زاد طول خط الأنابيب عن المعيار، زاد فقدان الضغط في النظام، كلما زاد غليان مادة التبريد في خطوط الأنابيب السائلة. يتم عرض خسائر أداء الوحدة الخارجية على طول الطول على الرسوم البيانية الخاصة في أدلة الخدمة (الشكل 7). وفقًا لهذه الرسوم البيانية، من الضروري مقارنة كفاءة تشغيل الأنظمة في وجود مبرد فرعي لغاز التبريد وفي غيابه. يصل فقدان أداء أنظمة VRF بدون مبرد فرعي على الطرق الطويلة إلى 30%.

الاستنتاجات

1. المبرد الفرعي هو العنصر الأكثر أهميةلتشغيل أنظمة VRF. وتتمثل وظائفها، أولاً، في زيادة سعة طاقة مادة التبريد الموردة إلى الوحدات الداخلية، وثانيًا، تقليل فقد الضغط في النظام على طول الطرق الطويلة.

2. لا تقوم جميع الشركات المصنعة لنظام VRF بتزويد أنظمتها بمبرد فرعي لغاز التبريد. غالبًا ما تستبعد العلامات التجارية OEM بشكل خاص المبرد الفرعي لتقليل تكلفة التصميم.

التوازن الحراري للمكثف السطحي له التعبير التالي:

زل ( ح إلى -ح إلى 1)=دبليو(ر 2 فولت -ر 1 فولت)من الى, (17.1)

أين ح ل- المحتوى الحراري للبخار الداخل إلى المكثف، كيلوجول/كجم؛ ح إلى 1 = ج إلى ر ل- المحتوى الحراري المكثف. من الى=4.19 كيلوجول/(كجم×0 درجة مئوية) - السعة الحرارية للماء؛ دبليو- تدفق مياه التبريد، كجم/ثانية؛ ر 1V، ر 2V- درجة حرارة ماء التبريد عند مدخل ومخرج المكثف. تدفق البخار المكثف زك، كجم/ثانية والمحتوى الحراري ح ليعرف من الحساب توربينات البخار. من المفترض أن تكون درجة حرارة المكثف عند مخرج المكثف مساوية لدرجة حرارة تشبع البخار ر صبما يتناسب مع ضغطها ص كمع مراعاة التبريد الفرعي المتكثف د ر ل: ر ك = ر ص -د ر ل.

التبريد الفرعي للمكثفات(الفرق بين درجة حرارة تشبع البخار عند الضغط في عنق المكثف ودرجة حرارة المكثف في أنبوب الشفط لمضخة المكثفات) هو نتيجة لانخفاض الضغط الجزئي ودرجة حرارة البخار المشبع بسبب وجود مقاومة الهواء والبخار للمكثف (الشكل 17.3).

الشكل 17.3. التغييرات في معلمات خليط البخار والهواء في المكثف: أ – تغير في الضغط الجزئي للبخار ص ص والضغط في المكثف ص ك؛ ب – التغير في درجة حرارة البخار t p ومحتوى الهواء النسبي ε

وبتطبيق قانون دالتون على وسط بخار الهواء المتحرك في المكثف نجد أن: ص ك = ص ع + ص الخامس، أين ص صو ص في- الضغوط الجزئية للبخار والهواء في الخليط. اعتماد الضغط الجزئي للبخار على ضغط المكثف ومحتوى الهواء النسبي ه=زالخامس / زك لديه النموذج:

(17.2)

عند دخول المكثف، يكون محتوى الهواء النسبي صغيرًا و ص ع » ص ك. كما يتكثف البخار، القيمة هيزيد وينخفض ​​الضغط الجزئي للبخار. في الجزء السفلي، يكون ضغط الهواء الجزئي هو الأكثر أهمية، لأنه يزداد بسبب زيادة كثافة الهواء وقيمته ه. وهذا يؤدي إلى انخفاض في درجة حرارة البخار والمكثفات. بالإضافة إلى ذلك، هناك مقاومة بخار للمكثف، يحددها الفرق

د ص ك = ص ك - ص ك´ .(17.3)

عادة د ص ك=270-410 باسكال (يتم تحديده تجريبيا).

كقاعدة عامة، يدخل البخار الرطب إلى المكثف، ويتم تحديد درجة حرارة التكثيف بشكل فريد من خلال الضغط الجزئي للبخار: انخفاض الضغط الجزئي للبخار يتوافق مع درجة حرارة تشبع أقل. يوضح الشكل 17.3، ب الرسوم البيانية للتغيرات في درجة حرارة البخار t p ومحتوى الهواء النسبي ε في المكثف. وهكذا، مع تحرك خليط البخار والهواء إلى مكان شفط وتكثيف البخار، تنخفض درجة حرارة البخار في المكثف، كما ينخفض ​​الضغط الجزئي للبخار المشبع. ويحدث ذلك بسبب وجود الهواء وزيادة محتواه النسبي في خليط البخار والهواء، وكذلك وجود مقاومة البخار للمكثف وانخفاض الضغط الكلي لخليط البخار والهواء.

في ظل هذه الظروف، يتم تشكيل التبريد الزائد للمكثفات Dt k =t p -t k، مما يؤدي إلى فقدان الحرارة مع مياه التبريد والحاجة إلى تسخين إضافي للمكثفات في النظام التجديدي لوحدة التوربينات. بالإضافة إلى ذلك، يصاحبه زيادة في كمية الأكسجين المذاب في المكثفات، مما يسبب تآكل نظام أنابيب التدفئة المتجددة تغذية المياهسخان مياه

يمكن أن يصل انخفاض حرارة الجسم إلى 2-30 درجة مئوية. ومن طرق مكافحته تركيب مبردات هواء في حزمة أنبوب المكثف، والتي يتم من خلالها امتصاص خليط الهواء والبخار إلى وحدات القاذف. في وحدات PTU الحديثة، لا يُسمح بالتبريد الفائق بما لا يزيد عن 10 درجة مئوية. وتنص قواعد التشغيل الفنية بشكل صارم على شفط الهواء المسموح به إلى وحدة التوربينات، والذي يجب أن يكون أقل من 1٪. على سبيل المثال، للتوربينات ذات الطاقة ن ه= 300 ميجاوات يجب ألا يزيد شفط الهواء عن 30 كجم/ساعة ن ه= 800 ميجاوات – لا يزيد عن 60 كجم/ساعة. المكثفات الحديثة، التي لديها الحد الأدنى من مقاومة البخار والترتيب العقلاني لحزمة الأنبوب، ليس لديها عمليا أي تبريد فرعي في وضع التشغيل الاسمي لوحدة التوربينات.

الناقل

تعليمات التثبيت والتعديل والصيانة

حساب التبريد الفائق والسخونة الزائدة

انخفاض حرارة الجسم

1. التعريف

تكثيف بخار التبريد المشبع (Tc)
ودرجة الحرارة في الخط السائل (Tl):

بو = تك Tzh.

جامع

درجة حرارة)

3. خطوات القياس

الإلكترونية إلى خط السائل بجانب الفلتر
مادة مجففة. تأكد من أن سطح الأنبوب نظيف،
ويلامسه مقياس الحرارة بإحكام. تغطية القارورة أو
مستشعر الرغوة لعزل مقياس الحرارة
من الهواء المحيط .

ضغط منخفض).

الضغط في خط التفريغ.

يجب أن تؤخذ القياسات عند الوحدة
يعمل في ظل ظروف التصميم الأمثل ويتطور
الاداء العالي.

4. وفقا لجدول تحويل الضغط إلى درجة الحرارة لـ R 22

العثور على درجة حرارة تكثيف البخار المشبع
المبرد (تك).

5. سجل درجة الحرارة المقاسة بواسطة مقياس الحرارة

على خط السائل (Tj) وطرحه من درجة الحرارة
تركيز الفرق الناتج سيكون القيمة
انخفاض حرارة الجسم.

6. إذا تم شحن النظام بشكل صحيح بغاز التبريد

انخفاض حرارة الجسم يتراوح من 8 إلى 11 درجة مئوية.
إذا كان انخفاض حرارة الجسم أقل من 8 درجات مئوية، فأنت بحاجة
أضف مادة التبريد، وإذا كانت درجة الحرارة أكثر من 11 درجة مئوية، قم بإزالتها
الفريون الزائد.

الضغط في خط التفريغ (حسب المستشعر):

درجة حرارة التكثيف (من الجدول):

درجة حرارة خط السائل (الحرارة): 45 درجة مئوية

انخفاض حرارة الجسم (محسوب)

أضف مادة التبريد وفقًا لنتائج الحساب.

اسخن

1. التعريف

انخفاض حرارة الجسم هو الفرق بين درجات الحرارة
الشفط (التلفزيون) ودرجة حرارة التبخر المشبعة
(تي):

PG = TV Ti.

2. معدات القياس

جامع
ميزان حرارة عادي أو إلكتروني (مع حساس

درجة حرارة)

مرشح أو رغوة عازلة
جدول تحويل الضغط إلى درجة الحرارة لـ R 22.

3. خطوات القياس

1. ضع لمبة أو مستشعر ميزان الحرارة السائل

الإلكترونية إلى خط الشفط بجانب
ضاغط (10-20 سم). تأكد من السطح
الأنبوب نظيف، ومقياس الحرارة يلامس قمته بإحكام
الأجزاء، وإلا فإن قراءات مقياس الحرارة ستكون غير صحيحة.
قم بتغطية المصباح أو المستشعر بالرغوة لعزله.
قم بإزالة مقياس الحرارة من الهواء المحيط.

2. أدخل المشعب في خط التفريغ (المستشعر

الضغط العالي) وخط الشفط (الحساس
ضغط منخفض).

3. بمجرد استقرار الظروف، قم بالتسجيل

الضغط في خط التفريغ. وفقا لجدول التحويل
الضغط إلى درجة الحرارة لـ R 22 أوجد درجة الحرارة
تبخر المبردات المشبعة (Ti).

4. سجل درجة الحرارة المقاسة بواسطة مقياس الحرارة

على خط الشفط (التليفزيون) على مسافة 10-20 سم من الضاغط.
خذ بعض القياسات واحسب
متوسط ​​درجة حرارة خط الشفط.

5. اطرح درجة حرارة التبخر من درجة الحرارة

مص. الفرق الناتج سيكون القيمة
ارتفاع درجة حرارة المبرد.

6. متى الإعداد الصحيحصمام توسع

تتراوح درجة الحرارة الزائدة من 4 إلى 6 درجات مئوية. مع أقل
ارتفاع درجة الحرارة، يدخل الكثير إلى المبخر
المبرد، وتحتاج إلى إغلاق الصمام (أدر المسمار
في اتجاه عقارب الساعة). مع ارتفاع درجة الحرارة بشكل أكبر
يدخل كمية قليلة جدًا من سائل التبريد إلى المبخر، و
تحتاج إلى فتح الصمام قليلاً (اقلب المسمار في الاتجاه المعاكس
في اتجاه عقارب الساعة).

4. مثال لحساب التبريد الفرعي

ضغط خط الشفط (بواسطة المستشعر):

درجة حرارة التبخر (من الجدول):

درجة حرارة خط الشفط (الحرارة): 15 درجة مئوية

ارتفاع درجة الحرارة (محسوبة)

افتح صمام التمدد قليلاً حسب

نتائج الحساب (ارتفاع درجة الحرارة أكثر من اللازم).

انتباه

تعليق

بعد ضبط صمام التمدد، لا تنسى
أعد الغطاء إلى مكانه. تغيير الحرارة الزائدة فقط
بعد ضبط التبريد الفرعي.